Dieselmotoren Land Cruiser 100. Neuer Kommentar

Und die Land Cruiser Midge auf dem russischen Markt ist kein Zufall, sondern das Ergebnis mühevoller Arbeit. Dreadnoughts der 60er-Serie sind in unserem Land praktisch unbekannt, aber sie sind eng und ein wenig umständlich, aber schon nach den Maßstäben der Klasse wurden luxuriöse und komfortable 80er in Russland geschätzt. Die 100. Serie, die 1998 erschien, ist eine Konsolidierung des Erfolgs.

Mit exzellentem Fahrkomfort, hochwertiger Innenausstattung, eleganter Optik – auch hier eines der zuverlässigsten Autos nicht nur in diesem Segment, sondern auch unter den Modellen Toyota ... Und die Geländegängigkeit hat uns nicht enttäuscht! Einen Vorbehalt gibt es zwar: Das übliche "Weben" im Gelände ist gut, aber für ernsthafte Offroad-"Kunststücke" ist es gedacht TLC Serie 105. Was ist der Unterschied?

Unterschied zwischenTLC 100 undTLC 105

Zunächst zu den Indizes. Die „normale“, teurere und „urbanere“ Variante des Land Cruiser wird mit dem Index 100 und den Buchstaben VX bezeichnet. Billiger und "hardcore", "ländlich" - Nummern 105, sowie die Buchstaben STD oder GX.

Nun zu den Unterschieden. Äußerlich ihr Minimum: Auf den ersten Blick unterscheiden sich nur die Fondtüren: Beim 105. handelt es sich um ein vertikales Schwingpaar, beim 100. um ein horizontal aufklappbares Paar. Aber wenn Sie genau hinschauen, können Sie andere Stoßfänger, einen anderen Scheibenversatz, das Vorhandensein von Naben in den Naben und eine untere Landung des 100.

Das Design ist in beiden Fällen ein Rahmen, jedoch sind die Rahmen unterschiedlich und auch die Karosserien sind nicht austauschbar. Die Hinterradaufhängung wird immer mit einer durchgehenden Achse ausgeführt, und vorn gibt es Optionen: Der 100er hat einen unabhängigen Doppelquerlenker, der 105er hat eine weitere durchgehende Achse.

Beim Getriebe ist wieder alles ohne Tricks: Entweder ein permanenter Allradantrieb mit Mittendifferenzialsperre und die Möglichkeit, eine hintere Querachse zu bestellen, oder eine starr angebundene Vorderachse bei Maschinen der Baureihe 105.

Die meisten Autos sind mit einem von zwei Benzinmotoren ausgestattet: Reihensechszylinder 4,5 der Baureihe 1FZ oder V 8 4,7 2UZ. In der Regel sind es Injektoren, manchmal kommen aber auch Vergaser aus den Emiraten. Diesel - nur Reihensechser 4.2: Saugmotor 1HZ und Turbolader 1HD. Darüber hinaus wird der Benziner V 8 nur für die VX / 100-Versionen verwendet, und der atmosphärische Diesel ist ausschließlich STD / GX / 105.

Der Unterschied in der Innenausstattung ist nicht geringer als im technischen Teil. Die STD-Version "protzt" billige Vinylverkleidungen und Sitze aus einfachem Kunstleder mit manuellen Fenstern etwas besser als im "klassischen Zhiguli". Die Ausstattungsvariante GX ist nur unwesentlich reichhaltiger: Es gibt bereits Elektroantriebe und normale Stoffpolster.

Nur der TLC der 100 VX-Reihe ist ein echtes Luxusauto. Hier ist der Innenraum bereits aus ganz anderen Materialien gefertigt und schon die Grundausstattung sieht ehrlich gesagt sybaritisch aus. Neben dem kraftvollen Motor und dem schicken Interieur wurden die Fahrzeuge in der VX-Konfiguration mit dem elektrisch verstellbaren Fahrwerk TEMS und der Karosserie-Niveauregelung AHC angeboten. Der TLC 105 hat nichts dergleichen in seinem Arsenal und kann es auch nicht sein.

Nun, die Unterschiede sind verständlich. Die Maschinen der 105er Serie werden am häufigsten als extremer "Schurke" mit einer sehr starken Konstruktion gekauft, bei der Qualität und Langlebigkeit im Vordergrund stehen. Und schon ihre Brüder der TLC 100-Serie sind Maschinen für alle, die Dynamik auf dem Asphalt und Vielseitigkeit, Kraft und gleichzeitig eine hervorragende Ausstattung brauchen. Solche Autos haben ihren Weg in die Garagen vieler Organisationen gefunden, wie zum Beispiel Reiseautos für Öl- und Bauarbeiter, Sicherheits- und Begleitfahrzeuge, Einzelautos für "große Leute" für den Winter und Ausflüge.

Für diejenigen, denen der Luxus des VX fehlte, entwickelten sie den Lexus LX 470 mit dem gleichen V8-Motor.Alles wird erwartet, dass es in Bezug auf die Innenausstattung reicher ist, ein noch stärkeres Hinterachsdifferenzial mit begrenztem Schlupf, eine etwas andere Studie von Exterieur-Details, ein hochwertiges Mark Levinson-Audiosystem und ein Kardinalsystem-Diebstahlschutz - spezielle, nicht entfernbare VIN-Aufkleber an allen Fahrzeugteilen. Ja, ja, sie haben TLC und Lexus nicht nur bei uns, sondern auch in den USA entführt.

Über DiebstahlTLC

Großes Lob, extrem hohe Preise und eine traumhaft lange Wartezeit auf Neuwagen (bis zu zwei Jahre) haben auf dem Schwarzmarkt für eine enorme Nachfrage nach diesem SUV gesorgt. Das Auto belegt immer noch einen Spitzenplatz in der Liste der am häufigsten gestohlenen.

Kosten für den vorderen Kotflügel

Preis für Original:

29.177 Rubel

Schuld daran ist übrigens der Hersteller. Toyota stattete den TLC grundsätzlich mit einem VIN-Nummernschild auf Nieten aus, und erst bei späten Autos seit 2005 erschien auch ein Aufkleber in der Tür. Aber „bei der modernen Entwicklung des Buchdrucks im Westen“ half das alles wenig. Tatsächlich befindet sich die einzige "aufbügelbare" Nummer am Auto am Rahmen. Das lässt viel Freiheit für diejenigen, die einen "Spender" brauchen und auch nur eine gesetzliche Rahmennummer oder den Rahmen selbst haben.

Auch die serienmäßige Diebstahlsicherung des Land Cruiser 100 ist nutzlos: Es gibt ein leicht zugängliches Motorsteuergerät und den Verzicht auf jeglichen Schutz im Automatikgetriebe. Im Allgemeinen fuhren die Autos schnell und von selbst weg, im Gegensatz zu den "Europäern", die manchmal in das andere Extrem gingen - wenn das System ausfiel, konnte selbst der Besitzer das Auto nicht starten, und die Dienste brauchten viel Zeit, um das Auto wiederherzustellen Wegfahrsperre und ECU.

Toyota Land Kreuzer aus den Vereinigten Arabischen Emiraten - mitnehmen oder nicht?

Trotz der hervorragenden Ausstattung der meisten Autos wird nicht empfohlen, die Varianten aus dem Nahen Osten (aus den Vereinigten Arabischen Emiraten und den Nachbarländern) zu verwenden, da ihr Design im Vergleich zu den "normalen" erheblich geändert wurde. Erstens gibt es oft keine Heizung oder einen minimalistischen Heizkörper. Zwei Hochleistungs-Klimageräte werden in unserem Klima nicht unbedingt benötigt, außerdem bricht die Verkabelung zur Heckklimaanlage (sowie zur Heckheizung) meist schnell ab, was zu einer Undichtigkeit des Stromkreises führt.

Haube kosten

Preis für Original:

55 860 Rubel

Aber das ist die halbe Miete. Das Hauptproblem besteht darin, dass solche Autos praktisch keine Korrosionsschutzbeschichtung für die Karosserie und das Abgassystem haben und technische Flüssigkeiten und Gummiprodukte nur für den Betrieb in heißen Klimazonen ausgelegt sind. Schon bei Temperaturen um den Gefrierpunkt beginnt das Auto förmlich zu bröckeln, Feuchtigkeit macht die Karosserie schnell unbrauchbar.

Iranische Fahrzeuge der Baureihe 105 mit werksseitiger Gasflaschenausstattung und 1FZ-F-Reihensechszylinder-Vergaser werden besonders nicht empfohlen. Zu all den anderen "asiatischen" Problemen kommt noch ein längst abgenutztes Netzteil hinzu, das ohne gravierende Umbauten wohl kaum richtig konfiguriert werden kann.

Über Liquidität

Damit ist TLC in Ordnung. Gebrauchte 100er und 105er kosten für ältere Autos absolut fantastisches Geld: Ein Preis von mehr als einer Million für ein zehn Jahre altes Exemplar ist nichts Besonderes, und gepanzerte Versionen gehen für drei bis fünf. Im Gegensatz zu Audi und BMW, die zu ihrer Zeit nicht weniger prestigeträchtig waren, verliert Toyota überraschend wenig. Aber macht es Sinn, einen TLC 100 in einem Alter zu kaufen, insbesondere zu einem beachtlichen Preis, denk selbst. Ich werde versuchen, so viel wie möglich über die Nuancen von Design und Bedienung zu erzählen.

Rahmen

Hier ist es ganz traditionell konstruiert, aus einem geschlossenen Profil, und die Haupteinheiten sind daran befestigt - die Karosserie ist fast vollständig entladen und mit 12 Schrauben verschraubt. Bei den Serien 100 und 105 ist der Rahmen, wie gesagt, anders, aber die Essenz dessen, was damit passiert, ist ungefähr gleich: Er rostet an den Schweißnähten kitschig.

Die Gründe sind die gleichen wie bei anderen Rahmenmaschinen, wie z. Der Rahmen ist nicht luftdicht, Schmutz dringt in das Profil ein und ... bleibt dort. Um den Rahmen zu schonen, müssen Sie ihn ständig reinigen oder besser mit Korrosionsschutz oder einfach nur Fett füllen.

Es scheint, dass der Rahmen der zuverlässigste Teil der Maschine sein sollte, aber tatsächlich ist er eine der anfälligsten Komponenten. Autos aus Moskau erforderten im Alter von zehn Jahren oft eine ernsthafte Rahmenreparatur, aber dieses Problem betrifft sibirische Benutzer oder Kenner von Autos aus dem Kaukasus kaum - in einem warmen Klima kommt das Metall auch ohne Schutz zurecht.

Viele Legenden und sogar ein "Layout" sind mit der Rahmennummer verbunden. Viele Leute glauben, dass die VIN-Nummer „in einen Rahmen“ gestempelt ist, obwohl es in Wirklichkeit keine Rahmen gibt, es gibt eine klare Spur von der Arbeit einer leistungsstarken Nummernpresse, und kleine Gezeiten entlang der Ränder der Nummer zeugen davon. Aber FRAME bei Autos für den japanischen Markt hat wirklich einen sichtbaren geprägten Rahmen in einer völlig anderen Form, den man bei Autos mit einer VIN-Nummer nicht findet. Unter der Nummer befindet sich eine der Standardnähte des Rahmens, und bei der Kontrolle vor Ort versuchen die Verkehrspolizisten oft, sie als Schweißspuren auszugeben und fordern, dass das Auto zur Untersuchung geschickt wird. Diese Naht rostet übrigens oft nach mehreren Betriebsjahren. Bei Zweifeln an der Nahtqualität empfiehlt es sich, den „Stammbaum“ des Autos mit der Motornummer oder noch besser mit den Airbag-Aufklebern zu stanzen.

Wie bei allen anderen Rahmen-SUVs ist der hintere Teil des Rahmens vor allem im Bereich der Befestigung der Federkissen und Querträger korrosionsanfällig. Bei der Auswahl einer Maschine lohnt es sich, diesen Bereich sorgfältig zu inspizieren, einschließlich des Abklopfens der Schweißnähte. Die Reparatur ist schwierig: An manchen Stellen ist das Profil doppelt, die Nähte sind mehrlagig und im Inneren befinden sich Verstärker. Erschwert wird die Arbeit auch durch die mögliche Aufmerksamkeit von Forensikern auf solche Operationen: Misslungene Nähte in der Nähe des rechten Vorderrads, hinter dem sich das Nummernschild am Rahmen befindet, können schnell zum Entzug der Kfz-Zulassung führen.

Kurz gesagt, es besteht keine Notwendigkeit, sich auf Maschinen mit einem verrotteten Rahmen einzulassen, auch wenn dieser vor nicht allzu langer Zeit gekocht und restauriert wurde.

Karosserie und Interieur

Es ist eng geschnitten und gut vernäht. Und selbst wenn ihm Korrosion passiert, betrifft es doch vor allem die Kotflügel und Stoßfänger, den Windschutzscheibenrahmen, die Hecktür, sowie Schadenszonen und Sandstrahlen. Es besteht ein gewisses Risiko für die Befestigungspunkte der Frontplatte und der Karosserie am Rahmen.

Natürlich leiden Autos, die im ernsthaften Gelände fahren, viel mehr, und "urbane" Autos aus den südlichen Regionen oder sogar aus Sibirien haben mit fünfzehn Jahren oft keine Korrosion, außer der "edlen Patina" auf dem Lack vom strahlende Sonne und Frost. Alle anderen Optionen liegen meist irgendwo zwischen diesen „Extremen“.

Kosten für Windschutzscheibe

Preis für Original:

27 730 Rubel

Leichte Korrosion findet man auch bei ganz frischen Autos an der Kante der vorderen Kotflügel unter der Stoßstange und ganz unten am Kotflügel in der Nähe der Tür, aber die Geschwindigkeit der weiteren Ausbreitung der Geißel hängt hauptsächlich von den Lebensbedingungen der Wagen.

Die Gründe für das Auftreten von Rost liegen eindeutig nicht in der schlechten Qualität des Lacks, sondern es gibt nur Zonen mit Schmutz- und Feuchtigkeitsansammlungen. Ein ähnliches Problem besteht beim Windschutzscheibenrahmen, die Nähte sind die ersten, die leiden, von denen die Korrosion weiter abweicht.

Es gibt nicht viel zerbrechliches Plastik an der Karosserie, aber Stoßfänger sind die ersten, die von Offroad-Angriffen auf Autos in einem zivilen Standard-Bodykit betroffen sind. Das Original ist ziemlich teuer, aber es gibt genug chinesische, und die Qualität der Analoga ist recht ordentlich.

Abblätterndes Chrom und abgenutzte Scheinwerfer sind offensichtliche altersbedingte Wunden und nicht das Schlimmste.

Die Verarbeitung und Innenausstattung der Maschine ist bekannt für ihre Langlebigkeit und Unzerstörbarkeit. Natürlich gilt: Je einfacher die Ausstattung, desto zuverlässiger, aber man geht davon aus, dass Autos erst vor der ersten Umgestaltung im Jahr 2002 und bei rauen Einsatzbedingungen deutliche Alterserscheinungen zeigen und alle Pannen hier „eingeführt“ werden.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Zum Beispiel ist das Spiel der Lenksäule mit einer erfolglosen Landung hinter dem Lenkrad verbunden, wenn sie das Lenkrad greift, und nicht mit einem speziellen Griff beim Einsteigen. Bruch von Griffen und Schlössern sowie der Salonelektronik - alles ist oberflächlich, das Ergebnis unvorsichtiger Handlungen der Benutzer. Nun, oder banale Vernachlässigung; vor allem der vernachlässigte Zustand der Limousinen „von der Sicherheit“ ist typisch.

Elektrik und Elektronik

So sollte ein Auto wohl sein. Damit der Abschnitt über Elektronikausfälle nur ein Absatz ist. So sehr ich mich auch bemühte, Schwächen in den Berichten von Eigentümern und Handwerkern zu finden, die Suche nach gravierenden Schwächen führte zu nichts. Alles funktioniert gut, wenn das Auto nicht durch Wälder und Matsch kriecht. Die Qualität der Verkabelung ist hervorragend, alle Elemente sind mit einem guten Qualitätsspielraum gefertigt. Von den Nuancen - schnell verschleißende Scheinwerfer, das Fehlen eines regelmäßigen "Xenons", eine relativ kleine Quelle von Generatoren (ca. 150.000 Kilometer), insbesondere wenn es eine Reihe von nicht standardmäßigen elektrischen Geräten gibt.

Bremsen, Federung und Lenkung

Das Bremssystem eines schweren und leistungsstarken SUV ist sehr belastet und funktioniert beim TLC mit jedem Motor bis auf einen Saugdieselmotor bis ans Limit. Die restlichen Motoren im dichten Stadtverkehr "fressen" einfach die Beläge und Scheiben.

Korrosion der Schläuche oder ABS-Störungen? Nein, noch nicht gehört.

Aber die hinteren Scheibenbremsen knallen einfach aus den Nähten und die vorderen Scheiben sind nicht viel stärker. Bei begleiteten Autos können die Beläge fast häufiger gewechselt werden als das Öl. Sei vorsichtig.

Die Federung ist phänomenal zuverlässig, mit unabhängiger VX genauso gut wie durchgehenden Achsen beim STD / GX. Die Ressource der meisten Komponenten beträgt weit über Hunderttausend, um die Sie sich alle paar Jahre kümmern müssen. Und selbst in unwegsamem Gelände halten die vorderen Hebel und Kugelgelenke mindestens 60-80.000 Kilometer aus.

Ohne die elektronisch modulierten Federungssysteme von TEMS Toyota - elektronisch gesteuerte Stoßdämpfer und AHC Active Height Control - wäre das Gespräch kurz. Aber wenn es Elektronik gibt, kommen Probleme hinzu. Zuallererst leiden die Körperpositionssensoren, wodurch das Auto auf eine der Achsen "fallen" kann und wenn dies im Schlamm passiert, kann es auch fest sitzen. Manchmal versagt auch die Verkabelung des Systems. Das AHC-System erfordert außerdem regelmäßige Flüssigkeitswechsel und Wartung.

Die Lenkung ist recht zuverlässig. Außerdem sowohl bei einem Zahnstangenlenkgetriebe für die Baureihe 100 als auch bei einem Lenkgetriebe für die Baureihe 105. Spiel und Festsitzen sind höchstwahrscheinlich die Folge von Schäden bei harter Fahrt. Und selbst dann müssen Sie sich sehr anstrengen.

Übertragung

Die Ode an die Zuverlässigkeit wird ein wenig überschattet von Problemen an Autos vor der ersten Neugestaltung, meistens im Gelände. Bei Maschinen mit Einzelradaufhängung vorn wurde das vordere Getriebe bis 2000 manchmal abgeschnitten, später wurde es verstärkt. Die Ressource der Vorderachse des 105er-Modells ist auch nicht sehr groß, nach 100-150 Tausend Kampfkilometern muss sie gründlich überarbeitet werden, mit dem Austausch aller Öldichtungen, der Einstellung des Hauptpaars und dem Austausch verschlissener Lager . Aber wenn man nicht vergisst, das Öl im Verteilergetriebe zu wechseln, Achsen zu wechseln und nicht besonders zu glühen, dann ist kein Abfall zu erwarten.

Die Ressource des Verteilergetriebes des permanenten Allradantriebs ist mehr als ausreichend, bei Läufen über 500.000 ist in der Regel keine Reparatur erforderlich. Es kann aber beschädigt werden, der Grund dafür ist wieder Korrosion, diesmal des Alukörpers und der Ablassschraube. Sie hat ein sehr dünnes Gehäuse, wenn man versucht, die "sauere" Schraube herauszudrehen, knackt es oft nur.

Wenn man bei jeder Wartung die Kardangelenke vollstopft und die Einstellung der Radlager überprüft, dann ist auch die Ressource der Kardanwellen und Naben mehr als ausreichend, 200.000 Kilometer vor der ersten Spritzwand, und die Vorderachs- und Hinterachsnaben sind der erste, der aufgibt. Vibrationen und Lärm sind ein Grund, diese Knoten zu warten.

Bei Maschinen mit elektrischer Mittendifferenzialsperre kann der Antriebsmotor auch ausfallen, der Preis für die "Ausgabe" beträgt 30.000 Rubel. Bei Maschinen der Baureihe 105 mit steckbarer Vorderachse sind die Probleme genau die gleichen, werden jedoch durch die Möglichkeit einer versehentlichen Aktivierung des Antriebs auf einem harten Untergrund und einem erhöhten Verschleiß des Aggregats in diesem Fall erschwert.

Über die Zuverlässigkeit mechanischer Boxen gibt es keine Beschwerden. Aber auch mit Automatikgetriebe ist alles in Ordnung.

Ein Beispiel für Zuverlässigkeit sind die Vierganggetriebe der Baureihe AW30-41LE, auch A 340F / A 341F / A 343, die vor der Neugestaltung 2002 bei allen Motoren verbaut wurden. Bei einer Laufleistung von einer halben Million Kilometer benötigen sie nur einen planmäßigen Ölwechsel und keine Überhitzung. Übrigens, ähnliche wurden aufgesetzt. Es gibt einfach keine Schwachstellen. Für den Lexus 470 und TLC VX mit V 8 verbauten sie die leistungsstärkste Version dieser Boxen, den A341, die restlichen Versionen begnügten sich mit weniger „sofortigen“ Modifikationen, was die Ressource aber nicht beeinflusst. Es ist schwierig, die Box in irgendeiner Weise zu überhitzen, zu überladen oder zu zerbrechen.

Fünfgang-Automatikgetriebe der Baureihe A 750F erschienen nach der Neugestaltung und nur wenige nennen sie ewig. Eine Ressource von 200-350 Tausend Kilometern für einen "Automaten" mit ähnlicher Dynamik und einem Gasturbinentriebwerk ist jedoch bereits eine Leistung. Tatsächlich ähnelt es den anderen Aisin der Zeit in der Leistung für Toyota und ist fast perfekt. Leider ändert sich das Öl darin gemäß den Vorschriften nicht (was dies nicht negiert). Leider begrenzt diese kleine "Podlyanka" des Herstellers die praktische Lebensdauer der Boxen auf 200-250 Tausend Kilometer und reduziert die Anzahl der verfügbaren Vertragseinheiten. Seien Sie vorsichtig am Rand eines solchen Laufs.

Motoren

Auch mit Motoren - komplette Bestellung. Darüber hinaus hat der TLC keine besonderen Probleme mit Kühlsystemen und Anbauteilen - alles mit einer guten Sicherheitsmarge.

Grundsätzlich erfüllt das Auto den legendären 4,7 Liter V 8 2UZ -FE. Dies ist ein echter "Millionär", seine Kolbengruppe kann diese Million unter den sehr realen Bedingungen unserer Strecken überschreiten. Die Hauptsache ist, den Zahnriemen mindestens alle 100.000 Kilometer zu wechseln, die Schmierung und Kühlung zu überwachen, das Gaspedal zu reinigen und die Kerzen und Zündkerzenspitzen rechtzeitig zu überprüfen.

Zwar erreichen die Katalysatoren einen solchen Lauf möglicherweise nicht, normalerweise bei 400-500 Tausend Kilometern, sie fallen einfach auseinander, und wenn die Symptome nicht rechtzeitig bemerkt werden, können die Fragmente in die Brennräume gesaugt werden, wo sie den Kolben beschädigen Gruppe. Die Version mit Phasenschiebern nach 2005 unterscheidet sich in puncto Zuverlässigkeit kaum von den "schwächeren" bei dennoch hervorragender Leistung.

Zahnriemen kosten

Preis für Original:

3 411 Rubel

Reihensechser 1FZ -FE mit 4,5 Liter Volumen – nicht schlechter, aber seltener. Eine nach heutigen Maßstäben absolut unmögliche Ressource, gutes Design und geringe Servicekosten – sie vereint das Unvereinbare. Häufig bei einer Gasversorgung anzutreffen, die es aber recht stabil verträgt. Auch hier müssen Sie die Steuerkette wechseln, während sie sich streckt, das Ventil rechtzeitig einstellen - "und eine Million gehört Ihnen."

Auch Dieselmotoren der 1HZ-Baureihe sind längst von Millionären anerkannt. Probleme - nur mit der Kraftstoffausrüstung, und selbst dann selten. Er toleriert jeden Dieselkraftstoff. Die Ressource ist hauptsächlich und insbesondere durch ihre unaufhaltsame chemische Korrosion und Rissbildung begrenzt. Es gibt keine Turbine, die Sicherheitsmarge ist riesig.

Leistungsstärkere Turbodiesel der 1HD-Baureihe haben sich in zweierlei Hinsicht gezeigt. Einerseits ist die Dynamik bei ihnen nicht schlechter als bei den Benzinern, bei spürbar geringerem Kraftstoffverbrauch. Aber launischere Kraftstoffausrüstung, teure Einspritzdüsen, die begrenzte Ressource der Einspritzpumpe und Probleme mit der Timing-Ressource begrenzen die Ressource bis zur ersten großen Reparatur auf 180-250 Tausend Kilometern. Für jedes andere Auto wäre dies ein hervorragendes Ergebnis, nicht jedoch für den TLC 100, der mit Benzinmotoren problemlos doppelt so viel fahren kann.

Zusammenfassung

Es ist ein bisschen beängstigend, ein Auto zu kritisieren, das lange und fest zum Idol von Tausenden von Menschen geworden ist. Es ist jedoch zu beachten, dass es bei all den fantastischen Indikatoren für die Ressourcen von Motoren und Getrieben sowie der hervorragenden Leistung der Elektronik und der meisten Hilfssysteme Schwierigkeiten mit Korrosion und wirklich unangenehme und unlösbare Probleme mit dem Diebstahl und der Kriminalität gibt Modell allgemein.

Zweifellos ist dieses Auto bereits eine Legende, aber aus praktischer Sicht können das altmodische schicke Interieur und die Zuverlässigkeit nicht darüber hinwegtäuschen, dass moderne Frequenzweichen, die neu sind, den alten TLC 100 in Bezug auf die Anzahl leicht schlagen werden von Ausfällen, und in Sachen Komfort und noch mehr Wirtschaftlichkeit in etwas und übertreffen. Aber diese Geländegängigkeit und Ausstrahlung werden sie nicht haben. Ihre Stimme

Teil drei.

Neugestaltung 08.2002-04.2005.

Ende 2002 hat Toyota den Land Cruiser 100 sowohl äußerlich als auch technisch auf den neuesten Stand gebracht. Ein neues automatisches Fünfganggetriebe ist erschienen, das seit 2004 für Turbodiesel verfügbar ist (weitere Informationen finden Sie im ersten Teil des Artikels). Seit 2002 wurde die Hinterachsblockierung bei russischen Händlerwagen nur noch bei Turbodiesel durchgeführt. Der Benzinmotor wurde leicht modernisiert - die Leistung wurde von 205 PS erhöht. bis 238 PS Auch der Turbodieselmotor wurde auf 204 PS angehoben. Von den äußeren Änderungen: ein neuer Kühlergrill, vorne und hinten Kunststoffoptik, ein neuer Streifen mit der Land Cruiser Aufschrift erschien auf der Heckklappe, die vordere Stoßstange wurde leicht verändert, neue Felgen 275/65R17 erschienen. Optional wurde die VGRS-Lenkung (Variable Gear Ratio Steering) mit variabler Übersetzung (von 2,4 bis 3,5 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag) angeboten.

Navigation war nur für die USA, Europa, Japan und China. In diesem Fall unterschied sich die Mittelkonsole völlig von der russischen und anderen Versionen.

Mittelkonsole ohne Navigation. Bei der teuersten Stereoanlage, die die gleiche Farbe wie die Konsole hatte.

Mittelkonsole mit Navigation.

In diesem Fall befand sich der CD-Wechsler unter dem Vordersitz,

oder wie bei Dorestaylin-Modellenin einer Kiste zwischen den Sitzen.

Das Holzdekor hat sich verändert, jetzt ist es hell geworden.

In Australien waren jedoch optional dunkle Einsätze erhältlich. Die Stereoanlage wurde für jeden Markt anders angeboten, irgendwo einfacher, irgendwo besser - die Farbe des Panels zum Beispiel für Russland und die Araber. Daher berücksichtigen alle Stereosysteme nicht wirklich, wo und für welche Märkte.

Für die USA wurden Holzverkleidungen in der Grundausstattung nicht angeboten, sondern nur als Option (Foto unten). Oder es war möglich, eine Marmoroberfläche zu bestellen. Für den japanischen Markt gab es die Konsole auch ohne Holzdekor.

Die Holzmaserung war ebenfalls dunkel (oder hell wie abgebildet) wie die australischen Versionen. Die Verkleidung selbst war nicht geteilt und vertikal, wie bei allen anderen Versionen, sondern horizontal wie bei der LX 470. Und bei der LX 470 war sie komplett einteilig, während sie bei der 100er Serie aus 3 Teilen bestand.

Die Mittelkonsole wurde in der Kabine aktualisiert. Die Designer haben den bisherigen Einrichtungsstil beibehalten, ihn aber einerseits rationaler und andererseits luxuriöser gestaltet. Für den VX gab es ein neues Optitron-Instrumentenbrett (im Sockel), für den STD und GX gab es einfachere, konventionell neu gestaltete Analoginstrumente.

Bei einfacheren Versionen wie STD und GX sowie bei US-Versionen oder bei VX-Versionen für Australien und Drittländer ist das DashboardOptitron gab es nicht – stattdessen gab es ein konventionelles Armaturenbrett. Das Foto zeigt eine Version mit Dieselmotor.

Neues Optitron-Dashboard. Das Foto zeigt eine Turbodiesel-Version mit hydraulischer Federung.

Es gibt ein neues Multifunktionslenkrad. Das Sprachkommunikationssystem war nur für Europäer und für Autos bestimmt, die für die Vereinigten Staaten bestimmt waren.

Neues, elektronisch gesteuertes Fünfgang-Getriebe. Das Foto zeigt das Steuergerät der hydraulischen Federung. Für Russland und Drittländer war dies nicht der Fall. Anstelle der beiden Stecker wurden die Vordersitze beheizt, aber nur für Märkte mit kaltem Klima eingebaut.

Anstelle der Steuereinheit für den Herd für die Fondpassagiere (bei einigen Versionen gab es einen Stecker) erschien ein Radio, das jedoch nur funktionierte, wenn das Headset eingeschaltet war.

Bei den Versionen STD und GX und GXL wurden Herd und Klimaanlage (wie bei den Pre-Styling-Versionen) über Drehbewegungen gesteuert. Die Versionen VX, VX-comfort, VX-R, Sahara verfügten über eine Klimaanlage.

Der Salon ist bis auf die aktualisierte Mittelkonsole unverändert geblieben.

Kühlergrill aktualisiert.

Die Lichter wurden hinten leicht aufgefrischt, die Blinker wurden hell.

Neugestaltung 04.2005-04.2006.

Land Cruiser 100 nach der zweiten NeugestaltungEnde 2005.Der Kühlergrill ist wuchtiger geworden, das Toyota-Logo ist größer geworden. Die Scheinwerfer sind zu einer Einheit geworden.

Die Front- und Heckoptik wurde aktualisiert, sie wurde in LED umgewandelt und auch ein neuer Kühlergrill ist aufgetaucht. Der 4,7-Liter-Motor hat eine 275-PS-Version. mit proprietärem VVT-i-Phasenkontrollsystem. Auch unter der Motorhaube befand sich kein Schild mit der Fahrgestellnummer mehr, stattdessen ein Aufkleber in der Öffnung der Fahrertür und eine Fahrgestellnummer unter der Windschutzscheibe.

Es gibt eine neue Front...

...undzurückLEDOptik.

Dadurch leuchten die Scheinwerfer viel besser und heller. Und das Futter des Autos begann viel schöner und frischer auszusehen.

Neugestaltung 04.2006-10.2007.

Der Kühlergrill ist verchromt.

Dies war die allerletzte Neugestaltung. Es war minimal und enthielt keine technischen Änderungen, sondern nur äußere Unterschiede. Von den technischen Änderungen kann vielleicht die Hinzufügung von Seitenairbags genannt werden. Bei europäischen und russischen Dieselversionen war die Hinterachssperre jetzt eine Option.

Leuchtende OverlaysLand Cruiser auf den Stromschnellen.

Lenkrad mit Holzeinlagen.

Ausführung mit Schaltgetriebe.

Es gab 6 Airbags für den russischen und den dritten Markt (Versionen für Europa waren seit 2002 mit Airbags ausgestattet).

VX-Komfort.

Neue Ausrüstung für Russland, die aufgrund von GOSTs und anderen Umständen knapp war, ersetzte STD und GX. Vergleichbar mit GXL-Konfiguration. Im Gegensatz zur russischen Version von "Lux" hatte die Ausstattung "Comfort" kein Schiebedach, Schwellenbeleuchtung, eine Lederausstattung (an ihrer Stelle gab es Velours), Sitzheizung und Holzverkleidungen (die Innenausstattung stammte von GX (10- Sitzer)), hatte aber Airbags und Klimaanlage. Das Lenkrad war nicht multifunktional und hatte keine elektrische Verstellung, es gab eine einfache Stereoanlage, im Fond der Kabine gab es kein Klimasteuergerät und einen Herd für die Fondpassagiere. Sowie einige Sicherheitssysteme wie EBD, BA und Fahrzeugstabilitätskontrolle (VSC A-TRC). Draußen gab es keinen Chromgrill, Alufelgen (geprägte Räder standen an ihrer Stelle) und Parksensoren hinten. Es wurde nur mit einem Turbodieselmotor gepaart mit einem Schaltgetriebe vervollständigt, ein Automatikgetriebe wurde nicht angeboten.

Aufkleber.

Kühlergrills.

Es gab 8 Arten davon, für einige Märkte war das Design der Gitter anders.Ein vorgestylter Kühlergrill (erstes Foto), der 2002 neu gestaltet wurde (zweites Foto) und dann ein neu gestalteter Kühlergrill Ende 2005 (drittes Foto). Leiba Toyota ist massiver und größer geworden, wie der Kühlergrill selbst. Bei der überarbeiteten Version von 2007 wurde es komplett verchromt (viertes Foto), davor war nur ein Teil des Kühlergrills mit Chrom bedeckt. Bei einfachen Versionen G, STD, GXUnabhängig vom Restyling war der Kühlergrill unlackiert schwarz, was ihn spürbar günstiger machte.FürMärkte im Nahen Osten und China (fünftes Foto) wurde der Kühlergrill in Form von Keulen hergestellt, er konnte entweder vergoldet oder verchromt sein. Ein solcher neu gestalteter Kühlergrill erschien 2002 und das Modell wurde damit bis zum Ende der Produktion fertiggestellt. Dieser Kühlergrill wurde bei den "Limited"-Versionen montiert.Bei den regulären Versionen stammte der Kühlergrill von einem regulären neu gestalteten Modell. Das sechste Foto zeigt einen vergoldeten Kühlergrill, der in der nahöstlichen und chinesischen Version damit ausgestattet ist. Der vergoldete Kühlergrill sowie das Etikett und alle möglichen vergoldeten Typenschilder weisen darauf hin, dass dies eine Option ist. Der vergoldete Grill und die Namensschilder konnten einfach beim Händler bestellt werden. Das siebte Foto zeigt den Kühlergrill, mit dem nur die japanische „Off Road Version“ ausgestattet war. Auch für diesen Kühlergrill wurden chinesische Imitationen hergestellt, die bei Besitzern des Land Cruiser 100 sehr beliebt sind. Auf dem achten Foto eine Chromversion des vorgestylten Kühlergrills. Nur auf der Version "Sporty Version" und "Field Version" installiert

Sonder- und limitierte Editionen.

Im Zeitraum von 2002 bis 2007 wurden 4 Versionen präsentiert.

1. Kakadu Limited Edition
2. VX-Limited Premium Edition G-Auswahl
3. VX-Limited G-Selection Touring Edition
4. 60. Sonderausgabe

"Kakadu-Limited-Edition""2004.

Am 24. Oktober 2004 brachte Toyota die neue „Kakadu Limited Edition“ auf den australischen Markt. Es wurde in einer limitierten Auflage von 800 Stück produziert. Beyogen auf Basis GXL, aber mit einer erweiterten Liste Optionen ... War 2800 teurer als sonst GXL australisch $ ... Ausführung"Kakadu "zuerst präsentiert im Mai ist im Wesentlichen eine Fortsetzung der einst limitierten Version"Blue Marlin", der wiederum 1994 in limitierter Auflage erschien. Der Land Cruiser 100 "Kakadu" bietet zwei Motoren zur Auswahl - einen Benziner Quad Cam V8 2UZ-FE und einen Sechszylinder-4,2-Liter-Turbodiesel 1HD-FTE. Beide Motoren wurden elektronisch gesteuert und nur mit Automatikgetriebe angeboten.

Auf dem Foto ist das Auto in der Farbe "Gold Metallic" lackiert.

"Kakadu"-Versionhätten zusätzliche Optionen sind:

Außen

1. 17- Zoll Alufelgen
2. "Kakadu"-Schriftzug an der TürKofferraum

Innere

1. Innenausstattung aus dunklem oder hellem Leder je nach wahl Körperfarben
2. Spezielle Teppiche
3. Elektrisch verstellbares Lenkrad und Spiegel für die Vordersitze (bei Ausstattungsvarianten mit Lederausstattung seit jeher Standard).
4. Doppelklimatisierung(Land Cruiser 100 GXL hatte nur eine zone Klimaanlage )
5. xKühlschrank.

EingefärbthVier Farben: Puderweiß, Zinn, Goldmetallic und Ebenholz .
Preise auf Land Cruiser Kakaduangefangen bei AU 67.990$. Es war empfohlener Einzelhandel Preis für Modell mit Benzinmotor Quad Nocken V8.

VX-Limited Premium Edition G-Auswahl" 02.2004.

Funktionen der Version:

1. Schlüsselanhänger und Land Cruiser Schriftzug.
2. Leuchtender Land Cruiser Schriftzug vor der Haustür.
3. Rückfahrkamera
4. Die Dachreling ist in Wagenfarbe lackiert.

VX-Limited G-Selection Touring Edition "2007.

Die vollständigste und neueste Facelift-Version des Land Cruiser der 100er Serie.

Funktionen der Version:

Außen

1. Leichtmetallräder 275/60R18 + 18X8JJ (aus amerikanischen Versionen bekannt)
2. Heckspoiler mit Bremslicht
3. Dachreling in Wagenfarbe

Innere

1. Interieur in grauem Alcantara gepaart mit schwarzen Zierelementen an Türgriffen und Mittelkonsole
2. Holzverkleidung (Nussbaum)
3. Leuchtender Land Cruiser Schriftzug auf den Schwellern

Es wurde in drei Farben lackiert: Schwarz (202), Grau (1F7) und Silber (1E9). Produziert sowohl mit einem 4,7 Liter 2UZ-FE Benzinmotor (in der Wagon-Konfiguration) als auch mit einem Turbodiesel 1HD-FTE (in Van-Konfiguration).

60. Sonderausgabe "04.2006-07.2007.

Die letzte Sonderedition, die sogenannte Abschiedsversion.

Funktionen der Version:

Außen

1. Alufelgen 275/60R18 + 18X8JJ
2. Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert
3. Chromgitter

Innere

1. Im Salon von graues Alcantara Wildleder
2. Innenverkleidung in Ebenholz

Preise ab 5166000 Yen für einen Turbodiesel und bis zu5691000 Yen für die Benzinversion.

Produktionsende des Land Cruiser 100.

Der Land Cruiser Autana hatte keine Nebelscheinwerfer, Dachreling, Fußrasten und Leichtmetallfelgen, tatsächlich können wir sagen, dass er vollständig der australischen GXL-Konfiguration entspricht.

Im Oktober 2007 wurde die 100. Folge offiziell durch ihren Nachfolger – die 200. Folge – ersetzt. Das neue Modell ist technologischer, komfortabler, leistungsstärker geworden, im Allgemeinen ist das Modell deutlich nach vorne getreten. Die 100. Serie existierte 10 Jahre, was für ein Auto dieser Klasse nicht wenig ist.Eine so lange Produktionszeit war dem kolossalen Erfolg auf dem Markt geschuldet. Bemerkenswert ist, dass die Nachfrage nach dem 100. Modell in den letzten Jahren und Monaten seiner Produktion nicht einmal daran dachte zu sinken.

Land Cruiser Autana auf Serienrädern.

Nachdem die 100er-Serie im September 2007 in Japan eingestellt wurde, wurde sie aufgrund stabiler Nachfrage weiter produziert, jetzt aber für die lokalen Märkte in Kolumbien (Costado) unter dem Namen Land Cruiser Autana. Und auch in Kenia (Mombasa), Bangladesch (Dhaka), Vietnam (Putang), Malaysia (Selangor) und schließlich blieb die größte Produktion in China, produziert in einem Werk zusammen mit FAW, in Tanjin.Der Preis für chinesische Autos reichte von 685.000 Yuan bis 828.000 Yuan.

Es war sowohl mit einem 4,7-Liter-Benzinmotor als auch mit einem 4,2-Liter-Turbodieselmotor, Klimaanlage, ABS, bis zu 4 Airbags ausgestattet. Für einige Märkte, optional und Navigation, oder ein konventionelles Radio-Tonbandgerät, auch eine Lederausstattung. 2009 liefen die letzten Autos der 100. Serie vom Band, ab diesem Moment wurde die 100. Serie endgültig aus der Produktion genommen.

Mögliche Probleme.

Motor:

Die Düsen müssen regelmäßig gespült werden.
Schlecht startende Motoren in den Versionen des Nahen Ostens.

Ausfall der Kraftstoffpumpe durch zu wenig Kraftstoff.

Kurbelgehäusebruch und Verformung der Schutzpaletten durch extremes Offroad-Fahren.

Nach 100 - 150.000 Kilometern des V8-Motors brennen ein oder beide Auspuffrohre, die nicht aus Gusseisen, sondern aus Stahl bestehen, durch.

Bei Fahrzeugen bis 2001, die mit einem Turbodiesel ausgestattet sind, kann die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ausfallen.

Bei Versionen der ersten Produktionsjahre wechselt der Zahnriemen bei einem V8-Benzinmotor nach 100.000 Kilometern und bei Autos, die nach 1999 produziert wurden - nach 150.000 Kilometern. Bei einem Benzin-Reihenmotor wird anstelle eines Riemens im Steuertrieb eine Kette verwendet, die mehr als 200.000 km halten kann.

Der Zahnriemen für einen Turbodiesel wird nach 150.000 km Lauf ersetzt, für einen atmosphärischen - nach 100.000 km. Bei beiden Dieselmotoren ist es nach 40.000 km Lauf erforderlich, die Düsen zu entfernen und zu reinigen und nach 100.000 km zu wechseln (nur die Düsen werden in der "Ansaugung" ersetzt).

Übertragung:

Ausfall des Verteilergetriebes durch unsachgemäße Bedienung.

Undichte Öldichtungen des vorderen Getriebes (Laufleistung 70.000 km).

Die Entlüfter der Brücken müssen rechtzeitig gereinigt werden.

Chassis:

Verschleiß der Hinterradaufhängung (über 150.000 km).

Körper:

An der Karosserie gibt es keine Beanstandungen, sie ist gut montiert und sehr korrosionsbeständig. Von den Mängeln ist anzumerken, dass sich Farbe von den Seitenleisten von den Steinen löst. Auch der Salon erhebt keine Einwände.

Das Vorhandensein von zwei Kühlkreisläufen verringert die Zuverlässigkeit der Klimaanlage (für den Nahen Osten und die Länder am Persischen Golf).

Toyota UK kündigte den Rückruf von 348 Amazon Land Cruisern an, die zwischen Juli 2002 und September 2006 nur in Großbritannien verkauft wurden, sowie des Lexus LX 470. Der Rückruf war auf eine Fehlfunktion in der Lenkhalterung zurückzuführen. Aus diesem Grund kam es zu zwei Unfällen. Alle Besitzer wurden informiert und die Störung wurde im Büro völlig kostenlos behoben. Händler. Im Jahr 2016

Technische Eigenschaften.

5-Gang-Schaltgetriebe (VX) Übersetzungsverhältnisse

Übersetzungen eines automatischen 4-Gang-Getriebes

Übersetzungen eines automatischen 5-Gang-Getriebes

Differenzialverhältnisse - Vorder- / Hinterachse

VIN-Dekodierung von Toyota Land Cruiser Autos vor 2002.

Was die Positionen darstellen.

VIN-Decodierung von Toyota Land Cruiser-Fahrzeugen ab der Veröffentlichung von 2002.

Toyota-Ingenieure dachten Ende der vierziger Jahre des letzten Jahrhunderts über die Produktion ihres ersten SUV nach, und 1950 begann die Entwicklung eines solchen Autos. Ein Jahr später wurde der Toyota BJ geboren - das japanische Analogon des amerikanischen Willys Jeep. Die Neuheit wurde in erster Linie für militärische Zwecke geschaffen.

Angetrieben von einem 3,4-Liter-85-PS-Motor ist das SUV dank Lkw-Anleihen sehr robust und glänzt im Gelände. Ein paar der Antriebseinheiten war ein 3-Gang-Schaltgetriebe. Der niedrige Gang war beim BJ im Gegensatz zum "Willis" nicht vorgesehen.

2. Generation, 1955-1960

Bei der Entwicklung der zweiten SUV-Generation setzten die Toyota-Spezialisten auf mehr Komfort und ein schöneres, zivileres Erscheinungsbild. Die Außenlinien sind stromlinienförmiger geworden, und der geräumigere Innenraum hat eine Klimaanlage und eine Heizung.

Unter der Haube des Autos befand sich zunächst ein Motor von BJ, der dann durch einen neuen 3,9-Liter-Toyota-F-Motor ersetzt wurde, der zunächst 105 "Pferde" und wenig später 125 produzierte.

Seit 1956 wurden 20 Serienwagen exportiert. Von diesem Moment an erhielt das SUV den Namen Land Cruiser, was so viel wie „Land Cruiser“ bedeutet. Die Baureihe 20 hatte mehrere Versionen mit unterschiedlichen Karosserien und Radständen.

3. Generation, 1960-1984

Der Land Cruiser der nächsten Generation blieb im Aussehen ungefähr gleich wie sein Vorgänger - das Design erwies sich als so erfolgreich.

Technisch gab es weitere Veränderungen. Zum einen erschien endlich ein Untersetzungsgetriebe, zum anderen ergänzten Dieselaggregate mit Volumen von 3,0 bis 3,6 Liter die Motorenpalette des F-Motors der Baureihe 20. Das Getriebe wurde durch 3-Gang-"Mechanik" dargestellt und seit 1974 - 4-Gang.

"Cruiser" wurde von Käufern in allen Ländern geliebt und gewann schnell an Popularität, und zu einer Zeit war es allgemein das meistverkaufte Auto in den Vereinigten Staaten. Der 40. wurde 24 Jahre lang produziert.

4. Generation, 1967-1979

Bei der 55. Serie „Cruiser“ wurde besonderes Augenmerk auf Komfort gelegt. Das SUV, wie zuvor auf einem soliden Rahmen gebaut, ist deutlich gewachsen und der Komfort des Innenraums ähnelte einem Pkw.

Der verfügbare Antriebsstrang umfasste einen 4,2-Liter-2F-Motor mit 135 PS. Dieser Land Cruiser war der erste in einer Reihe namens Comfort-orientiert.

5. Generation, 1980-1989

Die Entwicklung eines Nachfolgers des LC 55 begann bereits 1976 unter der Leitung von Hiroshi Osawa und feierte 4 Jahre später sein öffentliches Debüt.

Der SUV der 60er-Reihe hatte im Vergleich zu seinen Vorgängern beeindruckende Abmessungen - der Radstand betrug 2730 mm und die dritte Sitzreihe passte in die Kabine. Die Blattfederung ist deutlich weicher als bisher, für noch mehr Komfort sorgen die bequemen Sitze mit verbessertem Seitenhalt und elektrischen Fensterhebern. Die Motorenpalette bestand aus einem 4,2-Liter-Benzin-"Motor" und einem 4,0-Liter-"Diesel", und beide enthielten 137 "Pferde". Zum Verkaufsstart war ein weiteres leistungsschwächeres Dieselaggregat mit einem Volumen von 3,4 Litern erhältlich. Das Grundgetriebe galt als 5-Gang-"Mechanik", 1984 wurde erstmals eine 4-Band-"Automatik" angeboten.

1987 erfuhr das Modell eine leichte Neugestaltung, die dem Land Cruiser 60 neue Lackoptionen, breitere Räder und eckige Doppelscheinwerfer anstelle von einzelnen runden gab.

6. Generation, 1984

Der Land Cruiser 70 ist der direkte Nachfolger des vierzigsten und der letzte wirklich geländegängige Cruiser. Für ihn stehen nicht Komfort und Luxus im Vordergrund, sondern Geländegängigkeit und Zuverlässigkeit. Es wurden zwei- und viertürige Versionen verkauft, von denen die zweite den Namen Prado trug. Bis 1990 war "" ein eigenständiges Modell geworden.

Das modernisierte Auto wird noch heute produziert. Toyota Land Cruiser 70 SUVs und Pickups werden auf den Märkten von Japan, Australien und einigen anderen Ländern angeboten. Das Auto ist mit einem atmosphärischen Dieselmotor mit einem Volumen von 4,2 Litern (131 PS) und einem Benzinmotor mit einem Volumen von 4,0 Litern (228 PS) ausgestattet.

7. Generation, 1990-1997

Der neue LC 80, der 1990 erschien, war mit nichts anderem zu verwechseln – die Designer verpassten ihm einen völlig neuen Look mit vielen abgerundeten Linien und anderen Details, die die Neuheit sehr frisch erscheinen ließen.

Der SUV hatte elektronisch gesteuerte Sperren aller Differenziale - zwei Zwischenräder und Mitte. Um den „Cruiser“ in Bewegung zu setzen, wurden 4,0- und 4,5-Liter-Benzinmotoren sowie „Diesel“ und „Turbodiesel“ mit gleichem Volumen von 4,2 Litern gewählt. Die Motorleistung reichte von 130 bis 215 "Pferde". Auch für die Sicherheit haben die Ingenieure gesorgt – bereits in der Basis gab es 2 Airbags und ABS.

Der LC 100 wurde im März 2007 neu gekauft. beim Offizier. Händler, VX R1-Klasse (Schaltgetriebe, Velours, 10 Sitze, Kategorie D) 204 PS Turbodiesel. Ich bin zufällig auf diese Modifikation gestoßen (sie sagt, sie wurde erst im letzten Jahr statt 105 hergestellt), eine neue für 1,4 Millionen Rubel. Im Gegensatz zu R2 gibt es kein Schiebedach, Leder, Elektroantrieb der Sitze, Radio. Nach einer 10-minütigen Inspektion wurde mir klar, dass ich es nehmen musste.

Das beste Preis-Leistungs-Verhältnis für ein SUV dieser Klasse lässt sich nicht finden. Außerdem habe ich ein Radio-Tonbandgerät, eine Signalanlage, eine manuelle Getriebesperre installiert und versichert (Joch: 1,5 Millionen Rubel). Ich habe die Kategorie D in B geändert, indem ich die Rückbänke weggeworfen und Änderungen am Design des Autos vorgenommen habe, es dauerte zwei Tage, um die Verkehrspolizei herumzulaufen. (obwohl die Leute seit 10 Jahren 105 Autos fahren, ohne die Kategorie zu ändern, nicht im PTS, nicht in den Rechten)
Du kannst gehen!

Ausbeutung. Laufleistung 22.000 km. (frühere VAZ-Autos, CRV, LC80, Vitara, RX300) 15 Jahre am Steuer, kein Neuling. Stadt: Verbrauch von 13 bis 17 Liter. Dieselkraftstoff, hängt vom Rhythmus und der Fahrweise ab. Gleich stellte sich ein leichtes Unbehagen ein - ein kurzer erster Gang, man hat keine Zeit zum Anfahren, es ist Zeit, den zweiten einzulegen. Aber das ist wohl der einzige Nachteil für mich. Trotzdem ist die Beschleunigung akzeptabel (13,6 s bis Hundert) und im Stream fühlt man sich nicht defekt. Aber was für ein Pickup von einem Turbodieselmotor in mittleren (3-4-5 sehr langen!) Gängen, zieht ab 1300 U/min, wieder braucht man nicht umzuschalten. Die Landung ist hoch, man blickt über den Bach und schafft es, rechtzeitig auf Veränderungen der Situation zu reagieren.

Die Haltung anderer Fahrer ist in 8 von 10 Fällen respektvoll, sie lassen nur den Blinker einschalten. Das hat mich übrigens auch zu einem höflicheren und höflicheren Umgang im Straßenverkehr veranlasst. Die hohe Bodenfreiheit löste alle Parkprobleme - im Winter auf einer unbesetzten Schneeverwehung, im Sommer - auf einem Bordstein (wenn keine Plätze vorhanden sind). Absolut keine Sorgen um Straßenbelag und Schienen - nur leichtes Schwanken und Schütteln bei großen Schlaglöchern und keine Sorgen um den Zustand der Federung.

Strecke: Auf geraden Abschnitten ist hier alles gut. Es scheuert nicht, es knackt nicht alles glatt und mit Würde. Der 5. Gang zieht locker von 80 auf 170 km/h, der Pickup beim Überholen ist ordentlich, es gibt fast immer eine Traktionsreserve. Constant Full vermittelt ein gewisses Maß an Vertrauen beim Überqueren unterschiedlicher Abschnitte der Streckenabdeckung. Aber ein schwerer SUV und seine Rahmenstruktur (als Ableitung eines hohen Schwerpunkts) erfordern Bremsen und vorsichtiges Kurvenfahren (kein Sportwagen), sondern in einem ruhigen Rhythmus von 100-110 km/h, Bremsen auf 80-90 km pro Stunde stört nicht.

Der Verbrauch in diesem Modus beträgt 9-10 Liter. für 100km. Ich bin einmal auf einer Kreuzfahrt (eingestellt 99 km pro Stunde) 500 km gefahren, also der Verbrauch beträgt 8,5 Liter. Wenn Sie 140-160 fahren (ich fahre selten so, ohne Kinder, auf einer leeren Autobahn) dann 12-14 Liter. aber nicht mehr. Im Winter stören verschneite Pisten überhaupt nicht, die Straße hält souverän (große Masse, Allrad, gute Winterreifen).

Offroad: Ich gehe ständig angeln und versuche, die Straße in einen kleinen Trophäen-Raid zu verwandeln. Ich suche keine einfachen Wege. Ausgezeichnete Durchlässigkeit. Ein- und Ausstiegswinkel, Bodenfreiheit (ausgezeichnete geometrische Geländegängigkeit) lassen Schlund, Rutschen, Spurrillen, Schluchten kühn stürmen, nie erwischt (obwohl ich beim LC80 keinen Hanf bemerkt und dort die Schwelle zerknittert habe), aber ich habe jetzt etwas erfahrung und ich helfe dem autokopf.

Schmutz, Schleim, der an der Tür entlang strömte (hier war der erste kurze nützlich) blockierte nur die Querachse, die souverän kriecht. Generell gilt, wenn man es nicht auf den Bauch legt, nicht reine Rennradreifen und mit dem Kopf befreundet sind, bleiben nur dort stecken, wo die anderen gar nicht hinkommen. Für volle Empfindungen beschleunigt es auf einem frisch geschnittenen Feld auf 80-90. Im Winter fuhr ich auf einem schneebedeckten, irgendwo entlang der Nabe, etwas höher als der Schnee - nur positive Emotionen.

Innen: Der Salon ist groß und geräumig. Meine Körpergröße beträgt 185 cm für mich, die Passform war nicht schwer zu finden und ich habe genug Platz. Alle Fenster sind in der Nähe, alle Autos, an den Türen, anklappbare elektrische Spiegelknopf (das war praktisch, als er sich durch den Wald zwischen den Birken quetschte). Komfortabler Bordcomputer (Verbrauch, Balance, Geschwindigkeit usw.), nur eine Taste zum Umschalten ohne Hintergrundbeleuchtung.

Klima, Heckofen, beheizbare Spiegel - alles was man braucht und mehr nicht. Ich warf die Standardakustik weg und legte DLS-ki. Was sonst noch benötigt wird - Sitzheizung (obwohl kein Leder, es scheint ein Schaffell geworfen zu haben). Der Kofferraum ist riesig, die zweite Reihe faltet sich 60 auf 40. Das Zelt wird nicht benötigt Ich schlafe im Auto schräg, in vollem Wachstum. Eine wundervolle Heckklappe, auf der Sie zu dritt sitzen und Ihre Beine schwingen können (es ist praktisch, Stiefel, Stiefel zum Umziehen, einfach zu rauchen und sogar einen solchen Tisch zu decken).

Es ist zu früh, um über Zuverlässigkeit zu sprechen, für den LC 100 ist dies kein Kilometerstand, bis alles normal ist oder nichts kaputt gegangen ist. Dieser Motor wird seit 30 Jahren als Saugmotor produziert, im Prinzip frisst einer der ersten für Russland zertifizierten Dieselmotoren jedes Solarium. Beim ersten Start problemlos mit -32 ohne Webast gestartet. Aber ich versuche, an bewährten Tankstellen zu tanken, am Ufer einer teuren Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Ich habe den Turbo-Timer gesetzt, um die Turbine zu retten. Im Prinzip sind das zwei schwierige Stellen im Motor, der Rest ist super zuverlässig. Ein Bekannter dieser Art hat 1998 (4.2 usw. Automatikgetriebe) 430 Tausend km zurückgelegt, nur die Einspritzpumpe gewechselt.

Nun zum Patienten: Service ist teuer, langwierig, langweilig und nutzlos. Serviceintervall 10.000 km. für einen Dieselmotor ist das normal, aber der Preis für Arbeit und Ersatzteile für Offiziere ist einfach exorbitant - drei Preise im Vergleich zu einem normalen. Die Warteschlangen für DAS, komplett zu waschen, müssen überredet werden, nehmen eine, machen eine andere, geben die dritte - das Ende und Sie werden keinen Schuldigen finden. Die enge Spezialisierung einzelner Handwerker, die jeden zweiten Tag arbeiten, lässt sie zwei- bis dreimal auf Unsinn reiten (Einstellung - Koordination des Alarms für die Bedienung des Turbo-Timers). Es gibt nur eine Garantie. TO 10000: Öl- und Filterwechsel - 9000 Rubel. BIS 20.000: Ölwechsel, Filter, Beläge, Handbremse angezogen - 17.000 Rubel.

Es scheint alles zu sein, was ich mit der Hauptgeschichte erzählen wollte. Danke fürs Lesen. Fazit: Das Auto ist dezent, zuverlässig, unprätentiös, vielseitig, maskulin: für alle Gelegenheiten des aktiven Lebens.

Zweiter Teil.

Komplett-Set.

Die gleiche Karosserie der 100er-Serie kann drei verschiedene Fahrzeuge verstecken. Einfacher und zweckmäßiger Land Cruiser 105. Die 105er Serie wurde ebenso wie die 100er Serie bis Ende 2007 produziert. Der Hauptunterschied zur 100er war, dass die 105er Serie eine geteilte Front hatte Brücke. Tatsächlich waren die gesamte Struktur und die Einheiten aus der 80er Serie übernommen, und das sind Achsen, Motor und Rahmen. Die hinteren Türen waren meist angeschlagen, Falttüren waren seltener. Die 100er-Reihe galt als eine Stufe über 105 in Bezug auf die Ausstattung und galt daher als die luxuriösere Version. Die Top-End-Konfiguration umfasste Lederpolsterung, Holzausstattung und Hydrofederung. Er war mit einem leistungsstarken 4,7-Liter-Benziner oder einem 4,2-Liter-Turbodieselmotor oder einem aus der 80er-Baureihe entlehnten 4,5-Liter-Benziner 1FZ-FE ausgestattet. Und das dritte Auto ist der luxuriösere Bruder des 100er Lexus LX 470 / Land Cruiser Cygnus. Er war nur mit einem leistungsstarken 4,7-Liter-Benzinmotor, Lederausstattung, Naturholzausstattung, Hydrofederung und vielen anderen Optionen ausgestattet. Äußerlich unterschied er sich vom Land Cruiser 100 durch eine leicht veränderte Gestaltung der Frontpartie in Form einer Vier-Linsen-Optik und einem weiteren verfeinerten Kühlergrill.

Insgesamt sind 14 komplette Sets zu unterscheiden, die limitierten und Sonderausführungen nicht mitgerechnet.

1. STD / Standart (Komplettset für ausländische Märkte, außer Nordamerika, Europa und Japan)
2. GX (R1, R2) (Ausrüstung für den Auslandsmarkt, außer Nordamerika, Europa und Japan)
3. VX (Ausrüstung im Ausland, außer Nordamerika)
4. VX-E (europäische Version)
5. RV (Australien Grad (bis 2002))
6. G (Ausrüstung für Märkte im Nahen Osten)
7. GX-R (K1, K2) (Ausrüstung für den Mittleren Osten und asiatische Märkte)
8. VX-R (Ausrüstung für den Mittleren Osten und die asiatischen Märkte)
9. GXV (Australien-Grad (bis 2002))
10. GXL (Australien-Grad)
11. Sahara (Note für Australien (seit 2002))
12. VX-Limited (Japan-Qualität)
13. VX-Limited G-Selection (Japan-Ausrüstung seit 2005)
14. VX-begrenzter Aktivurlaub (Japan-Paket)

Neben der 80er-Serie lassen sich formal alle Konfigurationen in drei Versionen unterteilen.

Auf dem Foto Russische Version von STD. Im Wesentlichen nicht von der UNO oder der arabischen Version zu unterscheiden.

Toyota Land Cruiser 105 (STD, G und GX) wurde von der UN ausgewählt. Sie werden bis heute für Rettungseinsätze, Patrouillendienste sowie für den Transport von Repeater-Equipment und Satellitenkommunikationssystemen eingesetzt.

Ein Fahrzeug zum Transportieren von Repeater-Geräten und Satellitenkommunikationssystemen.

Die STD-Version hatte kein Power-Zubehör, kein ABS, keine Airbags und keine Klimaanlage, stattdessen gab es eine Klimaanlage. Der Innenraum wurde mit Vinyl getrimmt. Der Boden wurde auch mit Vinyl (für russische Versionen und Versionen für die UN) verkleidet, das keine Angst vor Wasser und Schmutz hatte und später leicht zu reinigen war. Die STD-Ausstattung bestand aus einem Vierspeichen-Lenkrad (mit Airbag), einem Dreispeichen-Urethan-Lenkrad (ohne Airbag). Er hatte keine effizienzsteigernde Zusatzheizung für den vorderen und hinteren Teil der Kabine, er hatte auch keine Lederverkleidung für den Getriebegriff, nur die Top-Versionen wurden mit Leder bezogen. Es gab keine Nebelscheinwerfer, keinen Tempomaten und das Armaturenbrett war bei den Vor-Styling-Versionen gleich wie beim VX, STD und GX. Nach der Neugestaltung erschien beim VX das "Optitron"-Dashboard und beim STD und GX wurde die übliche Instrumentenbeleuchtung verwendet. Die Windschutzscheibe war oben ohne Verdunkelung, es gab keinen Grünstich, ein Schiebedach, Dachreling, Seitenleisten und beheizbare Spiegel. Die Seitenspiegel und Stoßfänger wurden nicht in Wagenfarbe lackiert. Alle STD-Versionen hatten, unabhängig vom Markt, verchromte Türgriffe. Bei den Versionen STD und GX hatte der untere Teil des Torpedos keine Plastikkonsole wie beim VX. Der STD hatte kein Anti-Diebstahl-System, Wegfahrsperre und Zentralverriegelung mit Fernbedienung.

Alle STDs hatten nur aufklappbare Hecktüren, einige Versionen hatten keine Nebelschlussleuchten.

Es gab Fußstützen aus Aluminium. Nur Kassettenradio mit Tuner, 2 dinovy. Es gab 10 Sitzplätze in der Kabine, in der ersten Reihe für einen Passagiersitz gab es eine anderthalb Sitzbank, und das Sofa der zweiten Reihe war solide, im Gepäckraum gab es zwei weitere Bänke, die an den Seiten standen, 4 Personen könnten dort mit weniger Komfort untergebracht werden. Der Motor wurde nur mit 1HZ atmosphärischem Diesel verbaut. Die hinteren Bremsen waren Trommelbremsen. Die Lenkung erfolgte mit einem Schrauben-Mutter-Antrieb. War mit schmalen Reifen mit Stahlfelgen 235/85 R16 beschlagen.

Die STD-Ausstattung verfügte über ein Dreispeichen-Urethan-Lenkrad ohne Airbag.Die Rückbänke wurden umgeklappt, wenn sie nicht gebraucht wurden.

Arabische Version G.

Im Wesentlichen besteht der gleiche STD-Unterschied in den kleinen Dingen.

Arabisch G war fast identisch mit STD, der einzige Unterschied bestand in den kleinen Dingen. Zum Beispiel war das Interieur Stoff und nicht Vinyl wie bei STD. Dazu gab es einen schmalen, gezahnten Offroad-Gummi auf Stahlfelgen. Bei den russischen Versionen waren die Reifen Straßenreifen und die Felgen hatten eine Schulter.

Arabische Gs sowie russische STDs und GXs waren ohne Airbags.

Australien .

Australische Version von Standart.

Standart. Das Foto zeigt ein neu gestaltetes Modell von 2002-2005.

Tatsächlich unterschied es sich nicht von den beiden vorherigen, abgesehen von der Position des Lenkrads und einer 5-Sitzer-Limousine. Vorne gab es keinen Doppelsitz und im Kofferraum keine Sitzbänke für 4 Personen. Außerdem hatte es keine Fußstützen. Es gab etwas andere Felgen, und das Getriebe war vom Typ Teilzeit, dh die Vorderachse war einsteckbar.

Die GX-Konfiguration wurde für Russland in zwei Unterkonfigurationen unterteilt und für die arabischen Märkte gab es beispielsweise für Russland R1 und R2. R2 war das reichste Paket. Es gab keine vordere Differenzialsperre beim R1, ABS und die hinteren Bremsen waren Trommelbremsen. Der R2 hatte bereits Scheibenbremsen. R2 hatte neben der Sperrung des hinteren und mittleren Differentials auch eine vordere Differentialsperre. Sie hatte auch Chromleisten an der Unterkante der Türen und des Glases. Die Motoren waren nur weniger stark, dies ist ein atmosphärischer 1HZ-Dieselmotor, für den arabischen und andere Märkte auch 1FZ-FE. Alle GX für russische Versionen hatten Felgen der Größe 275/85 R16. Die Lenkung erfolgte mit einem Schrauben-Mutter-Antrieb. Das Paket enthielt die R1.

1. Klimaanlage
2. Scheinwerferwaschanlage
3. Halogenscheinwerfer
4. Regenrinne
5. Servolenkung
6. Elektrisch angetriebenes Glas
7. Antenne mit Elektroantrieb
8. Neigungsverstellung des Lenkrads
9. Sitze mit Stoffpolsterung
10. Grüner Streifen auf der Windschutzscheibe
11. Seitenschutzleisten (schmal)
12. 4 dinovaya Kassettenrecorder mit Tuner
13. Zusätzliches Bremslicht (es war nicht auf STD)
14. 3-Speichen-Urethan-Lenkrad, kein Airbag
15. Optionales Nebelschlusslicht (nicht bei STD)

Sie können zu R2 hinzufügen:

1. 4-DIN-Stereoanlage
2. Differenzialsperre vorne
3. Belüftete Scheibenbremsen hinten
4. Elektrische Seilwinde an der Frontstoßstange mit Abdeckung
5. Luke (nach 2005 ging R2 für den russischen und GUS-Markt ohne Luke)

Alle GX-Modelle für den russischen Markt waren mit einem Diebstahlschutzsystem und einer Wegfahrsperre ausgestattet. Es gab eine Zentralverriegelung mit Fernbedienung.

Salon der Pre-Styling-Version des GX (1998-2002).

GX-Version für den Mittleren Osten und die asiatischen Märkte.

Die arabischen Versionen des GX waren viel reichhaltiger als die russischen. Sie hatten 2 Kraftstofftanks mit einem Gesamtvolumen von 141 Litern. Zwei Klimaanlagen. Airbags, Alufelgen. Die Seitenaufkleber waren 4500, was bedeutete, dass es sich um eine Benzinversion handelte. Es war möglich, ein zusätzliches Reserverad an der Tür + und eine Reserveradabdeckung zu bestellen. Die Motoren waren Benzin 1FZ-FE 4,5 Liter, und der atmosphärische Diesel 1HZ wurde selten angetroffen. Hatte 7 Sitzplätze. Die Getriebe wurden sowohl mechanisch als auch 4-Gang-Automatik modernisiert. Die Innenfarbe war sowohl grau als auch hell.

Version ohne zweites Reserverad, auf Standard-Schmalreifen.

Es gab auch kasachische Versionen, genau wie die arabischen, sie waren in zwei Konfigurationen K1 und K2 unterteilt.

Das Foto zeigt zwei komplette Sets von GX und GX-R für den arabischen Markt.

Darüber hinaus hatte es ein 4-Gang-Automatikgetriebe oder ein verbessertes Schaltgetriebe. in Wagenfarbe lackierte Spiegel und Türgriffe. Airbags und schmale Schutzleisten an den Seiten.

Version ohne zweites Reserverad, auf serienmäßigen Breitreifen.

Australien.

GX (bis 2002 RV)

GX-Klasse, mit aufklappbaren Hecktüren.Abgebildet ist die australische Version.Für Russland gab es genau das gleiche Equipment aber es hießVX bis 2002 und VX-Comfort für 2007.Der einzige Unterschied ist das VX- und VX-Comfort-Stoßfänger wurden in Wagenfarbe lackiert, es gab nur ein Schaltgetriebe und es gab 10 Sitzplätze.Die Ausstattungsvariante GX (mit Schwingtüren) wurde Anfang 2007 eingestellt.GX-Klasse (wie abgebildet) undVX-Komforterst 2007 verkauft.

4500 GXL hat ABS, vorne Airbags SRS , Es wurde nur ein 4,5er Benziner verbaut Liter 1FZ-FE.

Die Benzinversion des GXL zeichnete sich durch andere geprägte Felgen aus.

GXL-Turbodiesel.

Alle GXLs waren reicher als die GX. Der Salon des GXL entspricht dem des japanischen VX.

Überarbeitete Version von 2006.

Vorgestylte afrikanische Version des GX (1998-2002).

Europa und Russland.

In einigen Märkten gilt es als das reichste Komplettset. Verfügt über ein vollwertiges Zubehör für Brillen, Spiegel usw. Es war mit einer Lederausstattung ausgestattet und wurde bis 2002 bei Turbodiesel-Versionen mit einer Veloursausstattung oder ab der 105. Version mit einer Veloursausstattung nur in Verbindung mit einem Schaltgetriebe angeboten. Auf den Märkten Japans und anderer Länder wird er auch mit Velours-Innenausstattung angeboten. Leder und Velours waren von zwei Arten, grau und hell. Der VX hatte nur aufklappbare Hecktüren. Die Motoren waren nur die stärksten, ein 4,7 Liter 2UZ-FE Benziner und ein 4,2 Liter 1HD-FTE Turbodiesel. Für Europa wurde es mit Standard-Stanzscheiben vervollständigt (auf Wunsch war es möglich, Alufelgen zu montieren). Beheizte Vordersitze und lederbezogene Lenkrad- und Getriebegriffe und Handouts. Die Benzinversionen hatten einen Kühlschrank. Für Turbodiesel war kein Kühlschrank vorgesehen, stattdessen gab es eine Box für Kleinigkeiten, optional wurde in dieser Box ein CD-Wechsler für 6 Discs angeboten. Für Europa gab es die Baureihe 100 in einer 5-Sitzer-Version. Optional wurde eine dritte Sitzreihe angeboten. Die Sperrung war für die Benzinversion nur das Mittendifferenzial, und für die Turbodieselversion gab es auch ein Hinterachsdifferenzial. Für russische Versionen wurde es mit Alufelgen 275/65 R17 angeboten.

Das Paket für russische und europäische Versionen enthalten

1. Scheinwerferwaschanlage
2. Tempomat
3. Klimakontrolle
4. Regenrinne
5. Spiegel in Wagenfarbe
6. Beheizte Vordersitze
7. Antenne mit Elektroantrieb
8. Türgriffe in Wagenfarbe
9. Elektrische Vordersitze
10. Nebelscheinwerfer
11. CD-Stereoanlage mit 7 Lautsprechern
12. Grün getönte Seitenscheiben
13. Seitenschutzleisten (breit)
14. Luke (in einigen Versionen war es das nicht)
15. Servolenkung für Neigung und Reichweite
16. Holzähnliche Innenausstattung (seit 2002)
17. Beleuchtung von Geräten "Optitron" (seit 2002)
18. 2 Airbags (von 2002 bis 4)
19. Getönte Windschutzscheibe oben
20. 4-Speichen-Lederlenkrad
21. Lederausstattung (bis 2002 und mit Stoffpolsterung)
22. Schwarze Seitentreppen (nur Russland)
23. Fahrzeugstabilitätskontrolle (VSC) (nur für 2UZ-FE Benzinmotor)

Australien.

Dem australischen VX fehlten Nebelscheinwerfer und Dachreling. Aber die Datenbank hatte bereits ein Chrome-Paket.

Zwischenausrüstung zwischen GXL und Sahara. Im Gegensatz zum GXL enthielt es alle Arten von Sicherheitssystemen Fahrzeugstabilitätskontrolle (VSC) und (TRC) ... Hatte auch eine Lederausstattung, Schiebedach, Seitenleisten. Es hatte zwei Kraftstofftanks, 141 Liter (96 Liter Haupt- und 45 Liter Ersatztank), das ist sehr wichtig in den afrikanischen Wüsten, wo es Hunderte von Kilometern keine Tankstellen gibt.

Die Preise begannen bei 4,7-Liter Benzin Auto 68000Australische $ , und der Preis für einen 4,2-Liter-Turbodiesel mein Auto war 81.000 AU$.

Die Kabine hatte Holzverkleidungen, Klimaanlage, eine Stereoanlage mit Display, aber es gab kein Multifunktionslenkrad, ein Multifunktionslenkrad, es gab nur eine Stereoanlage der Spitzenklasse. Das Armaturenbrett war gewöhnlich, nicht Optitron. Es gab keine beheizbaren Vordersitze.

Konfigurationen für die Golfstaaten und China.

VX-R für arabische Länder und China, der Hauptunterschied besteht darin, dass bei der arabischen und chinesischen Version Aufkleber an den Seiten angebracht waren, es 2 Standard-Klimaanlagen vorne und hinten in der Kabine gab und zwei normale Kraftstofftanks mit insgesamt von 150 Litern. Sie hatten auch einen anderen Anlasser (Starterleistung 1,4 kW statt europäischer 2 kW), einen Kühler, ein elektronisches Einspritzsteuergerät, Wasserpumpe usw.

Versionen aus dem Nahen Osten sind für den Einsatz unter winterlichen Bedingungen nicht sehr geeignet. Denn ihr Einspritzsystem unterstützt einfach keinen Kaltstart und der tropische Kühler lässt den Motor nicht normal warm werden, was beim Fahren mit ungeheiztem Motor zu Ruckeln führt. Zum Beispiel der zweite Kreislauf der Klimaanlage für den Fond des Fahrgastraums (seine Duraluminiumrohre verrotten nach einigen Wintern unter der Karosserie). Die Araber haben eine eher schwache Lackierung und keinen Korrosionsschutz, die Wellendichtringe sind nicht auf Kälte ausgelegt, Anlasser und Batterie sind schwächer und viele Motorteile und Kühlsysteme unterscheiden sich von europäischen. Genau wie nein Die Nummern vieler Teile in der Middle East Specification stimmten nicht mit den Indizes ähnlicher Ersatzteile für Ich habe europäische Versionen.

Neu gestaltete Version für China mit einer Standardwinde.

GXV.

Die Konfiguration war nur bis 2002, bis 2000 nur mit Benzinmotor, danach mit Turbodieselmotor, gepaart mit diesen Motoren gab es ein 4-Gang-Automatikgetriebe, es gab keine Versionen mit Mechanik. Es war das umfassendste Paket für den australischen Land Cruiser 100. Nach 2002 wurde das GXV-Paket durch das VX ersetzt. Es war7-Sitzer-Version. Das Paket beinhaltete ein Audiosystem mit 6-CD, Kühlschrank, Schiebedach, Blockieren des mittleren und hinteren Differentials, ABS, Klimaanlage, elektrisches Zubehör (Spiegelsitze usw.), zwei Airbags,16-Zoll-Leichtmetallräder, Nebelscheinwerfer.Der Kraftstofftank war an141 Liter (96 Liter Haupttank und 45 Liter Ersatztank). Die Innenausstattung war aus Stoff, kein Leder, nur Schaltknauf und Lenkrad aus Leder. Die Preise begannen bei 47.460 AU $ für die Benzinversion und bei 49.690 $ für die Turbodieselversion.

Top-Version der australischen Version. Tatsächlich ist es mit der Ausstattungsvariante VX vergleichbar, es hat die gleichen Optionen, die einzigen Ausnahmen sind Kleinigkeiten wie das Fehlen eines Multi-Lenkrads.Der Preis war112.015 AU$.

In Australien wurde die Baureihe 100 in den ersten beiden Jahren nur mit V8-Motor, nur für die Ausstattungsvarianten GXV, angeboten und für das 105er-Modell wurde ein weniger leistungsstarker 1FZ-FE-Benziner verbaut.Der neue 1HD-FTE-Turbodiesel wurde im Oktober 2000 auf dem australischen Markt eingeführt, nachdem er seit seiner Einführung im Jahr 1998 in Europa und Großbritannien erhältlich war.Automobiledition"4WD Monatsmagazin " in Australien kritisierte Toyotas Entscheidung, den 1HD-FTE-Dieselmotor nur in Verbindung mit dem IFS anzubieten.Australisches Monatsmagazin"4WD Monatsmagazin " sagte: "Wir werden Toyote nie verzeihen, einen 4,2-Liter-Turbodiesel mit uns zu verkaufen."

Die japanische Benzinversion des VX ist an schmalen Zierleisten und gestanzten Felgen sowie dem Fehlen eines Reserverads am Kofferraum zu erkennen, es befand sich unter dem Boden. Es ist vergleichbar mit den Ausstattungsvarianten GXL, GX und VX-Komfort für Russland im Jahr 2007.

Hatte nur eine Stoffausstattung, ohne elektrische Verstellung der Vordersitze. Die Benzinversionen hatten kein Reserverad an der Heckklappe. Es gab gestanzte Scheiben, schmale Zierleisten, es gab keine Dachreling, ein Schiebedach, es gab ein gewöhnliches Armaturenbrett ohne Optitron-Beleuchtung, ein einfaches Radio-Tonbandgerät, Lenkrad und Schaltknauf und Handzettel kamen mit Leder nicht aus, die Innenausstattung kam mit Holz nicht aus.

Turbodiesel-Version "Van VX" Ersatzrad mit Schloss, das sich an der Heckklappe befindet.

Es war etwas reicher, hatte ein Lederlenkrad, Schaltknäufe und Handzettel, eine holzähnliche Innenausstattung und ein "Optitron" beleuchtetes Armaturenbrett. Außen hatte er bereits breite Zierleisten, Alufelgen, Dachreling.

VX-begrenzte G-Auswahl.

Reichste Version , hatte einen Fernseher, "TOUH SCREEN" Monitor, Lederausstattung, Armaturenbrett "Optitron" nach 2001, die Innenausstattung wurde mit Holz (Walnusswurzel) verkleidet.

Der Salon kam nur mit Leder aus, nach 2001 auch mit Holz.

Auf dem Foto ist eine neu gestaltete Version des Salons zu sehen.

US- und Kanada-Versionen.

Das Foto zeigt eine Vorstyling-Version für die USA.

Nordamerikanische Versionen wurden nur als Land Cruiser 100 in einer einzigen Top-End-Konfiguration verkauft und waren nur mit dem stärksten 4,7-Liter-Benzinmotor ausgestattet. An den Kotflügeln gab es keine Blinker, sie waren in die Scheinwerfer integriert. Optional wurden alle Arten von Windabweisern, Schiebedach, Fenstern, Heckklappe angeboten. Das Interieur wurde nur in Leder, Elfenbein oder grauem Leder angeboten.

Salon nordamerikanische Version für die Vereinigten Staaten bestimmt. Tacho digitalisiert in Meilen.

Sonder- und limitierte Editionen.

Bis 2002 gab es 8 Versionen.

1. Verschneite Limited Edition
2. 50-jähriges Jubiläum / 50-jähriges Jubiläum in limitierter Auflage
3. Vorteil Limited Edition
4. Millennium Limited 2000
5. Aktivurlaub
6. Feldversion
7. Offroad-Version
8. Sportliche Version

"Schneebegrenzte Edition" " 06.1999

Australische Version. Erschienen im Juni 1999 limitierte Auflage, beschränkte Auflage. Wie viele Einheiten produziert wurden, ist unbekannt.Auf Basis der GXL-Konfiguration gebaut. "Schneebedeckt"übersetzt bedeutet "verschneit". Die Veröffentlichung des "Snow" Land Cruiser 100 war der 50-jährigen Präsenz des Land Cruiser auf dem australischen Markt gewidmet. Angefangen hat alles mit Australiens Bedarf an zuverlässigen SUVs beim Bau des damals größten Engineering-Projekts. Hydroelektrisches Schema. Als der australische Industrielle Leslie Thiess 1959 sah, wie Toyota SUVs funktionieren (der von dem, was er sah, sehr beeindruckt war), erklärte er sich bereit, 13 Land Cruiser zu liefern, die später auf der Baustelle übergeben wurden. Von diesem Moment an wird der Land Cruiser offiziell auf dem australischen Markt verkauft. Er wurde sowohl mit einem 4,5 Liter 1FZ-FE Benzinmotor als auch mit einem 4,2 Liter 1HD-FTE Turbodieselmotor angeboten.

Funktionen der Version:

Außen:

• Aufkleber "Schneebedeckt" an der Heckklappe
• Konkave 16'' Alufelgen
• Chrompaket (Kühlergrill, Türgriffe und Spiegel)
• In zwei Karosseriefarben lackiert: Blue Marlin (Glimmer) und Natural White (056)

Innere:

• Velours-Innenausstattung
• CD-Wechsler für 6 Discs

"50-jähriges Jubiläum" / "50-jähriges Jubiläum der VX-Limited G-Selection" "2001

"Vorteil Limited Edition" "2002

Australische Version. B erschien in limitierter Auflage... Wie viele Einheiten produziert wurden, ist unbekannt. Auf Basis der GXL-Konfiguration gebaut.War eine Fortsetzung der ersten Version "Vorteil" die erstmals 1995 in der Baureihe 80 veröffentlicht wurde und entweder mit einem 4,7-Liter-Benzin-, 4,2-Liter-Diesel- oder 4,2-Liter-Turbodieselmotor angeboten wurde.

Funktionen der Version:

Außen

• Konkave 16'' Alufelgen
• Die limitierte Auflage hatte eine charakteristische Wagenfarbe – Blue Marlin (Glimmer), und auch die Stoßfänger wurden in Wagenfarbe lackiert

Innere

• Tempomat
• Elektrische Vordersitze
• Elektrische Spiegel und elektrische Fensterheber

Die Preise begannen bei 60.650 US-Dollar mit einem Dieselmotor mit Schaltgetriebe und bis zu 74.260 US-Dollar mit einem Turbodieselmotor.

"Millennium Limited"" 2000

"Aktiver Urlaub""05.2000-07.2002

"Feldversion""1998-2002

Die Version für die aktive Erholung war nur 5-Sitzer, gebaut auf der Basis von "VX-Limited". Vergleichbar mit "Aktiver Urlaub", aber der Unterschied ist spürbar. "Active Vacation" ist im Wesentlichen ein Reisemobil mit Gasbrenner, Waschbecken und Schlafzimmer, während "Field Version" eher ein Frachttyp ist, der beispielsweise für Angel- oder Jagdausflüge sehr praktisch war.

Funktionen der Version:

Außen

• Heckklappenspoiler
• Markenaufkleber an den Seiten
• Dekorativer Kunststoffbogen
• Chromgitter
• Land Cruiser Aufkleber auf der Heckklappe
• Ersatzradabdeckung aus Kunststoff mit Land Cruiser Schriftzug

Innere

• Holzmaserung im Innenraum
• Bezüge aus waschbarem Leder-zam
• Der Kofferraum kann für die Bequemlichkeit des Gepäcks in Abschnitte unterteilt werden
• Der Salon wurde in zwei Farben angeboten, grau oder beige Leder-Stellvertreter.

Alle anderen detaillierteren Unterschiede können Sie dem Foto entnehmen.

"Offroad-Version""1998-2002

Eine Offroad-Modifikation auf Basis des konventionellen VX.

Funktionen der Version:

• Dachträger
• An den Seiten waren Land Cruiser Aufkleber
• Dekorativer Kunststoffbogen am Stoßfänger
• Verchromter dekorativer Frontstoßfängerschutz
• Kleiner verchromter Metallkühlergrill mit Land Cruiser Schriftzug
• Chrompaket (Spiegel, Auspuffblende, Kühlergrill, Stoßfängerverkleidung hinten mit Land Cruiser Schriftzug), Blende für Rückleuchten, Heckklappengriff mit Land Cruiser Schriftzug wurde zusätzlich verchromt)
• Leiter zur Kofferraumtür (zur Bequemlichkeit, Gepäckstücke im Dachträger)

"Sportliche Version""1998-2002

Dies ist eine Sportversion, die für diejenigen entwickelt wurde, die nicht oder nur selten auf dem Bürgersteig fahren. Nur in der Farbe der Schneekönigin bemalt.

Funktionen der Version:

• Heckspoiler
• Deflektorhaube und Schiebedach
• Frontlippe aus Kunststoff
• Chromgitter
• Seitenaufkleber mit Land Cruiser Schriftzug
• Zusätzliche Fußstütze hinten (für bequemen Einstieg in den Kofferraum)
• Kunststoffhaube mit Land Cruiser Schriftzug und in Wagenfarbe lackiert
• Die Fußrasten wurden in Wagenfarbe lackiert (sie waren massiver, passend zur Karosserie)

Modifikationen und Optionen.

Landcruiser 500.

Fast alle Land Cruiser 500 hatten ein 500er Typenschild auf der Heckklappe (Foto oben), aber einige Versionen hatten es nicht (Foto unten). Das Typenschild von TDI oder V8 bedeutet, dass es sich um Turbodiesel bzw. Benziner handelt.

Landcruiser Amazon.

Für England und Irland wurde die 100. Serie bis 2007 unter dem Namen Land Cruiser Amazon verkauft.

Bis 2001 hatte Amazon ein VX/GX-Typenschild an den Vordertüren, nach der Neugestaltung verschwand es (Foto oben rechts). In der Hüttedie Unterschiede bestanden nur in der Digitalisierung des Tachos in Meilen. Die vorgestylten Modelle waren, wie alle europäischen Versionen, mit einem einfachen Radio-Tonbandgerät ausgestattet, die umgestylten bereits mit Navigation (unten). Achten Sie auf das Foto unten links, das 4-Gang-Getriebe zeigt an, dass sich auf dem Foto ein Turbodiesel-Auto von 2002-2003 befindet.

Bis 2002 befand sich auf der Heckklappe ein Amazon-Typenschild (bzw. das linke Foto). Nach 2001 wurde ein Plastikstreifen mit der Aufschrift Land Cruiser Amazon hergestellt(oder eher das richtige Foto)... Bei einigen Maschinen war dies aus irgendeinem Grund überhaupt nicht der Fall. Nach der Neugestaltung im Jahr 2002 wurde das Amazon-Namensschild an den unteren Rand der fünften Tür verschoben (Foto unten rechts).

* Dieser Motor erschien in Australien in 2000.

Hast du Japanisch oder Chinesisch?

Körperindizes.

4.2 Diesel, Automatikgetriebe, Schaltgetriebe.

• KG-HDJ101K 01.1998 - 07.2002, 1HD-FTE
• KR-HDJ101K 07.2002 - 2009, 1HD-FTE

4.7 Benziner, Automatikgetriebe

• GF-UZJ100W 01.1998 - 07.2002, 2UZ-FE
• GH-UZJ100W 08.2002 - 2009, 2UZ-FE

Motortabelle für Toyota Land Cruiser 100.

Benzinmotoren.

Dieselmotoren.

MPI - verteilt
D - geteilte Brennkammer
DI - Direkteinspritzung
R6 - Reihensechszylinder-Motor
V8 - V-förmiger Achtzylindermotor
DOHC - zwei Nockenwellen im Zylinderkopf
DDOHC - zwei Nockenwellen in jedem Zylinderkopf
OHC - eine Nockenwelle im Zylinderkopf
* Für den japanischen Markt

Ende des zweiten Teils.