Technische Merkmale und Zweck der Hold-Taste am Automatikgetriebe. Taste am Automatikgetriebe halten

Bremssystem

Autofahren

HINWEIS

Die unten aufgeführten Situationen weisen auf eine Fehlfunktion der AUTOHOLD-Funktion hin. Du darfst nicht
Gehen Sie langsam zu einem autorisierten Mazda-Händler, um das Fahrzeug überprüfen zu lassen.

Die Bremspedalanzeige (rot) begann zu blinken und gleichzeitig

Auf dem Multifunktions-Informationsdisplay erscheint gleichzeitig eine Meldung
Die akustische Warnung ertönte etwa fünf Sekunden lang. Es geschah während
während die AUTOHOLD-Funktion eingeschaltet ist oder wenn der AUTOHOLD-Schalter gedrückt wird.

Wenn die AUTOHOLD-Funktion eingeschaltet ist, wenn der Motorstartschalter auf gestellt ist
AUS, dann erfolgt das Einschalten im Stehen automatisch, um sicherzustellen, dass
Einparkhilfe bzw.

Die AUTOHOLD-Funktion wird beim Einlegen des Rückwärtsgangs bei stehendem Fahrzeug deaktiviert.
auf einer Schirmfläche oder auf einer Anhöhe (siehe Abbildung unten).

; Rückwärtsfahren (Wählhebel / Schalthebel in Stellung R

(umkehren))

Das Auto steht

beim Abstieg

Horizontal

Oberfläche

Das Auto steht

aufsteigend

AUTOHOLD-Funktion:
inbegriffen

AUTOHOLD-Funktion:
funktioniert nicht, aus

AUTOHOLD-Funktion:
funktioniert nicht, aus

Aktivieren der AUTOHOLD-Funktion

Drücken Sie den AUTOHOLD-Schalter. Die Standby-Anzeige der AUTOHOLD-Funktion leuchtet auf
zeigen an, dass die AUTOHOLD-Funktion eingeschaltet ist.

Standby-Anzeige
AUTOHOLD-Funktionen

Bremssystem

Autofahren

HINWEIS

Vorbehaltlich aller unten beschriebenen Bedingungen
mit Anzeige-Standby-Funktion
AUTOHOLD leuchtet auf, wenn der Schalter gedrückt wird.
für AUTOHOLD. Die AUTOHOLD-Funktion ist
anmachen.

Die Fahrertür ist geschlossen.

Die AUTOHOLD-Funktion ist in Ordnung.

Verwenden der AUTOHOLD-Funktion
und das Auto an Ort und Stelle halten

1. Treten Sie das Bremspedal und kommen Sie vollständig zum Stehen.

diese auto.

2. AUTOHOLD-Funktionsaktivierungsanzeige leuchtet

Das Kombiinstrument leuchtet auf, und es wird
um das Fahrzeug an Ort und Stelle zu halten.

3. Das Auto stehen lassen

Stehen wird auch nach dem Loslassen durchgeführt
der Fahrer des Bremspedals.

HINWEIS

Wenn alle der folgenden Bedingungen erfüllt sind
Bedingungen wird die AUTOHOLD-Funktion aktiviert, und
es wird möglich, das Fahrzeug zu halten.

Der Motorstartknopfschalter war
in den Zustand ON geschaltet (Motor läuft)
oder durch das i-stop-System gestoppt).

Das Auto wird angehalten.

Das Bremspedal ist niedergedrückt.

Die Funktionsaktivierungsanzeige leuchtet.
SELBSTHALTUNG.

Gaspedal nicht gedrückt.

Der Sicherheitsgurt des Fahrers ist angelegt.

Die Fahrertür ist geschlossen.

Die AUTOHOLD-Funktion ist in Ordnung.

ausgeschaltet.

Elektrische Parkbremse (EPB)
wartbar.

Der Wählhebel steht in jeder Position
nii, außer R (Rückwärts) oder ein Auto
steht bei der Abfahrt mit dem Wählhebel, findet
in der R-Position (Rückwärts).

Schalten Sie die AUTOHOLD-Funktion aus und starten Sie
Bewegung

Wenn der Treiber eine der folgenden Aktionen ausführt
absichtliche Handlungen, um die Bewegung fortzusetzen
das Auto wird automatisch beendet
schmierende Bremsmechanismen und Anzeige
schalten Sie die AUTOHOLD-Funktion aus.

Der Fahrer beginnt, das Kupplungspedal loszulassen.
Gleichzeitig wird der Schalthebel nicht gedrückt.
befindet sich in der neutralen Position.

(Fahrzeuge mit Automatikgetriebe)

Gaspedal gedrückt.

Das Auto ist auf dem Vormarsch, oder das Auto
der Schein steht auf einer waagerechten Fläche mit
mit Wählhebel in Position
nii R (Rückwärts)

Bremssystem

Autofahren

HINWEIS

Wenn der Fahrer im Stehen den Schalter zieht
elektrische Nachtbremse (EPB)
Wenn die AUTOHOLD-Funktion eingeschaltet ist,
die AUTOHOLD-Funktion ist ausgeschaltet und die
elektrisch betätigte Feststellbremse
(EPB). Außerdem, wenn die gegebenen Bedingungen
das Parken ist ausgeschaltet.
elektrische Bremsfunktion (EPB)
AUTOHOLD schaltet sich ein, um Auto-
mobil an Ort und Stelle.

Unter den unten aufgeführten Bedingungen ist der Parkplatz
elektrische Bremse (EPB) wird angezogen
automatisch, und die AUTOHOLD-Funktion ist
anmachen. Die AUTOHOLD-Funktion wird eingeschaltet
wieder, wenn die Bedingungen wiederhergestellt sind,
marschiert sie ab.

Der Sicherheitsgurt des Fahrers ist gelöst.

Die Fahrertür ist offen.

Nach etwa zehn oder
mehr als Minuten nach dem Start der Funktion
AUTOHOLD schaltet sich automatisch ein
elektrische Parkbremse (EPB).
Da die AUTOHOLD-Funktion
neu gestartet, wenn Sie das Parken ausschalten
elektrische Bremsen (EPB), dann
AUTOHOLD-Funktion
auf Fahrzeug halten wird ebenfalls fortgesetzt.

(Fahrzeuge mit Schaltgetriebe)
Um vorwärts zu gehen oder
zurück auf ein bergab gefahrenes Fahrzeug,
Kupplungspedal drücken, Hebel bewegen
Gänge in die richtige schalten
und dann Gaspedal drücken
um die AUTOHOLD-Funktion auszuschalten.

Ausschalten des AUTOHOLD-Systems

Das Auto ist in Bewegung

Drücken Sie den AUTOHOLD-Schalter zum Ausschalten
AUTOHOLD-Funktion (Modusanzeige
Standby für die AUTOHOLD-Funktion erlischt).

Das Fahrzeug wird festgehalten

Treten Sie das Bremspedal und drücken Sie die Aus-
AUTOHOLD-Regler zum Ausschalten des
AUTOHOLD (Bereitschaftsanzeige)
Funktionen AUTOHOLD, sowie eine Anzeige auf der Kombination
Instrumente erlöschen in diesem Fall).

AUTOHOLD-Bereitschaftsanzeige

Bremssystem

Autofahren

HINWEIS

(Gilt für Autos,
nicht mit Multifunktionsinformationen ausgestattet
Anzeige)
Wenn der AUTOHOLD-Schalter gedrückt wird
erfolgt ohne Betätigung des Bremspedals, wenn
die AUTOHOLD-Funktion ist eingeschaltet (die
AUTOHOLD-Standby-Modus
leuchtet), dann am Kombiinstrument leuchtet
Pedalerforderliche Anzeige
Bremse (grün), informiert den Fahrer über
dass Sie das Bremspedal treten müssen.

(Grün)

(Gilt für Fahrzeuge mit
multifunktionale Informationen
Anzeige)
Beim Drücken des AUTOHOLD-Schalters
ohne Betätigung des Bremspedals durchgeführt
wenn die AUTOHOLD-Funktion eingeschaltet ist
(AUTOHOLD ON-Anzeige
leuchtet im Kombiinstrument), dann viel
im Funktionsdisplay erscheint eine Meldung.
Lösen Sie die Feststellbremse, indem Sie drücken
Bremspedal "(Bremspedal zum Lösen niederdrücken
Feststellbremse), den Fahrer über
die Notwendigkeit, das Bremspedal zu treten.

HINWEIS

Im Falle des Auftretens einer der aufgeführten
Bedingungen unten, wenn die Funktion aktiviert ist.
AUTOHOLD (Funktionsaktivierungsanzeige
AUTOHOLD leuchtet) Feststellbremse mit
Elektroantrieb (EPB) schaltet sich automatisch ein
und die AUTOHOLD-Funktion ist ausgeschaltet.
Weitere Informationen zu Steharbeit-
elektrische Nachtbremse (EPB)
siehe Seite 4-90 (Feststellbremse mit
Elektroantrieb (EPB)").

Motorstartschalter geschaltet
in den AUS-Zustand.

Die AUTOHOLD-Funktion ist defekt.

Bei einigen Volkswagen Pkw-Modellen (Tiguan, Touareg, Golf, Passat Limousine, Passat Variant) gehört eine elektromechanische Parkbremse mit AUTO HOLD-Funktion zur Serienausstattung.

Vorteile der Verwendung

• Für mehr Sicherheit und Komfort sorgen die Funktionserweiterungen der elektromechanischen Parkbremse: „Dynamischer Anfahrassistent“, „Dynamische Notbremsfunktion“ und die Funktion „AUTO HOLD“.
• Ein unbeabsichtigtes Zurückrollen wird verhindert.
• Optimaler Bremseingriffspunkt im Vergleich zur mechanischen Handbremse.
• Spart Platz im Fahrgastraum, mehr Platz im Bereich der Mittelkonsole (zB für Getränkehalter).

Funktionsprinzip

Die elektromechanische Parkbremse von Volkswagen ersetzt die herkömmliche Handbremse mit einem Knopf in der Mittelkonsole. Es gibt keinen herkömmlichen Handbremshebel.

Angetrieben von zwei Elektromotoren aktiviert die elektromechanische Parkbremse die hinteren Scheibenbremsen.

Dieses System ist so ausgelegt, dass bei einem Stromausfall im Bordnetz das geparkte Auto weiterhin sicher gehalten wird.

Bei angezogener Feststellbremse leuchten die Kontrollleuchten im Kombiinstrument und in der Taste auf; das geräusch der bremsbetätigung zeigt an, dass die bremse angezogen ist.

Betriebsarten

• statischer Modus: Fahrzeuggeschwindigkeit unter 7 km / h;
• dynamisches Bremsen: Fahrzeuggeschwindigkeit überschreitet 7 km / h;

Zusätzliche Funktionen

• dynamischer Anfahrassistent;
• dynamische Notbremsfunktion;
• AUTO HOLD-Funktion.

Dynamischer Startassistent

Sorgt für sanftes Anfahren des Fahrzeugs ohne Zurückrollen bei angezogener elektromechanischer Bremse, auch am Berg.

Diese Funktion ist verfügbar, wenn:

• die Fahrertür ist geschlossen;
• der Sicherheitsgurt ist angelegt;
• Motor läuft.

Das Fahrzeug darf bei aktivierter elektromechanischer Feststellbremse nicht mit dem Bremspedal (z. B. beim Anhalten vor einer Ampel) niedergedrückt werden.

Sobald das Gaspedal durchgetreten wird, wird die Feststellbremse automatisch gelöst und das Fahrzeug startet.

Ist der Fahrer nicht angeschnallt, kann die Feststellbremse nur manuell durch gleichzeitiges Betätigen des Bremspedals gelöst werden.

Dynamische automatische Bremsfunktion

Bei Ausfall oder Blockierung des Bremspedals kann das Fahrzeug mit der dynamischen Notbremsfunktion effektiv abgebremst werden.

Ziehen und halten Sie den Feststellbremsknopf und das Fahrzeug wird mit ca. 6 m/s (das entspricht ca. 60 % der maximalen Bremsleistung) verzögern.

In diesem Fall ertönt ein akustisches Warnsignal und das Bremslicht geht an.

Die Notbremsfunktion wird bei Fahrzeuggeschwindigkeiten über 7 km/h durch Erhöhung des Hydraulikdrucks im Bremssystem realisiert. Der Bremsvorgang wird bei Bedarf durch die ABS/ESP-Funktion unterstützt. Dadurch bleibt die Stabilität des Fahrzeugs beim Bremsen erhalten.

Das Loslassen der Taste bei Geschwindigkeiten über 7 km/h oder das Drücken des Gaspedals deaktiviert die Notbremsfunktion. Nach dem Anhalten des Fahrzeugs muss die Feststellbremse wie zum Parken beschrieben gelöst werden.

Bei Geschwindigkeiten unter 7 km/h arbeitet die Feststellbremse im serienmäßigen elektromechanischen Modus.

So funktioniert die Auto-Hold-Funktion

Die AUTO HOLD-Funktion bei Volkswagen Fahrzeugen unterstützt den Fahrer beim Einparken und beim Anfahren (beim Vorwärts- oder Rückwärtsfahren). Die Funktion AUTO HOLD umfasst die folgenden Unterfunktionen:

• Stop-and-Go-Assistent;
• Startassistent;
• Automatische Aktivierung der Feststellbremse.

Die Funktion AUTO HOLD ist eine Erweiterung der elektromechanischen Feststellbremsfunktion.

Bedingungen für die Aktivierung der Auto Hold-Funktion

• Motor läuft;
• die Fahrertür ist geschlossen;
• der Sicherheitsgurt des Fahrers ist angelegt;
• die Auto-Hold-Taste wird gedrückt.

Die Ansteuerung des Systems erfolgt über die ABS / ESC-Hydraulikeinheit.

Nachdem das Fahrzeug durch Bremsen vollständig zum Stillstand gekommen ist, hält die AUTO HOLD-Funktion den letzten Bremsdruck aufrecht.

Nimmt der Fahrer den Fuß vom Bremspedal, hält die Bremse die Räder weiterhin fest, indem sie den Druck im Bremssystem aufrechterhält.

Wenn die ABS-Radsensoren das Rollen des Fahrzeugs erkennen, wird der Bremsdruck automatisch bis zum Stillstand des Fahrzeugs erhöht (Beispiel Bremsen am Hang). Sobald der Fahrer das Gaspedal erneut betätigt und bei einem Schaltgetriebe die Kupplung schließt, löst die AUTO HOLD-Funktion die Bremse wieder.

Nach drei Minuten Halten des Fahrzeugs wird anstelle der hydraulischen Bremse die elektromechanische Feststellbremse angezogen.

Die elektromechanische Feststellbremse wird automatisch aktiviert, wenn das Fahrzeug unter folgenden Bedingungen anhält:

• Auto-Hold-Funktion aktiviert;
• die Fahrertür ist offen;
• der Sicherheitsgurt des Fahrers ist gelöst;
• die Zündung ist aus.

Aus Sicherheitsgründen muss beim erneuten Anlassen des Motors die AUTO HOLD-Funktion mit der Taste links neben dem Schalthebel erneut aktiviert werden. Bei einigen Modellen wie dem Golf VII bleibt die Auto Hold-Funktion beim Neustart des Motors automatisch aktiviert.

Um das Auto am Hang zu halten, muss im System ein hoher Bremsdruck aufgebaut werden. Beim Wiederanfahren muss dieser Druck erst überwunden werden, damit sich das Fahrzeug bewegen kann. Das System löst die Bremse erst, wenn der Motor genügend Leistung hat, um ein Abrollen des Fahrzeugs zu überwinden. Führen Sie eine Probefahrt mit dem Kunden durch, um dieses ungewöhnliche Fahrzeugverhalten zu demonstrieren.

Vorteile:

• Entlastet den Fahrer, insbesondere bei Fahrten mit ständigen Stopps, da er das Bremspedal nicht mehr betätigen muss, um das Auto in Position zu halten;
• Automatische Unterstützung beim Anhalten und Anfahren hilft beim Anfahren an einer Steigung; unfreiwilliges Rollen wird verhindert;
• Die AUTO HOLD-Funktion sorgt für ein automatisch kontrolliertes Halten des Fahrzeugs, unabhängig davon, aus welchem ​​Grund das Fahrzeug angehalten wurde;
• Die Feststellbremse wird automatisch beim Öffnen der Fahrertür, beim Ablegen des Sicherheitsgurts oder nach dem Ausschalten der Zündung aktiviert.

Die elektronische Feststellbremse ist an Fahrzeugen verbaut:

Golf Schrägheck, Golf Sportsvan, Golf Variant, Sharan, Touareg, Tiguan, Touran, Passat Limousine, Passat Variant, Volkswagen CC.

Die Feststellbremse ist ein wichtiges und notwendiges Konstruktionselement eines Autos. Mit seiner Hilfe wird das Auto während der Parkzeit fixiert und auch das spontane Zurückrollen des Fahrzeugs verhindert. Der klassische Aufbau der Feststellbremse ist mechanisch, mit Seilzug und Bedienhebel, aber in modernen Autos wird immer häufiger eine elektromechanische Einheit mit Auto-Hold-Funktion verwendet. Automatische Feststellbremse – was ist das und wie funktioniert sie?

Auto Hold-Bremsfunktionen

Elektromechanische Fahrzeugbremsen werden in ausländischen Autohandbüchern oft als EPBs bezeichnet. Die Abkürzung steht für Elektromechanische Parkbremse. Seine Funktionen:

• das Auto beim Parken reparieren;
• Verhinderung des Zurückrollens im stationären Zustand sowie beim Anfahren an einer Steigung;
• Notbremsung, wenn das Hauptbremssystem aus irgendeinem Grund nicht funktioniert.

Fahrzeuge mit elektromechanischer Bremse sind mit einem Innenaktivierungsknopf mit der Bezeichnung Auto Hold ausgestattet. Ein Beispiel für eine solche Schaltfläche:

Manchmal gibt es ein anderes Bild - ein Piktogramm "Feststellbremse" mit dem darin eingeschriebenen Buchstaben A:

Modulgerät

Allgemeine Struktur

An der Hinterachse wird meist eine elektromechanische Bremse angebracht. Es enthält:

Der Bremsmechanismus wird standardmäßig für ein bestimmtes Auto aktiviert. An den Arbeitszylindern werden einige bauliche Veränderungen vorgenommen und am Träger ein elektromechanischer Antrieb montiert.

Der Radmechanismus einer elektromechanischen Feststellbremse lässt sich schematisch wie folgt darstellen:

Nummer 1 bezeichnet einen Kolben, 2 - einen Elektromotor, Nummer 3 in der Abbildung zeigt einen Antriebsriemen und 4 - ein Getriebe.

Getriebegerät:

Legende:

• nummer 1 - angetriebenes Zahnrad der Einheit;
• nummer 2 - die Abtriebswelle des Geräts;
• Nummer 3 - bezeichnet die Riemenscheibennabe;
• nummer 4 - die Riemenscheibe selbst;
• Nummer 5 ist eine schematische Darstellung des Eingriffs der Zähne der oszillierenden und angetriebenen Zahnräder.

Die Schwinge ist ein wichtiges Konstruktionselement. Es wird in einem bestimmten Winkel auf der Nabe montiert. Dadurch hat es die Fähigkeit zu schwingen, und zwei spezielle Leinen schützen das Getriebe vor einer vollständigen Drehung gegenüber dem Gehäuse. Bei einer Bewegung greifen zwei Zähne dieses Zahnrads in das angetriebene ein, während aufgrund der unterschiedlichen Zähnezahl der Eingriff nicht vollständig ist. Die Umdrehung der Riemenscheibe verschiebt das Abtriebsrad nur um einen Zahn.

Ein Zahnriementrieb verbindet den Motor mit dem Getriebe. Letzteres reduziert die Drehzahl der Abtriebswelle deutlich, wodurch das System die notwendige Kraft für die Funktion der Bremse entwickeln kann.

Das nächste wichtige Element ist ein Kolben mit einem speziellen Schraubenpaar, bestehend aus dem eigentlichen Bremszylinderkolben (1), einer Druckmutter (2) und einer Spindel (3):

Die Drehung des angetriebenen Zahnrads wird aufgrund des schraubenförmigen Paares in einen Vorwärtshub der Stange umgewandelt. Die Stange übt Druck auf den Kolben aus, der die Beläge in Richtung Felge bewegt. Die erzeugte Druckkraft wird von der ECU der elektromechanischen Fahrzeugbremse anhand der Messwerte des vom System verbrauchten elektrischen Stroms bestimmt. Der Antriebsmotor schaltet ab, wenn der Strom den programmierten Wert erreicht.

Wenn das Auto von der zuvor eingestellten "Feststellbremse" entfernt wird, dreht sich der Motor in die entgegengesetzte Richtung und fährt den Vorbau zurück, wodurch die Bremskraft aufgehoben wird.

Selbsthaltung

Einige Automodelle sind mit einer Auto-Hold-Funktion ausgestattet, die durch Drücken der Auto-Hold-Taste aktiviert wird. Dies ist eine Erweiterung der Logik der elektromechanischen Bremse: Die Bremsbeläge komprimieren die Scheiben auch nach dem Loslassen des Bremspedals weiter.

Funktionsprinzip

Die Auto-Hold-Funktion ist bei einer Reihe von Volkswagen-Fahrzeugen (VW Touareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf-Familien), koreanischen KIA, BMW und einigen anderen Standard geworden. Bei seiner Arbeit stützt sich dieses System auf die Messwerte vieler Sensoren:

• der Steigungsanalysator, auf dem sich das Fahrzeug befindet:
• die Stellung des Gaspedals und (bei Schaltgetrieben) des Kupplungspedals;
• Bewerten der Geschwindigkeit des Loslassens des Pedals;
• Schätzen der Geschwindigkeit des Autos, wenn sich das Fahrzeug bewegt.

All dies ist erforderlich, um die Bremse rechtzeitig ein- und auszuschalten.

Im Allgemeinen funktioniert das System wie folgt:

• der Fahrer betätigt die Bremse und drückt die Auto-Hold-Taste. Die ECU aktiviert das System und geht in den Standby-Zustand über;
• wenn das Auto zum Stillstand kommt, geht das System in den aktiven Modus, und selbst wenn das Bremspedal losgelassen wird, bleibt das Fahrzeug stehen;
• Wenn der Autobesitzer die EPB einschaltet, geht das Auto Hold-Modul in einen Standby-Zustand.

In Autos des Volkswagen Konzerns hat AutoHold mehrere Unterfunktionen:

• Stehstartassistent;
• Bewegungsassistent im Stop-n-Go-Modus;
• automatische Aktivierung der elektromechanischen Bremse.

Durch Wegnehmen des Fußes vom Bremspedal gibt der Fahrer nicht mehr den Befehl zum Blockieren der Räder mit der Bremse, sondern der Druck in der Leitung bleibt erhalten. Erkennt das ABS eine Bergabbewegung (Neigungssensoren, Wanksensoren usw.), wird die Bremsen-ECU den Druck erhöhen, bis es zum Stillstand kommt. Wenn der Fahrer dann die Kupplung einrückt (für „Mechanik“) oder Gas hinzufügt (für „Automatik“), entfernt Auto Hold die Bremskraft.

Im Parkmodus schaltet das System 3 Minuten nach Beginn des Haltens der Maschine, beim Lösen des Gurts, beim Ausschalten der Motorzündung oder beim Öffnen der Türen von der hydraulischen Bremse auf den elektromechanischen Teil um.

Andere Modelle können andere Funktionen dieses Modus haben.

Schalten Sie Auto Hold aus, indem Sie die entsprechende Taste erneut drücken.

Betriebsbedingungen

"Auto-Hold" wird aktiviert, wenn mehrere Bedingungen erfüllt sind (kann für verschiedene Automodelle eines bestimmten Herstellers unterschiedlich sein):

• die Fahrertür ist geschlossen;
• einen Sicherheitsgurt tragen;
• der Fahrzeugmotor läuft;
• die Auto-Hold-Taste auf dem Bedienfeld wird gedrückt.

Die elektrische Feststellbremse wird aktiviert, wenn:

• die Funktion wird über die Taste aktiviert;
• die Motorzündung ist ausgeschaltet;
• die Tür auf der Fahrerseite ist geöffnet;
• der gurt ist gelöst.

Bei einer Reihe von Automarken und -modellen muss die automatische Haltefunktion nach dem Neustart des Motors wieder aktiviert werden. In anderen Situationen arbeitet die Funktion die ganze Zeit, bis der Motor gestartet wird, zum Beispiel im VW Golf 2.

Um das Fahrzeug am Hang zu halten, muss das System einen hohen Druck in den Bremsleitungen aufbauen. Will der Fahrer in diesem Fall losfahren, muss der Druck zum Anfahren überwunden werden. Die Bremse wird vom Steuergerät erst dann gelöst, wenn der Motor die erforderliche Leistung erreicht hat, um ein Wegrollen zu verhindern.

Das System wechselt nicht in den Auto-Hold-Modus:

• wenn der Fahrergurt nicht angelegt und die Tür auf seiner Seite nicht geschlossen ist;
• der Kofferraum ist offen;
• die Haube öffnet sich;
• der Automatikgetriebe-Wählhebel wird in die Parkposition gebracht;
• die elektromechanische Feststellbremse ist aktiv.

Letzteres schaltet sich unabhängig ein, wenn:

• offener Kofferraum, Motorhaube;
• die Sensoren haben einen Parkplatz an einem Hang erkannt;
• die Fahrertür ist geöffnet, der Sicherheitsgurt ist nicht angelegt;
• es hat mehrere Bewegungen des Fahrzeugs gegeben;
• die Maschine steht für 3 bis 10 Minuten still.

Vorteile von Auto Hold Bremsen und Nachteile des Systems

Das elektromechanische Bremssystem mit der optionalen Auto Hold-Verlängerung hat eine Reihe wesentlicher Vorteile:

• der Autobesitzer erlebt weniger Stress während des Fahrzeugbetriebs. Dies ist besonders im Stadtverkehr mit Staus und häufigen Beschleunigungs-Stopp-Zyklen wichtig, da Sie nicht mehr ständig auf die Bremse treten müssen;
• "Autohold" hilft beim Anhalten und Anfahren am Hang, das Auto rollt nicht;
• Die Unterstützung der Steuereinheit hält das Auto automatisch an einem Ort, während es keinen Unterschied gibt, warum das Auto angehalten hat;
• der programmierte Modus zum Einschalten der elektrischen Feststellbremse beim Öffnen der Fahrertür, beim Lösen des Gurts und bei der Motordämpfung bietet zusätzliche Sicherheit für Personen;
• die Aktivierung erfolgt über einen praktischen Knopf, der den sperrigen und unbequemen Hebel ersetzt;
• die elektrische Bremse muss im Normalbetrieb nicht nachgestellt werden, das System schaltet sich automatisch ab (der Fall „Handbremse vergessen abziehen“ ist ausgeschlossen).

Aber es gibt auch einige Nachteile. Unter diesen:

• Sie können den Grad der Bremskraft, die mit einer mechanischen "Handbremse" verfügbar ist, nicht steuern;
• wenn die Batterie vollständig entladen ist, kann das Auto nicht von der elektrischen Handbremse genommen werden, bis die Ladung wieder aufgefüllt ist;

Es ist unmöglich, nicht zu erwähnen, dass eine solche Lösung, wenn man von Auto Hold spricht, teurer ist und den Preis des Autos erhöht. Einschließlich der höheren Kosten für die Reparatur einer ausgefallenen Bremseinheit.

Vorsichtsmaßnahmen

Wenn Sie mit aktiver Halteautomatik (Gaspedal treten) anfahren möchten, müssen Sie das Pedal vorsichtig durchtreten und die Geschwindigkeit schrittweise erhöhen, damit das Anfahren sanft und ruckfrei erfolgt. Es ist auch ratsam, diesen Modus beim Bergabfahren, beim Rückwärtsfahren und beim Parken auszuschalten.

Wenn eine Störung festgestellt wird oder das System nicht ordnungsgemäß funktioniert, sollten Sie sich für eine entsprechende Diagnose und Reparatur der komplexen elektronischen Einheit an ein autorisiertes Servicezentrum wenden.

Lassen Sie ein mit diesem System ausgestattetes Auto nicht zu lange mit angezogener Feststellbremse stehen. Der Block verbraucht die Batterieladung, und wenn er vollständig entladen ist, wird das Auto nicht einfach so von der Feststellbremse genommen.

Bei Service- und Reparaturarbeiten muss die Elektronik der Maschine in den Servicemodus versetzt werden. Geschieht dies nicht, kann während der Arbeit gebremst werden, was wiederum zu Fahrzeug- und Personenschäden führt. Alle Servicearbeiten, einschließlich des Austauschs von Pads, sollten an speziell dafür ausgelegten Geräten durchgeführt werden.

motoran.ru

Technische Merkmale und Zweck der HOLD-Taste am Automatikgetriebe

Nach dem Kauf eines Autos mit Automatikgetriebe bemerken unerfahrene Autofahrer die HOLD-Taste, aber nicht jeder hat es eilig, einen speziellen Automatikgetriebemodus auszuprobieren. Dieser Modus selbst stellt den Beginn der Bewegung nicht ab dem ersten, sondern sofort ab dem zweiten Gang dar. Dies hilft, ein Ausrutschen beim Anfahren auf rutschigem Untergrund zu vermeiden. Es scheint in manchen Situationen, insbesondere in der kalten Jahreszeit, sehr funktional zu sein, aber die Verwendung dieser Taste führt dennoch zu Kontroversen unter den Fahrern.

Wenn Sie HOLD wörtlich aus dem Englischen übersetzen, erhalten Sie "fixation", "hold". Diese Funktion begrenzt sozusagen den Geschwindigkeitsbereich und begrenzt die Aufnahme von höheren oder niedrigeren. Sie sehen die Bezeichnung der Schaltfläche in Form einer Schneeflocke, einem Sternchen.

Diese Schaltfläche hat ihre eigenen Nuancen. Es befindet sich fast immer in der Nähe des Automatikgetriebes, ist jedoch bei einigen Marken und bestimmten Automodellen auf dem Armaturenbrett zu finden. Wenn Sie auf die Tabelle klicken, leuchtet der Tacho die entsprechende Beschriftung auf. Es ist auch erwähnenswert, dass bei Verwendung der HOLD-Taste der Benzinverbrauch steigt, daher wird empfohlen, diese Funktion während der normalen Fahrt zu deaktivieren. Trotz Benzinverbrauch hat die Funktion genug Vorteile.

Sie hilft in Situationen wie:

• Abwärtsbewegung. Wenn diese Taste gedrückt wird, bremst das Auto und kann nicht beschleunigen.
• ein anderes Auto überholen, denn bei ausreichend hoher Geschwindigkeit, also im vierten Gang, steigt die Motordrehzahl beim Einschalten von HOLD stark an und der Schub steigt.
• kalte Jahreszeiten und rutschige Straßen. In diesem Fall wird empfohlen, die HOLD-Taste immer eingeschaltet zu lassen.
• Staus. Das sofortige Anfahren im zweiten Gang reduziert die Anzahl der Ruckbewegungen im dichten Verkehr.
• eine rutschige Straße hochklettern.

Es sollte auch berücksichtigt werden, dass die Aufnahme der HOLD-Taste das Auto verlangsamt und es nicht ermöglicht, auf hohe Geschwindigkeiten zu beschleunigen. Hier hat jedes Auto seine eigenen Grenzen. Daher ist die Verwendung dieses Buttons auf der Strecke (mit Ausnahme der Winterzeiten) nicht sinnvoll und stört nur Ihre, sowie die allgemeine Bewegung.

novosibirsk.spec-akpp.ru

Mazdovoda-Links - virtuelle MazdaFaq

Antworten auf die am häufigsten gestellten Fragen (FAQ), MAZDA-Konferenz.

Getriebe: HOLD-Taste für Automatikgetriebe. Auf meinem 626 gibt es einen solchen Knopf, aber was er tut, ist nicht klar. Ich hatte keine Zeit, es empirisch zu überprüfen. das Auto fährt mit einem Netz von Vladik. Ist es Overdrive oder etwas anderes? Wenn diese Taste gedrückt wird, schaltet die Box weder nach oben noch nach unten von der Geschwindigkeit, die sie zum Zeitpunkt des Drückens hatte ... Die HOLD-Taste bewirkt Folgendes. Deaktiviert den höchsten Gang, der an dieser Position des Automatikgetriebewählers möglich ist. Lassen Sie es mich erklären: Wenn Sie zu D gehen, schaltet die Maschine 1-2-3-4, wenn Sie HOLD drücken, dann 1-2-3, ähnlich wie bei S (1-2-3 und 1-2 mit HOLD ) und L (1 -2 und 1 s HOLD). Es ist sehr praktisch, im Winter zum Motorbremsen zu verwenden. Wenn HOLD blinkt, liegt eine Störung in der Box vor. Manchmal kann das Flashen ohne ersichtlichen Grund und ohne Änderung des Betriebs der Box selbst beginnen. Dies kann durch Zurücksetzen des gesamten Computers behoben werden. Abklemmen der Batterie für eine Weile (ca. eine halbe Stunde). Nun zu den Unterschieden zwischen den Boxen "Europa" von "America" ​​626. Auf der "Europa" gibt es eine sogenannte 2-Paletten-Box, in der der Automatikgetriebefilter gewechselt werden kann (und sein soll). Auf "America" ​​​​gibt es eine Einzelpalettenbox, deren Filter sich nicht ändert (solches Konstrukt). Die Ölwechselintervalle für beide sind gleich und betragen unter normalen Bedingungen 60 t km und unter schweren (lesen Sie unsere Bedingungen) 40 t km. Lieber Dextron-III (normaler Hersteller !!!) einschenken. Fedor.AKP Ich fahre seit über einem Jahr, aber ich kann nicht verstehen, was der Power / Eco-Schalter hergibt. Theoretisch weiß ich es, ich spüre es kaum. Jene. es ändert sich gar nichts. Vielleicht verstehe ich seinen Zweck nicht. 1. Bei Power On erfolgt das Schalten bei höheren Drehzahlen bei gleichem Gasdruck. Wenn Sie bei Power Off stark drücken, dann funktioniert es wie bei Power On. Stellen Sie sicher - drücken Sie leicht - sollte bei 2000 U / min bei ausgeschaltetem Gerät schalten. Beim Drücken der Hold-Taste wird der 4. Gang ausgekuppelt, das Fahrzeug startet aus dem 2. Gang (für Fahrten auf Eis oder im Sand, um das Moment an den Rädern zu reduzieren). Außerdem „versucht“ die Maschine, den aktuellen Gang so lange wie möglich zu halten. TE erhöht die Hysterese. 2. Bei mir ist es etwas anders - OVERDRIVE ON / OFF-Modi. Beim Einschalten (ON) schaltet das Getriebe von 4-Gang auf 3-Gang, während die Gänge leicht verlängert werden. Übrigens, über den OVERDRIVE-Knopf - laut Wörterbuch - Mechanismus in einem Fahrzeug, der einen Gang über dem höchsten Gang für Wirtschaftlichkeit bei hohen Geschwindigkeiten bereitstellt (Fahrzeugmechanismus, der ein Overdrive ist, um bei hohen Geschwindigkeiten Kraftstoff zu sparen). Ich habe heute ein neues "Hinter dem Rad" gekauft. Dort gibt es einen Artikel über das Automatikgetriebe, wo ich gelesen habe, dass die Maschine leicht kaputt geht, wenn das Auto anders abgeschleppt wird als wenn die Antriebsräder am Abschleppwagen hängen. Ist das wirklich so oder kann man irgendwie noch mitschleppen? Es wird nicht empfohlen, ein Auto mit Automatikgetriebe abzuschleppen, da die Ölpumpe nicht funktioniert und die Mechanismen nicht geschmiert werden. Aber die Hersteller erlauben den Transport aus der Ferne. ca. 50 km und bei Geschwindigkeiten bis 50 km/h. Reparaturfirmen empfehlen, Öl in die Box zu geben, was den Transport über lange Strecken ermöglicht. : Sag mir, plz, vielleicht weiß jemand schon, wo man Fehlercodes für Automatikgetriebe bei Mazda und anderen Autos suchen kann (URL pls) Unter http://www.jnc.farpost.com/toytech.html siehe http://www .jnc .farpost.com / data / a340e.zip 626 2.0i FS seit 1991 Hatch (AlexR) Entgegen Olegs Rat "nicht anfassen" wurde das Öl in einer spezialisierten Castrol-Werkstatt gewechselt. Das Niveau wurde nicht bestimmt (unterhalb der Gänge), also habe ich mich entschieden. Die Spezialisten vor Ort sahen in Smart-Katalogen nach und identifizierten ein 75W90-Getriebecastrol für meinen Mazda. Aber ich hatte dort eine Art ATP (rot). Danach wurde das Schalten nach meinem subjektiven Empfinden schwer. Bei hohen Drehzahlen, beim Umschalten vom ersten in den zweiten (der schwierigste Synchronisationsmodus), bewegt sich der Hebel mühsam und mit einem unangenehmen Geräusch. Der Synchronizer scheint defekt zu sein. Ich hatte ähnliche Erfahrungen mit Altöl, allerdings nur an einer Kühlbox. Ich habe es auf ATF (Mobil) geändert. Alle Fragen sind geklärt. Wenn ATF vorhanden war, dann rate ich dringend davon ab 70W90 zu gießen! Im Winter funktionieren Synchronisatoren nicht an einer Coldbox! wir haben es bestanden. So kalt wird es in Europa noch nie und ihr 70W90 funktioniert einwandfrei, daher erscheinen solche Empfehlungen manchmal in den Ölkatalogen für Mazda. Aber für uns in Russland - nur ATF (Dexron II / III)!

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Die zweite Einstellungsseite kann nur im Rechnungsmodus im Binärmodus über die Schaltfläche "Hold 1" aufgerufen werden. Katalogarchiv, Fahrkartenautomaten, Simulatorautomaten. Die Buchung besteht aus 3 Hauptseiten.

Folgende Parameter werden angezeigt: Kanal 1 Kanalkoeffizient (1 2, 3, 5, 10, 15, 20, 25, 30, 50, 100, 150, 200, 250, 300, 500, 1000, 1500, Key Master Spielautomat 2000, 2500, 3000, 5000, 10000, 20000, 25000, 50000, 100000, OFF Kanal 2 Kanalkoeffizient (1 ,. Erscheint die Aufschrift „Hopper leer“, dann muss die Fehlfunktion des Hopper-Geldwechslers beseitigt werden, oder fügen Sie Token hinzu Auf Seite „1 C“ werden die Daten im Spiel verdoppeln und die Werte des Superjackpots angezeigt: Spiele die Anzahl der Eintritte in das Risiko Eingabe die Höhe der Gewinne, mit denen das Risiko eingegeben wurde Anzahl der Punkte, die dem Kredit nach dem Risikoprozentsatz hinzugefügt werden.

Pinbelegung für Master Games CON2 Komponentenseite Lötseite Video ROT 1A 1B Video Grün Video Blau 2A 2B Video Sync. In diesem Fall werden alle Daten auf allen Testseiten auf Null zurückgesetzt, die Daten auf den Einstellungsseiten nehmen die Anfangswerte an (siehe.

Wenn die Meldung „. Das Ereignis ist: 1) Einwerfen (IN) in das Guthaben und Entleeren (OUT) von Kreditpunkten in irgendeiner Weise: Service IN Aufladen mit der Taste „KEY IN“ Service OUT Entleeren mit der Taste „KEY IN“ KEY OUT Entleeren mit der Taste "KEY OUT" »Remote IN Laden über eine Computer (Buchse POT) Netzwerk-Fernbedienung. In diesem Fall erscheint eine entsprechende Meldung und die Höhe des Gewinns auf dem Bildschirm.

Bei erfolgreicher Eingabe des Casino Leon Mirror Passworts wird die lange Buchseite angezeigt, ansonsten die Aufschrift "Passwort ungültig!" Das Passwort wird dem Casino X Bonus Code nur im Moment seiner Änderung angezeigt (weiterhin wird es mit Sternchen angezeigt). Dazu noch bedeutende Ergänzungen, die beim "großen Bruder" schmerzlich gefehlt haben.

pdf, Größe: 610,83 kB / So erhalten Sie Zugang zu geschlossenen Seiten Kran-Maschinen-Montage, Elektronikplatinen für Kran-Maschinen, Ersatzteile, Spielzeug. Um die Funktion des Programms wiederherzustellen, müssen Sie: den „Long Book“-Schlüssel kurz auf „on“ drehen, mit der „hold 1“-Taste in das Menü wechseln; Wählen Sie das Einstellungselement mit der Taste "Halten 1" und geben Sie es mit der Taste "Halten 2" ein .; Wählen Sie das Datumseinstellungselement mit der Taste "3 halten". Beim Buchen führen die Maschinentasten folgende Funktionen aus: 1 halten nächste Seite, Zeile, Seite auf zur nächsten Seite wechseln (Haupt- oder Zusatzseite zur Menüzeile, eine Seite aufwärts in der Protokollliste 2 halten Enter, Change, Page Down enter weitere Seiten aus der Menüzeile oder ändern.

wobei bbbbbb der Name der Schaltfläche ist, ssssss der Name des Schlüssels ist, dann ist es notwendig, den Key Master-Spielautomaten auszuschalten, die Fehlfunktion zu beseitigen und ihn dann wieder einzuschalten.

Um den Key Master Spielautomaten direkt (ohne Passworteingabe) auf die Anzeige der Langbuchseiten zu schalten, drehen Sie den „Langbuch“-Schlüssel in die „Ein“-Position.

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Um zur langen Buchseite zu gelangen, drücken Sie die Taste "Halten 1". pdf, Größe: 699,24 kB / Master Games Odysseus Audit-setup-play_rus Beschreibung der Parameter und Spieleinstellungen.

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MM HH: MM xxxxxx sssssssssssssssss wo:. Anhang A) Die folgenden Zahlen und Parameter werden auf der langen Buchseite angezeigt: uniххххх (Kartennummer) total IN Vom Spielautomaten erhaltene Gesamtpunktzahl Key Master total OUT Vom KEY IN-Automaten ausgegebene Gesamtpunktzahl Gesamtpunktzahl, die über den "KEY IN" erhalten wurde " Taste KEY OUT Gesamtpunktzahl, die durch die Taste "KEY IN" ausgegeben wurde oder.

Es erscheint die Meldung „Hopper leer“, dann müssen Sie den „KEY IN“-Schlüssel drehen und die „hold 5“-Taste betätigen. Spielautomaten für Kleinkinder, interaktive Lerngeräte, Babyschaukelstühle.

3) Zeitpunkt der Eingabe der Seiten „Kurzes Buch“ und „Langbuch“ 4) Uhrzeit und Name der geöffneten Spielautomatentüren. Wenn der Automat aus irgendeinem Grund nicht den vollen Betrag ausgegeben hat, z. "Oder ssssss, Key Master Switch Spielautomat.

Die Attraktion selbst ist ansprechend gestaltet und von allen Seiten beleuchtet. Mit einem Sternchen gekennzeichnete Einstellungsdaten. Diese Einstellungen überprüfen die restlichen Einstellungen.

Die Hauptseiten sind: kurzes Buch, langes Buch und Menü. Der Spieler muss diesen Betrag dem Guthaben hinzufügen, indem er auf die Schaltfläche "Start" klickt.

Spielstatistik Spieldaten, die das Programm während des Betriebs ansammelt (3 Seiten) Einstellungen, nach denen das Programm ausgeführt wird (2 Seiten) Ereignisse vulkan Net Mirror-Steuerung Ereignisse mit der Anzahl und Uhrzeit des letzten Auftretens (1 Seite) letztes Spiel letzte 100 Spiele (kann 1 bis 100 Seiten enthalten) Casino Mit dem Anfangsbonus letzte GROSSE Gewinne. Hersteller: Komuse (Korea Abmessungen (BxTxH 99 x 96 x 186.

Wenn Sie sich für den Artikel interessieren oder Fragen haben, hinterlassen Sie einen Kommentar.

Beim Anschließen elektromechanischer Messgeräte muss berücksichtigt werden, dass ihre Arbeit parallel zu allen Aktionen des Spielers und des Betreibers erfolgt. Die folgenden Zahlen und Parameter werden auf der Kurzbuchseite angezeigt: total IN Vom Automaten erhaltene Gesamtpunkte total OUT Vom KEY IN-Automaten ausgegebene Gesamtpunkte Gesamtpunkte, die über die Taste „KEY IN“ erhalten wurden KEY OUT IN“-Taste oder die „PAY OUT“-Taste Rechnung.

Datenpräferenzen und überprüfen Sie auch andere Einstellungen. Anweisungen für die Wartung von Spielautomaten Master Games. In diesem Fall müssen Sie, falls ein Kennwort festgelegt ist, dieses eingeben.

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Dank des eingebauten GSM-Moduls können Sie: schnell Statistiken über die gewonnenen Preise und die Befüllung des Geldscheinprüfers verfolgen sowie die Einstellungen jeder Zelle aus der Ferne ändern.

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Um zur Anzeige der Kurzbuchseite zu gelangen, drehen Sie den „Kurzbuch“-Schlüssel auf die Position „Ein“ und befinden Sie sich im Hauptspielmodus (wenn es einen Gewinn gibt, muss dieser auf Kredit genommen werden). Und das Spiel ist so interessant und einfach, dass es dem Besucher jedes Key Master Spielautomaten des Alters gefallen wird. Halten Sie die Taste "Hold 5" länger als 3 Sekunden gedrückt, bis diese Seite gelöscht ist (dadurch wird das Spielbrett gestartet (Init-Maschine).

Wenn die Maschine im Netzwerk arbeitet. Jede Zeile kann mehrere Seiten mit Daten des Key Master Spielautomaten verbergen, aber alle haben den Namen der entsprechenden Menüzeile. Protl-Liste Spielautomat Key Master Diese Seite zeigt die Ereignisse, die mit dem Programm stattgefunden haben.

Mit der Funktion der obligatorischen Gewinnverteilung (Kapsel)!

Code 1-Absturz im Key Master-Spielautomaten zu Beginn des Enzu; Code 2 Absturz am Ende von enzu; Code-3-Balance im Hauptspiel ist nicht konvergiert; Code 4 falsche Werte in enzu; Code 5 der Wert der Zähler wurde überschritten; Code 6 Short Book Seitenbalance stimmt nicht; Code 7 stimmte nicht zu.

Um diese Seite im Menü zu verlassen, müssen Sie gleichzeitig "hold 1" und "start" drücken und wieder loslassen. Fun Kids Softkarussell (4 Kinder).

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Die Vorteile einer elektromechanischen Feststellbremse gegenüber einer herkömmlichen liegen auf der Hand. Statt eines sperrigen Hebels zwischen den Vordersitzen ein kompakter Knopf. Es müssen keine Kabel und Gestänge durch den gesamten Boden gezogen werden – es genügt, das Steuergerät an den gemeinsamen Elektrobus anzuschließen und die Bremsen an den Hinterrädern mit Elektromotoren zu versorgen. Mit anderen Worten, dieses Design vereinfacht Layout und Montage und reduziert Produktionszeit und -kosten.

Zudem sind während des Betriebs keine Nachstellungen erforderlich – die Elektronik überwacht bei jedem Anziehen der Feststellbremse den Abstand zwischen Belag und Scheibe. Und wenn es selten verwendet wird (z. B. bei Autos mit Automatik), zieht das System die Handbremse alle 1000 km an.

Der Arbeitsalgorithmus der meisten Autos ist ähnlich. Der Fahrer drückt die Taste, die ein Signal an das Steuergerät für Feststellbremse sendet.

Feststellbremsradmechanismus:

2 - Elektromotor;

3 - Antriebsriemen;

4 - Reduzierstück mit einer schwingenden Unterlegscheibe.

Der Elektromotor ist über einen Zahnriemenantrieb mit einem Getriebe verbunden, das die Drehzahl der Abtriebswelle um das Zehnfache reduziert und es ermöglicht, die für den Betrieb der Bremsmechanismen erforderliche Kraft zu entwickeln.

Wenn das Auto steht oder langsamer als 7-10 km / h fährt, werden die Elektromotoren eingeschaltet und die Bremsen aktiviert. Bei höheren Geschwindigkeiten aktiviert die ABS-Einheit die Hydraulikpumpe – der Druck in den Bremskreisen steigt. Das Auto wird langsamer und zieht dann die Handbremse.

Schwenkgetriebe:

2 - Abtriebswelle;

3 - gezahnte Riemenscheibennabe;

4 - Zahnriemenscheibe;

5 - Zähne der oszillierenden und angetriebenen Zahnräder, die im Eingriff sind.

Einer der Hauptteile des Getriebes ist das Pendelgetriebe. Es ist schräg auf der Nabe der Antriebsscheibe montiert und wackelt daher beim Drehen. Es wird durch zwei an den Innenwänden des Getriebegehäuses entlang gleitende Hebel daran gehindert, sich relativ zum Getriebegehäuse zu verdrehen. Beim Antrieb kämmt ständig nur ein Paar Schwingzahnräder mit den Abtriebszahnradzähnen. Außerdem hat das Pendelzahnrad einen Zahn mehr als das Abtriebszahnrad, so dass kein vollständiger Eingriff vorliegt. Nur ein Zahn der Schwinge mit der Mantelfläche drückt auf das Gegenstück des Abtriebs und dreht dieses um einen kleinen Winkel. Dadurch wird bei einer vollen Umdrehung der Zahnscheibe das Abtriebsrad nur um einen Zahn verschoben.

Der Fahrer kann die elektromechanische Feststellbremse auch bei abgestelltem Motor „anziehen“, aber nur durch Einschalten der Zündung und Treten des Bremspedals lösen.

Läuft der Motor, hat der Fahrer die Tür geschlossen und angeschnallt, wird die Handbremse beim Betätigen des Gaspedals automatisch ausgeschaltet. Dabei erkennt der Karosserielängssensor, ob sich das Fahrzeug an einer Steigung befindet, berücksichtigt die Stellung von Kupplungs- und Gaspedal und hält die Bremse fest, um ein Zurückrollen des Fahrzeugs zu verhindern.

Kolben mit Schraubenpaar:

2 - Mutter drücken;

3 - Spindel.

Das Schraubenpaar wandelt die Drehung des angetriebenen Zahnrads in eine Translationsbewegung der Stange um. Er drückt auf den Bremskolben und bringt die Beläge an die Scheibe. Der Kraftaufwand wird vom Steuergerät Feststellbremse stromverbrauchsabhängig gesteuert. Sobald der Wert den gewünschten Wert erreicht, schaltet der Elektromotor ab. Beim Lösen der Feststellbremse dreht sich der Motor in die entgegengesetzte Richtung, die Stange bewegt sich zurück und der Kolben bewegt sich aufgrund der Elastizität der Dichtmanschette.

Oftmals gibt es neben dem elektrischen Handbremsschlüssel einen weiteren, der die Auto Hold-Funktion einschaltet. Es macht das Leben viel einfacher. Wenn Sie beispielsweise in einem Auto mit einem Automaten im Stau schieben, müssen Sie den Fuß nicht auf der Bremse halten. Das Auto hält an, der Fahrer lässt das Pedal los und die Ventile der ABS-Einheit bleiben geschlossen - der Druck in den Kreisläufen ist hoch, die Beläge drücken die Bremsscheiben zusammen. Wenn der Stopp länger als ein paar Minuten dauert, überträgt das ABS die Uhr auf die Feststellbremse.

Das Auto zieht früher die Handbremse an – wenn beispielsweise der Fahrer den Sicherheitsgurt abschnallt, die Tür öffnet oder die Zündung ausschaltet.

Elektrische Feststellbremse: Keine Handbremse mehr

Elektrizität ersetzt überall die Mechanik. Sogar das Feststellbremsseil wurde durch Drähte ersetzt. Gennady Emelkin hält einen kurzen Vortrag darüber, wie die Handbremse der neuen Generation funktioniert und wie sie funktioniert.

Die Vorteile einer elektromechanischen Feststellbremse gegenüber einer herkömmlichen liegen auf der Hand. Statt eines sperrigen Hebels zwischen den Vordersitzen ein kompakter Knopf. Es müssen keine Kabel und Stangen durch den gesamten Boden gezogen werden – es genügt, das Steuergerät an den gemeinsamen Elektrobus anzuschließen und die Bremsen an den Hinterrädern mit Elektromotoren zu versorgen. Mit anderen Worten, dieses Design vereinfacht Layout und Montage und reduziert Produktionszeit und -kosten. Zudem sind während des Betriebs keine Nachstellungen erforderlich – die Elektronik überwacht bei jedem Anziehen der Feststellbremse den Abstand zwischen Belag und Scheibe. Und wenn es selten verwendet wird (z. B. bei Autos mit Automatik), zieht das System die Handbremse alle 1000 km an.

Der Arbeitsalgorithmus der meisten Autos ist ähnlich. Der Fahrer drückt die Taste, die ein Signal an das Steuergerät für Feststellbremse sendet. Wenn das Auto steht oder langsamer als 7-10 km / h fährt, werden die Elektromotoren eingeschaltet und die Bremsen aktiviert. Bei höheren Geschwindigkeiten aktiviert die ABS-Einheit die Hydraulikpumpe – der Druck in den Bremskreisen steigt. Das Auto wird langsamer und zieht dann die Handbremse.

Der Fahrer kann die elektromechanische Feststellbremse auch bei abgestelltem Motor „anziehen“, aber nur durch Einschalten der Zündung und Treten des Bremspedals lösen. Läuft der Motor, hat der Fahrer die Tür geschlossen und angeschnallt, wird die Handbremse beim Betätigen des Gaspedals automatisch ausgeschaltet. Dabei erkennt der Karosserielängssensor, ob sich das Fahrzeug an einer Steigung befindet, berücksichtigt die Stellung von Kupplungs- und Gaspedal und hält die Bremse fest, um ein Zurückrollen des Fahrzeugs zu verhindern.

Oftmals gibt es neben dem elektrischen Handbremsschlüssel einen weiteren, der die Auto Hold-Funktion einschaltet. Es macht das Leben viel einfacher. Wenn Sie beispielsweise in einem Auto mit einem Automaten im Stau schieben, müssen Sie den Fuß nicht auf der Bremse halten. Das Auto hält an, der Fahrer lässt das Pedal los und die Ventile der ABS-Einheit bleiben geschlossen - der Druck in den Kreisläufen ist hoch, die Beläge drücken die Bremsscheiben zusammen. Wenn der Stopp länger als ein paar Minuten dauert, überträgt das ABS die Uhr auf die Feststellbremse. Das Auto zieht früher die Handbremse an – wenn beispielsweise der Fahrer den Sicherheitsgurt abschnallt, die Tür öffnet oder die Zündung ausschaltet.

Die Feststellbremse ist ein wichtiges und notwendiges Konstruktionselement eines Autos. Mit seiner Hilfe wird das Auto während der Parkzeit fixiert und auch das spontane Zurückrollen des Fahrzeugs verhindert. Der klassische Aufbau der Feststellbremse ist mechanisch, mit Seilzug und Bedienhebel, aber in modernen Autos wird immer häufiger eine elektromechanische Einheit mit Auto-Hold-Funktion verwendet. Automatische Feststellbremse – was ist das und wie funktioniert sie?

Auto Hold-Bremsfunktionen

Elektromechanische Fahrzeugbremsen werden in ausländischen Autohandbüchern oft als EPBs bezeichnet. Die Abkürzung steht für Elektromechanische Parkbremse. Seine Funktionen:

• das Auto beim Parken reparieren;
• Verhinderung des Zurückrollens im stationären Zustand sowie beim Anfahren an einer Steigung;
• Notbremsung, wenn das Hauptbremssystem aus irgendeinem Grund nicht funktioniert.

Fahrzeuge mit elektromechanischer Bremse sind mit einem Innenaktivierungsknopf mit der Bezeichnung Auto Hold ausgestattet. Ein Beispiel für eine solche Schaltfläche:

Manchmal gibt es ein anderes Bild - ein Piktogramm "Feststellbremse" mit dem darin eingeschriebenen Buchstaben A:

Modulgerät

Allgemeine Struktur

An der Hinterachse wird meist eine elektromechanische Bremse angebracht. Es enthält:

• Bremsmechanismus;
• Bremsantrieb;
• und ein Kontrollsystem.

Der Bremsmechanismus wird standardmäßig für ein bestimmtes Auto aktiviert. An den Arbeitszylindern werden einige bauliche Veränderungen vorgenommen und am Träger ein elektromechanischer Antrieb montiert.

Der Radmechanismus einer elektromechanischen Feststellbremse lässt sich schematisch wie folgt darstellen:

Nummer 1 bezeichnet einen Kolben, 2 - einen Elektromotor, Nummer 3 in der Abbildung zeigt einen Antriebsriemen und 4 - ein Getriebe.

Getriebegerät:

Legende:

• nummer 1 - angetriebenes Zahnrad der Einheit;
• nummer 2 - die Abtriebswelle des Geräts;
• Nummer 3 - bezeichnet die Riemenscheibennabe;
• nummer 4 - die Riemenscheibe selbst;
• Nummer 5 ist eine schematische Darstellung des Eingriffs der Zähne der oszillierenden und angetriebenen Zahnräder.

Die Schwinge ist ein wichtiges Konstruktionselement. Es wird in einem bestimmten Winkel auf der Nabe montiert. Dadurch hat es die Fähigkeit zu schwingen, und zwei spezielle Leinen schützen das Getriebe vor einer vollständigen Drehung gegenüber dem Gehäuse. Bei einer Bewegung greifen zwei Zähne dieses Zahnrads in das angetriebene ein, während aufgrund der unterschiedlichen Zähnezahl der Eingriff nicht vollständig ist. Die Umdrehung der Riemenscheibe verschiebt das Abtriebsrad nur um einen Zahn.

Ein Zahnriementrieb verbindet den Motor mit dem Getriebe. Letzteres reduziert die Drehzahl der Abtriebswelle deutlich, wodurch das System die notwendige Kraft für die Funktion der Bremse entwickeln kann.

Das nächste wichtige Element ist ein Kolben mit einem speziellen Schraubenpaar, bestehend aus dem eigentlichen Bremszylinderkolben (1), einer Druckmutter (2) und einer Spindel (3):

Die Drehung des angetriebenen Zahnrads wird aufgrund des schraubenförmigen Paares in einen Vorwärtshub der Stange umgewandelt. Die Stange übt Druck auf den Kolben aus, der die Beläge in Richtung Felge bewegt. Die erzeugte Druckkraft wird von der ECU der elektromechanischen Fahrzeugbremse anhand der Messwerte des vom System verbrauchten elektrischen Stroms bestimmt. Der Antriebsmotor schaltet ab, wenn der Strom den programmierten Wert erreicht.

Wenn das Auto von der zuvor eingestellten "Feststellbremse" entfernt wird, dreht sich der Motor in die entgegengesetzte Richtung und fährt den Vorbau zurück, wodurch die Bremskraft aufgehoben wird.

Selbsthaltung

Einige Automodelle sind mit einer Auto-Hold-Funktion ausgestattet, die durch Drücken der Auto-Hold-Taste aktiviert wird. Dies ist eine Erweiterung der Logik der elektromechanischen Bremse: Die Bremsbeläge komprimieren die Scheiben auch nach dem Loslassen des Bremspedals weiter.

Funktionsprinzip

Die Auto-Hold-Funktion ist bei einer Reihe von Volkswagen-Fahrzeugen (VW Touareg, VW Tiguan, VW Passat, VW Golf-Familien), koreanischen KIA, BMW und einigen anderen Standard geworden. Bei seiner Arbeit stützt sich dieses System auf die Messwerte vieler Sensoren:

• der Steigungsanalysator, auf dem sich das Fahrzeug befindet:
• die Stellung des Gaspedals und (bei Schaltgetrieben) des Kupplungspedals;
• Bewerten der Geschwindigkeit des Loslassens des Pedals;
• Schätzen der Geschwindigkeit des Autos, wenn sich das Fahrzeug bewegt.

All dies ist erforderlich, um die Bremse rechtzeitig ein- und auszuschalten.

Im Allgemeinen funktioniert das System wie folgt:

• der Fahrer betätigt die Bremse und drückt die Auto-Hold-Taste. Die ECU aktiviert das System und geht in den Standby-Zustand über;
• wenn das Auto zum Stillstand kommt, geht das System in den aktiven Modus, und selbst wenn das Bremspedal losgelassen wird, bleibt das Fahrzeug stehen;
• Wenn der Autobesitzer die EPB einschaltet, geht das Auto Hold-Modul in einen Standby-Zustand.

In Autos des Volkswagen Konzerns hat AutoHold mehrere Unterfunktionen:

• Stehstartassistent;
• Bewegungsassistent im Stop-n-Go-Modus;
• automatische Aktivierung der elektromechanischen Bremse.

Durch Wegnehmen des Fußes vom Bremspedal gibt der Fahrer nicht mehr den Befehl zum Blockieren der Räder mit der Bremse, sondern der Druck in der Leitung bleibt erhalten. Erkennt das ABS eine Bergabbewegung (Neigungssensoren, Wanksensoren usw.), wird die Bremsen-ECU den Druck erhöhen, bis es zum Stillstand kommt. Wenn der Fahrer dann die Kupplung einrückt (für „Mechanik“) oder Gas hinzufügt (für „Automatik“), entfernt Auto Hold die Bremskraft.

Im Parkmodus schaltet das System 3 Minuten nach Beginn des Haltens der Maschine, beim Lösen des Gurts, beim Ausschalten der Motorzündung oder beim Öffnen der Türen von der hydraulischen Bremse auf den elektromechanischen Teil um.

Andere Modelle können andere Funktionen dieses Modus haben.

Schalten Sie Auto Hold aus, indem Sie die entsprechende Taste erneut drücken.

Betriebsbedingungen

"Auto-Hold" wird aktiviert, wenn mehrere Bedingungen erfüllt sind (kann für verschiedene Automodelle eines bestimmten Herstellers unterschiedlich sein):

• die Fahrertür ist geschlossen;
• einen Sicherheitsgurt tragen;
• der Fahrzeugmotor läuft;
• die Auto-Hold-Taste auf dem Bedienfeld wird gedrückt.

Die elektrische Feststellbremse wird aktiviert, wenn:

• die Funktion wird über die Taste aktiviert;
• die Motorzündung ist ausgeschaltet;
• die Tür auf der Fahrerseite ist geöffnet;
• der gurt ist gelöst.

Bei einer Reihe von Automarken und -modellen muss die automatische Haltefunktion nach dem Neustart des Motors wieder aktiviert werden. In anderen Situationen arbeitet die Funktion die ganze Zeit, bis der Motor gestartet wird, zum Beispiel im VW Golf 2.

Um das Fahrzeug am Hang zu halten, muss das System einen hohen Druck in den Bremsleitungen aufbauen. Will der Fahrer in diesem Fall losfahren, muss der Druck zum Anfahren überwunden werden. Die Bremse wird vom Steuergerät erst dann gelöst, wenn der Motor die erforderliche Leistung erreicht hat, um ein Wegrollen zu verhindern.

Das System wechselt nicht in den Auto-Hold-Modus:

• wenn der Fahrergurt nicht angelegt und die Tür auf seiner Seite nicht geschlossen ist;
• der Kofferraum ist offen;
• die Haube öffnet sich;
• der Automatikgetriebe-Wählhebel wird in die Parkposition gebracht;
• die elektromechanische Feststellbremse ist aktiv.

Letzteres schaltet sich unabhängig ein, wenn:

• offener Kofferraum, Motorhaube;
• die Sensoren haben einen Parkplatz an einem Hang erkannt;
• die Fahrertür ist geöffnet, der Sicherheitsgurt ist nicht angelegt;
• es hat mehrere Bewegungen des Fahrzeugs gegeben;
• die Maschine steht für 3 bis 10 Minuten still.

Vorteile von Auto Hold Bremsen und Nachteile des Systems

Das elektromechanische Bremssystem mit der optionalen Auto Hold-Verlängerung hat eine Reihe wesentlicher Vorteile:

• der Autobesitzer erlebt weniger Stress während des Fahrzeugbetriebs. Dies ist besonders im Stadtverkehr mit Staus und häufigen Beschleunigungs-Stopp-Zyklen wichtig, da Sie nicht mehr ständig auf die Bremse treten müssen;
• "Autohold" hilft beim Anhalten und Anfahren am Hang, das Auto rollt nicht;
• Die Unterstützung der Steuereinheit hält das Auto automatisch an einem Ort, während es keinen Unterschied gibt, warum das Auto angehalten hat;
• der programmierte Modus zum Einschalten der elektrischen Feststellbremse beim Öffnen der Fahrertür, beim Lösen des Gurts und bei der Motordämpfung bietet zusätzliche Sicherheit für Personen;
• die Aktivierung erfolgt über einen praktischen Knopf, der den sperrigen und unbequemen Hebel ersetzt;
• die elektrische Bremse muss im Normalbetrieb nicht nachgestellt werden, das System schaltet sich automatisch ab (der Fall „Handbremse vergessen abziehen“ ist ausgeschlossen).

Aber es gibt auch einige Nachteile. Unter diesen:

• Sie können den Grad der Bremskraft, die mit einer mechanischen "Handbremse" verfügbar ist, nicht steuern;
• wenn die Batterie vollständig entladen ist, kann das Auto nicht von der elektrischen Handbremse genommen werden, bis die Ladung wieder aufgefüllt ist;

Es ist unmöglich, nicht zu erwähnen, dass eine solche Lösung, wenn man von Auto Hold spricht, teurer ist und den Preis des Autos erhöht. Einschließlich der höheren Kosten für die Reparatur einer ausgefallenen Bremseinheit.

Vorsichtsmaßnahmen

Wenn Sie mit aktiver Halteautomatik (Gaspedal treten) anfahren möchten, müssen Sie das Pedal vorsichtig durchtreten und die Geschwindigkeit schrittweise erhöhen, damit das Anfahren sanft und ruckfrei erfolgt. Es ist auch ratsam, diesen Modus beim Bergabfahren, beim Rückwärtsfahren und beim Parken auszuschalten.

Wenn eine Störung festgestellt wird oder das System nicht ordnungsgemäß funktioniert, sollten Sie sich für eine entsprechende Diagnose und Reparatur der komplexen elektronischen Einheit an ein autorisiertes Servicezentrum wenden.

Lassen Sie ein mit diesem System ausgestattetes Auto nicht zu lange mit angezogener Feststellbremse stehen. Der Block verbraucht die Batterieladung, und wenn er vollständig entladen ist, wird das Auto nicht einfach so von der Feststellbremse genommen.

Bei Service- und Reparaturarbeiten muss die Elektronik der Maschine in den Servicemodus versetzt werden. Geschieht dies nicht, kann während der Arbeit gebremst werden, was wiederum zu Fahrzeug- und Personenschäden führt. Alle Servicearbeiten, einschließlich des Austauschs von Pads, sollten an speziell dafür ausgelegten Geräten durchgeführt werden.