Toyota Camry vs. Konkurrenten - Vergleichstest. Vergleichstest: Ford Mondeo vs. Mazda6 vs. Toyota Camry

Ford Mondeo und Toyota Camry sind inländischen Verbrauchern gut bekannt. Diese Autos sind seit 2015 besonders auffällig geworden. Die ewige Frage bleibt jedoch: Was ist besser als ein Ford Mondeo oder ein Toyota Camry dieser beiden Optionen?

Camry überholt im Verkauf

Der Marktlage nach zu urteilen, bleibt der Camry bisher immer noch unter den Verkaufsführern in Russland. Aber auch die Limousine mit dem „blauen Oval“ schläft nicht und kommt allmählich in Fahrt, überholt bereits Honda Accord und Nissan Tiana.

Ford hat alle Chancen, ein Marktführer zu werden. Das Auto hat eine dynamische Silhouette und ein einprägsames „Gesicht“, das aus der Ferne sogar mit Aston Martin verwechselt werden kann. Auf 17-Zoll-Platten sieht die Limousine nicht sehr solide aus. Wenn Sie jedoch 18 Scheiben darauf installieren, ändert sich das Erscheinungsbild sofort und macht das Auto prestigeträchtiger. Jetzt wird der "Amerikaner" mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Triebwerk für 1,58 Millionen Rubel verkauft.

Camry wirkt im Vergleich zu Mondeo deutlich solider.

Obwohl diese Autos in der Tat sehr ähnlich sind. Um die Herzen eines jungen Publikums zu erobern, beschlossen die Designer, die letzten Karosserien des Jahres 2015 mit verchromten Nebelscheinwerfern zu bestücken, um die Herzen eines jungen Publikums zu erobern. Ob sie erfolgreich waren oder nicht, muss der Verbraucher entscheiden.

Auf 17-Zoll-Disketten sieht der "Japaner" viel interessanter aus als der "Amerikaner", aber gleichzeitig ist ein asiatisches Auto in ähnlicher Konfiguration teurer und kostet durchschnittlich 1,59 Millionen Rubel.

Ausrüstung

Ford hat eine reichhaltigere Ausstattung. Es gibt also keine Navigation im Camry und auch keinen Parkplatz. In letzter Zeit hat diese Funktion bei Autofahrern großes Interesse gefunden. Wenn Sie möchten, können Sie dies jedoch bei der Bestellung eines Autos ablehnen. Dies spart übrigens durchschnittlich 88 Tausend Rubel.

Die Grundoptionen für beide Maschinen sind ungefähr gleich:

Klimakontrolle;
alle Sitze beheizt;
Akustisches Parksystem (APS);
elektrische Verstellung der Vordersitze;
gute Audiosysteme;
Touchscreen.

Salondesign

Toyota hat eine praktische und strenge Form. Die rechteckigen Tasten sind geordnet angeordnet und ermöglichen dem Fahrer, intuitiv die Aktivierung der gewünschten Option zu finden. Gleichzeitig hat der Camry ein ziemlich großes Lenkrad.

Der helle Salon des "Japaners" sieht schön und vorzeigbar aus.

Der Ton vergrößert auch optisch den Raum, wird aber schnell schmutzig.

Ford Mondeo sieht innen ganz anders aus. Die Stühle sind so angeordnet, dass eine Person fest darin sitzt. Das weiche Leder des kleinen Lenkrads fühlt sich angenehm an und macht nur Freude beim Fahren. Die Konsole ist in einem eher futuristischen Stil gehalten. Die Knöpfe und das eingelassene Panel wirken nicht so streng und arrogant. Und wenn es im Camry Einsätze "unter dem Baum" gibt, die einige Autofahrer für unangemessen halten, dann gibt es solche im Mondeo nicht. Dunkler Kunststoff wird organisch mit silbernen Einsätzen kombiniert.

Beide Autos haben keinen traditionellen Handbremshebel. Bei Ford wird es durch einen Knopf und bei Toyota durch ein Pedal ersetzt.

Fahrdynamikanzeigen

11 Liter auf 100 km – das ist der Kraftstoffverbrauch von Toyota. Gleichzeitig wird es mit AI-95-Benzin befüllt. Mondeo wiederum verbraucht AI-92 bei der gleichen Durchflussmenge.

Das heißt, es ist billiger, den Mondeo zu fahren.

Mondeo ist, wie sie sagen, angenehmer anzufassen. Ford hat eine ruhigere Fahrt und bessere Geländegängigkeit. Das Eindringen in kleine Gruben und Vertiefungen wird weniger gespürt. Die amerikanische Limousine nimmt sehr schnell Fahrt auf und stoppt notfalls abrupt. Bei Toyota ist die Situation komplizierter: Das Auto passiert Unebenheiten etwas deutlicher, nimmt sanft und langsam Fahrt auf und stoppt träge.

Für Passagiere auf den Rücksitzen bleibt der Camry konkurrenzlos. Mondeo ist in dieser Angelegenheit ernsthaft unterlegen. Im Toyota gibt es viel Platz im Fond, und die Passagiere sitzen bequem. Eine Person kann dort problemlos Platz finden, sogar unter zwei Metern.

Dynamik versus Komfort

Beide Autos sind eine gute und anständige Option für den täglichen Transport.

Aber sie wurden für zwei Arten von Menschen geschaffen – für diejenigen, die die Dynamik hinter dem Steuer schätzen und für diejenigen, die mit mehr Komfort fahren möchten. Es ist schwierig, bei diesen Maschinen etwas dazwischen zu finden, daher muss hier jeder für sich entscheiden, was ihm am besten gefällt.

In der Klasse der Mittelklasse-Limousinen riecht es nicht nach Demokratie. Monarchie pur! Alles ist wie ein Lehrbuch: eine Regierungsform, in der alle Macht in einer Hand konzentriert und vererbt wird. Ja, dies ist eine Geschichte über einen Camry! Jede ihrer Generationen hat unseren Markt dominiert - in anderen Jahren blieben die Wettbewerber zusammengenommen hinter dem Camry in Bezug auf den Absatz zurück. Daher wird dem Auto der neuen Generation (Werksindex XV70) besondere Aufmerksamkeit geschenkt.

Wie wäre es mit einem Vergleich mit dem Kia Optima, der in einem aktuellen Vergleichstest (ЗР, #12, 2017) den alten Camry (XV50) in Stücke geschlagen hat? Da Toyota auf das Handling geachtet hat, liegt der Vergleich mit der Referenz in diesem Teil des Mazda 6 nahe. Der dritte Sparringspartner war die Limousine Ford Mondeo – ein anerkannter Liebling der Firmenparks. Er ist der einzige mit einem Turbomotor. Zur Verfügung der restlichen Autos - 2,4-2,5 Liter angesaugt. Leistungsbereich 181-199 PS Ich erkläre den Kampf um den Thron für eröffnet!

Toyota Camry

Kam im vergangenen Frühjahr nach Russland - im April wurde die Serienproduktion im Werk in Shushary aufgenommen. Das Auto ist auf einer neuen Plattform gebaut. Nach wie vor gibt es nur eine Karosserieoption - eine Limousine.

MOTOREN:
Benzin:
2.0 (150 PS) - ab 1.399.000 Rubel.
2,5 (181 PS) - ab 1.623.000 Rubel.
3,5 (249 PS) - ab 2.166.000 Rubel.

Ford Mondeo

Der Vertreter der vierten Generation trat 2015 auf den russischen Markt. Versammlung - in der Region Leningrad. Unter den Autos der vorherigen Generationen boten wir Schrägheck und Kombis aus dieser Generation an - nur Limousinen.

MOTOREN:
Benzin:
2,5 (149 PS) - ab 1.385.000 Rubel.
2.0 (199 PS) - ab 1.799.000 Rubel.
2.0 (240 PS) - ab 2.070.000 Rubel.

Kia optima

Die Weltpremiere fand 2015 statt, Optima erreichte uns aber erst ein Jahr später – allerdings in einer lokalisierten Version. Erstmals wurde ein Turbomotor angeboten, aber eine Kombiversion ist bei uns nicht erhältlich.

MOTOREN:
Benzin:
2.0 (150 PS) - ab 1 209 900 Rubel.
2,4 (188 PS) - ab 1.529.900 Rubel.
2.0 Turbo (245 PS) - ab 1 879 900 Rubel.

Die aktuelle Generation debütierte 2012. In dieser Zeit haben die Japaner zwei Neugestaltungen vorgenommen, aber die "Sechs" nach dem letzten Update ist bei uns noch nicht angekommen.

MOTOREN:
Benzin:
2.0 (150 PS) - ab 1.336.000 Rubel.
2,5 (192 PS) - ab 1.509.000 Rubel.

Thronsaal

Warum haben Sie den Camry der letzten Generation geliebt? Für das Gefühl von Super-Geräumigkeit! Hinten ist so viel Platz, dass man die leitende S-Klasse kaum beneiden kann – natürlich angepasst an die Ausstattungsvariante. Die Karosserie des XV70 ist 25 mm niedriger als die des XV50, aber das Platzangebot im Toyota ist noch in Ordnung, außer dass die Füße etwas enger sind – vorausgesetzt, die Vordersitze sind in der unteren Position. Es ist genügend Platz mit einem Rand in alle Richtungen vorhanden. Selbst das Dach drückt nicht – nicht umsonst verbauten die Japaner die Sitzpolster 30 mm näher am Boden. Für den richtigen Fahrer ist das besonders gut: Er kann den Vordersitz per Servo von sich wegbewegen und so zusätzlichen Platz schaffen, wie ein echter VIP-Beifahrer.

In puncto Service ist der Camry der Konkurrenz um Längen voraus. Nur damit kann man (mittels Elektroantrieb!) den Winkel der Rückenlehne verstellen, das „Wetter“ einstellen (nur Toyota bietet Drei-Zonen-Klimaautomatik), das Audiosystem steuern – die Fernbedienung für diese ganze Sparsamkeit war an der Armlehne befestigt.

Sitzheizung, Vorhänge an den Fenstern und zwei USB-Anschlüsse werden vor diesem Hintergrund als selbstverständlich empfunden.

Solchen "Luxus" werden Sie bei Optima nicht finden - es gibt nur Heizung, Seitenvorhänge und eine Steckdose für ein Flash-Laufwerk. Aber in gewisser Weise wischte sich Optima sogar die Nase am Camry. Zum einen hat der Kia etwas mehr Schulterfreiheit und unsere Messungen bestätigen den subjektiven Eindruck. Zweitens ist das Sitzprofil das bequemste im Quartett. Schließlich ist es bequemer, in der koreanischen Limousine zu sitzen - die Türen öffnen sich in einem größeren Winkel. Für die zweite Sitzreihe erhielten diese beiden Autos also die gleichen guten Noten.

Die Länge des Radstands des Mondeo ist das Maximum im Quartett, was aber nichts zu bedeuten hat. Der Bestand an Kniefreiheit ist überraschend bescheiden – als würde man im Focus sitzen und nicht in einer soliden, knapp fünf Meter langen Limousine. Und wenn wir drei von hinten fahren, dann berühren die Köpfe der äußersten Fahrer die Zahnstangen – das war bei anderen Autos nicht der Fall. Und die Polsterung der Sitze ist zu dicht - es ist notwendig, weicher mit den Passagieren zu sein, weicher! Aber Mondeo hat auch Stärken: Es gibt nicht nur eine 12-Volt-Steckdose, sondern auch eine Hochvolt-Steckdose. Die Konkurrenten haben keine praktischen Stempelschlitze in den Türtaschen, wie speziell auf ein Tablet zugeschnitten.

Auch in der zweiten Reihe des Mazda darf man nicht herumlaufen: Es gibt Platz für eng beieinander stehende Füße, keine Media-Anschlüsse, in die Türtaschen passt nur eine Halbliterflasche. Aber der mittlere Passagier fühlt sich hier wohl – er sitzt nicht auf einem harten Buckel, sondern auf einem weichen Ottomane. C Mondeo - Parität. Aber, wie sie sagen, kein einziger Platz!

Mazda ist laut. Zudem ist die Dominante nicht leicht zu erkennen: Das Grollen der Reifen, das Pfeifen des Gegenwinds sind gleichermaßen gut zu hören. Beim Beschleunigen werden sie durch das Dröhnen des Motors gestoppt. Auch die Fahrt lässt zu wünschen übrig. Der mit 19-Zoll-Reifen beschlagene Mazda bemerkt keine kleinen Schlaglöcher, aber bei Unebenheiten wackelt das Kaliber ziemlich. Und wenn die Straßen in Ihrer Region mittelmäßig sind, können Sie sich nicht entspannt fortbewegen. Würdenvollen Passagieren wird dies wahrscheinlich nicht gefallen. In dieser Disziplin ist Mazda also ein Außenseiter.

Das dichte Mondeo-Chassis arbeitet federnd und geräuschlos Schlaglöcher aus, nur der Schwung auf den Wellen hätte weniger sein können. Wenn der Beifahrer es gewohnt ist, mit einem Laptop oder Tablet zu arbeiten, wird es schwer. Die Aufhängung von Optima mag keine scharfen Kanten, aber ansonsten macht sie ihren Job perfekt. Doch die Masse wird von unerwartet starkem Straßenlärm verdorben. Auf dem rauen Asphalt in der Kabine ist ein solches Brummen zu hören, dass das Telefonieren ohne laute Stimme nicht funktioniert – Ford ist merklich leiser.

Nun, Toyota überrascht. Durch die zusätzlichen Matten am Boden und im Motorraum ist er sehr leise. Es sei denn, nach hundert hört man den Wind, der sich in den Spiegeln verfängt. Und hier ist das Erstaunliche: Camry war bereits als Maßstab für Glätte bekannt und es wurde noch besser! Gruben, Schlaglöcher, raue Stellen, es passiert völlig unbemerkt von der Crew. Kein Klopfen, kein Schütteln. Aber die Höchstnote konnten wir trotzdem nicht setzen - die Energieintensität des Fahrwerks im Stich lassen. Auf der verpassten "Speed Bump" wurde sie getroffen. Wir sind hier auf Mondeo und Optima gefahren - das Fahrwerk funktionierte einwandfrei. Um fair zu sein - der "Polizist" war nicht formatiert, und wir fuhren zu schnell.

Kreuzzug

Der Camry wurde schon immer für sein konservatives Interieur kritisiert. Ein riesiges altmodisches Lenkrad, eine lächerliche elektronische Uhr, absurd große Knöpfe und jede Menge "Plastikholz" lenkten die junge, fortgeschrittene Kundschaft von der Limousine ab. Schließlich fassten die Japaner Mut und traten ihrem eigenen Lied auf die Kehle.

Das neue Camry-Interieur ist eine Revolution. Die Atmosphäre von Bürokratie und Stilasketie wird abgelehnt. Der Salon ist im avantgardistischen Stil ausgeführt. Die Mittelkonsole am Fahrer entfaltet, aufwendig geschwungene Dekoreinlagen. Das kompakte Lenkrad ist in einem größeren Bereich als bisher verstellbar und mit Elektroantrieben ausgestattet. Fortschritte, wie sie sagen, sind offensichtlich. Schade, immer noch kein fröhliches Lächeln auf diesem Gesicht - die primitive Grafik der Displays verärgert (Herren von Toyota, schaut auf die Bildschirme der Konkurrenten! Es wird sofort klar, was was ist). Und warum gibt es nur einen USB-Port? 2018 steht schließlich auf dem Hof. Schließlich fehlt uns der vertikale Bewegungsbereich des Fahrersitzes - wir wollen noch ein oder zwei Zentimeter "landen". Aber das alles ist Nit-Picking. Was auch immer man sagen mag, das Toyota-Interieur schafft ein Meer von Positivem.

Der unangefochtene Marktführer in Sachen Fahrersitzkomfort ist der Mondeo. Etwas hart, mit verifiziertem Profil und ausgeprägter Seitenstütze. Außerdem kann sein Grad reguliert werden. Welcher Wettbewerber bietet das an? Niemand! Exklusiv ist auch die Massagefunktion. Schade, dass der Fahrersitz so eng ist. Das wuchtige Lenkrad, die imposante Mittelkonsole und das überhängende Armaturenbrett lassen Platzangst aufkommen – in einer großen Limousine ist sie eindeutig fehl am Platz. Zudem hat der Mondeo die schlechteste Sichtbarkeit im Quartett. Der Fahrer sieht nicht einmal die Mitte der Motorhaube, die Seitenspiegel verzerren schamlos die Realität, und die schwingenden Scheibenwischer hinterlassen solide ungereinigte Sektoren. In der Folge habe ich mich in meinem Garten lange an einer leeren Stelle festgebunden (ich hoffe die Nachbarn haben nicht gelacht), bis ich daran dachte, den Parkassistenten zu benutzen. Die Elektronik hat alles selbst gemacht.

Auf dem linken Vordersitz des Optima entsteht keine Negativität. Allgemein. Das am Untergurt getrimmte Lenkrad liegt angenehm in der Hand, die Logik und das Interface der Headunit des Multimediasystems sind transparent und der Sitz mit erhöhtem Seitenhalt (wir haben eine GT-Line-Version) hält die Karosserie fest. Und ich verstehe die Koreaner vollkommen, die sich bei der Aktualisierung von Optima nur auf den letzten Schliff beschränkten. Das aufgefrischte Auto wird im Herbst in Russland eintreffen.

Eine neu gestaltete "Sechs" wird bei uns erscheinen, und ihr Interieur wurde viel ernsthafter aktualisiert. Dafür gab es alle Gründe. Versteh mich nicht falsch: Das aktuelle Auto ist gut mit solider Montage und schönem Design, aber in den kleinen Dingen spürt man noch das Alter. Der Multimedia-Bildschirm ist zu kompakt, die Sitze sind unansehnlich und bieten keine Belüftung. Alle diese Fehler auf der aktualisierten "sechs" werden korrigiert. Und die Bewohner von Mazda haben das Chassis "bearbeitet", um es komfortabler zu machen. Ich weiß gar nicht, ob ich mich freuen soll. Ist das tolle Handling bei der Überarbeitung verloren gegangen? Das möchte ich nicht, denn die "Sechs" des 2017er Modells ist eine echte Steckdose für einen Menschen mit Benzin im Blut. Stahlbetonstabilität auf der Geraden, reaktionsschnelle Lenkung, erstaunliche Stabilität und Geschmeidigkeit in Kurven - eine Freude für den Liebhaber des aktiven Fahrens. Und die Dynamik ist gut: Was ist es aus der Sicht, dass sich Mazda unterwegs souverän von Toyota und Kia löst. Besonders im Sportmodus der Maschine macht sich die Begeisterung bemerkbar – Feuer!

Auch das Fahrverhalten des Mondeo kämpft, er flattert leicht und entspannt durch die Kurven. Das Lenkrad wird mit strammem Kraftaufwand gegossen, die Reaktionen sind präzise und verständlich. Und wie toll die Hinterradfederung mitspielt! Die kurvenreiche Straße ist sehr interessant, um Ford zu fahren. Und doch haben wir den Mondeo für das Fahrverhalten schlechter bewertet als den Mazda - der Schwung auf einer sanften Welle ist zu auffällig, und es herrscht Nervosität in den Spurrillen.

Das "blaue Oval" hat den stärksten und drehmomentstärksten Motor des Quartetts, was aber keinen besonderen Vorteil bringt: Die "Sechs" ist nicht weniger dynamisch. Gleichzeitig ist Mondeo der Gefräßigste im Test: Pro hundert Werst braucht er durchschnittlich 12 Liter Benzin, während die Konkurrenten anderthalb Liter weniger trinken.

Vor dem Hintergrund der Gegner ist die Kontrollierbarkeit von Optima langweilig und statistisch durchschnittlich. Nein, das Auto wird nicht "stumpf", aber es lädt nicht, wie Mazda oder Ford. Es fährt einfach ohne Funken und Aufregung. Für eine gemächliche Fahrt reicht der Motor, aber wenn es ums Geld geht, kommen die Verzögerungen der Maschine heraus - nach dem Höhepunkt der Beschleunigung wartet man ewig. Auch die Auswahl eines Sportmodus im Fahrmodus ändert nichts. Der Automat wird nur um ein Jota agiler, und das Lenkrad wird bei "Null" etwas schwerer - das ist alles. Von einem Auto mit dem GT-Line-Emblem erwarten Sie mehr.

Toyota? Sie hat alle Vorlagen zerrissen! Zahlreiche Camrys unterschiedlicher Baujahre, in denen ich mitfahren durfte, waren absolutes "Gemüse": ein leeres Lenkrad, schlaffe Federungen... Jetzt ist alles anders: die Rollbewegungen haben merklich nachgelassen, beim Fahren mit entgegenkommenden LKWs, der Aufbau ist verschwunden, und Untersteuern ist fast besiegt - es gibt mehr Camry-Kurven, die nicht am Kragen schleifen müssen. Das Lenkrad hat eine solide reaktive Verbindung gefunden. Früher hat es nicht gefehlt, aber überhaupt nicht! Jetzt sind die Antworten genau und schnell. Der 2.5er Motor ist der gleiche, aber der modernisierte Automat arbeitet effizienter, reibungsloser, irgendwie "nahtlos". Toyota ist interessant geworden zu fahren!

Die Testergebnisse werden Mazda-Fans verärgern. Schlechte Schalldämmung, bescheidene Laufruhe, beengter Innenraum und Kofferraum geben der Schönheit keine volle Wendung. Wenn Sie sich jedoch nach erstklassigem Handling sehnen, gibt es in diesem Segment nichts Besseres als eine 6.

Auch Fords Chancen auf die Thronfolge sind gering. Der Mondeo scheitert mit einem schlichten Innenraum, schlechter Sicht und einer beengten Heckreihe. Und das ist für die Zielgruppe wichtiger als Brandhandling und ein bequemer Fahrersitz.

Platz zwei für Kia. Optima hat einen luftigen und ergonomischen Innenraum, eine anständige Fahrt und den günstigsten Preis. Und die Betriebskosten sind nicht hoch: Unser entsprechender Aggregatindikator KAR-INDEX beträgt 14,01 Rubel / km - der attraktivste im Quartett. Um das Auto eine Stufe höher zu heben, täten die Koreaner gut daran, an der Schalldämmung zu arbeiten und den Funken kontrollierbarer zu machen.

Und was ist mit unserer gekrönten Person? Majestät, nichts bedroht die Herrschaft der Dynastie. Zu den traditionellen Trümpfen – unübertroffene Laufruhe, Geräumigkeit und Stille in der Kabine – kamen ein interessantes Design, eine fortschrittliche Ausstattung, die die Konkurrenz nicht bietet, und ein cooles Handling. Die Übertragung des Throns auf die Erbin war erfolgreich. Es lebe der Camry, lang lebe die Königin!

Kar-Index berücksichtigt die Betriebskosten bei einer Laufleistung von 70.000 km: Zulassungs- und Inspektionsgebühren, Transportsteuer, Kosten für OSAGO, Kraftstoff und planmäßige Wartung sowie Verluste beim Weiterverkauf des Autos.

TOYOTA CAMRY	KIA OPTIMA	MAZDA 6	FORD MONDEO
16,55	14,01	14,04	16,38

HERSTELLERDATEN

	FORD MONDEO	KIA OPTIMA	MAZDA 6	TOYOTA CAMRY
Leergewicht / volles Gewicht	1475/2210 kg	1575/2050 kg	1410/2000 kg	1625/2030 kg
Beschleunigungszeit 0-100 km/h	8,7 s	9,1 s	7,8 s	9,9 s
Maximale Geschwindigkeit	218 km/h	210 km/h	223 km/h	210 km/h
Wendekreis	5,7 m	5,45 m²	5,6 m	5,8 m
Kraftstoff / Kraftstoffreserve	AI-95 / 62,5 l	AI-92, AI-95/70 l	AI-95/62 l	AI-92, AI-95/60 l
Kraftstoffverbrauch: Stadt / Vorort / gemischter Zyklus	11,6 / 6,0 / 8,0 l / 100 km	12,0 / 6,2 / 8,3 l / 100 km	8,5 / 5,1 / 6,4 l / 100 km	11,5 / 6,4 / 8,3 l / 100 km
CO-Emissionen	187 g / km	194 g / km	149 g / km	187 g / km
MOTOR
Art der	Benzin	Benzin	Benzin	Benzin
Standort	vorne, quer	vorne, quer	vorne, quer	vorne, quer
Konfiguration / Anzahl Ventile	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16	P4 / 16
Arbeitsvolumen	1999 cm³	2359 cm³	2488 cm³	2494 cm³
Kompressionsrate	10,0	11,3	13,0	10,4
Leistung	146 kW / 199 PS bei 5300 U/min	138 kW / 188 PS bei 6000 U/min	141 kW / 192 PS bei 5700 U/min	133 kW / 181 PS bei 6000 U/min
Drehmoment	345 Nm bei 2700-3500 U/min	241 Nm bei 4000 U/min	256 Nm bei 3250 U/min	231 Nm bei 4100 U/min
ÜBERTRAGUNG
Antriebsart	Vorderseite	Vorderseite	Vorderseite	Vorderseite
Übertragung
Übersetzungsverhältnis: I / II / III / IV / V / VI / z.x.	4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94	4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39	3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89	3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15
Hauptzahnrad	3,21	2,89	4,06	3,82
CHASSIS
Federung: Vorne / Hinten	McPherson / Multi-Link	McPherson / Multi-Link	McPherson / Multi-Link	McPherson / Multi-Link
Lenkung	Zahnstange und Ritzel, mit EUR	Zahnstange und Ritzel, mit EUR	Zahnstange und Ritzel, mit EUR	Zahnstange und Ritzel, mit EUR
Bremsen: Vorne / Hinten		Scheibe, belüftet / Scheibe	Scheibe, belüftet / Scheibe	Scheibe, belüftet / Scheibe
Reifen	235/50 R17	235/45 R18	225/45 R19	235/45 R18

SERVICE IN ZAHLEN

	Wartungshäufigkeit	Garantie	Händler (STOA)
FORD MONDEO	15.000 km oder 12 Monate	3 Jahre oder 100.000 km
KIA OPTIMA	15.000 km oder 12 Monate	5 Jahre oder 150.000 km
MAZDA 6	15.000 km oder 12 Monate	3 Jahre oder 100.000 km
TOYOTA CAMRY	10.000 km oder 12 Monate	3 Jahre oder 100.000 km

EXPERTENBEWERTUNG VON AUTOS

Belüftete Vordersitze, elektrisch verstellbarer Beifahrersitz, abbiegende Scheinwerfer, Berganfahrhilfe, vollwertiges Leichtmetallrad-Ersatzrad, farbiges Supervision-Armaturenbrett, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen.

	FORD MONDEO	KIA OPTIMA	MAZDA 6	TOYOTA CAMRY
Fahrerarbeitsplatz	Der Fahrersitz von Ford begeistert mit einem verifizierten Profil, einer Fülle von Einstellmöglichkeiten und dem Vorhandensein einer Massagefunktion. Der unbequemste "Stuhl" steht bei Mazda. Alle vier Autos haben Kontrollen - keine krassen Reifenpannen. Die schlechteste Sichtbarkeit hat Mondeo, die Spitzenreiter in diesem Bereich sind Camry und Optima.
	10	9	8	9
Leitungsgremien	8	8	8	8
	7	9	8	9
Salon	Am nächsten kommt Ford, sowohl in der ersten als auch in der zweiten Reihe. Auch die Mazda-Galerie ist nicht sehr geräumig. Am entgegenkommendsten sind die Rücksitze von Toyota und Kia. Die bescheidensten Stämme sind in den "Japanern". Darüber hinaus haben wir den Camry nicht nur für das Volumen, sondern auch für das Nicht-Klappen (für das Auto in der Testkonfiguration) hinten in der zweiten Reihe abgesenkt.
Vorderteil	8	8	8	8
Hinterteil	8	9	8	9
Stamm	9	9	8	8
Fahrleistung	Führend in der Beschleunigungsdynamik für Mazda und Ford – mit einem Parallelstart lassen sie die Gegner hinter sich. Für das Handling erhält der „Sechser“ zehn Punkte, aktive Fahrer werden von seinem Fahrwerk begeistert sein. Ford und Toyota fahren etwas schlechter und Optima mag grundsätzlich kein aggressives Fahren. Die besten Bremsen sind von Camry.
Dynamik	9	8	9	8
	8	8	8	9
Kontrollierbarkeit	9	8	10	9
Kompfort	Die beste Schalldämmung wird in Mondeo und Camry durchgeführt. Im Mazda brummt der Motor besonders stark, im Optima dominiert der Straßenlärm. Entsprechend der Laufruhe liegt die „Sechs“ in den Nachzüglern, der Rest der drei hat keine Angst vor kaputten Straßen. Einen Extrapunkt verdient der Camry für seine Drei-Zonen-Klimaautomatik – etwas, das die Konkurrenz nicht einmal gegen Aufpreis anbietet.
	9	8	7	9
Lockeres Laufen	9	9	8	9
	8	8	8	9
Anpassung an Russland	Im Testquartett gibt es keine einzige Puzoterka - mit ihrer Freigabe können Sie problemlos durch unser Land fahren. Kia und Toyota punkteten zusätzlich mit ihrem umfangreichen Händlernetz sowie der Eignung der Motoren für AI-92-Benzin. Wir bestraften den Camry für die niedrigste Service-Kilometerleistung und Mondeo und die sechs für das Fehlen eines vollwertigen Ersatzteils.
Geometrische Geländegängigkeit	8	8	8	8
	1.739.000 RUB Audiosystem mit acht Lautsprechern, Head-up-Display, elektrisches Panoramadach, Servolenksäule, Head-up-Beleuchtung mit Geely-Logo, elektrische 8-Wege-Sitzverstellung, 18-Zoll-Räder.	1.769.900 RUB Beheiztes Lenkrad, Frontscheiben- und Waschdüsen, Drei-Zonen-Klimaautomatik mit Anti-Allergie-Filter, Acht-Zoll-Touchscreen, Start-Stopp-System mit Rekuperation, ergoComfort-Fahrersitz mit einstellbarer Neigung und Sitzkissenlänge.	1.797.000 Rubel Abstandsregelsystem Front Assist, Ablagefach unter dem Vordersitz, Taschenlampe im Kofferraum, Eiskratzer, Digitaluhr hinten, 16-Zoll-Räder.

SCHUNDLITERATUR

Maxim Gomyanin

Business-Class-Limousinen in unserem Land sind nicht nur bei Käufern, sondern auch bei unehrlichen Menschen beliebt. Wir haben Daten von Versicherungen und der Verkehrspolizei genutzt und herausgefunden, welche Modelle unserer vier am meisten gestohlen werden. Den ersten Platz belegt mit großem Abstand Toyota Camry der vorherigen Generation (Karosserie XV50). Das Modell ist seit einigen Jahren bei Entführern beliebt, und es besteht ein starkes Gefühl, dass die Neuheit in seine Fußstapfen treten wird. Auch der Mazda 6 zieht Kriminelle an, liegt aber dreifach hinter dem Spitzenreiter zurück. Camry und die Sechs werden regelmäßig in die Top 20 der am häufigsten gestohlenen Autos des Landes aufgenommen. So belegte Camry letztes Jahr den dritten Platz in der Gesamtwertung und "sechs" - zwölften. Ford Mondeo ist für Autohersteller um eine Größenordnung weniger attraktiv, und Kia Optima-Besitzer können ruhig schlafen. Als Gründe für die traurige Popularität japanischer Frauen nennen Experten die hohe Liquidität von Camry und Mazda 6 auf dem Sekundärmarkt. Es ist nicht schwer, die gestohlenen Waren schnell zu verkaufen, sowie sie für Ersatzteile zu verkaufen.

Diebstahlstatistik nach Jahr

	2017	2016	2015	2014
Toyota Camry
Mazda 6
Ford Mondeo
Kia optima

Sowohl Ford Mondeo als auch Toyota Camry sind uns bereits gut bekannt - Limousinen mit dem "blauen Oval" waren in der Edition in verschiedenen Versionen auf einem langen Test, und wir haben den Camry letztes Jahr mit dem Honda Accord und Nissan Teana verglichen (Details - in das Material "Slumdog Millionaires"). Seitdem ist es gelungen, den Camry zu aktualisieren (lesen Sie den Artikel "Auf der Suche nach der Jugend"), was bedeutet, dass dies ein guter Grund ist, herauszufinden, ob er bereit ist, den Neuling auf dem russischen Markt abzulehnen. Darüber hinaus hält der Camry weiterhin die Führung in dieser Klasse, und der Mondeo ist eindeutig entschlossen und muss um eine jüngere Kundschaft konkurrieren.

Ich muss zugeben, dass er alle externen Daten dafür hat – wir haben immer wieder eine dynamische Silhouette und ein einprägsames „Gesicht“ mit schrägen Scheinwerfern und einem Kühlergrill bemerkt, wie ja bei Aston Martin Supercars. Ist das 17-Zoll-Räder in den Bögen von Mondeo klein, aber für das 18. in "unserer" Titanium-Konfiguration müssen Sie weitere 22 Tausend Rubel bezahlen. Übrigens ist Mondeo seit dem 1. Oktober im Preis gestiegen - jetzt kostet eine solche Limousine mit einem Vierzylinder-2,5-Liter-Motor 1.579.000 Rubel. Aber es gibt immer noch Rabatte - das maximale Volumen kann 170.000 erreichen, wenn Sie Inzahlungnahmedienste nutzen und einen Kredit im Rahmen eines Unternehmensfinanzprogramms aufnehmen.

Camry vor dem Hintergrund von Mondeo - die Verkörperung von Solidität, obwohl die Designer versuchten, dem übergewichtigen "Gesicht" ein wenig frivoles Make-up wie Chromlocken um die Nebelscheinwerfer zu geben. Ich weiß nicht, wie sehr sie es geschafft haben, mit einem solchen Schritt junge Leute anzuziehen und Beamte nicht abzuschrecken, aber von vorne sieht der Camry jetzt wie ein riesiger Wels aus. Die Fischer werden es lieben. Aber die gleichen 17-Zoll-Räder wirken organischer als in den Mondeo-Bögen. Und im Austausch gibt es den Toyota-Händlern nichts anzubieten - außer vielleicht 17-Zoll-Räder in Anthrazit für beeindruckende 65 Tausend Rubel. Camry 2.5 ist etwas teurer als sein Petersburger „Nachbar“ - eine in weißem Perlmutt lackierte Limousine von Elegance Plus kostet 1.587.000 Rubel. Wie bei Mondeo gilt jedoch bis Ende Oktober ein Sonderangebot - 1.519.000 Rubel.

Mondeo ist etwas besser ausgestattet - Camry wird "Navigation" und Parkplatz vorenthalten. Übrigens können Sie diese Optionen in Mondeo ablehnen, wie wir im Artikel „Renditepositionen. Ford Mondeo lang testen "und 88 Tausend Rubel darauf sparen. Beide Autos verfügen über ein Zweizonen-"Klima", beheizbare Vorder- und Rücksitze, Komfortzugangssysteme, Parksensoren, elektrische Sitzantriebe, leistungsstarke Audiosysteme von Sony (Ford) und JBL (Toyota), Multimediasysteme mit Touchscreen und natürlich , ein kompletter Satz Airbags ... Es sei denn, die flachen "Stühle" Camry sind mit rutschigem Leder bezogen und die Mondeo-Stühle haben griffige Alcantara-Einsätze.

Innen geht das Thema Karosseriedesign übrigens weiter – ganz andere Eindrücke! Toyota ist wie mit der Axt gehackt - strenge Formen, eine Fülle von rechteckigen Knöpfen. Wie die Deutschen sagen würden: "Kvadratish, Prakish, Gut!" Aber alles ist bequem und befindet sich an intuitiv erwarteten Stellen, obwohl das nach modernen Maßstäben große Lenkrad etwas überraschend ist. Das Lenkrad selbst ist neu, den Camry bekam nach der Neugestaltung. Und nach Jahren des Schocks haben Holzmaserungseinsätze endlich einen edlen Farbton angenommen. Außerdem wirkt der helle Innenraum des Camry geräumiger, wenn auch nicht so praktisch - die Armlehne und die Sitze eines Autos mit einer Reichweite von 19.000 Kilometern müssen bereits gereinigt werden. Und alles wäre gut, wenn nicht ... schief angebrachte Overlays an den Windschutzscheibensäulen! In einem Werk in der Nähe von St. Petersburg begann die Qualität zu „schweben“? Das haben wir beim Camry noch nie gesehen.

Toyota Camry (links) ist mit einer Nische zum kabellosen Aufladen eines Mobiltelefons ausgestattet. Handschuhfächer sind in beiden Geräten komfortabel und geräumig - sie passen problemlos in A4-Ordner mit Dokumenten. Unachtsam befestigte Windschutzscheibensäulen sind für dieses Segment Unsinn!

Der Mondeo ist innen ganz anders. Der Sitz im Sitz ist straff, die Karosserie ist fest, wie bei einem Sportwagen. Das kleine Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen und die stark geneigte Mittelkonsole, die in die Kabine ragt, verstärkt das Cockpitgefühl. Die Details sind anmutiger und die Formen erinnern nicht an Büromöbel der 80er Jahre. Und kein Holz – nur eine Kombination aus schwarzem und silbernem Kunststoff. Anstelle einer analogen Instrumententafel gibt es einen Bildschirm mit eingezeichneten Skalen, und die Menüs des Multimedia-Komplexes Sync 2 sehen nicht so einfach aus wie die Grafiken und der blaue Hintergrund des Toyota Touch 2. Beide Autos haben nicht die übliche mechanische " Handbremse" - bei Mondeo wird sie per Knopfdruck aktiviert und bei Camry - Fuß.

Beide Vierzylinder-2,5-Liter-Motoren mögen hohe "Drehzahlen", verfügen über einen Kettenantrieb von Nockenwellen und Phasenstellern. Die Hauben beider Wagen sind mit pneumatischen Anschlägen versehen. Der Mondeo-Motor ist verformt, liegt also in Bezug auf seine Fähigkeiten zwischen Toyota 2.0 und 2.5

Schade, aber auf der Geraden kann der Ford Mondeo seinen Status als moderne Hightech-Limousine nicht beweisen. Auf jeden Fall mit einem 149-PS-2,5-Motor – er ist von den „amerikanischen“ 175 PS gedrosselt. und 225 N·m. Und Sie können es spüren - mit einem Vorteil in Leistung und Drehmoment (181 PS, 231 N·m) lässt Toyota Camry den Gegner leicht hinter sich. Und ich freue mich ganz besonders über den angenehmen Pickup im mittleren Bereich von "Umdrehungen", dem Uhrwerkmotor! Darüber hinaus scheint der Unterschied in Bezug auf die Passbeschleunigung auf hundert nicht groß zu sein - 10,3 Sekunden für Ford und 9 Sekunden für Toyota. Tatsächlich ist Toyota in allen Fahrmodi dynamischer, auch trotz der auf eine sanfte Fahrt abgestimmten Sechsgang-Automatik.

Der multimediale Toyota Touch 2 im Elegance Plus-Paket hat einen 6,1-Zoll-Touchscreen, ist aber funktional weit von Fords Sync 2-System entfernt, das Menü ist einfach und die Markierungslinien im Bild aus der Rückansicht Kamera sind statisch. In Camry ist eine weiterentwickelte Version mit 7-Zoll-Display installiert, beginnend mit der Prestige-Version

Der Mondeo-Automat versucht auch nicht, Rekorde in der Schaltgeschwindigkeit zu brechen, sondern schnappt bei den aktiven Aktionen mit den Gaspedalrucken zu. Aber das Fahren wird etwas billiger - mit einem Kraftstoffverbrauch von 11 l / 100 km ähnlich dem von Toyota ist der Ford-Motor auf AI-92-Benzin anstelle des Camry 95 ausgelegt. Aber wo Mondeo mit aller Macht spielen wird, wird es auf den verwinkelten Pfaden sein. Pures Vergnügen! Wir werden des Wiederholens nicht müde - das Chassis ist perfekt abgestimmt! Die große Limousine folgt dem Rad mit der Leichtigkeit eines "aufgeladenen" Fließhecks, als ob sie nicht mehr als 1,6 Tonnen wiegt. Für manche Fahrer mag seine Reaktionsschärfe und die aktive Lenkung der Hinterachse einschüchternd wirken. Daran muss man sich gewöhnen.

Das von Ford in Zusammenarbeit mit Microsoft entwickelte Sync 2-System mit 8-Zoll-Bildschirm gefällt mit einer angenehmen Benutzeroberfläche, vielen konfigurierbaren Optionen und dem Vorhandensein einer Sprachsteuerung, aber die Leistung ist lahm. Der Innenraum des Mondeo verfügt über eine zuschaltbare „atmosphärische“ Beleuchtung, deren Farbe über das Menü geändert werden kann

Keine Enthüllungen hinter dem Steuer eines Camry. Beim Nachsaat direkt aus dem Mondeo merkt man "lockere" Bremsen mit langem Pedalweg, und das "Lenkrad", obwohl der Felgenquerschnitt an BMW M-Lenkräder erinnert, hat damit eigentlich nichts zu tun - weder Feedback noch Informationsgehalt. Was ist mit den Vorderrädern los? Das wissen nur Yokohama-Reifen. Die "Fahrer"-Saiten und dezenten Rollen, aufgrund derer Sie vom flachen Leder-"Stuhl" rutschen, begeistern nicht. Und in langen Schwüngen beginnt der Körper auf weichen Federn zu schwingen. Tatsächlich kann man im Toyota auch schnell fahren, wenn man es plötzlich braucht – auch wenn es rollt und schwankt, aber es klammert sich an den Asphalt. Der Unterschied besteht darin, dass für Mondeo verwinkelte Pfade eine Freude sind und der Camry einfach nicht in der Lage ist, mit dem Gesicht in den Graben zu schlagen.

Und für die Fondpassagiere ist der Camry nach wie vor außer Konkurrenz und übertrifft den Mondeo in dieser Hinsicht regelrecht – man sitzt bequemer auf dem Toyota-Sofa, es gibt mehr Platz für die Beine und den Kopf. Überraschenderweise ist der Radstand des Mondeo (2850 mm) bis zu 75 mm länger als der Radstand des Camry (2775 mm). Darüber hinaus kann der Camry im Prestige-Paket erworben werden, das eine Fernbedienung für das Audiosystem, die Klimatisierung und eine elektrische Lehnenwinkelverstellung hinzufügt. Aber der Ford ist leiser. Du schließt die Tür und scheinst dich von der umgebenden Realität abzugrenzen - eine sehr anständige "Shumka"! Für Fernreisen ist Mondeo vorzuziehen – je höher die Geschwindigkeit, desto souveräner steht er auf der Straße, wie angeschmiegt, und das Pfeifen des Windes ist fast unhörbar. Nur Reifen auf rauem Asphalt sind hörbar. Der Camry hat auch die am schlechtesten isolierten Radhäuser (wieder verdirbt dieses Yokohama-Dezibel alles!), und insgesamt ist der Geräuschpegel insgesamt höher als im Mondeo - man hört die Luft durchschneiden.

Es war logisch anzunehmen, dass eine weiche Federung Toyota ein besseres Fahrgefühl verschaffen würde, aber dies ist nur teilweise wahr - und Mondeo-Stoßdämpfer leisten bei jeder Kleinigkeit wie Flecken, Wellen und sogar auf gequetschten Trucks und gerissenen Regionalstrecken hervorragende Arbeit Ford hält Schritt. Nur große Schlaglöcher oder Gruben mit scharfen Kanten können ihn aus dem Gleichgewicht bringen. Camry hingegen kommt mit den Fugen von Moskauer Überführungen, Bodenschwellen und tiefen Asphaltdefekten besser zurecht, schaukelt aber mehr auf den Wellen.

Der Kofferraum ist bei Camry definitiv besser, obwohl er formal 10 Liter an den "Halt" des Gegners verliert - 506 Liter gegenüber 516. Aber die Öffnung bei Toyota ist breiter, es gibt zusätzliche Haken für Taschen. Das Mondeo-Fach ist zu lang und zu schmal. Toyota ist mit einem vollwertigen Reserverad ausgestattet, und für Ford ist dies eine Option für 5.000 Rubel - in der Datenbank befindet sich eine "Dokatka"

Es entsteht ein seltsames Bild. In der Kombination der Qualitäten liegen diese beiden Limousinen auf Augenhöhe, aber in der Natur sind sie diametral entgegengesetzt! Daher ist es sehr einfach, zwischen ihnen zu wählen. Toyota Camry ist ohne Zweifel besser geeignet für diejenigen, die hinterherfahren oder oft mit der ganzen Familie reisen - er hat ein bequemeres Sofa und einen bequemeren Kofferraum, eine ruhigere Einstellung des Aggregats und versucht wiederum nicht, alle und alles zu überholen. Sie müssen hohe Versicherungsraten und häufige Wartung (alle 10.000 km) in Kauf nehmen. Der Ford Mondeo hingegen ist ein Auto für diejenigen, die es fahren und genießen, und seine Fahrwerkseinstellungen sind egoistischer. Und wir erklären selbstbewusst, dass der Mondeo mit seiner guten Geräuschisolierung, Langstreckenfähigkeit und katzenartigen Agilität die beste Camry-Alternative seiner Klasse ist.

Konkurrenten

Im Segment der großen, erschwinglichen Limousinen gibt es keine Fülle – es gibt nur wenige Modelle unter den beliebten Autos, und einen, den Volkswagen Passat, haben wir hier vorab gebracht. Außerdem kommt eine neue Generation des Skoda Superb auf unseren Markt. Die Frage nach der Klassenführerschaft wurde schon lange nicht mehr gestellt - sie wird fest vom Toyota Camry gehalten, der in den ersten 8 Monaten des Jahres in der Rangliste der meistverkauften Autos auf dem russischen Markt sogar die 10 dieses Jahr.

Es kostet 1.085.000 Rubel, um Besitzer des aktualisierten Mazda 6 zu werden (weitere Informationen zum Auto finden Sie im Artikel "Von russischem Kommando"), aber es wird eine Limousine mit 150-PS-2.0 und Mechanik sein. Eine Maschine auf der Maschine in der Basisversion Drive - 1.155.000 Rubel und eine "Sechs" mit 2,5 (192 PS) ist für mindestens 1,295 Millionen erhältlich. Nissan Teana ist etwas teurer und wird nur mit Variator angeboten. Die Preisliste beginnt bei 1.293.000 Rubel für die Version 2.5 (173 PS), und das Topmodell mit einem V-förmigen "sechs" 3.5 (249 PS) kostet 1.734.000 Rubel.

Koreaner werden von "verwandten Geistern" Kia Optima und Hyundai i40 vertreten. Die neue Generation von "Optima" wurde der Welt bereits vorgestellt, aber sie hat Russland noch nicht erreicht. Daher verkaufen Händler die aktuelle Generation zu einem Preis von 1.009.900 für eine Limousine mit einem 150-PS-2.0 und einer Mechanik - ein Rabatt von 90.000 Rubel gilt für alle Modifikationen für diejenigen, die Optima kaufen, indem sie ihren Kia in Zahlung geben. Ein Auto mit dem gleichen Motor und Automatikgetriebe kostet 50.000 mehr, und eine leistungsstärkere Version (2,4, 180 PS) beginnt bei 1.209.900 Rubel. Wir haben kürzlich den aktualisierten Hyundai i40 getestet (lesen Sie das Material "Hyundai i40: Leiter der Transportabteilung"): Für 994.900 Rubel können Sie einen i40 am "Griff" und mit einem 135-PS-1.6 kaufen, und die Mindestausstattung mit einem Automatikgetriebe (2,0 150 PS) kostet ab 1 094 900 Rubel. Es gibt auch einen Turbodiesel (1,7, 141 PS) - ein solcher i40 wird 1 244 900 Rubel ziehen. Aber Hyundai i40 kann mit einem Kombi gekauft werden!

Eine solche Karosserie ist auch für den Skoda Superb der neuen Generation erhältlich (Details zum Modell finden Sie im Artikel "Exclusive" Auto Mail.Ru ": der erste Test des neuen Skoda Superb." Preise wurden bereits angekündigt, aber bisher nur für den Liftback - ein Auto mit einem 125-PS-1.4-TSI-Motor und Mechanik kostet mindestens 1.184.000 Rubel.Der Siebengang-DSG-Roboter ist mit einem 1.4 TSI-Motor (150 PS) erhältlich - dieser Superb kostet 1.264.000 Rubel.Es gibt auch Allradantrieb-Modifikationen - eine reichhaltige Version von Laurin & Klement für 1.989.000 Rubel mit 150-PS-1.4 TSI und 280-PS-Superb 2.0 TSI für 2.059.000 Rubel. Und der teuerste in der Klasse ist der neue Volkswagen Passat. Für 1.339.000 Rubel Händler bieten es mit einem 125-PS-1.4 TSI am "Griff", die Modifikation 1.4 TSI (150 Kräfte) mit einem DSG-Roboter kostet bereits 1.579.000 Rubel und der Passat 1.8 TSI (180 Kräfte) kostet ab 1.779.000 Rubel.

Der neue Mondeo hat ehrgeizige Pläne. Als Hauptkonkurrenten sieht er Business-Class-Führer. Aber wie stehen seine Chancen, ehrwürdige Konkurrenten zu pushen? Toyota Camry wird uns helfen, diese Frage zu beantworten.

Der Mund freut sich über ein großes Stück. Und wenn er auch noch appetitlich aussieht, dann ist er doppelt verführerisch. Der neue Mondeo ist wirklich sehr attraktiv. Im hellen Anzug wirkt das Flaggschiff Ford solide, in dunkler Kleidung – streng und elegant. Die Basisversion von Trend bietet zwar keinen sagenhaften Reichtum, dafür aber alles, was man braucht – und das ist gerade im Verständnis der Kriterien des Geschäftsfeldes notwendig. Für UAH 656.082 Sie erhalten ein Auto mit einer umfangreichen Liste von Optionen, jedoch nur mit einem 1,6-Liter-Dieselmotor und einem Schaltgetriebe, und eine solche Modifikation ist schwer als optimal zu erkennen. Es macht keinen besonderen Sinn, für das dicht gestopfte Titanium und Lux zu viel zu bezahlen, aber Trend bietet darüber hinaus nur eine knifflige anderthalb Modifikation des EcoBoost-Turbomotors (160 PS) und nicht den stärksten Dieselmotor (2,0 l, 150 PS). ... Und den optimalen Zweiliter-EcoBoost mit einer Leistung von 203 PS. mit 6-Gang-Automatik nur in Titanium-Ausstattung erhältlich. Auf der anderen Seite gibt es aber auch schon berühmte adaptive Kurvenlichter, Parksensoren, Dachreling und ein TFT-Display auf dem Armaturenbrett. Ein solches Set ist 839 270 UAH wert.

Der Camry startet sofort mit einem 2,5-Liter-Saugmotor mit 180 PS. Es gibt noch einen 3.5 mit einem Arsenal von 277 PS, aber das ist eine andere Preisordnung. Und mit dem Basismotor in der Comfort Camry-Ausstattung kostet er 666.196 UAH. - ganz in der Nähe des startenden Mondeo. Toyotas Motor ist natürlich leistungsstärker, aber Ford gewinnt in der Konfiguration von Anfang an ein wenig – es gibt eine Zweizonen-Klimaautomatik, einen Tempomat, ein Start-Stopp-System (für Dieselmotoren). Die restlichen Konfigurationen sind ähnlich. Zum Preis von Ford Mondeo 2.0 EcoBoost Titanium bietet Toyota den Camry mit Prestige (799 820 UAH) an, ein Auto mit Lederausstattung und adaptiver Beleuchtung mit Xenon-Scheinwerfern. Hier hat Mondeo einen sparsamen aber leistungsstarken Motor im Plus, während Camry einen leichten Vorteil bei Ausstattung und Preis hat.

Wenn man sich das japanische Auto ansieht, ist es kaum zu glauben, dass viele Camry-Käufer von seinem Aussehen fasziniert waren. Es scheint, dass die Hauptkriterien, nach denen Toyota seine Kleidung auswählt, Komfort und Sauberkeit sind. Und das leichte Restyling, das Ende letzten Sommers stattfand, ist nicht einmal eine Hommage an die Mode, sondern eine geplante Erinnerung an sich selbst. Und der Salon ist wie ein Liebling aus Kindertagen, vertraut bis ins kleinste Detail, die elterliche Wohnung. Statt einfacher Geräte erschien darin ein modernes Multimediasystem - ein spektakuläres optitronic-Panel. Aber diese elektronische Uhr auf dem Armaturenbrett, breite Verkleidung unter einem Baum, weiche Ledersessel – das alles scheint noch aus alten Zeiten zu stammen.

Aber es ist komfortabel, geräumig und mit Ergonomie in absoluter Ordnung. Sie müssen Ihr Gehirn nicht anstrengen, um eine gemeinsame Sprache mit Klimaanlage und Digitalradio zu finden. Ihr Management ist logisch und verständlich. Und für die Fondpassagiere gibt es im Camry ein breites Sofa. Drei Erwachsene passen darauf. Es wird nicht eng und bietet viel Beinfreiheit, nicht weniger als im Mondeo, dessen Radstand um 7,5 cm länger ist. Und der Kofferraum der "Japanerin" ist einfach riesig. Der Laderaum von Ford ist jedoch sogar 10 Liter größer, aber gleichzeitig weniger praktisch - er verengt sich merklich auf die Trennwand zwischen Kofferraum und Fahrgastraum, die das Tragen großer Längen nicht zulässt.

Aber für diejenigen, die ohne elektronische Geräte nicht leben können, hat Mondeo ein tolles Angebot. Das Multimediasystem SYNC 2 ist verrückt, und Sie können seine schlauen Köpfe endlos verstehen. Was die Einstellungen für die Fahrersitz- und Lenkradverstellung angeht, ist damit alles denkbar einfach. Sicht und Leichtigkeit der Landung sind nicht zufriedenstellend. Fahrer, die aktives Fahren bevorzugen, werden die gut profilierten Sitze mit gutem Seitenhalt sicherlich zu schätzen wissen.

Präzision oder Komfort?

Und Ford fährt sich aufregend. Der Lenkaufwand ist gering, aber sehr informativ. Auf der Autobahn bewegt sich das Auto souverän und genau, ohne auf die Spurrille zu achten, gleichzeitig geschickt, ohne spürbare Rollen, Kurven. Das Rumpeln der Reifen ist zwar in der Kabine zu hören, aber nicht besonders störend. Die Ohren ermüden nicht durch das Geräusch des Motors. Obwohl der Basis-1,5-Liter-EcoBoost hart arbeiten muss. Der 203 PS starke Motor löst das Problem des Dynamikdefizits, allerdings erst beim Top-End 2.0 mit 240 PS. alles passt zusammen. Mondeo wird aggressiv und provokant, was allerdings mit Komplikationen behaftet ist: Schlaglöcher mit scharfen Kanten und "Speed Bumps" Ford fährt gnadenlos hart.

Für unsere bei weitem nicht überall idealen Straßen ist Camry besser geeignet. Ja, seine weichere Federung ist nicht bereit, das sportliche Fahrverhalten zu unterstützen, aber auf der Highspeed-Geraden fährt Toyota zuverlässig, ohne zu strapazieren, und „glättet“ erfolgreich Gruben und Schlaglöcher. Ihre Sprintqualitäten sind nicht schlechter als die einer jungen Gegnerin. Motor mit 181 PS genug für alle Fälle - mehr braucht es für ein auf Komfort ausgerichtetes Auto im Allgemeinen nicht. Oder ist es noch notwendig? Dann kochen 1 204 704 UAH. für Camry 3.5 - und 277 "Pferde" zu Ihren Diensten.

Schlussfolgerungen

Mondeo ist ein helles, schönes und High-Tech-Gerät, das sowohl Ästheten als auch Fans einer aufregenden Fahrt gefallen kann. Leider reichen diese Qualitäten für einen ambitionierten Neuling nicht aus, um den Camry ernsthaft einzuschüchtern. Toyota mag schlichter aussehen, steht aber in Sachen Ausstattung, Innenraumkomfort, Tragfähigkeit und Dynamik in nichts nach. Gleichzeitig zeichnet sich die japanische Limousine durch die beim Mondeo unzugängliche Laufruhe und Allesfresser-Federung aus. Schließlich herrscht in den ukrainischen Regionen mehr Vertrauen in atmosphärische Motoren. Sagen Sie, was Sie wollen, Toyota ist ein relativ konservatives, aber vielseitigeres Fahrzeug.

Toyota Camry

Geräumiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung, lobenswerte Laufruhe, zuverlässiges Handling, ausreichende Dynamik. Schlichte Benzinmotoren, reibungsloser Betrieb eines Automatikgetriebes

Bescheidenes Erscheinungsbild, häufigere Wartung im Vergleich zu Ford (alle 15.000 km), Ruf eines Nomenklaturwagens

Ford Mondeo

Helle, spektakuläre Optik, geräumiger Innenraum, reichhaltige Ausstattung, faszinierendes Fahrverhalten, gute Geräuschdämmung, viele Zusatzoptionen, vernünftige Betriebskosten

Harte Federung, anspruchsvoll an die Straßenqualität, nicht die agilste Maschine. Skurrile, hochwertige EcoBoost-Turbomotoren

1 von 9

Toyota Camry 2.0 AT

Nach einem starken Preisanstieg zu Beginn des Jahres ist Toyota wieder im Preis gestiegen, und jetzt beginnt die Preisliste für Camry bei 1.160.000 Rubel - dieser Betrag wird für eine Limousine mit einem Zweiliter (150 PS) Motor und Automatikgetriebe. Ein Auto mit 2,5-Motor (181 PS) kostet mindestens 1.290.000 Rubel, aber ein solches Auto hat auch eine reichhaltigere Ausstattung. Und die Topversion mit einem 249 PS starken 3,5-Liter-V6 wird auf 1.546.000 Rubel geschätzt. Die Garantie für Toyota-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, aber der Service muss ziemlich oft besucht werden - alle 10.000 km.

Der Preis für den Basis-"Sechser" mit Zweiliter-"Mechanik" (150 PS) beginnt bei 1.060.000 Rubel. Der Aufpreis für die "Automatik" beträgt 70.000. Eine leistungsstärkere Modifikation wird ausschließlich mit einem Automatikgetriebe geliefert und ist nicht mit der günstigsten Konfiguration kombiniert, daher wird eine solche Limousine auf 1.270.000 Rubel geschätzt. Bei sonst gleichen Bedingungen beträgt der Aufpreis für einen 192-PS-Motor 90.000. Hinzu kommen Prämien für Inzahlungnahme und Recycling. Mazda-Garantie - 3 Jahre oder 100.000 km, Serviceintervall - 15.000 km.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

Die Preise für Mondeo beginnen bei 1.099.000 Rubel. für ein Auto mit 2,5 Liter Motor (149 PS) und "Automatik". Sogar bis zu Hunderttausend können gespart werden, wenn Sie Ihr altes Auto in Zahlung geben oder verschrotten und einen Firmenkredit aufnehmen. Der Turbo wird nur mit dem reichhaltigen Titanium-Paket kombiniert und kostet mindestens 1.469.000 Rubel. Und die stärkste Version mit 240 PS "Eco-Boost" kostet mindestens 1,73 Millionen. Die Garantie für Ford-Autos beträgt 3 Jahre oder 100.000 Kilometer, das Serviceintervall beträgt 15.000 Kilometer.

Kia Optima 2.4 AT

Der günstigste "Optima" mit einem Zweiliter-Triebwerk (150 PS) und einem Schaltgetriebe wird auf 1.099.900 Rubel geschätzt. "Automatik" wird diesen Betrag um weitere 50.000 erhöhen, der Aufpreis für einen 2,4-Liter-Motor mit 180 PS ist ebenfalls moderat - 60.000 Rubel. Koreaner bieten auch Boni für Schrott und Inzahlungnahme an, wodurch die Kosten des Autos um 40.000 bzw. 50.000 gesenkt werden. Schöne Nuance: Im Gegensatz zu anderen Marken verlangt Kia keinen Aufpreis für Metallic-Lackierungen. Die Garantiebedingungen von Kia sind die attraktivsten – 5 Jahre oder 150.000 km, wenn Sie alle 15.000 km einen Markenservice aufsuchen müssen.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

Nachdem die primären Bedürfnisse des Automobils befriedigt wurden (wenn es nur fährt und nicht kaputt geht), ist es an der Reihe, sich um die Bedürfnisse der sekundären zu kümmern. Wichtig ist dabei nicht nur der Eindruck, den das Auto auf den Besitzer selbst macht, sondern auch, wie andere darauf reagieren. Mit anderen Worten, das Auto wird zur Maßeinheit.

Text von Kirill Brevdo, Foto von Artem Popovich

Unsere Landsleute haben unterschiedliche Vorstellungen von einem soliden Auto. Viele sind geneigt zu glauben, dass das Maß für Prestige heute der BCHD ("Big Black Jeep") ist - na ja, oder im Prinzip jedes SUV. Andere sind jedoch anderer Meinung: Sie sagen, eine strenge Limousine soll ein ernsthafter Mensch sein – und zwar so groß wie möglich. Im Allgemeinen wurden Genossen, für die die Nomenklatura "Wolga" in der Antike die Verkörperung der Verbrauchergröße war, nicht nach Russland versetzt. Deshalb haben wir heute beschlossen, vier Autos zu vergleichen, die dieses Format verwenden. Der allgemeine Grund für die Sammlung des Quartetts war der Auftritt beim Verkauf des neuen Mondeo. Auch sein Hauptkonkurrent - Toyota Camry - ist voller Frische: Das Auto wurde kürzlich einer Verjüngung unterzogen. Dritter Teilnehmer war der schöne Mazda6 – ebenfalls nach einem Facelift. Und die vierte Figur war Kia Optima, die die koreanische Schule für Automobiltechnik repräsentiert. Tolles Team! Schauen wir uns also an, wer was gut kann.

Ford Mondeo

Sagen Sie auch - neu! Der aktuelle Mondeo ist nicht mehr so bedingungslos jung, wie Sie und ich es gerne hätten. In Europa wurde das Auto der vierten Generation lange Zeit eingeführt, obwohl es erst im letzten Herbst auf den Markt kam. Und in Amerika begann der Verkauf vor drei Jahren – dort ist dieses Auto als Fusion bekannt. "Über den Fluss", wie Americanovod gerne sagt, hat dieses Auto die einzige Hypostase - eine Limousine, während auf dieser Seite des Atlantiks Mondeo vor allem durch ein Fließheck und einen Kombi sowie den Viertürer vertreten wird Version ist nur in der „Premium“-Version von Vignale erhältlich - und nicht anders.

Als Besitzer der Vorgängergeneration „Mondeo“ konnte ich mir nicht vorstellen, dass Ford das Auto so verderben könnte. Der Fahrersitz ist zu hoch und bei der Landung wirkt es, als sei der Körper kleiner geworden. Der Kofferraum ist immer noch groß und seine Öffnung ist etwas höher geworden. Das nach rechts verschobene Schloss, gekoppelt mit Gasdruckdämpfern, lässt ein erstmaliges Schließen der Motorhaube nicht zu. Aber ich habe mich über das Vorhandensein eines Wechselrichters in der Kabine gefreut - Sie können Ihren Laptop aufladen oder die Matratze im Urlaub aufblasen.

Für russische Mondeo-Käufer gibt es praktisch keine Wahlfreiheit: Es gibt nur eine Karosserie (natürlich ist dies eine traditionelle Limousine für unser Land) plus zwei Benziner zur Auswahl - ein 149-PS-Saugmotor mit 2,5 Liter oder a Zweiliter-EcoBoost-Turbo in zwei Varianten (199 oder 240 Kräfte). Und keine plebejische "Mechanik" - nur eine 6-Gang-"Automatik". Das ist in der Tat die ganze Geschichte.

Es scheint, dass der kraftvolle Turbomotor, mit dem unser herrlich weißer Ford ausgestattet war, einen totalen Vorteil in Sachen Dynamik hätte bringen sollen, aber in Wirklichkeit geschah dies nicht. Ja, der Mondeo startet munter, aber der Beschleunigungsvorgang selbst berauscht nicht, zudem wird er von seiner ausgeprägten Servolenkung, die von aktivem Treten begleitet wird, überschattet. In Spurrinnen wird dieser unangenehme Effekt noch verstärkt.

Außerdem hat die Box manchmal keine Zeit, den Fluss des Motors zurückzugewinnen und beginnt umständlich mit den Gängen zu schummeln. Man kann natürlich ruhiger fahren, um nicht auf solche Nuancen zu stoßen, aber warum dann 140.000 zu viel für einen Turbo bezahlen? Und mit einer 2,5-Liter-"Saug"-Limousine wird ein Gemüse. In der Stadt ist das Fahren eines solchen Autos recht komfortabel, aber auf der Autobahn ist der Mangel an Leistung sehr spürbar. Aber die Bremsen sind auf jeden Fall gut - wenn man nicht beschleunigt, dann bremst man zumindest normal.

Der Versuch, das Dashboard zu einem Multitasking-Tool zu machen, stellte sich als Problem bei der Informationswahrnehmung heraus: Es ist extrem schwer zu erkennen, was was ist.

Kontrastreiche Skalen, schöne Typografie und lakonische Darstellung – die Instrumente von Kia sehen nicht nur gut aus, sondern sind auch gut zu lesen. Hochklassig!

Toyota Camry

Trotz der Tatsache, dass mit dem Informationsgehalt von Toyota-Geräten alles in Ordnung ist, sieht der Werkzeugkasten des japanischen Autos eher geschmacklos aus

Und in den Kurven will man auf keinen Fall langsamer werden: Ein perfekt abgestimmtes Fahrwerk ermöglicht es, ein Summen einzufangen und das Auto von Kurve zu Kurve zu schalten. Dem Lenkrad mangelt es etwas an Reaktionskraft – es wirkt manchmal zu schwerelos – was der Lenkpräzision aber keinen Abbruch tut. Ja, und die Laufruhe hat nicht darunter gelitten: Ford schleift Unebenheiten mehr als würdig. Und das Wichtigste - ohne unnötige Geräusche: Auch bei hoher Geschwindigkeit herrscht in der Kabine Stille wie in einer Bibliothek.

Mondeo entpuppte sich als einziges Auto der vier, dessen Schwellen nicht durch irgendwelche Overlays geschützt sind: Der Lack ist dazu bestimmt, unter Kontakt mit den Beinen zu leiden, was - leider! - kann nicht vermieden werden. Zudem sind die Sitzpolster kurz und der Fahrersitz selbst in der niedrigsten Position recht hoch – Fans einer extrem niedrigen Sitzposition dürften enttäuscht werden.

Ford kooperiert schon lange mit den Machern von Bond, doch diesmal ist die Freundschaft zu weit gegangen - die Nase des Mondeo sieht genauso aus wie der Aston Martin, den Agent 007 gewohnt ist. sind reich ausgestattet. Zwar fiel die Kofferraumöffnung ungestümen Formen zum Opfer, aber in Bezug auf die Reserve der Rückbank behauptet Mondeo, der Champion zu sein. Eine gute Option für alle, die Camry satt haben, aber noch nicht reif für Mazda.

Außerdem gibt es Probleme mit der Sicht, die durch die geschwollenen A-Säulen, "unterstützt" durch gläserne Dreispitz in den Türen, auferlegt wird. Die Rückspiegel werden durch "ungefähre" Sektoren beschädigt, die starke Verzerrungen verursachen, obwohl die Situation in gewisser Weise durch ein sehr vernünftiges Überwachungssystem für "blinde" Zonen gerettet wird. Dies ist jedoch eine Option, die nur im Techno PLUS-Paket in Verbindung mit automatischen Brems- und Selbstparksystemen (49.000 Rubel) und nur in teuren Ausstattungsvarianten bestellt werden kann.

Zwei USB-Eingänge

können Sie gleichzeitig Musik von einem Flash-Laufwerk hören und beispielsweise Ihr Smartphone aufladen

Das Ausschalten der rechts im Mitteltunnel befindlichen Parksensoren befindet sich im Einflussbereich des Passagiers, der versehentlich darauf drücken kann

"Handschuhfach"

Lobenswert: Auf zwei Ebenen aufgeteilt, erwies es sich nicht nur als komfortabel, sondern auch als geräumig. Außerdem hat es ein edles Finish.

Unter dem Deckel

hinter der Mittelarmlehne verbirgt sich eine kleine Box mit klappbarem Organizer, die extrem unhandlich gemacht ist

ein Multimediasystem - der Traum eines Fingerabdruckers: er sammelt Fingerabdrücke an sich, die zu auffällig sind, so gut, dass sie ins Auge fallen

Leider sieht der Ford innen schlimmer aus als außen. Der nächste Generationswechsel wurde für "Mondeo" seltsamerweise diesmal nicht zum Fortschritt: In puncto Design und Verarbeitungsqualität ist das Interieur der vierten Generation dem Interieur des Vorgängers, der wirklich toll aussah, fast unterlegen für seine Zeit. Und die Rivalen wirken überzeugender – allen voran Mazda und Kia.

Doch besonders gefährliche Konkurrenten sind unterwegs – der neue VW Passat und Skoda Superb. Eine wolkenlose Zukunft für "Ford" scheint allem Anschein nach nicht zu leuchten.

Kia optima

Nichosi! Das ist ein Salon! In Bezug auf Verarbeitungsqualität und Innenausstattungsmaterialien wurde das koreanische Auto sowohl von Ford als auch von Toyota hergestellt und steht damit auf Augenhöhe mit Mazda. Kia liegt nur knapp unter dem Niveau, das sich für den Titel „Premium“ qualifizieren könnte: Einigen Elementen dieser fast schon schicken Dekoration fehlt es an Adel – die Rede ist in erster Linie von den Knöpfen an den Türen und dem Armaturenbrett links neben der Lenksäule. Und der Vorhang am Mitteltunnel, der über die Getränkehalter kriecht, sieht aus wie eine Art Fälschung: Er scheint eingelegt zu sein, ist aber in Wirklichkeit ein Detail. Der Rest ist erstklassig!

Modernes Design, bequeme Passform auf den Vordersitzen. Gefallen hat das Panoramadach mit Schiebedach. Der Salon ist angenehm, aber ohne Angeberei. Das kontrastierende Armaturenbrett sieht toll aus. Aber die Belüftung der Vordersitze hinterließ einen noch größeren Eindruck – eine Sache! Allerdings ist "Optima" meiner Meinung nach laut. Außerdem war ich von den Fahreigenschaften der koreanischen Limousine enttäuscht: Die Beschleunigung ist langsam, und die Bremsen sind undeutlich.

Einen gesonderten Applaus verdienen Geräte mit einem großen Farbdisplay, das zwischen den Zifferblättern verteilt ist. Dieses Informationszentrum sieht gut aus und ist einfach zu bedienen. Ein interessantes Feature: Werden beim Anlassen des Motors die Räder gedreht, erscheint auf dem Bildschirm eine Warnung, die zum Ausrichten des Lenkrads auffordert. Großartige Idee!

Die Grundausstattung von „Optima“ wird durch das Fehlen eines Stabilisierungssystems verdorben, während Konkurrenten ohne dieses grundsätzlich nicht existieren. In teureren Versionen macht Kia jedoch die verlorene Zeit wett: Für das koreanische Auto gibt es ein Panoramadach mit Schiebedach, ein beheizbares Lenkrad und eine Belüftung der Vordersitze, ohne die die Lederausstattung ihre ganze Attraktivität verliert Sommer. Hier lohnt sich jedoch eine Anmerkung. Die Temperaturregelung der Sitze ist unlogisch: Die Heizungs-/Lüftungsknöpfe am Mitteltunnel befinden sich links; und um zu verstehen, welche davon an den Fahrer adressiert ist, muss man auf die Markierungen schauen. Ach, L! Sicherlich!

Ford Mondeo

Fords recht leistungsstarkes Multimediasystem enttäuscht mit der Glätte der Grafik - es fühlt sich an, als würde es an Leistung mangeln

Kia optima

Nicht das größte Touchscreen-Display mit Navigation und anderen Funktionen ist bequem und verständlich zu bedienen, und die Grafik des koreanischen Autos ist ziemlich gut

Mazda6

Multimedia auf den "sechs" wanderte von den jüngsten "drei Rubel". Sie können es auf jede Weise steuern - mit den Fingern auf dem Glas und der Drehung des Controllers auf dem Tunnel

Toyota Camry

Im Vergleich zu Mitbewerbern wirkt das Multimedia-Center von Toyota mit primitiver Grafik veraltet, obwohl aus Sicht der Benutzerfreundlichkeit kein Problem

Kia ist gastfreundlich: Das Ein- und Aussteigen wird durch Lenkrad und Sitz erleichtert, die sich mit dem Summen der Servos automatisch voneinander wegbewegen - gleichzeitig ertönt eine Willkommensmelodie, als würde man sein Smartphone einschalten . Hier ist eine einfache Leistung.

Von der Stelle springt "Optima" mit plötzlichem Eifer - wie ein Evona ist im Stau Vorsicht geboten. Doch die Zündschnur des Autos endet so plötzlich, wie sie beginnt: Bis zu vierzig Stundenkilometer beschleunigt der "Korean" zügig und wird dann plötzlich sauer.

Und dann reagiert er ohne Begeisterung auf Aufmunterungsversuche: Allerlei Betätigungen mit dem Gaspedal führen zu einem unglücklichen Heulen des Motors, der dem Auto aus irgendeinem Grund die richtige Beschleunigung verweigert. Kia schreit herzzerreißender Motor, wedelt in der "Automatik" - und in der Folge ... Aber es gibt kein Ergebnis: Der Geschwindigkeitsgewinn ist langsam und traurig.
180 Kräfte? Nun ja! Nicht nur Stanislawski wird dieser Zahl den Glauben verweigern.

Wenn Sie sich für ein Auto ausschließlich nach der Preisliste entscheiden, hat Optima alle Chancen auf den Sieg – das Verhältnis von Kosten und Ausstattung bei Kia ist wirklich beeindruckend. In Schlittendisziplinen ist der "Koreaner" jedoch alles andere als ideal. Die Federung ist ziemlich steif und nicht zugunsten des Handlings - das Auto wackelt nur ziemlich auf den Unebenheiten. Und in Sachen Geräuschisolierung ist das Optima seinen Konkurrenten deutlich unterlegen. Über das Aussehen des Autos kann man streiten, obwohl es mir eher gefällt. Aber die Fahrwerkseinstellungen sind leider nicht ermutigend - diese Eigenschaft ist jedoch generell charakteristisch für die "Koreaner".

Der lautstarke Motor verwischt den Eindruck akustischen Komforts, und die Federung heizt das Feuer an, die mit ihren Elementen Unebenheiten ausgleicht. Und die Steine trommeln hin und wieder in einem Hooligan auf die Bögen und leisten ihren lärmenden Beitrag zum allgemeinen Getöse.

Neue Schicht

Der Optima ist in seiner aktuellen Form seit 2010 erhältlich, aber das Auto der nächsten Generation feierte in diesem Frühjahr auf der New York Auto Show Premiere.

Hinsichtlich der Laufruhe gibt es am Optima nichts zu bemängeln. Schnelles Fahren bringt jedoch leider nicht

An der Laufruhe zu bemängeln ist sinnlos: Optima gleicht Unebenheiten perfekt aus und versteckt sie in den Tiefen der Federung. Weniger als die übrigen Testteilnehmer gefielen uns jedoch die Bremsen: Dem Antrieb fehlt es etwas an Informationsgehalt.

Belüftung

Vordersitze – die beste Ergänzung zur Lederausstattung

Beheiztes Lenkrad

im sogenannten Paket der warmen Optionen enthalten, die ausnahmslos mit allen Versionen ausgestattet sind

in „Optima“ wird dies durch das Lenkrad erleichtert, das beim Öffnen der Tür hilfreich nach oben fährt. Diese Option ist aus dem Premium-Arsenal!

Lautsprecher

Audiosysteme an den Vordertüren, in großen Koffern eingeschlossen, die extrem schlecht platziert sind - sie reduzieren den Platz im Kniebereich spürbar

Bilden

in die Sonnenblenden eingebaute Spiegel werden über separate Tasten aktiviert, was eigentlich nicht sehr praktisch ist

Zunächst hatte man den Eindruck, dass der „Ford“ den mittelmäßigsten Kofferraum hatte. Kia hat es jedoch geschafft, das Gegenteil zu beweisen. Es stellte sich heraus, dass der Laderaum des koreanischen Autos die engste Öffnung, eine unbequeme Form und ein mageres Finish hat. Außerdem führt die Ergänzung der Rücksitze nicht zu einem ebenen Boden, und die Deckelscharniere sind bereit, das Gepäck auseinander zu nehmen.

Aber mit dem Platz in der hinteren Reihe ist alles in Ordnung – zumindest was die beiden Fahrer angeht. Aber das dritte wäre überflüssig: Selbst ein kleinwüchsiger Mensch, der sich in der Mitte des Sofas befindet, ist gezwungen, den Kopf vor der überhängenden Decke zu beugen. Dies kann jedoch am Panoramadach liegen.

Mazda6

"Sechs" und vor dem Restyling war ein Wunder wie gut, und danach wurde es noch schöner. Das Interieur steigert den Charme noch zusätzlich. Die Innenwelt von Mazda ist ein Beispiel für Stil! Der Kunststoff ist weich, die Haut zart, das Metall identisch mit Natur – die Innenarchitekten haben sich offensichtlich bemüht. Bei der Landung gibt es keine Probleme: Wenn Sie wollen - sitzen Sie niedrig, wenn Sie nicht wollen - steigen Sie bis zur Decke auf.

Diese Japanerin ist die einzige Ausnahme von der Regel. Und, wie es scheint, auf einmal. Ursprünglich ein reiner Familienwagen, stieg er mit eigener Charter in die sogenannte Business Class ein. Sie hat ihr eigenes Wertesystem: Charme statt Aggression, Tatendrang statt Prahlerei und ein Salon, der sich vor allem auf den Fahrer konzentriert. In diesem Quartett ist Mazda6 das einzige Auto, das nicht versucht, dem protzigen Geschäft zu frönen: Nur sie versteht es, dem Fahrer echten Fahrspaß zu bereiten. Ich nehme es!

Beim Einschalten der Zündung erhebt sich über dem Visier des Armaturenbretts ein transparenter Bildschirm, auf den die Tachowerte und andere Informationen projiziert werden. Ehrlich gesagt ist der Nutzen dieses Dings fraglich: Anders als bei den „echten“ HUDs mit Projektion auf die Windschutzscheibe hängen hier Zahlen und Bilder nicht über der Motorhaube, sondern befinden sich an der Kreuzung, was eher ungewöhnlich ist. Und aus irgendeinem Grund ist es unmöglich, das Display zu entfernen - Sie können nur die Projektion selbst ausschalten.

Der prächtige Six ist in erster Linie ein Auto für einen Fahrer, der viel über schnelles Fahren weiß.

Der Mazda6 ist ein lautes Auto. Nicht laut, aber laut: Die Geräusche, die sie aus sich selbst macht, wirken keineswegs zufällig – sie scheinen absichtlich wahrgenommen zu werden. Dies betrifft zunächst den Motor, der beim Beschleunigen laut zirpt.

Hier sind die Neuigkeiten

LED-Zwicker in den Scheinwerfern, die vor dem proprietären Emblem geteilten Gitterstäbe des Kühlergrills und winzige Dioden von Nebelscheinwerfern - das sind die Hauptmerkmale des jüngsten Updates der "sechs"

Diesem Lied fehlt es vielleicht an Adel, aber ein reiches Leben ist zu spüren: "Mazda" lebt leicht und fröhlich. Beschleunigung ist nicht überwältigend mit Beschleunigung, wirkt aber durchaus überzeugend und gewissermaßen sogar durchdringend: Man spürt deutlich, mit welcher Begeisterung sich die Inline-Vier dreht. Die "Automatik" stimmte ihr auf jede erdenkliche Weise zu und jonglierte geschickt mit den Gängen. Und das Auto fährt zügig vorwärts und plumpst in die Löcher mit 19-Zoll-Rädern, die mit flachem Gummi bedeckt sind.

Natürlich hätte man „Schuhe“ nicht so manierlich wählen können – dann hätte sich die Laufruhe sicherlich verbessert. Und obwohl man die „Sechs“ nicht hart nennen kann, läuft er nicht so rund wie seine Konkurrenten: Auf einer schlechten Straße muss man die Flugbahn sorgfältiger wählen und zwischen den Löchern im Asphalt Slalom üben.

Aber wie viel Freude in den Ecken! „Mazda“ fährt sich noch interessanter als „Ford“: Hartnäckig die Reifen auf der Plane greifend, folgt er deutlich dem leichten, aber transparenten Lenkrad, ohne auch nur die geringste Neigung zum Wanken zu zeigen. Auch an den Bremsen gibt es nichts zu meckern: Die Effizienz ist hoch, der Informationsgehalt tadellos.

Ford Mondeo

Der Ford war das einzige Auto mit einer langen Luke in der Mitte des hinteren Sofas. Dieses Loch ist jedoch so klein, dass sich selbst eine Abdeckung mit Skiern kaum hineinquetschen wird.

Kia optima

Wie bei Mazda und Toyota lässt sich die hintere Reihe der koreanischen Limousine durch Ziehen an den kleinen Griffen direkt aus dem Kofferraum klappen

Mazda6

Der Kofferraum von Mazda ist nicht der größte, aber eher komfortabel. Der Boden ist etwas höher angehoben, als wir es gerne hätten, aber dafür gibt es eine Erklärung - das Dock, das darunter liegt

Toyota Camry

Der Toyota bietet im Kofferraum Platz für ein vollwertiges Reserverad. Erfreulich ist auch, dass es auf einem schönen Leichtmetallrad montiert ist.

Seltsamerweise verhält sich das i-Stop-System, das den Motor bei Stopps abschaltet, anständig. Erstens versucht sie nicht, den Motor bei der ersten Gelegenheit abzustellen: Die "Vier" verstummt erst, wenn eine ausreichend lange Pause eingelegt wurde. Zweitens springt der Motor fast reibungslos an. Und drittens hat man den Eindruck, dass es wirklich hilft, Sprit zu sparen: Selbst in der Stadt liegt der Verbrauch nicht über zehn Liter pro Hundert. Ordentliches Ergebnis!

Nur zehn Jahre vergingen - und aus den "Sechs" wurde ein Bonbon. Optik, Dynamik und Handling, Interieurleisten – hier stimmt alles. Die Bremsen sind super! Innen wirkt das Auto kompakt, aber es gibt kein Zwanggefühl – Mazda drückt nirgendwo. Der Fahrersitz lässt sich fast waagerecht ausklappen, sodass Sie sich auf einer langen Fahrt entspannen können. Das einzige, was mir nicht gefallen hat, war, dass der Head-up-Display-Schild nicht heruntergedrückt werden kann.

Einstellung

Lautstärke auf dem Mitteltunnel ist eine großartige Lösung, die sofort süchtig macht

Multimedia

das System kehrt nach jedem Ausschalten / Zünden zur Startseite zurück. Nicht die erfolgreichste Lösung - ein Musikteil mit der Frequenz eines funktionierenden Radiosenders wäre sinnvoller

Aufbewahrungskiste -

Unter der Mittelarmlehne könnte mehr sein. Aber Sie finden darin zwei USB-Eingänge.

Handschuhfach

die "sechs" kann sich nicht mit Geräumigkeit rühmen. Aber noch schlimmer ist, dass es nicht verschlossen werden kann.

Zierleisten an der Mittelwand lassen den Innenraum teurer wirken. Das helle Interieur ist schön, aber nicht sehr praktisch

Unser Auto war maximal ausgestattet. Parksensoren und eine Rückfahrkamera, die in der Stadt für eine so große Limousine so notwendig sind, gibt es leider nur in der teuersten Supreme-Plus-Konfiguration – zusammen mit 19-Zoll-Rädern verteuert es das Auto um 28.000 Rubel. Allerdings können Sie mit der Wahl des „Pakets 3“ Geld sparen: Wer auf die Lederausstattung verzichtet, gewinnt fast hunderttausend. Aber ob es sich lohnt, für diversen Schnickschnack wie ein sicheres Bremssystem in der Stadt oder eine Warnung vor dem Verlassen der belegten Fahrspur extra zu zahlen, ist fraglich. Unserer Meinung nach ist das Spiel die Kerze nicht wert.

Toyota Camry

Wer hinter dem Steuer dieser imposanten japanischen Limousine sitzt, denkt unwillkürlich an den Ruhestand – und das ganz egal, wie viele Jahresringe man in seinem eigenen Kalender zählen kann. Aber denken Sie nicht schlecht – das ist kein Vorwurf an Toyota, sondern ein Kompliment. Die japanische Limousine hat ein erstaunliches Talent – oder besser gesagt sogar ein Talent: „Camri“ hat die stärkste beruhigende Wirkung auf den menschlichen Körper. Lassen Sie Hektik und Verfall auf sich wirken – hier, im Schoß des Autos, seine eigene Atmosphäre und sein eigenes Lebensgefühl. Fahrgastkomfort ist das oberste Ziel, das sich Toyota setzt und erfolgreich bewältigt. Laufruhe ist das Hauptargument für diese Maschine. Eine große Limousine, die auf bescheidenen 16-Zoll-Rädern montiert ist, trampelt Unebenheiten jeglichen Kalibers kühn auf die Straße. Allerdings ist aus akustischer Sicht nicht alles so glatt: Neben der Tatsache, dass das Rascheln der Reifen die Lärmschutzwände leicht durchdringt, wird zusätzlich der Motorlärm mitgemischt, der oft funktionieren muss bei erhöhten Geschwindigkeiten.

Japanische Limousine - wie ein Hallo vom Anfang der 2000er Jahre; und obwohl es deutliche Anzeichen für moderne Technologien wie LED-Leuchten gibt (ohne die es einfach unanständig ist, auszugehen), macht das Karosseriedesign so oder so einen langweiligen Eindruck. Auch das Interieur wirkt archaisch. Die breiten Vordersitze sind, dem subjektiven Empfinden nach zu urteilen, weniger Stühle als Hocker. Aber in der hinteren Reihe zu sitzen ist viel angenehmer! Das Fahrwerk ist einfach perfekt: Die Federung schluckt Löcher, die Spurtreue ist hervorragend und das Lenkrad ist recht informativ. Diese Limousine ist eher für Passagiere geeignet, denen das Aussehen des Autos egal ist.

Nach einer kürzlichen Neugestaltung erhielt der Camry einen neuen Zweiliter-Motor komplett mit einem 6-Gang-Getriebe (vorher gab es nur vier Getriebe in der „Automatik“). In unserem Quartett entpuppte sich Toyota als der „schwächste“ und wir zweifelten bis zum letzten Moment, ob 150 Kräfte ausreichen würden, um ein so schweres Fahrzeug von seinem Platz zu bewegen.

Schuhfrage

Ford, Toyota und Kia haben serienmäßig 16-Zoll-Räder, die Mindestgröße für Mazda beträgt 17 Zoll. Daher führt der saisonale Schuhwechsel für den Besitzer der "Sechs" zu erheblichen Kosten: Der Gummi selbst ist teurer und der Reifenservice dauert länger

Allerdings mussten wir eine angenehme Enttäuschung erleben: Selbst mit einem so bescheidenen Aggregat startet die Japanerin souverän und nimmt sehr gut Fahrt auf. Es ist klar, dass der Zweiliter-Camry im Drag mit Rivalen verschmelzen wird – aber nur unter den Bedingungen, die wir dafür schaffen mussten. Und wenn die Versionen mit den Basismotoren im Kampf zusammengekommen wären, wäre unser Toyota höchstwahrscheinlich um die Konkurrenz herumgegangen – denn der Motor ist mit dem Automatikgetriebe bestens befreundet, und die Schubsteuerung macht keine Lust, etwas zu verbessern.

Der Camry gibt sich natürlich nicht einmal als Sportwagen. Trotzdem ist sie in der Lage, Fahrspaß zu bereiten. Dabei ist nur zu bedenken, dass das Vergnügen anderer Natur ist: Der Fahrer fährt den Toyota nicht, sondern fährt ihn. Und dieses edle Verfahren hat seinen ganz eigenen Reiz. Banken? Wo können wir ohne sie hingehen! Pickel beim Beschleunigen und Verzögern? Auch davon gibt es genug.