Toyota Hilux-LKW oder Auto. Transportsteuer bei Abholungen

Die wichtigsten technischen Merkmale des Toyota Hilux Pickups der 7. Generation, der von 2005 bis heute produziert wurde.

2015 Toyota Hilux Doppelkabine Pickup

Das Auto wurde in drei Versionen produziert: 4-Türer, 2-Türer, 2-Türer Extended Cab.

Toyota Hilux wurde mit einem von vier Aggregaten ausgestattet, insgesamt wurden 8 Modifikationen entwickelt:

• 2,5 TD MT AWD;
• 2,5 TD bei AWD;
• 2.5 TD MT AWD (aufgeladen);
• 2.7 bei AWD;
• 2,7 MT AWD;
• 3,0 TD MT;
• 4,0 MT AWD.

Ab sofort stehen zwei Versionen zum Kauf zur Verfügung: mit 2,5- und 3-Liter-Dieselmotor mit Doppelkabine.

Für die Überprüfung nehmen wir die beste Option - einen 2,5-Liter-Motor mit einem 2,5 TD MT AWD-Schaltgetriebe nach der Neugestaltung im Jahr 2014.

Fahrzeugleistung

Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 80 Liter. Betankt mit Dieselkraftstoff.

Der Motor ist in der Lage, den Pickup in 13,3 Sekunden auf 100 Kilometer zu beschleunigen (mit einem 2,5-MT-Motor). Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 170 km/h.

Dies sind die vom Hersteller angegebenen Daten, in Wirklichkeit beträgt der Verbrauch für den kombinierten Zyklus 11-13 Liter.

Motor und Getriebe

Es handelt sich um einen 4-Zylinder-Benzinmotor mit 2494 ccm Hubraum. Der Durchmesser jedes Zylinders beträgt 92 Millimeter. Der Standort ist in-line. Verteilereinspritzung ist am Motor verbaut, es gibt keinen Ladeluftkühler. Der Kolbenhub beträgt 93,8 Millimeter. Der Motor hat folgende Eigenschaften:

• Leistung - 144 PS;
• Spitzendrehmoment - 343 N * m;
• Umdrehungen bei maximaler Leistung - ab 3400 U/min;
• Umdrehungen bei maximalem Drehmoment - von 1600 bis 2800 U/min.

Der Motor ist mit 5-Gang-Schaltgetriebe und 5-Gang-Automatik erhältlich. Die oben gezeigte Dynamik bezieht sich auf die Schaltgetriebeversion. Unabhängig von der Art des Getriebes hat der Pickup einen vollen Antrieb, genauer gesagt einen vollen Antrieb mit ausgekuppeltem Vorderachsdifferential.

Abmessungen des Toyota Hilux-Autos

Volumen und Gewicht

• Nutzlast auf dem Anhänger (Tragfähigkeit) - 695 kg;
• Leergewicht 1885 kg;
• Das Bruttogewicht beträgt 2690 kg.

Kofferraumvolumen 1053 Liter. Das maximale Gewicht eines gezogenen Anhängers mit Bremsen beträgt 2500 kg, ohne Bremsen 750 kg.

Federung und Bremsen

Die Front des Toyota Hilux der 7. Generation verfügt über eine unabhängige Drehstabfederung. Das Design verfügt über einen Stabilisator und ist auf Doppelquerlenkern montiert. Dahinter befindet sich eine federabhängige Aufhängung vom Typ "Brücke". Der Wenderadius beträgt 9,6 Meter.

Was die Bremsen angeht, sind für die Hinterräder Trommelbremsen vorgesehen. Die Vorderräder sind serienmäßig mit innenbelüfteten Scheibenbremsen ausgestattet.

Pickup-Trucks sind bei Autoliebhabern sehr beliebt, die die Praktikabilität und Erschwinglichkeit dieses Fahrzeugs schätzen. Tatsächlich ist eine solche Maschine Umbau eines Autos und eines Lastwagens und in dieser Hinsicht sind viele Autofahrer verwirrt und wissen nicht, wie sie sich richtig auf Pickups verlassen sollen.

In diesem aktuellen Artikel erfahren Sie, welche Steuersätze für die beliebtesten Pickup-Modelle in verschiedenen Regionen des Landes gelten.

Warum Pickups als Lastwagen gelten

Die meisten Besitzer dieser SUVs gelten daher laut Gesetz als Pkw-Fahrer. So wird Kategorie "B" in Absatz 1 der Kunst beschrieben. 25 des Bundesgesetzes Nr. 196 vom 10.12.1995 "Über die Verkehrssicherheit:

1. Die Russische Föderation legt die folgenden Kategorien und Unterkategorien von darin enthaltenen Fahrzeugen fest, für deren Verwaltung ein Sonderrecht gewährt wird (im Folgenden - das Recht zum Führen von Fahrzeugen):
   • Kategorie "B" - Pkw (mit Ausnahme von Fahrzeugen der Kategorie "A"), deren zulässiges Gesamtgewicht 3500 kg nicht überschreitet und deren Anzahl der Sitzplätze zusätzlich zum Fahrersitz acht nicht überschreitet; Fahrzeuge der Klasse „B“, die mit einem Anhänger verbunden sind, deren zulässiges Gesamtgewicht 750 kg nicht überschreitet; Fahrzeuge der Klasse "B", die mit einem Anhänger verbunden sind, deren zulässiges Gesamtgewicht 750 kg überschreitet, jedoch das Leergewicht des Fahrzeugs nicht überschreitet, sofern die zulässige Gesamtmasse einer solchen Kombination von Fahrzeugen 3500 kg nicht überschreitet .

Der Fahrzeugtyp wird jedoch nicht durch den Führerschein, sondern durch den Fahrzeugpass (PTS) korrekt bestimmt. Die meisten Pickups haben einen PTS, der ausgeschrieben ist Typ "Fracht, an Bord", was bedeutet, dass es legitim ist Betrachten Sie es als LKW... Marke und Modell des Autos werden in einem Zahlen- und Buchstabencode verschlüsselt, der in der zweiten Zeile des Reisepasses zu finden ist. Wenn die zweite Ziffer des Codes 3 ist, weist dies auf einen LKW-Typ eines Autos oder eines Pickups hin.

Wenn das Finanzamt einen Pickup mit einer bestimmten Motorleistung als Lkw einstuft, dann Transportsteuer darauf wird zu anderen Sätzen berücksichtigt als für Personenkraftwagen mit den gleichen PS. Manchmal können solche Raten höher sein, was fair ist, da Lastwagen mehr Schäden auf der Fahrbahn verursachen als Autos. In einigen Regionen ist es jedoch aufgrund der ermäßigten Tarife rentabler, einen schweren Lkw als einen Pkw zu haben.

So berechnen Sie die Steuern für einen Pickup-Truck

Wie bei allen Autos, Bemessungsgrundlage für die Berechnung der Transportsteuer ist die Motorleistung in speziellen Maßeinheiten - PS, by Artikel 359 Absatz 1 der Abgabenordnung... Mit diesem Wert kann jeder Steuerzahler den Steuerbetrag unabhängig berechnen, da die Berechnungsformel sehr einfach ist. Es sieht aus wie das Produkt aus der Steuerbemessungsgrundlage und dem Satz gemäß Satz 2 der Kunst. 362 NC.

Manchmal verwendet die Berechnung den angegebenen Koeffizienten Absatz 3 der Kunst. 362 NC... Es berücksichtigt den unvollständigen Zeitraum des Autobesitzes. Dies geschieht, wenn der Besitzer das Auto innerhalb eines Jahres gekauft oder verkauft hat.

Steuersätze für Abholungen in verschiedenen Regionen

Die meistverkauften Pickup-Modelle auf dem russischen Markt im Jahr 2016 waren:

• Toyota Hilux;
• Mitsubishi-L200;
• Volkswagen Amarok;
• UAZ-Abholung.

Zum Vergleich stellen wir die technischen Eigenschaften dieser Autos und die Fahrzeugtypen vor:

Nehmen wir drei Regionen des Landes zur Auswahl und sehen, wie sich die Transportsteuersätze in Rubel für Pkw und Lkw mit gleicher Motorleistung unterscheiden werden.

Somit ist zu erkennen, dass in Moskau sind Autos teurer als Pickups... Die jährliche Steuer für einen Passagier Skoda Octavia beträgt 180 PS. × 50 = 9000 Rubel und für die Ladung Volkswagen Amarok - 180 PS. × 38 = 6840 Rubel.

In Krasnodar ist die Situation umgekehrt. Lastwagen werden stark besteuert: UAZ Pickup kostet 4050 Rubel und Opel Mokka - 3500 Rubel. In Chabarowsk unterscheiden sich die Steuersätze für beide Autotypen noch mehr. Die Steuer für den Volkswagen Amarok beträgt 9.000 Rubel und für den Skoda Octavia 5.400 Rubel.

Solche Autos wie Pickups sind besonders beliebt bei Fischern, Jägern und Besitzern von Landhäusern. Wird ein Pickup bestimmungsgemäß eingesetzt, also nicht nur zum Personentransport, sondern auch zum Transport von Gütern, rechtfertigt er sich voll und ganz als praktisches Fahrzeug.

Der Rechner wird von der Website calcus.ru . bereitgestellt

Und damit es noch mehr Spaß macht, ging der wichtigste „Killer der Klassenkameraden“, der meistverkaufte Pickup-Truck Mitsubishi L200 in Russland, zusammen mit einem Toyota-Ehepaar die schneebedeckten Felder pflügen. Also, platzieren Sie Ihre Wetten!

Zunächst ein paar Worte zur Hauptfigur unseres Artikels. Das neu gestaltete Modelljahr des Hilux 2012 wurde im vergangenen Sommer vorgestellt und begann im Oktober 2011 in Russland mit dem Verkauf.

Der neu gestaltete Hilux Modelljahr 2012 in Russland begann im Oktober 2011 mit dem Verkauf.

Der Pickup erhielt eine neue Frontschürze, Motorhaube und Felgen (15 und 17 Zoll), einen Kühlergrill und Scheinwerfer im Stil des Land Cruiser 200, geprägte vordere und hintere Kotflügel, sowie größere Seitenspiegel mit integrierten Blinkern.

Salon- und Frachtplattform

Auch im Innenraum haben sich einige Änderungen ergeben. Der aktualisierte "Hilux" erhielt ein anderes Lenkrad, ein Servo zum Anklappen der Seitenspiegel und Lampenschirme mit einem Brillenetui über dem Salonspiegel. Außerdem erhielt die Instrumentenwaage ein neues Substrat und trennte sich von den bisherigen "Wells", ein sechs Zoll großer Touchscreen erschien auf der Mittelkonsole und das Radio-Tonbandgerät wurde mit Anschlüssen für iPod und USB-Laufwerke ausgestattet.

Der aktualisierte "Hilux" erhielt ein anderes Lenkrad, ein Servo zum Anklappen der Seitenspiegel und Lampenschirme mit einem Brillenetui über dem Salonspiegel. Die Instrumentenwaage erhielt ein neues Substrat und trennte sich von den alten "Brunnen".

An der Ergonomie des Armaturenbretts hat sich nichts geändert: Alles ist griffbereit und an seinem Platz, und es gibt noch viele Ablagen und Behälter für kleine Reiseutensilien.
Beim Betreten des Salons helfen die Handläufe an den Säulen und die breiten Fußrasten aus der Zubehörliste beim Aufsteigen auf die Vordersitze des Hilux. Der Softsessel ist auf Japanisch nicht hoch eingestellt, der Einstellbereich ist ausreichend, er sitzt auf langen Reisen angenehm, wobei die Einstellung der Lordosenstütze zunächst nicht ausreicht.

Auf der Mittelkonsole erschien ein Sechs-Zoll-Touchscreen.

Was die Sicht angeht, kann man nur an den massiven Frontsäulen bemängeln, obwohl die rückwärtige Videokamera nun beim Rangieren des Hecks hilft. Es gibt jedoch noch andere Bemerkungen: Der gleichen Videokamera fehlt die Entfernungsskala zum Objekt, Brems- und Gaspedal liegen dicht beieinander, die beheizbaren Vordersitze brauchen lange zum "Aufheizen", und der Kunststoff der Instrumententafel ist schwer von Staub und Schmutz zu reinigen, was gut ist " auf der rauen, wie Schmirgeloberfläche haften.

Salon Mitsubishi L200 wirkt vor dem Hintergrund von "Hilux" zweckmäßiger, wenn auch recht modern.

Die Landung auf den Vordersitzen in Mitsubishi ist selbst in der höchsten Position des Sitzes leicht niedrig.

Salon Mitsubishi L200 wirkt vor dem Hintergrund von "Hilux" zweckmäßiger, wenn auch recht modern. Auch für Kleingeld sind genügend Kapazitäten vorhanden, und der solide Kunststoff des Torpedos ist glatter und leichter von Schmutz zu reinigen. Die Landung auf den Vordersitzen in Mitsubishi ist selbst in der höchsten Position des Sitzes leicht niedrig. Der Sitz selbst hat ein breiteres Profil und ein längeres unteres Kissen als der Hilux, ist aber praktisch flach und hat keinen Seitenhalt. So wird man abwechselnd „im Sattel“ nur vom Sicherheitsgurt und der widerstandsfähigen Stoffpolsterung gehalten.

Die optionale Hilux-Rollenabdeckung funktioniert nur bei Frost, wenn sie trocken ist. Und es schützt nicht vollständig vor Staub und Schmutz.

Die zweite Reihe des gedrungeneren Mitsubishi L200 sitzt im Vergleich zum Hilux leichter, weil die Schwelle ist niedriger und die Türöffnung ist breiter. Die Landung im Elk ist etwas niedriger, aber bequemer: Das Sofakissen ist 3 cm länger und weniger hoch, und der Rücken ist stärker nach hinten geneigt, was für eine entspanntere Passform sorgt, außerdem gibt es mehr Platz für Knie und die Die strapazierfähige Stoffpolsterung hält Sie abwechselnd dort, wo es besser ist als die Haut. Im Allgemeinen fühlt es sich an, als ob die Rückseite des L200 freier sitzt als bei den meisten Mitschülern!

Hilux erhielt eine neue Frontstoßstange, Motorhaube und Felgen (15 und 17 Zoll), geprägte vordere und hintere Kotflügel, größere Seitenspiegel.

Aber die Medaille hat auch eine Kehrseite. Die charakteristische Heckform des Fahrerhauses, die für diese Geräumigkeit sorgt, frisst einen Teil der Ladefläche auf, die mit 1325 mm eine der kürzesten in der Elka-Klasse und 22 cm kürzer als beim Toyota Hilux ist. Aber der L200 macht die Zuladung teilweise wett und erreicht bis zu 915 kg gegenüber den maximalen 830 kg beim Hilux.

Der Elka hat eine der kürzesten Ladeflächen seiner Klasse (1325 mm) und ist 22 cm kürzer als der Toyota Hilux.

Material

Der Basis-Hilux ist mit einem 2,5-Liter-Turbodiesel 2KD-FTV mit 144 PS ausgestattet. (343Nm). Unser Test-Pickup war mit dem stärksten 3-Liter-Diesel 1KD-FTV im Sortiment ausgestattet, der 171 PS leistet. bei 3600 U/min (360 Nm bei 1400-3200 U/min) und wird nur in Verbindung mit einer Fünfband-"Automatik" (für einen 2,5-Liter-Dieselmotor - nur "Mechanik") angeboten.

Mit einem Dieselmotor von 3 Litern dauert die Beschleunigung auf "Hunderte" 11,6 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 175 km / h. Kraftstoffverbrauch im Reisepass - 11,7 / 7,3 / 8,9 l / 100 km, während des Tests betrug der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch am Computer 11-11,2 l / 100 km.

Angetrieben wurde der Test-Pickup vom stärksten 3-Liter-Dieselmotor der Baureihe, dem 1KD-FTV, der 171 PS leistet. bei 3600 U/min (360 Nm bei 1400-3200 U/min) und wird nur in Verbindung mit einer Fünfband-"Automatik" (für einen 2,5-Liter-Dieselmotor - nur "Mechanik") angeboten.

Der Teilzeit-Allradantrieb mit starr angebundener Vorderachse ist bei beiden Dieselmotoren gleich, ebenso bei den Hauptachspaaren (3,91) und der „Abwärts“-Übersetzung im Verteilergetriebe (2,56). Aber Autos mit einem 2,5-Liter-Dieselmotor haben ein Sperrdifferenzial im Hinterachsgetriebe, während die Dreiliter-Version darauf verzichtet.

Federung - Einzelfeder vorn und Blattfedern hinten.

Federung - Einzelfeder vorn und Blattfedern hinten. Vorne gibt es belüftete Bremsscheiben und hinten Trommeln. Der serienmäßige „Schuh“ des Testwagens sind Yokohama Ice Guard-Spikereifen der Größe 265/65R17 (Durchmesser 30,6 Zoll).

Der Test-Mitsubishi L200 war mit dem für unseren Markt einzigen 2,5-Liter-Turbodiesel der Baureihe 4D56 (136 PS bei 4000 U/min, 314 Nm bei 2000 U/min) und einem Fünfgang-Schaltgetriebe ausgestattet.

Mit einem solchen Tandem ist der Elka spürbar langsamer als der Hilux: Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert laut Pass 14,6 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit beträgt 167 km/h. Aber das ist nichts: Mit diesem Dieselmotor und einer 4-Gang-„Automatik“ fährt der L200 in quälend langen 17,8 Sekunden auf „Hunderte“!

Der L200 hat das gleiche Federungslayout und den gleichen Bremstyp wie der Hilux. Auch die Allradsysteme fielen zusammen: Dieser "Elka" war nicht mit dem berühmten Super-Select-Verteilergetriebe ausgestattet, sondern einem einfacheren Easy-Select mit einer starr angebundenen Vorderachse, obwohl der L200 auch eine harte Blockierung des Hecks hat. unterschied". Auch die Hauptachspaare sind fast gleich (beim L200 sind es 3,92), aber die Rückschaltübersetzung der Elka beträgt nur 1,90!

Der L200 hat das gleiche Federungslayout und den gleichen Bremstyp wie der Hilux.

Gleichzeitig waren die „Walzen“ beim Testwagen ziemlich groß: Statt „Serien“-Rädern 205/80R16 (29 Zoll) gibt es Universalreifen BFGoodrich AT 265/70R17 (31,6 Zoll und eine Erhöhung um 34 mm auf) die nominelle Bodenfreiheit von 200 mm).

Der Tuning "alte" Hilux hatte den gleichen Motor und das gleiche Getriebe wie der aktualisierte Pickup. Doch statt der Serienräder hat er schon den größten Matsch BFGoodrich MT in unserem Trio mit den Maßen 285/75R16 (33 Zoll und +29 mm zur serienmäßigen Bodenfreiheit), ein Fünf-Zentimeter-Lift-Kit und zusätzliche Airbags an der Hinterachse sind in der Aufhängung verbaut, und die "nativen" Stoßfänger wurden durch Power-Stoßfänger ersetzt und eine Winde installiert.

In Bewegung ist der Unterschied zwischen den drei Tonabnehmern dramatisch!

Auf der Flucht

In Bewegung ist der Unterschied zwischen den drei Tonabnehmern dramatisch! Beginnen wir mit dem am meisten "aufgeladenen" Hilux. Es wurde für Offroad-Ausflüge mit einem 700 kg schweren Tischer-Camper im Heck gebaut. Während das Haus auf der "Rückseite" liegt, ist die Fahrt mehr oder weniger normal. Aber wenn die Karosserie leer ist ... Langes Fahren auf schlechten Straßen wird zum Kunststück, denn die Federung ist nicht nur steif - sie ist aus Eichenholz! Selbst bei kleinen Unregelmäßigkeiten zittert es, so dass man scheinbar eine auf der Straße liegende Münze überfahren und durch die Kraft des Schüttelns ihren Nennwert bestimmen kann!

Der „aufgeladene“ Hilux macht eine lange Fahrt auf schlechten Straßen zum Kunststück, denn die Federung ist nicht nur steif – sie ist aus Eiche!

Natürlich kann man bei einer so undurchdringlichen Federung getrost hügelige Landstraßen und kaputte Zündhütchen "tadeln", der Pickup ist sehr gesammelt, aber nach mehreren Stunden solcher "Rennen" muss definitiv das Rückgrat aus der Hose geschüttelt werden . Kein Wunder, dass sich der Besitzer des Autos bereits Gedanken über den Einbau weicherer Stoßdämpfer gemacht hat ...

Nach einem solchen "Hocker" ist die Mitsubishi L200-Aufhängung wie ein Stück Fruchtgummi. Einerseits ist es sehr weich, die Räder scheinen Unebenheiten nicht zu überrollen, sondern glätten diese wie Eisen.

Nach einem solchen "Hocker" ist die Mitsubishi L200-Aufhängung wie ein Stück Fruchtgummi. Die Räder scheinen Unebenheiten nicht zu überrollen, sondern glätten sie wie Eisen.

Die Federung ist so flexibel, dass der L200 bei einem abrupten Stopp für ein paar Sekunden schaukelt und stillsteht. Aber andererseits hat diese Weichheit auch eine Kehrseite.

Ich versuchte mit dem Hilux Schritt zu halten und sauste über die kurvenreichen Waldwege vorwärts, aber der lockere Charakter der Federung kühlte meine Begeisterung schnell ab. Sogar ein leerer Pickup erschreckt Sie mit Rollen und so schwungvollen Nickbewegungen auf den „Wellen“ der Oberfläche, dass es scheint, als würde das schwingende Auto durch den Motorschutz auf den Boden fallen!

Die Spiegel des aktualisierten "Hilux" zeichnen sich durch eine größere Karosserie aus.

Unterwegs vibriert der Innenraum bei Unebenheiten, das Lenkrad wackelt und "drückt" ... Außerdem wurde dieses Auto in der einfachsten Konfiguration ohne ABS gekauft, sodass ich mich an die Fähigkeiten des intermittierenden Bremsens erinnern musste: auf vereisten Flächen, die "Elka" schleppt und versucht mit scharfer Verzögerung umzukehren. In diesem Fall sind die Bremsen selbst feste "Baumwolle". Generell geht es beim dynamischen Fahren eindeutig nicht um den L200. Außerdem kann man mit seinem trägen Dieselmotor nicht wirklich scherzen. Gut, dass die Elka dazu nicht bereit ist: Ihre Aufgabe ist es einfach, Sie von A nach B zu bringen.

Die "Aktie" Hilux entpuppte sich als "goldene Mitte".

Seine dichte, montierte Federung ermöglicht es Ihnen, auf holprigen Straßen schnell zu fahren, ohne Ihr Herz zu erschüttern.

Vor diesem Hintergrund entpuppte sich die „Aktie“ Hilux als „goldene Mitte“. Persönlich würde ich diese Option auf jeden Fall aus dieser Dreieinigkeit wählen! Sein dichtes, montiertes Fahrwerk lässt dich schnell auf holprigen Straßen fahren, dabei schüttelt es dir nicht die Seele aus wie beim Tuning „Hilux“ und das Verhalten hat nicht diese Amorphe und Aufbauten wie beim L200.

Ja, die Lenkung wird im „Elk“ etwas informativer wahrgenommen, mit mehr Hintergrundaufwand und einer deutlicheren „Null“ als im Toyota. Doch das weniger „scharfe“ Lenkrad trübt den Eindruck von den Gewohnheiten des „Hilux“ nicht sonderlich, auf der Highspeed-Geraden läuft der Pickup flüssig, schwimmt nicht und erfordert kein lästiges Lenken. Mit einem Wort, es ist auch eine "goldene Mitte" zwischen Komfort und Handhabung.

Durch den stärkeren Dieselmotor ist der Hilux dynamischer auf der Autobahn und im Stadtverkehr, bei hohen Drehzahlen muss man aber zugeben, dass der Motor laut ist.

Zudem ist der Hilux durch den stärkeren Dieselmotor dynamischer auf der Autobahn und im Stadtverkehr, bei hohen Drehzahlen muss man aber zugeben, dass der Motor laut ist. "Automatik" auf der angehobenen Reihe des Verteilergetriebes schaltet reibungslos und in der Regel rechtzeitig. Obwohl manchmal der Kickdown "verlangsamt", und wenn der "down" eingeschaltet wird, schaltet die Box bereits ruckartig und verzögert um, gleichzeitig dreht der Motor merklich durch. Hier wäre ein manueller Modus zum Gangwechsel, damit Sie früh "hochschalten" können!

"Automatik" auf der angehobenen Reihe des Verteilergetriebes schaltet reibungslos und in der Regel rechtzeitig.

Andererseits möchte ich gesondert anmerken, dass man auf der Autobahn durch die Zwangsumschaltung der Getriebestufen „nach unten“ den Motor effektiv fast auf dem Niveau des Schaltgetriebes abbremsen kann, was nicht jede „Automatik“ vorweisen kann von.

Zu den serienmäßigen Bremsen gab es hinsichtlich ihrer Wirksamkeit und der Funktionsweise des ABS keine Kommentare. Verblüfft hat mich nur der unerwartet große Leerweg des Bremspedals, der sofort Assoziationen mit den Bremsen von UAZs weckt, die "auf dem Spielfeld" arbeiten. Ich muss sagen, am Anfang war es sehr nervig: man tritt aufs Pedal, es gibt keine Wirkung, man drückt weiter – und dann „greifen“ die Bremsen, und der Pickup nickt scharf. Vielleicht wurde ein schlechtes Auto erwischt? Immerhin hatte der „alte“ Hilux deutlich weniger freien Pedalweg.

Wir fuhren auf trockenem und locker gefrorenem Schnee, nachdem wir zuvor den Druck in den Reifen entlastet hatten.

Offroad

Wie Sie wissen, ist es besser, einmal zu sehen, als hundertmal zu lesen. Daher haben wir am Ende des Materials ein Video eingefügt, das deutlich zeigt, wie sich unsere Probanden abseits der Straße präsentierten. Aber wenn man die Situation kurz schildert, dann hat sich die Ausrichtung so ergeben. Wir fuhren auf trockenem und locker gefrorenem Schnee, nachdem wir zuvor den Druck in den Reifen entlastet hatten. Das Tuning „Hilux“, das in unserem Trio vor allem durch den Fahrwerkslift und die großen Räder angehoben wurde, bahnte sich seinen Weg durch die verschneite Jungfernlandschaft knietief.

Das Tuning "Hilux" hat sich auf dem verschneiten Neuland, knietief, leichter als jeder andere seinen Weg gemacht.

Und er hörte erst auf, als er auf dem Aluminiumschutz des Motors "schwebte". Der Triebwerksschub für 33 "Rollen" reicht völlig aus, aber es ist notwendig, vorsichtig Gas zu geben, denn Schlamm "Gurdich" ist erwartungsgemäß leicht in lockeren Schnee zu graben.

Der nicht ganz so "zahnige" Universal-BFGoodrich AT am Mitsubishi L200 wird zwar etwas weniger vergraben, aber der "Elka" hat seine eigenen Schwierigkeiten. Es ist niedriger als das vorbereitete Hilux, so dass man sich auf dem Neuboden öfter "hinsetzen" kann. Außerdem hat der Motor auch in einem niedrigen Gang nicht immer genug Traktion „unten“, so dass es nicht einfach ist, den L200 zu fahren, oft muss man den Motor „durchdrehen“.

Der Standard "Hilux" war angenehm überrascht von der Tatsache, dass er fast auf Augenhöhe mit seinen besser vorbereiteten Konkurrenten fuhr!

Was den serienmäßigen Hilux angeht, war er angenehm überrascht, dass er fast auf Augenhöhe mit seinen besser vorbereiteten Rivalen fuhr! Der Mindestabstand von 222 mm und die gelungene Wahl der Übersetzungsverhältnisse, gepaart mit dem Komfort der Traktionskontrolle, die es Ihnen ermöglicht, souverän "eng" zu fahren und am wenigsten "zahnig" und anfällig für das Eingraben im Schnee, spielten eine Rolle Hier.

Das ist nur das elektronische System der Nachahmung von Zwischenradsperren, das sowohl in hohen als auch in niedrigen Gängen im Verteilergetriebe arbeitet, obwohl es sanft wirkt, aber mit spürbaren Verzögerungen, nicht sofort das durchdrehende Rad "beißt" und es sich selbst eingraben lässt. Doch was auch immer man sagen mag, selbst ausgefeilte Elektronik kann einem einfachen mechanischen Schloss noch keine Konkurrenz machen ...

Das elektronische System zur Nachahmung der Zwischenradsperren, das sowohl in hohen als auch in niedrigen Gängen im Verteilergetriebe arbeitet, wirkt, wenn auch sanft, aber mit spürbaren Verzögerungen.

Ergebnis

Gemessen am russischen Pickup-Absatz im Jahr 2011 belegte Toyota Hilux mit 1.732 Fahrzeugen den vierten Platz. Sie hätten mehr verkauft, wenn die Nachfrage nicht durch Quoten begrenzt wäre. Es ist seit langem bekannt, dass Toyota in Russland geliebt wird, aber Hilux hat neben der Marke noch etwas anderes. Dies ist ein großer Salon und eine Federung, die in Bezug auf Komfort und Kontrollierbarkeit ausgewogen ist, und ein ziemlich verspieltes Tandem aus Dieselmotor und Automatikgetriebe und eine anständige Geländegängigkeit für einen Serien-Pickup. Plus ein interessanteres Aussehen nach dem Update, eine erweiterte Ausrüstungsliste ...

Gemessen an den russischen Pickup-Verkäufen im Jahr 2011 belegte Toyota Hilux mit 1.732 Autos den vierten Platz.

"Arbeitspferd" Mitsubishi L200 sieht vor dem Hintergrund von Hilux einfacher aus. Das Leistungsgewicht ist geringer, das Verhalten auf den Straßen nicht so gesammelt, die Ladefläche ist kürzer, die Ausstattung schlechter, es gibt keinen Skin-Mug... Aber eine Art "Simpleton" L200 mittlerweile , ist ein gefährlicher Konkurrent. Sein "Killer"-Arsenal umfasst nicht nur einen niedrigen Preis, ein schlichtes Design ohne jede Menge Elektronik, eine sehr ordentliche Kabine in Bezug auf das Fassungsvermögen und eine Fülle von Tuning-Angeboten. Elka ist in der Pickup-Klasse mit seinem Allrad-Systemangebot einzigartig!

So verfügt beispielsweise bisher kein Hersteller außer Mitsubishi über ein Super-Select-Getriebe, bei dem sich dank des Mittendifferenzials die Vorderachse auch auf trockenem Asphalt schmerzfrei zukuppeln lässt. Und keiner der Wettbewerber bietet als Alternative zu Super-Select einen einfacheren und günstigeren Easy-Select-Dispenser ohne Zwischenachse an.

Eine Federung, die in Bezug auf Komfort und Beherrschbarkeit ausbalanciert ist, und ein ziemlich verspieltes Tandem aus Dieselmotor und "Automatik" und eine ordentliche Geländegängigkeit für einen "Serien"-Pickup.

Ab dem „Comfort“-Paket verfügt das Auto über eine „Multifunktion“, einen Lichtsensor, eine Rückfahrkamera, eine Tönung und ein CD/MP3/USB-Audiosystem mit Bluetooth. Klimatisierung, Ledersitze, Vordersitze mit erhöhtem Seitenhalt und Seitentritte sind bereits in der Elegance-Version erhältlich. Ab der Comfort-Version gibt es Nebelscheinwerfer und Scheinwerferwaschanlage, 255/70R15-Angussreifen, Bogenverbreiterungen und eine Frontschürze in Wagenfarbe.

Toyota Hilux mit einem Basis-2,5-Liter-Turbodiesel und „Mechanik“ wird in den Ausstattungsvarianten Standard (1.032.000 RUB), Comfort (1.138.000 RUB) und Elegance (1.245.000 RUB) angeboten.

Der Pickup mit Dreiliter-Dieselmotor und Automatikgetriebe wird in den Versionen Prestige (1.428.000 RUB) und Prestige Plus (1.494.000 RUB) angeboten. Ergänzt wird das Set an Sicherheitssystemen durch den Stabilisierungskomplex VSC, den Notbremsverstärker BAS und den Bremskraftverteiler EBD. Es gibt auch einen Tempomat. Der einzige Unterschied in den Salons besteht darin, dass die Sitze in der Konfiguration "Prestige" mit Stoff und in "Prestige Plus" - Leder bezogen sind. Alufelgen sind mit Reifen der Dimension 265/65R17 „beschlagen“.

Konkurrenten

Der viertürige „elka“ mit 2,5-Liter-Dieselmotor (136 Kräfte, 314 Nm) wird in vier Ausstattungsvarianten angeboten. Zwei Versionen mit Fünfgang-"Mechanik" und Easy-Select-Verteilergetriebe kosten 909.000 und 1.069.000 Rubel, die Version mit Multimode-Super-Select-Getriebe - 1.159.000 Rubel. Eine Modifikation mit einer Viergang-"Automatik" wird nur mit einem Super-Select-Verteilergetriebe geliefert und kostet 1.239.000 Rubel.

Volkswagen Amarok

2011 wurde VW Amarok der drittgrößte Pickup in Russland (1.743 Einheiten), hinter Mitsubishi L200 (7036 Einheiten) und UAZ Pickup (2497 Einheiten). Wir haben jetzt Versionen mit einem kurzen zweitürigen und einem großen viertürigen Fahrerhaus. Das Getriebe ist nach wie vor nur ein Sechsgang-Schaltgetriebe, ein Zweiliter-Dieselmotor gehört ebenfalls dazu, allerdings in zwei Leistungsvarianten: Der Basismotor mit einer Turbine leistet 122 PS. (340 Nm) und die Version mit zwei Kompressoren wurde kürzlich von 163 auf 180 PS gesteigert. (400Nm).

Ford-Ranger

Die neueste Generation des „Ranger“ wird bei uns sowohl mit viertüriger als auch mit eineinhalbfacher Kabine verkauft. Zur Auswahl stehen drei Motoren: ein 2,5-Liter-Benziner (166 PS, 226 Nm), ein 2,2-Liter-Turbodiesel (150 Kräfte, 375 Nm) und ein 3,2-Liter-Fünfzylinder-Dieselmotor (200 PS). , 470 Nm). Der Benziner kommt nur mit einer Fünfgang-"Mechanik", bei den Dieselmotoren ist das Grundgetriebe ebenfalls mechanisch, jedoch mit einem Sechsgang-Getriebe, und die gleiche Gangzahl für die "Automatik". Ein "LKW" mit Benzinmotor kostet zwischen 1.034.000 und 1.106.000 Rubel. (alle Preise ohne Optionen). Mit 2,2-Liter-Dieselmotor und "Mechanik" - von 1.095.000 bis 1.239.000 Rubel, mit Automatikgetriebe - 1.237.000 und 1.309.000 Rubel. Für einen 3,2-Liter-Dieselmotor müssen Sie 1.307.000 und 1.351.000 Rubel bezahlen, wenn er ein Schaltgetriebe hat, und 1.421.000 Rubel. für die Version mit "automatisch".

Ein Viertürer mit "Benzin" kostet 1.148.000 Rubel. Mit 2,2-Liter-Dieselmotor und Schaltgetriebe - von 1.137.000 bis 1.281.000 Rubel, mit "Automatik" - von 1.279.000 bis 1.351.000. Der stärkste Dieselmotor am "Griff" kostet 1.349.000 bis 1.393.000 Rubel, eine Modifikation mit Automatik Übertragung kostet 1.463.000 Rubel.

Ford Ranger 2012 und Mazda BT-50 2009.

Mazda BT-50

Trotz der Veröffentlichung einer neuen Generation des Mazda BT-50 wird seine Vorgängerversion mit einem viertürigen Fahrerhaus immer noch in Russland verkauft. Der einzige Dieselmotor (2,5 l, 143 PS, 330 Nm) wird nur mit einer Sechsgang-"Mechanik" kombiniert. Die Preisspanne reicht von 825.000 bis 1.096.000 Rubel.

Pickup-Trucks sind bei uns noch nicht beliebt - die Städter bevorzugen Crossover, aber die Dorfbewohner sind teuren Autos meist nicht gewachsen. Obwohl im gleichen Amerika, sind Pickups das Haupttransportmittel. Dort fahren sie nicht nur Pickups, sondern machen, gebären und erziehen auch Kinder. Warum Pickup-Trucks? Weil es schön, bequem, passabel und günstig ist.

All diese Argumente können auch für uns funktionieren. Vor allem der letzte - jetzt gibt es eine Situation, in der große SUVs teuer sind und Frequenzweichen nur über den Bordstein springen können. Um zu verstehen, ob ein moderner Pickup eine Alternative zu einem SUV werden kann, fuhren wir nach Sachalin, wo eine Testfahrt des Toyota Hilux der neuen Generation stattfand.

Hauptstolz

Vor uns liegt ein komplett neuer Hilux, der nichts mit dem Vorgängermodell zu tun hat. Über Design werden wir jetzt noch lange nicht reden, aber der Hilux hat uns gut gefallen. Das Auto sieht maskulin und stylisch aus, insbesondere wenn es um die maximale Konfiguration mit 18-Zoll-Rädern geht. Aber die Hauptsache ist anders - das neue Modell hat einen "Beifahrer"-Innenraum und eine fast "Beifahrer" -Schalldämmung. Weichplastik findet man hier zwar nicht, aber sowohl im Design als auch in der Anzahl an Schnickschnack hat Hilux gegenüber seinem Vorgänger einen großen Schritt nach vorne gemacht. Lederausstattung, Klimaanlage, schlüsselloses Zugangssystem, USB-Anschluss, Multimediasystem mit schönem 7-Zoll-Bildschirm, Rückfahrkamera, bequeme Sitze - all das ist vorhanden. Natürlich in einer reichhaltigen Version (zur Freude vieler Kunden bietet Toyota auf unserem Markt einen einfachen Hilux mit „Lappen“ und Mechanik an).

Viel stolzer sind die Japaner aber auf die Motoren, denn sie haben eine komplett neue Dieselgeneration geschaffen. Die alte KD-Baureihe, die vielen Fans von Toyota-SUVs vertraut ist, wurde durch die GD-Baureihen ersetzt, die für Global Diesel (global, weil sie auf allen Absatzmärkten auf die breiteste Modellpalette gesetzt werden) steht. Für Hilux werden zwei GD-Motoren angeboten: 2,4 Liter und 2,8 Liter (bei der alten Generation des Pickups waren es 2,5 Liter und 3,0 Liter). Es mag den Anschein haben, dass sich die Art der neuen Aggregate nicht wesentlich von den alten unterscheidet: Die Nennleistung ist nur um 6 PS gestiegen. in beiden Fällen und leistet jetzt 150 PS. und 177 PS. bzw. Sobald Sie jedoch mit den neuen Autos fahren, werden alle Vorteile des GD deutlich. Zum Beispiel ist das maximale Drehmoment des 2,8-Liter-Motors auf einmal um 90 N∙m höher als das des alten 3,0-Liter-Motors, und der Motor produziert seine 450 N∙m im Drehzahlbereich von 1600-2400 U/min . Neben dem Motor gibt es auch neue Getriebe: Der 150 PS starke 2.4 hat eine 6-Gang-Mechanik, und der 2,8-Liter-Motor erhielt eine Automatik, ebenfalls 6-Gang.

Und beim Fahren ist das alles perfekt zu spüren - der 2,8-Liter-GD reagiert lebhaft auf Gas, es ist bequem, die Traktion zu kontrollieren (außerdem gibt es hier viel davon), es ist jetzt einfacher, beim Überholen zu überholen. Und vor allem ist es ruhig. Über die verbesserte Geräuschdämmung der Kabine wurde schon gesagt, aber auch der Motor ist gut. Wenn das alte Aggregat wie eine Ladung klappert, dann macht das neue schon ganz „leichte Diesel“-Geräusche. Das heißt, Sie können es hören, aber es ist nicht störend.

Arbeitstier

Im Gelände hilft ein hohes Drehmoment von unten. Darüber hinaus ist zu beachten, dass der Hilux für Fahrten abseits der Straße bestens gerüstet ist. Viel besser als neumodische Frequenzweichen. Erstens ist es ein Rahmenauto (und der Rahmen ist stärker geworden als zuvor). Zweitens beträgt die Bodenfreiheit 227 mm, das sind 5 mm mehr als beim alten Hilux. Drittens sind der Allradantrieb, die Absenkung der Reihe in der Box und, Achtung, die hintere Differenzialsperre bereits in der Grundausstattung enthalten. Außerdem sind die Autos mit Offroad-Reifen der Klasse A / T, einer aktiven Traktionskontrolle mit Nachahmung von blockierenden Querachsdifferentialen (es hilft sehr auf rutschigem Untergrund oder bei schrägem Hängen), einem Assistenzsystem beim Bergabfahren a Berg oder aufsteigend. Darüber hinaus arbeiten elektronische Assistenten im Gegensatz zum Modell der alten Generation hier sehr reibungslos und korrekt. Nun, ein paar Zahlen für diejenigen, die es verstehen: Der Anfahrwinkel beträgt 31 Grad, der Ausfahrwinkel beträgt 26, die Rampe beträgt 26, die Radknickung beträgt 520 mm (bei der alten Generation waren es 433 für die linken Räder und 474 für die rechte Räder).

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Und all diese Zahlen funktionieren im Gelände! Ich fuhr an eine schwierige Stelle heran, schaltete den Allradantrieb ein oder senkte mich, sperrte das Differential und kroch langsam aber sicher vorwärts. Nach dem Motto „Je mutiger der Fahrer, desto länger dauert es, dem Traktor zu folgen“. Im Großen und Ganzen halten nur die großen Überhänge vorne und hinten den Fahrer zurück. Außerdem ist der Hinterrad-Choke jetzt in den Stoßfänger integriert (vorher wurde er separat aufgehängt). Und in schwierigem Gelände läuft man Gefahr, nicht das "Stück Eisen", sondern die Stoßstange zu beschädigen.

Kontrollierbarkeit? Kompfort? Auch hier ist alles recht würdig, vor allem wenn man bedenkt, dass man noch Nutzfahrzeuge verwaltet (im Ü-Wagen sagt Hilux „Ladung an Bord“, und etwas später werden Sie verstehen, warum das wichtig ist). Und in einem und in einem anderen Indikator verliert ein Pickup mit einer hinten abhängigen Federung gegenüber "Jeeps" und Frequenzweichen, aber überraschenderweise nicht zu viel. Auf der Geraden ist der Hilux stabil, dreht souverän in Kurven, sogar ein Hauch Feedback am Lenkrad gibt es. Hauptsache nicht mit hoher Geschwindigkeit in scharfe Kurven fliegen – obwohl das Stabilisierungssystem hier bereits in der Grundkonfiguration ist, lassen sich die Gesetze der Physik nicht täuschen.

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Ist der Hilux eine SUV-Alternative? Das neue Modell erwies sich als spürbar komfortabler als das alte, erhielt eine ordentliche Innenausstattung und moderne Dieselmotoren, es hat eine gute Schalldämmung und die Federung erschüttert die Seele auf einer schlechten Straße nicht zu sehr. Ist Kruzak besser? Natürlich bei allem. Aber auch der Prado mit dem gleichen 2,8-Liter-Dieselmotor kostet ab 2,5 Millionen Rubel. Hilux auf einem "Stick" kann für 1,5 Millionen gekauft werden, und das Auto in der maximalen Konfiguration kostet 2.077.000 Rubel. Und bei einem solchen Preisunterschied haben Pickups eine Chance auf Erfolg.

Einreise nach Moskau

Die angegebene Nutzlast des Toyota Hilux beträgt 880 kg. Dies bedeutet, dass es nicht unter die Moskauer Lkw-Beschränkungen fällt. Dieses Modell ist jedoch noch kein „Passagier“ – das Fahrzeug wird als „Fracht an Bord“ erfasst. Dies bedeutet, dass Hilux-Fahrer in Moskau immer noch bestimmte Probleme haben können. Zum Beispiel kann sich ein solches Auto formell nicht vom sogenannten "Frachtrahmen" entfernen - im östlichen Bezirk der Hauptstadt können sich beispielsweise Lastwagen nur auf bestimmten Straßen bewegen, und bei Verstößen wird eine Geldstrafe von 5.000 Rubel verhängt.

Pickup-Fahrer sind jedoch knifflig - da sie keinen Frachtbrief haben (und das kann es auch nicht sein - das Auto gehört einer Einzelperson), reicht es, wenn ein Verkehrspolizist sagt, dass Sie einen Pickup "zu diesem Haus" fahren zu einem Freund dort drüben." In der Tat ist es den Fahrern gemäß den Vorschriften erlaubt, unter dem Straßenschild 3.2 zu ihrem Wohn- oder Arbeitsplatz zu fahren, sowie um Unternehmen und / oder Bürger zu bedienen, die sich in der durch das Schild gekennzeichneten Zone befinden.

Dennoch sind die Besitzer von Pickup-Trucks besorgt. Es ist nicht ausgeschlossen, dass der "Frachtrahmen" in anderen Stadtteilen Moskaus auftaucht. Und wie die Behörden künftig auf Abholungen reagieren werden, ist ebenfalls unklar.

Brücke nach Japan, Tunnel zum Festland

Lange Zeit glaubte man, Sachalin sei eine Halbinsel. Und erst 1849 öffnete die Expedition unter dem Kommando von G. I. Nevelskoy die Meerenge zwischen Sachalin und dem Festland (jetzt trägt sie seinen Namen). Und im Moment bringt der Status der Insel den Einwohnern von Sachalin ziemlich viele Probleme. Fast alle Waren müssen hier auf dem Seeweg angeliefert werden – daher die hohen Preise in den Geschäften. Und Sie werden die Insel nicht einfach so verlassen können. Wenn ein Einwohner von Sachalin beschließt, mit dem Auto zum "Festland" zu fahren, muss er im Voraus (etwa einen Monat im Voraus) einen Sitzplatz auf der Fähre buchen, die vom Sachalin-Hafen Kholmsk nach Vanino fährt. Es kostet etwa 20 Tausend Rubel, wenn man den Platz in einer einfachen Kabine berücksichtigt.

Experten sprechen seit langem von der Notwendigkeit, eine Eisenbahnbrücke nach Sachalin zu bauen, die der Entwicklung der gesamten Region einen enormen Impuls geben wird. Darüber hinaus gibt es bereits ein Projekt für eine solche Überfahrt, das sogar die Verbindung von Sachalin mit ... der japanischen Insel Hokkaido beinhaltet. Die Einwohner von Sachalin sollten sich jedoch jetzt nicht auf die Finanzierung des Projekts verlassen ...

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Inzwischen, vor 65 Jahren, versuchte die UdSSR, eine Fähre nach Sachalin zu bauen. Außerdem planten sie, ... einen Tunnel zu bauen. Diese Baustelle war so geheim, dass es immer noch praktisch keine Informationen darüber gibt. Der Sachalin-Tunnel sollte Teil der Eisenbahnlinie Komsomolsk am Amur - Pobedino werden und seine Länge (vom Kap Pogibi auf Sachalin bis zum Kap Lazarev auf dem Festland) beträgt etwa 13 km.

Natürlich sollten die Häftlinge den Tunnel bauen – 1950 begannen sie, auf der Baustelle anzukommen. Anscheinend war die Sterblichkeitsrate auf der Baustelle selbst nach den Maßstäben des Gulag enorm, aber darauf achtete niemand. Aber niemand hat Geld und Menschen geschont ... 1953 starb Stalin, und die Arbeit wurde eingestellt. Die Baustelle wurde nicht einmal eingefroren, sondern einfach aufgegeben. An manchen Stellen kann man lesen, dass der Tunnel praktisch gebaut wurde, aber das ist nicht der Fall. Tatsächlich wurden nur zwei Schächte an den Kaps Lazarev und Pogibi gelegt. Als 1953 die Fertigstellung des Baus bekannt gegeben wurde, seien viele Häftlinge an Ort und Stelle geblieben und hätten weitergearbeitet. Sie konnten einfach nicht glauben, dass so viele menschliche Opfer verschwendet wurden ...

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Hafer ist heute teuer

Der neue Hilux 2.4 kostet ab 1,5 Millionen für eine Version mit Mechanik und Stoffinnenausstattung, die leicht zu waschen ist (Klimaanlage, elektrisches Zubehör und Zweiwege-Lenkradverstellung). Eine Version mit einer Waffe (und einem 2,8-Liter-Motor), Lederlenkrad, Sitzheizung, Multimedia mit einem 7-Zoll-Tablet usw. - das sind mindestens 1.920.000 Rubel. Maximale Ausstattung mit Lederausstattung und allem "Schnickschnack" - 2.077.000 Rubel.

Vor einem Jahr hätte jeder vernünftige Mensch gesagt, dass es sehr teuer ist. Aber die Zeiten sind jetzt andere. Und Wettbewerber geben sich nicht auf niedrige Preise hin. So kostet die neue Generation Mitsubishi L200 mit einem 2,4-Liter-Dieselmotor (154 PS), die erst vor wenigen Tagen auf den Markt kam, in der einfachsten Version 1.349.000 Rubel und ein Modell mit Automatik - ab 1.749.990 Rubel. Das Auto ist in maximaler Konfiguration mit einem 181-PS-Motor. - 1 939 990 Rubel. Etwas günstiger als der Hilux, aber der Unterschied ist nicht so groß.

Sie können sich auch an den Nissan Navara erinnern. Das Modell ist alt, aber die Preise dafür sind beachtlich: ab 1.433.000 Rubel. für die Version mit Mechanik und Dieselmotor 2,5 (190 PS) bis zu 2.013.000 Rubel. Und das ist für 2014 Autos. Das Top-End-Navara ist zwar mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor ausgestattet, der 231 PS leistet. - Kein Wettbewerber kann eine solche Kapazität anbieten. Volkswagen Amarok ist noch teurer - ab 1 677 821 Rubel. für ein Auto mit 140-PS-Dieselmotor und Antrieb nur an der Hinterachse. Und das Auto in der maximalen Konfiguration kostet ... 2.863.698 Rubel.

Es gibt billigere (und einfachere) Modelle. Zum Beispiel SsangYong Actyon Sports (von 1.239.000 Rubel auf 1.629.990 Rubel) oder der russische UAZ Pickup (von 729 auf 970.000). Aber seien wir ehrlich – in Bezug auf Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit unterscheiden sich UAZ und Toyota etwas voneinander.