Der Toyota Mega Cruiser ist ein großer Hummer-ähnlicher SUV. Toyota Mega Cruiser ist ein großer SUV ähnlich den Hummer Myths and Legends

Lesen 5 Min. Ansichten 514 Veröffentlicht am 27. Juli 2016

Das Modell eines vollwertigen Geländewagens 120 erhielt den Ruhm eines der unzerstörbarsten Autos auf dem Territorium der Russischen Föderation. Gerüchte über Zuverlässigkeit gingen zwischen den Autofahrern von Mund zu Mund. So wuchs die Armee der Fans dieses SUV-Modells. In Russland wurden sowohl offizielle Kopien des Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV als auch von grauen Händlern importierte und sogar gebrauchte Rechtslenker aus Japan erfolgreich verkauft. In diesem Artikel zeigen wir Ihnen, wie Sie den richtigen Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV auswählen.

Bis heute sind die Kosten für einen gebrauchten Toyota Land Cruiser Prado 120 vergleichbar mit dem Preis eines neuen Lada Vesta. Allerdings bietet dieses SUV-Modell auch im gebrauchten Zustand deutlich mehr Komfort und Sicherheit beim Fahren. Aber die ersten Exemplare des Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV wurden bereits 2002 veröffentlicht - vor 14 Jahren. Diese Generation des Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV wurde 7 Jahre lang bis 2009 produziert. Auf dem sekundären Automobilmarkt in Russland finden Sie Kopien des Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV mit verschiedenen Benzin- und Turbodieselmotoren. Der einfachste Turbodiesel leistet knapp über 100 PS. Der stärkste 4,0-Liter-V6-Benziner leistet rund 250 PS. Sie können auch gebrauchte Kopien von Toyota Land Cruiser Prado 120 SUVs finden, sowohl mit fünf- als auch siebensitzigen Salons.

Karosserieinspektion Toyota Land Cruiser Prado 120

Tatsächlich bereitet die Rahmenstruktur Besitzern von gebrauchten Kopien des Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV viel Ärger.Der Rahmen selbst rostet viel schneller als die Karosserie. An den Schweißpunkten und Löchern des Karosserierahmens treten erste Rostspuren auf. Wenn ein gebrauchtes Exemplar des Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV in Moskau oder St. Petersburg betrieben wurde, rostet sein Rahmen viel schneller durch Salze und Chemikalien. Es kann sogar knacken. Denken Sie daran, dass der Austausch des Rahmens bei einem SUV aufgrund der Nummerierung sehr schwierig ist. Die Verkehrspolizeibehörde der Russischen Föderation stimmt zu, die Körperrahmennummer nur für Bestechungsgelder umzuschreiben. Aufgrund der Tatsache, dass sich der Vin-Code auf einer Platte befand, die mit Nieten, die in Autoteilegeschäften erhältlich waren, an der Karosserie befestigt wurde, wurde der Toyota Land Cruiser Prado 120 bei Autodieben sehr beliebt. Schließlich war es immer möglich, einen alten Toyota Land Cruiser Prado 120 durch ein gestohlenes Exemplar zu ersetzen, indem man einfach den Weincode knackte. Auch die Frame-Nummer wurde im TCP oft nicht angegeben. Dies erleichterte den Entführern den Umgang mit den Autos des Toyota Land Cruiser Prado 120. In letzter Zeit haben die Strafverfolgungsbehörden dieses Geschäft gut aufgenommen. Daher gehen alte Exemplare des Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV entweder zur Demontage oder nach Kasachstan.

An der Karosserie zeigen sich häufig Korrosionsspuren an der Heckklappe, unter den Kunststoffleisten der Karosserieverkleidungen und auch unter den Radlaufverbreiterungen.

Der Innenraum des Toyota Land Cruiser Prado 120 erhielt viele Optionen, die bisher in SUVs nicht verbaut waren.

Inneninspektion Toyota Land Cruiser Prado 120

Zu oft entfernen Besitzer von gebrauchten Toyota Land Cruiser Prado 120 SUVs die dritte Sitzreihe, die beim Transport von Fracht im Kofferraum im Weg ist. Dann haben sie einfach die hintere Sitzreihe verloren und das Auto ohne sie weiterverkauft. Das Hauptproblem in der Kabine ist das Klimasystem. Am schnellsten darin ist der Getriebemotor der Mischventile. Die Kosten für den neuen Getriebemotor betragen 5.000 Rubel. Der Heizungsmotor des Innenofens hat eine Betriebszeit von 8 Jahren. Ein Klopfen am Lenkrad ist normalerweise mit einer gebrochenen Lenksäule verbunden. Ein weiterer Grund für das Klopfen kann ein gebrochenes Kreuzgelenk oder eine elastische Buchse sein. Es kann bis zu 40.000 Rubel kosten, ein Klopfen am Lenkrad zu reparieren.

Inspektion des Chassis des Toyota Land Cruiser Prado 120

Die Federungen des Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV gelten als sehr zuverlässig. Sie verlangen jedoch nach regelmäßiger Wartung. Bei der wartungsfreien Vorderradaufhängung lässt sich das Kugelgelenk leicht herausziehen, sonst platzt die Feder einfach. Wenn die Luftfederung auf einem gebrauchten Exemplar installiert ist, ist die Reparatur nicht zu teuer. Die Pumpe des pneumatischen Systems kostet 30.000 Rubel, ein Airbag wird auf 8.000 Rubel geschätzt. Die Gummibänder und Silentblöcke des Fahrwerks des Toyota Land Cruiser Prado 120 SUV reichen oft nicht länger als sechs Monate, wenn er im Outback auf Feldwegen betrieben wird. Bei der Bremsanlage müssen Sie häufig Bremsbeläge und -scheiben wechseln. Das Auto selbst ist schwer und die Bremsen sind klein.

Getriebe- und Motorinspektion Toyota Land Cruiser Prado 120

Damit das Getriebe von 120 Geländewagen lange halten kann, wird es oft notwendig sein, die Antriebswellen einzuspritzen. Dann müssen sie alle 200.000 Kilometer ausgetauscht werden. Bei einem Automatikgetriebe muss das Getriebeöl alle 60.000 Kilometer gewechselt werden. Die Ressource einer solchen Maschine beträgt bis zu 300.000 Kilometer. Der beliebteste Motor ist der 2,7-Liter-Benzin-Saugmotor. Dieser Motor und andere Benzin- und Dieselmotoren gelten als zuverlässig und haben eine lange Lebensdauer. Besitzer müssen den Motor jedoch regelmäßig und umgehend warten.

Marke: Toyota Modell: Mega Cruiser Hubraum: 4104 cm³ Getriebe: Automatik - 4 Karosserie: SUV Anzahl Türen: 5 Antrieb: Diesel Antrieb: voll Lenkrad: links

Ausrüstung

Antiblockiersystem (ABS); Traktionskontrollsystem (TCS); Servolenkung; Zentralverriegelung; Lichtsensor; Bordcomputer; Innenausstattung: Leder; Xenon-Scheinwerfer; Scheinwerferwaschanlage; Regensensor; Parksensoren; Tempomat; beheizte Spiegel; Sitzheizung: alles; elektrischer Antrieb: Glas (alle), Spiegel

Besitzerbewertungen

Rezension zu Toyota Mega Cruiser, 4.1, ab 1999

also Vorgeschichte:
Es war einmal ein Autoforum, in dem das Thema "Toyota Mega Cruiser - was ist das?" Die Leute diskutierten lange, interessierten sich, aber niemand konnte die Wahrheit über ihn sagen, denn das Auto ist klassifiziert und selten. Seitdem entstand ein unwiderstehliches Interesse, mehr über dieses "Monster" zu erfahren, aber die seltsamen Links und ein Video auf der Tube lieferten keine absoluten Fakten, und noch mehr!
Es war ein gewöhnlicher Tag, an dem ein Bekannter eine seltene Anzeige für den Verkauf von ToyotY in Japan per Post schickte.
Und eine Woche später ging Mega nach Russland!

Als ich ihn zum ersten Mal sah, war es ein Schock. Riesige Breite, mit höchster Freigängigkeit (im Stehen sieht man ihm ins Gesicht, was von hinten passiert), kleine Brille und riesige 37,5-Zoll-Räder ... Trotz der Ähnlichkeit mit einem "amerikanischen Hoomer" wird es nicht sein möglich, ihn zu verwirren, sogar in einem gestörten Zustand.
Ich öffnete die Tür und es kam mir vor, als würde es hier eng werden (mit einem Anstieg von Meter 95). Aber das war nicht der Fall, als ich mich hinsetzte, stellte ich fest: Der Platz im Auto ist so groß, dass der Beifahrersitz nicht gelinde gesagt "eng" wirken kann. Im Auto angekommen, erleben Sie das Gefühl von Deja vu, als ob Sie schon alles gesehen haben. Tatsächlich ist das Lenkrad von einer Corola, das Getriebe ist aus den 80ern, die Sitze sind noch etwas von. Generell ein kombiniertes Sammelsurium, das überraschend gut harmoniert!

Wir starten den Motor. Du meine Güte! Ja, das ist der Motor aus dem japanischen Truck-15 BFTE. Natürlich knurrt er nicht wie ein Mustang, löst aber keine negativen Emotionen aus.
GEHEN …

Und hier beginnt der Spaß! Wenn wir das Gaspedal drücken, beschleunigen wir selbstbewusst auf 60 und nehmen die linke Spur, und jetzt fahren wir 80 km / h und merken, dass jeder unterlegen ist! Entweder um das Auto genauer zu betrachten, oder beängstigend (wenn auch noch nie in meinem Leben, ich wollte dieses Gefühl bei niemandem hervorrufen). Dann passiert das Unglaubliche - Sie verstehen, dass die Unebenheiten und alle Arten von Unregelmäßigkeiten, die Sie gestern befürchteten, Sie heute nicht einmal zum Zittern bringen. Die Federung ist wirklich sehr weich, wenn auch ohne zu schwingen wie bei vielen "weichen" SUVs. Die Weichheit der Federung wird durch den Federweg von 65 cm ausgeglichen.

Wenn Sie sich dem Haus nähern und in den Hof einbiegen, stellen Sie plötzlich fest, dass Sie mitgerissen werden. AH nein, es funktioniert das 4ws-System - die Hinterradlenkung. DAS IST ERSTAUNLICH, wo sich alles in zwei Durchgängen abspielt, kann sich der Mega mit einem Spielraum drehen.
Als nächstes wurde beschlossen, den Kofferraum zu inspizieren, der sich als super groß herausstellte, ich strecke mich ruhig darin CROSS aus! (Stammbreite 2 Meter 5 cm).
Im Allgemeinen ist der Innenraum des Autos solide, aber ohne Schnickschnack wie: Klimatisierung (obwohl es separate Öfen und Klimaanlagen gibt).

"Das ist alles gut, aber wie geht es ihm im Gelände" - sagst du?!

Hier ist er in seinem Element, jede Rinne, jeder Aufstieg, jeder Abstieg ist ihm unterworfen. Dies wurde empirisch verifiziert.
1. Als wir eine Expedition in den Nordkaukasus machten und den höchsten Punkt des Mount Laganaki bestiegen, der 2.300 m über dem Meeresspiegel liegt. Wir kletterten auf AT-Gummi, entlang von Holz, Raupenketten. Die Männer im (Holz-)Lager waren schockiert, als wir sie erreichten, und als wir begannen, uns über sie zu erheben, war der Schlag fast genug.
2. Wettbewerb "Roads of War 3"

Nein, ich verstehe natürlich alles, aber es war nicht ganz menschlich, uns als letztes in die Kategorie HART zu setzen. Natürlich ist klar, dass wir dank der hinteren Lenkräder aus fast jeder Spur kommen (wenn wir es schaffen). Dank einem kompletten Satz Interlocks und einer guten Tieferlegung können wir mit Presspassung einen „rutschigen“ Berg hochfahren. Dank der 37. Räder kommen wir ruhig dort vorbei, wo die 33 stecken bleiben.

ABER wir haben nur eine Heckwinde für 9000, bei 3.200 kg ist es nicht so viel, obwohl es während des Rennens nie versagt hat! Wir haben AT-Räder, praktisch ohne Profil.
Wir gingen sehr gut, bis wir einen Haufen verklemmter Autos erreichten. Außerdem haben wir dort zerlegt (der Reifendruck war zu niedrig). Es wurde beschlossen, Leuten auf einem "Laib" (und 33mt Rädern) und Hilux (33mt Rädern) zu helfen, zum Camp zu gelangen. Unterwegs haben wir noch 2 Mal demontiert, zum Glück haben uns die Jungs vom Laib beim Aufheben der Räder geholfen (Sie haben besonderen Respekt davor.) Im Camp angekommen, sagten die Jungs "in ihrer Erinnerung, kein einziges" Auto fuhr."

Ich möchte nicht damit prahlen, dass das Auto besser fährt als leichte 70er (natürlich im Tuning) etc. Aber auch MEGA kann damit mithalten.

Viele vergleichen HUMMER und MEGA cruserA /
Ich habe nichts gegen einen Hummer, aber der "American Dream" reizt mich nicht. ER ist zu schwer (eine Tonne mehr), wir drehen schlechter, die Sicht ist viel schlechter, die Bodenfreiheit ist geringer, die Räder sind weniger, weniger komfortabel. Aber auch wenn ich das alles beiseite lasse, kann ich sagen, dass mir die Ideologie der "geizigen und konservativen Japaner" mehr gefällt als der "pompösen Amerikaner".

Nun steht das Auto in einem Tuning-Studio, in Zukunft wird es neue Fotos geben.

PS: Toyota fahre deinen Traum!

Rezension zu Toyota Mega Cruiser, 4.1, ab 1999 links: Pavel aus der Stadt Samara

"Goldene Dichtung" -Goldene Dichtung! Das heißt, das mittelmäßigste gefälschte und wertlose Auto, genannt "Megacruiser" "The Americans, bei seiner Präsentation im Jahr 1996. Sie können den Zweck, das Design, die Anordnung der Teile verstehen, wiederholt der berühmte Konquistador aller Zeiten und Völker N - mit einer Genauigkeit, die nur den Japanern innewohnt. Gott sei Dank. , erlaubte die angeborene Bescheidenheit den Japanern nicht, ein einziges Detail, alles eigene, vom Motor bis zum Raduntersetzungsgetriebe zu kopieren.

Was mich dazu bewogen hat, dieses Wunder der Technik zu kaufen, Es ist Neugier! Koteletts und Fliegen möchte ich persönlich auf verschiedenen Tellern anrichten. Ehrlich gesagt, die Serien-"Mega" sieht sowohl von außen als auch von innen dämlich aus, aber nach dreijähriger Suche hat meine Auftragnehmerin und Freundin (ich wage zu hoffen) Daisi Watanabe, woanders einen besseren Schuppen gefunden als der Serien-Schuppen, der es auch geschafft hat erscheinen in zwei japanischen Filmen über Yakuza ...
Darüber hinaus bezahlte Dai die Hälfte seiner Kosten als Geschenk für das neue Jahr.

Das Auto ähnelt dem Samurai-Kampffahrzeug "Kukidoshcha", es hat die gleiche Frontpartie, Allradpumpen (der zivile Mega hat es nicht). Das Pumpen hat zwei Modi 1.1 und 2.2 Punkte, es reicht aus, den Schlüssel nach oben oder unten zu bewegen, geschützt von unten durch drei Rohrbögen. Hat eine Lederausstattung, drei Kameras, vier Monitore. Leistungsstarkes Audio-Training. GPRS. Verfügt über eingebaute Möbel im japanischen Stil von erstaunlicher Qualität und Wert.Der Salon ist mit Edelstahl ausgestattet. Es gibt bisher keine besonderen Eindrücke, da sie auftauchen oder fehlen, füge ich hinzu.

Die Laufruhe bei bestimmten Unebenheiten ist überraschend. Wo die "Escalade" ist, die meinen verrückten Turm schlägt, über die "West Coast"-Kissen, hüpft der "DOSCHYA" (Yap Car) ohne zu schwingen. Hammer H1, es ist viel rauer. Der Schub reicht zwar nicht aus, der Motor ist sehr tot, aber sparsam. Ich denke, der Motor ist der größte "Arsch" in diesem Auto. Ich bin mir absolut sicher, dass alle echten Rinnen auf einem Tief angegriffen werden müssen. Wer durch Matsch reitet, weiß, dass es viele Momente gibt, in denen man nur auf eine erhöhte überspringen kann und sich auf die pferdegezogene Traktion des Motors verlässt. Dies ist wahrscheinlich nicht der Fall.

Es wäre Wahnsinn, die „Mega“-Motorcheg aus einem Lkw mit dem „optimizer 6.5“ und erst recht dem „duramax 6.6“ zu vergleichen, mit dem die N-1 und N-1 alpha ausgestattet waren. Auf Kosten des Wendekreises von 5,6 Metern (Eigentümerbericht). Natürlich nicht, die Kehrtwende beim "Mega" beträgt 11,2m (laut japanischem Handbuch). Das Lenkrad 4WS-, es ist nicht weiß Gott was, natürlich hat es einen Sinn, aber der Schmuck ist noch größer. Ähnliche WS, auf alten Präludien und auf einer Reihe von Autos, weit entfernt von der Luxusklasse.

Das nächste Auto das ich mir zulegen möchte heißt "Komatsu LAV", ich denke der König aller SUVs unterliegt leider noch nicht Umbau und Export.

Das ist alles für jetzt! Ich werde hinzufügen!

1. Motor. Leistung, Elastizität, Gasannahme. Alle Vorteile von H-1.

2. Körper. sorgfältiger gemacht, schließen die Türen gut. Aber der Hammer N-1 hat eine Aluminiumkarosserie, aber die Türen schließen auch mit einer neuen nicht gut.

3. Exterieur ist Geschmackssache, aber "brutal" ist eher ein Wunder aus Amerika.

4. Interieur ... Fakt ist, dass es in "Mega" gar nicht so ist.
Hier die Meisterschaft für H-1, alles sehr ergonomisch und durchdacht. Im "Mega" sind die Fondpassagiere aufgrund der Erhöhung der zweiten Sitzreihe jedoch bequemer. Voraus etwas näher als in H-1, die Sicht ist etwas besser,
durch die riesige Windschutzscheibe, aber der Vorteil wird durch die sehr tiefe Sitzposition des Fahrers zunichte gemacht. Das Armaturenbrett ähnelt einem 1957er Clubbus (aus Sperrholz), wir werden es verbessern.

5. Lenkkontrolle. Alle Lorbeeren für "Megacruiser". Und an Leichtigkeit und Informationsgehalt, na ja, im Wendekreis. Es ist dumm, sie überhaupt zu vergleichen.

6.Gehen. Das erste, was einem ins Auge fällt, ist eine leichte durchbrochene Konstruktion, ein "Mega-Cruiser". Der Metallverbrauch des N-1-Chassis übersteigt den der Japaner dreimal oder sogar noch mehr. Das Design der Krabben ist zehnfach.Im Aussehen scheint die N-1-Aufhängung ewig zu sein., Aber ich weiß, wie täuschend und konstant es ist, etwas durchdreht und rotzig. Auch Mega-Bremsscheiben werden gerendert. Gleichzeitig ist es halb so groß. Mega Bremsen, ekelhaft. beim H-1-Hummer ist es viel effektiver. Seltsam, aber die Japaner haben doppelt so viele Radreduzierer. Dies ist ein wunder Knoten für H-1, der sich ständig abwickelt. CV-Gelenke (Antrieb), man muss sie tausend Kilometer weit ziehen. Der H-1-Unterwagen eignet sich viel besser zum Befahren von Felsbrocken.

Diflocks in der "Mega" lassen sich unterwegs anschalten, alle drei. Im Hummer, nur wenn Sie aufhören und auf dem mitgelieferten Ponzhayk. Außerdem schaltet sich das vordere Difflock aus, sobald Sie anfangen zu drehen.

Rezension zu Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 links: Anton aus der Stadt Sachalin

Rezension zu Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996

Meine Schwäche sind große 4x4-Autos. Und je größer das Auto, desto besser! Und noch besser – wenn sie in der Serienkonfiguration gut klettern kann.
Ich liebe es, professionell zu kneten und nicht so scheiße, und ein Wilder - irgendwo vorbeizuschauen und auszusteigen, auszusteigen ... und manchmal einen neuen Weg :)

Die wahrheitsgetreuesten Informationen zum Modell (ich werde sie nach und nach posten):

151 Exemplare wurden veröffentlicht, produziert von Januar 1996 bis September 2001, es wurde ungleichmäßig produziert, Stück für Stück, es sieht aus wie auf Vorbestellung. Daraus können wir schließen, dass das Auto nicht für zivile Zwecke entwickelt wurde.

Es gab 2 Körpermodelle:

BXD20V-RRPEW - 150 Stück, produziert für den japanischen Inlandsmarkt
BXD20R - HWPEW - 1 Stück, das Modell wurde für den allgemeinen Markt freigegeben, fährt erfolgreich durch Chabarowsk :) Es verfügt über ein hohes Dach mit Fenstern.
Die erste Version des 15FBT-Motors wurde bis Juni 1999 installiert, die zweite Version des 15FBTE - ab Mai 1999 (elektronische Einspritzung wurde eingeführt, die 15 Pferde und 39 Newton lieferte).

Ein großes Plus - ein Gewicht von weniger als 3 Tonnen (ermöglicht es Ihnen, weniger stecken zu bleiben) und 4 Lenkräder (wilde Manövrierfähigkeit). Nun, die Bodenfreiheit ist die größte in der Klasse und der Radweg beträgt ca. 65 cm.

Okay, schweife ab.

Im Jahr 2008 erzählte mir ein Freund, der vor 7 Jahren aus Fernost kam und dieses Auto dort fuhr, von dem Toyota Mega Cruiser, und er redete angesaugt und in jeder Hinsicht gelobt. Am selben Tag wurde das gesamte Internet von mir vermasselt (Informationen gab es damals noch sehr wenig, und auch jetzt taucht es nur auf). Und wahrscheinlich fing ich gleichzeitig an, von ihm zu träumen. Und da trinke ich Bier - also am Computer und suche Bilder und Infos dazu. Ich glaube, ich habe fast alles gesammelt, was ich konnte, und ich habe trotzdem gesucht - ich habe die Leute geteilt und begeistert, und ich hoffe, dass ich einen wesentlichen Beitrag zur Popularisierung des Modells geleistet habe.
Mega schien unerschwinglich teuer und ließ den Kauf zurück. Oh, wie falsch lag ich damals! Sie führten unrealistische Pflichten ein, führten neue technische Vorschriften ein und stellten sogar praktisch den Verkauf ein! Kurzum, er hat alles angespuckt und statt eines Grundstücks für eine Sommerresidenz einen MEGA! :).
Denn die Datscha lässt sich später meistern, aber so etwas ist unwahrscheinlich.

Ein sehr seltenes Auto, in Russland gibt es 5-6 Exemplare (nach verifizierten Informationen 4, einschließlich dieses). Und davon werden es schon immer weniger ... Ein einzigartiger Rogue - 37-Zoll-Räder, 65 Zentimeter Federweg! Als Techniker in der Toyota-Hino-Abteilung eingesetzt, ist also alles fast ideal. Es gibt ein paar Dellen, demnächst werde ich putzen und lackieren.

Wahrscheinlich ein Suspension Lift und ein Booger 38 oder mehr. Oder ich hänge ein paar Schmuckstücke auf und zeige mich - denn ich fühle mich wie ein Raritätensammler ... sehen wir später, jetzt an einem Scheideweg.

Rezension des Toyota Mega Cruiser, 4.1, 1996 von: Sergey aus der Stadt St. Petersburg

Das Fahrzeug ist bei den National Self-Defense Forces of Japan im Einsatz. Wird für andere Zwecke verwendet - Jagd, Angeln, Extrem, Offroad (für den Transport eines Flugabwehr-Raketensystems, Personal, eines Radarsystems usw. vorgesehen. Lange Liste)

Es gab einen Fall im Winter beim Drehen um 90 Grad. Ich drehte mich auf dem Eis um 360 Grad, ich dachte, ich würde überschlagen, aber die Vorderräder hatten einen Haken. hinter dem Asphalt, dann eine 360-Grad-Kurve und weitergefahren. Das Auto kippte nicht einmal. Passanten hielten es für eine Spielerei, ich dachte, es sei das Ende des Autos. Auf dem Eis in der Stadt - wie eine Kuh auf Eis (der Protektor ist nicht zum Fahren auf Eis gedacht). Auf Schnee, Offroad, Sand - ich denke, es gibt keinen Vergleich, obwohl alles im Leben passiert ... Schwache Stoßstange - zum Waten im Winter, also habe ich es ab 5 mm bestellt. Aluminium. Viele Leute denken - Hammer, lassen Sie sie denken, kann nicht jedem erklärt werden.

In Japan wissen die Bewohner manchmal selbst nicht, dass es solche Maschinen gibt. Mit seinen engen Gassen kann sich dieses Auto nur in großen Städten bewegen. Ich habe gesehen, wie ein japanischer Polizist, als Mega aus einer engen Straße herausfuhr, den Verkehr blockierte, damit dieses Auto abfahren konnte (die Abmessungen sind die gleichen wie beim GAZ-66). In der Kabine gibt es nichts besonderes - 2 Öfen, 1 Klimaanlage, Stromzubehör, CDMD (CARROZZERIA neueste Generation), Schlafsack 2,05 x 1,5 Meter, 6 Sitzplätze (das sind alles Standardausrüstungen). Zusätzlich eingebaute Spannungswandler 12, 24V - DC, 220V - AC, Computer, Navigation, Rückfahrkamera. Im Kofferraum verpackt - MSL (kleine Sapperklinge), Axt, Kettenwinde usw.

Von den Anbauteilen gibt es einen Kofferraum, eine Leiter, eine Scheinwerferlampe, ein Vordach (ein Sonnenschutz - erstreckt sich seitlich des Kofferraums 3x4 Meter). Der Stamm wird noch entfernt (in der Taiga klammert er sich an Äste).

Rezension zu Toyota Mega Cruiser, 4.1, ab 2000 links: Dmitry aus der Stadt Wladiwostok

Rezension zu Toyota Mega Cruiser, 4.1, ab 2000

Toyota hat den Mega Cruiser auf Basis des Armee-Geländewagens HMV (High Mobility Vehicle) entwickelt. Das Geländefahrzeug HMV wurde im Auftrag der japanischen Selbstverteidigungskräfte und der Küstenwache geschaffen und ist für den schnellen Personaltransfer, das Abschleppen von leichten Waffen und das Patrouillieren von Territorien bestimmt. Die besonderen natürlichen Gegebenheiten Japans, von denen mehr als 70 % gebirgig sind, bildeten die Grundlage für den technischen Auftrag. Den Konstrukteuren gelang es, alle Anforderungen des Militärs zu erfüllen, und das Ergebnis war ein Geländewagen mit fantastischer Geländegängigkeit – die Bodenfreiheit beträgt 42 cm und ist damit doppelt so hoch wie bei herkömmlichen SUVs. Im Gegensatz zu Hummer hat "Japanese" alle lenkbaren Räder, so dass ein Auto mit einer Basis von 3.395 Metern einen Wenderadius von nur 5,6 Metern hat - was bedeutet, dass der Mega Cruiser problemlos um Bäume herumfahren kann. Dieses Monster überwindet mühelos eine 1 Meter tiefe Furt und bewegt sich frei auf felsigen Haufen mit einem Neigungswinkel von bis zu 45 Grad, indem es Büsche und Unterholz mit einem starken Stoßfänger zerquetscht. Es scheint, dass nichts das HMV außer seiner Größe aufhalten kann.

Parallel zur Erfüllung des Heeresauftrages entstand als Marketing-Experiment eine zivile Version des Geländewagens. Als Prototyp wurde der Mega Cruiser 1993 auf der Tokyo Motor Show ausgestellt. Überraschte Amerikaner verliehen ihm den Goldenen Dichtungspreis für das wertloseste Auto. Aber in Japan interessierten sich viele Leute dafür, und der Mega Cruiser wurde in Serie produziert.

Der Mega Cruiser ruft Respekt und Respekt vor seinem bloßen Aussehen hervor: gerade Platten einer fünf Meter langen Karosserie, die auf riesigen Rädern sitzen, getönte Scheiben und eine verchromte Leiter, die zum Dach führt.

Bei der Gestaltung des Interieurs verwendeten die Designer Teile aus verschiedenen Toyota-Autos: Das Lenkrad stammt aus dem Carina-Modell, die Deckenleuchte stammt aus dem Corolla-Modell und so weiter. Das Lenkrad ist mit einem leistungsstarken hydraulischen Booster ausgestattet, sodass sich das knapp drei Tonnen schwere Fahrzeug überraschend leicht fahren lässt. Der Fahrersitz wird durch die Mittelkonsole und die Getriebeverkleidung zwischen den Vordersitzen begrenzt. Es beherbergt ein High-End-195-Watt-Audiosystem mit einem 6-fach-CD-Wechsler an der Seite. Die Vordersitze sind näher an den Türen angeordnet, die hinteren sind jedoch sehr geräumig – die zwei Meter breite der Karosserie ist spürbar. Alle Sitze sind mit Sicherheitsgurten und komfortablen Kopfstützen, Klimaanlage mit geteilten Luftströmen links und rechts im Fahrgastraum, zentraler Türverriegelungssteuerung und elektrischen Fensterhebern ausgestattet. Auf dem Armaturenbrett befindet sich eine Taste zur Steuerung des Reifendruckfüllsystems. Mit Hilfe eines Kompressors, eines Empfängers und unter dem Chassis befindlichen Luftschläuchen kann der Druck in den riesigen Reifen im Handumdrehen von 1 auf 2,4 kg / cm2 geändert werden.

Der Ganzmetallkörper "Hardtop" ist aus gerollten Blechen gefertigt und innen mit synthetischem Stoff ausgekleidet, der auf individuelle Bestellung durch Velours oder Naturleder ersetzt werden kann. Für Frischluftliebhaber wurde ein elektrisches Schiebedach in das Dach geschnitten. Den Passagieren steht mehr als ein geräumiger Gepäckraum mit einer Länge von 1450 mm, einer Breite von 2020 mm und einer Höhe von 1040 mm zur Verfügung, in dem Sie sogar frei schlafen können. Für den Transport von langen Gegenständen ist die hintere Sitzreihe klappbar, das Reserverad samt Halterung nach rechts klappbar und die mittlere Hecktür angehoben. Die Tragfähigkeit beträgt 750 kg, einziger Nachteil ist die große Kofferraumbodenhöhe – der Abstand zum Boden beträgt 850 mm.

Das Design des Fahrwerks ist sehr interessant. Die Federung ist völlig unabhängig - jedes Rad ist an Doppelquerlenkern aufgehängt. An der Basis der Oberarme werden Längstorsionsstäbe als elastische Elemente verwendet. Die vorderen und hinteren Querlenker sind austauschbar. Es gibt keine Federn in der Vorderradaufhängung, aber sie werden an der Hinterachse angebracht und beginnen zu arbeiten, wenn das Auto voll beladen ist, wenn das Heck der Karosserie geduckt ist. Die Federung ist sehr weich – bei Unebenheiten schwingt der Mega Cruiser sanft auf und ab, überquert aber gleichzeitig halbmeterlange Hügel mit ordentlicher Geschwindigkeit, ohne sie mit dem Boden zu berühren.

Um die Bodenfreiheit zu erhöhen, werden die Radreduzierer direkt in den Radnaben montiert. Die Zunahme der ungefederten Massen durch den Einsatz eines Getriebes wird dadurch kompensiert, dass Scheibenbremsen nicht an den Naben, sondern direkt am Ausgang der Achswellen aus den Querachsdifferentialen angeordnet sind.

Rezension zu Toyota Mega Cruiser, 4.1, ab 2000 links: Borya aus Moskau

Rezension zu Toyota Mega Cruiser, 4.1, ab 2000

Das Auto wurde Mega Cruiser genannt, und dieser Name ist wohlverdient. Bis heute gibt es kein einziges Serien-SUV mehr (lesen - besser). Gleichzeitig überzeugt der „Mega“ mit einem Wendekreis von 5,6 Metern! Hinzu kommt die Möglichkeit, eine Furt mit einer Tiefe von 120 Zentimetern, einer Bodenfreiheit von 42 cm und einer entspannten Bewegung auf dem Boden mit einer Neigung von 45 Grad zu überwinden. Bei der Offroad-Performance zerschmettert der Mega Cruiser einen Hummer.

Toyota baute einen neuen SUV auf Basis eines Armee-Geländewagens (so etwas wie unser gepanzerter Mannschaftstransporter), was dem Chassis so herausragende Eigenschaften verlieh. Alle Räder des "Megacruisers" sind lenkbar, alle Einheiten sind gut in der Mitte der Base angeordnet, die Gewichtsverteilung ist nahezu ideal. Der Mega Cruiser hat Dutzende von interessanten technischen Lösungen: eine Federung, bei der es keine vorderen Federn gibt; verschiedene Modi des Differenzialbetriebs, die sich unterwegs ändern; direkt in die Nabe eingebaute Getriebe; Scheibenbremsen am Ausgang der Achswellen aus den Differentialen - die Liste lässt sich noch lange fortsetzen.

Der Motor im Mega Cruiser ist ein Turbodiesel mit einem Ladeluftkühler von nur 155 Kräften, aber mit einem Drehmoment von 390 Nm! Aber das Interessanteste ist das Volumen des Motors 4,1 Liter und das Layout ist 4 Zylinder (!) in Reihe. Der Motor wurde mit einem Viergang-Automatikgetriebe aus dem Land Cruiser 80 aggregiert.

Technisch unterschied sich die Militärversion nicht von der Zivilversion, abgesehen von der Kabine. Hatte der Hauptkonkurrent, der Hummer H1, ein ekelhaftes Kolchos-Interieur, dann haben die Japaner alles recht zivilisiert: ein Lenkrad von Carina, Glühbirnen und sonstiger Schmuck von Corolla, elektrische Fensterheber an allen Türen, Zentralverriegelung, Klimaanlage mit separatem Luftströme, Innenausstattung zur Wahl: Leder, Velours oder spezielles wasserdichtes, schmutzabweisendes Tuch, High-End-195-Watt-Audiosystem mit 6-fach-CD-Wechsler.

Rezension zu Toyota Mega Cruiser, 4.1, ab 2000 links: Wassili aus der Stadt Samara

Probefahrt Toyota Mega Cruiser

Nach 65 Jahren Produktion ist der Toyota Land Cruiser nichts weniger als eine Ikone der Offroad-Welt, aber er ist nicht das größte oder coolste Auto, das der Autohersteller jemals produziert hat. Die Ehre dieses Namens gehört zu Recht dem exklusiven Modell Toyota Mega Cruiser.

Die Besonderheit des Autos

Wenn Sie sagen, dass der Mega Cruiser der japanischen Version des Hummer H1 ähnelt, treffen Sie ins Schwarze. Obwohl das Modell komplett im Toyota-Werk entworfen wurde, war es ursprünglich als Militärfahrzeug konzipiert.

Hummer selbst sind sehr effektiv, aber gleichzeitig sehr verbreitet. Aber das ist nicht der Mega Cruiser! Wenn Sie irgendwo auf dieses seltene Auto stoßen, dann haben Sie großes Glück!

Was ist besser: UAZ oder Niva? Entscheide dich für die Wahl

Auch die äußeren Merkmale des Modells sind einzigartig. Obwohl das Chassis des Mega ähnlich wie beim H1 in das Innere des Autos "eindringt", sind das Niveau der Kabinengestaltung und die Qualität der Materialien hier um Größenordnungen höher als beim Hummer. Darüber hinaus hat der Mega Cruiser einen entscheidenden Unterschied zu seinem Übersee-Prototyp - drehende Hinterräder!

Entstehungsgeschichte

In den späten 1980er Jahren begannen Toyota-Ingenieure und Designer mit der Entwicklung des ursprünglichen Mega Cruiser-Fahrzeugs. Es wurden zwei Optionen entwickelt - zivil und militärisch. Die Veröffentlichung der ersten Serie verzögerte sich aufgrund von Meinungsverschiedenheiten in der Unternehmensführung etwas. Der Schwerlastwagen wurde von 1995 bis 2002 von Toyota produziert. Dieses Modell war in erster Linie für das japanische Haus der Verteidigungskräfte bestimmt. Es war auch völlig üblich, sie unter den Symbolen der Polizei und Feuerwehr Japans zu treffen und zu erkennen. Toyota produzierte auch mehrere zivile Fahrzeuge. Es war eine Art Marketingtest für die Verbrauchernachfrage. Aufgrund katastrophaler Ergebnisse wurde dieses Modell nie in Betrieb genommen.

Toyota versteckt Informationen über die Anzahl der Autos, die über einen Zeitraum von 7 Jahren gebaut wurden. Gerüchten zufolge wurden etwa 150 Einheiten produziert. Es ist bekannt, dass es mehreren Autos gelungen ist, dem Schicksal des Staatseigentums zu entkommen. Privatpersonen sind zu Besitzern exklusiver, handmontierter Fahrzeuge geworden.

Es war strengstens verboten, diese seltenen Autos außerhalb Japans mitzunehmen, aber irgendwie landeten sie in anderen Ländern und sogar auf fernen Kontinenten. In dieser Hinsicht gibt es eine Legende über den ersten Mega Cruiser, der nach Russland kam. Sein Schicksal ist traurig. Der japanische Konsul, der zu Besuch in Moskau ankam, bemerkte auf einer Moskauer Straße ein Auto, das für den Export aus seinem Heimatland verboten war. Das Auto musste zerlegt und in die Ukraine transportiert werden. Sie sammelten sie dort ein, benutzten sie jedoch nicht lange - sie beendete ihr Leben, indem sie in einem Sumpf ertrank.

Spezifikationen Toyota Mega Cruiser

Die Hauptmerkmale des Autogeräts:

1. Der in der Mitte nach oben verschobene Leiterholm ist die Basis des Toyota Mega Cruiser.
2. Dieses Auto ist mit einem bewährten proprietären Toyota-Motor ausgestattet. Dies ist ein Turbodiesel mit einem Volumen von 4 Litern. und eine gute Leistung von 170 PS. Der Motor ist mit einem Ladeluftkühler (einem Kühlelement zur Luftzufuhr zu den Zylindern) und einem Turbotimer (einem Sensor zur Verlängerung der Lebensdauer der Turbine) ausgestattet. Da sich der Lufteinlass des Autos seitlich in der Motorhaube befindet, dringt kein Wasser in den Motor ein. Auch beim Überqueren des Sees in etwas mehr als einem Meter Tiefe bleibt der Motor trocken.
3. Alle Mega Cruiser Fahrzeuge sind mit einem permanenten Allradantrieb für alle 4 Räder ausgestattet, komplett mit Sperren für Vorder-, Mittel- und Hinterachs-Querachsdifferentiale. Die Tasten zur Sperrsteuerung befinden sich auf der Vorderseite.
4. Gesteuert wird das Auto von einem 4-Gang-Automatikgetriebe. Dies vereinfacht den Fahrvorgang erheblich. Das Getriebe hat eine Overdrive-Funktion - die Fähigkeit, mit dem Motor zu bremsen. Das Getriebe dieses Automodells zeichnet sich auch durch das Vorhandensein von Achsantrieben aus. Zusammen mit der Federung sorgen sie für eine hohe Fahrzeugbodenfreiheit von 420 mm. Dadurch, gepaart mit dem Ansprechverhalten der Aufhängungen (vorne und hinten), manövriert das Auto auf schwierigen Straßenabschnitten hervorragend.
5. Eine Besonderheit der Mega Cruiser-Scheibenbremsen ist, dass sie sich nicht in den Rädern befinden, sondern in der Nähe der Mitteldifferenziale. Militärmodelle haben ein zentrales Radaufblassystem.
6. Die Karosserie des Mega Cruiser hat gravierende Vorteile:

• Material - Kohlefaser
• Ausschwenkbare Reserveradklappe mit komfortablem Seilzugantrieb.
• Möglichkeit, den hinteren Teil des Daches auf einen höheren zu ändern.

1. Einer der unbestreitbaren Vorteile des Autos ist die 24-Volt-Stromversorgung. Es garantiert einen schnellen Start des Motors bei starkem Frost. Und selbst wenn die Kontakte der Drähte durch den Kontakt mit Salzwasser oxidieren, gibt es keine Probleme. Alle Anschlüsse japanischer Autos sind mit Schmiernippeln ausgestattet.

Exterieur und Interieur

Das Äußere des 4-türigen SUV sieht solide und sogar einschüchternd aus. Zuallererst flößen die Abmessungen Respekt ein. Die Länge und Breite dieses Mastodons entsprechen denen des russischen GAZ-66. Gleichzeitig übertrifft die Länge des Radstands des Mega die Länge des Gasmotors um bis zu 10 Zentimeter!

Die zivile Version des Autos unterscheidet sich von der militärischen durch die Innenausstattung. Der Innenraum eines zivilen Autos enthält:

• Velourssitze
• weiche Teppiche
• notwendiges Stromzubehör
• Radio
• Klimaanlage mit separater Kühlfunktion von zwei Zonen

Toyota Mega Cruiser hat 6 Sitze (4 davon hinten). Sie verfügen jeweils über einen Sicherheitsgurt.

Leider ist die Front der Kabine nicht sehr geräumig. Getriebe und Motor haben viel Platz. Aber die Passagiere auf den Rücksitzen werden durch die erhöhte Position ihrer Reihe Freiheit und Komfort spüren. Darüber hinaus verfügt der Gepäckraum dank der gelungenen Karosseriestruktur über ein großes Fassungsvermögen.

Mega Cruiser hat von jedem seiner Verwandten ein wenig genommen. Corolla hat eine Deckenlampe, Karina hat ein Lenkrad und Griffe, eine 80 hat ein Getriebe usw. Trotzdem ist dieses Auto mit nichts zu verwechseln - es stellte sich als absolut einzigartig heraus.

Wo und wie kann man Toyota Mega Cruiser kaufen?

Aufgrund der Produktionsunterbrechung und der limitierten Auflage der verfügbaren Fahrzeuge ist es nicht einfach, den Toyota Mega Cruiser zu finden. Aber wahrscheinlich. Natürlich ist es unrealistisch, einen komplett neuen Mega zu bekommen. Die Rede ist von Gebrauchtwagen von maximal 2002.

So finden Sie die gewünschten Angebote:

• Foren, die sich der Suche nach diesem exklusiven Fahrzeug widmen
• Aktuelle Anzeigen auf den Websites der Autofahrer
• Platzieren Ihrer Kaufanzeige auf einer beliebten relevanten elektronischen Plattform

Toyota Mega Cruiser, 1999

Als ich den Toyota Mega Cruiser zum ersten Mal sah, war das ein Schock. Riesige Breite, mit höchster Bodenfreiheit (stehend, ins Gesicht schauend, sieht man, was dahinter passiert), kleiner Brille und riesigen 37,5 Zoll Rädern. Trotz der Ähnlichkeit mit dem amerikanischen Hummer kann er nicht verwechselt werden, selbst wenn er in einem gestörten Zustand ist. Ich öffnete die Tür und es kam mir vor, als wäre es hier eng (bei einer Höhe von 195 cm). Aber das war nicht der Fall, als ich mich hinsetzte, stellte ich fest: Es gibt so viel Platz im Auto, dass der Beifahrersitz nicht, gelinde gesagt, beengt wirken kann. Im Auto angekommen, erleben Sie das Gefühl von „Deja Vu“, als ob Sie schon alles gesehen haben. Tatsächlich ist das Lenkrad von Corolla, das Getriebe ist aus den "80er Jahren", die Sitze sind von etwas anderem. Überhaupt das Sammelsurium, das überraschend gut harmoniert. Wir starten den Motor. Oh mein Gott - das ist ein japanischer LKW-Motor - 15 BFTE. Er knurrt natürlich nicht wie ein Mustang, löst aber keine negativen Emotionen aus. Los geht's – und hier beginnt der Spaß. Wenn wir das Gaspedal drücken, beschleunigen wir selbstbewusst auf 60 und nehmen die linke Spur, und jetzt fahren wir 80 km / h und beginnen zu erkennen, dass alle unterlegen sind. Entweder um das Auto genauer zu betrachten, oder beängstigend (wenn auch noch nie in meinem Leben, ich wollte dieses Gefühl bei niemandem hervorrufen). Dann passiert das Unglaubliche - Sie verstehen, dass die Unebenheiten und alle Arten von Unregelmäßigkeiten, die Sie gestern befürchteten, Sie heute nicht einmal zum Zittern bringen. Die Federung des Toyota Mega Cruiser ist wirklich sehr weich, wenn auch ohne zu schwingen wie bei vielen Soft-Jeeps. Die Weichheit der Federung wird durch die Federwege von 65 cm ausgeglichen: Wenn man vor das Haus fährt und in den Hof einbiegt, merkt man plötzlich, dass man gelitten hat. Aber nein, das 4WS-System funktioniert – die Hinterradlenkung. Das ist erstaunlich, wo sich alles in zwei Durchgängen dreht, kann sich der Toyota Mega Cruiser mit einem Spielraum drehen. Als nächstes wurde beschlossen, den Kofferraum zu inspizieren, der sich als groß herausstellte, ich strecke mich ruhig darüber (die Breite des Kofferraums beträgt 2 Meter 5 cm). Im Allgemeinen ist der Innenraum des Autos solide gemacht, aber ohne Schnickschnack wie Klimaanlage (obwohl es separate Öfen und Klimaanlagen gibt).

Toyota Mega Cruiser bezwang jede Rinne, jede Steigung, jede Abfahrt. Dies wurde empirisch verifiziert. Als wir eine Expedition in den Nordkaukasus machten und den höchsten Punkt des Mount Laganaki bestiegen, der 2300 m über dem Meeresspiegel liegt. Wir kletterten auf AT-Gummi, entlang von Holz, Raupenketten. Die Jungs im (Holz-)Camp waren schockiert, dass wir sie erreicht haben, und als sie anfingen, höher zu steigen, wurden sie fast von einem Schlag getroffen. Dank einem kompletten Satz Interlocks und einer guten "Tieferlegung" können wir mit Presspassung auf einem rutschigen Hügel fahren. Dank 37 Rädern kommen wir ruhig vorbei, wo 33 stecken bleiben. Wir haben aber nur eine Heckwinde für 9000, bei 3200 kg ist das nicht so viel, obwohl es während des Rennens nie versagt hat. Wir haben AT-Räder, praktisch ohne Profil. Wir gingen sehr gut, bis wir einen Haufen verklemmter Autos erreichten. Außerdem haben wir dort zerlegt (der Reifendruck war zu niedrig). Es wurde beschlossen, den Leuten auf dem "Loaf" (und 33 Rädern) und auf dem Hilux zu helfen, zum Lager zu gelangen. Unterwegs wurden wir noch 2 mal abgebaut, zum Glück haben uns die Jungs vom "Loaf" beim Einzäunen der Räder geholfen (Danke an sie separat dafür). Als sie das Lager erreichten, sagten die Jungs, dass in ihrer Erinnerung kein einziges Auto gefahren sei. Ich möchte nicht damit prahlen, dass der Toyota Mega Cruiser besser fährt als die leichten 70er (im Tuning natürlich). Aber auch der Toyota Mega Cruiser wird mit ihnen konkurrieren können. Viele Leute vergleichen Hummer und Toyota Mega Cruiser. Ich habe nichts gegen Hammer, aber der "American Dream" spricht mich nicht an.

Würde : Durchgängigkeit. Zuverlässigkeit. Sicherheit. Maße.

Nachteile : Sie sind in jedem Auto zu finden.

Alexander, Moskau