Es ist ziemlich schwierig, eine Bewertung zu erstellen. Und das informationssuchende Publikum wird anspruchsvoller. Jede Bewertung spiegelt die persönliche Meinung einer Person wider, und die sogenannten professionellen Bewertungen spiegeln nicht immer die volle Realität wider. In unserem heutigen Artikel haben wir uns entschieden zu präsentieren Bewertung der besten Winterreifen 2018 - 2017 in der Kategorie der Reifen mit und ohne Spikes. Wir haben uns auf das schwierige russische Klima und auf das Feedback von Verbrauchern verlassen, die Reifen bereits unter realen Bedingungen getestet haben. Sie erfahren, welche Winterreifen besser zu wählen sind, worauf Sie achten müssen, was die Unterschiede zwischen Spikereifen und Reifen ohne Spikes sind.
Als unser Material gerade vorbereitet wurde, ist uns aufgefallen, dass sich die Rezensenten vor allem auf das europäische Automobilmagazin ADAC beziehen. Dies ist ein deutsches Magazin mit kompetenten und ausführlichen Bewertungen von Zubehör für Autofahrer, einschließlich Qualitätsreifentests. Aber eine Bewertung der besten Winterreifen 2016-2017 basierend auf dieser Veröffentlichung zu machen, ist albern. Erstens ist es den Autofahrern in Europa gesetzlich verboten, ihre Autos mit Spikesreifen zu befahren, und zweitens ist Winter in Europa nicht Winter in Russland. Wir haben ein raueres Klima, mehr Reagenzien auf der Straße und ganz andere Betriebsbedingungen. Dieser Tatsache muss zunächst Rechnung getragen werden.
Unsere Aufgabe ist es nicht, Sie von einer bestimmten Marke zu überzeugen, Sie zur Verwendung von Spikes oder ohne Spikes (Klett, Reibung) zu zwingen. Wir haben versucht, eine Bewertung zu erstellen, welche Winterreifen im Winter 2016 - 2017 besser zu wählen sind. Nach der Lektüre des Artikels ziehen Sie aus den dargestellten Fakten und Ihren persönlichen Auswahlkriterien selbst Rückschlüsse. Auch interessant:,.
Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017
Im Volksmund werden Spikeless-Reifen als Klettverschluss und im Fachjargon als Reibungsreifen bezeichnet. Sie haben keine Metallspitzen. Die Lauffläche wird mit einer bestimmten Form des Musters mit einer Reihe von Rillen erstellt, die überschüssige Feuchtigkeit und Schnee unter den Rädern entfernen. Dadurch findet der Reifen Traktion und füllt die Lauffläche nicht mit überschüssigem Schnee. Eine ausgezeichnete Option für ein mildes Winterklima, insbesondere in Europa, aber in Russland hat Klettverschluss positives Feedback von den Verbrauchern.
1. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV - Preis von 9.000 bis 12.000 Rubel.
Eine Neuheit des finnischen Reifenherstellers NOKIAN. Da die Muttergesellschaft in Finnland ansässig ist und das Klima dieses Landes dem russischen Winter möglichst nahe kommt, produzieren sie auch ein sehr hochwertiges Produkt. Die NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV-Reifen ohne Spikes sind, wie der Name schon sagt, für SUVs und Crossover konzipiert. Merkmale dieses Produkts, einzigartiges Profilmuster. Es drückt buchstäblich überschüssige Feuchtigkeit und Schnee unter den Rädern weg. Das Profilmuster ist für eine gute Traktion nicht verstopft. Aggressives Zeichnen, es ist nicht nur schön, sondern auch sicher. Die Lage aller Elemente ist durchdacht und berechnet, so dass Sie keine Angst vor Drifts auf einer Stadt- oder Landstraße haben sollten. Reifen ohne Spikes NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV werden mit einer speziellen Technologie hergestellt, der Gummimischung werden spezielle Kristalle beigemischt, die das Aushärten des Gummis auch bei extremen Minustemperaturen verhindern. Die Rückmeldungen der Verbraucher sprechen von der hervorragenden Qualität der Produkte und der Übereinstimmung der Eigenschaften mit den realen Bedingungen.
Vorteile:
- Hervorragende Straßenlage, sowohl im städtischen als auch im außerstädtischen Bereich. Klare Kontrollierbarkeit;
- In eine Spurrille zu kommen ist kein Problem, der Gummi findet sofort etwas zum Festhalten und das Auto zappelt nicht;
- Präzises und sicheres Bremsen unter allen Bedingungen. Während der Tests wurden die Spikeless-Reifen NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV auf trockenem, nassem und verschneitem Asphalt getestet. Bei allen Tests lag der Bremsweg im Normbereich;
- Schwere SUVs und Crossover mit diesem Gummi zeigen ein gutes Handling;
- Kristalle im Gummi verhindern das Einfrieren des Rades, was für eine ruhige Fahrt sorgt;
- Europäische Qualität, hohe Haltbarkeit, NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV Spikeless-Reifen reichen für mehrere Saisons.
Nachteile:
- Bei extremen Winterbedingungen, insbesondere auf der Straße nach Reagenzien, ist ein leichtes Gieren zu spüren, das die Kontrolle jedoch nicht beeinträchtigt;
- Hochpreisige Reifen ohne Spikes mit ähnlichen Eigenschaften werden zu einem niedrigeren Preis verkauft.
Zusammenfassend kann NOKIAN HAKKAPELIITTA R2 SUV nur aufgrund der Qualität und Leistung mit Sicherheit als der beste Reifen ohne Spikes von 2016 - 2017 bezeichnet werden. Wenn Ihre finanzielle Situation es Ihnen erlaubt, so viel Geld für Gummi auszugeben, dann kaufen Sie es ohne zu zögern.
2. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: MICHELIN X-ICE XI3 - Preis von 8.000 bis 13.000 Rubel.
Die französische Marke MICHELIN nimmt immer eine Spitzenposition ein, jedoch in den Bewertungen der Sommerreifen. In der Rangliste der besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017 belegt die Marke MICHELIN X-ICE XI3 nur den zweiten Platz. Für die harten und unberechenbaren russischen Winter ist es schwierig, von einem europäischen Hersteller ein Qualitätsprodukt zu verlangen. Nach der Analyse aller Kundenbewertungen haben wir eine signifikante Minute der MICHELIN X-ICE XI3-Reifen identifiziert, die auf Eis nicht gut funktionieren. Dieser Nachteil gilt jedoch für alle Reifen ohne Spikes, denn sie haben einfach nichts, womit sie auf dem Eis haften können. Bei anderen Indikatoren haben sie Vorteile. Das Laufflächenmuster wurde während des Tests erstellt. Es wurde unter Berücksichtigung der physikalischen Gesetze und Realitäten eines rauen Klimas gebaut, das für europäische Unternehmen nicht typisch ist. Es ist das Laufflächenprofil der MICHELIN X-ICE XI3 Winterreifen ohne Spikes, die exzellenten Grip bieten, die Schleudergefahr reduzieren und sich auf verschneiter Straße klar verhalten. Überraschenderweise kommen die besten Reifen aus Europa nach Russland, wo das Winterklima mild ist.
Vorteile:
- Demonstriert hervorragenden Grip durch das einzigartige Profilmuster, sofortige Ableitung von Wasser und Schneeschlamm unter dem Rad;
- Ruhiger und leiser Lauf. Dieses Kriterium gilt für alle Reifen ohne Spikes;
- Klare Kontrolle bei schnellen Kurvenfahrten;
- Die Gummiqualität ist die höchste, verschleißfestes Gummi reicht für mehrere Saisons;
- Startet ohne zu rutschen, klare und erwartete Kontrolle.
Nachteile:
- Das Problem aller Stickies, mangelndes Vertrauen in Eis;
- Weiche Reifen funktionieren auf verschneiten Straßen nicht immer gut.
MICHELIN X-ICE XI3 Gummi belegt selbstbewusst die zweite Reihe in der Rangliste der besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017. Gutes Preis-Leistungs-Verhältnis. Es ist selten, ein ähnliches Produkt auf dem Markt zu finden, das all diese Eigenschaften vereint.
3. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 - Preis von 5.000 bis 11.000 Rubel.
Die neuen GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 Spikeless-Reifen haben verbesserte Bremseigenschaften. Dies ist nicht verwunderlich, denn das Unternehmen hat drei Jahre gebraucht, um diesen Gummi herzustellen. Erst nach Hunderten von Tests und Tests unter härtesten klimatischen Bedingungen erschien GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 auf dem Markt. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 Winterreifen bestehen aus einer kryo-adaptiven Gummimischung, die das Einfrieren im rauen nördlichen Klima verhindert. Die GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 Winterreifen ohne Spikes zeigten exzellenten Grip und exzellentes Handling. Das legendäre Magazin Za Rulem platzierte sie auf der vierten Zeile seiner Bewertung, und in europäischen Automagazinen landet GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 immer unter den ersten drei Winterreifen. GOODYEAR ULTRA GRIP ICE 2 ist die erste Marke, die die Definition der kryoadaptiven Gummimischung verwendet. Das bedeutet, dass der Gummi speziell für den nördlichen Markt aufbereitet wurde und selbst bei einer Temperatur von -25 Grad nicht bräunt. Konsistenter Markenname der GOODYEAR-Reifen ohne Reifen, V-förmiges Profil. Es verdrängt Wasser und Gülle und sorgt für zuverlässige Traktion.
Vorteile:
- Eines der besten Preis-Leistungs-Verhältnisse. Zu diesem Preis gibt es kaum ein anständiges Produkt;
- Einzigartige Bremseigenschaften. Das Unternehmen hat mehrere Jahre gebraucht, um einen einzigartigen Belag mit verkürzten Bremswegen auf Schnee zu entwickeln;
- Ausgezeichnetes Handling und Stabilität auf Schneematsch. Der Protektor macht seinen Job perfekt.
Nachteile:
- Nimmt Straßenunebenheiten schlecht auf;
- Unsichere Beschleunigung aus dem Stillstand auf Eis.
4. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: BRIDGESTONE BLIZZAK VRX - Preis von 9.000 bis 13.000 Rubel.
Die Japaner konnten immer überraschen, doch diesmal überraschen sie uns mit neuen BRIDGESTONE BLIZZAK VRX-Reifen ohne Spikes. Sie wurden mit einer speziellen Technologie und speziell für die nördlichen Märkte erstellt. Daher berücksichtigte der Hersteller die Besonderheiten des Klimas, der Schneedecke und des Temperaturabfalls. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX-Reifen sind eines der wenigen importierten Produkte, die sich ideal für den Einsatz im wechselhaften russischen Winterklima eignen. BRIDGESTONE BLIZZAK VRX-Reifen haben eine Reihe von Tests in Russland bestanden. Auf Schnee und Eis zeigten sie einen ordentlichen Bremsweg. Das einzigartige Profilmuster wirkt sich positiv auf die Funktionalität des Gummis aus, überschüssige Feuchtigkeit und Schneeschlamm werden buchstäblich unter den Rädern weggedrückt.
Vorteile:
- Einzigartige Gummitechnologien haben es möglich gemacht, ein weiches und komfortables Fahrgefühl zu schaffen;
- Sie zeigen gute Leistungen bei städtischen und ländlichen Bedingungen, Langlauffähigkeiten bei hohem Schnee;
- Bremsen;
- Das einzigartige Design entfernt Schneematsch perfekt und zeigt eine gute Kurvenstabilität.
Nachteile:
- Instabiles Verhalten auf Eis:
- Schneller Verschleiß, besonders in städtischen Gebieten.
Fazit: Die besten Winterreifen ohne Spikes BRIDGESTONE BLIZZAK VRX sind eine gute Option für diejenigen, die im Winter selten auf der Rennstrecke fahren und unter städtischen Bedingungen meist mit niedrigen Geschwindigkeiten fahren.
5. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017: YOKOHAMA ICE GUARD IG50 - Preis von 7.000 bis 10.000 Rubel.
Wenn sich die Frage stellt, was man gute Winterreifen ohne Spikes kaufen sollte, ist die beste Antwort YOKOHAMA ICE GUARD IG50. Ideales Preis-Leistungs-Verhältnis, hervorragende Leistung und einzigartige Fähigkeiten auf gefrorener Straße. Wenn die meisten Reifen Angst vor Wasser auf einer eisigen Kante haben, dann ist YOKOHAMA ICE GUARD IG50 kein Problem. Das spezielle Laufflächenmuster leitet sofort Wasser unter den Rädern ab, wodurch der Gummi an der Eiskante haften bleibt und eine gute Kontrolle gewährleistet.
Vorteile:
- Ideales Preis-Leistungs-Verhältnis;
- Zeigt sich gut auf Eis, Kurvensicherheit;
- Sowohl für den städtischen als auch für den ländlichen Einsatz geeignet.
Nachteile:
- Wenn die Temperatur über Null liegt, sollten Sie sofort die Schuhe des Autos wechseln;
- Achten Sie auf den Druck, bei den platten Reifen lässt die Kontrollierbarkeit nach.
Die Auswahl der besten Winterreifen ohne Reifen ist schwierig, und wenn Sie ein begrenztes Budget haben, ist der YOKOHAMA ICE GUARD IG50 die vielseitigste Wahl. Nehmen Sie es ab, Sie werden definitiv nicht gefangen sein.
6. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 -2017: CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 - Preis von 11.000 bis 13.000 Rubel.
Die Marke CONTINENTAL ist aus einem der besten Winterreifen nicht mehr wegzudenken. Unsere Bewertung ging also nicht an den nicht bespickten Reifen CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 vorbei: Die Reifen CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 des deutschen Herstellers belegen in den Rezensionen europäischer Journalisten durchweg die Spitzenplätze. Ihre einzigartige Produktionstechnologie gibt dem Fahrer auch unter schwierigen Fahrbedingungen Fahrsicherheit. Es scheint, dass das milde europäische Klima nicht mit dem russischen Winter zu vergleichen ist. Aber das ist eine Täuschung. CONTINENTAL CONTIVIKINGCONTACT 6 Reifen wurden für die nördlichen Märkte unter Berücksichtigung der russischen Realitäten entwickelt. Der hohe Preis schreckt viele Verbraucher ab, weshalb die Reifen am Ende unserer Rangliste der besten Winterreifen ohne Spikes 2018 - 2017 stehen. Tatsache ist jedoch, dass sie wirklich großartig sind und eine beneidenswerte Straßenleistung haben.
Vorteile:
- Gute Stabilität auf einer verschneiten Straße, das Auto wirft nicht zur Seite;
- Weiche und reibungslose Fahrt;
- Guter Grip auch auf Eis, keine Drifts in Kurven;
- Aufgrund der Kristalle in der Gummistruktur werden sie bei Kälte nicht braun;
- Handling und Bremsen auf hohem Niveau.
Nachteile:
- Geeignet für den städtischen Gebrauch. Die weiche Struktur des Gummis reduziert den Grip in Schneeverwehungen.
7. Die besten Winterreifen ohne Spikes 2018 -2017 NOKIAN NORDMAN RS- Preis von 3.000 bis 5.000 Rubel.
Was sind die besten Winterreifen ohne Spikes für mein Budget? Die Antwort ist einfach, NOKIAN NORDMAN RS Reifen. Die preisgünstigste Option für Klettverschluss, jedoch mit hochwertigen Eigenschaften. Der niedrige Preis und die anständige Leistung haben NOKIAN NORDMAN RS-Reifen zum Marktführer auf dem russischen Saisonmarkt gemacht. Der Gummi hat keine einzigartigen Fähigkeiten, es ist einfach ein würdiger Gummi für dieses Geld.
Vorteile:
- Preis, einer der niedrigsten;
- Anständige Traktion;
- Hochwertiger Gummi, genug für mehrere Saisons;
Nachteile:
- Russische Produktion;
- schwache Wechselkursstabilität;
- Kann bei starkem Bremsen entstehen.
Hier ist die gesamte Bewertung der Winterreifen ohne Spikes 2016 - 2017. Ich möchte weg von dem Wort Bewertung oder Top, dies ist eine Auswahl an würdigen Produkten auf dem heimischen Markt. Sie können sich unsere Meinung anhören und Reifen aus der Liste auswählen oder einfach beim Reifenkauf darauf aufbauen. Es ist sehr wichtig, gute Winterreifen zu kaufen, Ihre Sicherheit und die Sicherheit anderer Verkehrsteilnehmer hängen davon ab.
Die besten Winterreifen mit Spikes 2018 - 2017
Winterreifen mit Spikes, die zuverlässigste Gummioption für Ihr Auto. Im harten russischen Winter gibt es nichts Verlässlicheres als Dornen. Klettverschluss eignet sich gut für den Stadtverkehr, bei dem Reagenzien auf die Straßen gestreut werden. Wenn Sie häufig auf Straßen fahren, die nicht gereinigt oder mit Reagenzien bestreut sind, kaufen Sie unbedingt einen Reifen mit Spikes. Nur sie sorgen für zuverlässigen Grip im Eis, reduzieren die Schleudergefahr bei Kurvenfahrten auf ein Minimum und sorgen für einen kurzen Bremsweg bei einem plötzlichen Stopp. Wir haben eine kleine Bewertung zusammengestellt, die Spitze der besten Winterreifen mit Spikes, auf die Sie achten sollten.
1. Die besten Winterreifen mit Spikes 2018 - 2017: GISLAVED NORDFROST 100 - Preis von 6.000 bis 9.000 Rubel.
Der beliebte Winterreifen GISLAVED NORDFROST 100 ist seit mehreren Jahren auf dem russischen Markt präsent. Die einzigartige Anordnung der Stollen auf der Lauffläche sorgt für zuverlässige Traktion und Kontrollierbarkeit. Das Laufflächenprofil entfernt überschüssiges Wasser und Schlamm unter dem Rad. Die Stollen sind sicher montiert, was ihren Niederschlag reduziert und die Verwendung des Gummis über mehrere Saisons ermöglicht.
Vorteile:
- Gute Geländegängigkeit auf einer verschneiten Landstraße;
- Nasser Asphalt und Eis sind kein Problem;
- Klare Kontrollierbarkeit ohne Drifts;
- Gute Straßenlage bei Geschwindigkeit.
Nachteile:
- Die Anzahl der Spikes ist auf europäische Standards beschränkt;
- Weiches Gummi.
2. Die besten Winterreifen mit Spikes 2018 - 2017: NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV - Preis von 13.000 bis 18.000 Rubel.
Winterreifen mit Spikes NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV, die erste europäische Gummiversion, die für den harten Winter entwickelt wurde. Das finnische Unternehmen konzentrierte sich auf den russischen Markt. Die Anzahl der Spikes wird erhöht, das Profilmuster wird unter Berücksichtigung der physikalischen Eigenschaften von Wasser und Schneeschlamm erstellt. Das Profil drückt alles unter dem Rad hervor und sorgt für eine sichere Traktion. Alle europäischen Publikationen haben den NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUVs die höchsten Auszeichnungen verliehen, und Expeditionen tragen diesen Gummi auf ihren Offroad-Fahrzeugen für Reisen in den Norden. Die einzigartige Gummistruktur macht Winterreifen mit Spikes zu den besten, denn NOKIAN HAKKAPELIITTA 8 SUV Gummi bräunt bei extrem niedrigen Temperaturen nicht.
Vorteile:
- Perfekter Grip bei allen Bedingungen, sei es Schneekante oder Eiseis;
- Souveränes Bremsen auch bei starkem Druck auf das Bremspedal;
- Erhöhte Verschleißfestigkeit, Gummi hält mehrere Saisons.
Nachteile:
- Hoher Preis im Vergleich zu Mitbewerbern;
- Wenn das Rad in eine Spurrille fällt, ist Instabilität zu spüren.
3. Die besten Winterreifen mit Spikes 2018 - 2017: GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC - Preis von 6.000 bis 11.000 Rubel.
Wir können mit Sicherheit sagen, dass GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC der beste Winterreifen mit Spikes ist. Zunächst entwickelte das Unternehmen Technologien für Reisende in den Norden. Auf dem Foto ist Ihnen aufgefallen, dass die Dornen in einem seltsamen, einzigartigen Muster angeordnet sind. Es ist dieses Stollenmuster, das maximalen Grip bietet, und das Auto rutscht nicht in scharfen Kurven mit hoher Geschwindigkeit. Eis auf der Straße wird für Sie kein Problem mehr sein. Aber wie jeder Belag hat GOODYEAR ULTRA GRIP ICE ARCTIC seine Vor- und Nachteile. Über sie unten.
Vorteile:
- Einzigartiges Laufflächenmuster leitet Wasser und Matsch ab;
- Gutes Bremsen auf Eis;
- Hält selbstbewusst die Straße bei Geschwindigkeit;
- Geeignet für den Einsatz im Norden.
Nachteile:
- Das Auto beginnt in der Spur zu fahren.
4. Die besten Winterreifen mit Spikes 2018-2017: PIRELLI ICE ZERO - Preis von 6.000 bis 18.000 Rubel.
Es ist schwer, modernere Winterreifen mit Spikes oder besser Gummi zu finden, wo so viele moderne Technologien zum Einsatz kommen. Zum einen sind die PIRELLI ICE ZERO-Reifen mit Doppelkern-Stollen ausgestattet, die für zusätzlichen Grip auf Eis sorgen, und zum anderen ein einzigartiges Profil, das Wasser und Schnee abstößt. All dies zusammen ergibt einen hervorragenden Gummi für die Winterperiode. Mit PIRELLI ICE ZERO-Reifen kann man keinen Fehler machen, wenn Sie eine Marke verwirrt, dann kaufen Sie PIRELLI ICE ZERO.
Vorteile:
- Angemessenes Preis-Leistungs-Verhältnis;
- Zuverlässiger Gummi;
- Unter allen Bedingungen souverän bremsen.
Nachteile:
- Bei positiven Temperaturen müssen Sie dringend umsteigen.
5. Die besten Winterreifen mit Spikes 2018 - 2017: CONTINENTAL CONTIICECONTACT - Preis von 7.000 bis 10.000 Rubel.
Das vielseitigste Sortiment an Winterreifen mit Spikes CONTINENTAL CONTIICECONTACT. Am häufigsten bei inländischen Autos verwendet. Sie haben eine gute Griffigkeit und Auftriebsleistung. Die CONTINENTAL CONTIICECONTACT Spikereifen eignen sich sowohl für städtische Straßen als auch für ländliche Gebiete.
Vorteile:
- Sicherer Grip und Geländegängigkeit;
- Bequemer und hochwertiger Gummi.
Nachteile:
- Hoher Preis
Unabhängig davon, welche Winterreifen Sie bevorzugen, mit oder ohne Spikes, müssen Sie wissen, welcher der richtige für Ihr Fahrzeug ist. Straßen- und Betriebsbedingungen beachten. Welche Winterreifen 2018 - 2017 besser zu wählen sind, entscheiden Sie.
Die traditionelle Frage, die vor dem Winter für mehr als einen Autoliebhaber die Zähne gedrängt hat, ist die Wahl der Winterspikereifen. Dies ist für SUVs und Crossovers sehr wichtig: Autos dieser Klasse benötigen aufgrund ihrer Parameter und ihres hohen Gewichts eine sorgfältige Auswahl der Reifen. Die folgende Rangliste ist aus den beliebtesten Spike-Winterreifenmodellen auf dem Markt zusammengestellt.
Beginnen wir mit dem letzten, zehnten Platz – Yokohama Ice Guard Stud iG35. Die Meinungen zu diesen Reifen sind sehr unterschiedlich: Sowohl positive als auch negative Bewertungen gibt es genug. Dies ist eine Neuheit von 2012, die immer noch erfolgreich im Verkauf präsent ist. Bei ihrer Entwicklung wurde die richtungsabhängige Laufflächentechnologie verwendet, aber jetzt werden Sie niemanden damit überraschen.
Laut Hersteller sollen ihre Produkte folgende Vorteile haben:
- zuverlässige Haftung auf allen Arten von Oberflächen, auch wenn diese mit Eiskruste oder Schneeschlamm bedeckt sind, dank der "multidimensionalen" Lamellen. Sie sollen auch die Bremsleistung erhöhen, insbesondere auf Eis und dichtem Schnee, während die Steifigkeit der Hauptprofilelemente erhalten bleibt;
- spezielle Vorsprünge in der Nähe der Spikes für die Zuverlässigkeit ihrer Befestigung;
- verbesserte Form der Rillen, die den Prozess der Wasser- und Schneeentfernung und den Griff effizienter macht. Rillen an den Seiten erhöhen die Verzögerungssicherheit auf Eis und festem Schnee;
- eine innovative Gummimischung, die eine Verformung des Reifens um den hervorstehenden Stollen herum verhindert.
In der Praxis stellte sich heraus, dass diese Vorteile meist nur PR waren. Hier ist das Hauptnegativ zu beachten: Die Spikes halten nicht gut und fallen heraus. Das Profil verliert an Steifigkeit, die Rillen zeigen sich eher mittelmäßig: Beim Bremsen gähnt das Auto merklich. Negative Bewertungen von Autofahrern beziehen sich in erster Linie auf das spärliche Leben der Dornen.
Es ist nicht so schlimm - es gibt auch einige positive Aspekte. Die Reifen sind für urbane Bedingungen und gemäßigte Schneebedingungen ausgelegt. Hier fühlen sie sich wohl. Der Preis ist auch ein Vorteil. Dies ist eine akzeptable Wahl für ein begrenztes Budget, wenn Sie nicht mit preisgünstigem Klettverschluss fahren möchten und kein Geld für normale Spikereifen vorhanden ist.
Auf Platz neun liegt der Nokian Nordman 5 SUV. Äußerlich ist der Gummi eine Kopie des Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, aber das Material selbst ist etwas schlechter.
Ihr Verhalten auf der Fahrbahn verdient nicht die niedrigsten, sondern eher mittelmäßige Noten. Bemerkenswert ist der überdurchschnittliche Seitengrip auf vereister und verschneiter Fahrbahn, Experten bemerken eine hervorragende Stabilität auf asphaltierten Straßen und ein gutes, klares Ansprechverhalten. Andererseits ist die Kontrolle des Autos auf Schnee und Eis schlecht. Es gibt nichts wirklich schlechtes, aber zum Gummi gibt es nichts Gutes zu sagen, es ist zufriedenstellend.
Bei Temperaturen über Null auf dem Asphalt zieht das Auto im Nordman 5 SUV bei Manövern nicht zur Seite, es "schwebt" nicht. Wir sollten auch über den Geräuschpegel sagen. Die Reifen selbst sind recht leise, nach dem Aufwärmen wird das Geräusch noch leiser, wie es sich für Winterreifen gehört.
Ein wichtiges Thema, das Autofahrer interessiert, sind Dornen. Hier gibt es keine besonderen Beanstandungen, sie sitzen fest im Gummi und baumeln nicht, obwohl es bei aggressiver Fahrweise eine Mindestanzahl an Abrissen oder Abrissen gibt. Dies ist ein preisgünstiger Belag mit mittelmäßiger Leistung.
Die Lauffläche hat ein laufrichtungsgebundenes Profil mit breiten Kanälen, guten Lamellen, ähnlich wie bei anderen Reifen dieser Marke, Sie können sofort die Unternehmensmerkmale sehen. Das Profil bewältigt seine Funktionen für durchschnittliche Bewertungen, dies bestätigt sich in der Praxis: Auf losem und gerolltem Schnee und auf einer Eiskruste verhält sich das Gummi anständig. Dafür können Sie eine solide zufriedenstellende Note geben.
Etwas enttäuschend ist die Tatsache, dass der Gummi nicht mit dem proprietären facettenreichen Spike, sondern mit dem üblichen Rundkern besetzt ist, der weniger effektiv ist. Auf der anderen Seite kann es besser sein, da die Haftungseigenschaften nach 2–4 Tausend km auf Asphalt nicht merklich nachlassen, da die Spikes keine scharfen Verschleißkanten haben. Der nächste Nachteil ist der Preis. Bei all den positiven Eigenschaften eines Budgetgummis in Leichtbauweise ist er recht hoch.
Den achten Platz belegte der SUV Gislaved Nord Frost 100. Diese schwedische Marke ist auf der ganzen Welt beliebt. Der Nord Frost 100 SUV ist der Nachfolger des beliebten fünften Nord Frost. Spikereifen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 190 km/h. Ihre Kosten liegen im mittleren Preisbereich.
Separat über das Aussehen und Profilmuster. Er ist großspurig, brutal und wird sich deutlich von anderen abheben. Aber hier geht es gar nicht um die Haftungs- und Laufeigenschaften von Gummi. Hier können Sie die obige Note zufriedenstellend setzen.
Dieses Modell hat weniger Spikes, aber jetzt sind sie dreieckig und nagen Eis mit erhöhter Effizienz. Das Profilmuster ist nicht nur schön, sondern auch praktisch. Es erfüllt seine Funktionen, um Wasser, Schnee (lose und "Brei") vollständig abzuleiten, und die Spikes sorgen für Stabilität auf einer vereisten Straße. Der unbestreitbare Vorteil von Gummi ist das gute Handling, laut diesem Indikator sind sie unter den ersten drei.
Speziell für Offroad-Fahrzeuge wird die XL-Version produziert, die über einen erhöhten Lastindex und eine verstärkte Seitenwand verfügt.
Der Gummi ist weich, so dass er sich auf Eis gut anfühlt, aber weniger verschleißfest. Angemessener Preis, mäßig weiches Gummi, spezielle Stollenform - dies ist eine ausgezeichnete Wahl in der mittleren Preisklasse. Aufgrund seiner Weichheit "schluckt" die Maschine Gelenke, Unregelmäßigkeiten. Die Reifen sind leise: vielleicht durch Reduzierung der Spikeanzahl. Die Lamellen der Protektoren verstopfen nicht durch Schmutz, Kies und neigen zur Selbstreinigung.
Das Auto verhält sich gut auf einer verschneiten Straße. Gemessen an den Bewertungen derjenigen, die es bei 140 km / h getestet haben, wurde kein Gieren bemerkt. Gummi paddelt auf lockerer Schneedecke gut bergab, aber einige bemerken, dass sich Reifen schnell in Pulverschnee eingraben. Nord Frost 100 SUVs liegen gut auf der Straße, haben durchschnittlichen Grip, bremsen auf Eis, schwimmen nicht und sind ziemlich vorhersehbar. Dieser Belag ist unter allen Bedingungen, einschließlich eisiger Bedingungen, führend in der Bremsleistung.
Relativer Nachteil: Da sich die Alu-Basis beim Bremsen abnutzt, brechen die Spikes aus oder brechen ab.
Den siebten Platz in der Bewertung belegt der Bridgestone Ice Cruiser 7000. Auf dem Markt ersetzten sie den Ice Cruiser 5000. Beim aktualisierten Modell versuchten die Entwickler, die Vorteile zu verbessern, um die Nachteile des Vorgängers zu minimieren.
Die erste Verbesserung ist die Spitze. "Claws" haben eine originelle Form, die zusätzliche Griffbereiche schafft. Die Härte des Spikes selbst ist optimiert, die Gummischicht, in der er platziert ist, ist härter.
Das Profil wurde für Spikes verbessert. Der Reifen hinterlässt eine Spur von 16 Streifen (der Ice Cruiser 5000 hatte 12), was dem Auto ein gutes Handling auf Eis verleiht. Die Kontaktfläche zwischen Spike und Fahrbahn wird vergrößert. Für zwei Winter im Stadtbetrieb sollen mehr als 30% der Spikes nicht herausfliegen – so sagt der Hersteller. Die Felge des Reifens ist steif, was ihn vor dem Durchdrücken schützt.
Die Spitze der Spikes ist kreuzförmig, was die Anzahl der Haftkanten erhöht. Der Spike selbst besteht aus Aluminium und der gehärtete Mitteleinsatz macht ihn stärker. Eine Besonderheit dieses Gummis ist die Festigkeit der Krallenbefestigung.
Das Profil unterscheidet sich in Details vom Ice Cruiser 5000, wodurch die gute Stabilität des Autos auf lockerer Schneedecke erhalten bleibt. Das Auto hält die Flugbahn in Kurven perfekt. Bei 60 km/h sind sie mit wenig Drift zu überwinden. Im Durchschnitt verkürzt der Ice Cruiser 7000 den Bremsweg im Vergleich zum Vorgänger um einen Meter.
Den Bewertungen der Autobesitzer nach zu urteilen, sind die Reifen etwas laut, aber sie halten die Straße souverän. Sie wurden speziell für russische Straßen entwickelt und getestet. Sie halten die Straße auf dem Eis mittelmäßig, am Anfang ist ein leichter Schlupf zu beobachten. Bei lockerem Schnee gibt es keine Beanstandungen über das Verhalten des Autos, der Gummi meistert seine Funktionen perfekt.
Der sechste Platz in der Bewertung gehört einem relativ neuen Produkt - Pirelli Winter Ice Zero. Dies sind die ersten P Zero Spikereifen. Nach Angaben der Hersteller wurde der Belag unter Berücksichtigung von 40 Jahren Erfahrung aus der Rallye-Teilnahme der Marke entwickelt und ist in der Lage, die harten Winterbedingungen der nördlichen Regionen, den dichten Schnee und die extrem niedrigen Temperaturen am effektivsten zu bewältigen. Die Reifen sind mit einer neuen Methode der Stollenmontage ausgestattet - Pirelli Dual Stud.
Sie sind qualitativ im oberen Mittelsegment angesiedelt und führend unter den Mittelbauern. Auf Schnee und Eis verhält sich der Belag deutlich rennsportlich, vielleicht sogar zu stark, und erfordert mehr Aufmerksamkeit und gute Reaktion. Asphalt tut ihr auch gut.
Ice Zero Cleats sind mit Trapezeinsätzen aus Hartmetall ausgestattet. Vorteile dieses Belags: guter Grip auf Eis, nassem, trockenem Asphalt. Nachteile: Unvorhersehbarkeit auf Eis und Schnee, Lärm.
Auf der vereisten Strecke gibt es scharfe Einbrüche in Seitendrifts und Rutschen, obwohl die Längsdynamik auf Eis zuverlässig ist. Ein Merkmal nicht nur dieses Modells, sondern aller Reifen der Marke ist, dass sie dem Auto scharfe, sportliche Reaktionen geben. Letzterer Umstand ist etwas ärgerlich, da der Fahrer immer konzentriert sein und rechtzeitig auf das Verhalten des Autos reagieren muss. Auch das Verhalten auf Schneeoberflächen kann man charakterisieren, allerdings ist hier der Längsgrip auf einem durchschnittlichen Niveau. Hervorragende Verzögerungsleistung auf befestigten Straßen (trocken und nass).
Die Fahrt ist ausgezeichnet, aber die Reifen sind ein wenig laut. Viele Experten stellen die ausreichende Qualität dieser Reifen fest, empfehlen sie jedoch nur für Fahrten in der Stadt und bei regelmäßigen Fahrten auf Vorortstrecken.
Die Goodyear Ultra Grip Ice Arctic SUVs belegen den fünften Platz. Dies ist eine neue Generation von Spikereifen, produziert und getestet für das Klima der skandinavischen und russischen Regionen mit Temperaturen von -20°C und darunter. Der Gummi ist mit der Multicontrol Ice-Technologie besetzt: Die Stollen sind richtungsgebunden, haben eine große Karbideinlage, ihre Platzierung auf der Lauffläche ist verbessert, was den Bremsweg erheblich verkürzt, die Traktionseffizienz erhöht und die Geräuschentwicklung reduziert.
"Claws" haben eine neue Form an der Basis, die ihnen Stabilität verleiht. Sie verfügen über breite Kanten für eine bessere Verzögerung auf Eis.
Großes Augenmerk haben die Entwickler auf das Verhalten der Reifen auf losem Schnee gelegt. Dafür gibt es V-förmige Lamellen und Rillen in den Seitenzonen. Sie haben Sägezahnschnitte, um Tiefschnee zu überwinden, umgreifen ihn um die Reifenkanten und führen ihn durch breite Rillen.
Hervorragende Bremsleistung auf dichtem Schnee und Eis wird auch durch die Stollengeometrie gewährleistet, die die Kontaktfläche mit der Straße vergrößert. Silikongummi macht das Nassbremsen effizienter.
Laut Testergebnissen gehören Ice Arctic SUVs auf dem Schnee in den folgenden Kategorien zu den Spitzenreitern: Bremsweg, Grip, Handling. Gute Ergebnisse zeigten sich auf dem Eis in den Bereichen „effektivstes Bremsen“, „Handling“ und „Grip“. Es ist dieser Gummi, der den zweiten Teil unserer Bewertung eröffnet, in dem seine Spitzenreiter vorgestellt werden.
Autobesitzer bemerken wenig Reifengeräusche, gute Beschleunigungs- und Bremsleistung. Das Verhalten auf nasser Fahrbahn wird mit "vier" bewertet, die Spurtreue mit 5 mit einem Minus: Manchmal muss man wohl lenken, das Profilbild ohne Führung beeinflusst. Der Schwachpunkt dieser Reifen ist eine schlechte Kurvenlage, aber Beschleunigung und Bremsen liegen in der Höhe.
An vierter Stelle liegt der Michelin Latitude X-Ice North 2. Es sollte gleich gesagt werden, dass es sich um einen ziemlich harten Belag handelt, und wie Sie wissen, haben harte Reifen auf Eis schlechtere Eigenschaften. Das gleiche weiche X-Ice 2 ohne Noppen schneidet auf eisigen Oberflächen besser ab. Außerdem hat X-Ice North 2 nach Meinung einiger Autofahrer zu kurze Noppen: Sie ragen nur etwa 1,1 mm heraus, was für Eis nicht sehr gut ist.
Nun zu den Verdiensten. Die fraglichen Reifen fühlen sich auf Asphalt großartig an, sie gewinnen in diesen Indikatoren nicht nur in ihrer Untergruppe, sondern auch unter den Spitzenreitern unserer Bewertung. Anscheinend wurde das Modell X-Ice North 2 vor allem für Bewohner von Großstädten entwickelt, also für diejenigen, die im Winter häufiger auf Asphalt fahren als auf Schnee oder Eis. Dies sind die leisesten Reifen in unserer Bewertung und die weichsten zusammen mit dem Nokian Hakkapeliitta 8. Aber aufgrund ihrer Weichheit halten sie den Aufprall nicht gut und brechen oft durch.
Die Protektoren bestehen aus zwei Schichten. Die Vorsprünge in der unteren Schicht befinden sich anstelle der Dornen, was ihre Fixierung um 10 % verbessert hat. Der zweischichtige Aufbau von Reifen ist ihr Hauptmerkmal. Dies erhöht die Zuverlässigkeit der Stollenfixierung und garantiert hervorragenden Grip auf vereisten Oberflächen. Gummi ist in der Lage, die Härte abhängig von der Temperatur zu ändern. Bei warmem Wetter ist es flexibel genug, um die Stollen in die Lauffläche gedrückt zu halten. Gleichzeitig wird der Grip auf trockenem und nassem Untergrund verbessert und der Gleiteffekt reduziert.
Bei niedrigen Temperaturen nimmt die Steifigkeit zu - die "Klauen" erhalten ein solides Fundament, das ihnen ermöglicht, aktiv ins Eis zu beißen.
Tests zeigen, dass die Reifen selbst bei einem Spitzenverlust von 5 % auf Eis eine gute Leistung erbringen. Der doppellagige Markenstollen hält die "Krallen" lange und ihre Position in verschiedenen Winkeln macht sie viel effektiver. Die Lamellen sind 6% länger als beim Vorgänger X-Ice North, was sich positiv auf Traktion und Beschleunigung auswirkt.
Der nächste Platz ist der Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, der die ersten drei eröffnet. Wie Tests zeigen, haben die Reifen auf zweitausend Kilometern nie versagt, das Auto hat sich perfekt verhalten. Besonderes Lob verdienen die Dornen: In dieser Zeit ist nicht einer abgefallen, aber einige waren leicht deformiert. Der einzige relative Nachteil ist das Geräusch, das jedoch bei den meisten Spikereifen üblich ist.
Der Belag ist recht teuer, aber es lohnt sich: hervorragende Bremsleistung sowie Roll- und Highspeed-Performance. Auf Eis, dichtem Schnee, nassem Asphalt wurden keine Scheuerversuche gefunden.
Der Nokian Hakkapeliitta 7 SUV wurde wie der 8 SUV speziell für urbane SUVs und Crossover entwickelt.
Der Schwachpunkt der Reifen ist die geringe Verschleißfestigkeit und Geräuschentwicklung. Diese Nachteile werden durch die hohen Eigenschaften beim Handling, Bremsen und Beschleunigen auf jeder Art von Straßenbelag mehr als ausgeglichen. In diesen Kategorien erhielten die Reifen in den Tests die höchsten Bewertungen.
Die Anpassungsfähigkeit an alle Arten von Straßenbelägen wird durch folgende Eigenschaften erreicht:
- Struktur mit Lufthohlräumen in Form eines Tropfens, die die Stoßdämpfung verbessert, Geräusche und Vibrationen reduziert;
- die Stollen haben eine verbesserte sechseckige Form. Zusammen mit den Lufteinschlüssen bilden sie das neue Kupplungssystem Air Claw Technology;
- verbessert zusätzlich das seitliche Bremsen durch die rautenförmige Fase des Sechskantbolzens;
- der gummi enthält umweltfreundliche naturkomponenten und silikon, was das rutschen reduziert.
Gummi verhält sich im Winter auf allen Arten von Straßenbelägen fast perfekt, liefert jedoch mittelmäßige Ergebnisse auf trockenem Asphalt.
Der zweite Platz gehört zu Recht dem Continental Ice Contact 2 SUV. Den Testergebnissen zufolge halten die Spikes fest: In zwei Saisons gingen nur 5 Stück an einem Rad verloren. Im Vergleich zum Spitzenreiter unserer Bewertung - Nokian Hakkapeliitta 8, Continental rutscht stark ab, aber gleichzeitig schneller.
Die Reifen verfügen über ein neues asymmetrisches Profil, dessen Außenseite mit sinusförmigen Lamellen für erhöhte Kurvenstabilität und die Lamellen mit Stufen auf der Innenseite für den Grip beim Beschleunigen und Bremsen verantwortlich sind.
Die Dornen sind so angeordnet, dass sie immer nur mit frischem Eis in Kontakt kommen und nicht mit Eis, das von anderen Dornen zerquetscht wurde. Dank spezieller "Eistaschen" baut es sich nicht um sie herum auf - geschlossene Reservoirs entlang des Umfangs der Dornen, die dazu dienen, zerkleinertes Eis anzusammeln, das dann durch Zentrifugalkraft von ihnen entfernt wird.
Das Auto wird klarer im Griff, auch zu viel, das spürt man vor allem an der Einfahrt in die Kurve. Im Schnee bricht das Heck des Autos etwas ein, das heißt, Continental Ice Contact 2 SUVs halten lose Schnee schlechter.
Diese Reifen haben die kürzesten Bremswege und die beste Beschleunigungsdynamik, in Bezug auf diese Indikatoren übertreffen sie den Nokian Hakkapeliitta 8. Ice Contact 2 SUVs haben, wie Tests zeigen, eine ausgezeichnete Schlagfestigkeit. Auf dem Eis sind sie großartig, Beschleunigung und Verzögerung sind die besten unter den Bewertungen. Die Balance zwischen Drift, Skid und Handling ist nahezu ideal.
Auf Schnee ist ihr Verhalten etwas schlechter, da eine leichte Tendenz besteht, das Heck zu rutschen. Die Reifen wurden speziell für Eis und Schnee entwickelt und weisen daher eine mittelmäßige Leistung auf Asphalt auf. Auf die ersten Impulse reagiert das Auto etwas schwach, aber dann werden die Reifen "gequetscht" und halten die Überlastungen an den Seiten dezent.
Der nächste Schwachpunkt ist das Rauschen. Sowohl auf den Geraden als auch in den Kurven heulen sie ziemlich. Neben der guten Haltbarkeit und den hervorragenden Schlagfestigkeitseigenschaften kommt die hervorragende Qualität der Stollen und deren Befestigung hinzu. Um den auf der Leimbasis gepflanzten Spike herauszuziehen, müssen Sie im Vergleich zu anderen Reifen viel mehr Kraft aufwenden.
Spitzenreiter in der Wertung ist Nokian Hakkapeliitta 8. Kennzeichnend für diesen Belag sind höchste Fahreigenschaften. Die Reifen sind hervorragend in Kurven und bieten eine präzise Kontrolle über das Auto. Auf nasser Fahrbahn liefern sie beim Bremsen ein etwas schlechteres Ergebnis. Ein weiterer Nachteil ist der Lärm und der hohe Preis.
Die Reifen haben die größte Anzahl von Spikes - 190. Der Vorteil gegenüber dem Continental Ice Contact 2 SUV ist jedoch unbedeutend und sie sind in der Beschleunigungsdynamik schlechter. Der Grund liegt in der Größe der Stacheln: Sie sind klein. Ihr Durchmesser, Höhe, Breite des Hartmetalleinsatzes ist kleiner als beim Continental. Dieser Nachteil ist jedoch relativ: Auf „weichem“ Eis sind solche Spikes viel effektiver.
Auf Schnee hat der Hakkapeliitta 8 traditionell eine hohe Leistung: genaue und rechtzeitige Reaktionen auf Lenkung, Gas und Verzögerung werden beobachtet. Auf trockener Fahrbahn zeigen sie eine hervorragende Verzögerung, auf nasser Fahrbahn können sie sich jedoch nicht mit besonderen Ergebnissen rühmen, da sie die längsten Bremswege aufweisen. Auf Asphalt ist die Stabilität eher mittelmäßig.
Ein relativer Nachteil von Winterreifen mit Spikes ist das juckende Geräusch von den Spikes, und Hakkapeliitta 8 ist nicht ohne, Nach dem Einfahren lässt das Geräusch nach. Autofahrer beachten zunächst rutschfreies Anfahren, Berechenbarkeit, hervorragendes Verhalten auf rutschigen Pisten.
Das Ergebnis: Die ersten vier Plätze belegen Produkte von hoher Qualität und Wertigkeit. Diese Reifen mit insgesamt hoher Leistung unterscheiden sich nur in Nuancen. Plätze von dritter bis sechster - guter solider, aber nicht perfekter Gummi. Die letzten beiden Punkte des Rankings gehören zum Budget-Segment, das vor allem bei moderater Schneedecke und urbanen Bedingungen empfohlen wird.
Der Wechsel der Jahreszeiten ist ein Prozess, der nicht vermieden werden kann (es sei denn, Sie leben natürlich am Äquator), und nach den Jahreszeiten sind Autobesitzer gezwungen, darüber nachzudenken, die Art der Reifen auf ihrem eisernen Pferd zu wechseln. Und war die Auswahl vor 20 Jahren noch klein, so gibt es heute nur noch eine unglaubliche Anzahl verschiedener Marken auf dem Markt. Das Mehl der Wahl wird durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Modellen jedes Herstellers erschwert, die auch in verschiedene Typen unterteilt sind (entsprechend der Technologie der Reifenstruktur).
Natürlich gibt es immer die Möglichkeit, einfach zu „punkten“ und so zu fahren, wie es ist. Wie die Praxis zeigt, ist der Unterschied in den Eigenschaften von Winter- und Sommerreifen jedoch wirklich kolossal.
Und die Gesetze, die die Saisonalität von Autoreifen regeln, werden sowohl in Europa als auch in Russland von Jahr zu Jahr strenger. Daher sollten Sie den Reifenwechsel nicht vernachlässigen.
Was auch immer man sagen mag, aber kein einziger gewöhnlicher Fahrer kann alle verfügbaren Reifenmodelle unabhängig testen, und an Werbung glaubt schon lange niemand mehr. Zahlreiche Publikationen führen deshalb jährlich eigene Tests von Reifen unterschiedlicher Hersteller und Modelle durch.
Bisher hat niemand Standards erfunden (zB in Analogie zu EuroNCAP), also macht es jeder, wie er es für richtig hält. Wir werden versuchen, alle Informationen zusammen zu sammeln.
Im Allgemeinen sind die Tests für verschiedene Gemeinschaften oft ähnlich und umfassen Tests zum Bremsen, zum Handling und zur Stabilität auf verschiedenen Oberflächen sowie zum Geräuschpegel des Gummis.
Fachpublikationen
Teknikens Varld Ist ein schwedisches Magazin, das seit 15 Jahren regelmäßig Reifen testet. Um alle möglichen winterlichen Straßenbedingungen (trockener und nasser Asphalt, Eis und Schnee) abzudecken, verglichen die Schweden alle drei Reifentypen (Skandinavische Reifen ohne Spikes und Europa ohne Spikes). Seat Leon wurde als Prüfstand für 205/55 R16 Räder genommen.
Auto Zeitung, zusammen mit der Deutschen Technischen Überwachungsorganisation GTU, hat den auf dem Volkswagen Golf verbauten Winterreifen 205/55 R16 ohne Spikes getestet. Dabei berücksichtigten die Experten unter anderem den Kraftstoffverbrauch für jedes Modell, das am Endergebnis eigene Anpassungen vornahm.
finnisch Tuulilasi verglichen ausschließlich Spike-Winterreifen der Dimension 205/55 R16 (unter Berücksichtigung der Besonderheiten des nationalen Klimas). Separate Punkte, "heiße Jungs" wurden für das Übertakten auf einer eisigen Oberfläche, den Zeitpunkt des Einfahrens auf einen schneebedeckten Hügel usw. Generell sind die finnischen Tests eher auf „außerorts“-Bedingungen ausgerichtet, wo die Straßen im Winter selten trocken und sauber sind.
Gesamtdeutscher Automobilclub ADAC mehrere Tests für verschiedene Reifentypen durchgeführt. Zunächst testeten sie das immer beliebter werdende Ganzjahresmodell der 16-Zoll-Reifen (Dimension 205/55). Angesichts der hohen Kultur des Straßendienstes muss nicht jeder Europäer mit Selbstachtung im Winter die Straßen von Schnee und Eis räumen, und diese Option kann sich innerhalb Europas als gewinnbringende Akquisition erweisen.
Dann wurden die Modelle der kompakten Abmessungen 185/65 R15 für Autos des Budgetsegments getestet. Wie erwartet. die geringere Breite (und damit die Aufstandsfläche) wirkt sich negativ auf die Gummifestigkeit aus, weshalb selbst die Topmodelle bei Rennen auf dem Renault Clio nicht die besten Ergebnisse zeigten.
Dabei brachte die Härte der Tests des deutschen ADAC den teuren Reifen eines höheren Segments mit den Dimensionen 225/45 R17 keine besonderen Lorbeeren. Die meisten Probanden konnten nur das Ergebnis "Befriedigend" erzielen und der Inhaber des ersten Platzes erhielt die Note "Gut".
PrüfenWelt ist eine weitere finnische Ausgabe, die eine breite Palette von Modellen getestet und nach Typ unterteilt hat: skandinavische Reifen mit und ohne Spikes. Der Continental ContiWinterContact TS850 wurde getestet, um das unterschiedliche Verhalten der europäischen Saugnäpfe zu demonstrieren. Der Schwerpunkt der Tester lag auf Eistests unter Berücksichtigung der Besonderheiten des lokalen Klimas.
Im Gegensatz zu den europäischen Experten haben die koreanischen Experten in Zusammenarbeit mit AutoView und JoongAng Libo... 17-Zoll 225/45-Räder wurden bei Eis- und Schneebedingungen, auf trockener und nasser Fahrbahn getestet. Und das trotz der Tatsache, dass selbst Minusgrade in Korea selten sind.
Natürlich konnten wir die Ergebnisse russischer Tests nicht ignorieren.
Auflage AutoE-Mail. ru es sich zur Aufgabe gemacht, günstige Modelle von Winterreifen ohne Spikes in den Dimensionen 205/55 R16 zu testen. Als Referenz diente das Nokian Hakkapeliitta R2, dessen Preis im Durchschnitt das Doppelte der getesteten Laufräder beträgt. Die Tests umfassten Beschleunigung, Bremsen und Stabilität auf festem Schnee und Eis, Auftrieb in losem Schnee, Bremsen und Stabilität auf nassem und trockenem Asphalt. Als Bonus wurde die Fahrt auf abgeplatzter Fahrbahn sowie auf Seitenschnittfestigkeit getestet.
Am Steuer testete derweil das beliebteste Segment der Winterreifen in unserem Land: 15-Zoll-Spike-Reifen in den Dimensionen 195/65 des niedrigsten Preissegments. Der Übersichtlichkeit halber wurden sowohl Billig- als auch Markenmodelle genommen und die Hälfte der getesteten Reifen wird in unserem Land produziert. Am Ende der Tests maßen die Tester auch die Restzahl der Spikes, auf deren Grundlage eine Aussage über die Überlebensfähigkeit eines bestimmten Modells getroffen wurde.
Welche Arten von Winterreifen gibt es?
Aber kommen wir zur Sache. Zuerst müssen Sie herausfinden, was der Unterschied zwischen Klettverschluss und Spike ist und was sie sind.
Derzeit sind 3 Arten von Wintergummiprofilen am gebräuchlichsten: mit Noppen versehener, skandinavischer ohne Noppen und mitteleuropäischer ohne Noppen.
Reifen mit Metallspikes sind seit langem allen Autobesitzern bekannt. Seit der Antike wurde ein solcher Gummi bei Rallye-Wettbewerben verwendet, und dann wurde er zivil verwendet. Diese Reifen sind ursprünglich für das Fahren auf Schnee und Eis ausgelegt. Durch das „Nagen“ in der Oberfläche der Eiskruste vertragen Spikereifen das Bremsen auf rutschigem Untergrund besser, dies hat aber auch negative Folgen. Erstens machen solche Reifen viel Lärm und zweitens verwandeln sich Stahlnadeln auf trockenem, sauberem Asphalt in kleine "Skates", was den Gummi "rutschiger" macht. Obwohl die Technik nicht stillsteht, führt kein Weg daran vorbei. Ja, und der "Spike" der Fahrbahn verdirbt noch viel mehr, weshalb in vielen Ländern das Fahren im Sommer mit Winterreifen mit Bußgeldern belegt wird.
Eine Alternative sind reibungsfreie Reifen ohne Spikes. Sie werden in zwei Untertypen unterteilt.
"Klettverschluss" skandinavischer Art sowie "Spikes" sind auf das Fahren auf Schnee und Eis ausgerichtet. Sie haben sehr weiches Gummi und ein entwickeltes Profil (oft mit Seitenlamellen). Dadurch können Sie die Kontaktfläche und damit die Haftung an der Oberfläche erhöhen. Solche Reifen sind für die Weite unseres riesigen Landes zu empfehlen, wo die Straßen im Winter die meiste Zeit versteckt sind.
Nun, für Großstädte sind Spikeless-Reifen des mitteleuropäischen Typs besser geeignet. Sie wurden ursprünglich für ein milderes Klima und sauberere Straßen geschaffen. Sie halten Schnee und Eis schlechter, fühlen sich aber auf dem Asphalt großartig an. Sie haben weniger weiche Elemente und leiten das Wasser besser unter den Rädern ab.
Vergessen Sie auch nicht die Existenz von "Ganzjahresreifen". Diese werden noch ab Werk auf heimischen Pkw verbaut und übernehmen den Ganzjahresbetrieb. Universal in jeder Situation sind jedoch schlimmer als spezialisierte, insbesondere unter den Bedingungen des russischen Klimas mit seinen großen Temperaturunterschieden und Straßenbedingungen.
UNBEEINDRUCKTGUMMI
Continental WinterContact TS 860 -Winternicht besetztReifen, Prüfung
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Reifen Kontinental Der WinterContact TS860 ist die zweite Generation eines laufrichtungsgebundenen Profilmusters für milde europäische Bedingungen (M + S), das sich auf Eistraktion konzentriert. Beim WinterContact TS860-Reifen haben die Continental-Spezialisten ein neues Prinzip der Wasserableitung aus der Aufstandsfläche umgesetzt: nicht Ableitung mit Hilfe von Rillen, sondern Druck aus der Aufstandsfläche, dazu mehr Lamellen und dadurch mehr Freiraum Platz (innere Hohlräume der Lamellen) für die Schneeentsorgung. Dadurch kann der Reifen die Entfernung von Feuchtigkeit und Matsch effektiv bewältigen.
Testergebnisse
Continental WinterContact TS 860 in dieser Saison lösten sie das 850. Modell ab, das in den letzten Jahren eine Spitzenposition in den Tests einnahm. Auch das Update enttäuschte nicht: In den Teknikens Varld-Tests belegte dieser Reifen die dritte Reihe der Wertung, und die Auto Zeitung stufte Continental bei den Aggregateigenschaften auf Platz eins ein.
Die wichtigsten positiven Eigenschaften des Continental WinterContact TS 860 sind ausgezeichnete Haftung auf Asphalt bei winterlichen Bedingungen. Der Reifen ist wenig anfällig für Aquaplaning, hält bei scharfen Manövern seinen Kurs, ist recht leise und hat eine durchschnittliche Effizienzanzeige. WinterContact hat auf trockenem und nassem Asphalt eines der besten Bremsergebnisse, kommt aber relativ schlecht mit Eis und losem Schnee zurecht. Generell ist der Continental WinterContact TS 860 für den Einsatz in der Stadt und auf gereinigten Landstraßen geeignet
Goodyear UltraGrip 9
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Goodyear UltraGrip 9- Winterreifen, hat ein laufrichtungsgebundenes V-Profil mit aggressiver Optik. Gut geeignet für Fahrten nicht nur auf nassen Straßen, sondern auch bei ziemlich tiefem Schnee. Dank der proprietären 3D-BIS-Technologie hat dieses Modell einen verkürzten Bremsweg sowie eine gute Reaktion auf alle Fahreraktionen. Zur Herstellung eines Reifens wird eine Gummimischung mit einer speziellen Zusammensetzung verwendet, die Pflanzenöle und spezielle Harze enthält. Die neue Gummimischung hat ein hohes Maß an Elastizität, wodurch Goodyear UltraGrip 9 in einem weiten Temperaturbereich wirksam wird.
TESTERGEBNISSE
Reibungsreifen Goodyear UltraGrip 9 wurden gleich in zwei Dimensionen getestet: Die Auto Zeitung testete 16-Zoll-Reifen der Größe 205/55, der ADAC testete die Budget-Version 185/65 R15. In beiden Fällen lobten deutsche Experten die Leistung des Modells, insbesondere die Bremsleistung und den Grip auf losem Schnee und nassem Asphalt. Darüber hinaus zeigte der Goodyear UltraGrip 9 eine hohe Kraftstoffeffizienz und einen hohen Geräuschkomfort, war jedoch nicht ohne Nachteile. Der weiche Stollenreifen verhält sich auf trockenem Asphalt eher "rollig", reagiert langsam auf Lenkeinschläge und im Schnee neigt er zum Untersteuern.
Michelin CrossKlima- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Ein Sommerreifen, der bei plötzlichen Schneeverhältnissen verwendet werden kann. Ein starkes laufrichtungsgebundenes Profil mit tiefen Drainagekanälen reduziert das Aquaplaning-Risiko. Die große Anzahl von Michelin CrossClimate-Profilsektoren, ergänzt durch scharfe Kanten auf einer Seite, ermöglichen dem Reifen eine effektive Arbeit auf Schnee. Die glatten Kanten der Blöcke hingegen reduzieren die Verformung und erhöhen die Griffsicherheit auf trockenem Untergrund
Compound-Gummimischung verwendet in Michelin CrossKlima(Silica, funktionelle Polymere, neue Weichmacher) verbessert die Traktion auf verschiedenen Oberflächen (nasse und trockene Straßen, Schnee), erhöht die Verschleißfestigkeit und Kraftstoffeffizienz.
TESTERGEBNISSE
Michelin CrossKlima- der einzige Ganzjahresreifen in dieser Wertung. Trotz seines breiten Einsatzzwecks konnte sich dieses Modell vor allem aufgrund seiner hervorragenden Leistung bei trockenen und nassen Bedingungen mit seinen hochspezialisierten Gegnern messen. Die Auto Zeitung hat in ihrer CrossClimate-Bewertung mit dem Spikeless Goodyear UltraGrip 9 Winterreifen, der bereits einen hohen Indikator aufweist, einen Schritt nach vorne gesetzt. Auf schneebedeckten Flächen erwies sich "ganzjährig" jedoch erwartungsgemäß als schlimmer als viele. Anzumerken ist, dass Michelin in keinem der Tests den letzten Platz belegte und damit sogar einige Wintermodelle der Konkurrenz in Handling und Grip auf dem Schnee übertraf. Beschränkt sich der Einsatz des Autos auf die schneefreien Straßen der Metropole, kann das Michelin CrossClimate eine gute Alternative zu zwei Radsätzen sein.
Nokian WR D4- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Die neuen Winterreifen Nokian WR D4 wurden speziell für mitteleuropäische Länder entwickelt. Einzigartige Innovationen garantieren sicheres und ausgewogenes Fahren bei wechselnden Wetterbedingungen, auf nassen oder verschneiten Straßen. Der Nokian WR D4 Reifen wurde speziell für Länder mit mildem Winterklima entwickelt und bietet hervorragenden Grip auf nassen Oberflächen. Der Nokian WR D4 ist der weltweit erste Pkw-Winterreifen mit EU-Nasshaftungslevel A. Besondere Innovationen - Nokian Block Optimized Siping Technologie und Nokian Twin Trac Silica Gummimischung - bieten kontrolliertes Handling und sicheren Grip. In Russland werden Nokian WR D4-Reifen nur für den Einsatz im südlichen Bundesdistrikt empfohlen.
TESTERGEBNISSE
Winterreifen mit Spikes Nokian WR D4 konnten an drei Tests unterschiedlicher Standardgrößen teilnehmen. Die Auto Zeitung belegte den zweiten Platz mit Reifen der Dimension 205/55 R16, der ADAC belegte einen ehrenvollen dritten Platz mit 15 Rädern 185/65, aber im Verhältnis zu 17-Zoll-Reifen mit Breitprofil (225/45 R17) entpuppte sich der Nokian WR D4 als ein kompletter Durchschnitt mit 6 m Platz in der Gesamtwertung sein. Insgesamt erzielte der Nokian gute Ergebnisse beim Handling auf Schnee und beim Bremsweg auf trockener Fahrbahn, doch der Nasstest erwies sich für den WR D4 als zu hart und der Reifenverschleiß ist relativ hoch.
Dunlop Wintersport 5- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Die erhöhte Anzahl von Blöcken hat die Anzahl der Lamellen erhöht, was das Handling und den Grip bei winterlichen Bedingungen verbessert. Die Lamellen im mittleren Teil des Stahls sind parallel zu den Kanten der Blöcke und die Rillen des Stahls sind 6-10% tiefer, was das Aquaplaning-Risiko verringert. Die Rahmenstruktur wurde optimiert, um das Gewicht gering zu halten, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt.
TESTERGEBNISSE
Dunlop Wintersport 5- Amerikanischer Reibungsreifen, getestet von der Zeitschrift Auto Zeitung. Laut deutschen Experten belegt Dunlop mit all seinen Vorteilen in Form kurzer Bremswege auf Schnee und trockener Fahrbahn, hoher Beständigkeit gegen seitliches Aquaplaning und hoher Effizienz nur den 7. Platz in der Wertung. Eine so niedrige Position wurde durch die Tendenz zum Abdriften der Vorderachse bei Schnee, eine geringe Bremswirkung auf nasser Fahrbahn sowie das "Rollen" der Räder bei scharfen Manövern gerechtfertigt.
Deutlich besser fiel die Performance der 17-Zoll-Version des Dunlop Winter Sport 5 (225 mm Breite, Profilhöhe 45% der Breite) aus. Vielleicht trug die größere Aufstandsfläche zu allen Mängeln des jüngeren Modells bei, dank derer der Gummi eine ausgewogenere Leistung erhielt. Der 17-Zöller Winter Sport 5 errang aufgrund seiner Ausgewogenheit (gute Ergebnisse bei Nässe und Schnee sowie auf trockenem Asphalt und Eis) und seiner hohen Kraftstoffeffizienz den ersten Platz in der ADAC-Wertung.
HankookWinterich* ausgenommenevo2 W320 - Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Der Winter I’cept evo-Reifen mit seinem Eisbären-Print bietet eine hervorragende Traktion, die die Leistung des Reifens auf verschneiten, nassen und trockenen Straßen deutlich verbessert. Die Verwendung einer fortschrittlichen Silikonmischung, dreidimensionalen Lamellen und ein asymmetrisches Profil verbessern die Leistung dieses Winterreifens, der für Sportlimousinen und Premium-Limousinen geeignet ist.
TESTERGEBNISSE
Hankook Winter i*cept evo2 W320 ersetzt Hankook Winter i*cept evo W310 und sind ein ziemlich neues Modell. Ein besseres Handling konnte Hankook auf trockenem Asphalt demonstrieren, wo er laut Experten auf dem Niveau von Ganzjahresreifen abschneidet, bei Tests auf Schnee und Eis jedoch keine guten Ergebnisse erzielen konnten. Ergebnis: Platz 5 bei den 17-Zoll-Gummitests von ADAC und Auto View.
Pirelli Cinturato Winter- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Pirelli Cinturato Winter ist ein Winter-Tourenreifen für Stadtautos der Mittelklasse und kompakte SUVs. Ohne Stollen bietet der Anti-Rutsch-Anti-Rutsch ein hohes Maß an Zuverlässigkeit bei allen winterlichen Bedingungen. Sie zeichnen sich außerdem durch eine lange Lebensdauer und eine gute Beständigkeit gegen Aquaplaning und Schrägstrich aus.
TESTERGEBNISSE
Die Pirelli haben sich gut für Winterreifen ohne Spikes geschlagen. ADAC und AutoZeitung berichten von starken Leistungen auf Schnee und Eis. Die Testwagen behielten auch auf nasser Fahrbahn Informationsgehalt und Grip, auf trockenem Asphalt waren die Ergebnisse jedoch schlecht. Dieses Modell sollte definitiv nicht als Option für den Betrieb in Megastädten in Betracht gezogen werden.
MichelinAlpin 5 - Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Das neu gestaltete Profilmuster trägt zu einem sicheren Grip auf verschneiten Straßen bei MichelinAlpin 5 mit 17% erhöhtem Negativprofil, mehr Sektoren und laufrichtungsgebundenem Profil mit hoher Profiltiefe1. Durch die Vielzahl an Rillen und die spezielle Anordnung der Blöcke wird ein „Getriebeeffekt“ erzeugt und die Traktionskraft des Reifens auf der schneebedeckten Oberfläche erhöht. Und mit den neu positionierten seitlichen Rillen wurde auch die Wasserableitung verbessert und die Aquaplaninggefahr reduziert.
Erstmals in einer Gummimischung MichelinAlpin 5 zugesetzte funktionelle Elastomere. Der Zweck dieser Elastomere besteht darin, die Homogenität der Gummimischung zu verbessern und gleichzeitig den Anteil an Kieselsäure zu erhöhen, der zur Erhöhung der Haftung auf nasskalten Straßen erforderlich ist. So konnte die Sicherheit bei winterlichen Bedingungen bei gleichzeitig hoher Energieeffizienz verbessert werden.
TESTERGEBNISSE
Gummi ohne Noppen MichelinAlpin 5 bekam auf Tests in einer einzigen Dimension 205/55 R16. Die Experten von Teknikens Varls und der Auto Zeitung stellten die ausreichend hohe Zugkraft fest, die diese Reifen auf verschneiter Straße entwickeln können, und das Handling auf nassem Asphalt hinterließ positive Bewertungen. Ausschlaggebend für die schwedische Ausgabe war jedoch die Unfähigkeit, das Auto auf Schnee schnell zu bremsen, daher die neunte Reihe in der Wertung.
HankookWinterich* ausgenommenRs2 W452 - Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Die Hankook Winter i * Сept RS2 W452 Reifen wurden mit der speziell für diese Baureihe entwickelten 3D-Technologie entwickelt, um ihnen höchste Leistung, Sicherheit und Grip auf Schnee zu bieten.
Die Verwendung der fortschrittlichsten Technologien in ihrem Design hat dazu geführt, dass die Reifen Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 eine größere Rillenoberfläche und eine große Aufstandsfläche haben. Dies hilft Fahrzeugen, die mit diesen Reifen ausgestattet sind, auf Schnee stabil zu sein und dem Rutschen, das auf nassen Straßenoberflächen auftritt, erfolgreich zu widerstehen.
Der Hankook Winter i*Сept RS2 W452 Gummi hat eine verstärkte untere Kordel und Seitenteile, was zu einem effizienten Fahren auf allen Straßen und ausreichender Kurvenkontrolle führt.
TESTERGEBNISSE
Hankook Winter i*cept RS2 W452- Friktionsmodell mit langem Namen von einem koreanischen Hersteller. Tests der Auto Zeitung haben eine hervorragende Aquaplaning-Resistenz, einen niedrigen Geräuschpegel sowie eine hohe Traktion, ein vorhersehbares Verhalten und kurze Bremswege gezeigt. Aber die Reifen wurden durch ihr übermäßiges "Roll"-Verhalten und die Unfähigkeit, das Auto auf nasser Straße schnell genug zu bremsen, im Stich gelassen. Und in Sachen Geräuschentwicklung erwies sich Hankook als nicht der beste Begleiter auf einer langen Reise.
Michelinx- EisXi3 - Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Stabile Reifenleistung auf allen Oberflächen, verbesserter Grip und kürzere Bremswege auf Eis werden durch die einzigartige Kombination von drei Strukturelementen in MICHELIN X-Ice 3 erreicht: Mikropumpen - Lamellen - Sägezahnkanten. Mikropumpen sind kleine zylindrische Löcher, die sich an der Oberkante des äußeren Profilblocks befinden. Sie sollen den negativen Effekt des sich auf der Eisoberfläche bildenden Wasserfilms reduzieren und die Haftung des Reifens erheblich beeinträchtigen.
Die hochsilikareiche Flex-Ice-Mischung ergänzt ideal die neue Laufflächenkonfiguration von MICHELIN X-Ice 3. Diese Mischung behält die hohe Elastizität bei niedrigen Temperaturen und ausreichende Steifigkeit bei erhöhten Temperaturen, was die Traktion auf Winterstraßen aller Art verbessert. Flex-Ice bietet hohe Verschleißfestigkeit und verbesserte Nasshaftung.
TESTERGEBNISSE
Michelin ist ein wirklich guter Reifen, der unter allen Bedingungen eine gute Leistung erbringen wird. Während es ihnen an Grip fehlt, um mit den Top-Reifen mitzuhalten, war der Michelin auf Schnee und Eis souverän und logisch. Experten stellten jedoch fest, dass die Anzahl der Spikes eindeutig erhöht werden muss.
In AutoView-Tests belegte das X-ice Xi3 den ersten Platz bei der Übertaktungsleistung und schnitt in den meisten anderen Tests gut ab, aber schlechte Ergebnisse auf trockener Fahrbahn führten zu relativ keinem der Endergebnisse.
BrückensteinBlizzakLM001 - Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - Reibungswinterreifen für Pkw, die laut Hersteller auf Sicherheit bei absolut allen Winterbedingungen ausgelegt sind. Konzipiert für den Winterbetrieb in mitteleuropäischen Ländern.
Element Bridgestone Blizzak LM001 - verschneite Straßen. Das Profil beißt sich aufgrund seiner Zähigkeit auch ohne Anti-Rutsch-Stollen zuverlässig in den Schnee ein. Gute Zugkraft und effektives Bremsen auf festem und losem Schnee sorgen für ein direktionales Multiblock-Design mit mehreren Lamellen. Es hilft Ihnen auch, eine Schneerutsche leicht hinaufzufahren, vorausgesetzt, Ihr Auto hat einen Motor mit ausreichender Traktion, um den Hügel mit Beschleunigung zu überwinden.
TESTERGEBNISSE
BrückensteinBlizzakLM001 , zeigte, wie viele der getesteten Reifen, ein recht hohes Ergebnis auf dem Schnee, was man von Reibgummi zunächst nicht erwarten würde. Fakt bleibt jedoch, und dies können sowohl der schwedische Tekniken Varld als auch der deutsche ADAC bestätigen. Meistens erweist sich der Winter jedoch als nicht so eintönig, und früher oder später wird der Schnee durch Regen ersetzt und Fröste trocknen die Strecke bis zu einem "sauberen Asphalt" aus. Aus diesem Grund war die schlechte Leistung von Bridgestone bei allen Bedingungen, außer bei Schnee, ein entscheidender Faktor in der Bewertung von Bridgestone. Ein solches Leistungsungleichgewicht kann jeden Autobesitzer irreführen und zu tragischen Folgen führen.
Goodyear Ultragrip-Eis 2 - Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Optimierter Fahrbahnkontakt: Die ActiveGrip-Technologie hält den optimalen Kontakt zu extrem rutschigen Fahrbahnen. In Kombination mit kryo-adaptiven Materialien bietet die ActiveGrip-Technologie eine hervorragende Leistung auf Eis.
Goodyear UltraGrip Ice 2 erreicht Vertrauen im Tiefschnee durch: Offene Seitenrillen in Kombination mit gebördelten Sägezahnblöcken verbessern die Ableitung von geschmolzenem Schnee und Wasser und verbessern die Reifenleistung im Tiefschnee.
Hervorragendes Bremsen auf Eis in Goodyear UltraGrip Ice 2 wird erreicht durch: aktive Kerben an den Blöcken, die die seitliche Kraftübertragung bei Manövern erhöhen, einen hervorragenden Bremsweg auf Eis bieten und die Leistung verbessern.
Testergebnisse.
Goodyear UltraGrip Ice 2 hat in den Tests von Teknikens Varld und TestWorld die Führung in seiner Klasse (skandinavische Reibungsreifen) übernommen. Dieses Modell konnte dank gutem Längs- und Seitengriff auf Eis relativ hohe Ergebnisse erzielen. Zwar verhalten sich die Reifen auf Eis, auch bei Highspeed-Manövern, generell vorhersehbar, manchmal geht die Haftung jedoch zu abrupt verloren. Dies war der Grund für die niedrige Position in der Gesamtwertung im Vergleich zu anderen Belägen. Im Regen war UltraGrip Ice 2 laut TestWorld Magazin das beste.
Nokian Hakkapeliitta R2- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Moderner Reibungswinterreifen Nokian Hakkapeliitta R2 Geeignet für Fahrer, die absoluten Fahrkomfort, deutlich reduzierten Kraftstoffverbrauch und Technologie zur Herstellung von Spikeless-Winterreifen mit besten Sicherheitseigenschaften suchen.
Der Gummimischung beigemischt, nagen kleinste Partikel, geformt wie polyedrische Kristalle, in die Fahrbahn, sorgen für Traktion während der Fahrt und verbessern den Längs- und Seitengriff auf Eis.
TESTERGEBNISSE
Klettverschluss Nokian Hakkapeliitta R2 wurde von den Zeitschriften Teknikens Varld und TestWorld als effektiv bei winterlichen Bedingungen bewertet. Und obwohl sie auf dem Eis nicht zu den absoluten Spitzenreitern gehörten, hatten sie auch nach dem Start des Kufens ein gutes Handling und Kontrolle. Auf Schnee erhielt der Nokian sowohl für die Bremsleistung als auch für das Verhalten bei Notmanövern gute Noten.
Der Nokian hat auf nassem Asphalt ernsthafte Probleme mit der Haftung, und auf trockener Fahrbahn kann es auch schwierig werden, da bei einem scharfen Manöver die Traktion an der Hinterachse verloren gehen kann. Gleichzeitig liegen akustischer Komfort und Effizienz auf einem akzeptablen Niveau.
FeuersteinWinterfalke 3 - Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Das optimierte Design des Firestone Winterhawk 3 zeichnet sich durch eine erhöhte Anzahl von Profilblöcken und dickeren Lamellen aus, die die Gesamtzahl der Griffkanten für besseren Grip auf Schnee und Eis erhöht haben. Die von Schulter zu Schulter konstante Profiltiefe in Kombination mit Zickzack-Quer- und Längsrillen trägt zur Beständigkeit des Winterhawk 3 gegen Aqua- und Slash-Planning bei.
Durch die speziell entwickelte Rillenform bietet der Reifen erstklassigen Grip über die gesamte Lebensdauer.
TESTERGEBNISSE
Gummi FeuersteinWinterfalke 3 Bei Tests der deutschen Community hat der ADAC erstaunliche Eigenschaften gezeigt. Einerseits zeigten diese Reifen sowohl auf trockenem Asphalt als auch auf verschneiten und vereisten Flächen gute Fahreigenschaften. Die Ergebnisse des Experiments zu Kraftstoffeffizienz und Radgeräusch fielen hoch aus, die Reifen schafften es jedoch nicht, hohe Positionen zu gewinnen. Und der Grund dafür waren die ehrlich gesagt desaströsen Ergebnisse der Tests auf nasser Strecke. Es stellte sich als besonders schwierig heraus, das Auto auf der Flugbahn zu halten, da das Fahrverhalten stark litt, wenn das Auto in Feuchtgebiete fuhr.
UniroyalFRAUPlus 77 - Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Das volumetrische, mehrstufige Profilmuster ermöglicht es Uniroyal MS plus 77-Reifen, leicht Wasser abzuleiten und perfekt auf rutschigen, nassen Oberflächen zu haften und gut auf Asphalt zu haften. Durch die spezielle Zusammensetzung des thermoplastischen Harzes (Compound) meistern die Reifen problemlos jede Fahrbahn, auch eine unangenehme, raue Fahrbahn. Das spezielle Profilmuster an den Reifenkanten reduziert die Reifenverformung und verlängert die Lebensdauer des Gummis.
Die erhöhte Lamellenanzahl und -breite ermöglicht zudem eine Wasserableitung von der Fahrbahnoberfläche und sorgt dafür, dass die Uniroyal MS plus 77-Reifen direkt auf der Fahrbahn bzw. dem Schnee haften und nicht auf einem Wasserfilm. Dies ist eine Garantie für Zuverlässigkeit und Fahrsicherheit bei jedem Wetter und zu jeder Jahreszeit.
TESTERGEBNISSE
UniroyalFRAUPlus 77 - Dies ist ein weiterer "Schnee"-Reifen ohne Spikes. Der ADAC testete zwei Reifengrößen, 185/65 R15 und 225/45 R17, aber in beiden Fällen waren die Ergebnisse ähnlich. "Juniroyal" bewältigt Schneehindernisse erfolgreich, und nasser Asphalt verursacht keine Schwierigkeiten bei der Fahrzeugkontrolle. Aber die Fähigkeit, auf der Straße zu bleiben, vergeht schnell, sobald die Räder des Autos auf trockenem Boden, sogar auf Asphalt oder Eis, auftreffen. Was die Haltbarkeit und Wirtschaftlichkeit von Uniroyal MS plus 77 angeht, war das Ergebnis hier nicht schlechter als bei den meisten Konkurrenten.
VredesteinWintracextremS- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Als nächster Schritt in der Entwicklung der Wintrac xtreme-Serie wurden die neuen Wintrac xtreme S-Reifen entwickelt, um harten Einsatzbedingungen bei niedrigsten Temperaturen standzuhalten. Mit überlegener Traktion und präziser Kontrolle bieten Wintrac xtreme S-Reifen außergewöhnliche Sicherheit beim Fahren auf Schnee, Eis oder Matsch sowie auf nassen oder trockenen kalten Oberflächen. Die Internal Groove Locking Technology (ISLT) bietet dem Wintrac xtreme S eine außergewöhnliche Leistung, die die Stabilität bei Höchstgeschwindigkeiten verbessert, und dank des Y-Geschwindigkeitsindex können diese Reifen auf den schnellsten Autos der Welt (bis zu 300 km / h) verwendet werden. Neben hervorragenden Schnee- und Schneematscheigenschaften und hoher Geschwindigkeit zeichnen sich diese in Zusammenarbeit mit Giugiaro entwickelten Winterreifen durch ein hervorragendes Styling aus.
TESTERGEBNISSE
Reifeneigenschaften VredesteinWintracextremS nach den Testergebnissen sind sie aus dem großen Ganzen herausgeschlagen. Diese Räder erwiesen sich auf trockenem und nassem Asphalt als sehr stabil, und Eis erwies sich tatsächlich als nicht schlimm für sie. Die Auto Zeitung stellte zwar fest, dass die Bremswege auf nassem Asphalt zu lang waren, die größten Probleme für die Reifen traten jedoch bei Schneetests auf. Auch das breite Profil der vom ADAC getesteten Reifen (225/45 R17) wirkte sich nicht positiv auf die Performance aus und das Ergebnis wiederholte die Tests von 16 Rädern der Temets Auto Zeitung vollständig.
Außerdem stellten die Deutschen eine starke Anfälligkeit für Gummiverschleiß und einen hohen Rollwiderstand fest, was sich negativ auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt.
WikingerSnowTechII- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Viking SnowTech II - Winterreifen ohne Spikes für den Einsatz unter schwierigen Winterbedingungen in Europa und Nordamerika. Um hohe Sicherheit und Richtungsstabilität zu erreichen, haben die Ingenieure ein laufrichtungsgebundenes Originalprofil entwickelt, das eine große Anzahl von Eingriffskanten aufweist, die durch reichliche Lamellen der Profilblöcke gebildet werden. Dieses Design garantiert hervorragende Selbstreinigungseigenschaften der Lauffläche, wodurch Sie sich im Tiefschnee souverän fortbewegen können.
TESTERGEBNISSE
WikingerSnowTechII gehören zur Budgetkategorie der spikelosen Winterreifen. Trotzdem zeigten „Vikings“ im Handling und beim Bremsen auf dem Schnee Höchstleistungen. Leider erwiesen sich diese Räder in allen anderen Eigenschaften als nicht so gut, und dies gilt insbesondere für nasse Asphaltbedingungen. Und das Geräusch des Gummis lässt zu wünschen übrig.
Sava-Eskimo-Eis- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Multiradius-Aussparung mit kleinem Radius in Sava-Eskimo-Eis Bietet ideale Aufstandsfläche auf vereisten Straßen für verbessertes Handling. Erzeugt eine lange und breite Aufstandsfläche mit gleichmäßiger Druckverteilung zwischen Reifen und Straße. Die verstärkte untere Laufflächenschicht verbessert das Trockenhandling. Eine härtere, spezielle Polymer-Laufflächenschicht sorgt für mehr Kraft beim Fahren.
Erhöhtes Laufleistungspotenzial - längere Lebensdauer - Geldersparnis über den gesamten Lebenszyklus. Extra Gummilauffläche für längere Reifenlebensdauer.
TESTERGEBNISSE
Für seine Preisklasse Sava-Eskimo-Eis Beschleunigen und bremsen Sie auf Eis ziemlich gut. Laut TestWorld-Experten haben diese Reifen jedoch eine schlechte Seitenstabilität, was die Kontrolle des Autos erschwert. Die Vorderräder können auf dem Asphalt leicht die Traktion verlieren. Auf Schnee ist die Situation besser und das Sava bietet gute Kontrolle und Grip.
Auf nasser Fahrbahn hat der Sava lange Bremswege und ein unregelmäßiges Verhalten, das allgemein für diese Reifenklasse typisch ist. Glücklicherweise ist die Traktion an der Hinterachse höher als an der Vorderachse, sodass es relativ leicht zu fahren ist.
Teknikens Varld schätzte unter anderem den akzeptablen Komfort und die Wirtschaftlichkeit dieses Belags.
Pirelli IceZero FR- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Es ist eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die Fahrkomfort, Stabilität und Kontrolle auf der Straße unter harten Winterbedingungen schätzen. Pirelli... ICE ZERO FR ist die Alternative zum Spikereifen der Pirelli ICE ZERO Kollektion: Performance und Kontrolle auf hohem Niveau. Der Reifen wurde speziell für Besitzer von Stadtautos, Premium-Limousinen und Crossovers entwickelt.
TESTERGEBNISSE
besetzt Pirelli IceZero FR Vorhersehbar schlecht beschleunigt und abgebremst bei eisigen Bedingungen, was laut TestWorld Schwierigkeiten beim Ein- und Ausfahren von Hügeln verursachen kann. Verschärft wird die Situation durch die extrem schwache Seitenstabilität, aus der geschlossen werden kann, dass das Fahren des Pirelli auf vereisten Straßen schwierig sein kann. Auf Schnee ist es viel besser und die Kontrollierbarkeit ist gut genug, obwohl die Gefahr eines plötzlichen Traktionsverlustes an der Hinterachse besteht.
Auf Asphalt reagieren die Pirelli IceZero FRs langsam auf Lenkeinschläge und bei einem Trockenmanöver können die Hinterräder durchdrehen. Das negative Bild wird durch das Ergebnis der Teknikens Varls-Tests ergänzt, bei denen die schlechte Aquaplaningbeständigkeit der Reifen festgestellt wurde.
Bridgestone Blizzak WS80- Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Reifen Brückenstein Blizzak WS80 werden mit der neuesten Technologie mit einer verbesserten Gummimischung hergestellt und haben ein modernes Profilmuster. Hergestellt mit elektronischer Qualitätskontrolle der Endprodukte. Bieten ein optimales Fahrzeugverhalten auf der Straße.
TESTERGEBNISSE
Trotz sehr gutem Grip auf Eis und souveränem Handling auf Schnee lieferten Teknikens Varld und TestWorld Brückenstein Blizzak WS80 auf sehr niedrige Positionen. Dies ist auf die schlechte Reifenbalance und das schwierige Handling auf trockenem und nassem Asphalt zurückzuführen. Blizzak ist wenig beständig gegen Aquaplaning, und im Allgemeinen können feuchte Bedingungen dem Autobesitzer viele Unannehmlichkeiten bereiten. Insgesamt ist der Bridgestone Blizzak WS80 anderen Premium-Reifen nicht gewachsen.
Yokohama iceGUARD iG50 plus - Winterreifen ohne Reifen, Test
OFFIZIELLE INFORMATIONEN
Innenteil des Protektors Yokohama iceGUARD iG50 plus hat eine größere Aufstandsfläche und mehr Lamellen, was den Grip und die Kantenwirkung auf Eisflächen verbessert. Die äußere Lauffläche hat mehr Rillen für hervorragende Kanten- und Schneetraktion. Dreidimensionale Lamellen in der Reifenmitte sorgen für eine größere Aufstandsfläche und tragen so zu einem stabilen Fahrverhalten auf jedem winterlichen Untergrund bei.
TESTERGEBNISSE
Wie die Tests TestWorld und Teknikes Varld zeigen, japanische Winterreifen Yokohama iceGUARD iG50 plus für russische Verhältnisse schlecht geeignet. Das Hauptproblem von Yokohama war vielleicht der schwache Grip auf dem Eis. Reifen sind im Allgemeinen vorhersehbar, aber der Mangel an Grip macht sie schwierig zu fahren. Eine schlechte Seitenstabilität beeinträchtigt das Handling und verhindert die Wiederherstellung der Traktion nach dem Schleudern sowohl auf Eis als auch im Schnee. Der Längsgriff ist etwas höher, was ein sichereres Beschleunigen und Bremsen ermöglicht, jedoch nur in gerader Linie.
Bei nassem Wetter und nassem Asphalt Yokohama iceGUARD iG50 plus verlieren bei schnellem Lenkradeinschlag leicht die Traktion an der Hinterachse. Auf trockenem Untergrund sind die Eigenschaften der Reifen etwas besser, und obwohl der Gummi ein eher "rolliges" Temperament hat, verhalten sich die Räder immer noch logisch und bieten keine unangenehmen Überraschungen. Außerdem hat das Yokohama einen recht kurzen Bremsweg auf trockenem Untergrund.
Schlussfolgerungen
Es gibt einfach keine eindeutige Aussage darüber, welche Reifen besser und welche schlechter sind. Jeder Reifentyp und jedes Modell ist für einige Bedingungen besser geeignet und für andere schlechter. Berühmt NokianHakkapeliitta 8 , und auch Continental IceContact 2 zeigte hervorragende Qualitäten auf verschneiten und vereisten Straßen und belegte in vielen Tests den ersten Platz. Bei trockenen und nassen Bedingungen bleiben weiche Reifen mit vielen Metallstollen jedoch selbst deutlich günstigeren Konkurrenten hinterher. Und das ist nicht verwunderlich, denn diese Reifen sind für die nördlichen Klimazonen mit ihren frostigen Wintern und eisigen Pisten ausgelegt.
Inzwischen verbringt der Großteil der heimischen Fahrzeugflotte den Winter unter eher "zivilisierten Bedingungen" gereinigter Stadtstraßen und winterlicher Tauwetter, und hier kommen Reibungsreifen zur Rettung. Continental WinterKontakt oder Goodyear UltraGrip 9. Natürlich sind sie den „Spikes“ in der Geländegängigkeit im Schnee und der „Zähigkeit“ auf Eis unterlegen, aber sie halten trockenen oder nassen Asphalt viel besser.
Nun, in den südlichen Regionen mit ihren Temperaturen nahe Null oder sogar über Null können zu harte Winterreifen aufgrund ihres "Rollens" bei hohen Temperaturen und schlechtem Verhalten bei Regen generell gefährlich sein.
Wie verbessert man die Scheinwerfer in 5 Minuten?
Wenn ich auf dunklen Winterstraßen fahre, möchte ich wirklich, dass die Scheinwerfer heller sind und so viel wie möglich von der Straße ausleuchten. Aber leider wird der Schein der Scheinwerfer von Jahr zu Jahr schwächer. Wir sagen Ihnen, wie Sie es schnell und kostengünstig beheben können.
Sicherlich hat jeder moderne Autofahrer eine Frage: Welche Winterreifen sind besser? Wenn Sie darüber nachdenken, wie Sie einen guten Belag auswählen, müssen Sie sich auf Faktoren wie den Besitz verlassen. Sie sollten sich bei allen Wetterbedingungen und Straßenqualitäten auf der Straße sicher fühlen.
Die Winterreifenbewertung 2017 bezieht sich auf die Hightech-Gummimodelle mit regelmäßig erhöhter Fahrzeugkontrolle. Deshalb ist es besser, sich auf neue Modelle von Autogummi zu konzentrieren. Es kommt oft vor, dass Experten zum Kauf von Autoteilen für nicht sehr bekannte Maschinenmarken raten, aber wenn es um Reifen geht, ist alles anders.
Es ist am besten, eine Auswahl an Reifen von Weltmarktführern zu treffen, während sie einen guten Preis haben und in der Bewertung der Top-Modelle unserer Zeit sein müssen. Nur so können Sie feststellen, welcher Belag in der Wintersaison besser ist.
Wie wählen Sie Winterreifen für Ihr Auto aus?
Die Bewertung der Autoreifen hilft Ihnen bei der Wahl des idealen Modells für Ihr Auto. Bis heute hat praktisch jeder Reifenhersteller seine innovativen Modelldesigns zur Verfügung gestellt, sodass Sie sich im Detail ansehen und entscheiden können, was Sie brauchen. Die Kosten für Gummi hängen direkt vom Durchmesser des Rades ab und können je nach dem variieren.
Die Hauptmerkmale, die jede gute Marke und jedes Modell von Gummi haben sollte, sind:
- Die Zusammensetzung soll einzigartig und individuell sein, die Lauffläche besteht aus teuren und haltbaren Gummilegierungen;
- Die Laufflächenform wird von Weltmarktführern im Automobilbereich entwickelt;
- Maschinengummi bietet guten Halt auf Ihren Lieblingsoberflächen;
- Hat den geringstmöglichen Rollwiderstand, wodurch der Benzinverbrauch drastisch reduziert wird (Sie müssen nicht mehr zu viel bezahlen);
- Die beste Vorbereitung für rutschige Straßen, die das Überholen des Fahrzeugs erschweren.
Heute werden wir über den Gummi sprechen, der sich am besten für die Fahrbedingungen in der Stadt auf nassen Asphaltoberflächen, Schneegebieten und anderen äußeren Faktoren eignet, die das Auto beeinflussen. Die Möglichkeiten, mit denen die besten Autoreifen ausgestattet sind, schaffen mehr Komfort und erhöhen die Fahrsicherheit im Winter dramatisch.
Die meisten Leute denken, dass Spikereifen auf sauberen Asphaltoberflächen schlecht sind, aber sie eignen sich hervorragend für Straßen, die mit Schnee oder Eis bedeckt sind.
Welche Winterreifen sind besser: Spikes oder Klettverschluss?
Viele Leute wählen Winterreifen aufgrund von Bewertungen und Bewertungen, aber dies ist nicht immer richtig. Kommen wir zu den harten Fakten.
Zunächst einmal gibt es verschiedene Arten von Winterreifen. Sowie:
- Skandinavisch;
- Europäisch;
- Alle Jahreszeiten;
- Arktis.
Alle diese Unterabschnitte beziehen sich auf Klettverschluss.
Trotz der Tatsache, dass der Kontakt zwischen Klettverschluss und Stollen ungefähr gleich ist, gibt es immer noch einen kleinen Unterschied.
Für eine winterliche Straße ist es zweifellos besser, einen Gummi ohne Stollen zu kaufen. Dies sind die besten Winterreifen, die heute zu finden sind. Sie wird perfekt an Ort und Stelle passen, wenn Sie durch die kurvenreiche Strecke gehen. Laufräder ohne Spikes zeigen die beste Performance auf winterlichen Trails.
Bewertung von Winterreifen ohne Spikes 2016-2017
Platz Nr. 1. Goodyear UltraGrip Ice 2
Den ersten Platz belegen Reifen wie Goodyear UltraGrip Ice 2. Dies ist der beste Winterreifen des Jahres 2017.
Das Land, in dem der Gummi hergestellt wurde, ist Polen.
Mit hervorragender Leistung, die wiederum für das Auswuchten des Autos verantwortlich ist, hat dieses Gummimodell in jeder Hinsicht hervorragende Ergebnisse gezeigt.
Es hat eine ziemlich hohe Leistung auf Eis und Schnee. Es gibt auch eine Nassasphalt-Option. Um ein solches Ergebnis zu erzielen, mussten hochqualifizierte Spezialisten hart arbeiten. Darüber hinaus hat dieses Modell einen niedrigen Geräuschpegel.
Platz Nr. 2. Nokian Hakkapeliitta R2
An zweiter Stelle stehen Winterreifen wie der Nokian Hakkapeliitta R2.
Das Land, in dem der Gummi hergestellt wurde, ist Finnland.
Die Hersteller dieses hervorragenden Modells konzentrierten sich auf die Oberflächen der Marke und gehörten nicht nur zu den Besten, sondern übertrafen auch einige der Spikereifenmodelle.
Platz Nr. 3. Continental ContiVikingKontakt 6
Den dritten Platz belegen so gespickte Geräte wie der Continental ContiVikingContact 6.
Diese innovativen Reifen werden in Deutschland hergestellt.
Platz Nr. 4. Michelin X-ice Xi3
Den vierten Platz belegt der Michelin X-ice Xi3.
Das Land, in dem die Ohrstecker hergestellt wurden, ist Spanien.
Dieses hochmoderne Modell bietet ein hervorragendes Fahrerlebnis ohne Exzesse. Sie verfügen über eine hervorragende Schalldämmung und sind bei begeisterten Autoliebhabern sehr beliebt.
Platz Nr. 5. Maxxis SP02 ArcticTrekker
Herkunftsland: China.
Dieses spezielle Reifenmodell bewies zum ersten Mal, dass chinesische Reifen die gleiche Qualität aufweisen wie andere analoge Reifenmodelle. Sie zeigten während des Audits anständige Ergebnisse. Es gab keine Nebenwirkungen oder Eventualitäten. Sie gelten auf nassen und verschneiten Straßen als vielen Stollengummis überlegen. Die Geräuschisolierung ist durchschnittlich. Insgesamt gilt dieser Kautschuk sowohl in Bezug auf Qualität als auch Kosten als profitabel.
Platz Nr. 6. Bridgestone Blizzak WS70
Den sechsten Platz soll der japanische Autoreifen Bridgestone Blizzak WS70 einnehmen.
Vor nicht allzu langer Zeit nahmen dieses Modell und diese Marke eine führende Position ein. Sie bremsen sehr effektiv auf rutschigen Straßen. Sie verfügen über eine Querkupplung, die in puncto Qualität allen europäischen Standards entspricht.
Platz Nr. 7. Pirelli Winter IceControl
Auf Platz sieben liegt ein Belag wie Pirelli Winter IceControl.
Land, in dem diese Innovation hergestellt wurde:.
Auf verschneiten Oberflächen übertraf es viele ähnliche Autogeräte. Sie haben einen geringen Rollwiderstand und einen hohen Geräuschpegel.
Platz Nr. 8. Pirelli SCORPION WINTER
Herkunftsland: China.
Auf dem Schnee stellten sie sich als nicht schlechter heraus als die mit Stollen besetzten Konkurrenten. Sie beschleunigen schnell und bremsen effektiv. Der Geräuschpegel ist recht niedrig.
Platz Nr. 9. Sailun Ice Blazer WSL2
Herkunftsland von Gummi: China.
Sie haben einen mehr als erschwinglichen Preis, während sie als höher eingestuft werden als viele ähnliche Analoga. Sie haben einen geringen Rollwiderstand und einen hohen Geräuschpegel.
Platz Nr. 10. Dunlop SP Ice Sport
Den zehnten Platz belegten deutsche Winterreifen wie Dunlop SP Ice Sport. Dieses Gummimodell gilt als Bestseller. Es fährt sowohl auf Schnee als auch auf nassem Asphalt. Hat eine ausgezeichnete Richtungsstabilität.
Autos der SUV-Klasse gewinnen von Jahr zu Jahr an Popularität, sowohl auf dem russischen Markt als auch auf der ganzen Welt, und in Vorbereitung auf die Winterperiode erfordern sie von Autobesitzern noch mehr Aufmerksamkeit als gewöhnliche Autos. Schließlich müssen sie oft mit Bordsteinen und Straßengräben umgehen und sogar das leichte Gelände überwinden. Aus diesem Grund heben sich Crossover-Reifen vor dem Hintergrund leichter "Schuhe" mit verstärkten Seitenwänden und einer Schulter ab.
Aber wie entscheidet man sich für die Wahl der Reifen aus der Vielzahl der angebotenen Optionen?
Um diese Frage zu beantworten, wurden Straßentests mit Winterspikereifen der Dimension 235/65 R17, die bei Midsize-Crossovern am meisten gefragt sind (ein Vertreter dieser Kategorie fungierte als Reifenträger), in rauem Klima durchgeführt Bedingungen an einem der Polygone jenseits des Polarkreises.
Die Gruppe der Testpersonen war sehr unpassend. Es gab auch teure Continental ContiIceContact 2 SUVs und Nokian Hakkapeliitta 8 SUVs, die alle Arten von fortschrittlichen Technologien "protzen" und mehr als zehntausend Rubel pro Stück kosten, und "bescheiden" zum Preis Dunlop Grandtrek Ice 02 und Toyo Observe G3-Ice ( sie verlangen weniger als 6,5 Tausend Rubel). Nicht ohne Reifen der "mittleren Preisklasse" - das sind "Zylinder" Michelin Latitude X-Ice North 2+ (sie werden über achttausend bezahlen müssen), Pirelli Ice Zero und Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 (die Kosten dafür und das sind ungefähr siebeneinhalbtausend Rubel).
Es ist erwähnenswert, dass jeder der Reifensätze, bevor er zur Deponie gelangt, 500 km „gelaufen“ ist, die zum Einfahren erforderlich sind.
Die ersten Übungen (nur sie wurden auf einer geraden Linie durchgeführt, die mit einem Baldachin bedeckt war, um das Eis in perfektem Zustand zu halten), denen alle Reifen ausgesetzt waren, waren Beschleunigung und Bremsen auf der Eisoberfläche, gemessen mit Geräten mit einem optischer Sensor. Für eine bessere Genauigkeit der Ergebnisse wurde die Beschleunigungszeit von 5 km / h auf 30 km / h aufgezeichnet (um Radschlupf zu verhindern) und das Bremsen wurde von 30 auf 5 km / h aufgezeichnet (um ABS-Störungen zu beseitigen).
Die beste Beschleunigungsdynamik und Bremswege zeigte der Crossover auf Nokian-Reifen – 2,9 Sekunden bzw. 14,4 Meter. Zu den Außenseitern gehörten jedoch Dunlop- und Michelin-Reifen: Erstere brauchten 4,2 Sekunden im Spurt, letztere bremsten 20 Meter ab.
Alle nachfolgenden Tests wurden im Freien organisiert, was es ermöglichte, das VBOX-GPS-Gerät für Messungen zu verwenden. Auf dem Eiskreis lagen sie vor dem Rest der Nokian-Reifen - das darin "beschlagene" Auto war in 31,7 Sekunden fertig. Nur zwei Zehntel dahinter lagen die „Zylinder“ Continental, während der letzte Platz an Dunlop ging – sie lagen mit 2,1 Sekunden direkt hinter dem Führenden.
Die nächste Übung ist das Beschleunigen auf Schnee aus dem Stand auf 40 km/h in zwei Modi: ohne zu rutschen bei aufgesetztem elektronischem „Kragen“ und bei deaktiviertem TSC, Schleudern mit allen Rädern (damit lässt sich auch bestimmen, welches Allrad Laufwerk ist in der Lage).
Die Ergebnisse sind sehr interessant. In den Rennen, bei denen die Elektronik aktiviert wurde, zeigten Pirelli und Continental die besten Ergebnisse, die eine Beschleunigung in 3,3 Sekunden bewältigten, während Dunlop-Reifen 0,2 Sekunden verloren. Der Rest der "Zylinder" befindet sich deutlich in der Mitte - 3,4 Sekunden.
Die Beschleunigung im Stil von "Gas auf den Boden" fiel etwas schneller aus, und die Plätze waren hier etwas anders verteilt: Die besten Zeiten wurden von Nokian, Continental und Toyo und die schlechtesten von Pirelli (3,3 Sekunden) ausgezeichnet. Dunlop und Goodyear wurden zu den "Mittelstücken", die nicht über 3,2 Sekunden hinausgingen.
Nicht alle Übungen sind messbar – manche können ausschließlich subjektiv beurteilt werden. Michelin-, Continental- und Nokian-Reifen zeichneten sich durch das Handling auf Eis aus, während Dunlop am unberechenbarsten war: Sie haben spürbare Reaktionsverzögerungen, große Lenkwinkel, geringen Informationsgehalt und lange Seitenrutschen.
Bei der Beurteilung der Straßenlage auf Schnee überzeugten die Spikereifen von Pirelli mit ihren Ergebnissen alle – auf ihnen zeigte der Crossover sofortige Reaktionen und ein dichtes, hochinformatives Lenkrad. Die "Zylinder" Nokian, Dunlop und Toyo erwiesen sich als etwas schlechter, und der Rest erhielt nur unbedeutende Ansprüche.
Auf einer speziellen Schneepiste waren die Nokian- und Dunlop-Reifen besser als andere, aber den anderen Testteilnehmern ist nichts vorzuwerfen - sie hauchten den Führenden den Rücken frei.
Aber in der nächsten Disziplin – der Passierbarkeitsprüfung – waren die Ergebnisse anders. Die Höchstpunktzahl erhielten die Goodyear-Spikes: Sie ließen den Crossover zu einem echten Geländewagen werden, der jede Schneeverwehung mühelos meistert. Nokian- und Michelin-Reifen begeisterten mit souveräner Überwindung von Neuschnee und berechenbaren Manövern in tiefen Schneeverwehungen. Dunlop und Pirelli zeigten sich gut, während Toyo in der Nachhut trottete: Der Wagen sprang widerwillig an und versuchte sich bei jedem Radschlupf einzugraben.
Der durchgeführte Testzyklus ermöglichte es uns, die Laufruhe und den Geräuschpegel vorläufig zu bewerten, aber die Endergebnisse können ohne Asphaltübungen, die sie meistens zum Schlechteren korrigieren, nicht genau zusammengefasst werden.
Nach den "Winter" -Tests war es an der Zeit, die Reifen gründlich zu inspizieren, die Anzahl der verlorenen Spikes zu zählen und den Umfang ihres Überstands zu überprüfen. Keiner der Reifensätze hatte Spikes, die mehr als eineinhalb Millimeter herausragen, während die skandinavischen Beschränkungen eine Ausbeulung von 2 mm erlauben (alle Testpersonen erfüllten die etablierten Standards mit gutem Abstand).
Und die Verluste fielen gering aus. So verloren beispielsweise Nokian, Continental und Michelin keinen einzigen Bolzen, während Toyo und Pirelli jeweils nur ein Bolzen fehlte (jeweils am linken Vorderrad). Der Rest zeigte sich auch von seiner guten Seite: Goodyears „Zylinder“ „trennten“ sich mit zwei Spikes und Dunlop - mit drei (besonders wenn man bedenkt, dass jedes solche Rad mit 115 Metall-„Zähnen“ „übersät“ ist).
Tests mit Asphalt wurden unter milderen Temperaturbedingungen durchgeführt – bei + 5… + 7 °C. Es sind diese Zahlen auf dem Thermometer, die die Notwendigkeit eines saisonalen Reifenwechsels sowohl in die eine als auch in die andere Richtung anzeigen. Die „schmerzloseste“ Übung für Spikereifen ist eine Effizienzbewertung, die von einer Expertenbewertung der Richtungsstabilität und der Verfeinerung der Parameter für akustischen Komfort und Laufruhe begleitet wird.
Leider wird dem Getriebe der für die Tests gewählten Frequenzweiche der Antriebsmodus ausschließlich auf einer Achse vorenthalten, weshalb alle Arbeiten mit vier Antriebsrädern ausgeführt wurden. Für die Effizienzmessung ist eine solche „Befüllung“ natürlich nicht der idealen Option zuzuordnen, ermöglicht aber andererseits die Erfassung der Ergebnisse, die den realen im Alltagsbetrieb am nächsten kommen. Und in dieser Disziplin gab es keine Sieger oder Außenseiter, und der Unterschied zwischen den "Zylindern" betrug nicht mehr als ein Zehntelliter.
Was das Verhalten des Autos auf der Straße angeht, so waren in dieser Disziplin alle mit Michelin-Reifen ausgestattet, auf denen der Crossover nicht nur eine klare Richtungstreue, sondern auch sofortige Reaktionen auf Lenkeinschläge und seine hohe aufweisen konnte Informationsgehalt. Aber in Bezug auf den Komfort übertrafen sie andere Michelin - sie zeigten ein ruhiges und weiches Fahrverhalten. Nur Continental "Spikes" können damit mithalten, und selbst dann - allein auf der Laufruhe.
Pirelli- und Goodyear-Reifen waren klare Außenseiter, wobei nicht zu erkennen war, welcher von ihnen härter und lauter war. Diese und andere „unterscheiden“ sich durch hohe Geräuschentwicklung, übermäßige Steifigkeit und spürbare Vibrationen.
Der letzte Test war das Bremsen auf trockenem und nassem Asphalt. In der Disziplin „Verlangsamung von 80 auf 5 km/h“ übernahmen Continental-Reifen die Führung, aber auf nasser Fahrbahn (hier ist die Geschwindigkeit geringer – von 60 auf 5 km/h) belegten Nokian und Goodyear den Spitzenplatz Podium.
Die Spikereifen von Continental, Nokian und Goodyear haben bei Straßentests traditionell die Führung übernommen. Gleichzeitig wurde die erste Reihe auf dem Podium von Nokian Hakkapeliitta 8 SUVs "besetzt" - sie haben fast keine Mängel, und wenn es welche gibt, werden normale Fahrer sie im täglichen Gebrauch definitiv nicht spüren. Sie haben jedoch immer noch einen Nachteil - dies ist ein hoher Preis.
Etwas an den „Goldmedaillengewinner“ verloren die Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 Reifen, die sich durch hervorragende Offroad-Eigenschaften auszeichneten. Und ihr Preis ist nicht so hoch wie der von Nokian, und der Mangel an Komfort kann ihnen verziehen werden.
Continental ContiIceContact 2 SUVs gaben sich mit der "Bronze" zufrieden - sie erhielten keine nennenswerten Bemerkungen und zeigten auf Schnee und trockenem Asphalt überhaupt die besten Ergebnisse. Das Verhältnis von Preis und Qualität ist zwar alles andere als optimal, und das alles wegen der anständigen Kosten.
Einen Schritt vom Podium entfernt hielt Pirelli Ice Zero an, was auf einer verschneiten Straße eine klare Einhaltung eines bestimmten Kurses "protzte", aber auf dem Schnee nicht optimal verlangsamte.
Der fünfte Platz in der Rangliste ging an Michelin Latitude X-Ice North 2+ Reifen – sie konnten mit Längsgrip auf Eis nicht zufrieden sein, zeichneten sich aber durch ein klares und vorhersehbares Handling aus. Außerdem haben sich die „Spikes“ durch guten Spurtreue (ideal für lange Touren), hervorragende Geländegängigkeit (sie können Schneeverwehungen sicher stürmen) und hohen Komfort ein „Plus im Sparschwein“ verdient.
Dunlop Grandtrek Ice 02-Reifen fielen trotz des sechsten Platzes in die Kategorie „sehr gute Reifen“ – auf verschneiter Straße und im Gelände fühlen sie sich „wohl“, zeigen aber nicht die beste Bremsleistung auf Asphalt und seitlichen Grip auf Eis.
Den letzten Platz belegte aber Toyo Observe G3-Ice, gleichzeitig konnten sie sich aber den Titel "gute Reifen" sichern. Diese "Zylinder" erwiesen sich als die besten in Bezug auf Preis und Qualitätsverhältnis und zeigten sich auf verschneiten Straßen gut, aber auf Eis, Asphalt und in tiefen Schneeverwehungen zeigten sie schlechte Ergebnisse. Im Allgemeinen können wir Folgendes über sie sagen - sie verlieren nicht so viel an ihre engsten Rivalen, wie viel billiger sie sind.