Renovierung erforderlich: Probefahrt Nissan Almera. Nissan Almera "Hausaufgaben" Nissan Almera Probefahrt schwarz

Mit dem Start der Veröffentlichung des Autos beeilten sich viele sofort, es zu kritisieren, sie sagen, der Motor sei zu alt, das nicht ergonomische Interieur von Logan ... Und es wird hauptsächlich von denen kritisiert, die in Großstädten leben, gut weiterfahren Straßen und verstehen nicht, warum zum Beispiel der neue Kia Rio und die Hälfte des französischen Nissan Almera 2013 fast gleich sind. Sind Fans von Sportfahrwerken [...]

Neue Probefahrt des Nissan Almera 2013 für Sie! Die Person, die sich hinsetzte, um Almeria zu testen, sagte, dass er, als er die Kosten herausfand, eine Reihe von Fehlern darin finden wollte ... Für weitere Details, was dabei herauskam - sehen Sie sich das Video an

Bei einer Testfahrt des Nissan Almera haben wir Fahrwerk und Fahrverhalten der Limousine bewertet. Gerne teilen wir Informationen mit unseren Lesern. Der neue Almera ignoriert schlechte Straßen Nissan-Entwickler haben großartige Arbeit geleistet und eine extrem stabile Aufhängung geschaffen, die alle negativen Nuancen der heimischen Straßenoberfläche ignoriert. Die Aufgabe war üblich - ein komfortables Fahrwerk für schlechte Straßen zu konzipieren, ohne das Auto in [...]

Viele haben darauf gewartet, dass der neue Nissan Almera 2017 zum Verkauf angeboten wird. Das Foto, der Preis des kompletten Sets und die Kosten für zusätzliche Optionen weisen darauf hin, dass das Auto das attraktivste Angebot seiner Klasse wird. Lassen Sie uns zunächst festhalten, dass auf dem Territorium Russlands 5 Konfigurationen und 8 Ausrüstungsstufen verfügbar sein werden. Gleichzeitig beginnt der Preis einer Limousine bei 581.000 Rubel, was weniger ist als der Betrag, der für den Lada X-Ray und viele andere Modelle der heimischen Autoindustrie benötigt wird. Warum das Auto so günstig ist, ob es gute Motoren und Getriebe hat, ob es lange hält, sind häufige Fragen. Beachten Sie, dass eine teure Version dieses Autos 700.000 Rubel kostet. Schauen wir uns daher den Nissan Almera 2017 genauer an, der das günstigste Budgetauto des japanischen Autoherstellers werden soll.

Exterieur Nissan Almera 2017

Lassen Sie uns zunächst über das äußere Design des Autos sprechen, da nach diesem Indikator die heute auf den Markt kommenden einheimischen Modelle häufig kritisiert werden. Nissan Almera 2017 hat ein Äußeres, das darauf hinweist, dass das Modell zur Budgetklasse gehört. Die Funktionen sind:

• Die Optik ist groß, in abgerundeter Form gefertigt, die unten durch eine Aussparung ergänzt wird. Im Allgemeinen können wir sagen, dass es eine gewisse Ähnlichkeit mit der Optik gibt, die bei einigen AvtoVAZ-Fahrzeugen installiert ist. Es gibt auch Nebelscheinwerfer, die klassisch gemacht sind: rund, in den Stoßfänger eingelassen.
• Der Kühlergrill ist in Form von 3 Kiemen ausgeführt, die verchromt und etwas abgerundet ausgeführt sind. In der Mitte befindet sich das ebenfalls verchromte Nissan-Emblem.
• Der Stoßfänger vorn ist nicht massiv, er hat einen Lufteinlass und unten einen kleinen schwarzen Plastikschutz.

• Die Kapuze ist so gefertigt, dass sich die Optik über die allgemeine Silhouette zu erheben scheint.
• Die Seite ist schlicht, die Startlinie der Radhäuser ist niedrig, und im Inneren versteckt sich auch ein Kunststoffschutz.
• Das Dach hat die Form eines Halbkreises, während die Neigung nach hinten sanfter ist.
• Das Heck des Nissan Almera 2017 (Restyling) ist schlicht gehalten, die Leuchten sind schräg, die Stoßstange fällt nicht auf, am Kofferraumdeckel befindet sich ein verchromter Griff mit dem Herstellernamen.

Diese Momente bestimmen, dass sich der neue Nissan in seinem Design nicht sehr weit von den Autos heimischer Herkunft der neuen Generationen entfernt hat. Das Modell wirkt sehr schlicht und billig, die Form ist etwas peinlich, ebenso die R13 Felgen, die heute schon lächerlich aussehen.

Der Innenraum entspricht der Mindestmenge, die für die Erstkonfiguration verlangt wird. Ein wichtiger Punkt ist, dass japanische Designer und Ingenieure versucht haben, den minimalistischen Stil beizubehalten, dh sie haben nicht viele Gesichter und Kerben gemacht, die ohne normale Ausrüstung irgendwie seltsam aussehen. Dieser Moment kann als das Hauptunterscheidungsmerkmal des Salons des japanischen Beamten des öffentlichen Dienstes und der heimischen Autoindustrie bezeichnet werden. Bewertungen des Nissan Almera 2017 zeigen, dass das Auto eine relativ niedrige Verarbeitungsqualität hat. Dies spiegelte sich in der Montage der Paneele in der Kabine wider. Die Ausstattungsmerkmale des Innenraums sind:

• In der Erstkonfiguration verfügt die Lenkeinheit nicht über verschiedene Schlüssel, die bei vielen staatlichen Mitarbeitern, einschließlich AvtoVAZ, zu finden sind. Gleichzeitig ist das Lenkrad in einem ungewöhnlichen Stil gefertigt, der bei auf den europäischen Markt gelieferten Autos selten zu finden ist: Alle seine Teile befinden sich in einer Ebene, optisch scheint es eine Scheibe zu sein, die aus mehreren Elementen besteht.
• Das Armaturenbrett ist einfach furchtbar einfach gemacht: zwei runde Zifferblätter zur Anzeige von Drehzahlen und Zuwächsen, mit mehreren Symbolen, die in bestimmten Fällen aufleuchten, ein analoges kleines Display zur Anzeige grundlegender Informationen, darunter ein Symbolblock, der vor mehr als 10 Jahren verwendet wurde auf deutsche Autos.

• Auch die Mittelkonsole hat nicht viele dekorative Elemente. In der Mitte gibt es Luftkanäle, in teuren Konfigurationen gibt es ein Standardsystem mit kleinem Farbdisplay zur Anzeige von Karten und anderen Informationen. Darunter befinden sich große Bedientasten für die Hauptfunktionen, dann die bereits bekannten Regelparameter der in die Kabine eintretenden Luft, runde Blöcke.
• Zwischen den Sitzen befinden sich ein separater Getränkehalter für zwei Tassen und ein Schalthebel. Der verwendete Kunststoff ist von sehr schlechter Qualität und erinnert an die Produkte, die man auf dem chinesischen Fälschungsmarkt kaufen kann.
• Die hintere Reihe ist nichts Neues: ein Sofa für drei Passagiere mit drei Kopfstützen. Gleichzeitig gibt es keine klappbare Armlehne, um die Sitze zu trennen.
• Auch im Gepäckraum fehlen diverse Ablagen und Fächer. Das einzige was gefällt ist, dass das Reserverad im Kofferraum unter dem Boden versteckt ist. Gleichzeitig passt ein vollwertiges Rad und kein Tablet in das geschaffene Fach.

Nissan Almera 2017 in neuer Karosserie, Konfiguration und Preisen, das Foto, dessen Bewertungen auf dieser Seite zu finden sind, hat die Innenausstattung schlechter als bei einigen Modellen einheimischer Herkunft aus dieser Preisklasse. Natürlich ist es immer noch schwierig, die Qualität der Montage zu beurteilen, aber dieser Punkt ist wichtig, da sich AvtoVAZ in Bezug auf die Zuverlässigkeit der erstellten Autos immer nicht von der besten Seite zeigt, aber der japanische Autohersteller hat sich gut bewährt.

Optionen und Preise

Nachdem Sie sich mit dem Design des Autos beschäftigt haben, sollten Sie auf seine Preise und die entsprechende Konfiguration achten:

1. Welcome ist die günstigste Version des Autos, die 626.000 Rubel kostet. Für dieses Geld kann man einen 102 PS starken Benziner mit 1,6 Liter Volumen in ein Auto einbauen, sowie einen Mechaniker mit 5 Schaltstufen. Das Drehmoment wird serienmäßig auf die Vorderachse übertragen, der Verbrauch im gemischten Modus beträgt 626.000 Rubel. Wir stellen sofort fest, dass in allen Ausstattungsvarianten der gleiche Motor und das gleiche Schaltgetriebe verbaut sind, es aber auch einen 4-Gang-Roboter geben kann.
2. Komfort - dieses Angebot kostet 652 bis 737 Tausend Rubel. Gleichzeitig kommt das teuerste Angebot mit einem Automatikgetriebe.
3. Comfort Plus wird mit einem Mechaniker zum Preis von 707.000 Rubel geliefert, mit einer Maschine für 762.000 Rubel.
4. Tekna wird auch mit zwei Übertragungsarten geliefert, der Preis reicht von 742 bis 797 Tausend Rubel.

Das betreffende Auto kann viele Optionen haben, daher werden wir prüfen, was bereits in der Grundkonfiguration erhältlich ist. Für einen geringen Betrag bietet der japanische Autohersteller ein Auto mit Frontairbags vorn, ABS, einem System zur Kontrolle der richtigen Bremskraftverteilung, einem Dreipunkt-Sicherheitsgurt für alle Sitze und einer Wegfahrsperre. Bereits in der nächsten Version sind Sitzheizung, ein Bordcomputer, ein Audio-Trainingspaket und einige weitere Optionen verbaut.

Konkurrenten

Für einen so niedrigen Preis für die Erstausstattung ist es schwierig, ein Auto von einem ausländischen Autohersteller zu finden. Als Konkurrenten kommen in Frage:

In diesem Fall kostet das günstigste Angebot in diesem Fall bereits 600.000 Rubel, und für ein Auto deutscher Herkunft müssen 650.000 Rubel bezahlt werden.

Zusammenfassen

Wenn man sich die Kosten eines Autos ansieht, scheint es sofort, dass dieses Angebot eines der besten in der Budgetklasse ist. Das Testfahrtvideo des Nissan Almera 2017 weckt sofort Verdacht, da das Auto ein schlechtes Handling hat und im Allgemeinen die Dynamik, die modernen Generationen selbst vieler Staatsangestellter innewohnt, nicht zeigen kann. Zu den Vorteilen zählen:

• Niedrige Kosten auch im Vergleich zu Autos russischer Herkunft.
• Die Möglichkeit, eine Vielzahl von Optionen aufzunehmen, die das Auto komfortabler machen.
• Großzügiger Salon.

• Das Vorhandensein von nur einem Motor in der Aufstellung.
• Das Vorhandensein von alten Getrieben, sowohl manuell als auch automatisch, die technisch veraltet sind.
• Die Erstausstattung, die mit ihrem Preis lockt, kommt in einer sehr mageren Ausstattung daher.
• Wenn Sie das Auto in eine für die Alltagsleistung geeignete Form bringen, müssen Sie mehr als 650.000 Rubel bezahlen.

Deshalb sollten Sie die Gelegenheit in Betracht ziehen, mit dem Kauf zu warten und ein wenig nach einem der Konkurrenten zu graben. Wenn der Preis wichtig ist, dann gibt es praktisch kein günstigeres Angebot.

Wenn Sie Batman mit dem Hulk paaren, erhalten Sie eine gruselige, fette grüne sprechende Fledermaus mit Superkräften. Nissan kombinierte die Karosserie seines ausgemusterten Bluebird Sylphy-Modells der zweiten Generation, den Innenraum des aktuellen Renault Logan, der ebenfalls bald einer neuen Generation weichen wird, und eine modifizierte Logan-Plattform, und das Ergebnis ist ... Almera-Limousine - gesund wie eine Wolga und vorsintflutlich wie die Arche Noah. Es sind sogar zwei Limousinen in einer Flasche, denn die Unterschiede zwischen Autos mit Schalt- und Automatikgetriebe spürt man an Rücken, Händen, Ohren und anderen Messinstrumenten.

Und vor allem verspricht dieser erstaunliche Mutant, ein Star in den russischen Regionen zu werden, wo es nicht viel Geld für ein großes, geräumiges Auto und nur sehr wenige gute Straßen gibt und die Schönheit der Kabine, der Komfort und die Dynamik geopfert werden können.

Von außen wirkt der Almera riesig und massiv, wie eine Limousine der Golf-Klasse: 4656 mm Länge – mehr als der Volkswagen Jetta mit 4644 mm und etwas kleiner als der Peugeot 408 mit 4703 mm. Breite erreicht 1695 mm, Höhe - 1522 mm. Zu Gunsten des Images von Almera und der Außenbeziehung zu Teana, die durch gentechnisch veränderte chinesische Scheinwerfer leicht verdorben ist.

Auf den ersten Blick ist das Erscheinungsbild identisch mit dem Bluebird Sylphy-Spender, aber die Karosserie hat das Förderband unseres AvtoVAZ nicht unversehrt erreicht: Die Platten sind üblich, die Geometrie ist allgemein und die Kraftstruktur ist anders: Die Steifigkeit wird erhöht aufgrund von andere Holme und das Motorschild, ein dickerer Boden in anderer Form, "Knotenblech, 27 neue Schweißpunkte sowie ein Massendämpfer im Heck - das ist ein kleiner Schritt, der das Dach beendet.

Mit so großen Abmessungen zu einem Preis (429.000 - 565.000 Rubel) sollte die Neuheit mit viel kompakteren Limousinen Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo-Limousine und anderen Staatsangestellten der B-Klasse verglichen werden. Doch abgesehen von äußerer Solidität und Geräumigkeit in der hinteren Reihe bringt diese günstige Marktpositionierung Almera keine Vorteile.

Hinten sind die Sitze wirklich wie in der Business Class, denn der Radstand erreicht 2700, wie beim chinesischen Tiida, gegenüber 2570 mm für den Kia Rio / Hyundai Solaris und 2552 für die Polo-Limousine. Vom Rücksitzkissen bis zur Decke 91 cm reicht ein Beifahrer mit einer Körpergröße von 188 cm kaum bis zur Rückseite des Vordersitzes, zurückgeschoben unter die gleich recht große Höhe. Es gibt praktisch keinen Mitteltunnel im Auto, und das Sofa ist flach, ohne Vorsprung in der Mitte, daher ist der dritte Platz nicht nominell, sondern real. In Kürze in allen Taxiunternehmen des Landes erhältlich!
Die Passagiere dieses geräumigen Taxis werden jedoch nirgendwo die Ellbogen abstützen können - es kann in keiner Konfiguration eine Mittelarmlehne geben, an den Türen befinden sich nur kleine Griffe, die zudem nicht für einen natürlichen Griff gemacht sind, sondern mit einem flacher Boden, auf den die Finger schmerzhaft aufschlagen. In den Türen gibt es keine Taschen, und die elektrischen Fensterheber, wenn sie elektrisch sind, sind nur mit dem Fuß zu erreichen – sie befinden sich wie beim Logan auf dem Boden zwischen den Vordersitzen. Es wäre besser, dort Luftstromabweiser zu platzieren ...

Bei einem so großzügigen Radstand konnte beim Kofferraumvolumen – 500 Liter – ein guter Kompromiss gefunden werden, aber die Durchlässigkeit wurde geopfert: Die Überhänge des Almera sind keineswegs die von Logan. Die Kofferraumöffnung ist groß genug, die Ladehöhe beträgt 700 mm für ein Auto mit Schaltgetriebe und 710 für ein Auto mit Automatikgetriebe. Zum Vergleich: Der Kofferraum des neuen Kia Cerato schrumpfte bei gleichem Achsabstand auf 421 Liter. Der Kia Rio hat den gleichen Kofferraum, 500 Liter, und der Renault Logan hat sogar 10 Liter mehr, aber der Radstand dieser Limousinen ist viel kleiner. Und im Solaris- und Polo-Heck passen nur 454 bzw. 460 Liter.

Leider gibt es im großen Kofferraum der Almera keine Nischen und Taschen, es gibt nicht einmal Pfennighaken, an denen man das Netz ziehen könnte. Und der gravierendste Nachteil ist, dass sich die Rückbank nicht umklappen lässt! Auch bei Logan lässt sich das Sofa, wenn auch mit einem Ballonschlüssel, zusammenklappen und so Platz schaffen. Warum das Auto, das behauptet, ein russischer Bestseller zu sein, diese Möglichkeit nicht hat, können selbst die Vertreter von Nissan nicht klar beantworten, denn die erhöhte Steifigkeit der Karosserie dieser Transformation ist kein Hindernis und in Zukunft ist geplant, die Möglichkeit. Und nun haben sie sich die Aufgabe nicht selbst erschwert, um das Auto zu einem attraktiven Preis zum Start freizugeben?
Es ist gut, dass sie im Rahmen der Arbeit an Almera für Russland ein vollwertiges Reserverad und einen Griff zum Schließen des Kofferraumdeckels hinzugefügt haben. In der Kabine gibt es einen Hebel, der einen Seilzug aktiviert, und der Deckel springt hoch genug, liegt aber auf dem Boden, so dass man sich die Hände schmutzig machen kann, ohne auf die matschige Straße zu gehen. Und von außen lässt sich der Kofferraum nur mit einem Schlüssel öffnen. Sie müssen ihn zum Tanken herausnehmen - wie bei vielen "Franzosen" kann der Almera-Tankdeckel mit einem Schlüssel geöffnet werden.

Das Interieur hat nichts mit Bluebird zu tun, es ist einer in einem Logan, völlig archaisch und eklatant billig, nur der Vorsprung entlang der Oberseite der Konsole sorgt für Frische. Aber auch der Logan, der bald in der zweiten Generation auf den Markt kommt, wird ein reicheres und moderneres Interieur haben, und die nachhallenden Kunststoffe und harten Tasten bleiben Eigentum des neuen Almera. Auch in der preisgünstigen B-Klasse, zum Beispiel im Rio oder der Polo-Limousine, ist alles optisch und haptisch angenehmer.

Der einzige Stolz des Almera-Innenraums ist das Nissan-Multimediasystem, das in allen Teana und Qashqai zum Einsatz kommt. Der Touch-Monitor macht keine Probleme, man navigiert im Menü schneller und genauer als Mercedes, es gibt einen Anschluss für USB-Stick und Bluetooth und sogar Navigation mit Navtec-Karten. Schade nur, dass ihre Uhr nicht mit dem Bordcomputer synchron ist. Und schmeicheln Sie sich nicht: Solche Multimedia ist das Eigentum reichhaltiger Konfigurationen, und der Sockel hat nicht einmal eine Chromkante für die Deflektoren, der Einsatz im Schalthebel besteht aus grauem Kunststoff, nicht aus Metall. Anstelle eines einfachen Audiosystems - ein stumpfer Stecker.
Die Beziehung zwischen dem neuen Almera und dem Logan besteht nicht nur im Innenraum - die Logan-Plattform ist konstruktiv, egal wie die Nissan-Leute versuchen, sie zu verleugnen, mit den gleichen Aggregaten und Aufhängungen, wenn auch mit einigen Modifikationen. So wird ein weiterer Hilfsrahmen verbaut, der hintere Querlenker ist dicker und steifer, die Federn sind auch steifer, die Stoßdämpfer haben andere Einstellungen, die Bremssättel sind größer. Aber die Gewohnheiten, wie sich nach Hunderten von Kilometern zwischen Jaroslawl und Uglitsch herausstellte, sind sehr ähnlich.

Der Weg beginnt mit der Landung, und seine Geometrie, die unbequeme Form der Sitze mit flachen Rückenlehnen, wenn auch mit unterschiedlichen Halterungen und Schaumfüller-Steifigkeitseinstellungen, die fehlende Lenkradverstellung für die Reichweite, die umständlich überfordert ist, das fiese Quietschen von " Blinker", sogar der Hupenknopf am rechten Lenkstockhebel, von dem Nissan nie träumte - alles kennt man vom guten alten Staatsangestellten von Renault. Der Vordersitz hat eine gefederte Höhenverstellung, keinen Lift, und um ihn abzusenken, müssen Sie mit Ihrem eigenen Gewicht nach unten drücken.

Gewöhnungsbedürftig ist die Sicht nach hinten: Durch die hochgezogene Hutablage kann man das Heck nicht einsehen, und die Kopfstützen versperren selbst in der unteren Position die Sicht. An der Sicht nach vorne gibt es nichts zu bemängeln – dank dünner Frontstreben und riesiger Spiegel ist die Reinigungsfläche mit den Scheibenwischern aber nicht sehr groß, sodass sich bei Matschwetter der Gepäckträger durch anhaftenden Schmutz verdoppelt. Und die "Wischer" selbst scheinen aus Estland zu stammen: Auch die Einstellung der "Wischer" ist sehr emotional: Nachdem man mit einer "Waschmaschine" auf das Buntglas gestreut hat, dauert es etwa drei Sekunden, bis die Bürsten zu reinigen beginnen das Glas. Aber Sie wollen sofort die Sichtbarkeit ... Übrigens wird das Eingießen von Flüssigkeit nicht so einfach sein - der Hals befindet sich an der Windschutzscheibe. Immerhin wurde das Volumen des Tanks von "Logan" 3,5 auf 5 Liter erhöht.
3,2 Lenkradumdrehungen (ebenfalls eine „Logan“-Größe) von Anschlag zu Anschlag sind nach modernen Maßstäben zu viel, zumal der hydraulische Booster auf dem Parkplatz nicht viel hilft: Mit einem schweren „Lenkrad“ kann man drehen Pumpen Sie Ihre Hände auf und reiben Sie die Hornhaut an der Scheide aus Kunstleder, die wie Plastik aussieht. Der Wendekreis von 11,4 Metern macht die Wolga aus Almera so richtig schwerfällig. Aber der größere Peugeot 408 hat es geschafft, ihn wendiger zu machen - 11.2.

Was den Motor betrifft, kann Almera wirklich sicher in die Budget-B-Klasse aufgenommen werden - es ist nur einer, der 1,6-Liter von "Logan" mit einer Leistung von 102 PS. mit., und andere sind nicht geplant. Bedenkt man, dass das Gewicht des Almera mit Schaltgetriebe 42 kg beträgt und mit Automatikgetriebe 119 kg mehr als das des Logan, beschleunigt die „Nissan“-Limousine noch langsamer: 10,9 Sekunden auf 100 km/h vom 5MKP gegen 10,4 und 12, 7 mit 4AKP gegen 11,7.

Aber das Interessanteste ist, dass je nach Box - einer Fünfgang-"Mechanik" oder einer Viergang-"Automatik" - die Fahrt glatt und stabil ist, die Lenkreaktion und der Geräuschkomfort oder eher Unbehagen. Und das Auto mit der alten Vierband-„Automatik“ entpuppte sich als „Fahrer“!
Zuerst bekam ich eine Almera mit "Mechanik". Die Box ist exakt die gleiche wie beim "Logan" - gleiche kurze Wege und "Ruckeligkeit" in Querrichtung, die Übersichtlichkeit der Schaltung ist in allen Gängen lahm. Im zweiten Gang kann das Auto auf 90 km / h beschleunigen, im dritten auf 130, und die Abschaltung erfolgt auf dem Drehzahlmesser von 6500. Das maximale Drehmoment von 145 Nm steht bei 3750 U / min zur Verfügung, aber nach 2950 – und das ist eine Geschwindigkeit von 100 km/h – das Brummen des Motors wird unerträglich und drückt mit seiner Geräuschsäule in den Hinterkopf, als wären alle Synchronisatoren im Kasten zusammengebrochen. Das Heulen der Federung, das Spritzen des Wassers in den Bögen und das Pfeifen vorbeifahrender Autos hallen ihm nach.

Aber die Federungen missachten bekanntlich den ekelhaften Zustand der Straßen in der Region Jaroslawl, und alles, was die Reifen berühren, überträgt sich nur auf das Lenkrad - es zittert wie ein unglücklicher Yorkshire-Terrier in der Handtasche eines glamourösen Mädchens. Bei einer solchen Energieintensität ist das Schwingen des Körpers auf Wellen und Unregelmäßigkeiten geringer als erwartet. Dennoch ist aktives Fahren riskant, da das Auto deutlich zum Schleudern neigt und zudem die Reaktion auf das Lenkrad verzögert wird: Nur die Räder erkennen, dass sie sich drehen müssen, es ist Zeit, sie auszurichten. Aber auch als Option gibt es kein Stabilisierungssystem. "Nissanisten" rechtfertigen eine solche Entscheidung mit dem "Wettbewerbsumfeld", unter den von ihnen genannten Konkurrenten hat jedoch jeder ESP.

Logans Almera-Automatik ist dieser schreckliche Viergang-DP2, den Peugeot jetzt AT8 nennt. Die Foren sind überschwemmt mit Diskussionen über Pannen, die die Kiste vor und nach 80.000 Kilometern abdecken...
Autos mit "Automatik" und "Mechanik" unterscheiden sich deutlich in den Gewohnheiten. Die Limousine mit Automatikgetriebe wiederholt die kleinen Wellen der Fahrbahn bis ins kleinste Detail und überträgt die Vibrationen fleißig auf Karosserie, Lenkrad und Rücken des Fahrers. Aber es leidet praktisch nicht unter Rumpeln und Rollen, der Polizist wirft weniger streng auf die Bodenwellen und versucht auf der Strecke nicht, von der Geraden zu schalten, und obwohl das Lenkrad zäh und gehemmt bleibt, reagiert es schneller und klarer als der der "Mechanik", der Aufwand dafür ist geringer und deutlicher in der Nähe der Nullzone. Techniker schwören, dass die Einstellungen für alle Autos gleich sind, aber dieses Muster wurde bei fünf Autos bestätigt. Vielleicht liegt der Unterschied noch an der größeren Masse des Triebwerks mit Automatikgetriebe und einer anderen Motoraufhängung, aber Nissan konnte keine genaue Antwort geben, auch nachdem der Ingenieur mit mir beide Autos gefahren und den Unterschied bestätigt hat. Aber die unterschiedliche Ladehöhe der Kofferräume der Limousinen - 1 cm - deutet darauf hin, dass der Punkt noch in den Federn liegt ...

In einer Limousine mit „Automatik“ wird Wind plötzlich hörbar – weil das obsessive Brummen des Motors auch bei 3000 U/min praktisch nicht hörbar ist, ist die Federung nicht hörbar, obwohl es kein zusätzliches „Geräusch“ gibt. Wenn in einer Limousine mit Schaltgetriebe die Schwelle des Geräuschkomforts 80-90 km / h beträgt, können Sie auf der „Automatik“ 100-120 bei 2750-3500 U / min fahren und normal sprechen. Das Getriebe ist mit einem leichten Upgrade zum Almera migriert, daher sollte es weniger oft schalten. Der Wechsel kommt natürlich spät, aber es geht reibungslos. Das Automatikgetriebe vergisst bei Bedarf nicht, die Gänge im manuellen Modus zu wechseln.
Der durchschnittliche Benzinverbrauch betrug laut Bordcomputer 8 Liter pro 100 Kilometer für das Schaltgetriebe und 8,6 bis 10,5 Liter für das Automatikgetriebe. Ich bin froh, dass Almera zustimmt, 92. Benzin zu essen. Das Volumen des Kraftstofftanks wurde auf 50 Liter erhöht, der Hals wurde verlängert, aber 64 Liter können unter den Hals gegossen werden.

Es war, als hätte Nissan seinen Mutanten aus der sowjetischen Automobilvergangenheit beschworen – mit kruden, unkomplizierten Interieurs, vorsintflutlichen Getrieben und Träumen von einer gesunden und plumpen schwarzen Limousine eines hochrangigen Beamten. Und Sie können sich auf die sowjetischen Warteschlangen vorbereiten, denn während junge Einwohner großer Städte auf Kredit helle, flinke Solaris mit modischen engen Salons kaufen, werden sich Regionen mit kaputten Straßen mit Almeri füllen. Firmenparks sind bereits interessiert. Nissan sagt, dass es für die Nachfrage bereit ist und in der Lage sein wird, sein Produktionsziel von 60.000 auf 70.000 bis 75.000 Einheiten pro Jahr bei Bedarf zu erhöhen. Almeras Ambitionen sind ernst: 25 % aller Nissan-Verkäufe in Russland. Und in Zukunftsplänen - die Besetzung von Weißrussland und der Ukraine.

Montage bei AvtoVAZ
Nissan Almera wird bei AvtoVAZ montiert. Die Lokalisierung beträgt derzeit mehr als 50%. Das Metall wird von Severstal geliefert. In Togliatti werden Teile gestanzt und geschweißt. Der Motor wird noch zusammengebaut, die Getriebe auch, und sie werden bei AvtoVAZ angeschlossen. Um Autos auf der B0-Plattform zu lackieren, wurde von AvtoVAZ eine separate Lackiererei gebaut, in der Lada Largus und Nissan Almera sowie Renault-Modelle lackiert werden. Der Körper wird durch Kataphorese galvanisiert. Für Chromteile wird dreiwertiges Chrom dichter verwendet als herkömmliches sechswertiges, wie bei Teana und Murano. Nissan hat ein eigenes Qualitätskontrollsystem organisiert, das auch im Werk der Marke in der Nähe von St. Petersburg zum Einsatz kommt.

Heute in unserem Testbericht Nissan Almera 2017 in neuer Karosserie. Mal sehen, wie es im Vergleich zu seinen Vorgängern abschneidet.

Der Nissan Almera ist seit 2013 bei uns und tatsächlich das größte Auto der Klasse B. Von Bug bis Heck sind es knapp 4,7 Meter, das ist wirklich ein Rekordwert. Selbst in Richtung Klasse D tendierende Autos wie zum Beispiel der Skoda Octavia sind diese Werte in etwa gleich. Das heißt, es erwartet uns beispielloser Komfort, zumindest über die Länge des Autos.

Lassen Sie uns diese Vermutungen sofort überprüfen. Wir öffnen die Tür, die Landung auf dem Rücksitz ist einfach, die Tür ist lang. In der Tat scheint die Platzierung nicht einmal in einem Klasse-D-Auto zu sein, sondern höchstwahrscheinlich sogar in einem E. Selbst ein Fondpassagier mit einer hohen Körpergröße wird bequem zu fahren sein, da er mit den Knien die vordere Rückenlehne nicht berührt, was ist in diesem Fall wirklich ein großes Plus. Wenn zwei solcher Personen hintereinander gestellt werden, ist es für beide bequem. In diesem Fall sind die Abmessungen des Autos voll gerechtfertigt.

In Bezug auf die Breite sind die Indikatoren nicht so überragend. Grund dafür ist die Verwendung des „Drehgestells“ B0, das das Herzstück von Renault Logan, Sandero ist und natürlich die Breite begrenzt. Etwas weniger als 1,7 m, also kein Rekord.

Stamm

Die Längenverlängerung ist der Stamm. Hier ist noch alles auf Augenhöhe. Das einzige, was Sie öffnen müssen, ist entweder mit einem Schlüssel oder mit einem Hebel in der Kabine. Mit einer Fernbedienung ist dies leider nicht möglich. Kofferraumvolumen 500 l. An den Seiten befinden sich praktische Nischen zum Beispiel für Frostschutz, und unter dem Boden befindet sich ein vollwertiges Reserverad, jedoch mit einem Durchmesser von 15.

Das ordentliche Design der Polsterung gefällt mir - alles ist abgedeckt, es gibt kein blankes Metall und die Zunge zum Schließen des Deckels. Offensichtlich machen dieser riesige, ordentliche Kofferraum und viel Platz im Fond das Auto ideal für den Transport von Passagieren.

Technische Eigenschaften

Unter der Haube ist der einzig mögliche Motor unter der Renault-Nissan-Nummer bekannt - 102 Kräfte, 16 Ventile, 4 Zylinder und natürlich Benzin. Mögliche Mechanik und Automatik. Dieselben Einheiten finden Sie sowohl bei Logan und Sandero als auch bei anderen Modellen des Konzerns. Wiegt etwa 1200 kg, kurz davor, sich selbstbewusst zu bewegen und langsam zu fahren.

Der Motor verfügt über einen konventionellen Drosselklappenantrieb.

Es gibt eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Gashebel, was für ein zuverlässiges Ansprechen sorgt, natürlich weniger sparsam und umweltfreundlich, aber eine wohlverdiente Einheit. Typisches Verfahren zum Befüllen eines Waschwassertanks.

In diesen riesigen Scheinwerfern war kein Platz für Tagfahrlicht. Das ist ärgerlich, denn diese Nissan-Aussparungen könnten sie gut aufnehmen. Der Rest des Exterieurs wiederholt den Renault Logan. Dieselben Einzelradaufhängungen, Scheiben vorne, Trommeln hinten.

Lenkrad und Armaturenbrett

Der Innenraum stellt im Gegensatz zur Größe keine Offenbarungen dar. Wir sehen im Großen und Ganzen Renault Logan, das Armaturenbrett davon, auch das Layout der Frontplatte, den unteren Block der Position des Klimas, nach dem wir uns wieder wie bei Logan strecken müssen.

Angefangen beim Lenkrad und endend mit einem Schalter, einem speziellen Gebläse am Schalter, gibt es den Vorläufer der wichtigsten Materialien und Mittel aus, die im Nissan Almera 2017 verwendet wurden - dies ist Renault Logan, alias Sandero, je nach Karosserietyp . In diesem Fall haben wir wirklich eine längliche Karosserie bekommen, aber die Kabine zeigt deutlich, dass Renault Logan die Kreation initiiert hat, also diese Langversion daraus entstand.

Der Hauptunterschied zwischen dem neuen Nissan Almera in positiver Weise vom gleichen Logan sind die Spiegel, die hier aufgrund ihrer großen Abmessungen großartig sind. Trotz fehlender elektronischer Assistenz zur Kontrolle des toten Winkels ist im Auto alles super. Die Aussicht ist hervorragend, und das obwohl es Leute gibt, die gerne in den zentralen Spiegel schauen. Spiegel an den Seiten zeigen voll und ganz an, dass man den mittleren im Allgemeinen wegwerfen kann, mit solchen "Bechern" in der Stadt und beim Parken fühlt man sich perfekt. Das ist ein großes Plus! Für diese Spiegel lohnt es sich sogar, sich in Autos zu verlieben.

Ein Auto mit der reichsten Ausstattung ist in den Test eingebunden, aber außer Bluetooth ist nichts von den neumodischen Chips zu sehen: kein Lichtsensor, kein Regen, keine Traktionskontrolle.

Im Großen und Ganzen ist das Auto frei von den Innovationen, die selbst auf demselben, zum Beispiel Lada Vesta, bereits existieren.

Wer ein Fenster öffnen möchte, wird darauf achten, dass es keine elektrischen Fensterheber gibt. Tatsächlich befinden sie sich an anderer Stelle auf der Mittelkonsole, den linken und rechten Tasten.

Das Recon-Gerät mit unentwickeltem Bordcomputer, der nicht einmal über einen Umgebungstemperatursensor verfügt, aber alles ablesbar ist. Das Multimediasystem ist Top-End, neben CD gibt es Bluetooth, so dass es mit moderner Musik keine Schwierigkeiten geben wird. Was den Sound angeht, ist er durchschnittlich. Wenn Sie ein Musikliebhaber sind, müssen Sie ersetzen.

Unter dem Multimedia-Komplex, der bequem zu verwalten ist, befindet sich:

• Fensterhebersteuergeräte
• Alarmsystem
• beheiztes Glas
• Innenschlösser

Die Klimatisierungseinheit ist sehr ungünstig platziert, da der Schalthebel des Getriebes sie komplett blockiert und man die Hand drehen muss, um dorthin zu gelangen. Es gibt eine praktische Ablage für Ihr Telefon. Es stimmt, Sie müssen es mit weichem Material abdecken, damit es dort nicht klappert.

Beim Nissan Almera 2017 sind die Pedale weit auseinander, so dass es keine Schwierigkeiten gibt, sie zu drücken. Denken Sie daran, dass dies die teuerste Tekna-Konfiguration ist, bei der es keine Armlehne gibt, sie muss separat erworben werden. Der Feststellbremshebel ist normal, aber genau dort auf der Mittelkonsole gibt es eine elektrische Steuerung der großen Spiegel. Es erscheint seltsam, dass die Bedienelemente von den üblichen Türkarten an verschiedene Orte gebracht werden. Ausgefallene Ergonomie.

Frontlandung

Die Sitze sind weich und nach einiger Zeit wird man immer noch müde. Es gibt nur ein Minimum an Anpassungen, nur für die Neigung und Längsneigung der Rückenlehne.

Dieses Auto ist eindeutig nicht für lange Fahrten geeignet.

Sitzgelegenheiten sind natürlich nicht optimal. Aber Sie müssen bedenken, dass das Auto, obwohl es groß ist, erschwinglich ist. Sie sollten keine teuren Materialien darin erwarten.

Ansonsten können Sie es sich hinter dem Steuer bequem machen. Das Lenkrad ist nur in der Höhe und in der Horizontalen verstellbar, eine Verstellung der Reichweite gibt es nicht, trotzdem kann man eine Position einnehmen.

Hecklandung

Der neue Almera ist in erster Linie ein Auto für Fondpassagiere. Es ist sogar eine Limousine der Klasse B. Kein Problem in der Höhe, obwohl die Karosserie stromlinienförmig ist. Keine Kniebeschwerden. Wer den Almera auf der Rückbank fährt, wird die Weichheit des Sofas spüren und hier problemlos die nötige Zeit verbringen.

Bei diesem langen Radstand gibt es für die Fondpassagiere keinen Komfort, nicht einmal elektrische Fensterheber, wie es „auf den Rudern“ heißt. Es gibt keine Mittelarmlehne, was darauf hindeutet, dass das Auto für den Transport gedacht ist, jedoch ohne viel selbst den gewohnten Komfort. Die Rückenlehne ist bequem und man kann bedenkenlos sitzen, egal wie groß der Beifahrer ist. Die Breite bietet nicht viel Platz, aber die beiden sind bequem.

gehen

Wir nehmen den üblichen Schalthebel mit großen Hüben und Verdrehungen auf und starten eine Probefahrt. Im neuen Almera gibt es keine teuren elektronischen Systeme. Ein aktiver Fahrer wird es mögen, da Sie sich leicht durch verschneite Rillen und Spurrillen bewegen können, aber Sie müssen bereit sein, sich zu korrigieren, das Auto wird nichts für Sie tun, außer ABC. Die lange Basis macht es sehr stabil, so dass es sich auf schwierigen Oberflächen leicht ausrichten lässt.

Auch beim Beschleunigen lässt das gestiegene Gewicht keine Chance.

Kurzes Hauptpaar, wegen dieser engen Übertragung. Am 5. kann man sofort ab 40 km/h im Leerlauf anschalten, trotz dieses Motors, der 6500 bis Östrus fährt, fährt er sich immer noch souverän. Auf der Autobahn wird es einige Schwierigkeiten geben, denn so viele Kilometer pro Stunde sind 3000 Umdrehungen. Ansonsten ist die Fahrt einfach, der weiche Sitz gleicht Unebenheiten aus, statt einer Federung. Wie Sie wissen, ist die Federung von Renault-Nissan für Budgetautos steif. Für diejenigen, die gerne schnell fahren, ist Almera wahrscheinlich nicht das Richtige. Der einzige Grund ist der Motor.

Zunächst einmal ist der neue Almera ein Stadtauto. Es gibt kein Tagfahrlicht, dafür möchte ich ihr die Schuld geben, nur weil das Design nicht das modernste ist, ist das Auto schon lange bekannt. Am 3. in der Stadt wird sich der Fahrer wohl fühlen. Auch auf der Strecke ist es am 5. möglich, denn der 4. gibt noch mehr Flut, dann geht der Motor aus.

Angesichts des kurzen Bleipaars überrascht es mich nicht, warum es gemacht wurde.

Der 16-Ventil-Boden hat nicht genug Traktion, daher wurde er gekürzt, um das Abheben vom Boden zu erleichtern. Nur für den urbanen Einsatz, damit man sich im Stau nicht beleidigt fühlt. Dies wird durch ein Automatikgetriebe gelöst, es wird angeboten, aber es gibt sowohl Einbußen bei der Dynamik als auch bei anderen Parametern.

Die Bremsen wiederholen die gleiche B0-Plattform, man muss nicht auf eine Offenbarung warten, aber das Bremsen ist wie immer zuverlässig.

Schaut man bei Kurvenfahrten auf das Lenkrad, dann ist es recht eng, was typisch für Renault-Nissan in der Budget-Preisklasse ist, aber gleichzeitig gehorcht es perfekt.

Ausgabe

Was ist Nissan Almera? Zunächst einmal ist dieses Auto bereits auf einer bekannten Plattform gebaut, aber für die Beförderung von Gütern und Gepäck angepasst. Der unangefochtene Größenführer in der Klasse nach außen. Dank seiner Optik, verchromten Details, scheint er wirklich eine Klasse höher zu sein. Der Raum dahinter ist beispiellos, aber es gibt Askese. Der Innenraum ist schlicht, es gibt keine elektronischen Systeme und Komfortsysteme, es gibt Sitzheizung, das ist gut für unser Klima.

Eine ideale Wahl für diejenigen, die ihre Passagiere bequem transportieren und für die Reise wieder ausgewählt werden möchten.

Zum Beispiel für Firmenparks, für Unternehmen, die Passagiere befördern. So ein Almera kommt an, ganz schön und glänzend, und die Person ist froh, dass ihr die gebührende Aufmerksamkeit geschenkt wurde. Der Rest, der Familie liebt, ist auch geeignet. Die Bodenfreiheit ist groß, die Federung aufwendig, diese Vorteile kennt man von Logan, in einer neuen geräumigen Karosserie. Schauen Sie auf den Preis - Sie haben ein ausgewogenes Angebot.

Video

Sie können den vollständigen Videobericht und die Probefahrt des Nissan Almera 2017 unten ansehen

An Fehlern arbeiten

Der Japaner brauchte lange, um den "russischen" Almera fertig zu stellen, das Fahrwerk sorgfältig abzustimmen und auf dem Trainingsgelände von Sosnovka Zehntausende von Kilometern zu schlängeln. Und natürlich überwanden sie heldenhaft die Schwierigkeiten, sie auf das Band zu bringen, obwohl die Soplatform Largus zu diesem Zeitpunkt bereits seit einem Jahr bei AVTOVAZ produziert wurde. Besondere Probleme gab es mit der Qualität der Lackierung: Der Perfektionismus der Nissan-Leute zwang sie sogar, die ersten veröffentlichten Exemplare aufzugeben und Änderungen an der Technik vorzunehmen.

Und um nicht zu sagen, dass Almera zu einem Beispiel für Perfektion geworden ist: Es wurde nach dem offiziellen Produktionsstart im Detail finalisiert, da fast alle neuen Modelle finalisiert werden. Insbesondere haben die Japaner beim Design der vorderen Bremsschläuche "durchbohrt" (sie wurden beim vollständigen Ausdrehen der Räder stark gedehnt) und diese wurden bei planmäßigen Wartungsarbeiten kostenlos gewechselt.

Im Jahr 2014 erhielt der Nissan Almera mehrere Änderungen, die nicht so wichtig waren, um über das Restyling zu sprechen, aber dennoch wichtig. Das Wichtigste ist, dass die Limousine ab sofort mit einer verstellbaren Rückbank im Verhältnis 40/60 ausgestattet ist (in allen Ausstattungsvarianten, außer der Initial Welcome). In den Rückenlehnen der Vordersitze tauchten Taschen auf. Und noch eine nette Kleinigkeit: Autos mit Alufelgen benötigen jetzt keinen zweiten Schraubensatz für das Reserverad zum "Stanzen".

Tolles Schwimmen

Nissan hat beschlossen, den aktualisierten Almera der breiten Öffentlichkeit durch einen großen Lauf von Togliatti nach Sotschi zu präsentieren, der in diesen Tagen stattfindet und am 15. August endet. Wir haben an der baschkirischen Etappe des Rennens teilgenommen - in Ufa.

Subjektiv hat sich der Fahrcharakter des Autos nicht verändert. Es ist immer noch ein Auto mit phänomenaler leistungshungriger Federung und überraschend bescheidenen Rollen. Es ist üblich, bei der Beurteilung der Anpassungsfähigkeit des Fahrwerks für schlechte Straßen den Renault Logan als Ausgangspunkt zu nehmen. Wenn die Federung des Logan also eine konventionelle "Einheit" ist, dann ist die Almera-Federung nicht niedriger als 1,2! Logan ist noch anfälliger für Schwingungen, und die Aufhängung des "Japaners" ist leicht verbogen, was ein besseres Handling durch weniger Massenumverteilung in Kurven ergibt.

Die verlängerte Basis kam auch dem Vorteil zugute: Neben dem offensichtlichen Raumgewinn für die Fondpassagiere demonstriert der Almera eine für Logan unerreichbare Laufruhe. Es ist weniger "flink", es ist leichter zu rutschen. Aber in normalen Fahrmodi behält es erstaunliche Stabilität. Sein dynamischer Korridor (die Fähigkeit, ohne zusätzliche Lenkung auf einer bestimmten Flugbahn zu bleiben) ist bis zu 160 km / h stabil, und erst nach Überschreiten dieser Schwelle wird ein leichtes "Schwimmen" beobachtet. Auf einer der langen Abfahrten gelang es mir, das Auto auf dem Tacho auf 200 km/h zu beschleunigen (dieses Experiment niemals auf öffentlichen Straßen wiederholen!). Bei dieser Geschwindigkeit reicht die Standardbreite der Fahrspur für das Auto also nicht mehr aus, es muss ständig durch korrigierende Bewegungen des Lenkrads „aufgefangen“ werden. Und alle möglichen Schlaglöcher aus dem Verlauf der Limousine hauen sie nicht um, sie ordnet sich auch bei sehr erheblichen Unebenheiten nicht neu an.

Die Bremsen könnten effektiver sein. Im Stadtverkehr reichen sie völlig aus, aber bei einer Notbremsung aus Höchstgeschwindigkeit kann die Verzögerung erschreckend wirken. Aber zollen wir der Spurtreue beim Bremsen Tribut: Die Japaner stellen die Bremskraftverteilung so fein ein, dass Almera selbst auf inhomogenem Untergrund den vom Fahrer vorgegebenen Korridor um keinen Zentimeter überschreitet.

Vorteile…

Das Konzept des Nissan Almera ist absolut praktisch. Luxuriöser Kofferraum (500 Liter, 20 Liter mehr als Lada Granta), viel Platz für Fondpassagiere, Federung angepasst an schlechte und sogar sehr schlechte Straßen. Der hintere Überhang ist zu groß (913 mm), aber das ist kein Crossover, obwohl eine Limousine mit ehrlichen 160 mm Bodenfreiheit anderen frontgetriebenen SUVs nicht nachgeben wird.

Zu den Vorteilen des Autos gehört vielleicht die Einfachheit des Designs. Hier belassen sie die klassische Servolenkung, den mechanischen Drosselklappensteller. Sogar VAZ-Autos sind bereits auf elektrische Booster und elektronische Gaspedale umgestiegen! Der K4M-Motor mit sechzehn Ventilen (er wird auch bei AVTOVAZ hergestellt) ist unprätentiös und wartungsfreundlich und vor allem hat er genug Traktion für die nicht sehr leichte Almera-Karosserie.

... und Nachteile

Im Passiv - nicht die bequemste Passform für den Fahrer, übermäßig hoch und ohne die Möglichkeit, das Lenkrad für die Abfahrt einzustellen. Und natürlich das Automatikgetriebe DP2, mit dem das Auto betont phlegmatisch und laut fährt. Wenn Sie den Bewertungen im Forum der Besitzer des russischen Almera glauben, ist diese "Maschine" aufgrund von Überhitzung oft obszön außer Betrieb.

Dieselben Besitzer äußern weiterhin Bedenken bezüglich der vorderen Bremsschläuche: Auch nachdem sie durch längere (um 9 mm) ersetzt wurden, dehnen sie sich weiter aus. Außerdem werden die Schläuche so verlegt, dass sie im „freien Zustand“ mit dem vorderen Hilfsrahmen in Kontakt kommen. Aber der Nissan-Händler versicherte uns, dass kein einziger Fall von Bruch oder gar Scheuern des Bremsschlauchs zu verzeichnen war. Trotzdem ist es obligatorisch, die Bremsschläuche während der Wartung des Autos zu überprüfen, und bei kleinsten Mängeln wird dieses Element vom Händler im Rahmen der Garantie ersetzt.

Schließlich gibt es Probleme mit der Zuverlässigkeit der hinteren Stoßdämpfer durch zu große Einfederungswege sowie Silentblocks. Hoffentlich wird Nissan sie im Rahmen des nächsten Upgrades lösen.

Gleichzeitig ist es für die Japaner schon jetzt eine Sünde, sich über die Aufmerksamkeit der Verbraucher zu beschweren: Der Verkauf von Almera nimmt Fahrt auf. In der ersten Jahreshälfte avancierte dieses Modell zu einem der meistverkauften Modelle in Russland (8. Platz). Außerdem sind es nicht so sehr die absoluten Daten (25.139 verkaufte Autos), die verblüffen, sondern die Dynamik des Popularitätswachstums: 756% im Vergleich zum Vorjahr! Dies spiegelt sich natürlich in der Wirkung der „niedrigen Basis“ wider: Der Verkauf des Autos begann erst im April 2013, zudem konnte AVTOVAZ in den ersten sechs Monaten nicht das erforderliche Volumen bereitstellen. Jetzt hat sich alles beruhigt, die Produktion hat das geplante Niveau erreicht, es gibt praktisch keine Warteschlangen für Almera.

Und jetzt ist es an der Zeit, dass die VAZ-Bewohner die "japanische Frau" mit Respekt behandeln.