Es ist 2018. Der Tesla Roadster durchpflügt das Universum, Dieselautos sind in europäischen Städten verboten und Taxiunternehmen testen selbstfahrende Autos. Und gleichzeitig haben wir im südlichen Afrika, in Namibia, ein SUV mit Rahmen, Dieselmotor und abhängiger Federung.
Darüber hinaus ist der Pradik keineswegs alt, sondern frisch nach der jüngsten Modernisierung im Jahr 2017. Neues Design, einige neue Features in der Elektronik. Aber für einheimische Afrikaner wie für uns ist die Hauptsache, dass er das klassische Design beibehalten hat, überall und lange reisebereit ist und schließlich auch für gutes Geld verkaufen kann.
Ist der J150 ein alter Freund?
Sagen Sie "Treffen!" nicht ganz wahr. Dies ist derselbe "150.", der 2009 erstmals der Welt vorgestellt wurde. Ja, er hat sich wieder einmal verändert, und zwar merklich. Verwechselt mit ist nur von der Seite zu sehen.
Mehr Änderungen im Exterieur und Interieur, weniger in Elektronik und Hardware. Ja, ein neues Farbschema. Das Wichtigste, was diese Änderungen vielleicht dazu führten, ist, dass Prado anfing, dem älteren Bruder des TLK 200 ähnlicher zu werden. Die Änderungen kamen ihm offensichtlich zugute, auf der anderen Seite verlor das Auto jedoch etwas an Schwung. Zum Beispiel hat das neue Design jetzt keine "durchgesickerten" Scheinwerfer, aber ... hmm ... lohnt es sich, es zu bereuen?
Der aktualisierte Pradik ist mit einem Blick im Strom der Autos leicht zu erkennen. Die Rückleuchten fallen sofort auf - LEDs mit C-förmigen roten Elementen auf dunklem Hintergrund. Die breite handsignierte Chromleiste zwischen Emblem und Nummernschild ist erhalten geblieben, sie ist nur unwesentlich bescheidener geworden.
Im vorderen Teil gibt es mehr Unterschiede, genauer gesagt, hier hat sich alles geändert. Der neue Motorraum ist mit einer doppelhöckerigen Motorhaube, nach Art des Land Cruiser 200, abgedeckt. Von den neuen Scheinwerfern und dem Kühlergrill kann man nicht sagen, dass sie mit irgendwelchen glatten Linien gezeichnet wurden. Nein, das sind Striche, klar, gerichtet, abrupt. Aber die Besonderheit des Prado blieben die vertikalen Rippen des Grills. Das Tagfahrlicht hängt nicht mehr wie Eiszapfen irgendwo unten und die Scheinwerfer wölben sich nicht mehr. Statt der Bathyscaphe-Bullaugen gibt es jetzt gehackte Linien und eine betonte LED-Füllung. Neue Optiken verlangten, um die vorderen Kotflügel zu ändern, und die vordere Stoßstange ist anders mit stylischen Nebelscheinwerfern, die räuberisch aus den Aussparungen lugen, wie Muränen aus ihren Löchern.
1 / 7
Das Gesicht des aktualisierten Prado hat sich am meisten verändert
Das Design der neuen Scheinwerfer ist streng, keine tropfenden Linien mehr
Der neu gestaltete Prado ist in neuen Farben lackiert, aber Weiß sieht immer noch toll aus und das Auto fährt sich sehr gut
In „leeren“ Ausstattungsvarianten Halogenscheinwerfer. DRL im Gerät, auf LEDs
Aber die Rücklichter sind alle gleich und LED
Weltweit hat sich die Rückseite von Pradik nicht verändert und wird sofort erkannt
Nun, und auch außen: eine neue Designoption für die Felgen
1 / 7
Die Designänderungen haben einen leichten Einfluss auf die Abmessungen. Die Körperlänge hat sich um 60 mm erhöht, während die Breite um 30 mm abgenommen hat. Radstand und Rahmen wurden bei der Modernisierung nicht angetastet.
Prado aktualisiert und ein neuer Schlüssel. Die Funktionalität ist die gleiche - drei Tasten und schlüsselloser Zugang in den Top-Versionen. Der Körper der Fernbedienung hat einen traditionellen Stich des Schlüssels. Der einzige Unterschied liegt im Design des Schlüsselanhängers, wie bei allen aktuellen "Toyota".
Bei Tests befand sich unter der Haube aller Autos ein 2,8-Liter-Turbodiesel. In Kasachstan wird ein solcher Prado nach wie vor nicht verkauft. Wer will, muss das Auto aus Russland nehmen - fertig. Nicht jeder wird diese Einschränkung bereuen, aber einige werden es definitiv bereuen. Schließlich ist Prado mit Dieselmotor immer noch ein authentischer SUV mit hervorragender Traktion, mäßigem Appetit und damit solider Leistungsreserve auf einem Tank.
Drei Tage Offroad liegen vor uns. Machen Sie es sich bequem
Beim SUV-Fahren nehme ich reflexartig die Position eines Traktorfahrers ein - meine Beine sind an den Knien angewinkelt, mein Rücken ist gerade. Schon fast. Diese Landung ermöglicht es Ihnen, die Situation im Gelände gut zu kontrollieren.
Es gibt weniger Pathos in der Kabine, das Lenkrad ist von "Kruzak" und mehr Funktionalität Als ich das erste Mal auf dem Fahrersitz saß, bin ich buchstäblich auf den Boden der Kabine gefallen. Entweder war der vorherige Fahrer ein Riese, oder er stellte sich vor, einen Sportwagen zu fahren. Rücken angehoben - besser, aber ... Und eine Minute später zum ersten Mal sagte: "Wow!" Sobald die Taste gedrückt wurde, stieg das Kissen schnell und fast lautlos auf die gewünschte Höhe. Im Allgemeinen ist der Einstellbereich, wie Sie verstehen, riesig! Noch ein paar Einstellungen für Rückenlehne, Lendenwirbelstütze, Lenkrad - und alles wurde fast perfekt. Nur der Abstand zwischen den seitlichen Stützrollen ist zu groß. Wahrscheinlich für einen breiteren Rücken konzipiert... Oder ein Hinweis, dass ich noch zu Prado wachsen muss.
Was hat sich im Salon Prado 150 geändert?
Die Veränderungen im Innenraum des neuen Prado richten sich in erster Linie an Fahrer und Beifahrer. Zunächst werden beide Sitze jetzt nicht nur beheizt, sondern auch belüftet. Die Mittelkonsole erhebt sich nicht mehr als monumentaler Fels in der Mitte der Kabine. Sie hörte nicht auf, herumzuhängen, aber sie wurde ordentlicher und hat sich zusammen mit dem 8-Zoll-Multimedia-Bildschirm um 25 mm nach unten verschoben. Sieht gut aus, nur der Bildschirm blendet bei hellem Tageslicht.
Im alten Innenraum war so viel Holz, dass es gereicht hätte, um einen Samowar zu heizen. Der Neue hat die Atmosphäre des Parteikabinetts verloren, das ist großartig. Wir haben an der Ergonomie gearbeitet, die Knöpfe und Knöpfe sind besser geworden. Es ist bequem zu bedienen, sieht gut aus, aber die Sauberkeit in der Kabine muss sorgfältiger überwacht werden.
1 / 5
Frontplattenmaterialien im Zeitgeist. Nichts Herausragendes, aber sie haben auf ehrliches Hartplastik verzichtet
Die Luftkanäle der Mittelkonsole sind weniger monumental geworden – die Blende ist nach unten gewandert, aber der Bildschirm verlangt immer noch nach einem Visier, um es vor Blendung zu schützen
In der Nähe des Automatikgetriebehebels befinden sich Tasten zur Auswahl der Fahrprogramme von Eco bis Sport+. Dies ist nicht ein Schlüssel, sondern drei. Mittel schaltet den Normalmodus ein und sonst nichts. Sie müssen das Auto also schnell und ohne hinsehen in den Normalmodus zurückversetzen können? Wozu?
Ein weiteres Merkmal des neuen Prado ist die Belüftung der Vordersitze. Der neue Block von Twists hat wirklich mehr als ein Viertel der Nische für kleine Dinge gefressen
Die einladenden Vordersitze sind bequem, scheinen aber darauf hinzuweisen, dass Fahrer und Beifahrer nicht mit Übergewicht zu kämpfen haben
1 / 5
Das Klimagerät hat die Temperaturregler verloren, stattdessen gibt es Knöpfe. Sie wurden größer, ihr Standort änderte sich, und Toyota verabschiedete sich endlich von dem alten, halbblinden kleinen Bildschirm. Das neue Display ist ebenfalls vom Klassiker - monochrom, zeigt aber die Einstellungen besser an. Alles ist intuitiv und selbst die leicht von der Straße ablenkende Temperatureinstellung ist noch möglich. Gewöhnliche elektronische Uhren, die von überall in der Kabine sichtbar sind, sind ebenfalls nirgendwo hingekommen. Ja, sie sind altmodisch, aber dafür, dass dieser Teil des Bildschirms die Zeit und nichts als die Zeit anzeigt, möchte ich manchmal ein besonderes Dankeschön sagen.
1 / 5
Der Innenraum ist mit Griffen gefüllt, die bei Bedarf leicht zu greifen sind. Sogar der Fahrertisch hat einen
Zuvor war dieser Abschnitt der Verkleidung mit Kunststoffholz verkleidet – weshalb die untere Konsole wie ein Kleiderschrank aussah. Jetzt ist das Finish Leder. Hübscher und angenehmer anzufassen
Symmetrische Mittelkonsole ist für Fahrer und Beifahrer gleichermaßen zugänglich
Die neue Prado-Instrumententafel ist jetzt ohne Vertiefungen. Kraftstoffstands- und Temperaturanzeige nach oben verschoben
Die Top-Versionen des Prado verfügen über eine Drei-Zonen-Klimaautomatik. Heckwetter wird separat reguliert
1 / 5
Das neue Lenkrad wurde hier aus dem TLK 200 geworfen, damit die Besitzer der Pradiks für eine Weile vergessen würden, dass sie keine „Zweihundert“ hatten. Das Lenkrad ist komfortabel, oben und unten ist es mit Einsätzen "unter dem Baum" verziert, sie helfen oder stören beim Fahren nicht, aber an die Steuertasten musste man sich gewöhnen. Die neue Instrumententafel hat ihre massiven silbrigen Vertiefungen verloren, was sie einfacher und hübscher machte. Tatsächlich liegt der Fokus auf dem aktualisierten multifunktionalen Farbdisplay, unnötige Dekorationen sind nicht erforderlich.
Offroad-Hilfe, aber kein Abschleppwagen
In der Mitte, an gleicher Stelle wie zuvor, befindet sich das Getriebesteuergerät. Statt einer großen Drehscheibe gibt es jetzt zwei, deren Tasten gerahmt sind.
Ein leerer Schlüssel in der unteren rechten Ecke kann auf ein weiteres Stück des aktualisierten Prado hinweisen - ein Torsen-Sperrdifferenzial im hinteren Getriebe. Bei anderen Versionen kann es eine Taste zur Zwangsaktivierung des Heckabweisers geben Ein genauerer Blick lohnt sich jedoch und es wird deutlich, dass das untere Lamm nun die Fahrmodi wechselt (vorher wurden diese mit einem Hebel auf der rechten Seite umgeschaltet) und das obere für die Auswahl des Multi Terrain Select (MTS) zuständig ist. Modus oder die Geschwindigkeit des Crawl Control-Systems. Bei unserer Version gab es übrigens keine Zwangssperrung des Hinterachsdifferentials, daher war der untere rechte Schlüssel leer. Und ja, es gibt einen neuen unter den MTS-Modi. Dazu muss man aber nur wissen, dass es Auto heißt, d.h. das System ist möglichst automatisiert und passt sich an unterschiedliche Beschichtungen an.
Offroad-Namibia und Multi-Terrain-Auswahl
Hardwaretechnisch ist die Offroad-Ausstattung des prados weltweit nichts Neues, aber in Namibia war es interessant, sie zu testen. In drei Tagen fuhren wir eine sehr interessante Route, die verschiedene Sandarten, felsige Hänge, schmale felsige Anstiege, sumpfige Flussbetten und Feldwege mit einem charakteristischen Kamm beinhaltete.
Mein zweites "Wow"-Auto hat es ehrlich verdient, auf einer Grundierung mit einer "Waschbrett" -Beschichtung zu fahren. Da ich wusste, wie ein wütender Kamm Fahrer und Passagiere die Seele rauben kann (sowie einige Details aus dem Bau eines Autos), traute ich zunächst meinen Augen nicht. Wir sehen es, fahren daran entlang, aber aus irgendeinem Grund spüren wir es nicht vollständig. Und bei jeder Geschwindigkeit ist das Ergebnis das gleiche. Der Kamm ist kein Problem für diese Maschine, und es ist cool. Die Federung ist einstellbar und passt sich selbstständig unterschiedlichen Belastungen an, zusätzliche Luftbälge in den Federn sorgen für Stabilität im Heck.
Nun zu den elektronischen Assistenten, auf die sich der MTS-Schlüssel öffnet. Auch hier ist alles in Ordnung, und hier ist der Grund. Wir fahren auf nassem Sand an der Atlantikküste, Instruktoren verlangen, den Getriebemodus "Mud and Sand" einzustellen und den Reifendruck zu kontrollieren. Aber das alles funktioniert bei uns nicht. Wie sich später herausstellte, waren die Sender in den Rädern nicht mit dem Bordcomputer abgestimmt. Aber nichts - fuhr. Ein anderes Beispiel. Vor uns ist eine steinige Straße, die ziemlich steil ansteigt. Auch hier bitten dich die Instruktoren, den Modus „Steine“ zu aktivieren. OK. Ich schalte das Getriebe bewusst aus der Taschenlampe in den ersten verfügbaren Modus "Mud and Sand" und wir klettern erfolgreich hoch. Ich vermute, dass der neue "Auto"-Modus, bei dem sich das Auto an den Untergrund anpassen muss, auf dem es fährt, ideal für die meisten ungebildeten Fahrer ist. Und für dieses neue Feature werde ich das Pluszeichen Prado hinzufügen.
Erwähnenswert ist hier, dass der Crawl Control-Modus über meine leicht ironische Haltung gegenüber elektronischen Helfern hinausgeht. Eine Aktivierung lohnt sich auf jeden Fall, wenn man einen felsigen Auf- oder Abstieg mit großen Felsbrocken oder einem stark ausgeprägten Relief bewältigen muss. In diesem Fall übernimmt die Elektronik das Schwierigste - Aufrechterhaltung einer gleichmäßigen Traktion und sanftes Bremsen, außerdem verteilt sie das Drehmoment richtig und blockiert die aufgehängten Räder. Die Fahrgeschwindigkeit wird mit dem oberen Flügel auf der Mittelkonsole gewählt. Richtig, unter den Rädern sollte schon so ein Offroad-Hardcore sein, in den nicht viele Prado-Fahrer einsteigen werden. Crawl Control ist kein Modus, in dem das Auto selbst einen schwierigen Schlamm- oder Schneebereich überwindet. Überschätzen Sie es nicht.
Offroad Namibia sieht aus wie eine typische Balkhash-Region: eine rötliche Halbwüste mit niedrigen Bergen im Hintergrund. Es gibt viele spitze Steine, Sand, kurvenreiche und enge Serpentinen, ein internationaler Kamm auf Feldwegen, in den Schluchten gibt es Schlammflächen. Und ja, wir waren in der Trockenzeit.
1 / 8
Das Foto zeigt eine Demonstration, wie ein elektronischer Helfer beim Abstieg vom Berg hilft. Die Voreingenommenheit ist anständig, der Assistent hat so gearbeitet, wie er sollte
Auf dem Vormarsch verhält sich der Dieselmotor gut. Maximales Drehmoment ab 1.600 U/min verfügbar
Unter Wasser in den meisten Fällen harter Sand, aber es gab immer noch eine Stelle ernsthaften Schlamms im "no room for error"-Stil. Die Mechanik hat geholfen, aber die Elektronik hat es nicht verhindert, dass es so läuft, wie es sollte
Die Kombination aus durchgehender Achse hinten und Einzelradaufhängung vorne ergibt große Radwege. Die Einzelradaufhängung bietet diese Artikulation nicht mehr
Die berühmte Skelettküste an der Atlantikküste wurde für eine banale Demonstration ausgewählt, wie sich Prado durch den Sand bewegt.
Scharfe Steine verursachten bei den Autos unserer Kollegen oft Reifenpannen. Die Standardreifen haben ein niedriges Profil (die Räder sind natürlich R18!) Und die Seitenwand ist für solche Straßen schwach
1 / 8
Das nächste wirklich nützliche Feature sind Allround-Kameras. In unserem Fall waren sie praktisch, als wir durch eine enge und gewundene Felsmulde fuhren. Unter solchen Bedingungen stellt man plötzlich fest, dass Prado groß, neu und teuer ist. Und ein Kratzer am Flügel, der in einer funky tiefen Unternehmensfarbe "Black Emerald" lackiert ist, wird ziemlich teuer. Normalerweise wird der Navigator aus dem Auto geworfen, lass ihn führen ...
Dies ist der Fall, wenn die Rundumsicht-Funktionalität nützlich war. Ohne ihn wäre es schwieriger, hier zu fahren und das Auto nicht zu zerkratzen. Oder Sie schalten die Rundum-Kameras ein und fahren, wobei Sie auf dem zentralen Monitor den Abstand zwischen Stoßstange und Klippe (oder Abgrund) im Auge behalten. Von der Angenehmen - es gibt jetzt zwei Anzeigemodi, in einem davon unter dem unprätentiösen Namen "Transparente Haube", kann man sogar sehen, was unter den Vorderrädern passiert. Aber an einem sonnigen Tag blendet der Bildschirm, die Auflösung der Kameras oder des Bildschirms reicht nicht aus, im Allgemeinen sollte man sich nicht ganz darauf verlassen.
Der Bildschirm kann zwei Modi anzeigen, um anzuzeigen, was um das Auto herum passiert. Geschaltet mit einem Knopf rechts unter dem Lenkrad. Aber die Bildqualität ist nicht sehr gut Auf der Straße
Das Verhalten auf der Spur "150" hat sich nicht geändert. Wie sie sagen, hat das Restyling keinen Einfluss auf die Höchstgeschwindigkeit. Ich habe gerade auf die adaptive cruise control aufmerksam gemacht mit der Funktion, den Abstand zum Vordermann zu halten. Ich kann mich nicht erinnern, dass Pradiiks es vorher hatte. Diese Funktion wird jedoch für unseren Markt nicht angeboten, ob sie es hatten oder nicht.
Hervorheben möchte ich unter anderem das gute alte KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Sie ist es, die es ermöglicht, auf einer Brückenmaschine mit hohem Schwerpunkt auf einer kurvigen Straße zu stapeln und sich nicht allzu viele Gedanken über Rollen und Kippgefahr zu machen. Hydraulikzylinder vorn und hinten in den Stützbeinen hemmen Bewegungen und Verwindungen, wodurch die Federung steifer wird. In Namibia hatten wir genug Kurven und Wendungen und keine allzu strenge Kontrolle über die Einhaltung der Verkehrsregeln (genauer gesagt gab es Einschränkungen, aber wir trafen nie die Polizei), um die Arbeit dieses Systems zu bewerten. Das zweite Plus, das es im Gelände gibt, ist, dass es die Hydraulik der Stabilisatoren komplett abschaltet, was den Federweg der Hinterradaufhängung deutlich erhöht. Prado abzuhängen ist eine andere Aufgabe.
In der Stadt
Paradoxerweise sind die meisten dieser "Gauner" in Kasachstan für ein friedliches Leben in der Stadt bestimmt. Die hohe Sitzposition und die dezente Schalldämmung sorgen für Komfort im Strom, der Innenraumfilter kommt mit atmosphärischer Luftverschmutzung gut zurecht. Von letzterem waren wir in Namibia mit ständiger Bewegung in einer Kolonne auf staubigen Straßen überzeugt.
Ein weiteres Attribut eines SUV sind seine vielen komfortablen Griffe. Sie scheinen fürs Gelände gedacht zu sein, sind aber beim Ein- und Aussteigen älterer Menschen einfach unersetzlich. Geräumig, vor allem mit sieben Sitzplätzen, ist der Salon für Familienreisen in jeder Entfernung förderlich, während Sie überall bequem Platz nehmen können. In teuren Ausstattungsvarianten wird den Fondpassagieren ein Blu-Ray-Player mit Monitor zur Verfügung gestellt, damit keine Langeweile aufkommt.
1 / 6
Hinten stechen praktische Lösungen wie Netze und Kunststoffpaneele an der Rückseite der Vordersitze hervor.
In der ausgeklappten dritten Reihe sitzt man fast bequem darauf. Ja, wenn Sie dort vorbeikommen, seien Sie vorsichtig. Die energische Klappe der klappbaren Rückenlehne der zweiten Reihe ist noch da.
Die dritte Reihe mit Knöpfen wird gefaltet und aufgeklappt. Hypothetisch sollte dies bequem sein, aber tatsächlich erhöht eine solche Konfiguration das Bodenniveau und erhöht die Ladehöhe.
Aber wenn die Rückseiten der zweiten Reihe gefaltet sind, entsteht ein fast ebener Boden
Praktisch - im Kofferraum befindet sich eine 220-V-Steckdose. Natürlich kann man daran keinen Wasserkocher anschließen, aber zum Aufladen aller Streifen, einem Luftmatratzen-Kompressor und sogar zum Tragen
1 / 6
Eine Reihe angenehmer Systeme soll dem Fahrer das Leben in der Stadt erleichtern. Neben Rundum-Kameras ist Prado mit Parksensoren im Kreis ausgestattet: Die Seitenspiegel klappen beim Einlegen des Rückwärtsgangs automatisch nach unten, zusätzlich hilft das rückwärts gerichtete Verkehrswarnsystem (RCTA) dem Fahrer. Ein Totwinkel-Tracking-System wird auch für einen ziemlich großen SUV nützlich sein.
Was ist das Endergebnis?
Jeden Tag während der Testfahrt fuhren wir eine ziemlich ernsthafte Offroad-Strecke – unter sengender Sonne, in der Wüste, in den Bergen, und die herrlichen Ausblicke von allen Seiten bewundernd. Es war ein toller Ausflug! Aber es könnte anders sein, wenn mit dem Kino, aus dem wir all diese Schönheiten gesehen haben, etwas nicht stimmt.
Während der Fahrt lenkte das Auto unsere Aufmerksamkeit nicht ab. Die Passagiere litten nicht unter den Klimaeinstellungen, die Sitze drückten nicht an den Seiten oder sonstwo, die Beine fühlten sich in einer unbequemen Position nicht taub an, die Federung hat die Seele auf schlechten Straßen nicht erschüttert und wir waren nirgendwo steckengeblieben alle. Nach einem ganzen Tag des Rollens und allem, was oben gesagt wurde, verließen wir den Salon energisch und im Allgemeinen bereit, die gleiche Menge zu fahren.
Gefallen
- Gute Straßenlage
Prado ist einer der Rahmenbrücken-Dinosaurier auf der Straße, der dennoch souverän in der Ecke steht. - Durchzugsstarker und sparsamer Motor
Der Dieselmotor ist das, was Sie auf langen Reisen und Reisen brauchen. Schade, dass wir ihn wegen des miesen Dieselkraftstoffs noch nicht sehen werden. - Große Gangreserve
Gilt für die Dieselversion, reicht ein 87-Liter-Tank lange. - Energieintensive Federung
Mit dem Auto können Sie sicher auf Straßen und abseits davon häufen. Ein echter SUV kümmert sich nicht um einen Kamm und ernsthaftere Unebenheiten. - Schönes Aussehen
Prado ist kein gutaussehender Mann geworden, aber er hat sich aufgefrischt, gestrafft und sieht im Großen und Ganzen gut aus. - Gemütlicher Salon
Es ist Geschmackssache, aber weder Ergonomie noch Design haben mich im Prado-Salon gestört. Der Salon ist gleichzeitig bescheidener, stilvoller und funktionaler geworden. - Das Vorhandensein einer dritten Sitzreihe
Es ist toll, viele Passagiere in einem Auto befördern zu können. - Ausgezeichnete Geländegängigkeit
Rahmen, Achse, ehrlicher Allradantrieb, Sperren, lange Federwege und gute geometrische Geländegängigkeit – auch ohne elektronische Assistenten gibt es alles, was man im Gelände braucht. - Großes Potenzial für Offroad-Tuning
Der Prado ist bereits gut im Gelände, aber es ist einfach, ihn noch besser zu machen. Australische Federung, ein Dachträger, ein Reserverad für das Wicket und anstelle eines Reserverads ein zusätzlicher Tank oder eine Gasflasche. Dazu noch Power-Bumper, eine Seilwinde, schlammiges Gummi – und schon jetzt auf Expedition. Weniger urban wird es aber nicht.
Mochte es nicht
- Hoher Kofferraumboden mit umgeklappten Sitzen der dritten Reihe
Die Entscheidung, den Boden anzuheben, um die gefalteten Sitze zu tarnen, liegt an ihrer Elektrifizierung und vielleicht an ihrer Ästhetik. Aber ich würde sie lieber altmodisch von Hand beiseite werfen, als ein solches Volumen zu opfern. - Kleiner Gepäckraum mit ausgeklappter dritter Sitzreihe
Das Problem bei den meisten 7-Sitzer-Autos. Wenn die dritte Reihe ausgeklappt ist, ist kein Platz im Kofferraum. - Glare Multimedia-Bildschirm
An einem sonnigen Tag kann es problematisch sein, zu sehen, was auf dem Bildschirm angezeigt wird. - Rundumsicht mit niedriger Auflösung
Ich maße mir nicht an zu sagen, dass es um Kameras oder einen Bildschirm geht, aber es lohnt sich eindeutig nicht, sich im entscheidenden Moment allein auf das Bildschirmbild zu verlassen.
Komplett-Set
In Kasachstan ist Prado in sechs Ausstattungsvarianten erhältlich, davon zwei mit 4-Liter-Motor: als 5-Sitzer „Prestige“ (ab 22 Mio.) und „Lux“ (ab 25,4 Mio. Tenge).
"Prestige" mit 7-Sitzer-Limousine kostet ab 18,7 Mio. Er hat fast alles, was man sich von diesem Modell wünschen kann, ist aber nur mit einem 2,7-Liter-Motor ausgestattet.
Die einfachste und günstigste Variante des Terra (ab 13,5 Millionen Tenge) bietet Stahlfelgen, ein Polyurethan-Lenkrad, Klimaanlage, 5-Gang-Mechanik und eine spartanische Mittelkonsole mit Autoradio statt Multimedia-Kombination mit großem Display. Es gibt kein MTS-System, an seine Stelle trat eine Nische mit Deckel mit einem einzigen Knopf zum Umschalten der Antriebsarten ganz unten im Panel.
Versionen mit Dieselmotor werden in Kasachstan nicht verkauft. In Russland mit Dieselmotor können Sie jedoch die Elegance-Version, die nicht im kasachischen Sortiment enthalten ist, zu einem Preis von 3,2 Millionen Rubel kaufen.
Klassenkameraden
Toyota-Ingenieure betonen nicht umsonst, dass der Prado das einzige SUV der Klasse mit einem von der Karosserie getrennten Rahmen ist. Tatsächlich gibt es keine direkten Konkurrenten. Aber wenn man es genau wie ein SUV angeht, dann können sowohl Land Cruiser 200 als auch Mitsubishi Pajero Sport als Konkurrenten bezeichnet werden.
Motorenpalette
Unter der Haube des Prado verbaut das Werk drei Motoren in verschiedenen Variationen und angepasst für unterschiedliche Märkte, im Allgemeinen sind dies jedoch die bekannten zwei atmosphärischen Benzinmotoren 2TR-FE 2,7 l (161 PS), 1GR-FE 4 l ( 249 PS - speziell für Flüssiggas und 282 PS - für andere) und ein 1GD-FTV Turbodiesel (177 PS) mit einem Volumen von 2,8 Litern.
Technische Eigenschaften
| Gewicht des gezogenen Anhängers | |
| Mit Bremssystem, kg | 3 000 |
| Ohne Bremsen, kg | 750 |
Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4
Einführung
Notfallmaßnahmen
Tägliche Kontrollen und Fehlerbehebung
Autobetrieb im Winter
Ein Ausflug zur Tankstelle
Bedienungs-und Wartungsanleitung
Vorsichtsmaßnahmen und Sicherheitsregeln bei Arbeiten an einem Auto
Grundlegende Werkzeuge, Messgeräte und Methoden, damit umzugehen
Mechanischer Teil des 1KD-FTV-Dieselmotors
Der mechanische Teil des Benzinmotors 1GR-FE
Der mechanische Teil des Benzinmotors 2TR-FE
Mechanischer Teil des Dieselmotors 5L-E
Der mechanische Teil des Benzinmotors 1UR-FE
Kühlsystem
Schmiersystem
Versorgungs System
Motormanagementsystem
Ansaug- und Abgasanlage
Elektrische Ausrüstung des Motors
Kupplung
Schaltgetriebe
Automatische Übertragung
Verteilergetriebe
Antriebswellen und Achsen
Suspension
Bremssystem
Lenkung
Karosserie TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150
Körper LEXUS GX 460
Körpermaße
Passive Sicherheit
Klimaanlage
Fahrzeugelektrik und Schaltpläne
Erklärendes Wörterbuch
EINLEITUNG
Toyota-Geländewagen
Die Geschichte der legendären japanischen SUV-Serie Toyota Land Cruiser begann Mitte des 20. Jahrhunderts, als die Vereinigten Staaten im Zusammenhang mit dem Koreakrieg eine Ausschreibung für leichte militärische Geländewagen ankündigten. In der zweiten Hälfte des Jahres 1950 verabschiedete Toyota eine Ausschreibung, um einen Auftrag zur Herstellung solcher Fahrzeuge für die Nationalpolizei zu erhalten, und im folgenden Jahr begann die Produktion des ersten Allradfahrzeugs in der Geschichte von Toyota, das die Bezeichnung erhielt BJ. 1954 wurde dem Modellnamen das Präfix Land Cruiser hinzugefügt. Im Laufe der Zeit hat sich mehr als eine Generation von "Land Cruisern" geändert (so wird der Name SUV aus dem Englischen übersetzt).
Das 1984 erschienene Modell Land Cruiser 70 hatte im Gegensatz zu seinen Vorgängern kleinere Abmessungen, konnte sich aber gleichzeitig mit hoher Geländegängigkeit des Komforts eines Pkw rühmen - vor allem aufgrund der Feder, anstelle der traditionellen Federung.
1990 wurde die 70. Serie fast vollständig aktualisiert. Neben der ursprünglichen Dreitürer-Version erschien ein Fünftürer mit drei Sitzreihen, der den Zusatznamen Prado erhielt. Dank bedeutender Designänderungen hat das neue Modell sein eigenes einzigartiges Aussehen erhalten. Von diesem Moment an verfolgten die SUVs Land Cruiser und Land Cruiser Prado unterschiedliche Entwicklungspfade: Autos des gleichen Modelljahres unterscheiden sich in Größe, Innen- und Außendesign und einer Reihe von Motoren. Da Prado in einer Reihe von Ländern mit den Marken Rado oder Prada assoziiert wird, werden Modelle für ausländische Märkte als Land Cruiser Light oder einfach als Land Cruiser mit einem Serienindex verkauft. In den USA wird der Land Cruiser Prado mit äußeren Änderungen und einer Reihe von Innenmodifikationen unter der Marke Lexus GX produziert.
Toyota Land Cruiser Prado 150
Auf der IAA in Frankfurt wurde im Herbst 2009 die nächste, vierte Generation des Land Cruiser Prado präsentiert, die mit dem J150-Index oder einfach der Baureihe 150 ausgezeichnet wurde, und bereits 2010 begann die Serienproduktion und der Verkauf. „Dieses Auto wird in 176 Ländern der Welt verkauft, was bedeutet, dass es allen Betriebsbedingungen und dem Geschmack der Käufer entsprechen muss“, lautet das Ziel der Hersteller. In Europa wird der Land Cruiser Prado 150 übrigens nur als Land Cruiser verkauft (das Flaggschiff Land Cruiser 200 heißt hier Land Cruiser V8) und in den USA wird das modifizierte Modell als Lexus GX 460 . den Käufern angeboten .
Lexus GX460
Tatsächlich ist der neue Land Cruiser Prado 150 das Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung des seit 2002 produzierten Vorgängermodells der 120er Serie. Das Herzstück des Autos ist nach wie vor ein Holmrahmen, jedoch mit steiferen Querträgern. Nach wie vor wird das SUV in zwei Versionen produziert: als Fünftürer mit drei Sitzreihen, der gegenüber dem Vorgänger um 45 mm länger geworden ist, und als Dreitürer mit kurzem Radstand für die Märkte einiger Länder. Auf Kosten der
Durch die Erhöhung des Querschnitts der Leistungselemente der Karosserieschweller wurde die Gesamtsteifigkeit von Rahmen und Karosserie um 11% erhöht, gleichzeitig verringerte sich der Geräusch- und Vibrationspegel in der Kabine. Im Exterieur des Autos haben sich die Kopfoptik, der Kühlergrill und die Stoßfänger geändert. Im Allgemeinen ist das Erscheinungsbild des Autos brutaler und aggressiver geworden. Lexus GX unterscheidet sich von Prado äußerlich durch Blockscheinwerfer und noch mehr Chrom.
Innenraum Toyota Land Cruiser Prado 150
Innenraum des Lexus GX460
Der Innenraum ist solider und moderner geworden. Jedes Detail des Interieurs ist so konzipiert, dass es ein Höchstmaß an Komfort bietet, das die höchsten Erwartungen der Kunden erfüllt. Traditionell ist das Lexus-Interieur eleganter als das praktischere von Toyota: Statt einfarbig dunklem Kunststoff gibt es eine zweifarbige Lackierung mit Holzeinlagen. Wenn die Qualität des Veredelungskunststoffs bei beiden Modellen gleich ist, ist das Leder der Lexus-Sitzpolsterung „sein eigenes“ - zarter und weicher.
Die Ergonomie von Instrumententafel und Bedienelementen ist, wie es sich für Autos dieser Klasse gehört, nicht zufriedenstellend: Es ist alles vorhanden, um eine optimale Kommunikation zwischen Fahrer und Fahrzeug zu gewährleisten. Für beste Sichtverhältnisse sorgen eine hohe Sitzposition, riesige Rückspiegel und vier bzw. sechs Rundumkameras (optional).
Statt acht Sitzen der Vorgängergeneration gibt es sieben davon in der Kabine des neuen Prado und GX: Statt eines seitlich am Kofferraum aufgehängten Dreisitzer-Sofas erschienen in der dritten Reihe zwei Klappstühle mit dem Boden in diesem Bereich um 50 mm abgesenkt. Die zweite Sitzreihe ist nun in drei einzelne Bereiche unterteilt.
Der Gepäckraum eines SUV kann von 104 Litern bis zu fast zwei Kubikmetern variieren, nachdem man die Sitze der dritten und bei Bedarf der zweiten Reihe umgeklappt hat. Elektrische Antriebe werden verwendet, um die "Gepäck"-Sitze zu klappen / zu entfalten.
Die Motorenpalette des Land Cruiser Prado 150 besteht aus zwei Benzin- und zwei Dieselmotoren. Außerdem sind der Benziner 4,0-Liter-Sechszylinder 1GR-FE (282 PS) und der 3,0-Liter-Turbodiesel 1KD-FTV (171 PS) für den europäischen Markt bestimmt. Auf den Märkten anderer Länder sind Versionen mit einem 2,7-Liter-Vierzylinder-Benziner 2TR-FE (163 PS) und einem gedrosselten 3,0-Liter-Saugdiesel 5L-E (105 PS) erhältlich. Getriebe - Sechsgang-Schaltgetriebe und Fünfgang-Automatik.
Im Gegensatz zu Prado ist der Lexus GX 460 nur mit einem stärkeren V8-1UR-FE-Benzinmotor (296 PS) ausgestattet, gepaart mit einer Sechsgang-Automatik statt einer Fünfgang-Automatik. Dieselmotoren, so die Japaner, widersprechen dem Geist von Lexus.
Das Design der Aufhängungen wurde vom Prado 120 unverändert übernommen: Vorne befindet sich ein unabhängiger Doppelhebel, hinten eine durchgehende Achse mit Federn. Als Option für den Prado 150 und in der Basisversion für den GX 460 kommt eine Luftfederung der Hinterräder zum Einsatz. Die Federung verfügt über Stoßdämpfer mit variablem Widerstand (einer von drei Modi kann ausgewählt werden) und das KDSS-System, das die Stabilisatoren "öffnet", aktiviert durch elektronisch gesteuerte Ventile.
Das asymmetrische Mittendifferenzial Torsen G1 überträgt standardmäßig 60 % des Drehmoments auf die Hinterräder. Das einzige neue Allradgetriebe ist die automatisierte Verteilergetriebesteuerung mit rotierender Unterlegscheibe anstelle eines Hebels am Mitteltunnel. Das Multi-Terrain-Select-System ist in der Tat eine "fortgeschrittene" Traktionskontrolle, die je nach gewähltem Straßenbelag unterschiedliche Schlupfgrade ermöglicht: Schlamm, Schnee, Kies oder Steine. Darüber hinaus gibt es das vom Land Cruiser 200 übernommene Crawl Control-System - Tempomat der Bewegung auf einer "kriechenden" (nicht mehr als 5 km / h) Strecke.
Für zusätzlichen Komfort sorgen im Prado 150 Optionen wie eine Dreizonen-Klimaautomatik mit separater Klimaanlage für den Fond der Kabine, ein Panoramadach. Lexus zeichnet sich durch das zusätzliche Vorhandensein von beheizten Sitzen in der zweiten Reihe, einem Paar LCD-Displays in den Kopfstützen der Vordersitze und drei zusätzlichen Airbags aus: hintere Seiten- und Knieairbags für den Beifahrer auf dem Vordersitz. Die Audiosysteme von SUVs unterscheiden sich je nach Status der Marken: Toyota hat maximal 14 Lautsprecher, Lexus - 17.
Toyota Land Cruiser Prado 150 und Lexus GX 460 kombinieren optimal Offroad-Eigenschaften und exzellentes Handling, geräumigen Innenraum und reichhaltige Ausstattung. Diese Autos unterstreichen perfekt den Status ihres Besitzers und heben sich vom allgemeinen Verkehrsfluss ab.
Dieses Handbuch enthält Anweisungen für den Betrieb und die Reparatur aller Modifikationen des Toyota Land Cruiser Prado 150 und Lexus GX 460, die seit 2009 hergestellt wurden.
| Toyota Land Cruiser Prado (J150) | ||
| 2.7i (2TR-FE) (163 PS) Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2693 cm3 |
Türen: 3/5 |
Kraftstoff: AI-95 Benzin Verbrauch (Stadt / Autobahn): 13,0 / 11,8 l / 100 km |
| 3.0 D (5L-E) (105 PS) Ausgabejahre: von 2009 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2998 cm3 |
Türen: 3/5 Getriebe: manuell oder automatisch |
Kraftstoff: Diesel Tankinhalt: 87 l Verbrauch (Stadt / Autobahn): 10,0 / 6,4 l / 100 km |
| 3.0 TD (1KD-FTV) (171 PS) Ausgabejahre: von 2009 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 2982 cm3 |
Türen: 3/5 Getriebe: manuell oder automatisch |
Kraftstoff: Diesel Tankinhalt: 87 l Verbrauch (Stadt / Autobahn): 10,4 / 6,7 l / 100 km |
| 4.0i V6 (1GR-FE) (282 PS) Ausgabejahre: von 2009 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 3956 cm3 |
Türen: 5 |
Kraftstoff: AI-95 Tankinhalt: 87 l Verbrauch (Stadt / Autobahn): 14,7 / 8,6 l / 100 km |
| Lexus GX460 (J150) | ||
| 4.6i V8 (1UR-FE) (296 PS) Ausgabejahre: von 2009 bis heute Karosserietyp: Kombi Hubraum: 4608 cm3 |
Türen: 5 Getriebe: Automatik |
Kraftstoff: AI-95 Tankinhalt: 87 l Verbrauch (Stadt / Autobahn): 17,7 / 9,9 l / 100 km |
* 3 Summer der Feststellbremse (ertönt, wenn das Fahrzeug mit einer Geschwindigkeit von 5 km / h oder mehr fährt).
Auto sofort anhalten
Die folgenden Warnleuchten weisen auf mögliche Schäden am Fahrzeug hin, die zu einem Verkehrsunfall führen können. Halten Sie das Fahrzeug sofort an einem sicheren Ort an und wenden Sie sich an Ihren Toyota-Händler.
Lassen Sie Ihr Fahrzeug sofort von einem Fachmann überprüfen
Wenn Sie die Ursache der Warnanzeigen nicht kennen, können Fehlfunktionen des Systems zu einem Verkehrsunfall führen. Lassen Sie Ihr Fahrzeug von Ihrem Toyota-Händler überprüfen.
Folge diesen Schritten
Stellen Sie nach Abschluss der erforderlichen Maßnahmen sicher, dass die Alarmanzeigen ausgeschaltet sind.
* 1 3-Tür-Offen-Summer
Wenn eine der Fahrzeugtüren geöffnet ist und die Fahrzeuggeschwindigkeit 5 km/h beträgt, ertönt ein Summer.
* 2 Erinnerungssignal für den Sicherheitsgurt des Fahrers
Ein Erinnerungston ertönt, um den Fahrer zu warnen, dass er seinen Sicherheitsgurt nicht angelegt hat. Wenn Sie den Schlüssel im Zündschloss in die Position "ON" oder "START" bringen, ertönt der Summer 6 Sekunden lang. Der Summer ertönt für 10 Sekunden, sobald die Fahrzeuggeschwindigkeit 20 km/h erreicht. Wenn der Sicherheitsgurt immer noch nicht angelegt ist, ertönt der Signalton 20 Sekunden lang.
Was macht SUVs von Toyota und Lexus so beliebt? Land Cruiser, Prado, GX, LX und sogar Hilux beweisen Jahr für Jahr ihre Vielseitigkeit auf unseren Straßen. Sie beweisen vor allem, wo es keine Straßen gibt oder nie gab. Geländegängigkeit und Laufruhe auf russischen Straßen sind von größter Bedeutung, und japanische SUVs haben diese Qualitäten. Sie sind jedoch auch im Besitz von Vertretern anderer bekannter Marken. Was macht Toyota-Autos so besonders? Eines der Geheimnisse wird in diesem kurzen Rückblick gelüftet.
Was ist Crawl Control?
Crawl Control ist ein elektronisches Offroad-Assistenzsystem. Wie jedes Steuerungssystem arbeitet es hauptsächlich auf der Grundlage von Sensormesswerten. Crawl Control ähnelt in gewisser Weise einem Tempomat, der für Offroad-Bedingungen angepasst ist: Der Fahrer wählt die Richtung und dann fährt das Auto von selbst. Lediglich der Tempomat kommt nur auf flachen und leeren Autobahnen zum Einsatz, während Crawl Control hingegen für den Offroad-Betrieb ausgelegt ist. Die Komplexität dieser Systeme ist unvergleichlich. Bei einem Tempomat erfolgt die Steuerung anhand der Messwerte des Geschwindigkeitssensors. Ein bemerkenswerter Sensor. Wie viele Sensoren verwendet werden, um die Position eines Toyota-Fahrzeugs zu stabilisieren, ist unklar. Vielleicht wurden einige der Prinzipien hier von Laufrobotern übernommen - es gibt viele Beispiele dafür, wie sich Roboter selbstständig auf unebenen Oberflächen bewegen, Rutschen erklimmen und andere Hindernisse überwinden. Für jeden Roboter hat der Entwickler jedoch seinen eigenen Betriebsalgorithmus und sein individuelles Design zusammengestellt, und das Crawl Control-System kann in fast jedem Toyota-Auto installiert werden.
Tatsächlich gibt es keine detaillierten Informationen über die Funktionsweise von Crawl Control - dies ist eine wirklich einzigartige Entwicklung von Toyota, und seine Schöpfer halten alle wichtigen Informationen über das System sorgfältig geheim.
Wie funktioniert es?
Um die Crawl Control zu nutzen, müssen Sie nichts darüber wissen – Sie müssen nur eine der Tasten unter dem Display des Bordcomputers drücken. Wie dem auch sei, die Fahrer haben den Komfort des Offroad-Assistenzsystems bereits in der Praxis zu schätzen gewusst, und wir haben zahlreiche Belege für die Funktionsweise des Systems. Der arabische Fahrer brauchte drei Minuten, um aus der tiefen Sandgrube herauszukommen, und vier Minuten kam unser Landsmann aus dem Graben mit Lehmbänken. Regen und Lehm, Schnee und Waldränder, tiefe Sanddünen – es gibt keinen Ort, von dem Crawl Control Sie nicht hinausführt, es sei denn, Sie befinden sich in einem Sumpf. Obwohl man sich in diesem Fall über nichts sicher sein kann. Sobald Sie dieses System in Aktion sehen, beginnen Sie zu glauben, dass die Zukunft angekommen ist. Crawl Control bringt Sie aus jedem Loch, in das das Schicksal geführt hat – nur ein Knopfdruck und Ihr Toyota oder Lexus steht selbstbewusst auf festem Boden. Und wenn das heftige Offroad für das Auto nicht spurlos vorübergegangen ist, kommen Sie zum Autoservice in Mitino „Toyota Land Cruiser Club“, wir und wir helfen bei der Behebung der Panne.
Die Aufregung um den Toyota Prado 150 hat sich gelegt, denn seit der Frankfurter Präsentation im Jahr 2009, bei der das neue SUV vorgestellt wurde, ist genug Zeit vergangen. Das Modell 150 wurde 2013 einer einzigen Neugestaltung unterzogen.
Die vierte Generation des Prado wird weiterhin mit der Vorgängerversion 120 verglichen. Vergleiche mit anderen Top-SUVs von Konkurrenzfirmen (Jeep Grand Cherokee, Ford Explorer, Nissan Pathfinder) ließen sich nicht vermeiden. Die meisten Experten und Fahrer sind sich einig – der Toyota Motor Corporation ist der Prado 150 definitiv gelungen. Das Auto ist solide, zuverlässig und komfortabel. Als Bestätigung dafür erfreuen sich neue Prado- und Gebrauchtwagen einer stetigen Beliebtheit.
Zeitlich begrenzte Ausgabe
Im Jahr 2013 begann in Wladiwostok die Produktion des Toyota Land Cruiser Prado 150 der vierten Generation, der für den russischen Markt bestimmt war. Nach zwei Jahren, im Sommer 2015, wurde das russisch-japanische Abkommen über die Montage des Prado in Russland gekündigt und die Produktion eingestellt. Seitdem werden Autos direkt aus Japan nach Russland geliefert, so dass es keine Beanstandungen über ihre Qualität geben kann. Es gibt keine grundsätzlichen Unterschiede zu Autos, die für den europäischen und asiatischen Markt bestimmt sind.
Der Land Cruiser Prado 150 ist eine logische Fortsetzung der bisherigen dritten Generation. Prado als Marke entstand genau in der 120er Serie. Daher wurde der 150 auf der gleichen Plattform wie der Prado 120 und der Toyota 4Runner gebaut. Aber es gibt noch einige Unterschiede. Die Rahmenlängsträger wurden zur Verstärkung speziell gebogen und ein zusätzlicher Träger eingebaut. Dadurch konnte die Torsionssteifigkeit der Struktur erhöht und die Sicherheit der Personen in der Kabine erhöht werden.
Die Außenmaße des Land Cruiser Prado 150 wurden aufgrund der großen Karosserieabmessungen bei gleichen Abmessungen der Hauptplattform auf eine siebensitzige Version erhöht. Das SUV ist in zwei Versionen mit 5 und 7 Sitzplätzen erhältlich. Die letzte Reihe ist nicht so komfortabel wie die vorderen beiden, aber bei Bedarf können zwei Personen frei darin sitzen. In der 7-Sitzer-Konfiguration hat das SUV einen Kofferraum – klein, nur 104 Liter, aber es gibt. Das maximale Raumvolumen beim Zusammenklappen der zweiten und dritten Reihe beträgt 2 Kubikmeter.
Land Cruiser 150 wird seit 2015 in der Russischen Föderation in 6 grundlegenden Ausstattungsvarianten angeboten: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige + und Suite. Bei den letzten drei bot der Hersteller mit Echtleder bezogene Sitze mit Elektroantrieb und Heizung, jedoch ohne Memory-Funktion, weitere attraktive Optionen an. Anfangs hatte der Innenraum zwei Farben - hell und schwarz, etwas später kam noch eine hinzu - braun. Auf der Vorderseite befindet sich ein Touchscreen-Vier-Zoll-Multifunktionsdisplay.
Für einen komfortablen Aufenthalt ist das Auto mit einer Drei-Zonen-Klimaautomatik ausgestattet. Die neue Version erhielt hochwertigere Verarbeitungsmaterialien (angenehm und weich im Griff) und ein modernes Design. Das Innere des Land Cruiser Prado 150 hat gegenüber der vorherigen Modifikation keine grundlegenden Änderungen erfahren und dies war auch nicht erforderlich.
Technische Eigenschaften
Land Cruiser Prado 150 ist ein SUV mit Allradantrieb, das mehr als eine spezielle Funktion zur Leistungssteigerung erhalten hat. KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System). Diese innovative Elektronik hält die Karosserie beim Überfahren von Unebenheiten eben. Es ist besonders nützlich beim Spurwechsel während der Fahrt auf der Autobahn. Der Body Stabilizer passt die Steifigkeit der hydraulischen Stabilisatoren in schwierigem Gelände an. Es macht es sehr schnell und effizient.
Neben KDSS ist das CC-System (Crawl Control) installiert. Es ist auch in Premium-SUVs von Lexus zu finden. Wenn der Fahrer nach dem Einschalten des CC längere Zeit auf einem Gelände mit schwierigem Gelände fährt, muss er weder die Bremse noch das Gaspedal betätigen. Das System erledigt dies für ihn, sodass er sich so weit wie möglich auf das Management konzentrieren kann. Eine konstante Geschwindigkeit von bis zu 10 km/h wird automatisch gehalten. Es gibt mehrere Geschwindigkeitsmodi, die manuell eingestellt werden.
Der Toyota LC 150 verfügt außerdem über ein Multi-Terrain-Select-System. Ein ähnlicher elektronischer Algorithmus namens Terrain Response ist auf der Land Rover Discovery SE-Version zu finden. Das Gerät arbeitet in einem von vier Modi (Schlamm und Sand, Steine und Kies, Unebenheiten und Schlaglöcher, Felsen). Die Verwaltung kann im Voraus oder während der Fahrt erfolgen. Die Tasten befinden sich auf der rechten Seite des Lenkrads, was sehr praktisch ist.
Das Funktionsprinzip besteht darin, dass nach Auswahl eines der Modi beim Gasgeben das Drehmoment optimiert und die Räder je nach Entlastung abgebremst werden. So können Sie die schwierigsten Hindernisse problemlos überwinden.
Der Toyota Land Cruiser 150 ist mit einem adaptiven Fahrwerk AVS (Adaptive Variable Suspension) ausgestattet, das in einem von drei Modi arbeitet: Sport, Normal oder Comfort. In Kombination mit AHC (Active Heiht Control Suspension), dem für die hintere Luftfederung zuständigen System, kann das SUV die Bodenfreiheit unter der Hinterachse im Bereich von 7 cm (4 cm nach oben und 3 cm nach unten) erhöhen.
Außerdem stehen elektronische Assistenten zur Verfügung:
- Schlupfsystem A-TRC (Active Traction Control);
- Hill Start Assist HAC (Hill Start Assist Control);
- Bergabfahrassistent DAC (HillDescent Control).
Dieses Set, kombiniert mit einer Rahmenstruktur, einem permanenten Allradantrieb mit Torsen-Mitteldifferenzial, einer Zwangssperrung eines Mitteldifferenzials bei ausreichend starken Motoren, ergänzt durch zuverlässige Getriebe, unterstreicht noch einmal die hohen Offroad-Qualitäten des Landkreuzer 150.
Es gibt immer eine Wahl
In der Minimalkonfiguration wurden im Toyota Land Cruiser Prado 150 drei verschiedene Motoren verbaut - zwei Benziner und ein Diesel. Als Hauptmotor schlugen die Konstrukteure den 2TR-FE vor. 16 Ventil mit einer Größe von 2695 cm3 (2,7 Liter) mit einer Leistung von 165 PS. mit einem maximalen Siedemoment von 246 Nm bei 3700 U/min. Es war mit zwei Getrieben ausgestattet: einer Fünf-Stufen-Mechanik und einer Vier-Stufen-Automatik.
Auf dem Territorium Russlands ist der Toyota Land Cruiser 150 mit einem 6-Zylinder-4-Liter (3956 cm3) 1GR-FE-Benzinmotor mit einer Leistung von 282 PS selten. und Automatikgetriebe für 5 Positionen. Sie sind im Nahen Osten gefragter. Das liegt an der großen Völlerei.
Bereits 2002 wurden die ersten Modifikationen des Motors vorgestellt, seitdem wird er ständig verbessert und produziert aktuell 377 Nm bei 3700 U/min. In 9,2 Sekunden überwindet das SUV die 100-km/h-Marke und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h. Auf der Autobahn verbraucht der Motor etwa 12,3 Liter, in der Stadt können je nach Verkehrslage zwischen 15 und 18 Liter Benzin auf 100 km benötigt werden.
Bei der Dieselvariante ist anzumerken, dass diese ersetzt wurde. Das 3-Liter-Aggregat wurde durch einen 2,8-Liter-1GD-FTV-Motor ersetzt. Nachdem das Gerät etwas an Volumen verloren hat, hat es an Leistung zugelegt, jetzt sind es 177 PS. (+20 PS) mit einem Drehmoment von 450 Nm bei 2400 U/min. In Kombination mit einer 6-Gang-Automatik ist der Turbodiesel zweifellos stark. Es ist perfekt ausbalanciert. Dies macht sich besonders beim Arbeiten mit niedrigen Drehzahlen bemerkbar.
Im Vergleich zum Vorgängermotor sind etwa 10 % des Drehmoments hinzugekommen. Der Kraftstoffverbrauch des Land Cruiser Prado 150 ist um 8 % gesunken und beträgt jetzt 7,4 Liter im gemischten Modus. Wie Tests zeigen, kann es auf 9-10 Liter ansteigen. Im Gelände kann der Verbrauch um 1-2 Liter steigen, was zu erwarten war, aber das ist nicht kritisch.
Nach der Neugestaltung haben sich die technischen Eigenschaften des Toyota Land Cruiser Prado 150 erheblich verbessert, was sich auf die Funktion des Ladeluftkühlers auswirkte, der Arbeitsdruck stieg auf 2200 bar. Das Kraftstoffverbrennungs- und Emissionssystem wurde modernisiert. Nach den Umbauten wurde das SUV Euro 5. Für europäische Fahrer wird ein noch stärkerer 1KD-FTV Dieselmotor mit 190 PS angeboten.
Es gibt immer eine Wahl
Im Gelände sollte ein SUV mit Dieselaggregat bevorzugt werden. Diese Wahl ist auf das höhere Drehmoment, insbesondere bei niedrigen Drehzahlen, zurückzuführen. Beim Überwinden von unwegsamem Gelände ist dies wichtiger als die Motorleistung.
Auf die Geschwindigkeitsqualitäten des Toyota Prado 150 sollten Sie sich nicht verlassen. Deutlich wird dies nach einer Probefahrt, die durch Instrumententafel, Lenkrad bestätigt wird. Sie verfügen über ein Minimum an Informationen und Kontrollen. Das Auto beschleunigt beim Fahren auf der Autobahn sehr gemächlich. Das liegt an der verbauten Starrachse und dem recht großen ungefederten Gewicht. Die Federung überwindet Unebenheiten steif (immerhin der Rahmen), aber die Durchlässigkeit bleibt auf hohem Niveau.
Für den urbanen Einsatz können Sie der turboaufgeladenen Dieselversion den Vorzug geben. In diesem Fall beweist das Fünfgang-Automatikgetriebe eine gute Dynamik. Außerdem ist es wirtschaftlicher, und die Bedingungen der Stadt sind wichtig. Trotz der hochwertigen Schwingungs- und Geräuschisolierung läuft der Dieselmotor lauter als der Benziner.
Der Toyota Land Cruiser 150 wurde auf dem Höhepunkt der Popularität der 120er-Serie eingeführt, als der Verkauf des jüngeren Bruders die Marke von 6 Millionen Einheiten überschritt. In Zusammenarbeit mit französischen Designern aus dem ED2-Atelier ist es gelungen, den individuellen Stil des LC 150 zu kombinieren und die traditionelle Qualität beizubehalten. Heute wird es in 178 Länder auf der ganzen Welt geliefert. Und wahre Kenner von Offroad-Qualitäten ordern den Toyota Land Cruiser der ersten Generation, der noch immer im Werk Tahara gefertigt wird.