Probefahrt Mercedes-Benz GLS: Im Klartext. Probefahrt Mercedes-Benz GLS: Im Klartext Unterschied zwischen Mercedes gl und gls

Ende 2014 entschied sich Mercedes für eine Umbenennung der Aufstellung. Den Kern der Produktpalette bilden laut neuem Konzept Limousinen der A-, C-, E- und S-Klasse. Dieselben Buchstaben werden den Indizes von Roadstern, viertürigen Coupés, Crossovern und SUVs hinzugefügt und weisen auf ihren Platz in der Unternehmenshierarchie hin. Deshalb soll der Mercedes GL nach der geplanten Neugestaltung nur noch Mercedes GLS heißen.

Limousine

Vielleicht kann man diesen Koloss in der Welt der Geländewagen als S-Klasse bezeichnen, doch dem direkten Vergleich mit der Pkw-S-Klasse hält er nicht stand. Nehmen Sie zumindest die zweite Reihe: Sitzheizung, Klimatisierung (eine Zone für den gesamten Fond) und ein Paar Einzelmonitore mit Eingängen für externe Geräte – wahrer Luxus ist diese Situation aber nicht. Viel Platz, aber mehr auch nicht. Das Profil von Sitz und Kopfstütze ist unprätentiös, die Lehnenneigung lässt sich zudem nur manuell verstellen. Und ein müder VIP-Passagier wird nicht mit einer Massage verwöhnt.

Das obligatorische Paar Zusatzsitze im Kofferraum erklärt diese Diskrepanz teilweise. Ein Salon mit sieben Sitzplätzen ist eine Anforderung des amerikanischen Marktes. Und im Ausland, wissen Sie, Ihre Vorstellungen von Premium. Die dritte Reihe gehört übrigens zu den geräumigsten der Klasse: Auf langen Strecken ist sie nicht sehr komfortabel, sieht aber auch nicht wie eine Folterkammer aus. Mit einer Körpergröße von 186 Zentimetern habe ich mich in der Galerie recht erträglich niedergelassen - schade, es gibt keine Deckengriffe.

Allerdings waren diese Nuancen vorher bekannt, daher ziehe ich gerne auf den Fahrersitz – hier sitzen alle Neuerungen! Die Geräte wurden aufgefrischt, die Audio-Bedieneinheit wurde leicht verändert, das Lenkrad wurde moderner. Das freistehende Zentraldisplay ist eine modische Lösung, wirkt aber auf der archaischen (oder lieber klassisch) Mittelkonsole fremd. Die Kommunikation mit den bodenlosen elektronischen Eingeweiden des Multimediasystems wird durch das Wachstum des Touchpanels, das über der Kontrollscheibe hängt, erschwert. Dieses Panel ist eher ein modisches Statement als eine berechtigte Notwendigkeit. Mit ihr findet man nicht auf Anhieb eine gemeinsame Sprache - in zwei Tagen ist es mir nicht gelungen. Eine Kleinigkeit - aber das tadellose Image der deutschen Prämie, wo alles ohne Anleitung klar ist und keiner Anpassung bedarf, irgendwie sofort verblasst.

Ein Schattenspiel

Die Motorenreihe ist die gleiche. Acht Versionen des GLS 500 und AMG GLS 63 fügten 20 bzw. 28 Kräfte hinzu (jetzt 455 bzw. 583 Kräfte). Aber wer wird diesen Anstieg spüren? Ist das seelenlose Messelektronik. Dreiliter-V6-Motoren blieben auf sich allein gestellt: 258 PS. (Diesel) und 333 PS. (Benzin). Der Schwerkraftstoffmotor wird in einer reduzierten Version von bis zu 249 "Pferden" wieder nach Russland kommen. Es war möglich, nur auf Versionen mit "Sechsern" zu reisen. Jeder ist auf seine Art gut. Diesel ist nicht gierig nach Treibstoff (er frisst fast halb so viel wie sein Gegenstück zum Benziner), und seine Schubkraft reicht für die Augen. Der Benziner GLS 400 kann sich als Sportler ausgeben. Als ich die Dynamic Select-Waschmaschine in den Sportmodus stellte, genoss ich das groovige Gurgeln der Auspuffe und das leichte Dröhnen beim Schalten.

Mercedes AMG GLS 63 bleibt bei der gleichen Siebengang-Automatik, alle anderen Versionen verfügen nun über ein neues Neungang-Getriebe. Sein Hauptzweck ist nicht schwer zu erraten - es ist die Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Der deklarierte Nutzen für benzinbetriebene Fahrzeuge beträgt bis zu 0,5 l/100 km. Aber das ist winzig! Ein umständlicher Druck auf das Gaspedal – und die ganze Ersparnis in der Pfeife. Und mehr kann ich nicht sagen, denn der ehemalige Automat konnte sanft und schnell schalten.

Weiche Natur

Die obligatorische Luftfederung Airmatic für den GLS braucht keine Komplimente – sie sorgt für Fahrgastkomfort! Doch die Lust, auf österreichischen Serpentinen zu scherzen, wurde von den Gesetzen der Physik und der Abstimmung der Hinterradaufhängung schnell zurückgedrängt. Die vielen Komforteinstellungen für Motor, Getriebe und Fahrwerk begannen mich schnell zu ärgern. Auch für eine ruhige Fahrt in den Bergen ist es besser, den "Sport"-Modus zu wählen: "Baumwolle" fällt fast vom Gaspedal, was ein aktives Beschleunigen auf kurzen Geraden zwischen Kurven, Rollen und lästiger Weichheit des Aussetzung weg.

Kompfort? Weichheit der Gewohnheiten? Sinn für die Rasse? Das alles hat die Maschine. Aber was ist der Vorteil des GLS Mastodon gegenüber dem kompakteren ML / GLE, abgesehen von Größe und Status? Für mich ist dies ein Rätsel, denn im Innenraum sind die Aggregate und Optionen fast identisch.

Aber genau das suche ich nach der Begründung. Und Käufer mit einem knappen Geldbeutel lassen sich von solchen Gedanken nicht überwältigen. In den Jahren 2012-2013 verkaufte sich GL 15-17% besser als Mercedes ML. Im Jahr 2014 hatten sie Parität. Und in der ersten Hälfte dieses Jahres überstieg die Überlegenheit des älteren Modells 20 %. Dieses Verhältnis wird GLS sicherlich unterstützen, das in diesem Frühjahr unseren Markt erreichen wird.

EIN PLUS: Der neue Buchstabe im Index hob das Modell sofort in den Status ... MINUS:... dem der Geländewagen mittleren Alters entspricht

Mercedes-Benz hat den Full-Size-Crossover GLS vorgestellt, der als "S-Klasse in der Welt der Full-Size-Crossover" bezeichnet wird. Das Auto mit dem neuen Namen ist jedoch nichts anderes als ein aktualisierter GL. Der große SUV "Mercedes" hat das Erscheinungsbild gründlich korrigiert und die Ausstattungsliste um die modernsten Versionen elektronischer Assistenten und leistungsstärkere Motoren erweitert.

Wie der aktualisierte Mercedes-Benz GL aussehen wird, wurde dank des Autos bereits vor der offiziellen Premiere bekannt. Zu den Neuerungen zählen unterschiedliche Frontoptiken mit integrierten LED-Lauflichtern, ein neuer Kühlergrill mit vergrößertem Logo und eine reformierte Frontstoßstange, dank der das Modell 10 mm länger wurde (bis zu 5130 mm). Auch die Rückleuchten wurden geringfügig überarbeitet. Darüber hinaus werden für den GLS neue Außenfarben angeboten.

Die Neuerungen machen sich im Interieur des deutschen SUV bemerkbar, das Wichtigste ist, dass das 8-Zoll-Display des Multimedia-Systems auf der Mittelkonsole nun nicht integriert ist, sondern ein separates, „Tablet-ähnliches“ Display. Ergänzt wird der neue Bildschirm durch ein neu gestaltetes Touchpad und ein Dreispeichen-Lenkrad in weichem Nappaleder. Gegen Aufpreis kann beim Mercedes-Benz GLS ein Luftionisator verbaut werden.

Die Neuheit, wie es sich für ein Full-Size-Premium-SUV gehört, erhielt alle neuesten Entwicklungen des Daimler-Konzerns im Bereich Sicherheit, insbesondere eine serienmäßige Frontalkollisionsvermeidung, das Tracking toter Winkel sowie zusätzliche Spurhaltefunktionen, Cruise Steuerung, ein Assistent zur Einhaltung der Geschwindigkeitsbegrenzung, ein System zur Vermeidung von Fußgängerkollisionen und weitere Optionen.

Mit der Namensänderung erhielt der Mercedes-Benz GLS leistungsstärkere Antriebsstränge. Insbesondere der GLS 500 4MATIC mit 4,7-Liter-Biturbo-V8 leistet nun 455 PS. Leistung, die 20 PS beträgt. mehr als zuvor, sowie 700 Nm Drehmoment. Der V6-Biturbo im GLS 400 4MATIC leistet 333 PS. und 480 Nm. Der 3,0-Liter-Biturbo-V6 im GLS 400 4MATIC behält Kraft und 333 PS maximales Drehmoment. bzw. 480 Nm, jedoch bei leicht verringertem Kraftstoffverbrauch. Nach dem europäischen NEFZ-Zyklus verbraucht dieses Aggregat im Mischbetrieb 8,9 Liter Benzin pro 100 km Fahrt statt 9,6 Liter pro „Hundert“ des aktuellen GL.

Auch der Mercedes-Benz GLS 63 4Matic der Spitzenklasse mit 5,5-Liter-Motor sorgte für zusätzliche Leistung. Er leistet jetzt 585 PS statt 28 PS. mehr als zuvor, und das maximale Drehmoment von 760 Nm steht jetzt ab 1750 U/min und nicht wie beim Vorreform-GL ab 2000 U/min zur Verfügung. Gleichzeitig blieb der Kraftstoffverbrauch auf gleichem Niveau. Darüber hinaus werden zum Verkaufsstart alle Versionen des GLS außer AMG mit einer 9-Gang „Automatik“ G-Tronic angeboten.

In Europa nehmen Mercedes-Benz Händler ab November 2015 Bestellungen für den GLS entgegen. Die ersten Auslieferungen neuer Artikel an Kunden sind für März 2016 geplant. In Deutschland kostet die GLS 350 d-Version ab 62.850 Euro, GLS 400 – ab 64.425 Euro, GLS 500 – ab 81.600 Euro, AMG GLS 63 – ab 113.500 Euro.

Was mehr "wiegt", das "Redesign" des Mercedes-Benz GLS, das ihn repräsentativer denn je machte, oder der Ersatz des 7-Gang-Automatikgetriebes durch das neumodische 9АКП, bei dem nur die beiden oberen Stufen funktionieren auf den unbeschränkten Abschnitten der deutschen Autobahnen? Das Mittendifferenzial für ein neues Getriebe kalibrieren oder die Ansprechgeschwindigkeit von "aktiven" Luftfederungsdämpfern erhöhen? Die Schwaben hätten sich auf eine leichte Neugestaltung und Übertragung der Mittelkonsole vom GLE auf den GLS beschränken können, und der Käufer würde sich freuen. Aber diese Perfektionisten haben sich in Stuttgart niedergelassen! Und wenn sie etwas unverändert lassen, dann aus guten Gründen. „Der GLS soll ein 7-Sitzer bleiben, daher bieten wir im Gegensatz zum GLE dafür keine Plug-in-Version an, da die Batterie im Fond Platz gefressen hätte“, erklärt Axel Heix, zuständig für SUVs und Sportwagen bei Daimler. "Außerdem ist dieser Kraftwerkstyp für den größeren und schwereren GLS nicht der geeignetste." Um einen 2,3-Tonnen-Koloss ohne Verbrennungsmotor mindestens 30 km weit zu strecken, reicht keine Batterie.

Die gleiche Farbgebung wie bei der bisherigen AMG-Version und das weniger fraktionierte Stoßfängerdesign unterscheiden den GLS vom Heck vom GL der zweiten Generation.

Nicht zu finden beim GLS und den Mehrkammer-Luftfederelementen des diesjährigen GLC-Debüts. Warum sind diese Komplikationen, wenn die bekannte Airmatic so leichtgängig ist, dass selbst die Passagiere der „Galerie“ nicht über die Laufruhe murmeln? Auch das optionale Offroad-Paket, das unter anderem eine 2-Gang-„razdatka“, ein voll sperrbares Mittendifferenzial und eine Luftfederung mit vergrößertem Lüftspiel-Einstellbereich umfasst, wurde nicht ins Wanken gebracht. Wozu? Die Verlängerung des Modells um 10 mm durch die Stoßfänger der neuen Form hat die Ein- / Ausstiegswinkel in keiner Weise beeinflusst und in Bezug auf die geometrische Geländegängigkeit sieht ein solcher GLS auch vor dem Hintergrund der anerkannte Offroad-Behörde, Range Rover (hier mit langer Basis). Ja, die Tiefe der Furt ist nicht so groß (600 vs 900 mm), aber zeigen Sie mir diesen britischen Besitzer, der seine amphibischen Qualitäten zu 100% nutzt.

Das Dreispeichen-Lenkrad ersetzte bei allen Versionen das Vierspeichen-Lenkrad. Modelle mit dem Comand Online Infokomplex erhielten neben einem vergrößerten (8" vs 7") Display ein Touchpad auf der Bodenkonsole

Auf der Straße ist es mit GLS extrem schwierig, die Konkurrenz zu gewinnen. Ein SUV mit mehr als fünf Metern Länge und drei Metern Grundfläche fährt sich überraschend wie ein Auto. Auf einer Bergserpentine "anzünden"? Leicht! Nur für solche Übungen ist es besser, das AMG-Paket zu bestellen, das auch verstärkte Bremsen beinhaltet: Die Serien meistern ihre Aufgabe an der Schwelle zum Ausdauersport. Hier gilt im GLS-Motorraum, unabhängig vom Motortyp, ein gemeinsames Motto: "Immer!" Nur jetzt ist es noch schneller, lasse den Gewinn an Beschleunigungszeit von Null auf "Hunderte" um 0,1 s messen. Das ist das Verdienst des 9АКП, und auch der GLS 500 hat ein Plus von 20 PS. (455 PS) aufgrund von Software-Leistungsoptimierungen.

Wie beim GL II steuert eine Drehscheibe auf der Bodenkonsole bis zu sechs Antriebs- und Fahrwerksmodi. Beim Stoppen wird der gewählte Modus bis zu 4 Stunden im Systemspeicher gespeichert, danach werden die komfortablen Einstellungen automatisch eingestellt

Für diejenigen, die sich bei den Geldmitteln nicht eingeschränkt fühlen (russische Preise werden für das geplante kommerzielle Debüt des Modells im März bekannt gegeben), liegt die Wahl des GLS 500 auf der Hand. Weltweit jedoch vor allem aufgrund des US-Hauptmarktes für GL/GLS der beliebteste „400“ mit seinem 333 PS starken Biturbo-V6, der das schwäbische Flaggschiff-SUV nun in 6,6 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt . Aber der Appetit dieses Motors unterscheidet sich auffallend von den deklarierten 8,9 l / 100 km im kombinierten Zyklus und nicht in die kleinere Richtung. Bei der 350d-Version (258 PS) liegen die theoretischen Berechnungen und das praktische Ergebnis (≈8,0 l/100 km) deutlich näher beieinander. Fügen Sie hier eine anständige Dynamik hinzu (7,8 von Beschleunigung auf "Hunderte" und maximal 222 km / h), das völlige Fehlen von Manifestationen von "Solarverbrauch" mit einem "Minus"-Zeichen, der Preis liegt in etwa auf dem Niveau des GLS 400, und es wird klar, warum der GLS 350d wie sein Vorgänger alle Chancen hat, zum Bestseller der Familie in Russland zu werden, wo der "Swab" traditionell der Spitzenreiter unter den Oberklasse-Premium-SUVs ist.

Abtrünnig

Beim Test in Österreich war der Mercedes-AMG GLS 63 4Matic neu dabei, allerdings nur als Exponat: Die Veranstaltungen für die regulären und Letter-Versionen ihrer Modelle werden von den Schwaben traditionell nicht gemischt. Den größten Leistungszuwachs in der Familie erhielt der Top-GLS, obwohl er beim 7-Gang-Automatikgetriebe blieb: Der 5,5-Liter-Biturbo-V8 leistet nun 585 statt 557 PS. Bei der auf 250 km/h elektronisch begrenzten Höchstgeschwindigkeit schlug sich dies nicht nieder, dafür hat sich die Beschleunigungszeit von null auf „Hunderte“ deutlich verbessert (4,6 vs 4,9 s). Für die AMG-Version werden nach wie vor spezielle Fahrwerksabstimmungen angeboten und der Schub zwischen den Achsen wird 40:60 % aufgeteilt. Der Preis des Modells liegt in Deutschland bei 135.065 Euro.

Russland in Preisen

Der Mercedes-Benz GL wurde in erster Linie für den US-Markt geschaffen. Hier wird das Auto in einem Werk in Tuscaloosa, Alabama, produziert und auf den Überseemarkt entfielen etwa 2/3 der seit 2006 weltweit rund 370.000 verkauften schwäbischen Flaggschiff-SUVs Halbjahr 2015. ) verkaufte GL I / GL II liegen noch auf Platz zwei, aber China atmet schon hinten auf...

Viele haben bemerkt, dass Mercedes vor relativ kurzer Zeit die Namen ihrer Autos geändert hat und gleichzeitig neue Versionen von ihnen veröffentlicht hat. So haben alle Crossover und SUVs das GL-Präfix, und der dritte Buchstabe hängt von der Klasse ab. 2015 erschienen Informationen zur neuen GLS-Klasse 2018, die zur S-Klasse unter den SUVs gehört. Es wurde nach demselben Schema, und -.

Das Auto wurde zum Austausch herausgebracht und es gibt viele Ähnlichkeiten damit. Präsentiert dieses Auto auf einer Ausstellung in Los Angeles im Jahr 2015. Nur sechs Monate später wurde die Produktion aufgenommen. Damit die Fans keine Fragen hatten, wurde beschlossen, zumindest einige Änderungen in allen Bereichen des Autos vorzunehmen. Außerdem kündigte der Hersteller die mögliche Einführung einer verbesserten und teureren Version des Maybach an.

Entwurf

Am Aussehen des neuen Modells hat sich nicht viel geändert, es ist noch brutaler geworden. Die wichtigsten Änderungen sind an der Frontpartie zu beobachten - eine neue LED-Kopfoptik, ein modifizierter Kühlergrill und andere Stoßfänger. Der Stoßfängerschutz ist dekorativ, er ist aus Chrom, also muss man vorsichtig sein. Dazu kommt eine retuschierte Kapuze mit massiven, muskulösen Prägungen.

Es gibt praktisch nichts Neues auf der Seite. Ungefähr die gleiche massive Ausdehnung der Bögen und das Stampfen nach unten. Die Verglasungsfläche des Mercedes-Benz GLS 2019 ist einfach riesig, sie fügt sich perfekt in die Gesamtsilhouette ein. Auf dem Dach sind Chrombewertungen verbaut, auf denen zusätzlicher Gepäckabstand eingestellt werden kann, das heißt, sie sind nicht dekorativer Natur, wie die meisten Frequenzweichen. Die Räder haben ein recht schickes Design, standardmäßig haben sie einen 18er Durchmesser, man kann auch große bis R21 verbauen.

Von hinten sieht das SUV nicht weniger brutal aus. Die Heckoptik hat sich verändert, die Form selbst wurde leicht retuschiert. Die Rückleuchten sind mit LED-Technik gefüllt. Ein großer Kofferraumdeckel mit Servos hat bereits einen Chromeinsatz im Boden bekommen. Der neue muskulöse Stoßfänger verfügt außerdem über Chromakzente, Schutz und Endrohre.

Zusammen mit dem Design haben wir uns entschieden, zwei zusätzliche Farben hinzuzufügen. Aufgrund des aktualisierten Äußeren hat das Auto leicht an Größe zugenommen:

• Länge - 5130 mm;
• Breite - 1934 mm;
• Höhe - 1850 mm;
• Radstand - 3075 mm;
• Abstand - 215-306 mm.

Verbaut wurde eine verbesserte Luftfederung über die wir etwas später noch sprechen werden. Mit diesem Pneuma können Sie die Bodenfreiheit des Mercedes-Benz GLS von 215 mm bis 306 mm einstellen. Dieser Abstand ermöglicht es Ihnen, wirklich beeindruckende Hindernisse zu überwinden.

Die Schlussfolgerung des Designs ist ziemlich offensichtlich. Es gibt nicht so viele Veränderungen, aber sie sind alle zum Besseren. Das Auto sieht brutal und modern aus, es fällt auf der Straße immer noch auf, da die Konkurrenten hinterherhinken.

Salon

Auch das Innendesign des Autos hat sich leicht verändert. Wie schon beim Vorgänger kommen hier ausschließlich hochwertige Materialien mit höchster Verarbeitungsqualität zum Einsatz. Dies ist ein Premium-Segment, da kann man nichts anderes erwarten, alles soll einfach perfekt sein.

Dem Fahrer fällt sofort das neu retuschierte Lenkrad mit geprägter Airbagabdeckung auf, das ein großes Mercedes-Logo prangt. Die Lenksäule ist aus Leder, kann aber auch überwiegend aus Holz sein, natürlich gibt es Heizung und elektrische Verstellungen. Das Armaturenbrett der Mercedes-Benz GLS-Klasse 2019-2020 hat keine Neuerungen erhalten. Es besteht aus zwei großen Brunnen mit analogen Sensoren und einem multifunktionalen Bordcomputer in der Mitte.

Die Innovation ist auf die gebrandete Innenbeleuchtung zurückzuführen, die durch das Armaturenbrett geht. Das gleiche System ist eingeschaltet und es sieht gut aus.

Auch die Konsole in der Mitte blieb in etwa gleich. Das separate 8-Zoll-Display für Multimedia und Navigation sieht gut aus. Die Steuerung erfolgt über den Touchscreen, Tasten am Lenkrad, Touchpad oder Scheiben an den Tunneln. Das heißt, Sie können jede Methode verwenden, die für Sie am bequemsten ist. Unten sehen wir den gleichen Block mit 2-Zonen- und in einigen Versionen auch 4-Zonen-Klimasteuerung und eine Audiosystem-Tuning-Einheit.

Auf dem Tunnel befindet sich, wie Sie bereits verstanden haben, ein Touchpad mit einer Unterlegscheibe. Darüber hinaus gibt es eine Box mit Getränkehaltern, die eine Kühl- und Heizfunktion haben. Es hat auch Luftfederung und Offroad-Steuerung. Die Armlehne ist sehr groß, tief, mit angenehmem Leder ummantelt und gefällt wirklich.

Sitzen ist einfach perfekt - Plüschpolstersitze vorn mit elektrisch verstellbaren, beheizbaren, belüfteten und Memory. Es gibt 7 Sitze, die hinteren drei Passagiere werden ebenfalls in höchstem Komfort und auch beheizt sein. Die dritte Reihe in den meisten dieser Autos ist für Kinder ausgelegt, aber in diesem Fall passen auch erwachsene Passagiere problemlos hinein. Wie Sie verstehen, gibt es mehr als genug freien Platz im Inneren.

Natürlich hat ein SUV dieser Größe einen riesigen Kofferraum. Tatsächlich beträgt das Volumen 680 Liter und das ist ein sehr gutes Ergebnis. Modelle für 7 Personen haben jedoch nur 300 Liter, da die Sitze den Platz "verschlingen". Für sperriges Gepäck gibt es eine Funktion zum Umklappen der beiden hinteren Sitzreihen für insgesamt 2300 Liter Volumen. Ärgerlich, dass trotz der Abmessungen und der Möglichkeit, im Mercedes-Benz GLS 2019 ein vollwertiges Reserverad zu verbauen, immer noch ein Dock unter dem Boden verbaut ist.

Motoren

Russische Käufer können ihren zukünftigen SUV mit einem von 3 recht leistungsstarken Motoren ausstatten, von denen einer ein Diesel ist. Die Aggregate sind im Prinzip nicht neu, sie haben nur einige kleine Verbesserungen erhalten. Es gab keine großen Probleme mit der Zuverlässigkeit.

1. Der Dieselmotor ist der schwächste im Sortiment. Sein Volumen beträgt 3 Liter und es erzeugt 249 Kräfte mit einem Drehmoment von 620 H * m. Dies ist ein aufgeladener V6 aus der Ausstattungsvariante GL350d. Eine ziemlich gute und zuverlässige Installation, die in der Stadt etwa 8 Liter verbraucht. Der Kraftstoff wird über das bekannte Common-Rail-System eingespritzt.
2. Der GLS400 wird von einem doppelt aufgeladenen V6-Benzinmotor angetrieben. Bei einem Volumen von 3 Litern beträgt die Leistung 333 PS und 480 Momenteneinheiten. Ja, es ist gefräßiger - mindestens 12 Liter Benzin in der Stadt, aber andererseits beschleunigt es ein 2,4 Tonnen schweres SUV in 6,6 Sekunden auf Hundert. Dieser Motor ist auch den Besitzern bekannt.
3. Die mit Abstand älteste Version des Mercedes-Benz GLS ist die begehrteste. Es gehört zur GLS500-Konfiguration und ist ein Benzin-V8 mit einem Turbinenpaar. Das Volumen beträgt 4,7 Liter, die Gesamtleistung beträgt 456 PS und 700 Einheiten Drehmoment. In Sachen Dynamik liegt das beste Ergebnis hier bei 5,3 Sekunden zu Hunderten. Geld sparen können Sie bei ihm nicht, denn im leisesten Modus gibt er 15 Liter für jeden Hundert aus, und wenn Sie fahren, sind es über 20 Liter.

Luxuriöser Federungs- und Getriebekomfort

Durch die Stadt fahren, durch Bodenschwellen fahren, man spürt nichts, absolute Stille und höchster Komfort. Die Geräuschdämmung wird durch die Schalldämmung erreicht, und für den Komfort ist es dank der proprietären AirMatic-Luftfederung erwähnenswert. Das Fahrwerk der Mercedes-Benz GLS-Klasse 2019-2020 ist ein eigenständiges Design mit Luftbälgen, Doppelquerlenkern vorn und Führungshebeln hinten. Das Fahrwerk ist adaptiv, die Steifigkeit ist einstellbar, die Bodenfreiheit natürlich auch.

Auch das Fahren ist einfach, ein hydraulischer Booster mit Übersetzungswechselsystem ist eingebaut, das heißt, er ist anpassbar und die gewünschte maximale Drehzahl kann geändert werden. Das Auto fährt sich gut, aber es ist kein Sportwagen, daher gibt es hier keinen super überraschenden "Griff". Aber es gibt Systeme wie ESP, die dabei helfen.

Das Getriebe ist vielen bereits bekannt - eine 9-Gang-Automatik, die in Verbindung mit dem proprietären Allradantriebssystem arbeitet. Dieses System ist mit einem Verteilergetriebe mit Differenzialsperre und Underdrive ausgestattet. Die Verteilung des Moments auf die Räder ist auf das symmetrische Differential zwischen den Achsen zurückzuführen. An jedem Rad sind Sensoren installiert, die den Schlupf erkennen und ein Signal an das Differenzial senden, das den Moment bereits verteilt.

Mercedes-Benz GLS-Preis

Ein SUV dieser Klasse wird nicht billig sein. Der Mindesthersteller verlangt 5.460.000 Rubel für einen kompletten Satz GLS400, was sicherlich eine große Menge ist. Die Datenbank enthält:

• Benzineinheit für 3 Liter;
• Tempomat;
• R18-Räder;
• Lederpolster Artico;
• LED-Optik;
• Audiosystem für 8 Lautsprecher;
• automatisches Parallelparken;
• elektrische Heckklappe;
• elektrisch verstellbare Sitze;
• beheizbare Vorder- und Rücksitze;
• viele verschiedene Sicherheitssensoren;
• beheizbare Scheibenwaschdüsen und viele weitere nützliche Kleinigkeiten.

Andere Versionen unterscheiden sich in der Ausstattung nicht viel, im Grunde zahlt man für den Motor zu viel und alles andere kauft man optional. GLS350d kostet 5.520.000 Rubel und GLS500 - 7.980.000.

Optional können Sie installieren:

• Polsterung aus Nappaleder;
• Navigationssystem;
• fortschrittliches Multimedia- und Audiosystem;
• R21-Räder;
• stärkere Bremsen;
• Rückfahrkamera;
• Kontrolle von toten Winkeln;
• Innenraumheizung vor dem Start;
• Belüftung der Sitze;
• Gedächtnis der elektrischen Einstellungen;
• adaptiver Tempomat;
• Spurkontrolle und vieles mehr.

Als Ergebnis stellt sich heraus, dass das neue deutsche SUV einfach wunderschön ist. Es ist wirklich eine S-Klasse, aber groß. Das Auto erwies sich als wunderschön, unglaublich komfortabel und ziemlich schnell. Tatsächlich ist dies unter den Mitbewerbern derzeit das beste Angebot auf dem Markt. Wenn Sie also das Geld haben und etwas aus einem ähnlichen Segment kaufen möchten, dann ist der neue Mercedes-Benz GLS 2018-2019 definitiv Ihre Wahl.

Video

Vor der offiziellen Enthüllung des Luxus-SUV bei seiner Weltpremiere wurden Fotos des überarbeiteten GL, der als GLS bekannt wird, online gezeigt.

Aus Fotos, die im Ausland aufgetaucht sind, ist davon auszugehen, dass es beim neuen GLS genau die gleichen Änderungen geben wird, die wir beim Ersatz gesehen haben. Der Hauptunterschied besteht darin, dass der prestigeträchtige Siebensitzer GLS kultivierter und damit teurer wird.

Das äußere Profil ist nahezu unverändert geblieben, die Front und teilweise auch das Heck des Luxus-SUV haben ein neues Gesicht bekommen. Ein neuer Kühlergrill, Stoßfänger, erschien vorn und hinten. Das Auto blieb erkennbar, aber gleichzeitig mit aktualisierten Funktionen, die zweifellos neue Käufer für das Modell anziehen werden.

Fotos beschränken sich auf das Äußere des neuen. Der Innenraum des Premium-SUV bleibt ein Rätsel. Das neu gestaltete Modell sollte unseres Wissens nach den Einsatz eines Sieben- oder optionalen Acht-Zoll-Displays für das Infotainment-System und eine neu gestaltete Mittelkonsole sowie frische Farbangebote erwarten.

Die Motoren dürften gleich bleiben, V6 und V8, das Topmodell AMG hat eine maximale Leistung von 577 PS. Sehr wahrscheinlich wird Mercedes-Benz auch eine Hybridversion des 500e 4MATIC mit 328 PS anbieten.