Die ungewöhnlichsten selbstgebauten Autos (20 Fotos). Wir registrieren ein selbstgebautes Auto Was können Sie mit Ihren eigenen Händen ein Auto bauen?

Hat Ihnen die Überschrift "Crazy Hands" in der Fernsehsendung "While Everybody's Home" gefallen? Es ist so toll, aus nichts ein nützliches Gadget zu machen. Vielleicht wissen Sie, wie man aus alten Plastikflaschen Seile webt oder Wäschekörbe aus Zeitungsröhren meisterhaft herstellt? Wie wäre es mit Schrauben, Rohren, die auf einem Schrottplatz gefunden wurden, und einem Bausatz eines jungen Chemikers, um ... ein Auto zu bauen? Ja, nicht nur ein Modell, sondern damit es reist? In unserem Land gab es ein solches Hobby noch vor kurzem. Außerdem, in manche im Moment erreichte es einen fast industriellen Maßstab. Gleichzeitig ähnelte keines der handgefertigten Modelle den inländischen oder ausländischen Autos. "Around the World" erinnert an die sowjetischen Kulibins und ihre eisernen "Haustiere".

Sowohl die Schweden als auch die Reaper

In der spontanen Volksbewegung "Do it yourself" gab es mehrere der bekanntesten Namen. Dies sind zunächst die Zwillingsbrüder Alexander und Vladimir Shcherbinins. Ich muss sagen, sie glichen nicht wirklich technikbesessenen Menschen: Sie arbeiteten als Grafiker und verbrachten ihre Freizeit in einer unkonventionellen Umgebung, saßen im Garten der Eremitage und diskutierten mit ihren Kameraden über Malerei. Dies hielt sie jedoch nicht davon ab, sich nicht nur vom Automobildesign mitreißen zu lassen, sondern auch mit Komponenten und Baugruppen vertraut zu sein. Bereits Ende der 1960er-Jahre machten sich die Brüder daran, einen Sportwagen auf Basis der Wolga zu bauen.

Shcherbininskaya GTSC

Der Rahmen für das erste Muster wurde direkt auf dem Hof ​​geschweißt, dann wurde der Wagen in den siebten Stock gehoben, wo die GFK-Karosserie verklebt wurde. Dann wurde die Konstruktion an Seilen durch den Balkon zurückgelassen und dort im Freien weiter an Aufhängung, Motor und Inneneinrichtung gearbeitet. Das Auto erhielt eine Doppelkarosserie vom Typ "Grand-Turismo", daher der schwer auszusprechende Name des Modells - GTSCH (der letzte Buchstabe bedeutete den Namen der Designer - Shcherbinins).

Bald entwarfen die Brüder ein weiteres Modell - ein Coupé, das den schockierenden Namen "Satan" erhielt (später nach dem Bild und Abbild dieses Autos von anderen begeisterten algebraischen Brüdern zusammengebaut, das Modell wurde "Yuna" genannt). Die Shcherbinins verfügten über Matrizen zur Herstellung von Karosserieteilen sowie die gesamte technische Dokumentation, sodass jeder die Entwicklungen nutzen konnte. Und mehrere Leute haben es getan. Daher gab es in der Sowjetunion mindestens ein Dutzend solcher Autos. Einige von ihnen sind bis heute erhalten geblieben und erscheinen manchmal auf Raritätenausstellungen.

Ich würde zu Konstrukteuren gehen

Die Blütezeit des automobilen „Amateurs“ kam in den Nachkriegsjahren. Auf dem Land entstanden Kreise von Auto- und Motorradbegeisterten, die sich nicht nur mit der Reparatur von Aggregaten beschäftigten, sondern auch das Gestalten lernten. Über erfolgreiche Modelle wurde auf den Seiten von Zeitungen und Zeitschriften wie Technics for Youth berichtet. Vor allem dank dieser Veröffentlichung entwickelte die Verkehrspolizei 1957 technische Voraussetzungen für selbstgebaute Autos und die Regeln für deren Zulassung, die es solchen Autos erlaubten, auf öffentlichen Straßen zu fahren. Die letzte Auflage dieser Anforderungen wurde 1987 veröffentlicht.

Genauso fuhr der "Satan" der Shcherbinins lange Zeit ohne staatliche Kennzeichen. Dafür gab es mehrere Gründe, unter anderem, dass die DIY-Bewegung in den 1970er Jahren so populär war, dass ohnehin jeder dieses Auto wiedererkannte. Die technischen Eigenschaften des Autos entsprachen nicht den von der Verkehrspolizei zugelassenen Normen, aber sie machten eine Ausnahme für die Shcherbinins, da sie Künstler waren und die Neuauflage der Verkehrsregeln der UdSSR illustrierten. Im Gegenzug durften sie ihre Autos anmelden.

Träume werden wahr

Eines der berühmtesten sowjetischen Automobile wurde "Yuna" genannt. Sein Designer, Yuri Ivanovich Algebraistov, träumte davon, Pilot zu werden, besuchte jedoch aus gesundheitlichen Gründen keine Flugschule und wurde ein erstklassiger Fahrer. Von Jugend an reparierte der zukünftige Designer den "Victory" seines Vaters, der mit Fledermaus und ungepflegt an die Familie ging, und kannte mit der Zeit jedes Detail, jede Schraube des Autos. Nachdem er von den hausgemachten Produkten der Shcherbinin-Brüder erfahren hatte, zündete Yuri zusammen mit seinem Bruder auch die Idee, ein eigenes Auto zusammenzubauen. Die Algebraisten schlossen sich den Shcherbinins an, um an "Satan" zu arbeiten, und sammelten dann auf der Grundlage dieser Erfahrung "Yuna".

"Yuna" der Algebraisten-Brüder

Von der Idee bis zur Umsetzung vergingen sechs Jahre, als das fertige Auto auf den Nummernschildern auf den Straßen zu fahren begann – von 1970 bis 1976. Das erste Auto der Serie ging an seinen Bruder, und dann begann Yuri, das Auto für sich selbst zusammenzubauen. Er vollendete es 1982, drei Tage bevor die selbstgebauten Autos Moskau - Baku laufen. Direkt aus der Garage ging der zweite "Yuna" zum Testen und "machte" gleich bei der ersten Fahrt 14.000 Kilometer.

Algebraistovs Maschine spielte die Hauptrolle in dem Film "The Testers", der in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre auf den Kinoleinwänden erschien. Zuschauer erkannten später "Yuna" auf den Straßen und applaudierten. Der Name des Models ist übrigens eine Abkürzung für "Yuri und Natalia Algebraistov". In zahlreichen Interviews erwähnte der Designer, dass die Herstellung des Autos und alle nachfolgenden Verbesserungen nur dank seiner Frau Natasha möglich waren, die ihn in diesem Bereich unterstützte.

Zeig dich, schau andere an

Der Staat mischte sich nicht nur nicht in unabhängige Designer ein, sondern half ihnen auch in irgendeiner Weise. Wie bereits erwähnt, könnten selbstgebaute Autos bei der Verkehrspolizei angemeldet werden. Außerdem wurden regelmäßig Rennen veranstaltet, bei denen man sich und sein Auto zeigen konnte. Jedes Mal war es eine Veranstaltung für die gesamte Union. In seinen Memoiren sagte der Designer Yuri Algebraistov: „... die Fahrten der selbstgebauten Autos dieser Zeit waren einfach unglaublich. Pioniere mit Blumen standen an der Straße zwischen den Dörfern, die Verkehrspolizei führte uns von Anfang bis Ende, wechselnd an den Grenzen der Regionen. Und man musste die Gesichter und Augen der Leute sehen, die uns trafen, die im Fernsehen gezeigt wurden ... "

Ein weiteres sowjetisches Auto aus eigener Herstellung - "Pangolina" - und sein Designer Alexander Kulygin

Fernsehsendungen wurden über selbstgebaute Autos gedreht. Besonders oft wurde dieses Thema im Computerprogramm in die Pedale getreten - "Das kannst du machen": Sowohl "Yuna" als auch "Pangolina" sowie die Amphibie "Triton" und viele andere einzigartige Modelle wurden auf die eine oder andere Weise in den Ausgaben erwähnt . Sie schrieben über "Stück"-Autos und maßgebliche Zeitschriften wie "Hinter dem Lenkrad", "Modellbau-Konstrukteur" oder "Technika - Jugend". Jeder sowjetische Junge kannte die Namen hausgemachter Produkte. Ende der 1980er Jahre wurde außerdem das Buch „Ich baue ein Auto“ von Vasily Zakharchenko und Ilya Turensky veröffentlicht. Es entstanden auch spezielle Sektionen, wie die Moskauer Sektion des Amateurwagenbaus, an der zeitweise bis zu vierhundert Menschen teilnahmen.

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Die Namen der sowjetischen hausgemachten Produkte waren sehr unterschiedlich: In verschiedenen Jahren wurden "Gnome" und "Ant", "Trud" und "Zvezdochka", "Cheetah" und "Proton" durch unsere Straßen gefahren. Natürlich war ein gutes Auto, das mit eigenen Händen gebaut wurde, ein Lebensretter und ein ausgezeichneter Ersatz für ein schwer zu findendes Serienauto. Und dennoch sollte man nicht vergessen, dass die meisten hausgemachten Produkte auf den Einheiten und Baugruppen der gleichen Zaporozhtsev, Zhiguli und Moskowiter und manchmal der Wolga gebaut wurden. Es stellte sich heraus, dass es nicht nur ein Mangel war, sondern auch der Wunsch, sich abzuheben, Ihre Designideen umzusetzen und sich ans Steuer von etwas Ungewöhnlichem zu setzen, nicht wie alle anderen.

Leider verblasste die Samauto-Bewegung in den 1990er Jahren allmählich. Das Auto war für viele kein unerfüllbarer Traum, es gab die Möglichkeit zu wählen, und für ihre eigenen Erfindungen kam die Mehrheit nicht in die Hände, und es blieb keine Zeit. Darüber hinaus ist die Mode für "hausgemachte Produkte" vorbei und dem Prestige und dem Komfort ausländischer Autos gewichen.

Foto: ru.autopedia.wikia.com (x3)

Es ist für alle Eltern nützlich, Bildungsaktivitäten für ihre Kinder durchzuführen. Es wäre gut für jeden Vater, mit seinen Kindern Spielzeug mit eigenen Händen zu machen und ihnen ein positives Beispiel zu geben. Eines dieser Spielzeuge kann ein Spielzeugauto sein.

Im Internet gibt es viele Fotos von selbstgebauten Autos, es bleibt also übrig, die richtige Option für sich selbst zu wählen und zur Sache zu kommen.

Welches Auto soll ich machen?

Um einen geeigneten Handwerkstyp für die Herstellung auszuwählen, sollten Sie Ihre Stärken und Mittel nüchtern einschätzen. Wenn sich ein Teenager selbstständig für diesen Prozess entschieden hat, sollte er mit einfachen Ideen für Do-it-yourself-Maschinen beginnen.

Um zu beginnen, können Sie ein Handwerk aus Pappe und Papier wählen. Sie sind relativ einfach herzustellen und Werkzeugzubehör ist zur Hand. Alles, was Sie brauchen, ist eine Schere, Kleber und Pappe.

Wie stellt man Papierschreibmaschinen her, wenn man überhaupt keine Erfahrung im Design hat? Wo soll man anfangen und was sind die nächsten Arbeitsschritte? Diese Probleme müssen ernst genommen werden. Das Kind muss lernen, sich eine Aufgabe zu stellen und diese zu lösen.

Rennwagen aus Karton

Überlegen Sie, wie Sie mit Ihren eigenen Händen eine Schreibmaschine herstellen. Dies erfordert:

• Zylinder aus Pappe;
• Schere;
• farbiges Papier und gewöhnliche;
• Schreibwarenknöpfe;
• eine Reihe von Markierungen;
• weißer und schwarzer Karton.

Die Karosserie des Autos besteht aus einem Zylinder, der mit Papier in beliebiger Farbe überklebt wird. 4 schwarze Räder und 4 weiße Räder sind aus zusätzlichem Karton geschnitten.

An den Endteilen des Wagens werden zusätzliche Pappbecher aufgeklebt, damit keine Durchgangslöcher im Zylinder vorhanden sind. Geklebte Tassen können mit Filzstiften bemalt werden.

Die Räder werden mit Druckstiften in der Mitte des Kreises befestigt und ihre Enden werden von der Innenseite des Zylinders gebogen. Ein kleines Loch für den Treiber sollte von der Oberseite des fertigen Körpers geschnitten werden. Die fertige Schreibmaschine wird mit Filzstiften bemalt.

Elektronische Maschine mit Bedienfeld

Ferngesteuerte Autos sind bei Kindern sehr beliebt. Wenn im Laden kein passendes Modell gefunden wurde, können Sie es selbst zusammenbauen. Heutzutage ist jeder Haushalt mit Kindern voller Spielzeugmüll. Hier finden Sie passende Teile und Karosserien.

Sie benötigen Folgendes:

• Räder;
• Rahmen;
• Elektromotor;
• verschiedene Schraubendreher.

Build-Prozess

Wahrscheinlich müssen einige Teile gekauft werden. Dies bezieht sich auf das Kontrollsystem. Wenn eine hausgemachte Maschine über ein einfaches Bedienfeld verfügt, ist sie einfacher und kostengünstiger. Bei der Installation von Funksteuerungen müssen Sie möglicherweise mehr Geld für Teile ausgeben.

Nachdem Sie den Montageplan und die Abmessungen des Geräts verteilt haben, müssen Sie mit der Montage beginnen. Das Chassis muss Räder haben. Das Produkt selbst muss fehlerfrei und leicht zu bewegen sein. Für einen guten Grip für das Auto sorgen Räder mit Gummireifen.

Es gibt zwei Arten von Motoren. Seine Wahl hängt vom Benutzer ab, der es verwaltet. Wenn dies ein Kind ist, müssen Sie einen Elektromotor installieren. Es kostet weniger, wenn möglich, es wird aus einem kaputten Spielzeugauto entfernt.

Wenn die Maschine für erwachsene Benutzer bestimmt ist, können Sie einen Benzinmotor darauf setzen. Es wird eine Größenordnung mehr kosten und die Pflege wird schwieriger.

Die kabelgebundene Steuerung schränkt die Bewegung des Autos ein. Wählen Sie vorzugsweise eine Funkeinheit, dann kann sich das Produkt unabhängig von den Drähten bewegen. Die Bewegung findet aber auch nur in der Funkzugangszone statt.

Die Wahl des Körpers wird vom Geschmack bestimmt. Die Modellvielfalt ist heute einfach riesig, alles ist durch Fantasie und Budget begrenzt.

Nachdem Sie alle Elemente vorbereitet haben, müssen Sie mit der Installation fortfahren. Das Chassis wird zuerst mit Rädern montiert. Als nächstes werden ein Motor und ein Radio am Rahmen montiert. Am Körper ist eine Antenne befestigt. Wenn alle Komponenten in einem Geschäft gekauft wurden, muss eine Installationsanleitung beigefügt werden.

Die Batterien werden zuletzt angebracht. Nach dem Debuggen des Motors wird die Karosserie am Chassis befestigt. Dekorationen aus verschiedenen Aufklebern können den letzten Schliff geben. Das Auto ist fertig!

Typ des hausgemachten Maschinenkomplexes

Sie können eine weitere Anleitung zum Bau einer funkgesteuerten Schreibmaschine geben. Dies erfordert:

• Körper eines beliebigen Modells;
• Leistungsstarker 12-V-Akku;
• Radio Kontrolle;
• Ladegerät;
• Lötwerkzeug und alle dafür notwendigen Komponenten;
• Elektrische Messgeräte;
• Gummizuschnitte für Stoßstangen;

Installationsprozess

Der schrittweise Aufbau eines Autos ist viel komplizierter als beim vorherigen Typ. Aufhängungselemente werden zuerst montiert. Dann wird das Getriebe mit Kunststoffzahnrädern montiert.

Für die Installation wird ein Gewinde in den Körper eingebracht. Als nächstes wird der Motor an die Stromversorgung angeschlossen und seine Leistung überprüft.

Funkkreise werden so montiert, dass es nicht zu einer Überhitzung kommt. Manchmal ist ein Heizkörper daran befestigt. Am Ende wird der Körper des Modells zusammengebaut. Das ist alles, was Sie brauchen, um ein ferngesteuertes Auto zu bauen.

Damit ein selbstgebautes Auto Wendigkeit und eine gute Geschwindigkeit hat, muss man versuchen, es nicht mit unnötigen Teilen zu überladen.

Das Vorhandensein von Scheinwerfern und Abmessungen sieht gut aus, aber um sie zu montieren, müssen Sie die Verkabelung installieren. Als Ergebnis wird dies die Konstruktion und Montage verkomplizieren.

Fotos von selbstgebauten Autos

Original entnommen aus aslan Wie man mit eigenen Händen ein legendäres Auto baut.
Auf der Suche nach Material für die Community bin ich auf einen Blog gestoßen, in dem der Autor beschrieb, wie er das Auto geschaffen hat. Dies war nicht nur eine Art Auto, sondern ein legendäres Auto mit einer interessanten Geschichte - Mercedes 300SL "Gullwing". Ich interessierte mich für die Geschichte der Nachbildung einer Auto-Rarität und stürzte mich in eine faszinierende Lektüre darüber, wie sie eine Kopie eines legendären Autos von Grund auf neu erstellt haben und nicht nur eine Kopie, sondern ein Auto, das aus Originalersatzteilen zusammengesetzt wurde.
Später gelang es mir, Sergei zu treffen, der seinen Traum wahr machte, und einige Details zur Entwicklung eines Autos herauszufinden. Er erlaubte mir, Texte und Fotos aus seinem Blog zu nehmen und einen Beitrag für die Community-Leser zu erstellen.

Bei der Entstehung des Mercedes 300SL „Gullwing“ wurde das Fahrwerk des Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, bauen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besonderes Augenmerk sollte auf das Hinterachsgetriebe gelegt werden, bei ihm treten in der Regel die größten Probleme auf, weshalb Customizer so gerne auf nicht geteilte Achsen setzen. Bei einem Mercedes ist dieses Aggregat zusammen mit den Antrieben auf einer Trage montiert, was die Arbeit damit stark vereinfacht.

Die Edelstahl-Abgasanlage erfüllt die Euro-3-Norm und der Kraftstofftank ist ein echtes Kunstwerk: Damit der Kraftstoff nicht verspritzt, verfügt er über Leitbleche und Überlaufrohre. Auf einem der Fotos - das Lenkradschloss

Beim Projekt „Gullwing“ entschied man sich für den Einsatz der nächsten Generation von M104-Motoren mit 3,2 Liter Volumen und 220 PS Leistung. gepaart mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall - er ist leistungsstärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler, viele dieser Aggregate kennt man von Mercedes W124, W140, W129, W210. Ein hydraulischer Booster wurde auch verbaut, alle Aggregate sind neu, also sollte es keine Probleme geben.

Wir machen den Körper.

1955 produzierte Daimler Benz 20 Autos mit Aluminiumkarosserie und 1 mit Verbundkarosserie. Wir haben uns für ein Komposit entschieden.

Nach dem Aufbau der Karosserie und dem Zusammenbau des Fahrgestells beginnt die Verkreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und langweilig, dass ihn weder Bilder noch Worte vermitteln können. Auf- und Abbau, Montage – das alles dauert mehr als einen Tag. Viele Teile werden vor Ort fertiggestellt und die Karosserie wird über spezielle Dämpfer mit Schrauben an 30 Stellen am Rahmen befestigt.

Alle Karosserieteile sind eingebaut und angepasst - Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Es gibt viele Probleme mit Brillen - sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, müssen Sie die Dicke der Rahmen der Öffnungen genau beachten. Jedes Teil wird ausgebaut, von Hand justiert und erst dann montiert.

Viele Teile für die beliebtesten Vintage-Modelle werden in einigen Werkstätten noch in Kleinserien hergestellt, die von allen Restauratoren aktiv genutzt werden. Aber welch eine Sünde zu verbergen: Die Fabriken selbst fälschen ihre Raritäten, vor allem bei diesem "Audi" und "Mercedes" ist es gelungen.

In vielen Museen gibt es explizite Kopien. So haben sich in letzter Zeit viele "Horchs" gezüchtet. Dies ist besonders interessant, wenn man bedenkt, dass die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende Werkstätten über die Geräte jener Jahre stempeln Fälschungen und geben sie als sorgfältig restaurierte Produkte aus. Der Teufel steckt im Detail.

Also haben wir einfach alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität für 500.000 Euro schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, alle Schrauben und Muttern (ich rede nicht von Gummibändern) sind 1955 korrekt gekennzeichnet. Alles ist original, sogar die Sitzschienen.

Grundiert ist die Karosse schon, und das ist der wichtigste Punkt, denn Composite ist ein spezielles Material zum Lackieren, denn hier werden Weichmacher und allerlei andere aufwendige Dinge benötigt. Die Geheimnisse der Fibel werden gehegt und niemand wird sie dir jemals verraten. Aber es sieht wunderschön aus.

Ein kleines Video vom Malprozess

In der Zwischenzeit wird die Karosserie lackiert, beginnen wir mit der Vorbereitung der Baugruppen für die Montage. Wie gesagt, der Teufel steckt im Detail, und davon gibt es mehr als 2.000 im Auto! Das Armaturenbrett, sie haben sehr lange danach gesucht.

Wir finden auch Geräte und Relais, natürlich geht nicht alles auf Anhieb.

Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, ein komplett authentisches Dashboard bestehend aus 80 (!) Teilen zu erhalten.

Hauptsache, es funktioniert dann auch: Die Geräte sind alle teuer. Billig ist nicht gut.

Der Körper ist mit 6 Lackschichten bedeckt, es ist sehr schön und es ist nicht notwendig, die Folie unter Chrom zu überkleben. Ja, Shagreen ist ein Muss und die Maserung ist in Ordnung. Jetzt malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie haben die Ökologie, sie kümmern sich um die Natur. Farbe 744 (Silber) ist übrigens am schwierigsten zu malen, das wird Ihnen jeder Maler sagen.

Schließlich haben wir mit einem Chassis mit Karosserie geheiratet.

Sie haben die Türen eingebaut. Es scheint, dass dies keine schwierige Angelegenheit ist, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Mercedes 300SL "Gullwing" hatte viele Designfehler. Eine davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und scharniert am Dach der Karosserie und wurden von einer Feder befestigt, die zwischen hohlen Stahlrohren mit Scharnieren an den Enden eingeschlossen war.

In der äußersten oberen Position wurde die Feder zusammengedrückt, und beim Absenken der Tür streckte sie sich krachend aus und schlug die Tür zu. Beim Öffnen galt es, den Widerstand der Feder zu überwinden, die einfach die Tür samt Halterungen herauszog (900 Euro pro Stück).

Erfahrene Besitzer von "Gullwing" wissen, dass dies bei unsachgemäßer Verwendung unweigerlich zu einer Verformung des Daches führt, außerdem brechen die Halterungen selbst einfach. Eine Rute mit Federpaket wurde im Laufe der Zeit zu einem rasenden Mangel und ihre Kosten stiegen in astronomische Höhen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir entschieden uns, den anderen Weg zu gehen und Gasstoßdämpfer einzubauen.

Es scheint, dass was einfacher ist, aber es war nicht so. Ich musste die gesamte Einheit entwickeln, es dauerte 4 Monate harter Arbeit. Glücklicherweise wurde eine Werkstatt gefunden, die Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Bei vollständiger äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute wie die Heckklappe eines deutschen SUV. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde aller Besitzer von Raritäten wurde. Ich denke, dass bald alle "Gulving" Türen haben werden, die sich sehr effektiv und reibungslos öffnen, ohne anzuklopfen. Jetzt ist dieser Vorgang wirklich wie das Flattern mit dem Flügel einer Möwe geworden - anmutig und sanft.
Dies ist nur eines und das einfachste Beispiel für die Aufgaben, die beim Bau dieses Autos gelöst werden mussten.

Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus verändert. Trotz der Kosten von 1.500 Euro hat er sehr oft geklemmt und die Tür nicht repariert, aber das ist eine andere Geschichte.

Ganz am Anfang des Projekts schien die Innenausstattung das kleinste Problem zu sein, da es bei jedem Schritt Werkstätten für wechselnde Salons gibt, na und, aber jetzt kann jeder Handwerker mit Leder umgehen. Das Geschäft besteht darin, eine Reihe von Details mit Leder zu ummanteln, aber wie sich herausstellte, ist dies ein RIESIGES PROBLEM!
Nach vier Versuchen, Innendetails in einem Tuning-Studio zu erstellen, wurde mir klar, dass alles viel komplizierter ist.

Die erstellten Produkte wollten in keiner Weise wie das Original aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Die Haut war geschwollen, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur passte nicht und niemand konnte das Material aufnehmen. Kurzum, ich begann mich mit den Feinheiten zu befassen und fand heraus, dass moderne Meister nicht wissen, wie man mit Filz, Wolle und anderen damals verwendeten Materialien umgeht. Sie wärmten und dehnten die Haut stumpf, benutzten Schaumgummi, wo immer sie konnten, arbeiteten aktiv mit einem Bügeleisen, kurzum, zerstörten gnadenlos Materialien, beraubten sie ihrer Natürlichkeit und ihres Adels. Von der Haltbarkeit rede ich gar nicht.

Nach sechs Monaten Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu solchen Arbeiten fähig sind. Sie haben spezielle Paralon und Filz. Im Allgemeinen haben wir eine Firma gefunden, Jungs - Wölfe, Jungs, ungefähr 60 Jahre alt, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns zeigten und erzählten, ist nur ein Roman über Leder, und sie hüten ihre Geheimnisse ähnlich wie das Geheimnis der Papierherstellung für den Dollar.

Das Video zeigt einen ungefähren Ablauf des Prozesses.

Innendetails für mein Baby wurden 4 Monate lang gemacht. Die Haut ist wie das Leben.

Ich werde auch hinzufügen, dass das Leder, das die Hersteller heute anbieten, chemischer Bullshit mit Imprägnierungen ist. Kein Wunder, dass alle Mercedes- und BMW-Besitzer nach einem Betriebsjahr durchdrehen – die Salons sehen aus wie die von alten Redvans: nicht frisch, die Haut dehnt sich, schält sich ab. Wie ich schon sagte, der Teufel steckt im Detail.

Ich spreche nicht von Vinyls, die von den Japanern und von allen Herstellern im Allgemeinen verwendet werden. Jetzt gibt es in einem Mercedes nicht genug Leder für eine Jacke, ein Bullshit, deshalb gibt es Optionen - "Design", "Individuell", "Exklusiv". Führende Hersteller, zumindest für 10-15 Tausend Dollar, bieten Ihnen echtes Leder an, aber was sie für 50 Tausend Rubel für Sie nähen, wagt es nicht einmal, Leder zu nennen.

Räder sind einer der wichtigsten Teile eines Autos. Für unseren gutaussehenden Mann gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf die zivile Version gelegt.

Letztere wurden optional angeboten. Sie kamen aus dem Sport - echt, mit einer zentralen Nuss. Natürlich ist es schön, Chromfelgen zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Rad ist etwas nervig.

Wie kann man dann mit einem Hammer auf die Nuss schlagen, wenn man weiß, dass sie golden ist? Die Original-CD für die Klassiker ist auch nicht billig - 3.000 Euro. Also ich glaube, ich möchte wirklich 8 Tausend Euro sparen.

Einer der Hauptfaktoren beim Betrieb des Motors ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, ich kann nur sagen, dass der Auspuff seit 150 Jahren ein Symbol des Fortschritts ist. Denken Sie an Lokomotivrohre, Dampfer, Hochöfen. In Erinnerung an meine Liebe zum Detail möchte ich Ihnen versichern, dass dieser Pfeife die größte Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Dies ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.

Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl, was sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein sehr komplexes System aus ineinander montierten dickwandigen und dünnwandigen Rohren, dies ermöglichte es bei völliger Authentizität der Rohroptik, um das Problem des "Golfens" zu lösen - Lärm und Heizung der Kabine. Und die Hauptsache ist der Sound des Auspuffs, es ist nur ein Lied. Das Problem wurde durch die Verwendung von im System installierten Resonatoren gelöst.

Wenn Sie verstehen möchten, was für ein Auto Sie haben, schauen Sie sich das Auspuffrohr an!

Achten Sie nicht auf das Datum auf dem Foto, Sie haben gerade eine anständige Kamera gekauft. Sie haben es abgebrochen, aber die Anweisungen wurden nicht aussortiert und das Datum war falsch. Nun, zum Teufel mit ihm, alle Interessierten, viel Spaß.

Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen, wir versuchen alles so authentisch wie möglich zu machen. Eine sehr raffinierte Handbremse.

Der Tank ist ein separater Song, sie haben ihren eigenen aus Edelstahl hergestellt und die Position des Halses leicht verändert, aber dies ist eine separate Geschichte.

Es gibt ein gutes Sprichwort - es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Jeder, der meinen Blog liest und anschaut, kennt meinen Lieblingsausdruck – DER TEUFEL IST IM DETAIL. Diese Details zeige ich Ihnen heute. Es macht keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie selbst werden alles verstehen.

Geflochtene Kabelbäume und Kabel, naja, sowas hat man glaube ich noch nicht gesehen, ein zweifarbiges Horn, kurz, schau mal, das alles nennt sich TECHNOLOGIEN.

Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, eine vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Sample zu kopieren, aber wie sie sagen, ist alles nicht so einfach und viel schwieriger als sogar das Wiederherstellen.

Wir mussten also alle analogen Geräte zum Laufen bringen und korrekt mit den elektronischen Einheiten moderner Geräte arbeiten; Bringen Sie eine Reihe zusätzlicher Geräte in ein beengtes kleines Auto, wie eine Klimaanlage, einen hydraulischen Verstärker, einen Bremskraftverstärker. All dies sollte mit Standard-Kippschaltern und -Schaltern funktionieren. Früher hatten Herdklappen wie bei der Volga Gaz 21 mechanische Antriebe, sodass der Herd grundlegend umgebaut werden musste. Die größte Herausforderung war jedoch die Herstellung des Gangwahlschalters.

Die ganze Schwierigkeit lag darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut wurde, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste um 30 Grad geneigt werden, damit die Silhouette des Autos nicht gestört wurde. Die Box befand sich im Tunnel und hatte einen direkten Knickantrieb.

Es gab nicht mehr als 2 cm Freiraum zwischen der Box und der Box selbst. Ich sagte bereits, dass das Auto selbst eng und sehr laut war und dieses Problem gelöst werden musste. Da das Standard-Motor-Getriebe-Paar übernommen wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, denn das Automatikgetriebe ist viel größer dimensioniert und hat ein völlig anderes Steuerungsprinzip.

Nach langer Qual wurde ein Scharnier und ein Gestängesystem konstruiert, das es ermöglichte, dieses Aggregat vollständig zu simulieren, wie man am Original leicht nachprüfen kann.

Und das Interessanteste: Wenn Sie die Fotos genau studieren, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als beim Original, auch dies ist ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so beengt war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm den Kopf auf das Dach legte und gezwungen war, gebückt am Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit gestreckten Armen, also musste ich umsteigen den Winkel der Lenksäule, um den Komfort zu gewährleisten und die Übersicht nicht zu stören. Wie dies gelungen ist, ist von der Herstellung des einzigartigen Schlittens bis hin zur Überarbeitung von Boden und Sitzen völlig neu.

Ich bin nicht der Erste, der sich entschieden hat, das legendäre Auto nachzubauen. Bereits Ende der 70er Jahre gab es ähnliche Versuche in Amerika, am weitesten fortgeschritten war Tony Ostermaer, ein ehemaliger Maschinenbauer aus Gröden. Er schaffte es, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes dieser Jahre zu bauen. Heute sind diese Autos selbst Raritäten.

Ich habe sie natürlich gesehen, das sind nicht so hochwertige Produkte, wie ich es gerne hätte, aber das ist das Beste, was gemacht wurde. In den 90er Jahren gab es Versuche der amerikanischen Firma Speedster, diese mit Tonys Matrix auf den Chevrolet Corvette C03-Knoten zu implantieren. Es wurden nur 2 Autos hergestellt. Einer von ihnen ist jetzt in der Ukraine, der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 US-Dollar verkauft.

Eigentlich ist das alles. Zwar gab es Versuche, die SL zu verbauen und es gab noch viele weitere laute Aussagen, aber das alles ist nichts, die Leute liefen vor der Lokomotive, wie bei unserem ё-Mobil: da ist noch nichts, aber schon 40 Tausend Anträge gestellt wurden.

Das Arbeiten mit einem Composite ist übrigens sehr schwierig. Allein seine hochwertige Bemalung kostet etwa 10 Tausend Euro. Und das Wichtigste: Fälschen und Kopieren SIND ZWEI GROSSE UNTERSCHIEDE.

Sie sagen, dass im Auto alles in Ordnung sein sollte, sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschied man sich, Gasstoßdämpfer zum Öffnen und Fixieren des Kofferraumdeckels zu verwenden.

Wir haben den Einfüllstutzen leicht verändert, wenn man bedenkt, dass er fest am Kofferraumdeckel anliegt. Dadurch wird das Risiko verringert, dass sich bei einem Verschütten Benzingeruch im Fahrgastraum ausbreitet.

Die Idee hat mir nicht gefallen. Bei dieser Maschine kamen sie näher an das Original heran und änderten nur die Form des Einfüllstutzens (ein Stahltrichter um den Deckel sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich gelangt).

Natürlich war die Kolchose nicht ohne: Sie bauten ein Lederkondom um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben die Stoßdämpfer aufgegeben und den nativen Mechanismus (Stick) zum Befestigen des Kofferraumdeckels angebracht. Es war natürlich möglich, wie bei modernen Autos mit den Federn zu verwechseln, aber mir scheint, dass dies den Geist der Maschine zerstört. Der Kofferraum sieht im geöffneten Zustand sehr schön aus.

Und von hinten sieht alles sehr cool aus. Da heute bereits alle schlauchlose Reifen verwenden, haben wir uns entschieden, Platz zu schaffen, indem wir anstelle eines normalen Rads einen blinden Passagier im Kofferraum unterbringen. Jetzt gibt es wenigstens einen Schnurbeutel, in den man werfen kann.

Tatsächlich nähert sich die Sache unaufhaltsam ihrem logischen Abschluss. Schön ist natürlich, dass alles so schnell vorbei ist, es bleibt nur noch mit einer kleinen Rolle zu schmieren und auf die Räder zu kleben.

Die Räder sind provisorisch, um das Original nicht zu erraten.

Das ist es im Grunde!

Gehen wir um das Auto herum.

Ich kann nur eines hinzufügen: Bevor Sie etwas tun, überlegen Sie genau, ob Sie die Kraft haben, das Begonnene zu vollenden.

Nach der Ankunft in Russland.

Video aus dem Inneren des nachgebauten Autos.

In diesem Video sehen Sie, wie die Deutschen den Helden der Reportage, den „Flügeltürer“, restaurieren.

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Sie haben ein Auto, das Sie selbst entworfen und gebaut haben? Dann müssen Sie es registrieren. Allerdings können nicht alle selbstgebauten Autos zugelassen werden, sondern nur solche mit einem Höchstgewicht von nicht mehr als 3500 Kilogramm. Neben Personenkraftwagen können Sie Motorräder, Anhänger und Auflieger entwerfen.

Verfahren

Sie müssen mit den Anforderungen an das Design des Autos beginnen. Sie werden vom Prüflabor nominiert. Sie gibt auch eine Schlussfolgerung über die Konformität des Designs Ihres Autos ab. Es gibt bestimmte Parameter, die erfüllt werden müssen. Wir empfehlen daher, die Auslegung der Maschine zunächst mit dem Kraftfahrt-Forschungsinstitut abzustimmen. Im selben Forschungsinstitut wird Ihr Fahrzeug geprüft und Sie erhalten einen Prüfbericht.

Sie müssen ein Dokument vorlegen, das die Rechtmäßigkeit des Kaufs bestätigt. Wenn Sie ein Fahrzeug aus den Teilen eines alten Autos zusammengebaut haben, müssen Sie sich auch vorab ein Zertifikat besorgen. Wenn Sie das vorherige Auto aus Händen gekauft haben, fügen Sie es von einem Notar zu den Dokumenten hinzu. All dies müssen Sie der Verkehrspolizei vorlegen.

Nach Erhalt des Prüfberichts müssen Sie zum Institut für Straßenverkehrssicherheit gehen. Diese Behörde wird Ihnen ein Gutachten ausstellen, dass Ihr Auto für den Stadtverkehr sicher ist und die Konstruktion den geltenden Standards entspricht. Um ein solches Dokument zu erhalten, müssen Sie einen Prüfbericht vorlegen. Die Zertifizierung muss innerhalb eines Monats nach Einreichung des entsprechenden Antrags bei den staatlichen Behörden erfolgen.

Nach getaner Arbeit können Sie zum MREO gehen. Dort erhalten Sie eine Verfügung, dass Ihr Auto keine Identifikationsnummer hat. Dann müssen Sie mit diesem Papier zum Forensischen Büro gehen, wo eine Überweisung an die Verkehrspolizei für das Auto für Sie vorbereitet wird. Dort müssen Sie folgende Unterlagen vorlegen:

• Reisepass eines Bürgers der Russischen Föderation;
• die Schlussfolgerung des Instituts für Straßenverkehrssicherheit;
• das Fazit eines Forensik-Experten von MREO.

Die Verkehrspolizei weist dem Auto eine Kennung zu und erstellt eine Schlussfolgerung über die Verwendung der Nummer. Nachdem die Nummer ausgefüllt ist, müssen Sie mit Ihrem selbstgebauten Auto zum MREO fahren und alle während des Verfahrens erhaltenen Dokumente mitnehmen. Dann wird Ihr Fahrzeug endgültig registriert.

Beachten Sie, dass Sie für jedes Dokument staatliche Gebühren zahlen müssen. Nach der Registrierung des Autos erhalten Sie einen technischen Pass. In der Spalte "Marke" wird "hausgemacht" angezeigt. Die "Sonderzeichen" können anzeigen, auf der Grundlage des Modells Ihres Autos.

Videobewertung von hausgemachten Autos der UdSSR:

Über Anhänger

Wenn Sie planen, einen Anhänger oder Sattelauflieger zuzulassen, ändern sich die Bedingungen für das Verfahren geringfügig. Sie müssen der Verkehrspolizei einen Kaufbeleg vorlegen. Darüber hinaus müssen Sie einen technischen Pass der Maschine vorlegen, mit der der Anhänger verwendet wird.

Ein bisschen Geschichte

Die Herstellung von selbstgebauten Autos ist aus einem bestimmten Grund populär geworden. Vorausgegangen waren bestimmte historische Bedingungen. Tatsache ist, dass zu Zeiten der Sowjetunion keine Maschinen hergestellt wurden, die den Anforderungen einer bestimmten Verbrauchergruppe gerecht würden, sondern nur Massenmodelle hergestellt wurden. In dieser Hinsicht haben unsere Handwerker mit improvisierten Mitteln Autos mit eigenen Händen hergestellt.

Dann wurde von drei alten, nicht funktionierenden Maschinen eine neue zusammengebaut. In den Dörfern verwandelten Enthusiasten Pkw-Karosserien in Lastwagen. Sie verlängerten selbstständig die Karosserien und erhöhten die Tragfähigkeit der Autos, da die Lastwagen damals nicht für den persönlichen Gebrauch vorgesehen waren. Handwerker stellten sogar Amphibien her, die Wasserhindernisse überwinden konnten. Und das alles, um Ihr Leben zu vereinfachen.

Es gab auch Ästheten, die sich nicht nur mit den technischen und betrieblichen Eigenschaften von Autos beschäftigten, sondern auch mit deren Aussehen. Sie schufen eine Vielzahl von Fahrzeugoptionen. Alle diese Meisterwerke waren auf Ausstellungen zu sehen und wurden ganz legal auf den Straßen der Stadt gefahren.

Selbstgebaute Autos waren während der Sowjetzeit nicht verboten. Einschränkungen traten in den achtziger Jahren auf. Sie betrafen Leistung (50 PS pro Tonne) und Abmessungen (4,7 m - Länge; 1,8 m - Breite). Aber dann benutzten Autofahrer einige Tricks. Zum Beispiel haben sie sich bei Rostekhnadzor unter dem Deckmantel von Traktoren registriert. Aufgrund der milden Anforderungen an selbstgemachte Produkte wurden damals eine Vielzahl von handmontierten Fahrzeugen zugelassen.

Ein Verbot von selbstgebauten Autos

2005 wurde die Zulassung von selbstgebauten Autos komplett verboten. Dies wurde mit der Notwendigkeit begründet, klare Anforderungen und Standards für solche Fahrzeuge zu entwickeln. Der wahre Grund dafür war jedoch höchstwahrscheinlich das Aufkommen eines neuen Phänomens auf den Automobilmärkten - der Verkauf von "Konstrukteuren". Das Schema war einfach: Um Steuern zu vermeiden, importierten Handwerker in die Russische Föderation, sammelten sie ein und registrierten sie als Eigenbau.

In der Praxis betraf dieses Verbot aber auch diejenigen, die heimische Autos wirklich mit eigenen Händen herstellten. Die Begeisterung der Autofahrer hat dadurch jedoch nicht verloren. Dies wird durch die Durchführung der jährlichen Ausstellungen "Autoexotica" belegt, die hausgemachte Meisterwerke präsentierten. Leider hatten diese Autos keine Nummern, wurden mit Abschleppwagen gebracht und konnten nicht für den Stadtverkehr verwendet werden. Das Ärgerlichste ist, dass viele hausgemachte Produkte einigen Serienmaschinen Chancen verschaffen könnten. Später unterzeichneten die Behörden dennoch eine Anordnung, nach der selbst hergestellte Fahrzeuge zugelassen werden dürfen.

Zertifizierungsstandards

Dazu müssen Sie sich zuerst zertifizieren lassen. Die Anforderungen, die das Verfahren definieren, werden in der entsprechenden Anordnung der Rostekhregulirovanie genehmigt. Nun werden Autos nach einem vereinfachten Schema bewertet – als Fahrzeug, das in „Kleinserie“ produziert wird. Unter einer Kleinserie wird eine einzelne Kopie einer Maschine verstanden.

Dieser kleine Trick des Staates, mit dessen Hilfe er den Import sogenannter Konstrukteure loswerden konnte. Die Anzahl der Autos in einer Kleinserie wird sorgfältig geprüft. Es ist klar, dass der Autor eines selbstgebauten Autos, das er selbst zusammengebaut hat, nicht mehr als ein Fahrzeug desselben Typs herstellen wird. Daher ist es für diejenigen, die in der Industriemontage tätig sind, nicht mehr rentabel, nach einem solchen Schema zu arbeiten. Ein erneutes Bestehen des Zertifizierungsverfahrens ist nicht möglich.

Europäische Anforderungen

Die Anforderungen an selbstgebaute Autos sind keineswegs niedriger als die festgelegten Standards. Es gibt keine „Ablässe“, zudem müssen solche Fahrzeuge den Standards der Europäischen Wirtschaftskommission entsprechen. Die Zertifizierung kleiner Parteien erfolgt zwar nach einer verkürzten Liste von Anforderungen. Dies ist jedoch immer noch ein ziemlich ernstes Verfahren, das nicht alle hausgemachten Produkte durchlaufen.

Das Video zeigt einen selbstgebauten ukrainischen Sportwagen:

Gemäß einem von der Europäischen Kommission genehmigten Dokument werden Autos auf die Einhaltung folgender Anforderungen überprüft:

• traumatische Sicherheit;
• Bremseigenschaften;
• und ihre Befestigungspunkte;
• die Qualität der Gläser und die Richtigkeit ihrer Installation;
• , Lichtsignalisierung;
• gutes Handling des Autos;
• hohe Stabilität des Autos;
• geringer Schadstoffgehalt in der Kabine;
• geringer Schadstoffgehalt im Auspuff.

All diese Anforderungen gelten für selbstgebaute Personenkraftwagen.

Gute Neuigkeiten

Wenn Sie Ihr Auto zur Zertifizierung einsenden, müssen Sie sich keine Sorgen machen, dass es während der Prüfung beschädigt wird. Gemäß den Vorschriften werden einzelne Fahrzeuge nur Prüfungen unterzogen, die keinen Schaden anrichten. Anstelle von Tests, die die Maschine beschädigen, ist eine fachkundige Beurteilung der Konstruktion zulässig.

Nach Durchführung aller erforderlichen Prüfungen erhält der Halter des Fahrzeugs (sofern es den geltenden Normen entspricht) eine Typgenehmigung. Dieses Dokument ermöglicht ihm, zum Ort der Registrierung zu gehen. Bei der Registrierung eines Autos werden alle Daten in das Register eingetragen.

Video-Review eines selbstgebauten Auto-SPACER:

Beschränkungen

Selbstgebaute Autos, die auf der Grundlage von Komponenten hergestellt wurden, die länger als sechs Monate in die Russische Föderation importiert wurden, sind nicht registrierungspflichtig. Ihnen müssen die entsprechenden Dokumente zur Verfügung gestellt werden, die die Rechtmäßigkeit ihres Erscheinens im Hoheitsgebiet des Landes bestätigen. Alle müssen zertifiziert sein. Wenn Sie Änderungen am Design eines zugelassenen Fahrzeugs vornehmen, einschließlich des Designs seiner Komponenten, Ersatzteile und Zusatzausstattungen, müssen Sie das Zertifizierungs- und Konformitätserklärungsverfahren erneut durchlaufen.

Wenn Sie nicht zertifiziert sind

Wenn Ihr selbstgebautes Fahrzeug die Sicherheitsanforderungen nicht erfüllt, können Sie von den Zertifizierungsstellen eine Registrierungsverweigerung erhalten. Sie haben das Recht, diese Entscheidung gerichtlich anzufechten. Es ist jedoch viel effektiver, wenn Sie Ihr Fahrzeug entsprechend den Ablehnungsgründen testen. Nach den Änderungen können Sie die Umwandlungsgenehmigung erneut beantragen.

Wenn Sie das Auto gemäß der ausgestellten Stellungnahme umrüsten und die Einheiten verwenden, die beispielsweise von Ihrem Freund verwendet wurden, der eine Genehmigung erhalten hat, geht die Sache viel schneller. Natürlich für den Fall, dass er ein ähnliches Modell für die Zertifizierung bestanden hat. Vergessen Sie jedoch nicht, dass Sie für jedes Fahrzeug einzeln eine Genehmigung erhalten können. Es wird teurer, die Serienproduktion von selbstgebauten Autos zu koordinieren.

Videorezension von hausgemachtem "Ferrari":

Bei Ablehnung können Sie das Fahrzeug in oder in einer Werkstatt umbauen. Natürlich können Sie diese Arbeiten auch selbst durchführen, müssen sich aber noch an einer zertifizierten Station zur Ausführung berechtigen. Nach dem Umbau muss das Elektrofahrzeug erneut auf die Einhaltung der von der Sachverständigenorganisation festgelegten Anforderungen und Bedingungen zertifiziert werden. Zu diesen Organisationen gehören Prüflaboratorien, die über eine gültige Akkreditierungsbescheinigung in diesem Bereich verfügen. Wenn Sie jetzt eine Genehmigung erhalten, gehen Sie zum MREO und melden Sie Ihr Auto an.

Autoliebhaber sollten verstehen, dass es in den meisten Fällen viel einfacher ist, ein Auto zusammenzubauen, als es zuzulassen. Überlegen Sie sich daher vor der Zulassung eines selbstgebauten Fahrzeugs, ob Sie dafür genügend Geduld und Geld haben. Wenn Sie das Zertifizierungs- und Registrierungsverfahren bestehen, müssen Sie staatliche Gebühren zahlen.

Aber wenn dich das alles nicht abschreckt - leg los! Nachdem Sie nun wissen, wie Sie ein selbstgebautes Fahrzeug registrieren, können Sie mit der Zusammenstellung Ihres Meisterwerks beginnen. Übrigens ist es durchaus möglich, dass Sie dies tun können, denn heute sind einige Modelle von selbstgebauten Autos bei Fans von Luxusautos sehr beliebt.

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Wer ein Faible für Autos hat, wird vom neuen „eisernen Pferd“ begeistert sein. Aber das Auto wird ihm noch angenehmere Emotionen bringen. Die meisten Autoenthusiasten glauben, dass die Entwicklung eines eigenen Fahrzeugs eine Fantasie ist. Es ist jedoch nicht! Wir erklären Ihnen, wie Sie in Ihrer Garage ein Auto mit Ihren eigenen Händen bauen.

Kit-Autos

Vor nicht allzu langer Zeit erschienen auf unserem Markt sogenannte Kit Cars, die in Europa und Amerika seit langem erfolgreich sind. Dies sind Ersatzteilsets, aus denen Sie ein vollwertiges Auto zusammenbauen können. Heute werden Kit Cars verkauft, mit denen Sie sammeln können. Im Ausland ist dies ein weit verbreitetes Phänomen, daher ist es kein Problem, das zusammengebaute Auto dort zu registrieren. Aber bei uns kann die Registrierung eines selbstgebauten Fahrzeugs eine schwierige Aufgabe sein.

Wenn Sie sich für den Kauf eines Kit Cars entscheiden, müssen Sie sich im Voraus um die Verfügbarkeit einer geräumigen Garage kümmern. Sie benötigen außerdem einen Satz Werkzeug und ausgezeichnete Kenntnisse in der Automechanik. Auch Assistenten werden nicht schaden - im Team kann man ein solches Auto in nur ein oder zwei Wochen zusammenbauen.

Kit Car wird in der Regel als kompletter Teilesatz verkauft. Es wird komplett mit detaillierten Anweisungen zur Durchführung geliefert. In der Regel wird die Anleitung in Form einer Disc mit einem Video bereitgestellt, das alle Feinheiten des Prozesses zeigt.

Video darüber, was ein Kit Car ist:

Ein bisschen Geschichte

Das allererste Kit Car erschien 1896. Es wurde von Thomas Hyler White erfunden - einem gebürtigen Engländer. Bis in die fünfziger Jahre waren Sets nicht sehr beliebt, aber dann stieg ihre Produktion deutlich an. In den siebziger Jahren begannen viele Autofahrer, Walautos zu kaufen, da sie nicht besteuert wurden.

Moderne Bausätze, die für die "Heimmontage" hergestellt werden, sind Kopien der berühmten aus der Mitte des 20. Jahrhunderts. Ihre Gehäuse bestehen aus Polyester oder Fiberglas. Die Konstruktionen solcher Fahrzeuge sind viel einfacher als die der Werksmodelle.

Das Video zeigt die Geschichte und Tests von Kit Cars:

Was ist im Kit Car

Unabhängig vom gewählten Automodell enthält das Kit Car die folgenden Komponenten:

• Chassis;
• Körperteile;
• Motor;
• Automatikgetriebe / Handschaltgetriebe;
• Kühler;
• Kupplung;
• Bremsen;
• Stoßdämpfer;
• Muttern, Schrauben und mehr.

Das Wichtigste ist die richtige Montage, damit die Maschine den Sicherheitsstandards entspricht. Wenn Sie es bei der Verkehrspolizei abgeben, wird es nach verschiedenen Kriterien geprüft. Sehen Sie sich daher die Videoanleitungen genau an und ziehen Sie, wenn möglich, die Unterstützung von Spezialisten in Anspruch.

Hersteller von Kit-Autos

Heutzutage gibt es auf dem Weltmarkt eine große Anzahl von Unternehmen, die Kits von Kit Cars verkaufen. Das bekannteste Unternehmen ist das britische Westfield, das seine eigenen Interpretationen von legendären Modellen wie Lotus 7, Lotus XI, XTR produziert. Ein weiterer großer Hersteller ist AK Sports, der Shelby Cobra- und GTM-Repliken herstellt.

Britische Firmen sind führend in der Herstellung von Kit Cars. DIY-Kits sind auch in den USA, Australien, Frankreich, Brasilien, Neuseeland und vielen anderen Ländern erhältlich. Um die Versandkosten für die Lieferung des Kits zu reduzieren, empfehlen wir Ihnen, sich an einen europäischen Hersteller zu wenden. Sie verlangen in der Regel eine Vorauszahlung von fünfzig Prozent des Gesamtbetrags. Dann beginnen sie mit der Herstellung der von Ihnen bestellten Komponenten. Der Prozess wird etwa drei Monate dauern. Sie können ein bereits zusammengebautes Kit-Auto kaufen, aber in diesem Fall werden die Kosten 50-60.000 Dollar betragen, während das Set 25-30.000 kostet.

Die meisten Firmen bieten dem Kunden die Möglichkeit, Ersatzteile für sein Kit auszuwählen. Wir empfehlen Ihnen, alle Teile außer Lenkung, Bremsen, Automatikgetriebe und Motor zu bestellen. Es ist besser, sie im Voraus aus dem dafür gekauften Spenderauto zu entfernen. Sie können in Ihrem Kit ein Airbag-Lenkrad, eine Traktionskontrolle usw.

Das Video zeigt ein in Russland montiertes Kit Car:

Wenn wir über die Wartung und Reparatur von Kit Cars sprechen, sollte dies nicht schwierig sein, da alle Teile aus normalen Autos stammen. Ausnahmen sind solche aus Kunststoff. Im Schadensfall ist eine Reparatur eher schwierig, daher müssen Sie ein neues Teil aus Europa bestellen. Wenn Sie diese Nuance nicht berücksichtigen, benötigen Kit Cars keine besondere Wartung.