Es geht um den Mitsubishi Galant (9. Generation). Ich poste keine Fotos - jeder kennt das Auto im Prinzip, obwohl es nicht das am meisten "gehypte" Auto dieser Klasse ist.
1. Die Wahl der Autos.
Auto lange gewählt. Mich interessierte nur der Gebrauchtmarkt, Klasse D und E. Natürlich ist die Auswahl in dieser Klasse nicht die größte, aber immer noch da. Die Hauptprioritäten: eine große, mäßig leistungsstarke, automatische ("alte", zuverlässige), komfortable weiche Federung, ein zuverlässiger Motor und im Allgemeinen die Zuverlässigkeit und Einfachheit der Hauptkomponenten ... Nun, im Allgemeinen nichts Neues, was will man mehr von einem Auto)))) Äußerlich mochte ich die Camry 40-Karosserie, Mitsubishi Galant, Hengdai Grander, Nissan Tiana und vielleicht alles (Rechtslenker: Mark usw., obwohl nicht berücksichtigt). Mark ist sicherlich gut). Skoda Superb, Chevrolet Epica usw. gefiel es äußerlich nicht, daher interessierte mich der technische Teil nicht mehr so sehr.
2. Analyse der "Praxis".
Ich habe diese Autos lange im persönlichen Austausch mit den Besitzern studiert, Foren und Bewertungen gelesen usw. Ich werde lange nicht schreiben, was ich selbst verstanden habe, aber ein Bewerber wurde fallen gelassen (es ist ein Nissan Tiana), Camry, Hyundai Grander und Galant blieben. Hier war die Wahl schwieriger, aber Galant gewann immer noch in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis, er übertraf den Camry und den Grander ziemlich leicht. Die Mehlauswahl zwischen ihnen wird nicht beschrieben.
3. Äußeres und inneres Erscheinungsbild des Galant der 9. Generation und Hauptmerkmale.
Es wurde viel gesagt, geschrieben, nicht jedem wird das Auto äußerlich gefallen. Aber wenn Sie genau hinsehen, ist nichts Hässliches darin, anmutige, glatte, muskulöse Formen, ein "Bauern" -Auto im wahrsten Sinne des Wortes. Durchfahrtshöhe 165 cm, Länge und nutzbarer Innenraum sind riesig, der Kofferraum ist groß und bequem. Motor 2.4, zuverlässig lange auf Mitsubishi gesetzt, keine Beanstandungen, zieht sehr munter. Die Masse des Autos beträgt sehr beeindruckende 1650 kg. Ich bin ein Anhänger von „schweren“ Autos – Sicherheit geht vor. Trotz der Tatsache, dass der Camry leichter ist und die Pferde etwas größer sind, der Tapfere aber immer noch schneller ist (die Besitzer des Camry selbst haben dies zugegeben), ist dies anscheinend nicht nur das Verdienst des Motors, sondern auch des Maschinengewehrs darüber später. Innen ist alles sehr prägnant, aber gleichzeitig sind Materialien von ausgezeichneter Qualität „reich“, ich weiß nicht, wie es in der Grundkonfiguration ist, aber in der „Höchstgeschwindigkeit“ (Leder, Schiebedach, Rockford-Audiosystem ) alles sehr schön, "Plastik" auf dem Ponel (eigentlich kein Plastik) perforiert gummiertes mäßig weiches Material, habe ich noch nie gesehen, so etwas anfühlt. Nichts knarrt, es gibt überhaupt keine Spalten. Die Maschine ist einfach erstaunlich zusammengebaut Auch viele Premium-Klassen der heutigen Zeit (meistens in unserem Land montiert) und selbst dann ist die Verarbeitungsqualität nicht Die Sitze sind sehr bequem, der Fahrersitz ist in allen Flugzeugen elektrisch verstellbar.Die Qualität des Leders ist sehr gut.Rockford Musik ist am besten (relativ natürlich))), Mark Moiseevich Levinzon wird wahrscheinlich besser sein, natürlich, aber für mich ist das nicht das Wichtigste im Leben) ).
4. Auto in Bewegung.
Es ist nur ein Märchen. Ride, Shumka und Gesamtkomfort sind einfach super für ein Auto dieser Preisklasse. Verzeihen Sie mir KAMRIvody, aber in Bezug auf Fahrt und Gesamtkomfort gewinnt der Tapfere, weshalb ich ihn und nicht den Camry gewählt habe. Das Auto schwebt einfach, die Straße, oder besser gesagt ihre Abwesenheit, ist nicht zu spüren, die Federung schluckt einfach alles, sie bricht nicht durch, ich habe eine solche Federung in Autos dieser Klasse nicht gesehen, sie ist nur bei 120 Geschwindigkeit besser , aber das ist ein anderes Auto und es wurde schon viel darüber gesagt. Das Automatikgetriebe ist etwas mit was, es schaltet ruckfrei, ist überhaupt nicht spürbar, obwohl es 4 Ex St. ist, aber sehr cool in allem, es und der Motor verstehen andere Dinge perfekt, das Verhältnis ist ausgezeichnet. Die Geschwindigkeit ist erst nach 140-150 km / h zu spüren, die Gangreserve ist groß. Ich bin kein Rennfahrer, aber wenn nötig, nimmt das Auto beim Überholen und anderen extremen Bedingungen sehr schnell Fahrt auf, es gibt auch einen manuellen Schaltmodus. Bei einem Freund änderte sich für eine Weile ein Fall: Er war ein Camry, sagte ich ihm, ein galanter. Er entpuppte sich als ehrlicher Mann, gab zu, dass ihm am Galant alles besser gefiel, vor allem die Federung, und da frage ich: „was sonst“, sagt er: „naja, weißt du, so kann man das nicht erklären ... - wie überhaupt alles ..." Ich verstand es. Naja, man weiß ja, wie verliebt man sich nicht erklären kann, was man liebt, oder wie in einem alten Film: „Nun, es sei denn, man erzählt ein Lied …“ Für die, die es plötzlich nicht mehr wissen – obwohl das Auto eins ist Japanische Marke, es ist nur halb japanisch oder noch weniger.))) Der Motor und das Getriebe sind japanisch und so weiter ... Das Auto wurde komplett in den USA zusammengebaut, und obwohl wir Amerika dort nicht mögen, die Autos , besonders damals, wurden sehr hochwertig montiert.
5. Ende.
es gibt noch so viel zu schreiben. Für mich gibt es nur eine Schlussfolgerung. Konkurrenz in dieser Preisklasse gibt es in dieser Klasse (zumindest für mich) nicht. 2007-2008 kostete ein Camry bei Höchstgeschwindigkeit etwa 850 tr, ein Galant bei Höchstgeschwindigkeit etwa 820 tr. Das heißt, ein neues Auto ist preislich in der Nähe. Jetzt liegt der Durchschnittspreis eines soliden 07-08 Camry bei 600 tr, ein guter Galant bei 450 tr. Alles deutet darauf hin, dass die Marke Toyota beliebter ist und weniger an Preis verliert. Aber das spricht nicht über den "wahren" Preis des Autos.
➖ Manövrierfähigkeit
➖ Geräuschisolierung
➖ Design (Vorderseite)
Vorteile
➕ Zuverlässigkeit
➕ Aussetzung
➕ Geräumiger Innenraum
Die Vor- und Nachteile des Mitsubishi Galant 9 werden anhand von Rückmeldungen von echten Besitzern ermittelt. Ausführlichere Vor- und Nachteile des Mitsubishi Galant 2.4 mit einer Waffe finden Sie in den folgenden Geschichten:
Besitzer Bewertungen
Videobewertung
Also habe ich beschlossen, nach 2 Jahren Besitz dieses Wunderwerks eine Rezension zu schreiben. Allgemeine Emotionen aus dem Auto sind gut. Ich nenne es ein "Schiff" - groß (riesiger Innenraum), schwer (wie ein Panzer auf der Autobahn) und natürlich ungeschickt (großer Wenderadius - an die Abmessungen muss man sich gewöhnen).
Motor und Getriebe sind eine hervorragende Kombination, wer von schlechter Dynamik schreibt, ist unaufrichtig, da das Getriebe (eine uralte bewährte 4-Gang-Automatik) adaptiv ist (wenn man ständig drückt, geht es kaputt, ist es ständig leise, dann passt es sich an und langsamer wird, Kraftstoff sparen).
Im Allgemeinen sind Motor, Getriebe und Federung sehr zuverlässig und bewährt. Der Salon ist groß und komfortabel. Die Federung ist weich und komfortabel. Dynamik ist genug vorhanden (Beschleunigung von 60 auf 100 km/h, von 100 auf 140 km/h — gleichmäßig). Tolle Musik (Roquefort), aber kein USB. Tolles Familienauto!
Nachteile, aber was wäre ohne sie:
1. Kraftstoffverbrauch: Die Stadt ist 15 Liter, die Autobahn ist 10-11, es ist gut, dass der 92. isst.
2. Abmessungen (naja, was wolltest du bei einer Länge von unter 5 Metern).
3. Der Kofferraum ist durchschnittlich, obwohl ein Kinderwagen hineinpasst, und es ist immer noch genug Platz.
4. Nach 3,5 Tausend ist der Motor zu hören (hat Shumko Motorhaube und Motor).
5. Mit der Zeit treten kleinere Pannen auf.Sergey, Überprüfung des Mitsubishi Galant 2.4 Automatikgetriebes ab 2007
Ein neues wurde aus dem Salon geholt, wie ein Arbeitstier, für den Alltagsverkehr, bei jedem Wetter. Ich möchte die Zuverlässigkeit dieser Maschine hervorheben. Drei Jahre lang bin ich 127.000 km auf verschiedenen Straßen in den straßenlosen Weiten der Ukraine gefahren. Es wurden nur Verbrauchsmaterialien gewechselt, für deren Austausch eine Garantie erforderlich war. Ich habe die Garantie für 80.000 km verlassen.
Robuste, mäßig weiche und mäßig harte Federung. Ein Freund verglich mit seiner Mercedes E-Klasse für 90.000 USD. e. Er bemerkte die gute Energieintensität der Suspension. Stabil und wendig in Steilkurven, Abfahrten und Anstiegen bei einer Geschwindigkeit von 150-160 km/h. Bei 180-190 km/h auf gerader Strecke hält er sich gut.
Geräumiger Innenraum, Kinder laufen buchstäblich darauf. Genügend Kofferraum. Ich hätte gerne etwas mehr Pferde, aber es ist genug Motor auf den Gleisen. In der Stadt würde ich mir mehr Leichtigkeit und Verspieltheit beim Lenkrad wünschen, aber es ist für die Rennstrecke gemacht.
Der Verbrauch ist akzeptabel, es hängt alles davon ab, wie Sie das Pedal drücken. Die Hauptsache ist, dass es verbraucht, was deklariert ist. Lil ist im Grunde 95. Benzin. Es kam vor, dass der zweite auch überflutete, aber sofort den Unterschied im Betrieb des Motors spürte. Mit unserer Benzinqualität auf den Autobahnen ist es besser, gute 95 zu gießen, weniger Verbrauch und die Maschine läuft schneller und vor allem ruhiger. Bremsen passen voll und ganz.
Von den Minuspunkten:
- "Käfer" in der Kabine, sogar in einem neuen Auto;
— Das Fehlen eines Bordcomputers, aber daran gewöhnt man sich, Hauptsache nicht vergessen, den Kraftstoff einzufüllen, wenn der Sensor aufleuchtet;
— Große dreieckige Totzonen im Bereich von Spiegeln, ein paar Mal habe ich darin andere Verkehrsteilnehmer aus den Augen verloren;
- Großer Wenderadius in der Stadt, beim Fahren auf den Pflastersteinen im Lenkrad gibt es ein leichtes Klappern, etwas nicht angenehm.
- Auf dem vorderen Beifahrersitz senkt sich der Torpedo schräg nach unten und bei einer großen Person liegen die Schuhe dagegen.
- Im Winter fliegt viel Sand unter den Vorderrädern auf bestreuten Straßen und schneidet starke Kurven an der Unterseite der hinteren Türen und Bögen, das Geräusch davon ist stark.
- Aussehen - die Frontpartie ist fraglich, aber ansonsten gefällt sie mir sogar.Der Besitzer fährt einen Mitsubishi Galant 9 Automatik 2.4 2009
- der 2.4er Motor ist bei einem (Leer-)Wagengewicht von 2 Tonnen eher schwach.
— Boxen munter, aber bittet um den 5. Gang.
— Leder in der Kabine Ende der 90er Jahre, nicht weich, keine Perforation.
— niedrige Decke (komplett mit Schiebedach) bei meiner Körpergröße von 172 cm!!!
— Lenkradverstellung nur hoch und runter, unbequem.
- Der Bildschirm des Radios ist bei hellem Licht schwer lesbar.
- Dynamik um 3, Handling in scharfen Kurven um 4.
- Das Belüftungssystem ist nicht durchdacht. Egal wie man es dreht, es bläst einem ins Gesicht.
— Schlechte Schallisolierung.
- keine Parksensoren.Hohe Freigabe.
+ tolle Federung.
+ dynamische Beschleunigung.
+ Geräumiger Innenraum, besonders hinten (aufgrund des bescheidenen Kofferraums).
+ niedriger Kraftstoffverbrauch angesichts des Gewichts des Autos + Allesfresser.
+ günstiger Service.
+ gewagter Auftritt, obwohl die Frontansicht umstritten ist, lohnt sich der Blick auf den Winkel.Bewertung über Mitsubishi Galant 2.4 Automatik 2009
Einst, Ende der 1980er-Jahre, war der Mitsubishi Galant eine der sportlichsten Limousinen seiner Klasse. Es bot lenkbare Hinterräder und eine leistungsstarke Version mit Turbolader, den VR4. Die nachfolgenden Generationen sind komfortorientierter geworden, das Interesse an dem Modell ist deutlich zurückgegangen. Eine kurze Wiederbelebung fand 1997 statt, als der achte Galant mit einem attraktiven dynamischen Erscheinungsbild debütierte. Das Auto selbst war zwar nicht so interessant.
Der neueste Galant sieht nicht mehr so kühn aus wie zuvor. Es basiert auf der Mitsubishi PS-Plattform, die mit Mitsubishi Endeavour und Eclipse geteilt wird.
Eine weitere japanische Limousine legte merklich an Größe zu, was sich positiv auf die Innenmaße auswirkte. Die Breite der Kabine hat sich auf 145 cm erhöht und der Abstand zwischen den Rückenlehnen der ersten und zweiten Reihe auf 94 cm, das hintere Sofa ist jedoch nicht so geräumig, aber wir drei sind eng. Dem Innenraum fehlen hochwertigere Materialien. Plastik sieht billig aus, außerdem fängt es mit der Zeit an zu knarren.
Amerikanische Versionen erhielten zusätzlich zum Basis-DE drei weitere Ausstattungsvarianten: ES, LS und den sportlichen GTS. Die Verkleidung SE (Sport Edition) ersetzte den GTS nach einem Facelifting im Jahr 2008. Gleichzeitig änderte sich auch die Form der Rückleuchten.
Sechs Airbags und Full-Power-Zubehör stehen auf der DE-Serienausstattungsliste. Die ES-Version verfügt über Zierleisten, Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe. Modifikation LS erwarb einen Fahrersitz mit Elektroantrieb. Eine Klimaautomatik wurde nur im GTS eingebaut, alle anderen waren mit einer konventionellen Klimaanlage ausgestattet. Von den Assistenzsystemen ist nur ABS mit elektronischer Bremskraftverteilung (außer DE) vorgesehen. Das Stabilisierungssystem wurde nicht installiert.
In puncto Sicherheit hat der neunte Galant laut der amerikanischen Straßenverkehrsbehörde NHTSA vier Sterne verdient. Die Limousine erhielt ähnliche Bewertungen vom IIHS Highway Safety Insurance Institute.
Motoren
Die Versionen DE und ES waren mit einem 4-Zylinder-2,4-Liter-Sauger (4G69) mit einer Leistung von 160 PS und LS und GTS - einem 3,8-Liter-V6 (6G75) / 230 PS - ausgestattet. (seit 2008 258 PS). Der russische Mitsubishi Galant 9 war ausschließlich mit einem 158 PS starken Benzin-Vierer ausgestattet. Beide Motoren haben einen Zahnriemenantrieb mit einem Wechselintervall von 60.000 km.
4G69 ist eine äußerst zuverlässige Einheit. Probleme damit entstehen ausschließlich durch Verschulden des Eigentümers, insbesondere durch nicht rechtzeitige Wartung. Im Gegensatz zu seinem Vorgänger 4G64 sind hier keine hydraulischen Heber vorgesehen. Daher muss das Ventilspiel alle 100.000 km eingestellt werden. Es wird mit Hilfe von Stellschrauben durchgeführt.
Nach 150-200.000 km kann Öl in den Kerzenbrunnen erscheinen. Es ist einfach, das Leck zu beseitigen, und für einen Satz neuer Dichtungen werden etwa 500 Rubel benötigt. Nach einiger Zeit können die Ventilschaftdichtungen „ersticken“, was zu einem erhöhten Ölverbrauch beiträgt. Für den Austausch ist es besser, die Hilfe eines Autoservices in Anspruch zu nehmen.
Viele Besitzer bemerken im Laufe der Zeit eine Warnleuchte für niedrigen Öldruck, die bei voller Hitze leuchtet. Es dreht sich alles um den Sensor selbst oder seine Kontakte. Im letzteren Fall manifestiert sich die Krankheit bei nassem Wetter oder bei Regen. Feuchtigkeit gelangt auf die Steckerstifte. Es ist besser, den Sensor auszutauschen - ab 300 Rubel.
Nach 150-200.000 km müssen Anlasser, Generator, Sauerstoffsensoren und ein verstopfter Katalysator beachtet werden. Höchstwahrscheinlich muss aufgrund der aufgetretenen Vibrationen auch die hintere Motorhalterung ausgetauscht werden - ab 3.000 Rubel.
Spitzenversionen mit einem 3,8-Liter-V6 sind in Russland äußerst selten und es gibt nur wenige Informationen darüber. Der V6 ist derselbe, der im Mitsubishi Pajero IV und Endeavour verbaut wurde. Dort hat sich der Motor auf der positiven Seite bewährt. Es kommt zwar vereinzelt vor, dass sich die Befestigungsschrauben der Dämpfer im Saugrohr gelöst haben und anschließend in die Zylinder gelangen. Und nach 150-200.000 km beginnen die Anbauteile aufgrund des natürlichen Alterungsprozesses allmählich zu versagen.
Übertragung
Mitsubishi Galant 9-Motoren wurden nur mit einer 4-Gang-Automatik (F4A4B) aggregiert, die in Kombination mit dem V6 die Möglichkeit einer manuellen Gangwahl bot. Im Jahr 2008 wurde der V6 mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet. Die Maschine ist sehr zuverlässig. Die Hauptsache ist, nicht zu vergessen, das Öl in der Box alle 60.000 km zu aktualisieren.
Nach 100.000 km bemerken Besitzer oft das Auftreten kleiner Stöße. Die Krankheit schreitet nicht fort, Sie sollten sich also keine Sorgen machen. Viele Maschinen haben 250-300.000 km ohne Probleme und Reparaturen zurückgelegt. Zu diesem Zeitpunkt müssen die Antriebsdichtungen möglicherweise ersetzt werden.
Es ist erwähnenswert, dass das Automatikgetriebe, wie viele Maschinen, keine langen Ausrutscher mag. Nach solchen "Übungen" wird Galant oft wegen Problemen mit der Box zum Service geschickt.
Chassis
Die weiche Federung absorbiert die meisten Straßenunebenheiten. An der Vorderachse arbeiten McPherson-Federbeine, an der Hinterachse ein Mehrlenker-Design. Glücklicherweise sind die Fahrwerkselemente recht robust. Das Ersetzen von Silentblöcken oder Hebeln ist möglicherweise erst nach 150-200.000 km erforderlich. Aber Stoßdämpfer können nach 100.000 km undicht werden. Nach 100-150.000 km müssen häufig Radlager ausgetauscht werden (ab 3.000 Rubel für ein Analogon oder 12.000 Rubel für eine Originalbaugruppe mit Nabe).
Nach 150-200.000 km kann die Servolenkungspumpe summen. Eine Reparatur lohnt sich meist nicht. Viel zuverlässigere Option mit einem Ersatz. Die Kosten für eine neue Pumpe betragen 13.000 Rubel.
Die Zahnstange, als Beispiel für viele moderne Autohersteller, ist langlebig. Stöße können erst nach 200-250.000 km und selbst dann nur bei einzelnen Exemplaren auftreten.
Typische Probleme und Störungen
Die Karosserie ist nicht anfällig für Korrosion. Bei der Inspektion des Galant sollte jedoch besonderes Augenmerk auf die Innenseite der Türen, der Motorhaube und der Schweller gelegt werden. Manchmal findet man dort rote Flecken.
Manchmal gibt es nach 100-150.000 km Probleme mit dem Klimakompressor - er fängt an, Geräusche zu machen oder zu heulen. Der Grund kann sowohl in der Anschlusskupplung (ab 10.000 Rubel) als auch im Kompressor selbst (ab 65.000 Rubel) liegen. Oft kann ein Problemknoten repariert werden, was viel billiger ist.
Fazit
Mitsubishi Galant leidet an keinen schweren Krankheiten. Funktionsstörungen sind in der Regel altersbedingt. Richtig, bei Reparaturen müssen Sie einiges in die Hand nehmen – neue Originalteile sind oft unangemessen teuer. Glücklicherweise gibt es viele Ersatzstoffe auf dem Markt.
Die meisten Autos verfügen über konventionellen Frontantrieb sowie Schalt- und Automatikgetriebe, die beispielsweise von Lancer schon lange bekannt sind. Schaltgetriebe sind F5M42-1 und F5M42-2, Automatikgetriebe werden durch Getriebeoptionen ihres eigenen Designs F4A42, auch bekannt als INVECS-II, dargestellt, und mit 2,4-GDI-4G64-4-Motoren und aufgeladenen V6-Serien 6A13-7 haben sie auch einen Fünfer installiert -Gang-Automatikgetriebe W5A42-2 und das stärkere W5A51-3. Weitere fünf Stufen sind manchmal beim japanischen Allradantrieb Legnum mit einem 1.8 4G93-G-Motor zu finden.
Ich ziehe die exotischsten Optionen mit YAC nicht in Betracht, einfach aufgrund der Tatsache, dass es bei einer geringen Prävalenz keine objektiven Daten zur Operation gibt. Ja, und es gibt nur wenige Informationen zum Betrieb von Allradversionen. Wobei man von ihnen kaum Überraschungen erwarten darf: Sie enthalten die gleichen Komponenten wie beim Lancer Evo und dem Outlander der ersten Generation. Und die Verteilergetriebe für Schaltgetriebe und Automatikgetriebe sind einheitlich und austauschbar. Und das bedeutet, dass alles ganz einfach und zuverlässig ist.
Auf dem Foto: unter der Motorhaube des Mitsubishi Galant V6 "1998–2001
Bei den Galant/Legnum/Aspire-Konfigurationen ist es sehr leicht, verwirrt zu werden, es gibt viele davon, sie unterscheiden sich für verschiedene Märkte. Und die Austauschbarkeit von Übertragungseinheiten ist sehr begrenzt. Es sei denn, Sie können ein Schaltgetriebe kaufen, indem Sie nur die Übersetzungsverhältnisse lernen. Aber auch hier dürfen wir nicht vergessen, dass es für aufgeladene und atmosphärische Motoren unterschiedliche Optionen für Glocken für verschiedene Positionen des Anlassers gibt. Und wenn Sie Boxen für Allradautos nehmen, dann kann es zu viele Überraschungen geben.
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| Im Bild: Mitsubishi Aspire „1998–2003 | Im Bild: Mitsubishi Legnum „1996–2002 |
Automatikgetriebe sind elektronisch nicht austauschbar, und selbst die Gehäuse der Boxen können sich je nach Motor, Antrieb, Baujahr und Lenkradstellung unterscheiden. Die Installation einer Box mit "eingeschränkter Kompatibilität" erfordert ein gutes Verständnis des Masters, das in unserer Zeit immer schwieriger zu erfüllen ist.
Und wundern Sie sich nicht über die Preise für Vertragsboxen. Sie sehen oft seltsam aus: Sie scheinen die gleiche Box zu sein, aber der Preisunterschied kann dreimal so hoch sein. Oft liegt der Grund in der Nachfrage und Knappheit bestimmter Getriebeoptionen und nicht nur in der Gier der Anbieter.
Mitsubishi gehört zu den Herstellern, die nicht am Getriebe sparen. Fast alle Autos haben Getriebe, die das Motordrehmoment mit einem gewissen Spielraum verdauen. Nur Boxen, die im Tandem mit getuntem 6A13-7 und Turboversion 4G63T funktionieren, fallen in die Risikozone. In allen anderen Fällen können Getriebeausfälle nur die Folge einer halben Million Kilometer Laufleistung, Ölverlust, Erschütterungen oder erfolgloser Eingriffe bei Kleinreparaturen sein. Bei einem Automatikgetriebe kommt Überhitzung hinzu, kein Ölwechsel, ein gerissenes Gasturbinentriebwerk oder Verschleiß seiner blockierenden Beläge zu Grunde. Und jetzt über alles in Ordnung.
Als recht zuverlässig erwiesen sich die mechanischen Fünfganggetriebe F5M42 und W5M51. Natürlich nur, wenn der Ölstand gehalten wird und keine harten Überlastungen beim Rutschen und Driften auftreten. Bei Läufen unter 200.000 hat der durchschnittliche Fahrer einen allmählichen Verschleiß der Synchronisierungen des zweiten bis vierten Gangs und sogar ein schwieriges Einschalten, aber bei langsamem Schalten stört das Problem praktisch nicht. Der Schaltmechanismus verliert mit der Zeit seine einstige Übersichtlichkeit, die Kabel beginnen sauer zu werden, aber wenn das Auto monatelang nicht gestanden hat, gibt es solche Probleme fast nicht. Und vergessen Sie nicht das Vorhandensein von Zweimassenschwungrädern bei GDI-Motoren, die im Laufe der Zeit ebenfalls repariert oder ausgetauscht werden müssen.
Automatikgetriebe werden hauptsächlich durch Viergang-F4A42 vertreten. Es handelt sich hier um ein eigenes Design der Firma, aber das Design tendiert eindeutig zu einem Automatikgetriebe, das von Chrysler hergestellt wird, das seit langem Eigentümer von Mitsubishi ist. Das Design erwies sich als sehr erfolgreich und langlebig. Ein enger Verwandter dieser Box wurde vor der Neugestaltung auf der russischen Baugruppe Hyundai Solaris installiert.
Die F4A42-Ressource ist bei sorgfältiger Wartung und sorgfältiger Handhabung nahezu endlos. In jedem Fall dienen diese Kisten, vorbehaltlich des Austauschs von Magneten und planmäßigen Reparaturen von Gasturbinentriebwerken, sogar mehr als 350.000. Die F4A42-Version zeichnet sich durch das Vorhandensein eines externen Ölfilters aus, der am besten bei jedem TÜV, gut oder mindestens jede Sekunde gewechselt wird. Der Innenfilter wird nur gewechselt, wenn die Automatikgetriebeglocke ausgebaut wird, was bedeutet, dass er nur ersetzt wird, wenn die Box kaputt geht.
Der Wärmetauscher im Hauptkühler kommt bei 2,0- und 1,8-Liter-Motoren gut mit seinen Aufgaben zurecht, bei 2,4- und 2,5-Liter-Motoren bei laufendem Automatikgetriebe im Sommer kann es aber sein, dass er nicht ausreicht und die Temperatur in der normalen Stadt dann 120 Grad übersteigt Fahrmodus. In diesem Fall ist es besser, einen zusätzlichen Automatikgetriebekühler zu installieren, der viel billiger ist als seine Trennwand.
Neben dem Verschleiß des Magnetpakets und der Auskleidung des Gasturbinentriebwerks gibt es eine Reihe von Schwachstellen. Dies ist vor allem das Axialnadellager der Overdrive-Serie sowie Verschleiß und sogar Bruch der Eingangswelle. Und bei Autos mit 2,5-Liter-Motor, bei denen diese Boxen vor dem Restyling verbaut wurden, hält die unter Last abgerissene Verzahnung der GDT-Antriebswelle nicht stand. Glücklicherweise treten all diese Probleme hauptsächlich bei Allradversionen von Automatikgetrieben nach Driften oder Rutschen oder beim Schalten mit Schock aufgrund von Problemen mit dem Ventilkörper auf. Nun, oder mit dem Ölverlust, der bei diesen Kisten leider häufig vorkommt. Ersetzen Sie bei älteren Autos beim ersten Anzeichen von Rissen an den Ölkühlrohren des Automatikgetriebes diese durch neue, neu komprimierte. Und rechtzeitig die Kistensiegel wechseln.
Die Fünfganggetriebe der F5A42 / W5A42-Familie ähneln strukturell den Vierganggetrieben, haben jedoch bei schwachen Motoren eine bessere Betriebsweise des Gasturbinentriebwerks, eine längere Ressource für seine blockierenden Auskleidungen und eine geringere Überhitzungsgefahr . Normalerweise haben sie weniger Verschleiß an den Magneten des Ventilkörpers, im Grunde verschleißt nur das Druckregelventil. Doch die Mechanik der Box reagiert empfindlicher auf Überlastungen, zumal sie mit kräftigen Motoren, darunter auch V6, verbaut ist. Hier sieht man bei Überlastung bereits den Ausfall der Direct-Trommelwelle sowie der vorderen und hinteren Planetenradsätze. Aufgrund des fehlenden Öldrucks bei Altersboxen ist es häufig erforderlich, die Buchsen auszutauschen und die Ölpumpe mit Läufen über 250.000 zu reparieren. Das Differential wird auch stärker belastet, und es besteht mehr Wahrscheinlichkeit für seinen Ausfall. Im Allgemeinen sind diese Boxen stärker als die vierstufigen und, wenn alle anderen Dinge gleich sind, in bestem Zustand. Am häufigsten werden sie jedoch in Allradautos mit leistungsstarken Motoren eingebaut, wo ein ruhiges Leben für sie nicht glänzt. Aber glücklicherweise wurden diese Boxen bei neueren Modellen verbaut, sodass es bei Vertragsgeräten keine besonderen Probleme gibt.
Hier mit einer Drehmomentbox der Baureihe W5A51 gibt es mehr Ärger. Es ist weniger verbreitet als die vorherigen, obwohl der Preis dafür auch niedrig ist. Diese Box funktioniert mit den stärksten Motoren und es fehlt ihr an Kraft. Galant VIII hat drei Varianten: E6A, E6B und EZB. Die erste Generation ist die schwächste, die zweite und dritte vom Restyling sind merklich besser, haben aber ein Problem mit der Federnummer MR534166/2741A007. Boxen von Lancer Evolution 7GTA und 9GTA mit den Codes DZH und D1Z sind auch zum Austausch geeignet. Aber bei allen Varianten arbeiten alle drei Planetengetriebe am Limit, und bei starken Motoren halten sie der Achse der Planeten und dem Federring der Rückwärtsgangtrommel nicht stand, und manchmal reibt die Trommel. Die E6A-Box, die die älteste und zuverlässigste Version hat, und die Lancer-Boxen, auf denen sie wieder begannen, den alten Designring mit dem Code 2741A007 anzubringen, bleiben von diesen Problemen verschont.
Natürlich müssen Kupplungen im Kampfmodus regelmäßig überprüft und ausgetauscht werden, und bei Problemen mit dem Öldruck aufgrund von Überhitzung oder Verschmutzung des Ventilkörpers brennen sie durch.
Die Box mit dem Code D1Z hat die stärkste Konstruktion, aber ihre Glocke passt nicht zum 6A13-Motor (sie ist nur für den 4G63T).
Die Versionen E6B und EZB haben einen externen Filter, der sich bei leisem Betrieb gut auf die Ressourcen auswirkt. Aber was für ein leiser Betrieb ist das bei einem 280-PS-Serienmotor, von dem ich spreche?
Die Box des VR4 hat einen normalen Kühler, was ausreicht, solange die Box in gutem Zustand ist. Fast alle Automatikgetriebeoptionen haben einen normalen Filter, und Verbesserungen sind hauptsächlich in seinem mechanischen Teil erforderlich. Und natürlich ist alle 30-40.000 Kilometer ein Ölwechsel erforderlich. Richtig, für die meisten laufenden und gut abgestimmten Autos sind 30-40.000 das Intervall eines „kleinen“ Schotts für Automatikgetriebe.
Motoren
Mitsubishi-Motoren aus dieser Zeit sind eine interessante Mischung aus neuer Technologie und altbewährten Konstruktionen. Die zuverlässigsten Motoren auf dem Galant VIII sind zweifellos die 4G63-6 2.0 SOHC / DOHC-Motoren mit konventioneller Einspritzung und 4G64 2.4 MPI, insbesondere in der SOHC-Version. Sechszylindermotoren der Baureihe 6A13 mit einem Volumen von 2,5 Litern mit herkömmlicher Einspritzung sind ebenfalls zuverlässig, haben jedoch mehr Probleme mit der Schmierung und sind im Unterhalt merklich teurer, obwohl sie eine höhere Ressource haben. Supercharged-Versionen von 6A13 sind natürlich deutlich teurer in der Wartung und anfälliger, aber sie sind ziemlich stabil und können eine gute Ressource haben. Obwohl die Wahrscheinlichkeit, dass sie "geglüht" wurden, maximal ist.
Viel mehr Ärger mit allen GDI-Motoren, und ihre positiven Eigenschaften sind irgendwie nicht zu verfolgen. Es gibt alle "Reize" der Direkteinspritzung in Form von erhöhter Konstruktionskomplexität, begrenzten Ressourcen an Hochdruckkraftstoffpumpen und -einspritzdüsen, einer hohen Wahrscheinlichkeit von Ausfällen aufgrund von Sensoren, offen gesagt schlechten Starteigenschaften im Winter und einer Tendenz zum Verkoken von Kolbenringen . Im Allgemeinen sind die Motoren 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 und 2.0 4G94-G mit GDI sehr böse. Schlimmer als sie sind nur Diesel 4D58, die allgemein als einer der erfolglosesten Motoren der Marke gelten. Obwohl die erfolgreichsten Fünfgang-Automatikgetriebe meist mit GDI-Motoren standen.
Riemenausgleichswellen
520 Rubel
Trotz seines beträchtlichen Alters hat Galant relativ wenige Beschwerden über die Motorraumverkabelung und das Kühlsystem. Und Modifikationen von Motoren mit konventioneller verteilter Einspritzung überzeugen durch eine beeindruckende Standfestigkeit. Im Allgemeinen ist die Mechanik von Mitsubishi-Motoren eine der besten, obwohl der Antrieb der Ausgleichswellen durch einen Riemen eine sehr, sehr originelle Lösung ist, die die Zuverlässigkeit der Motoren nicht erhöht, aber dieses Problem wird auf Wunsch beseitigt die erste zeitliche Änderung.
Die geringen Ressourcen der Abgasanlagenkomponenten und die schwache Motoraufhängung sind gemeinsame Mängel der gesamten Baureihe. Nach drei bis fünf Jahren Betrieb erforderten diese Knoten oft Aufmerksamkeit, und jetzt stehen dort höchstwahrscheinlich seit langer Zeit nicht originale Komponenten unbekannter Qualität. Das Original ist zu teuer, und auch ein Ersatz ist mit geringen Kosten nicht ermutigend. Von Chery (von dem man hier viel abstellen kann) sind die Stützen nicht geeignet, aber die Verteilergetriebestütze von Niva steht als vordere Stütze für einen Reihenvierer perfekt da. Denken Sie jedoch daran, dass Sie bei nicht originalen Stützen den leisen Betrieb von Motoren vergessen können: Die Vibrationen werden merklich erhöht, und die Motoren selbst sind mit einer durchschnittlichen Laufleistung von 250.000 Kilometern alles andere als ideal.
Lange nicht getauschte Zündkerzen, eine verdreckte Ansaug- oder Drosselklappe, eine tote Entlüftungsanlage und Sog durchs Unterdrucksystem – all das ist der Alltag eines preiswerten Galant-Käufers.
Ein weiteres Problem ist das tief liegende Kurbelgehäuse und der Hilfsrahmen, der es nicht schützt. Eine beträchtliche Anzahl von Autos hat ein Kurbelgehäuse mit Reparaturspuren, also achten Sie beim Kauf genau auf dieses Teil. Und für 6A13-Motoren ist dies aufgrund der Besonderheiten ihres Ölansaugsystems einfach ein Muss.
Im Bild: Mitsubishi Galant Elegance „1996–2003 Motoren der 4G6-Familie mit herkömmlicher verteilter Einspritzung auf Galant werden hauptsächlich durch zwei Optionen dargestellt. Dies ist die SOHC-Version des 2.0 4G63-Motors bei europäischen Autos und die SOHC-Version des 2.4 4G64-Motors bei Amerikanern. Gelegentlich findet man eine DOHC-Version des 4G63 und sogar Autos mit einem 4G63T mit Turbolader. Und es ist überhaupt keine Tatsache, dass dies eine „Kollektivfarm“ ist: Es ist schwierig, die Anzahl der Maschinenkonfigurationen herauszufinden, kleine regionale und Jubiläumsoptionen sind ziemlich zahlreich. Diese Motorversionen sind nicht nur zuverlässig, sondern haben auch eine nahezu vorbildliche Steuerung, stabil und komfortabel, eine hervorragende Verlegung aller Komponenten im Motorraum und gefallen gleichzeitig mit guter Traktion. Im Allgemeinen die tadellose japanische Autoindustrie. Die wenigen Feinde dieser Motoren sind das Alter und die Schlamperei der Dienste.
Zahnriemen 2.4/2.0 DOHC
3 401 Rubel
Das Alter äußert sich in Form von Alterung des Steuersystems, der Schläuche und des Kunststoffs des Kühlsystems, Risse im Auspuff und am traurigsten in den Ansaugkrümmern. Mit der Zeit steigt die Wahrscheinlichkeit einer Beschädigung des Zahnriemens durch einen gerissenen Riemen der Ausgleichswelle. Bei Läufen über 150.000 sind entweder eine Reparatur des gesamten Wellenmechanismus und eine ständige Überwachung des Öldrucks erforderlich, um ein Verkeilen der Wellenbuchsen und einen Bruch des Antriebsriemens zu verhindern, oder eine vollständige Abschaltung des Systems mit Verschließen der Ölkanäle und Entfernen der problematischer Gürtel. Das Timing kann konstant 60.000 überschreiten, aber die „normalen“ 90 bei altersbedingten Motoren sind eher ein unerreichbarer Traum. Die Wahrscheinlichkeit, dass das Ventil verbogen wird, ist zu groß, es ist besser, nicht am Riemen zu sparen.
Hydraulische Kompensatoren sind ein langjähriges Problem der Motoren des Unternehmens, sie sind von kurzer Dauer. Die Reduzierung der Ölwechselintervalle auf 5-7.000 hilft ein wenig, aber auf lange Sicht ist es billiger, sie nur bei jedem zweiten Zahnriemenwechsel zu wechseln oder Entkokungsmittel zur Reinigung des Ölsystems zu verwenden. Diese Maßnahme kann sie kurz zur Vernunft bringen.
Insgesamt ist dies immer noch einer der besten japanischen Motoren und gleichzeitig äußerst preiswert. Stimmt, bei Auftragsmotoren ist alles schwierig. 4G6-Motoren gibt es in einer ganzen Reihe von Modifikationen. Sie können unterschiedliche Zylinderköpfe haben, unterschiedliche Starterpositionen, sie können für unterschiedliche Anbaugeräte hergestellt werden. Es hatte sogar sogar eine GDI-Version. Im Allgemeinen wird es nicht funktionieren, nur durch die Bezeichnung des Motortyps einen Auftragnehmer oder Ersatzteile zu nehmen. Aber der Motor ist beliebt, es gibt genug Experten dafür, also ist das Problem lösbar.
Auf dem Foto: Mitsubishi Galant Elegance Wagon "1996–2003 Direkteinspritzung ist eine Modesache, viele behaupten, dass sie notwendig und sehr nützlich ist. Doch erfahrene Besitzer von GDI-Motoren sind meist deutlich skeptischer. Es wird nicht empfohlen, ein Auto mitzunehmen. Es ist zwar oft unmöglich abzulehnen: Es gibt nicht so viele lebende Autos, und es ist einfacher, das Motorsteuerungssystem in Ordnung zu bringen als die Karosserie. Außerdem sind jetzt die Probleme ungefähr klar und die Lösungen bekannt. Natürlich ist das System teurer und launischer. Hier ist die AGR überlastet und der Einlass ist verschmutzt, und die Ventile wachsen und hängen, und die Kompressionsringe legen sich aufgrund der Eigenschaften des Verbrennungsprozesses mit einer erhöhten Rußmenge ab, und die Düsen sind zart und hoch -Druckkraftstoffpumpe ist noch zarter als die Düsen. Aber teure Komponenten können wiederhergestellt werden, die begehrtesten Ersatzteile werden zum Verkauf angeboten, und Mitsubishi hat sogar Shumma-Flüssigkeit zur Dekarbonisierung von GDI-Motoren herausgebracht.
Mechanisch sind die 4G64-Motoren in der DOHC-Version nicht schlechter als ihre MPI-SOHC-Pendants, außer dass die Hydrostößel oft nicht einmal den Riemenwechsel überleben.
Die 1,8- und 2,0-l-Motoren der Serien 4G93 und 4G94 basieren auf einem anderen Block, haben keine Ausgleichswellen und viele halten sie für noch zuverlässiger als den bewährten 4G63. In der Praxis erwies sich die Konstruktion jedoch als filigraner, zumal die Ausgleichsgewichte des 63er-Motors entfernt werden können, es jedoch bereits schwieriger ist, die jüngere Serie mit einer normalen Kühlung der Zylinder und einem haltbareren Kolben zu versehen. So Ölhunger und ziemlich starker Verschleiß der Kolbengruppe sind leider schon bei 150-200 Tsd. Stück vorhanden. Ja, und Liner heben hier verdächtig oft ab. Im Allgemeinen nicht die erfolgreichste Motorenserie auf irgendeiner Seite.
Im Bild: Mitsubishi Galant Estate „1997–2003 Sechszylinder-Motoren der Baureihe 6A13 sind gut für alle, aber die Kurbelwellenbuchsen heben bei jedem Fehler ab. Dünnflüssiges Öl und leichtes Überhitzen – der Motor muss repariert werden. Schmutziges Öleinlasssieb - zur Reparatur, alte Ölpumpe ... na, Sie wissen, wo der Motor hingeht. Es ist ratsam, dickflüssige Öle, SAE40 oder sogar SAE50, zu verwenden und das Kurbelgehäuse sauber zu halten. Es ist ratsam, den Zahnriemen alle 60.000 zu wechseln, obwohl es länger dauern kann, bis zu hundert. Denken Sie daran, dass die Einsparung von 10.000 zum Austausch des gesamten Motors führen kann.
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Die Pumpe ist relativ ressourcenarm, hat aber wahrscheinlich bereits eine nicht originale Pumpe, und alles hängt von der Wahl des Lieferanten ab. Ein Flüssigöl-Wärmetauscher erfordert Aufmerksamkeit und stellt sehr hohe Anforderungen an die Qualität des Frostschutzmittels, da es regelmäßig zu Korrosion kommt. Der Rest ist ein starker und sehr erfolgreicher Motor. Viele halten es für optimal für Galant, aber es ist schwer. Damit sinkt die ohnehin kleine Ressource der Vorderradaufhängung, und ihr Verbrauch ist hoch. Bei der Wartung ist es merklich komplizierter als bei Inline-Vierern, von Reparaturen ganz zu schweigen. Aber es ist nicht laut, sehr drehmomentstark und passt gut zu jedem Automatikgetriebe.
Motor "Lüfter" VR-4 - der gleiche 6A13 mit Biturbo. Als Sportmotor ist er dem aufgeladenen 4G63 unterlegen, hat aber mehr Traktion, der Serienmotor selbst ist günstiger und kräftiger, und der Sound ist schöner. Die Ressource ist recht anständig, es gibt sogar Instanzen mit Läufen über 200.000 ohne Spuren von Überholungen, aber Sie sollten nicht auf Wunder hoffen. Autos mit diesen Motoren fahren nicht langsam, und die Motoren selbst sind oft auf Werte von „etwas über 400“ eingestellt. Die Ressource hängt erwartungsgemäß hauptsächlich von der Qualität der Ausbildung, dem Service und dem Grad der "Anhäufung" ab. Aber es scheint mir, dass Sie, wenn Sie einen VR-4 kaufen, bereits mehr über diesen Motor wissen, als in einem Textabschnitt angegeben werden kann.
Statt Lebenslauf
Galant VIII war ein schönes und interessantes Auto. Wenn die Karosserie gut gepflegt wurde und der Motor keine GDI-Buchstaben im Index enthält, dann ist dies auch jetzt kein sehr lästiges und angenehmes Auto. Richtig, immer noch anspruchsvoll an die Servicequalität. Ansonsten entpuppt es sich als eher spröder Eimer. Auch wenn es von außen niedlich ist.
Im Bild: Mitsubishi Galant Sport „1996–2003 Es lohnt sich, dieses Auto nur mit MPI-Motoren zu nehmen, aber es gibt Zweifel an der Zweckmäßigkeit von Sechszylinder-Saugmotoren. Ob man einen VR-4 kauft, ist eine Frage jenseits des gesunden Menschenverstands: Dreihundert PS und mehr sind nicht jedermanns Sache und nicht für jeden Tag.
Getrennt davon ein paar Worte zu den "Amerikanern". Es gibt einige davon, und sie sind einfacher und etwas billiger zu bedienen als europäische und japanische Autos. Vor allem dank der 2.4 4G64 MPI-Motoren und dem Fehlen einer Mehrlenkerachse in der Vorderradaufhängung. Aber die Innenausstattung von Autos aus den USA ist merklich schlechter, ihre Ausstattung schlechter und die Verarbeitungsqualität den Japanern eindeutig nicht gewachsen. Wenn Sie sich jedoch nicht von der Billigkeit der amerikanischen Mittelklasse irritieren lassen und ein großes und familientaugliches Auto benötigen, dann ist dies ebenfalls eine interessante Option.
Die Geschichte dieses Autos begann im Jahr 1969, als die erste kompakte Limousine mitsubishi galant vom Band des japanischen Automobilkonzerns lief, die schließlich zur Mittelklasse heranwuchs. Seitdem "ritterlich" ( so wird Galant aus dem Französischen übersetzt) hat das Auto neun Änderungen erfahren und den Montageort gewechselt. Bis 1994 wurde der Mitsubishi Galant in Japan produziert, und dann begannen Autos, die im US-Bundesstaat Illinois im Werk von Diamond-Star Motors montiert wurden, auf dem amerikanischen Automobilmarkt Fuß zu fassen. Sie können den Mitsubishi Lancer X-Test lesen.
Als eine der Modifikationen des Mitsubishi Colt-Modells entstand eine kleine klassische Limousine mit einem standardmäßigen Eineinhalb-Liter-Motor und einer abhängigen Hinterradaufhängung, die zum Vorfahren einer großen Familie prestigeträchtiger, hochwertiger Autos wurde. Insbesondere auf Basis von Mitsubishi Galant wurde ein dynamisches solides Coupé Colt Galant GTO produziert, das sich für damalige Zeiten durch einen Hightech-Zweiwellenmotor sowie eine hintere abhängige Federung auszeichnete.
Es sei auch darauf hingewiesen, dass verschiedene Modifikationen des Galant aufgrund ihrer hohen Verbraucherqualitäten in Japan immer wieder zum „Auto des Jahres“ gekürt wurden. Während seines Bestehens wurden mehr als neun Millionen Autos verkauft. Ende 2003 ist die Zeit für den Mitsubishi Galant 9 gekommen. Mit dieser Version des Galant sind die meisten Veranstaltungen unterschiedlicher Größenordnung und Bedeutung verbunden. Erstens wurden für eine Reihe von Ländern in Südostasien separate Varianten der Limousine vorgeschlagen.
Insbesondere wurde Galant Grunder für Taiwan vorgeschlagen, das einen einzigartigen Limber aufwies, der später einfach Grunder wurde. Galant 240M mit einem 2,4-Liter-MIVEC-Motor wurden auf die Philippinen und nach China geschickt. Autofahrer einer Reihe von GUS-Staaten sahen den Mitsubishi Galant der neunten Generation erst im Jahr 2006. Zweitens erschien der Mitsubishi Galant 9 als Ergebnis der Globalisierung der Weltwirtschaft. "Amerikanisches Japanisch" wurde fast vollständig in den Vereinigten Staaten entwickelt.
An seinem Design arbeiteten insbesondere Designer aus Kalifornien, die aktuellen technischen Eigenschaften des Mitsubishi Galant wurden im Bundesstaat Michigan „erworben“, die Montage erfolgte auf einem Förderband in Illinois. Es ist möglich, dass der Autohersteller mehr als drei Jahre damit verbracht hat, das Auto an den Betrieb des Autos unter russischen Bedingungen anzupassen, bis das Auto auf dem russischen Markt erschien. Leider war unter den etwas mehr als dreihundert Änderungen, denen der "russische" Mitsubishi Galant unterzogen wurde, das Vorhandensein von nur einer Motoroption die unangenehmste. Außerdem sowohl beim ersten als auch beim Mitsubishi Galant 2012.
Drittens entsprach die auf dem russischen Markt erschienene Mitsubishi Galant-Limousine in Bezug auf die Preisparameter der Spitzenleistung von Fahrzeugen der D-Klasse wie Opel Vectra, Hyundai NE und Mazda 6. Darüber hinaus konnte Galant in Bezug auf die Gesamtabmessungen mithalten mit noch ehrwürdigeren und teureren Konkurrenten: BMW 5er und Volvo S80, Nissan Teana und Toyota Camry. Aber die größte Veränderung war in seinem Aussehen.
Exterieur und Interieur des Mitsubishi Galant 9
Besonders hervorzuheben ist, dass man am Beispiel von Galant die gesamte Entwicklung der Designideen vom Ende der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts bis heute nachvollziehen kann. Insbesondere vom „Shark“-Design des mitsubishi galant viii ist in der neuen Version nicht die geringste Spur. Der kantige räuberische „Teenager“ hat nun eine solide imposante Erscheinung bekommen. Man kann nicht sagen, dass das neue Design ausnahmslos die Herzen aller Autofahrer erobert hat. Einige mochten es, andere fanden, dass die Amerikaner das Auto hoffnungslos ruiniert hatten, indem sie das frühere, ursprüngliche Äußere aufgegeben hatten.
Fairerweise sollte angemerkt werden, dass die meisten Kritiker ihn einfach "an der Kleidung getroffen" haben und anscheinend den zweiten Teil dieses populären Ausdrucks vergessen haben. Laut Vertretern von Mitsubishi bestand die Hauptaufgabe darin, einen tadellosen Stil beizubehalten und dem Auto hervorragende aerodynamische Eigenschaften zu verleihen. Und es gelang ihnen. Die scharfen Linien der Frontpartie, die eine neue Umrandung des Kühlergrills, neue Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer erhielt, betonen die Kraft und Dynamik des Autos.
Geprägte Konturen und Seitenlinien verleihen der keilförmigen Silhouette des Körpers eine gewisse Ähnlichkeit mit einem gut gebauten Sportler. Die Integrität des neuen Looks wird durch das ausdrucksstarke Heckdesign mit neuen Lichtern vervollständigt. Die Gesamtabmessungen der Neuheit betragen (Länge x Breite x Höhe): 4865 x 1840 x 1485 Millimeter. Radstand - 2750 Millimeter, Bodenfreiheit (Bodenfreiheit) - 165 Millimeter. Das Nutzvolumen des Gepäckraums beträgt bei umgeklappten Rücksitzlehnen 480 Liter.
Bezüglich des Innenraums des Mitsubishi Galant 2012 ist festzustellen, dass viele derjenigen, die sein Aussehen kritisieren, ihren Ton ändern würden, wenn sie in das Auto einsteigen würden. Wie viele Experten auf dem Automobilmarkt anmerken, hat Galant den geräumigsten Innenraum unter seinen "Klassenkameraden". Darüber hinaus berücksichtigten die Entwickler, dass der Geschmack und die Bedürfnisse des Kunden im Laufe der Zeit gewachsen sind, und boten völlig neue, bessere Veredelungsmaterialien und eine hervorragende Ausstattung. Lediglich die fehlende Längsverstellung der Lenksäule spricht von amerikanischer Herkunft.
Alles andere ist auf europäischer Ebene. Hervorragender Seitenhalt der Vordersitze, elektrischer Fahrersitz (acht Positionen), orangefarbene Instrumentenbeleuchtung ... Die Audio- und Tempomattasten sind an die Außenseite des Lenkrads gewandert. Die Instrumententafel zeichnet sich durch einen akzeptablen Informationsgehalt aus, der mit einer Vielzahl verschiedener Optionen unglaublich erscheint. Zu den Ausstattungen gehören eine Klimaanlage und ein Rockford Acoustic Premium-Audiosystem, das mit einem Sechs-CD-Wechsler und einem elektronischen 360-W-Verstärker mit neun Lautsprechern ausgestattet ist. Kurz gesagt, es gibt alles, was ein Auto dieser Klasse braucht.
Technische Daten MITSUBISHI GALANT 9
Wie oben erwähnt, sind die technischen Eigenschaften des neuen Mitsubishi Galant für den russischen Markt etwas peinlich, dessen technische Eigenschaften auf ein Triebwerk beschränkt waren, nämlich das Fehlen alternativer Motoren. Dennoch lässt sich festhalten – eins, aber welches. Der wohl angenehmste Umstand ist seine „Allesfresserhaftigkeit“, die den Einsatz von Benzin ab AI-92 ermöglicht. Der 2,4-Liter-SOHS-4G69-Vierzylindermotor hat eine akzeptable Leistung (158 PS) und kann auf 200 km / h beschleunigen. Der Motor ist mit einem Automatikgetriebe mit künstlicher Intelligenz ausgestattet, das es ihm ermöglicht, die optimalen Gänge auszuwählen und sich an den Fahrstil des Besitzers anzupassen.
Die technischen Eigenschaften des Mitsubishi Galant sind in Bezug auf das Fahrer- und Beifahrersicherheitssystem erfolgreich. Insbesondere bei der Herstellung der Karosserie wurde die proprietäre Realized Impact Safety Evolution (RISE)-Technologie verwendet, die einen Sicherheitskäfig und Deformationszonen vorsieht. Dieser und andere Airbags und Kopfairbags sowie andere Optionen wurden von der NHTSA mit 5 Punkten für die passive Sicherheit angemessen bewertet. In Russland werden zwei Konfigurationen verschiedener Geräte vorgestellt: Intense und Instyle.
Unglücklicherweise für Mitsubishi Galant-Fans war 2012 das Ende der Galant-Ära. Es ist Zeit für Outlander und Lancer.