Schwierige Zeiten gehen früher oder später zu Ende, und für den schwedischen Konzern Volvo wurden sie erfolgreich hinter sich gelassen. Seit 12 Jahren warten Fans der Marke auf einen Generationswechsel des Flaggschiff-SUV und im vergangenen Jahr erschien der neue Volvo XC90 erstmals in der Öffentlichkeit. In Russland wurde die Neuheit nicht weniger erwartet als in Europa, was die recht hohe und stabile Nachfrage auch vor dem Hintergrund der Krise bestätigt. Natürlich konnten wir nicht daneben stehen und führten unsere eigene Testfahrt Volvo XC90 2016-2017 Modelljahr durch, deren Ergebnisse wir in diesem Material teilen.
Schwedische Ästhetik
Die Neuheit unterscheidet sich sowohl technisch als auch im Design radikal von ihrem Vorgänger. Das Internet ist bereits voll von verschiedenen Videos, die über das Exterieur des Volvo X C 90 2017 erzählen, aber wir werden trotzdem unsere eigenen Eindrücke teilen, da es etwas zu erzählen gibt. Beim Vorgänger bezieht sich die Neuheit nur auf subtile Details, die nur der Blick eines hingebungsvollen Fans der schwedischen Marke einfangen kann. Allerdings haben sich die Konturen der Karosserie nicht allzu drastisch verändert, gleichzeitig ist das Auto aber spürbar eleganter und schneller geworden.
Ging früher die "Mündung" des Volvo XC90 eher wie ein feiges Wolfsjunges mit verängstigten Augen aus, ist sie jetzt gereift und hat die Zeichen eines echten Raubtiers bekommen: ein massiver Kühlergrill mit scharf gezahnten Rippen, ein Blick aus Kopfoptik, a harte Motorhaube und ein dynamischer Stoßfänger, der von der Bereitschaft spricht, einen schnellen Sprung nach der Beute zu machen. Darüber hinaus ist das SUV größer geworden und hat 143 mm Länge (4950 mm) und 73 mm Breite (2008 mm) hinzugefügt. Die überwucherte Muskulatur fügte der Optik ein wenig brutale Rauheit hinzu, aber gleichzeitig verwässerte die um 9 mm (1775 mm) reduzierte Höhe das Image des Sportbauteils: Das Auto schmiegt sich sanft an die Fahrbahn an und behält dabei genügend Freiraum für das Off -Straßeneinsätze.
Das Futter der Neuheit zeigt Eleganz, erfolgreich kombiniert mit Elementen des Futurismus. Das scharfe Relief der Heckklappe harmoniert sauber mit den aufwendigen Rückleuchten, die sanft in den Stoßfänger übergehen, der ein paar sportliche Elemente aufweist - eine Nachahmung eines Diffusors und stylische Endrohre der Abgasanlage. Das einteilige Image des Volvo XC90 2017 kann man getrost als sehr gelungen und recht modern bezeichnen. Das Flaggschiff-SUV ist kein Auto für Rentner mehr und hat problemlos ins Premiumsegment aufgestiegen, wo es bereit ist, mit deutschen Marken zu konkurrieren. Dies wird durch den Designpreis des renommierten Red Dot-Wettbewerbs bestätigt. 
Originales Interieur
Es ist Zeit, in den Salon zu schauen. Der neue Volvo X Si 90 2016 steuert selbstbewusst ins Premiumsegment. Die Schweden haben auf jedes Detail geachtet und akribisch ein Interieur geschaffen, das maximalen Komfort für Fahrer und Passagiere bietet. Die Landung auf dem Fahrersitz ist nahezu perfekt, obwohl dies vielleicht ein Plus der getesteten Konfiguration ist - die uns zur Verfügung gestellten Autos sind mit Sitzen mit anatomischer Rückenlehne, Belüftungsfunktion und flexiblen Einstellungen ausgestattet. Bei der Sicht ist die Situation recht gut - wenn die Windschutzscheibenstreben stören, dann nicht so sehr. 
Das Lenkrad liegt komfortabel im Umfang, erfordert keine übermäßigen Anstrengungen, verweigert aber auch nicht den Widerstand im richtigen Moment, was bedeutet, dass die Verstärkereinstellungen von schwedischen Ingenieuren auf solide fünf gewählt wurden. Es gibt keine besonderen Probleme mit der Geräuschdämmung in der Kabine, es sei denn, der Diesel-Umbau schlägt fehl, aber das ist schon ein Problem des Motors - beide Dieselaggregate arbeiten zu laut, dies ist nicht nur in der Kabine, sondern auch neben dem Wagen. 
Erwähnenswert ist auch die Beleuchtung des Innenraums, insbesondere bei den Versionen mit optionalem Panorama-Schiebedach. In solchen Autos spielt Licht sehr effektvoll mit dekorativen Elementen und unterstreicht seine Raffinesse und Prägnanz. Möglicherweise gibt es im Netz bereits ein Video, das diese "Option" demonstriert, also lohnt es sich, es anzusehen.
Mit dem Generationswechsel hat der Volvo X Si 90 in Sachen Platzangebot zugelegt. Mit der Gesamtlänge des Wagens wuchs auch der Radstand um 127 Millimeter (2984 mm). Dadurch vergrößerte sich der Reihenabstand, und die Zunahme der Körperbreite sorgte für mehr Platz im Schulterbereich. 
Die Innenaufteilung des Flaggschiff-SUV des Modelljahres 2016 sieht zwei Möglichkeiten zum Einbau der Sitze vor: 5 Sitze in zwei Reihen oder 7 Sitze in drei Reihen. Natürlich müssen Sie für zwei zusätzliche Stühle auf der Galerie extra bezahlen, aber für eine große Familie kann dies eine ausgezeichnete Lösung sein, zumal die dritte Reihe ziemlich viel Freiraum für eine bequeme Unterbringung von untergroßen Passagieren bietet. zum Beispiel Teenager.
Würdige Konkurrenz für die Deutschen
Wir haben bereits den Wunsch der Neuheit erwähnt, in die Gruppe der Premiumautos einzusteigen und deutschen Autos Konkurrenz zu machen. In Sachen Exterieur-Design, Prunk des Exterieurs und Komfort des Interieurs haben die Schweden die Aufgabe gemeistert. Es bleibt herauszufinden, wie sich der Volvo X C 90 auf der Straße verhält. Beachten Sie, dass die getesteten Fahrzeuge mit einer optionalen Luftfederung mit einstellbarer Bodenfreiheit ausgestattet sind. Diese Option kostet etwa 120.000 Rubel, ist aber unserer Meinung nach einen Aufpreis wert, da sich das Auto mit der einstellbaren Luftfederung sehr gehorsam und selbstbewusst verhält.
Jedenfalls erhielt die Neuheit eine komplett neue SPA-Plattform im eigenen schwedischen Design, eine ausgereifte Mehrlenkeraufhängung beider Achsen und zuverlässige Scheibenbremsen mit Belüftung an allen Rädern. Das Auto arbeitet alle Straßenunebenheiten sehr schnell und effizient aus, praktisch ohne Straßenerschütterungen auf den Fahrgastraum zu übertragen. Beim Befahren der Schotterpiste ist eine scharfe Änderung der Laufruhe nicht zu beobachten, und bei niedrigen Geschwindigkeiten rollt der SUV imposant über die Bodenwellen und Gruben, wie ein Schiff auf leichten Wellen. Volvo X Si 90 2017 hat bereits in der Basis einen intelligenten Allradantrieb, der eng mit einer 8-Gang-"Automatik" zusammenwirkt, aber wir empfehlen trotzdem nicht, in den schrecklichen Dschungel des kompletten Offroads zu klettern, was auch immer man sagen mag , aber selbst ein schwedisches High-Tech-Auto ist mehr auf das Fahren in einer städtischen Umgebung ausgerichtet. 
Was den Betrieb von Motoren angeht, darf man weder von Dieselmotoren noch von Benzinern ein sportliches Gemüt erwarten. Das heißt natürlich nicht, dass die Neuheit nicht abheben kann, aber in Sachen Beschleunigungsdynamik, Selbstvertrauen bei hohen Geschwindigkeiten liegen die Deutschen immer noch vorne. Einen Volvo XC90 2017 zu fahren fühlt sich nicht wie ein Racer an, sondern man spürt eine gewisse Solidität, die eigene Vorzeigbarkeit. Sie müssen sich nicht beeilen, das Leben ist schön, Sie können sich Zeit lassen und sanft über die Fahrbahn rollen und die technische Pracht des Autos genießen. In der Tat waren die Schweden in Sachen elektronischer Abfüllung allen anderen auf der Welt zuvor haushoch überlegen, und das neue Flaggschiff hat diese Lücke noch bedeutender gemacht. Besser ist es jedoch, diesen Moment per Video auszuwerten, zum Beispiel Crashtests und Tests verschiedener Sicherheitssysteme, mit denen die Neuheit in Top-End-Konfigurationen vollgestopft ist.
Ein bisschen über den Preis
Übrigens zu den Ausstattungsvarianten. In Russland sind Autos des Modelljahres 2017 in drei Versionen der Erstausstattung erhältlich. Der Preis des neuen Volvo XC90 2016 beginnt bei 3.169.800 Rubel für die Version mit dem jüngeren 190-PS-Dieselmotor. Ein stärkerer Dieselmotor mit einer Leistung von 225 Pferden ist in einer Modifikation für 3 399 800 Rubel erhältlich. Die Benzinversionen, die am häufigsten im Video mit dem neuen Produkt zu sehen sind, sind zu einem Preis von 3.410.800 Rubel für ein Auto mit einem 249-PS-Motor und ab 3.902.800 Rubel für einen SUV mit einem 320-PS-Top-End-Aggregat erhältlich. Eine exklusive Aufführung von Avichi, die in den Werbevideos des Unternehmens zu sehen ist, kostet mindestens 5.691.300 Rubel.
In Kontakt mit
Ist es möglich, Geld für ein Auto zu geben, das es noch nicht gibt, wenn Sie Ihre Wahl nur anhand von Fotos getroffen haben? Ganz! Die ersten Volvo XC90 der neuen Generation wurden über das Internet verkauft, und die Käufer hatten keine Ahnung, wie das Auto fährt und wie komfortabel der Innenraum ist - trotzdem schnappten sie sich sofort die ganze Charge! Übrigens, 44 Prepaid-Autos "blind" aus der ersten Charge der First Edition (1927 Einheiten - zu Ehren des Gründungsjahres) werden in Russland ankommen, obwohl zum Zeitpunkt der Bestellung der Rubel-Wechselkurs angehoben wurde der Preis des XC90 auf fünf Millionen Rubel!
Vor mir liegt ein Vorserienauto, aber durchaus reales Auto. Und der Schlüssel - hier ist er, in Ihrer Hand! Was ist Vorproduktion? Vor allem die Tatsache, dass Ingenieure die Elektronik verfeinern. Alles muss auf höchstem Niveau sein, sonst lässt sich ein Scheitern nicht vermeiden. Immerhin haben die Schweden die Messlatte höher gelegt – nirgendwo höher. Volvos neues Flaggschiff muss sich mit den deutschen Big Three (Mercedes-Benz ML, BMW X5, Audi Q7) und dem britischen Blue Blood (Range Rover) messen.
Für Unvorbereitete ist es gefährlich, in dieses Unternehmen einzusteigen - sie werden es zerreißen! Aber der XC90 hat eine saubere Schieferplatte von Plattform, Federung, Elektronik – weshalb die Schweden so selbstbewusst sind. Darüber hinaus ist geplant, dass der XC90 für 40 % der Käufer der erste Volvo in ihrem Leben sein wird. Und das ist erst am Anfang! Sie sagen, dass der Anteil von "Pervachki" in Zukunft auf 60% steigen soll. Ist das eine zu optimistische Aussage?
EINFACHES MANÖVER
Ich erinnere mich, dass ich vor ein paar Jahren bei der Rallye "Schweden" von den einheimischen Fans überrascht wurde. Wie verheerenderweise waren Menschen, die im gewöhnlichen Leben ruhig waren, krank! Natürlich steigerten die entsprechenden Drinks die Emotionen, aber auch ohne sie ist die Seele der Skandinavier einfach und offen.
Das Interieur ist unverwechselbar: nordisches Design, weiches Leder und Naturholz. Im Fokus steht das 9,5 Zoll große „Tablet“, das nahezu alle Funktionen des Autos abbildet.
So trägt der XC90 ein bisschen den nordischen Charakter in sich. Äußerlich streng, sogar ein wenig unhöflich, innerlich ist er luxuriös und freundlich. Der Salon ist mit seltenem Holz dekoriert - feuriger Birke, die in den 1920er Jahren bei schwedischen Möbelherstellern sehr beliebt war. Das Leder ist hervorragend verarbeitet. Und der besondere, skandinavische Designansatz wird nur wenige gleichgültig lassen.
Im Vergleich zum Vorgänger sind Länge und Radstand um 143 bzw. 127 mm gewachsen, so dass viel Platz vorhanden ist. Es sei denn, die großgewachsenen Bewohner der dritten Reihe beschweren sich über den Platzmangel über ihren Köpfen.
Autofahren ist viel besser! Nachdem ich mich in einem ergonomischen Stuhl niedergelassen habe, starte ich den Motor durch Drehen des ungewöhnlichen Kippschalters - und los geht's.
Die Navigationsroute wird auf dem TFT-Bildschirm des Dashboards dupliziert.
Die optionale Four Corner Active Air Suspension mit fünf Fahrmodi ist standardmäßig auf Komfort eingestellt. Oh, nicht umsonst erinnerte ich mich an die Rallye! Auf einer kurvigen Straße fahre ich anscheinend keinen Full-Size-Crossover, sondern einen Personensportwagen! Das Lenkrad ist scharfkantig, der Informationsgehalt liegt mindestens auf dem Niveau aufgeladener Limousinen. Rollen sind minimal. Das elektronische Gehirn von "pneuma" - das Four-C-System passt automatisch die Bodenfreiheit an und senkt die Karosserie bei Geschwindigkeiten über 100 km/h zwangsweise um 10 mm ab. Natürlich ist es für den Vestibularapparat schwierig, diese Millimeter zu erfassen, aber das Gefühl von Sicherheit und Zuverlässigkeit ist in der Kabine unsichtbar.
Auf 21-Zoll-Rädern ist es komfortabel auf der Autobahn und rau auf den zerklüfteten Straßen der Provinz. Glücklicherweise bietet Volvo eine Auswahl, die mit einem 18-Zoll-Schuh beginnt. Ich hätte mir eine kleinere Größe gewünscht.
Im Eco-Modus wird die Federung gegenüber dem Standard um 20 mm abgesenkt, was den Luftwiderstand verringert und die Fahrzeugstabilität verbessert, aber die Gasannahme glättet. Alles aus Gründen des Kraftstoffverbrauchs, obwohl mich der 225-PS-Diesel von Volvo nicht beleidigt. Während des Tests aß er nicht mehr als 6,5 Liter pro Hundert, während er kein Traktionsdefizit hatte. Vor allem im Dynamic-Modus, wenn das Auto um die gleichen 20 mm kauert, die Gasannahme aber schneller wird, die Achtgang-Automatik bis zum letzten Gang greift und der Kraftaufwand am Lenkrad sein Maximum erreicht. Es ist erstaunlich, dass der große und solide XC90 so interessant fahren kann!
Ich fahre runter zu einem Sandstrand, und dann auf einen Feldweg - ich muss auch den Offroad-Modus ausprobieren, bei dem das Auto so weit wie möglich über die Straße ragt. Im Zustand "Zehenspitzen" beträgt die Bodenfreiheit sogar 267 mm!
Der breite Gang erleichtert den Aufstieg in die dritte Reihe. Die Sitze sind bequem, aber große Leute werden von der Decke gedrückt.
Die Hinterräder werden von einer Haldex-Kupplung der fünften Generation angetrieben. Wie bei den meisten Autos dieser Klasse wird das ernsthaftere Offroad-Potenzial des XC90 nicht benötigt. Auf nassem Sand und auf dem Boden werden seine Fähigkeiten nur durch reine Asphaltreifen begrenzt. So können Sie auf einer holprigen Straße zur Datscha fahren und in der Stadt können Sie problemlos auf einen hohen Bordstein springen.
Im Individual-Modus können Sie den XC90 schließlich an Ihren eigenen Fahrstil anpassen. So kann beispielsweise die Lenkung auf Comfort und der Motor auf Dynamic eingestellt werden. Oder Sie schalten die Komfort-Fit-Funktion ein: Bei ausgeschaltetem Motor senkt sich die Karosserie so weit wie möglich ab.
Bei ausgeschaltetem Motor wird die Karosserie um 40 mm abgesenkt, was das Aussteigen erleichtert, und im Offroad-Modus steigt sie um die gleichen 40 mm an - die maximale Bodenfreiheit eines Autos mit Luftfederung beträgt 267 mm.
ELEKTRONISCHE KANTE
Auf dem Parkplatz habe ich das 9,5-Zoll-Anti-Glare-Touchscreen-Display genauer unter die Lupe genommen, das die Funktionalität des Sensus-Systems anzeigt. Es bietet Zugang zum Internet und auch in Russland - legen Sie einfach eine SIM-Karte eines beliebigen Mobilfunkanbieters in den Steckplatz ein. Das Wikilocation-System ermöglicht es Ihnen, Wikipedia-Artikel über die Orte zu lesen, an denen Sie vorbeikommen. Bis Ende des Jahres wird es möglich sein, das Telefon über das Apple Car Play-Steuerungssystem und dann über Android Auto zu verbinden (letzteres erschien später als der Konkurrent und erforderte daher zusätzliche Zeit für die Anpassung).
Die Park-and-Pay-Funktion findet den nächstgelegenen Parkplatz und bezahlt das Parken anhand seiner Dauer. Interessanterweise kann sich der XC90 selbst für den Dienst anmelden. Auf dieses „Tablet“ wurden selbstverständlich alle Mikroklima-Steuerung, Fahrwerkseinstellungen, Navigation (die Route wird auch auf die Windschutzscheibe projiziert und im Armaturenbrett angezeigt) übertragen. Es minimiert die Anzahl der Tasten auf der Mittelkonsole.
Die charakteristischen Kurven der Scheinwerfer machen es leicht, Volvo von jedem anderen Auto zu unterscheiden.
Ein Touch-Monitor ist eine gute Sache, und es ist ziemlich einfach, die reichhaltige Funktionalität zu verstehen, aber ich hätte gerne eine schnellere Reaktion auf das Drücken. Ich habe die träge Reaktion auf die Vorproduktion einer bestimmten Instanz abgeschrieben.
VOR DEM KAMPF
Die Preise für den XC90 in Russland sind durchaus konkurrenzfähig: Der panische Abwertungsschock, möchte ich glauben, ist hinter sich. Für den Basis-XC90 verlangen sie 3.269.000 Rubel. Zum Vergleich: BMW X5 xDrive35i wird auf 3.235.000 geschätzt, und ein komplett neuer Audi Q7 - auf 3.296.000 Rubel. Der Anteil wurde auf den D5-Diesel gelegt, der 80 % des Umsatzes ausmachen soll, und ist berechtigt. Der Löwenanteil der Vorgängergeneration XC90 waren Dieselmotoren. Die restlichen 20 % sind benzinbetriebene 320-PS-Turboversionen. Aber die Hybriden werden in Russland herumlaufen. Im Herbst werden weniger leistungsstarke Einheiten erscheinen: ein D4-Dieselmotor mit 190 Kräften und ein Benzin-T5 mit einer Rendite von 249 "Pferden"; jetzt sind sie auf der zertifizierung. Und bis Anfang nächsten Jahres soll der XC90 mit Frontantrieb fertig sein. Unsere Händler haben bereits über 700 Bestellungen für den XC90 mit einem Jahreskontingent von 2.500 Fahrzeugen entgegengenommen – ein toller Start.
Der XC90 zerstört die übliche Wahrnehmung der skandinavischen Marke: Hier hat man modernste Elektronik und exzellentes, nicht schlechteres Handling als bei deutschen Konkurrenten, und exzellente Verarbeitung. Der Aufstieg der Technologie auf ein neues Niveau und eine Revolution im Kopf des Käufers scheinen also gelungen zu sein!
EIN PLUS: Volvo beobachtet den Kampf im Premiumsegment nicht mehr – er steht im Mittelpunkt des Kampfes! MINUS: In der dritten Reihe sitzen nur Passagiere mit einer unterdurchschnittlichen Körpergröße
Die Vorlage brechen
Im vergangenen Jahr wurde auf der IAA in Frankfurt ein Concept Coupé präsentiert, und in Detroit sahen die Besucher den Crossover XC Coupé (im Bild), der unter der Leitung von Thomas Ingenlath, Senior Vice President of Design von Volvo Cars, in gleicher Weise entwickelt wurde. Beide Autos schreien: Volvo ist nicht die Marke, an die sie gewöhnt sind!
Tagfahrlichthämmer, ein großer Kühlergrill mit aktualisiertem Emblem (auch bekannt als das Symbol für Mars und Männlichkeit), die Biegungen der Rücklichter ... All das ist am Serien-XC90. Die Flaggschiffe S90 und V90 werden einen ähnlichen Stil erben. Alle drei sollen, wie die Schweden hoffen, die deutsche Prämie drücken.
Der dramatische Imagewandel ist eines der Ergebnisse einer fünfjährigen Anlagestrategie im Wert von 11 Milliarden US-Dollar. Das Unternehmen hat bereits die Hälfte hinter sich. Die Motoren der Drive-E-Serie (sie werden in den Modellen XC60, XC70, S60, S80 verwendet) und die modulare Plattform SPA (Scalable Product Architecture), die die Produktion einer breiten Palette von Modellen ermöglicht - von der Golf-Klasse bis zum Hecktürmodell Executive-Limousinen, entwickelt. Der neue XC90 ist das erste Modell dieses Wagens.
Wenn alles nach Plan läuft, wird der XC90 das älteste Modell von Volvo in nur vier Jahren sein!
Hauptsache nicht komplizieren
A. Die Notwendigkeit, eine eigene Plattform zu entwickeln, entstand bei Volvo nach der Trennung vom Ford-Konzern im Jahr 2010. Die Schweden sind bei der Entwicklung der MQB-Architektur den gleichen Weg gegangen wie Volkswagen. Das heißt, der unveränderliche Teil der Plattform ist nur der, der an der Vorderachse beginnt und im Bereich der Pedalerie endet. Die restlichen Module sind skalierbar. Darüber hinaus arbeiten Volvo Cars und Geely (beide im Besitz der chinesischen Holding Zhejiang Geely Holding Group), die 2013 ein Joint Venture CEVT in Göteborg gegründet haben, an einer weiteren Plattform, auf der sie C-Klasse-Modelle produzieren wollen.
B. Die SPA-Plattform ermöglicht auch die Produktion von Hybridfahrzeugen, von denen das erste der XC90 T8 war. Der Hauptvorteil des neuen „Trolleys“: Die Traktionsbatterie und der Elektromotor sind so platziert, dass der Hybrid beim Volumen des Kofferraums und beim Platzangebot in der Kabine herkömmlichen Autos nicht nachsteht. Der Hybrid Volvo XC90 T8 ist mit einem Zweiliter-Benzinmotor mit 318 PS ausgestattet (1). Der angegebene Kraftstoffverbrauch des Autos im kombinierten Zyklus beträgt 2,5 l / 100 km. (2) Die Lithium-Ionen-Traktionsbatterie wurde von LG und das Leistungselektronikmodul von Siemens entwickelt. Durch das Schnellladen können Sie den Akku in zweieinhalb Stunden vollständig aufladen. (3) Ein an der Hinterachse montierter Siemens-Elektromotor leistet 60 kW. Ausschließlich mit Elektroantrieb kann das Auto bis zu 40 km zurücklegen. Die Gesamtleistung des Benzin-Elektro-Aggregats beträgt 400 PS.
C. Die Rolle eines elastischen Elements in der hinteren Mehrlenkerachse übernimmt eine Einblatt-Querfeder, auch bei Fahrzeugen mit Luftfederung. Dieses Design hat traditionelle Federn ersetzt. Das Unternehmen geht zurück zu den Grundlagen! Eine ähnliche Lösung wandten die Schweden Anfang der 90er Jahre beim Volvo 960 an. Verbundblattfedern haben das Volumen des Kofferraums des XC90 deutlich erhöht.
Der neue Volvo XC90 ist der erste Serienträger der zukunftsträchtigen SPA-Plattform, auf die in absehbarer Zeit alle „älteren“ Modelle der schwedisch-chinesischen Marke übertragen werden sollen. SPA steht für Scalable Product Architecture und zeichnet sich vor allem durch seine Aufhängungsarchitektur aus.
Vorne ist dies eine klassische Doppelquerlenker-Konstruktion anstelle des alten MacPherson-Federbeins, aufwendiger und teurer, aber vorteilhaft in puncto Geometriestabilität, was sich wiederum positiv auf das Handling vor allem bei großen Arbeitshüben auswirkt. Die Hinterradaufhängung könnte als konventionelle Einzelradaufhängung bezeichnet werden, wäre sie in der Basisversion nicht mit einer Querfeder anstelle der herkömmlichen Federn ausgestattet. Die Lösung, wenn auch nicht revolutionär (eher im Gegenteil), ist eher exotisch: Heute kommt sie bei der Chevrolet Corvette zum Einsatz, und in den 90er Jahren hatte der große Volvo etwas Ähnliches, also eine Art Rückkehr zu den Ursprüngen. Der Anordnungsvorteil der Feder liegt in ihrer Kompaktheit, da sie gleichzeitig die Rolle eines elastischen und Führungselementes, einer Art zusätzlicher Hebel, spielt. Eine so elegante Lösung wird jedoch nur von Käufern der ersten Versionen des XC90 erhalten, in den teureren Exemplaren sind sowohl vordere als auch hintere pneumatische Elemente installiert, wodurch die Bodenfreiheit variiert werden kann, und die hinteren Hebel haben eine andere Konfiguration .
Aber die Motoren haben jetzt nur noch vier Zylinder in jeder Modifikation, sei es ein Benziner oder ein Dieselmotor. Das ist der Preis für "Unabhängigkeit": Wenn es in der bisherigen Baureihe Motoren unterschiedlicher Kaliber und Herkunft gab (erinnern Sie sich zumindest an den kompakten V8 der japanischen Yamaha), dann sind alle aktuellen Geschwister des ursprünglichen schwedischen Designs, gehören zu die Drive-E-Familie (Werksindex 4204) ... Sie haben einen gemeinsamen Aluminium-Zylinderblock, 16-Ventilköpfe und den gleichen Hubraum - 1969 ccm. cm, aber die Leistung kann je nach Antriebssystem und Art des Boosts unterschiedlich sein. Bisher stehen uns nur zwei Top-End-Optionen zur Verfügung - Benziner (320 PS) mit der Bezeichnung T27 und Diesel T11 (225 PS). Die erste zeichnet sich durch das kombinierte Aufladesystem aus - mit einer Turbine und einem Roots-Lader, die das "Turboloch" beseitigen sollen. Der zweite ist ein traditioneller "Twin-Turbo" mit Ladeluftkühler und einem speziellen i-Art-Dieseleinspritzsystem: Tatsächlich handelt es sich um ein verbessertes Common Rail mit individueller Steuerung jedes Injektors.
Vor dem Hintergrund einer echten Motorrevolution wirken die Veränderungen im Getriebe am „samtesten“. Das Automatikgetriebe ist immer noch das traditionelle hydromechanische Aisin Warner-Getriebe, aber es sind jetzt acht Gänge drin, ganz nach der aktuellen Mode. Der für Russland alternativlose Allradantrieb ist mit der gleichen elektronisch gesteuerten Haldex-Reibungskupplung der neuesten Generation ausgestattet, die ständig einen Teil des Drehmoments auf die Hinterräder überträgt. Hier rühmen sich die Schweden übrigens mit nichts: Offensichtlich wird jetzt weniger Wert auf Offroad-Qualitäten gelegt als früher, was das sehr intelligente Image des Autos impliziert.
Aber die Top-Version des Volvo XC90 T8, die uns noch nicht erreicht hat, ist ein Hybrid: Die Vorderräder werden von demselben 320 PS starken Verbrennungsmotor gedreht, die Hinterräder werden von einem 80 PS starken Siemens-Elektromotor angetrieben , angetrieben von einer LG-Batterie, die sich im Getriebetunnel befindet. Übrigens ist die SPA-Plattform „standardmäßig“ Frontantrieb – in dieser wie auch in der Queranordnung der Triebwerke ist der große Volvo er selbst geblieben.
Es schien, dass der berühmte Volvo XC90 seit 2002 für immer zum Verkauf stehen würde. Die Schweden hatten es nicht eilig, einen Nachfolger zu veröffentlichen, und sie haben das Richtige getan. Zunächst lösten sie ihre finanziellen Probleme, schufen eine neue Plattform und eine moderne Motorenfamilie. Und erst dann, mit einer vollwertigen materiellen und technischen Basis, bauten sie einen komplett neuen Volvo XC90, der nur einen gemeinsamen Namen mit dem alten Auto hat. Hätten Volvo-Fans so lange darauf warten sollen?
Bevor ich Zeit hatte, den Neuen ins Büro zu fahren, hielten Kollegen vor dem Auto und schauten sich das Auto an. Statt der für mich üblichen Fragen "wie eilig, wie viel isst er" wurde nur darum gebeten, den Salon zu zeigen, um nach einem begeisterten Meinungsaustausch zusammenzufassen - ein würdiges Gerät!
Normalerweise bekommen schwarze Autos nicht viel Aufmerksamkeit, es sei denn, es handelt sich um einen Sportwagen mit einem Auspuff, den selbst ein Gehörloser hören kann. Auch der neue Volvo XC90 versucht unbemerkt zu bleiben, wie es die wohlerzogenen Leute im neuen Unternehmen tun. Aber es lohnt sich, genauer hinzuschauen, es ist schon schwieriger, den Blick abzuwenden. Wahrscheinlich halten Damen so keinen trotzigen Macho, sondern vielversprechende Begleiter von allen Seiten - zuverlässig und sicher.
Salon
Die schwere Tür spricht leise von Solidität, und mit welchem Stammbaum schließt sie sich und versetzt Sie wie in einer Botschaft auf schwedisches Territorium. Diejenigen, die diese Teile besucht haben, werden verstehen, woher Designer ihre Inspiration beziehen. Es gibt Ebenen, Berge, Inseln. Betrachtet man die Frontplatte, kann man sich das Norland-Plateau vorstellen, das in den Bottnischen Meerbusen fällt. Es ist ziemlich verlassen, aber es gibt Wälder. Und jetzt wechselt eine Holzeinlage die Lederpolsterung ab.
Der Multimedia-Tablet-Bildschirm in der Mitte sieht aus wie eine Insel in der Ostsee. Eine Art Einheit des Stils ist nicht wahrnehmbar, als ob verschiedene Elemente des Salons von verschiedenen Personen in verschiedenen Räumen geschaffen wurden. Trotzdem schafft der Innenraum ein allgemeines Gefühl von guter Qualität und skandinavischer Ruhe – das Auto versucht, Sie zu entspannen.
In der Mitte befindet sich ein neun Zoll großer Touchscreen des Sensus-Multimediasystems. Interessanterweise ist es nicht notwendig, es zu berühren (Abdrücke sind mit bloßem Auge sichtbar und der Bildschirm verschmutzt schnell), aber Sie müssen nur Ihren Finger auf das Symbol bewegen, um es zu aktivieren. Alles dank des optischen Systems der Firma Neonode: Ein Netzwerk aus Infrarotstrahlen über dem Display erkennt einen erhobenen Finger, auch wenn er einen Handschuh trägt. Und Sie können sogar mit einem Stift Symbole auf den Bildschirm ziehen, es ist auch in Reichweite. Interessanterweise wurde das Sensus-System von den Japanern von Mitsubishi Electric entwickelt.
Dies gilt insbesondere für die Sessel, die hier etwas weicher sind als bei ihren deutschen Konkurrenten. Unter anderem kann ein Teil des Kissens für eine bessere Knieunterstützung verlängert werden. Aber auch hier stützt die Kopfstütze für meinen Geschmack den Kopf aufdringlich.
Trotz seiner anständigen Abmessungen konnte sich der erste XC90 nicht mit ordentlichem Platz auf dem hinteren Sofa rühmen. Der Boden war hoch genug, um mit leicht angehobenen Knien zu sitzen. Auf den Vordersitzen fehlte es an Platz. Jetzt ist die Landung dank breiterer Schwingtüren viel einfacher und es gibt viel mehr Platz - dank des um 127 mm vergrößerten Radstands (bis zu 2984 mm). Der Mitteltunnel ist nach wie vor flach und etwas niedriger geworden, als würde er darauf warten, dass die Füße darauf gestellt werden.
Und das Ende! Vielleicht ist das beige Interieur nicht so luxuriös wie das weiße, aber es ist nicht so kalt. Die hellen Naturholztöne, mit denen nicht nur die Frontplatte ummantelt ist, sondern auch Türkarten, Einsätze am Mitteltunnel und der Deckel des "Bleistiftetuis" in der Nähe des Hebels des "Automaten", wärmen die Hände. In der Nähe befindet sich keine Zierde, sondern ein funktionales Bedienelement des Autos – ein facettierter Motorstarthebel, der in Chrom in der Sonne glänzt. Unmittelbar darunter befindet sich das Drive-Mode-Rad von derselben Schönheit.
Die hinterste Reihe für die Kleinsten. Wenn Sie jedoch die Sitze in der zweiten Reihe nach vorne verschieben, wird hier ein erwachsenes Mädchen von kleiner Statur untergebracht. Der Rest wird extrem eng. Aber sie verfügen nicht nur über einen guten Überblick, sondern auch über eigene Luftkanäle, Getränkehalter und Nischen für Kleinigkeiten.
Mehr über Sicherheit
Wenn wir von Volvo sprechen, meinen wir Sicherheit. Daran haben uns die Schweden längst gewöhnt. Und der Neue ist keine Ausnahme. Darüber hinaus erwies es sich als das sicherste Auto, das 2015 vom EuroNCAP-Komitee und damit in der gesamten Bewertungsgeschichte getestet wurde. Hinter den robusten fünf Sternen stehen 97 % Fahrerschutz, 87 % Kinder-Insassenschutz und 72 % Fußgängerschutz. Kleinere Beanstandungen gab es lediglich durch die vordere Kante der Motorhaube, die bei einem Aufprall den unteren Rücken eines Fußgängers verletzen kann. Die Spezialisten der Organisation stellten jedoch fest, dass dieser Nachteil durch den zuverlässigen Betrieb des grundlegenden automatischen Notbremssystems ausgeglichen wird. Die Elektronik erkennt die Gefahr frühzeitig und bremst das Fahrzeug ab. Und das schon in der Grundausstattung, die so mit aktiven Sicherheitssystemen ausgestattet ist, dass der XC90 in diesem Punkt ein 100%-Ergebnis erhält.
Und wenn in EuroNCAP der schwierigste Frontalcrashtest der Aufprall mit einer Geschwindigkeit von 64 km / h gegen eine zerknitterte Barriere ist, die 40% der Fahrzeugbreite bedeckt. Dann wird das Auto nach der Methodik des American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) mit ähnlicher Geschwindigkeit gegen eine starre Barriere gefahren, die nur 25 % des vorderen Teils der Karosserie bedeckt. Wie die Praxis zeigt, ist es für Autohersteller viel schwieriger, die letzte Prüfung mit Würde zu bestehen, aber der XC90 hat es gemeistert. Als Ergebnis aller Frontalkollisionen und Seitenaufprall erhielt der Geländewagen die maximale Punktzahl von sechs Punkten. Darüber hinaus bestätigt der Crossover ein hohes Maß an Schutz für Fahrer und Passagiere beim Überschlag und verdient sich auch die Bewertung TopSafety Pick + für die Arbeit des Frontalkollisionsvermeidungssystems, das bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km / h funktioniert.
Interessanterweise entwirft Volvo Autos nicht nur unter Berücksichtigung aktueller Sicherheitsanforderungen, sondern kreiert auch eigene. So simulierten die Schweden die Situation, in der das Auto mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h am Straßenrand landete, und zeigten gleichzeitig, wie sicher der neue XC90 in diesem Fall wäre. Die Situation ist durchaus üblich, aber oft nicht so gefährlich wie ein Frontalzusammenstoß. Es überrascht nicht, dass das Auto diesen Test mit Bravour bestanden hat. Wichtig ist, dass die Schaufensterpuppen keine gefährlichen Überlastungen im Wirbelsäulenbereich registrieren. Und das alles dank des patentierten Designs der Sitze, die sich in gewisser Weise verformen und den Aufprall abschwächen, wenn das Auto auf den Straßenrand springt.
Fahrt
Der Volvo XC90 verfügt nun wie seine Konkurrenten von der Volkswagen AG über eine eigene modulare SPA-Plattform, die mit der Erwartung einer neuen Familie von Zweiliter-Drive-E-Turbomotoren gebaut wurde. Es ist nicht einfach, aber skalierbar, und nur der Abstand von der Vorderachse zum Motorschild hat einen festen Wert. Die Vorderradaufhängung ist hier nicht Ihr üblicher McPherson wie bei den meisten Konkurrenten, sondern doppelte Querlenker, um die Belastungen größerer Fahrzeuge wie dieses Volvo XC90 besser zu bewältigen.
Hinten hat es eine integrierte Vierquerlenker-Aufhängung, die an die Zeiten der Premier Automotive Group erinnert, zu der früher Volvo, Jaguar, Land Rover und Ford gehörten. Ein interessantes Merkmal der Hinterradaufhängung ist die Verbundquerfeder. Es wird für eine einfachere und einfachere Änderung der Steifigkeit benötigt, wenn es darum geht, Autos verschiedener Klassen und Gewichte anzupassen. Somit muss nicht für jede Modifikation ein separater Federsatz erstellt werden. Für das Ergebnis reicht es aus, die Befestigungspunkte dieser Feder zu übertragen.
Wie hat sich das alles auf die Handhabung ausgewirkt? Die beste Weise! Von der Rolligkeit und dem Handling des Kleinlasters des ersten XC90 ist keine Spur geblieben! Der neue Crossover fährt sich wie ein riesiges Fließheck, angepasst an das Gewicht. Lenkansprache fast ohne Verzögerung, sehr gutes Fahrgefühl und toller "Grip" in den Kurven! Auch dank der riesigen Räder mit Niederquerschnittsreifen. Ich gebe ihm die Schuld, wenn ich über die Laufruhe spreche – es ist weit entfernt von dem, was ich in einem BMW X5 oder Range Rover gefühlt habe, und der neue XC90 muss gegen sie ankämpfen.
Der neue Volvo XC90 ist weit entfernt vom Komfort des Mercedes-Benz GLE, aber die Schweden haben sich nicht darauf konzentriert. Die Federung soll steifer als bei der Konkurrenz gemacht worden sein, um zu verhindern, dass Kinder in der dritten Reihe seekrank werden.
Ich habe die Federungseinstellungen auf den Comfort-Modus geändert - es wurde besser, wenn auch nicht wie Tag und Nacht. Die Frequenzweiche ist die Qualität unserer Straßen leichter wahrzunehmen, aber die Rolle ist etwas mehr geworden. Obwohl ich es wiederhole - der neue XC90 fährt sich wie ein Auto nach dem alten XC90. Kein Wunder, trennt sie doch mehr als zehn Jahre, fast eine ganze Ära!
Die Motorenpalette besteht ausschließlich aus Zweiliter-Vierzylindermotoren mit der gemeinsamen Architektur der neuen Drive-E-Familie. Sie unterscheiden sich nur in den Einstellungen, der Anzahl der Turbinen und der Art des Brennstoffs. Benzinmotoren werden in zwei Versionen mit einer Leistung von 254 PS präsentiert. und 320 PS. (XC90 T5 und XC90 T6). Sie können auch einen von zwei Diesel XC90 - D4 (190 PS) oder D5 (225 PS) wählen. Hybrid Vovlo XC90 T8 mit einem 318 PS starken Benzin-Turbomotor. und ein 60-kW-Elektromotor im Hinterradantrieb wird uns noch nicht geliefert.
Die Achtgang-"Automatik" der japanischen Firma Aisin zeigte sich von ihrer besten Seite. Es schaltet schnell und komfortabel, ich habe kein Aufhebens und Ruckeln bemerkt. Dabei half ihm jedoch ein kraftvoller Turbodiesel mit 470 Nm Drehmoment!
Ich denke, der beliebteste wird der XC90 sein, wie in unserem Test - die stärkste Dieselversion des D5. Wenn Sie mich fragen, ob der zwei Tonnen schwere siebensitzige Crossover genug Zweiliter-Turbodiesel hat, lautet meine Antwort ja. Aber nur, wenn Sie keine spektakulären Starts von einer Ampel benötigen. „Mein“ Auto beschleunigt souverän, aber die verdorrten 7,8 Sekunden Beschleunigung auf „Hunderte“ sind kaum zu glauben, aber nur, weil die Schalldämmung so gut ist und die Autos vor dem Fenster schnell genug zurückbleiben. „Höchstgeschwindigkeit“ von 220 km/h wird fast jeden zufrieden stellen, und der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus von 5,7 l/100 km wird einfach verblüffen. Ich bin nicht so vorsichtig gefahren und habe einen Verbrauch von ca. 7 l/100 km bekommen, aber das ist für ein solches Gerät mehr als ein ordentliches Ergebnis.
Ich fuhr und dachte nach, aber vergeblich hatten sie Angst vor chinesischen Investoren. Volvo gehört seit 2009 zu Geely und wächst weiter. In dieser Zeit wurde eine neue modulare Plattform, eine fortschrittliche Motorenfamilie geschaffen, der neue XC90 erwies sich als hervorragend, eine neue Flaggschiff-S90-Limousine wird bald erscheinen - die gesamte Modellreihe wird konsequent aktualisiert. Sie sagen, Volvo sei für Geely wie Audi für Volkswagen. Interessanterweise kam der derzeitige Chefdesigner von Volvo, Thomas Ingenlath, nach Stationen in den Bereichen Volkswagen und Skoda zum Unternehmen. Wenn dich der neue XC90 also an etwas oder Audi Q7 erinnert, dann denkst du nicht daran.
Ausgabe
Interessanterweise wird der alte Volvo XC90 immer noch in China produziert. Ob der Newcomer ein Langleber wird, weiß ich nicht, aber dass er mit der Erwartung einer langjährigen Produktion entstanden ist, ist Fakt. Das Design des Volvo XC90 ist meiner Meinung nach klassisch genug, um das Auto viele Jahre frisch aussehen zu lassen. Die Qualität der Innenausstattungsmaterialien ist nicht zu loben und wie die Erfahrungen mit dem ersten XC90 zeigen, wissen die Schweden, wie man schöne Dinge nachhaltig macht. Selbst leistungsstarke Turbomotoren sollten jeweils 300.000 km ohne größere Reparaturen zurücklegen. Das hat mir zumindest ein schwedischer Aufseher vor zwei Jahren bei der Vorstellung der Drive-E-Motorenfamilie erzählt.
Natürlich hängt viel von den Betriebsbedingungen ab, und wenn Sie sich um Autos kümmern, wird es Ihnen viele Jahre treue Dienste leisten. Zumindest bei all der Sorgfalt für die Sicherheit ihrer Fahrer, die diesem Volvo XC90 innewohnt, würde ich ihm meine Familie anvertrauen. Er ist kein Typ, aber ein stilvoller und erfolgreicher Familienvater, zu dem man aufschauen kann – solchen Leuten würde ich den neuen XC90 empfehlen.
Der Volvo XC90 Crossover ist nicht das erste Jahr, und um das öffentliche Interesse zu wecken, wurde das Auto 2007 einer kleinen Modernisierung unterzogen. Auf den ersten Blick werden Sie nicht verstehen, was an ihm neu geworden ist. Um das Exterieur aufzufrischen, werden die Stoßfänger fortan in Wagenfarbe lackiert, ebenso die Seitenspiegel, in die auch die Wiederholungstäter „verlegt“ werden. Für die Solidität wurde Chrom an der Vorderseite des "Schutzes" und des Geländers hinzugefügt. Die Rückleuchten wurden leicht modifiziert. Und davor wurde die gute Grundausstattung noch reicher. Jetzt müssen Sie sich beim Kauf keine Gedanken mehr machen, Bixenon, Parksensoren, CD-Wechsler, Regensensor und andere angenehme Kleinigkeiten in die Liste aufzunehmen.
Für den Test bekamen wir einen Crossover in einer „Luxus“-Ausführung: mit heller Lederausstattung, Automatikgetriebe, Schiebedach und DVD-System mit zwei Monitoren für die Passagiere. Auch der Dieselmotor, mit dem unser Volvo ausgestattet ist, ist ein Novum für den russischen Markt geworden. Damit beschleunigt der XC90 in 10,9 Sekunden auf Hundert und entwickelt eine Höchstgeschwindigkeit von 195 km/h.
Wir treffen uns nach Kleidung
Einen Volvo zu fahren ist normalerweise ein selbstbewusster Fahrer, der nicht versucht, seine Überlegenheit zu beweisen. Auf den Straßen hat der "Neunzigste" keine Angst, sondern wird respektiert.
Der XC90 ist der größte der meisten Frequenzweichen, wird aber auch als leichter wahrgenommen als die "klassischen Gauner" wie der Pajero oder Grand Cherokee.
Metallisches Rot ist in unserem Land eine umstrittene Wahl. Für mich ist eine neutrale Farbe eher passend für Volvo. Rot macht jedoch ein großes Auto im Verkehr besser sichtbar – ein Plus an Sicherheit. Worauf Sie beim Betrachten eines Volvos achten, sind die schönen Räder – fast ein Kunstwerk!
Trotz vieler moderner Systeme begnügt sich Volvo immer noch mit einem „normalen“ Schlüssel mit integriertem Alarm-Fob. Leider gibt es keinen kontaktlosen Zugang. Wir schließen die Türen auf und befinden uns in einem hellen Salon, der sofort Stimmung macht. Allerdings müssen Sie Ihre Füße besonders sorgfältig abwischen. Das flauschige Material passt zu heller Haut und wird schnell schmutzig. Wir lassen uns in Sesseln nieder. Geräumig. Die Frontblende ist angewinkelt, um den Zugriff auf die zahlreichen Tasten zu erleichtern. Nach kurzer Zeit gewöhnt man sich an ihr Layout, aber die Multifunktionsmanipulatoren der „Konkurrenten“ wirken moderner.
Das Kombiinstrument ist übersichtlich. Offenbar, um die amerikanischen Hausfrauen nicht zu verschrecken, auf die die Vermarkter ursprünglich zählten. Was ehrlich gesagt anfängt zu ärgern: "solider" Baum, der in Hülle und Fülle mit Torpedos verziert ist. Es sieht unnatürlich aus und ähnelt Plastik. Das Lenkrad ist ebenfalls aus Holz, es ist unbequem, es zu drehen - rutschig. Das moderne Aluminium, das für den zuvor getesteten C30 verwendet wird, wird bevorzugt. Aber das optionale High-End-Audiosystem Dynaudio kann Sie aufheitern.
Die Fondpassagiere in Volvo werden nicht der Aufmerksamkeit beraubt. Sie bieten nicht nur zwei in die Kopfstützen integrierte Monitore, sondern auch einzelne Kopfhörer mit Fernbedienung. Sowohl für die Beine als auch für die Krone ist genügend Platz. Und falls Sie sperrige Dinge transportieren müssen, lassen sich die Sitze einfach zusammenklappen. Der Zugang zum Kofferraum ist bequem, zweistufig. Zuerst falten wir die obere Hälfte der Tür und dann senken wir die Seite ab. Das Bodenniveau im Kofferraum war zwar hoch - unpraktisch.
Auf die Plätze!
Ein Fünfzylinder-Turbodiesel im Leerlauf, besonders wenn er nicht warmgelaufen ist, rumpelt ziemlich laut, während Vibrationen auf den Fahrgastraum übertragen werden. Allerdings ist der Motor nicht schlecht in Bewegung, der Betriebsbereich des Dieselmotors ist auf niedrigere Drehzahlen ausgelegt, sodass die Fahrgeräusche noch geringer sind als bei der Benzinversion. Gefallen hat mir die komfortable Federung, die alle Straßenmängel und Bremsen bedenkenlos schluckt. Subjektiv sind sie die besten Frequenzweichen, die wir getestet haben. Trotz Reagenzien und "Durcheinander" auf den Straßen ist die Verzögerung hervorragend. Ich habe den Abstand ein wenig vermisst - du drückst die Bremse und wartest auf das Zwitschern des ABS, aber es ist immer noch nicht da. Das Fahrzeug verzögert weiterhin effektiv. Der Radblockierpunkt kommt sehr spät. Die Vorzüge der Grip-Eigenschaften könnten den Reifen zugeschrieben werden, aber nein! Ähnliches Gummi wurde bei zuvor getesteten Autos gefunden, aber aus irgendeinem Grund wurde eine solche Transparenz der Bremsen nicht beobachtet.
Trotz der gedämpften Lenkung findet man mit diesem Auto recht schnell Verständnis. Wenn Sie schnell von Punkt A nach Punkt B gelangen müssen, wird es funktionieren. Auch ohne Funken, aber sicher. Das Stabilisierungssystem reagiert entschieden auf die Provokation eines Schleuderns, allerdings erst nach einer Korrektur des Lenkrads, wodurch das Heck ein wenig wedeln kann. Ein weiteres aktives Sicherheitssystem: BLIS. Sie kontrollieren Straßenabschnitte, die nicht von Spiegeln verdeckt sind. Wird ein Auto erkannt, leuchtet im Fahrgastraum auf der entsprechenden Seite eine Alarmlampe auf. Bei einem zerrissenen urbanen Rhythmus ist die Hilfe klein, aber auf der Strecke kann sie nützlich sein.
Das Automatikgetriebe verfügt über einen „Winter“-Modus, in dem das Anfahren sanfter wird, sowie die Möglichkeit zum manuellen Schalten.
Über die Geländegängigkeit des XC90 gibt es nichts zu sagen. Das Auto wird höchstwahrscheinlich das schneebedeckte Gebiet vor der Datscha überwinden, und die Bordsteine in der Stadt sind kein Hindernis, aber ernsthaftere Tests sind nichts für uns. Frontschutz - Dummy-Kunststoff, der vor dem ersten mehr oder weniger festen Hindernis rettet. Außerdem kann der originale Kurbelgehäuseschutz nicht an einem Dieselmotor angebracht werden.
Es gibt nur einen Fahrmodus - eigentlich vorne. Bei Radschlupf überträgt die Haldex-Kupplung das Drehmoment auf die Hinterachse.
Trotz der Tatsache, dass der XC90 in der Vergangenheit - 2006 - ein Bestseller wurde, muss er im neuen Jahr ernsthafter Konkurrenz standhalten. Audi wird demnächst mit Q5 und Mercedes GLK auf den Markt kommen. Volvo wird den Crossover voraussichtlich im Jahr 2009 ersetzen. Der XC90 ist jedoch ein leuchtendes Spiegelbild des Volvo-Konzepts. Ein Auto, das auf eine komfortable und sichere Fahrt abgestimmt ist. Es ist unwahrscheinlich, dass es langweilig wird, aber die Jahre machen sich in einigen grundlegenden Entscheidungen bemerkbar.