Testvergleich von Renault Koleos, Kia Sorento Prime und Skoda Kodiak ("Drive"). KIA Sorento "Der aktualisierte KIA Sorento Prime überzeugt mit Handling" Vergleich von Interieur und Kofferraum

Renault Koleos, 1. Generation, 10.2007 - 06.2011

Bequeme Sitze. Nach 1000 km Fahrt fällt der Rücken nicht ab. Elektronik stört nicht, sondern hilft bei der Verwaltung. Bei umgeklappten Rücksitzen - eine ebene Fläche. Geht gut im Gelände. Die Motorleistung reicht für alle Fahrmodi. Der Salon ist komfortabel. Starker Körper. Bei einer Kollision mit Chayzer, der plötzlich mit der Seite aus dem Hof ​​fuhr, blieben die lebenswichtigen Organe intakt und der Wagen war in Bewegung (Geschwindigkeit 50 km/h). Chayzeru Khan. Hitze sogar bei -45 Grad. Verbrauch von 9l auf der 12l Autobahn in der Stadt - Geschwindigkeit 120-130 bzw. 70-80. Kurzum, ein gutes Auto.

Es erfolgt keine Beheizung der Auflagefläche der Frontwischer. Für die Designer eines 36.000 Dollar teuren Autos ist das eine Schande. Verbiegt sich bei guter Geschwindigkeit in Kurven – man muss langsamer werden. Der Innenraumfilter ist schwer zu wechseln. Alles

3 Jahre Garantie:
den Variatorhebel Wählhebel getauscht
die Stabilisatorbuchsen getauscht
ersetzt das vordere linke radgestänge
den Verlust des Papa-Mama-Kontaktes des Steckers des 2. Zylinders beseitigt
das Ghee hat gelogen

Komfort, viele Details in der Kabine sind für ein sehr komfortables Auto durchdacht.

Das Chassis ist für ein so schweres Auto eher schwach.

Fahrwerk und Lenkgetriebe

Mit einer vollen Nissan-Füllung (Motor, Fahrwerk, Getriebe) ist das Auto viel interessanter (ich kann vergleichen, weil ich sowohl auf dem X-Trail als auch auf dem Rad gefahren bin). Der Salon ist meiner Meinung nach funktionaler und sieht vorzeigbarer aus. Die Frontplatte ist im Gegensatz zum Nissan weich. Das Handschuhfach ist einfach eine Bombe (das A4-Format passt in die Länge, mit Kühlung kommen 4 Poltorashki-Bier leise rein))). Viele alle möglichen Nischen und Nychek werden nichts fallen. Die Sitze halten souveräner in den Ecken. Auf Koleos bin ich mit einem Knall gefahren, wo ich auf dem X-Trail angeklemmt bin oder gar nicht überholen konnte, weil sehr großer hinterer Überhang (fast keiner am Rad). Der Kofferraum erschien etwas weniger auf dem Rad, ist aber bequemer zu bedienen wegen der besseren Raumorganisation, mehr Platz im Untergrund und einem doppelten Kofferraumdeckel, auf dem unteren kann man übrigens ruhig sitzen oder als Tisch verwenden.

Für mich persönlich gibt es bei diesem Auto keine Nachteile. Am Sekundärmarkt kann es nur geringe Liquidität geben. Obwohl dies höchstwahrscheinlich nicht einmal ein Minus ist. Viele Leute mögen die unproportionale Optik nicht wirklich (es gibt fast keinen hinteren Überhang, und die Nase ragt irgendwie unangemessen weit heraus. Ich fand an diesem Auto nichts Abstoßendes für mich.

Es gab keine.. Es wurde alles nach dem Kilometerstand gewartet. Und es gab keine Überraschungen. Obwohl nein ... Bei -43 auf der Straße auf der Autobahn kam etwas Öl unter dem Schlauch zum Wärmetauscher heraus. Die native Klemme hielt es nicht aus. Die Klemme wurde eingeschraubt und zur Vorbeugung sofort das Öl in der Kiste mit der Entnahme der Palette gewechselt. Gleichzeitig habe ich festgestellt, dass dort alles in Ordnung ist! Der Filter in der Box musste nicht gewechselt werden, wohl aber im Wärmetauscher. Es stellte sich heraus, dass etwa 600-700 ml herausgedrückt wurden. Die Laufleistung betrug ca. 90.000. Wenn sich also die Gelegenheit bietet, tauschen Sie die Klemmen gegen unsere einfachen Gewindeklemmen aus, sie sind stärker.

Der stilvolle und zuverlässige Kia Sorento 2019 mit einer monumentalen gedrungenen Silhouette wirkt dank massiver Radhäuser und einem schützenden Kunststoff-Bodykit vorzeigbar und maskulin.

Auch am Äußeren des KIA Sorento stechen folgende Details hervor:

• Kopf Optik. Adaptive Xenon-Longhead-Optik mit automatischer Neigungswinkelverstellung und Unterlegscheiben sind mit einer „Escort“-Funktion ausgestattet, die das Ausschalten der Scheinwerfer beim Schließen der Schlösser verzögert.
• Kühlergrill. Der verchromte Kühlergrill ist im Corporate Style der Marke Smile Tiger gehalten.
• Nebelscheinwerfer. Die markanten Nebelscheinwerfer mit zusätzlicher Abbiegebeleuchtung sind in Chrom gehalten.
• Seitenspiegel. Die elektrisch anklappbaren Außenspiegel mit Blinker-Repeater sind beheizt.
• Hinterteil. Am Heck stechen die stylischen LED-Leuchten und der sportliche Aerodynamik-Spoiler ins Auge.
• Felgen. Die organische Optik des SUV wird ergänzt durch elegante Leichtmetallräder 17" oder 18" (je nach Ausstattung).

Innere

Der großzügige Innenraum des Kia Sorento mit bis ins kleinste Detail durchdachter Ergonomie und verbesserter Geräuschdämmung zeichnet sich durch strenge Innenraumformen aus, ergänzt durch Chromelemente.

Für den kompromisslosen Komfort für Fahrer und Passagiere des Sorento 2019 sorgt eine moderne Funktionsausstattung:

• Ergonomische Sitze. Anatomisch geformte Ledersitze mit ausgeprägtem Seitenhalt werden beheizt und belüftet. Der Fahrersitz ist mit einer elektrischen Verstellung und einer verstellbaren Lordosenstütze ausgestattet.
• Multifunktionslenkrad. Multifunktions-Lederlenkrad mit Heizung, in Höhe und Reichweite verstellbar.
• Informative Instrumententafel. Das digitale Kombiinstrument Supervision ist mit einem 7" TFT-Farbdisplay ausgestattet.
• Separate Klimatisierung. Die separate Klimatisierung mit Luftionisation ermöglicht die Regulierung der Lufttemperatur über eine Klimaautomatik mit acht Blasmodi.
• Multimediasystem. Der Multimediakomplex mit Audiosystem, Radio, CD, MP3, RDS ist mit einem 4,3-Zoll-LCD-Display ausgestattet, das das Bild einer Rückfahrkamera überträgt, und sechs Lautsprechern.
• Salonspiegel. Der automatisch abblendende Innenspiegel bietet dem Fahrer eine hervorragende Sicht.
• Handschuhfach. Das praktische Handschuhfach ist mit einer Beleuchtungslampe und einer zusätzlichen Ablage zum Verstauen von Kleinigkeiten ausgestattet.
• Automatische Fenster. Alle Türfenster werden elektrisch mit Auto-Funktion betätigt.
• Cabrio-Rücksitze. Die 60/40 geteilten Sitze in der zweiten Reihe sind elektrisch beheizbar und verfügen über eine Armlehne mit Getränkehaltern.
• Geräumiger Kofferraum. Die Tür zum geräumigen 605 Liter großen Gepäckraum wird elektrisch betätigt.

Das "DRIVE"-Team unter der Leitung von Alexander Tychinin testete und verglich 3 auf dem Markt konkurrierende Mittelklasse-Crossover - Skoda Kodiak, KIA Sorento Prime und Renault Koleos - und identifizierte die Stärken und Schwächen von jedem von ihnen. Die Journalisten berührten alle wichtigen Kriterien – Handling, Geräuschdämmung, Getriebe, Interieur, Offroad-Eigenschaften, Preise und vieles mehr.

Alexander Tychinin
Korrespondent der Publikation "Autoreview"
autoreview.ru/person/75

Große Familie – große Crossover mit Allradantrieb. Hier ist so ein brandneuer, gutaussehender Renault Koleos mit einem 2,5-Motor, der genau 2 Millionen Rubel kostet. Aber selbst der bescheidenste Kia Sorento Prime ist etwa 130.000 teurer. Ein Skoda Kodiaq mit einem Zweiliter-Turbomotor kostet im Allgemeinen etwa 2.350.000 Rubel und nur für eine 5-Sitzer-Version. Es stellt sich die Frage - ist die Überzahlung für den neuen Kodiak so gerechtfertigt? Lass es uns herausfinden.

Vergleich von Innenräumen und Koffern

Der Kodiak hebt sich mit seiner originellen Innenarchitektur von der gesamten Skoda-Modellreihe ab. Zwar gibt es einige unangenehme Details wie Hartplastik an den Türen oder einen breiten Streifen, den der Fahrerwischer nicht vollständig reinigt. Salon Koleos ist interessant, aber man muss sich daran gewöhnen. Er unterscheidet sich von seinen Mitbewerbern durch seine hohe Sitzposition. Die Materialien wirken hochwertig, aber knarren und knirschen nein, nein, und sie entstehen. Sorento ist einfach und bequem - ein Salon ohne Glanzpaneele mit einer idealen Anordnung aller Elemente ist so praktisch wie möglich.

Kodiaq

Für diejenigen, die noch nicht wissen, was der Skoda Kodiaq ist, gibt es eine einfache und zugängliche Erklärung. Der Kodiak ist ein wohlgenährter und praller Volkswagen Tiguan – die gleiche MQB-Plattform, die gleichen Motoren und das gleiche Getriebe. Und der Hauptunterschied ist die Größe. Der Kodiak ist bereits 20 cm länger als der Tiguan, die Hälfte davon entfällt auf den Radstand. Das Ergebnis ist ein wirklich großes Auto. Der Sorento Prime ist nur 8 cm kurz.

Wenn Sie Ihren geliebten Octavia zu vermissen begannen und auf den Kodiak blicken, werden Sie sich kaum an dieses Interieur gewöhnen müssen. Die Fürsorge von Shkoda ist hier von der ersten Berührung an zu spüren. Sie öffnen die Tür – und sofort kriecht ein spezieller Kunststoffrahmen auf die Kante. Sie müssen sich also keine Sorgen machen, Ihr Auto auf dem Parkplatz oder in der Garage zu beschädigen. Neben niedrigen Autos muss man zwar noch vorsichtiger sein, und um die Tür zuzuschlagen, muss man sich etwas mehr als sonst anstrengen. Im Inneren ist es in jede Richtung geräumig - sehr bequeme Stühle und traditionelle hervorragende Ergonomie, vertraute Hebel und Knöpfe. Die Sicht ist gut, aber für ein so großes Auto wären mehr Spiegel wünschenswert. Es sollte jedoch beachtet werden, dass die Dioptrien der reflektierenden Elemente gut gewählt sind. Und es war auch überraschend, dass der Scheibenwischer des Fahrers einen 5-6 cm breiten Streifen nicht freigibt, sodass sich bei matschigem Wetter die Sicht an den vorderen Säulen schnell verschlechtert.

Das virtuelle Armaturenbrett ist seiner nächsten Neuheit, dem Crossover, vorbehalten. Hier in Kodiak gibt es also traditionelle klassische Zifferblätter, was großartig ist. Das Multimediasystem Kodiaq gefällt mit hervorragender Leistung, einem farbigen Touchscreen mit guter Ansprache und der Tatsache, dass es über einen physischen Lautstärkeregler verfügt. An der Mittelkonsole erschienen praktische Handläufe, und die Zentralverriegelung und der Notrufschlüssel wurden unter die Klimaanlage verlegt. Und das ist gut so, denn jetzt können Sie sich bei der Person im Fond bedanken, ohne die Hand von der Armlehne nehmen zu müssen. Die Armlehne selbst ist hier mit einem riesigen Verstellbereich, und sie fungiert auch als Abdeckung für die Box am Mitteltunnel. Und das ist nicht sehr praktisch, denn wenn Sie diese Box vor neugierigen Blicken verstecken müssen, wenn Sie das Auto verlassen, müssen Sie beim nächsten Mal die Armlehne neu einstellen.

Es gibt ein zweites Handschuhfach mit einer gummierten Matte im Inneren, aber im Gegensatz zum Hauptfach gibt es darin keine Hintergrundbeleuchtung. Die Qualität der Materialien ist gut. Der obere Teil der Frontplatte besteht aus weichem Kunststoff. Der Handlauf der Mittelkonsole ist ebenfalls biegsam. Die Türverkleidungen sind sehr gut verarbeitet und in den unteren Taschen befindet sich ein schönes Nickerchen. Dennoch erwarten Sie von einem Auto mit einem solchen Preis noch mehr Liebe zum Detail. Türgriffe zum Beispiel sind aus sehr hartem Eichen-Kunststoff und knirschen beim Anfassen, aber die gleichen Verkleidungen an den Hecktüren sind nicht mehr gummiert, sondern hart. In der zweiten Reihe haben die Passagiere viel Platz – es ist sehr bequem, dort zu sitzen. Das Sofakissen ist hoch angesetzt und hat eine hervorragende Hüftunterstützung. Im Prinzip werden sich sogar wir drei dort recht wohl fühlen.

Über den hohen Mitteltunnel kann man sich nur beschweren.

Heizung ist bereits in der Grundausstattung, gegen Aufpreis gibt es eine dritte Klimazone, Vorhänge an den Fenstern, eine 230-Volt-Steckdose und einen USB-Anschluss. Für die dritte Reihe müssen Sie bis zu 52.000 Rubel bezahlen, aber es ist eher gering, da dort nur Kinder oder Miniaturerwachsene untergebracht werden können. Der Kofferraum von Skoda ist wie immer sehr durchdacht und funktional. Es gibt einen geräumigen Untergrund, an den Seiten gibt es Nischen, in die Sie einen Kanister mit einer Waschmaschine stellen können. Die Rückenlehne der zweiten Sitzreihe ist im Verhältnis 40:20:40 umgeklappt, in der Grundausstattung lässt sich auch die Rückenlehne des Beifahrersitzes umklappen.

Drei-Zonen-Klimaautomatik ist nur für Kodiak verfügbar. Um sie mit einer Frequenzweiche in der Ambition Plus-Konfiguration auszustatten, müssen Sie 14.000 Rubel bezahlen. Händler verlangen 8.000 Rubel für eine 230-V-Steckdose und einen USB-Anschluss. Die Fondpassagiere „Koreanisch“ und „Französisch“ können die 12-V-Steckdose und die USB-Eingänge nutzen. Auch für sie sind zentrale Luftkanäle vorgesehen.

Kia sorento prime

Dieser Sorento Prime mit einem Basis-Benzinmotor wird in nur zwei ersten Ausstattungsvarianten verkauft. Es gibt keine Belüftung der Vordersitze, kein Panoramadach mit Schiebedach, keine elektrische Heckklappe. Aber diese Version von LUXE kostet 2.225.000 Rubel. Das heißt, mindestens 125.000 günstiger als Skoda. Und wenn wir in Bezug auf unseren speziellen Kodiak zählen, wird der Unterschied bis zu 400.000 Rubel überschreiten. Und ich kann nicht sagen, dass das Interieur des KIA einfacher oder schlechter ist. Im Gegenteil, er ist sehr gut und in gewisser Weise sogar bequemer als Kodiak.

Hervorragende Sicht mit großen Spiegeln, coole Sitze mit gutem Leder, ein schönes Armaturenbrett. Und tatsächlich enthält diese Konfiguration bereits fast alles, was Sie brauchen:

• Fahrersitz elektrisch verstellbar;
• alle Heizung;
• schlüsselloser Zugang;
• verständliches Multimediasystem mit Navigation und Rückfahrkamera.

Alle Schlüssel sind groß und übersichtlich angeordnet, der Mitteltunnel ist noch besser organisiert als beim Kodiaq, die Fächer für Kleinigkeiten haben Abdeckungen, in der Armlehne befindet sich eine geräumige Box.

Es gibt fast überall einen angenehm gummierten Kunststoff, hochwertige Einsätze an den Türen und, was mir besonders gefällt, kein verschmutzter Klavierlack. An vielen Stellen sind die Oberflächen matt. Die zweite Reihe ist geräumig und recht komfortabel, und in unserer Firma ist Sorento Prime der einzige, der einen flachen Boden ohne Tunnel dahinter hat. Schade, dass es bei einem 2,4-Motor keine schöne dunkelbraune Innenausstattung gibt und die dritte Sitzreihe nicht verfügbar ist. Aber auch ohne ihn taucht in dem riesigen Kofferraum ein tiefer Untergrund auf.

Renault Koleos

Hinter der schönen Außenhülle des Koleos versteckt sich der Nissan X-trail. Diese Autos teilen sich eine Plattform. Aber wenn X-Trail in einem Werk in St. Petersburg montiert wird, dann kommt Koleos aus Südkorea zu uns. Renault versucht nicht nur von außen, sondern auch von innen modisch zu sein. Es gibt ein virtuelles Dashboard mit 4 Themen zur Auswahl, ein vertikal ausgerichtetes Tablet wie Tesla, 5 dekorative Beleuchtungsschattierungen, glänzende Einsätze und ein Lenkrad mit geklipsten Felgen. Die Mittelkonsole hat wie beim Kodiaq Handläufe. Leider werden beim näheren Kennenlernen dieses Interieurs Mängel auffällig:

• die Sicht leidet unter den pummeligen Basen der vorderen Streben;
• ein imposanter Stuhl ist eher für einen großen Fahrer geeignet, aber der Neigungswinkel des Kissens kann nicht eingestellt werden;
• die Tasten für die Lenkradheizung und das mittlere Kupplungsschloss sind links vom Lenkrad im toten Bereich versteckt;
• das Multimediasystem ist durchdacht und wird Sie mit seiner seltsamen Übersetzung, zum Beispiel „Reifendruck“, nicht „Reifen“, amüsieren.

Es hat keinen klassischen Lautstärkeregler. Die glänzende Oberfläche hinterlässt Fingerabdrücke. Und ich kann nicht anders, als die Mängel zu erwähnen, die aus dem X-Trail kamen. Von den vier elektrischen Fensterhebern verfügt nur der Fahrerfenster über einen Automatikmodus und eine Tastenbeleuchtung. Das Hecksofa ist geräumig, aber aus irgendeinem Grund fehlt ihm die Längsverstellung, obwohl es auf dem X-Trail steht. Sie können nicht einmal den Winkel der Rückenlehne ändern. Und der Kofferraum von Koleos ist der bescheidenste in unserem Trio. Aber ziehen Sie keine voreiligen Schlüsse, denn für 2.100.000 Rubel erhalten Sie ein sehr schönes Auto mit reichhaltiger Ausstattung:

• Lederausstattung, die entweder dunkelbraun oder hell sein kann;
• Belüftung der Vordersitze;
• Rückfahrkamera;
• schlüsselloser Zugang;
• alle Heizung;
• elektrische Heckklappe;
• Kontrolle von Totzonen;
• BOSE Audiosystem mit gutem Klang.

Konkurrenten mit ähnlichen Optionen werden teurer.

Der Sorento und der Kodiaq verfügen über riesige Gepäckfächer. Der koreanische Crossover ist außerdem mit einem tiefen Fach unter dem Boden ausgestattet, und der "Czech" hat dort einen Vorhang versteckt. Sie können die Lehnen der Rücksitze von Kodiak und Koleos durch die Heckklappe klappen. Ein Mittelteil für den Transport von Langgut hat der Franzose übrigens nicht, anders als sein Verwandter in der Nissan X-Trail-Allianz.

Vergleich der Dynamik Kodiak vs Koleos vs Sorento Prime

Kodiaq

Wenn Sie vor dem Kodiaq mit 2.0 TSI-Turbomotor mit 180 PS Leistung einen Octavia 1.8 hatten, dann werden Sie den Unterschied in der Dynamik kaum bemerken. Aber wenn Sie vorher etwas Gemüsesauger gefahren sind, dann werden Sie überrascht sein, wie so ein großer Crossover so verspielt und schnell sein kann. Der Motor zieht sehr souverän und klingt super. Ich möchte ständig stärker ins Pedal treten, um wieder eine federnde Beschleunigung zu spüren. Wie im Tiguan arbeitet ein 7-Gang-DSG-Getriebe mit Nasskupplung mit diesem Motor zusammen, aber aus irgendeinem Grund läuft bei diesem nur 6.000 Kilometer gefahrenen Kodiak damit nicht alles glatt. Im Stau sind manchmal Ruckler spürbar, als würden die Kupplungen zu abrupt schließen und öffnen. Und wenn Sie sich im Strom bewegen und das Gaspedal fast bis zum Boden ertränken, dann denkt das Auto eine Sekunde oder noch länger nach und eilt dann erst nach dem ganzen Geld.

Leider ist diese unruhige Natur des DSG-Getriebes ein häufiges Kodiaq-Problem mit dem 2.0 TSI-Motor. Die Ingenieure haben die Einstellung deutlich verfehlt.

Ja, es gibt einen Sportmodus, in dem die Pause weniger wird, aber dann arbeitet der Motor hauptsächlich bei hohen Drehzahlen, und man möchte nicht so ständig fahren.

Koleos

Reno ist merklich ruhiger. Koleos wird Sie nicht mit einer besonders lebendigen Dynamik überraschen. Motor 2.5 mit einer Leistung von 171 PS in Verbindung mit einem Variator sorgt es für eine ganz normale Beschleunigung, aber der Hauptvorteil ist immer noch die Laufruhe. Sowohl im Stau als auch im zerrissenen Stadtverkehr ist es komfortabel mit dem Auto zu fahren. Muss man jedoch auf der Strecke zum Überholen intensiv beschleunigen, dann hat man das Gefühl, dass der Variator zunächst einen Teil der Traktion kaut, das heißt die Drehzahl erhöht sich, das Auto reagiert träge und erst dann nimmt die Beschleunigung zu.

Aber es gibt auch noch etwas anderes, wegen dem man nicht zu viel Druck auf das Gas machen möchte - das ist die schreckliche Schalldämmung des Motorraums.

Selbst bei einer leisen Bewegung ist der Motor hörbar, aber bei starker Beschleunigung ist das Dröhnen so, als ob der Motor genau hier auf dem Beifahrersitz wäre. Schade, denn sonst kam Koleos in einem leisen Auto raus, und das Geräusch der Reifen wird hier nicht schlimmer übertönt als in Skoda.

Sorento prime

Das Sorento Prime ist größer und schwerer als sowohl das Wheels als auch das Kodiaq, aber die Dynamik ist überraschend träge. Motor 2.4 mit einer Leistung von 188 PS verträgt sich gut mit der klassischen 6-Gang-Automatik. Die Reaktion auf das Gasgeben ist ausgelassen, die Box springt fröhlich die Gänge runter, und das ohne nachzudenken - schnell und reibungslos. Es ist ziemlich schwierig, sie über eine Weiche zu stolpern, daher ist es sowohl im dichten Stadtverkehr als auch auf der Autobahn leicht zu überholen. Natürlich ist die turbogeladene Begeisterung des Kodiak nicht da, aber für eine ruhige Bewegung ist der KIA mit seinem wählerischen DSG-Getriebe vielleicht der bevorzugte Skoda.

Video dieser Probefahrt

Und was ist mit Offroad?

Darüber hinaus ist ein robustes Maschinengewehr einem Roboter und einem CVT für das Gelände vorzuziehen. Die Zusatzelektronik des Sorento Prime arbeitet effizient, war aber nicht ohne Wermutstropfen – vom Boden bis zum Metallschutz des Motorraums habe ich nur 16 cm vorgesehen – weniger als bei anderen Autos.

Aus der "Diagonalen" kommt Koleos am längsten raus, wenn auch ohne das Getriebe zu überhitzen. Dies liegt an einer schlecht abgestimmten Zusatzelektronik. Der Sorento ist robust, aber seine Geländegängigkeit wird durch seine Bodenfreiheit stark eingeschränkt. Der Kodiak fährt im Off-Road-Modus recht souverän nach vorne, doch das DSG gibt beim Ausrutschen unerwartet schnell auf.

Die Bodenfreiheit des Kodiak ist ziemlich überkreuzt - 187 mm, und eine robuste Zwischenachskupplung und eine effektive Nachahmung von Zwischenradsperren lassen kein Sitzen im Schlamm oder Schnee zu. Leider überhitzt das DSG schnell, wenn die Räder durchdrehen.

Generell habe ich noch Fragen zu dieser Box, jedoch keine Fragen zur Steuerbarkeit. Fühlt sich an, als wäre der Kodiak immer noch der gleiche Octavia, mit lebhaften und energischen Reaktionen, mit idealer und angenehmer Lenkkraft, mit leichten Rollbewegungen und ausgezeichnetem Grip in Kurven. Ich kann erst gar nicht glauben, dass so eine große Frequenzweiche so keck sein kann, aber man gewöhnt sich sofort daran und es gibt ein Gefühl von Übermut (Beschleunigung von 0-100 km/h - 8,2 s) im Auto und du willst noch schneller fahren. Und das Beste daran ist, dass der Tscheche eine gute Fahrt hat.

Wir haben sowohl den Rapid als auch den Octavia immer wieder als zu steif beschimpft und auch den neuen Tiguan beschimpft. Aber hier ist es den Ingenieuren gelungen, die richtige Balance zu finden. Kodiak zu fahren ist auf fast jeder Straße angenehm. In der Stadt rollt er sanft an den Fugen und Luken entlang, fordert das Bremsen nur vor hohen Bodenwellen, und große und sanfte können ohne Abbremsen überhaupt überholt werden. Außerhalb der Stadt glättet es perfekt alle kleinen Unebenheiten, Flecken, Risse und reagiert nicht auf Spurrillen, und auf einer Landstraße können Sie ohne Pannenangst sicher 80 km / h hetzen, denn die Energieintensität der Federung reicht mit dein Kopf. Gleichzeitig hatte Kodiak einen leichten Schwung auf den Wellen, den Tugan nicht hatte. Das macht das Auto so fett - ein Gefühl von Gewicht und teurem Reisen, und in der Tat ist es in Kodiak auch sehr leise.

Koleos

Der Koleos hat eine gemischte Fahrt.

Im Prinzip kann diese Federung als weich bezeichnet werden. Wenn die Straße eben ist, dann zittert Koleos nicht auf einer kurzen Welle und glättet alle kleinen Unebenheiten gut, aber wenn eine schärfere Fuge oder ein tieferes Loch unter die Räder kommt, dann wird diese Weichheit in Schlaffheit. Sehr harte Schläge kommen auf die Karosserie, als ob das Auto bereits 100-150 Tausend km gefahren wäre und die Stoßdämpfer Zeit zum Wechseln wären, aber vor allem die Energieintensität auf einer Landstraße nicht ausreicht und die Situation dort verschlimmert wird , dass die Aufhängung zu poltern beginnt. Generell fehlt hier der Federungskomfort, der meiner Meinung nach bei einem großen Crossover besonders wichtig ist. Wenn Sie also daran denken, Ihren Duster auf Koleos umzustellen, dann machen Sie sich auf dem Weg zur Datscha bereit, unangenehm überrascht zu werden, und für mich ist dies wahrscheinlich die größte Enttäuschung, denn die vorherigen Koleos haben sich gerade mit ihrer Laufruhe durchgesetzt. Gut, dass die geometrische Geländegängigkeit des Wagens (Bodenfreiheit 210 mm) wie beim Kodiak in Ordnung ist, durch die wirkungslose Nachahmung von Zwischenradsperren wird jedoch das diagonale Aufhängen zum Problem.

Das billigste der drei ist Koleos. In der Version mit 2,5-Liter-Motor mit 171 PS. Es kostet 2,06 Millionen Rubel. Etwas teurer als Sorento Prime – für einen Crossover mit einem 2.4 GDI-Motor mit 188 PS. muss mindestens 2,13 Millionen Rubel zahlen. Und das teuerste ist Kodiaq. Preis für SUV mit Benzin 2.0 TSI 180 PS beginnt bei 2,35 Millionen Rubel. Alle Autos sind Allradantrieb.

Kia sorento prime

Das Sorento hat das ausgewogenste Chassis.

Das Auto gleitet sanft über alle Unebenheiten, egal ob in einer Stadt mit Bodenschwellen und Fugen oder einer kaputten Schotterstraße - überall bietet die Federung einen sehr ordentlichen Komfort und fühlt sich dadurch auf einer schlechten Straße in Sorento Prime angenehmer an als in die anderen beiden Konkurrenten.

Es ist unerwartet, dass sich der Prime bei einer so erfolgreichen Glätte des Kurses überhaupt nicht in einen Trottel verwandelt hat, auf dem es beängstigend ist, sich abzuwechseln. Im Gegenteil, die Lenkreaktionen sind hier fast leicht und die Interaktion mit dem Auto (wie man es in einer Kurve fühlt) ist wirklich gut.

Ja, absolut leichte Empfindungen sollte man von Sorento nicht erwarten, aber auch in diesem Zustand möchte ich recht aktiv fahren, wenn auch nicht so schnell wie in Skoda. Für einen gewöhnlichen Fahrer wird ein solches Handling sicherlich Vertrauen verraten und Sie mit nichts belästigen. Und wenn Sie keine Lust haben, Kurven zu attackieren (was hinter dem Steuer eines solchen Autos seltsam wäre, müssen Sie zugeben), dann ist vielleicht die einzige Schwachstelle des Sorento Prime die Geräuschisolierung.

Hier auf den Reifen ist es laut und viele Fremdgeräusche kommen von der Straße. Das erweckt nicht den Eindruck einer ehrlichen Billigkeit – schließlich ist der Geräuschpegel alles andere als unangenehm, aber es gibt kein Vakuumgefühl von Premium-Ruhe wie bei Skoda.

Der Umgang mit Koleos ist zu phlegmatisch.

Die Reaktion von Renault ist ruhiger als die von KIA und noch mehr als die von Skoda, und die Rollen sind spürbarer. Bei kleinen Winkeln am Lenkrad spürt man ein Aufblühen von Kunststoff, aber bei abrupter Kurvenfahrt fühlt sich das Auto gut an, trotzdem will man trotzdem nicht schnell fahren, denn in dieses Fahrwerk - die Front - ist wenig Vertrauen Reifen fangen zu früh an zu quietschen und der Drift ist zu intensiv.

Warum also Renault wählen? Natürlich für ein schönes Exterieur-Design und ein gutes Verhältnis von Preis und Ausstattung, aber das reicht nicht. Sie müssen ein großer Fan französischer Autos sein.

Fazit

Alles in allem, wenn Sie einen großen und komfortablen Crossover ohne besondere Fahrgewohnheiten wünschen, dann ist der Sorento eine sehr attraktive Option. Kodiaq mit ähnlicher Ausrüstung ist fast eine halbe Million Rubel teurer, hauptsächlich aufgrund der fehlenden lokalen Montage. Ich bin mir überhaupt nicht sicher, ob die Stille in der Kabine und die Spielabwicklung, die für ein Familienauto im Allgemeinen nicht unbedingt notwendig ist, eine solche Überzahlung wert ist, aber wenn Ihnen Kodiaq wirklich gefallen hat, würde ich ein wenig warten , denn schon zu Beginn des nächsten Jahres werden die Preise humaner.

Passdaten Kodiak, Sorento Prime und Koleos + Komplettset. Screenshots von DRIVE

Bonus

Ein weiterer Test von Sorento Prime, Kodiak und Koleos wurde von Auto Review durchgeführt. Überzeugen Sie sich selbst.

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