Technische Merkmale der Heckantriebsversionen der C-Klasse.

Mercedes C-Klasse, 2015

Ich sehe keinen Sinn darin, über die Mercedes C-Klasse zu schreiben, alles ist im Internet ohne mich. In 4,5 Jahren Betrieb hat sie mich nie im Stich gelassen. Während dieser Zeit habe ich die hinteren Stoßdämpfer im Rahmen der Garantie gewechselt und etwas in der Lenksäule, mir wurde angeboten, es für eine widerrufliche Aktion zu ändern. Jemand hat mir gesagt, dass Mercedes teuer ist, aber im Vergleich zu anderen Autos dieser Klasse habe ich den Unterschied nicht bemerkt. Ein großes Plus der Mercedes C-Klasse ist eine relativ günstige Versicherung: Im ersten Jahr kostete CASCO beim C180 etwa 64 Tausend Rubel, beim Infiniti Q50 waren es beispielsweise bereits 120 Tausend Rubel. Ich habe keine Beschwerden über dieses Auto, der Grund für den Verkauf ist der Umzug aus der Stadt und die Notwendigkeit eines Allradantriebs. Dieses Auto ist leider nicht gut geeignet, um durch Schneeverwehungen zu fahren. Ich habe es mit Schmerzen im Herzen verkauft.

Vorteile : Entwurf. Kompfort. Zuverlässigkeit.

Nachteile : niedrig.

Irina, Sankt Petersburg

Mercedes C-Klasse, 2016

Als ideales Stadtauto ist die Mercedes C-Klasse aufgrund ihrer geringen Größe, ihres geräumigen Kofferraums und ihres Innenraums einfach zu parken. Hervorragende Beschleunigung trotz des kleinen Hubraums. Während der Amtszeit dreimal auf eine lange Reise gegangen, 2 Erwachsene und 2 Kinder, und das für eine lange Zeit, und alles passt perfekt in den Kofferraum. Es gibt keine Fragen an die Mercedes C-Klasse, im Moment bin ich von 15 Tausend auf 57 Tausend gefahren, habe kein einziges Mal enttäuscht, sie springt immer mit einer halben Umdrehung an, auch wenn Sie sie lange nicht benutzen Zeit im Winter. Die Nachteile sind nur darauf zurückzuführen, dass es kein Reserverad gibt, man kann es natürlich kaufen und in den Kofferraum legen, wodurch das Volumen reduziert wird.

Vorteile : alle.

Nachteile : fehlendes Reserverad. Das Problem mit dem Parken im Winter außerhalb der Stadt.

Natalia, Naro-Fominsk

Mercedes C-Klasse, 2016

Das Erscheinungsbild von Interieur und Karosserie der Mercedes C-Klasse für die Top Five. Die Designer haben versucht, die Karosserie des 205er zu gestalten, der Innenraum sieht vorzeigbar aus, dies ist ein kleiner 222. Alle Grab- und Steuerungssysteme sind bequem und bequem untergebracht. Das Audiosystem war etwas enttäuschend, aber die Ingenieure stellten den Ton nicht an erste Stelle. Und das Auto ist ein Fortbewegungsmittel, keine Disco auf Rädern. Aber dieses Problem lässt sich einfach lösen: durch die Installation eines guten Soundsystems. Die Federung ist nicht sehr steif, scheint aber bei allen Mercedes C-Klassen der Fall zu sein. Auch bei der 204er Karosserie. Der Salon ist hochwertig verarbeitet, für 5 plus, insbesondere die Holzoptik hat mir gefallen und das Touchpad sieht solide aus. Am Anfang kam mir das Tablet unter den Dashboards nicht bekannt vor, aber mit der Zeit habe ich mich daran gewöhnt, und jetzt kann ich mir keine andere Leistung vorstellen. Im Allgemeinen haben die Ingenieure ihr Bestes gegeben und, wie mir scheint, w205 um 5 mit einem kleinen Minus gemacht.

Vorteile : Sicherheit. Aussehen. Kontrollierbarkeit. Geräuschisolierung. Salongestaltung. Bauqualität. Stamm. Kompfort. Dynamik.

Nachteile : Multimedial.

Alexander, Nischni Nowgorod

Mercedes C-Klasse, 2017

Heute hat meine Mercedes C-Klasse 105.000 km gelaufen. In dieser Zeit gab es nur Probleme mit der Elektronik: Das Auto sah einen der Reifensensoren nicht mehr und zeigte dann den Wert für alle Räder überhaupt nicht an. Das COLLISION PREVENTION ASSIST Problem funktioniert nicht - es hat mich auch 5-6 mal gequält bis ich zum TO ging. Ich musste auch die Ersatzbatterie für etwa 80.000 Rubel wechseln (die Batterie, die zum Öffnen des Autos oder etwas anderes verwendet wird, wenn die Hauptbatterie entladen ist). Mit diesen Problemen könnte ich leben und fahren - aber Fehler auf dem Display sind ärgerlich, und Sicherheit ist teurer. Alles andere habe ich nach Bedarf geändert. Wird von "inoffiziellen" nach 1 Jahr Fahrzeit bedient. Ich kaufe Originalöl. 229.5. Ich versuche, es alle 9-11 Tausend zu wechseln.Ich benutze Runflat-Reifen im Winter und Sommer. 3 Jahre ging ich im Winter auf Klett, jetzt bin ich auf Spikes umgestiegen, es ist immerhin zuverlässiger. Das Auto ist komfortabel, wenn Sie 1-2 fahren, habe ich keine Kinder, also kein Problem. Für Passagiere im Fond ist es nicht sehr bequem, den fünften Punkt aus dem Fahrgastraum zu holen, das ist es. Rentabilität. Verbrauch: Tanken in Europa 6-7 Liter. Wir haben 8-9 Jahre. Wenn ich nicht 4 Stunden am Tag im Stau stehe, bitte. Aber ich fahre auch nicht wie Schumacher. Sie fahren nicht in die Schneeverwehungen - sonst müssen Sie schieben. Passen Sie auf sich und Ihr Auto auf. Aber die hohe Bodenfreiheit. Ich habe eine Sonderserie (OS) 170 oder so etwas 175. Ich hatte einen kleinen Unfall, als er aus einer Geschwindigkeit von 150 km auf einer rutschigen Straße in einen Anschlagpuffer rutschte. Keine Kratzer, aber die Karosserie musste ein wenig korrigiert werden. Während der Operation hat die Mercedes C-Klasse nichts gestimmt, nicht aufgehängt, keinen Unsinn gemacht. Die Multimedialität ist hervorragend. "Bluetooth" funktioniert auf 5. Flash und Disketten. Das Auto ist zuverlässig, komfortabel und vor allem sparsam. Ich gebe nicht mehr als 40.000 pro Jahr für die Wartung aus, esse weniger Benzin als Lada. Aber Original-Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile sind teuer, wenn etwas passiert, kostet die Reparatur einen hübschen Cent. Das Auto ist perfekt für ruhige, selbstbewusste Menschen. Natürlich sollte ein solches Auto in der Garage in der Nähe des Hauses oder auf dem Parkplatz aufbewahrt werden. Ansonsten bist du ein schlechter Meister. Pass auf sie auf.

Vorteile : Komfort. Zuverlässigkeit. Dynamik. Aussehen. Spritverbrauch. Kontrollierbarkeit. Salongestaltung. Multimedia.

Nachteile : Durchgängigkeit.

Anton, Sankt Petersburg

Mercedes C-Klasse, 2017

Die Bewertung basiert auf den Erfahrungen aus dem Besitz einer Mercedes C-Klasse in 79.000 km Entfernung. Es gab keine globalen Mängel. Bei einer Auflage von 50.000 wurde das gesamte Chrom im Rahmen der Garantie ersetzt (in diesem Winter habe ich das Auto selten gewaschen und die Reagenzien waren korrodiert). Jetzt ist meins mindestens einmal die Woche und das Chrom altert immer noch nicht. Ich war beeindruckt von der Ressource des Fahrwerks, ich bin bereits in diesen Lauf eingestiegen und habe ihn am BMW F10 geändert. Verbrauch von 9-10 Liter pro 100 km, hervorragend für dieses Auto. Die Mercedes C-Klasse fährt sich hervorragend. Eine nützliche Option "bequeme Sitze", empfehle ich jedem, sie zu nehmen. Ich habe nicht genug Lenkradheizung, ich denke, dass diese Funktion die Standardfunktion sein sollte. Bei Reparaturen wurde während des gesamten Zeitraums nur ein bestimmter Kraftstoffschlauch ausgetauscht. es roch, als Sie das Auto nach der Nacht starten, beträgt das Reparaturbudget 15 Tausend Rubel. und das Problem ist gelöst. Und dann denke ich, sie zündeten höchstwahrscheinlich eine Art Klemme an und das war's.

Vorteile : Aussehen. Salongestaltung. Zuverlässigkeit.

Nachteile : Servicekosten. Passierbarkeit.

Kirill, Moskau

Die vierte Generation der Mercedes-Benz C-Klasse mit dem W205-Index debütierte bereits im Winter 2014 in Detroit. Seine aktualisierte Version wurde im Frühjahr 2018 auf der Bühne des Genfer Automobilsalons der internationalen Öffentlichkeit präsentiert. Die Neuheit ist die erste geplante Neugestaltung und erhielt eine Vielzahl verschiedener Änderungen. Der Hersteller hat an der Reihe der Aggregate gearbeitet, die Kabine mit neuer Zusatzausstattung ausgestattet und auch das Exterieur neu gestaltet. Es wird nicht schwer sein, das aktualisierte Modell von dem vor der Reform zu unterscheiden. Sie erhielt einen komplett neu gestalteten Kühlergrill mit einer zentralen Chromleiste und einem konkaven Gitter. Die Scheinwerfer zeichnen sich durch ihre Füllung und die Form des LED-Tagfahrlichts aus. Es ist erwähnenswert, dass sie bereits in Grundkonfigurationen eine LED-Füllung erhalten haben und gegen eine zusätzliche Gebühr Sie die Matrixfüllung bestellen können. Der vordere Stoßfänger hat mit vergrößerten Lufteinlässen und einem niedrigen Splitter markantere Formen erhalten.

Abmessungen (Bearbeiten)

Die Mercedes-Benz C-Klasse ist in mehreren Karosserien erhältlich und gehört zum Premium-Segment der D-Klasse. Es ist erwähnenswert, dass das Auto nach der Neugestaltung auf unserem Markt ausschließlich in den Karosserien Limousine und Coupé präsentiert wird. Der Kombi und das Cabrio werden nicht offiziell verfügbar sein. Das Modell ist 4686 mm lang, 1810 mm breit, 1442 mm hoch und 2840 mm zwischen den Laufradsätzen. Die Bodenfreiheit ist erwartungsgemäß gering und beträgt nur 130 Millimeter. Herzstück des Autos ist die MRA-Plattform mit klassischem Grundriss und einer Neigung zum Heckantrieb. Der Motor befindet sich vorne in Längsrichtung. Die Federung ist völlig unabhängig. Vorne gibt es zwei Querlenker und hinten eine Multi-Link-Architektur. Standardmäßig werden herkömmliche doppeltwirkende Stoßdämpfer und Schraubenfedern im Kreis verbaut. Gegen Aufpreis kann eine Version mit adaptiven Federbeinen und pneumatischen Elementen bestellt werden. Was den Kofferraum betrifft, so bietet die Limousine bis zu 480 Liter und das Coupé 380 Liter.

Technische Eigenschaften

Auf dem heimischen Markt wird die Mercedes-Benz C-Klasse nur in drei Versionen präsentiert. Es ist erwähnenswert, dass alle Motoren mit einem 9G-Tronic-Automatikgetriebe 9G-Tronic ausgestattet sind. Die Basis C 180 ist mit einem 1,6-Liter-Reihenvierzylinder mit 150 PS und 250 Nm Drehmoment ausgestattet. Er wird ausschließlich mit Hinterradantrieb angeboten. Die nächste Version des C 200 hat einen 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbomotor unter der Haube. Es wurde in Zusammenarbeit mit Renault entwickelt. Sein Rückstoß beträgt 184 Pferde und 280 Nm. Ausschließlich mit dem proprietären Allradsystem 4MATIC ausgestattet. Für Fans dynamischerer Fahrweise kann der Hersteller ein komplettes Set C 300 anbieten. Es kommt mit einem Zweiliter-Motor der M264-Serie. Das vergrößerte Volumen, gepaart mit einem fortschrittlichen System der Druckbeaufschlagung und der direkten Kraftstoffzufuhr, ermöglichte es, 245 Kräfte und 370 Nm Schub herauszupressen.

Ausrüstung

Bereits in der Grundausstattung ist die Mercedes-Benz C-Klasse mit sieben Airbags, LED-Scheinwerfern, einer Einparkhilfe, einer Klimaanlage mit einem Bedienbereich, Sitzheizung und einem Multimediacenter mit Rückfahrkamera ausgestattet. Gegen Aufpreis können Sie Lederausstattung, 18-Zoll-Leichtmetallräder im unverkennbaren Design, ein Exterieur-Styling-Paket, eine fortschrittlichere Federung, Premium-Audio und eine vollständige Palette an Sicherheitssystemen bestellen.

Video

Die C-Klasse war schon immer ein Sondermodell für Mercedes. In den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts war es die erste C-Klasse - der 190. Mercedes -, der diese deutsche Marke wirklich massiv machte und Kunden auf der ganzen Welt für weniger Geld und in einem kompakteren Paket alles bot, was die Menschen schon immer waren für. und geschätzte Autos mit einem dreizackigen Stern auf der Motorhaube: Qualität, Zuverlässigkeit, Komfort, Stil und vor allem Vorteile.

Letzteres bezieht sich darauf, dass Mercedes schon immer günstiger war als seine Konkurrenten. Sie konnten es kaufen, mehrere Jahre fahren und mit minimalem Verlust verkaufen, und da es in dieser Zeit höchstwahrscheinlich nicht kaputt ging, stellte sich heraus, dass es rentabler war, einen Mercedes für einen Kreis zu besitzen, als billigere Autos .

Es stellte sich als Paradox heraus: Sie kauften ein Premium-Auto, gaben aber am Ende weniger aus als Ihr Nachbar, der anscheinend speziell eine wirtschaftliche Option gewählt hatte, aber Geld für Reparaturen und anschließenden Verkauf verloren. So ist die Wahl des Smart.

Wieder der Benchmark in seinem Segment

Fast genau 20 Jahre nach der Premiere ihres Ururgroßvaters, dessen Karosserie das W201-Kennzeichen trug, wurde die heutige C-Klasse im Heck des W205 erstmals der Öffentlichkeit präsentiert. Für viele Automarken würde das bedeuten, dass zwischen einem Modell aus den frühen 90ern und einem Auto aus der Mitte der 2010er Jahre einfach nichts mehr gemein sein kann, aber jetzt stellt man zwei Mercedes aus verschiedenen Jahrtausenden (!) nebeneinander und man sieht dass der Weg von einem zum anderen außergewöhnlich durchdacht und evolutionär war.

Die Entwickler der Neuheit haben die schwierige Aufgabe perfekt gemeistert, einerseits die Familienmerkmale zu bewahren und andererseits das Auto auf ein grundlegend neues Niveau zu bringen. Dies wird von jedem bemerkt, der die aktuelle und vergangene Generation gefahren hat (und es war auch großartig!). Fakt ist vielleicht, dass die neue C-Klasse nun nicht mehr nur ein Verwandter, sondern eine Co-Plattform des Flaggschiffs der Marke ist – der legendären S-Klasse.

Die C- und S-Fahrzeuge teilen sich eine gemeinsame MRA-Plattform – eine Spitzenentwicklung mit enormem Potenzial, die am besten mit den Worten von R&D-CEO Thomas Weber beschrieben wird: „Man kann sich gar nicht vorstellen, was wir sonst noch für Autos auf MRA-Basis bauen können.“

Für die C-Klasse bedeutete diese Architektur ein deutliches Wachstum in allen Dimensionen: Das Auto fügte 95 Millimeter Länge und 40 Millimeter Breite hinzu, dank derer die aktuelle "Ceshka" fast die Länge der E-Klasse der Zeit eingeholt hat seines großen Vorfahren im Rücken des W124 (4686 bzw. 4755 Millimeter) und übertraf ihn sogar in der Breite (1810 versus 1740 Millimeter).

Das Ergebnis dieses Wachstums, einmal im Salon, kann man mit bloßem Auge sehen: Es ist sehr geräumig geworden, vor allem in der zweiten Reihe, wo sogar drei Helden problemlos Platz nehmen können.

Natürlich wurde auch der Radstand vergrößert, was die Fahrt des Autos höchstwahrscheinlich noch angenehmer machte. Höchstwahrscheinlich - weil es hier sehr schwierig ist, die Nuancen zu spüren. Auch in der letzten C-Klasse war es schwer, sich über diesen Indikator zu beschweren. Fest steht: Das Auto fährt sich überraschend komfortabel, doch wenn man sich noch einmal daran erinnert, wie alles 1992 begann, ist festzuhalten, dass dieses Mercedes-Modell seither einen bedeutenden Schritt in Richtung Sport gemacht hat. Ihre Gewohnheiten können nicht mehr als imposant bezeichnet werden - sie folgt dem Rad klarer, geht bereitwilliger die Windungsbündel und rollt weniger.

Wie so oft bei Sportbegeisterten hat auch die C-Klasse an Gewicht verloren: Im Vergleich zur Vorgängergeneration ist das Gesamtgewicht der Limousine um 100 Kilogramm gesunken, was selbst für automobile Verhältnisse viel ist (zumal die Dimensionen sind gewachsen).

Wir haben ein so beeindruckendes Ergebnis erzielt, indem wir die Struktur so weit wie möglich mit modernen Materialien gesättigt haben: Es gibt Verbundwerkstoffe, warmumgeformte Stähle und natürlich Aluminium. Wo und was zu verwenden, am Computer berechnet und durch Simulationen und Tests verifiziert.

Da Mercedes stark auf ultrahochfeste Stähle setzt, erhöht sich auch die Gesamtsteifigkeit der Struktur (ein weiterer Grund für das Gefühl eines sportlicheren Autos, das Sie nicht hinter dem Steuer zurücklässt). Und doch, wie im Erscheinungsbild der C-Klasse, und in den Gewohnheiten des „Mercedes“ unverkennbar zu erkennen ist. Es scheint, die Augen verbinden und hinter dem Steuer sitzen - und eine Minute wird ausreichen, um zu erkennen, dass Sie ein Auto mit einem dreizackigen Stern fahren.

Wenn BMW mit jeder seiner Reaktionen auf den Fahrer als „wildes Tier“ wirkt: „Worauf warten wir? Tritt auf den Boden – und los!“, dann baut Mercedes im Gegenteil Stress ab und entspannt: „Du bist in einem idealen Auto, warum also hetzen und unhöflich sein? Jeder kann sehen, wie erfolgreich du bist."

Es steckt in der DNA jeder C-Klasse, aber wenn Sie auf der Suche nach dem reinsten, unverdünnten Mercedes-Extrakt sind, sind die Luftfederung und die automatische Niveauregulierung die beste Wahl. Dieses Know-how tauchte erstmals in dieser Klasse auf und bringt die C-Klasse in Sachen Gewohnheiten näher an die S-Klasse heran.

Das Gefühl ist, als hätte man statt Rädern ein Stück Öl, mit dem das Auto über eine heiße Bratpfanne gleitet – weich-weich, glatt-glatt, wie ein Flug oder eine Fahrt mit einem Hovercraft. Aber auch hier haben sie diejenigen nicht vergessen, die gerne auf der Autobahn spielen und eine scharfe Kurve legen. Das alles kann das Auto bei Bedarf – und zwar sehr gut.

Der Großteil des Sports steckt in der Modifikation mit dem Direct Control Fahrwerk – in jedem seiner Modi erleben Sie puren Fahrspaß, besonders wenn der Motor unter der Haube darauf abgestimmt ist.

Flammende Herzen

Mercedes-Motoren sind ein Fetisch für sich. Sie werden in Museen ausgestellt, auf ihrer Basis werden Custom Cars und Supercars gebaut, und unter den Menschen gibt es Legenden über sie als "Millionäre", die ohne größere Reparaturen die Strecke zum Mond und zurück zurücklegen können.

Der Käufer der neuen C-Klasse hat ein so breites Antriebsspektrum wie nie zuvor.

Die Eintrittskarte kann als turboaufgeladener 1.6 mit einer Kapazität von 150 "Pferden" angesehen werden. Dies ist jedoch nicht der Fall, wenn Sie nach dem Kauf eines Autos in der günstigsten Konfiguration komplex sind - der Motor ist leistungsstark und für viele, seine Rückkehr mag sogar übertrieben erscheinen (erinnern Sie sich an den leichteren Körper? ). Von einem Platz aus, um sich auf der Autobahn in einen schnellen Bach zu verkeilen, ist überhaupt kein Problem (zumal "tseshke" normalerweise wie jedes andere Auto mit einem dreizackigen Stern bereit ist, nachzugeben).

Die Mercedes C-Klasse zeigt sich mit 184- und 211-köpfigen „Herzen“ noch umfassender – das sind wirklich schnelle Autos ohne Rabatte, die die meisten Konkurrenten an der Ampel in der Stadt verlieren werden. Auch Fans von Schweröl werden nicht enttäuscht sein – ihnen steht ein hervorragender drehmomentstarker 170-PS-Dieselmotor zu Diensten. Wenn Sie wahre Kraft wollen, wissen Sie, nach welcher Mercedes-Division Sie suchen müssen.

Die AMG-Version ist mit V6- und V8-Benzinaggregaten mit 3 bzw. 4 Litern Volumen und einer Leistung von 367 PS beim 6-Zylinder und 476 bzw. 510 PS beim 8-Zylinder ausgestattet. Wiederholen wir es noch einmal: mehr als fünfhundert „Pferde“ in der C-Klasse! Das ist kein Auto, sondern pures Feuer! Ein Supersportwagen im Fond einer Stadtlimousine, bereit, auffällige Coupés und Roadster hinter sich zu lassen – und das alles mit einer vollwertigen 5-Sitzer-Limousine und einem Kofferraum mit 435 Litern Volumen, in dem Sie sicher mehrere Säcke Kartoffeln verstauen können das hättest du wohl gerne.

Als "Boxen" wurden 6-Gang-Schaltgetriebe und 9-Gang-Automatikgetriebe 9G-Tronic angeboten, die die 7-Gang-"Automatik" 7G-Tronic Plus ablösten. Natürlich sollte ein Mercedes mit einer „Automatik“ ausgestattet sein, aber glauben Sie mir, wenn Sie eine aufgeladene Version mit „Mechanik“ fahren, sieht dieses Postulat nicht mehr so ​​unerschütterlich aus: vom Gefühl der vollkommenen Einheit mit dem Auto und der Übersichtlichkeit des manuellen Getriebes verspürt man nicht einmal Freude, sondern eine Art kindliche Freude. Es ist auch schwer zu sagen, was besser ist: der klassische Heckantrieb oder die Allradversion 4MATIC. Es ist, als würde man fragen: Wen liebst du mehr - Sohn oder Tochter? Beide sind schön, aber jede auf ihre Weise.

Hoher Stil

Die S-Klasse ist heute ein vollwertiger Ableger der S-Klasse. Und obwohl die lange Motorhaube und die kurzen Überhänge auf den klassischen Stil der C-Klasse verweisen, der sich über die Jahre des erfolgreichen Marsches von Autos dieses Modells auf den Straßen der Erde entwickelt hat, finden sich im Exterieur viele Zitate aus dem Exterieur des „großen Bruders“. Solide, aber nicht ohne einen Hauch von Sportlichkeit. Vor allem, wenn die Maschine Räder mit großem Durchmesser hat. Welches, das kann jeder selbst wählen: Das Angebot an Rädern für die C-Klasse ist heute so groß, dass man sich eine Woche lang den Kopf zerbrechen kann, welches Design man wählen soll. Es gibt aber auch drei Performance Lines: Avantgarde, Exclusive und AMG Line. Generell wird der Käufer dieses Mercedes viele angenehme Themen zum Nachdenken haben.

Salon und Interieur

Wie bereits erwähnt, konnte durch den vergrößerten Radstand der Freiraum in der Kabine erweitert werden, der in beiden Reihen und in allen Ebenen spürbar ist (und nichts stört die Schultern, Knie und den Kopf). So können Sie in der C-Klasse fahren und entspannt die Aussicht aus dem Fenster genießen. Sie können aber auch die Details des Interieurs bewundern, darunter holzähnliche Einsätze und weiches (einfach anfassen!) Leder mit einer minimalen Anzahl von Nähten.

Natürlich ist wenig mit dem Geruch eines Neuwagens vergleichbar, aber bei diesem Mercedes wird das Mikroklima immer ideal sein: Die neue C-Klasse verfügt über das gleiche System der Aromatisierung und Luftionisierung wie in der S-Klasse. Es heißt Air-Balance und ist ein ganzer Komplex, der ein spezielles Parfüm enthält, das für Autos mit einem dreizackigen Stern kreiert wurde. Die in den Fahrgastraum eintretende Luft wird gefiltert, mit Ionen gesättigt und nach Ihrem Wunschduft aromatisiert.

Die Ordnung wurde eigentlich von Grund auf neu gemacht. Und das ist schön - schließlich wird sie die meiste Zeit vor den Augen des Besitzers sein. Die Augen sollen es mögen: Der Bildschirm des optionalen Multimediasystems Comand Online erhielt eine Diagonale von 7 oder 8,4 Zoll, und mit Hilfe eines speziellen Touchpanels können Sie alle Funktionen des Autos nicht per Tastendruck, sondern per Gesten steuern ( analog zu Smartphones). Auch die Bestellung eines Head-up-Displays ist möglich, dann müssen Sie den Blick nicht mehr von der Straße auf die Instrumente richten, was nur der Sicherheit zugute kommt – ein Thema, das bei Mercedes traditionell im Vordergrund steht.

Die Liste der daran arbeitenden Systeme zeigt, wie ernst es mit der Sicherheit in der neuen "Tsashka" ist. Sie lesen es und verstehen, dass dieses Auto nicht nur jeden Millimeter zurücklegt, sondern auch berechnet und Tausende von Parametern analysiert. Das Ziel dieser Arbeit ist eines – damit über diesen Millimeter hinaus Hunderttausende Kilometer sicherer Straße auf Sie warten.

Durch die Augen des Aktiven Spurhalte-Assistenten erkennt die C-Klasse die Fahrbahnmarkierungen und stellt sicher, dass Sie diese nicht überqueren; Kameras von intelligenten Lichtsystemen Intelligent Light System und Adaptiver Fernlicht-Assistent Plus werten die Beleuchtung und die Anwesenheit anderer Autos auf der Straße aus, um ein Licht aus teils Fern- und teils Abblendlicht zu erzeugen, das niemanden blendet, aber gleichzeitig ausleuchtet der größte Teil der Straße für Sie. Bemerken Sie jedoch kein gefährliches Hindernis, kommt das Notbremssystem BAS Plus mit Kreuzungs-Assistent zum Einsatz. Und schließlich, wenn ein Unfall nicht zu vermeiden ist, übernimmt schließlich das PRE-Safe-System die Aufgabe, die Wahrscheinlichkeit schwerer Verletzungen so gering wie möglich zu halten: Der Stuhl steht aufrecht, der Gurt dehnt sich, die Kopfstütze klebt am Hinterkopf und die Fenster schließen sich.

Stellen Sie sich vor, wie viel Entwicklungs-, Test-, Crashtest-, Computersimulations-, Diskussions- und Einfahrzeit vergingen, bevor dieses schützende Arsenal an Bord des Fahrzeugs war! Diese Arbeit verlangt Respekt, und sie wurde mit einem Plus gemacht.

Und auch ein Kombi, ein Coupé und erstmals – ein Cabrio

Wenn wir "C-Klasse" sagen, denkt man natürlich zuerst an eine Limousine, aber das Lineup hat Karosserien für jeden Geschmack: einen Kombi, ein Coupé und zum ersten Mal hat dieses Modell ein Cabrio und jede von ihnen ist auf ihre Art gut.

Eine Geschichte des Triumphs

Die erste Generation der C-Klasse (Karosserie W201) erschien 1993, gerade als Daimler-Benz seine Modelle klassifizierte. Die Neuheit erhielt ihren Brief als Serie kompakter Premium-Autos (aus der deutschen Comfortklasse - eine komfortable Klasse). Und bis zur Einführung der A-Klasse im Jahr 1997 blieben die C-Klasse-Fahrzeuge die kleinsten im Mercedes-Programm.

Daimler-Benz-Ingenieure standen vor einer gewaltigen Aufgabe: Der seit 1982 produzierte Vorgänger der C-Klasse, der Typ 190 mit dem Spitznamen Baby-Benz, war ein Riesenerfolg. Die Käufer schätzten seine Einfachheit, Zuverlässigkeit, Erschwinglichkeit und gleichzeitig die unbestrittene Präsenz des Geistes, der teureren Modellen der berühmten Marke innewohnt. Baby-Benz hat sich zu einem der meistverkauften Mercedes-Automobile der Unternehmensgeschichte entwickelt: In 11 Jahren wurden rund 1,9 Millionen Einheiten produziert. Das Modell war ein würdiger Konkurrent der Mitte der 70er Jahre erschienenen BMW 3er Reihe und ermöglichte dem deutschen Autohersteller, sich aus den finanziellen Schwierigkeiten zu befreien, die mit den Folgen der Ölkrise von 1973 verbunden waren. Darüber hinaus begann mit den „aufgeladenen“ Versionen von Baby-Benz die Popularität der „Höflinge“ der Mercedes-Tuning-Ateliers – AMG und Brabus – zu wachsen.

Die Ingenieure meisterten die Aufgabe, und die erste Generation der C-Klasse wiederholte den Erfolg ihres "Elternteils". Am meisten für ihre Zuverlässigkeit verehrt, waren die Fahrzeuge der ersten Generation der C-Klasse größer als ihre Vorgänger und wurden in vier Leistungslinien angeboten: Classic – der niedrigste Preis für klassische Funktionen, Esprit – mehr Eleganz (einschließlich Doppelendrohren), Sport – mehr Sportlichkeit ( breite Niederquerschnittsreifen auf Sportfelgen und Sportverkleidung) und Elegance – der Höchstpreis für Luxus (Lederausstattung etc.). 1996 erschien die C-Klasse im Kombi (S202). 1997 fand eine kleine Umgestaltung statt, die im Wesentlichen auf das Erscheinen neuer moderner Benzin- und Dieselaggregate im Motorenprogramm hinauslief.

Die zweite Generation der C-Klasse (Karosserie W203) wurde im März 2000 vorgestellt. In puncto Design kopierte die Neuheit das Erscheinungsbild des S-Klasse-Wagens im Heck des W220. Im Innenraum verfügt die neue C-Klasse über einen geräumigeren Innenraum. Die Leistungslinien umfassten Classic, Elegance und den sportlichen Avantgarde. Hatte der Vorgänger einen hohen Wert auf Zuverlässigkeit, so verdiente sich das neue Produkt vor allem durch seine Leistungsfähigkeit Anerkennung. Der CDI-Diesel war der meistverkaufte, und Mercedes war auch Pionier der Common-Rail-Technologie für Benzinmotoren (CGI). Der Kombi (S203-Karosserie) und das Liftback-Coupé (CL203-Karosserie) erschienen 2001. Im Jahr 2004 erfolgte eine Neugestaltung, die vor allem den Innenraum betraf: In den C-Klasse-Fahrzeugen wurden bequemere Sitze und eine neue Ordnung eingebaut, bei der Innenausstattung wurden teurere Materialien verwendet.

Auf dem Genfer Autosalon 2007 fand die Präsentation der dritten Generation der C-Klasse (W204 Karosserie) statt. Traditionell wurde das Design des Autos von der S-Klasse (im Heck des W221) übernommen. Die Namen der Ausführungslinien haben sich nicht geändert, aber wenn bei den vorherigen Generationen die Unterschiede in den Linien kosmetischer waren, wurde der Unterschied bei der neuen C-Klasse deutlicher. Zum Beispiel hatten die drei Linien ein anderes Kühlergrilldesign: Die Classic-Version hatte einen flachen Kühlergrill, die Elegance-Version einen stärker geprägten Kühlergrill und die Avantgarde-Version einen dreistrahligen Mercedes-Stern in der Mitte des Kühlergrills. Die C-Klasse der dritten Generation ist auch in der sparsamsten BlueEfficiency-Version erhältlich.

Im selben Jahr 2007 erschien ein Kombi (Karosserie S204), aber ein Coupé (Karosserie C204) erschien erst nach der Neugestaltung 2011. Diese Neugestaltung war bedeutsam: Der Hersteller änderte etwa zweitausend Teile, führte zehn neue Hilfssysteme, eine neue Motorenlinie, ein verbessertes Automatikgetriebe 7G-Tronic Plus und ein Start-Stopp-System ein, um Kraftstoff zu sparen.

Technische Merkmale der Heckantriebsversionen der C-Klasse

Technische Merkmale der Allradversionen der C-Klasse

Optionen und Preise

Die Mercedes-Benz C-Klasse (W202) hielt sieben Jahre am Fließband. In dieser Zeit verließen mehr als 1,8 Millionen Fahrzeuge das Band. Die neue Generation C (W203) erschien im Jahr 2000. Ein Jahr später kam neben einer Limousine und einem Kombi ein dreitüriges Coupé auf den Markt. Im Jahr 2004 wurde die "Tseshka" einer Neugestaltung unterzogen, die neben leichten stilistischen Anpassungen eine Erhöhung des Ausstattungsniveaus und eine Steigerung der Qualität mit sich brachte. Die Modernisierung ging nicht am Chassis vorbei: Es wurden stärkere Lager, Silentblöcke und ein verstärkter Heckstabilisator verwendet. Das manuelle Getriebe wurde verbessert.

Dieselaggregate erfüllen die Abgasnorm Euro IV und die Leistung wurde um 7-150 PS gesteigert. Ein Jahr später (2005) wurde die Motorenpalette angepasst. Insbesondere ist ein neuer Sechszylinder-Turbodiesel mit 225 PS aufgetaucht. (320 CDI), die mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-Tronic kombiniert wurde. Die C-Klasse wurde in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. 2007 wich der W203 dem W204 der nächsten Generation.

Aussehen und Körper:

Im Gegensatz zu den beiden Vorgängergenerationen wurde der W203 nicht nur als Limousine und Kombi, sondern auch als Schrägheck produziert. Beim Kauf eines Mercedes in der zweihundertdritten Karosserie sollten Sie zunächst auf Autos achten, die nicht älter als 2004 sind. Tatsache ist, dass nach der Neugestaltung von 2004 eine neue Lackiertechnologie und neue Farben und Lacke verwendet wurden. Rost kann auf dorestyling "Geschäften" erscheinen. Die Karosserie des Mercedes W203 ist zu 85% verzinkt, zum Vergleich - die Karosserie der vorherigen "Werkstatt" wurde zu 65% verzinkt. Der zweihundertdritte Mercedes verhält sich bei hohen Geschwindigkeiten viel besser, weil der Auftrieb um 57 % abgenommen hat. Der zweihundertdritte Mercedes wurde im Vergleich zum zweihundertzweiten um 10 mm länger, der Radstand der "Tseshka" um 25 mm erhöht.

Nach dem Restyling vergrößerte sich der Durchmesser der Basisfelgen, wurden die Pre-Styling-Autos in der Basis mit Reifen der Dimension 195/65 R15 bereift, dann begann der Mercedes nach dem Restyling, Reifen mit der Dimension 205/55 R16. Der cw-Wert des Mercedes W203 beträgt 0,26, vergleichbar mit den cw-Indikatoren der Mercedes E-Klasse W211, die im gleichen Alter wie das überwachte Auto ist. Sie können auf das Foto achten, die Fotos zeigen alle drei Arten von Mercedes W203-Karosserien.

Wozu ist es gut?

Die Fahreigenschaften des Autos sind der Neid aller Klassenkameraden. Einerseits ein hervorragendes Handling, um das man BMW beneiden wird, und andererseits - sehr guter Komfort, wenn natürlich die Räder nicht zu groß sind. Erwarten Sie keine sehr ruhige Fahrt, dieses Auto ist ziemlich hart, aber dank der neuen Lenkung mit Zahnstange und der hervorragenden Fahrwerksabstimmung ist das Auto wirklich in der Lage, den Fahrer unterwegs zu begeistern.

Natürlich ist der Rücken hier beengt, für die Füße ist nicht genug Platz, aber das unterstreicht einmal mehr die Fokussierung der C-Klasse auf den Fahrer – er ist hier super, es gibt nicht weniger Platz als in größeren Autos. Dazu kommen eine gute Schalldämmung, sehr ordentliche Qualitätsmaterialien und eine durchdachte Ergonomie.

Es standen drei Karosserietypen zur Auswahl - eine traditionelle Limousine, ein Kombi und ein „Coupé“, das sich als typisches dreitüriges Fließheck herausstellt, sehr praktisch in der Stadt, da die Länge eines solchen Autos deutlich kürzer ist als bei „klassischen“ Karosserien. Interieur-Ausstattungsvarianten zur Auswahl, Polstermaterialien von hochwertigem, aber schlichtem Stoff bis hin zu exzellentem Leder. Die Liste der Zusatzausstattungen ist keineswegs veraltet: Hier sind das fortschrittliche Comand-System und Regensensoren sowie eine Rückfahrkamera und eine Zweizonen-Klimaautomatik sowie Sitzheizung und elektrische Antriebe mit Speicher ... Ja, hier gibt es im Allgemeinen alles, was Besitzer von Autos dieses Niveaus gewohnt sind, und noch ein bisschen mehr - der Komfort ist ziemlich modern.

Mit zunehmendem Alter starten "Grillen" in der Kabine, insbesondere bei Autos mit Sportfahrwerk und großen Rädern, aber ehrlich gesagt fängt es auch nach erfolglosen Verstärkungsarbeiten nicht an zu klappern. Im Allgemeinen scheint das Auto perfekt zu sein und angesichts seines Preises sogar besser als ein neues. Nun, es ist an der Zeit, sich die Nuancen des Betriebs verschiedener Einheiten genauer anzusehen.

Technischer Teil und Eigenschaften von Mercedes C-Klasse W203

Beim zweihundertdritten Mercedes wurde erstmals das CommonRail-Einspritzsystem bei Ottomotoren verbaut. Das Angebot an Aggregaten ist recht umfangreich, beim "Tseshki" wurden oft Kompressoren verbaut, wodurch der Vierzylinder Mercedes W203 mit seinen Pendants mit Benzin-V6 mithalten konnte. Der Basismotor der Baureihe M111 mit 1,8 Litern Volumen leistet 129 PS. Die Leistung des C180K Kompressors beträgt 143 PS, der C200K leistet 163 PS, im Zeitraum 2000 bis 2002 hatte der C200K ein Volumen von 2,0 Litern und erzeugte ein Drehmoment von 230 NM, nach 2002 verringerte sich das Motorvolumen um 200 Kubikmeter, das Drehmoment wurde um 10 NM erhöht, die Leistungsanzeigen haben sich nicht geändert.

Kompressor C230 mit einem Volumen von 1,9 Litern leistet 192 PS, das Drehmoment beträgt 260 Nm. Betrachten Sie die Leistung von Mercedes-Sechszylinder-Benzinmotoren. Der Sechszylinder-Saugmotor C230 leistet 204 PS bei einem Volumen von 2,5 Litern. Der C240 ​​hat ein Volumen von 2,6 Litern, sein V6-Saugmotor leistet am Ausgang 170 PS. Der C280 mit 3,0 Litern Volumen entwickelt 231 PS, die Leistung des C320 - 218 PS, der C350 leistet 272 PS und der Top-End C32AMG - 354 PS und 450N.M. Der Diesel C200CDI 2.2l leistet 115 PS, der C220CDI mit 2,4l Volumen leistet 144 PS und der Fünfzylinder C270CDI - 170 PS. Es ist erwähnenswert, dass die Sechszylinder-Modifikationen der "Tseshka" genauso viel kosten wie die Basis-E-Klasse. Daher entschieden sich die meisten Käufer beim Kauf eines Neuwagens für Vierzylindermotoren, oft mit Kompressoraufladung.

In der Grundausstattung war der „Tseshka“ mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet, optional war ein Fünfgang-Automatikgetriebe und später ein Siebengang-Automatikgetriebe erhältlich. Für die C320 wurde bereits ein Automat in der Datenbank angeboten. MCP zweihundertdrittel gelten als nicht gewartet, dennoch lohnt sich alle 80.000 km ein Ölwechsel. Kupplung zweihundertdrittel beim normalen Fahren ist 150 - 180.000.

Der unbestreitbare Vorteil des zweihundertdritten Shops ist das Vorhandensein eines Steuerkettenantriebs; im Gasverteilungsmechanismus sollte der Kettenspanner alle 60.000 km gewechselt werden. Es kommt nicht selten vor, dass das elektronische Steuergerät den Injektor im Zylinder durch schlechte Kerzen und in der Folge nicht ausgebrannten Kraftstoff im Brennraum abschaltet, da die Nachverbrennung des Kraftstoffs im Abgassystem die Haltbarkeit negativ beeinflusst des Konverters. Bei Kompressormotoren sollte der Luftfilter regelmäßig gewechselt werden. Für Besitzer von Diesel-"Tseshek" ist es ratsam, den Kraftstofftank alle 5000 km zu spülen.

Das Fahrwerk des Mercedes W203 ist nicht so langlebig wie beim Toyota Carina / Avensis. Die Stabilisatorbuchsen halten in der Regel nicht mehr als 60.000 km, und die Silentblöcke der unteren vorderen Hebel müssen auch bei einer Laufleistung von 20.000 km manchmal gewechselt werden, die Kugellager beim W203 reichen für 60 - 80.000. Die vorderen Stoßdämpfer laufen 90.000 km, die Lenkspitzen reichen für die gleiche Zeit. Silentblöcke der hinteren Mercedes-Hebel dienen 100.000, zweihundert und dritte Radlager stören den Besitzer normalerweise nicht bis zu 100.000 km Lauf. Es gibt auch genug Bremsscheiben für 100.000 km.

Achten wir auf die technischen Eigenschaften des Mercedes C200K W203 mit MKP6.

Technische Eigenschaften:

Antrieb: 2.0 Benziner, mechanischer Boost

Band: 1998cube

Leistung: 163 PS

Drehmoment: 230N.M

Anzahl Ventile: 16V

Leistungskennzahl:

Geschwindigkeitsgewinn 0 -100km: 9,3s

Höchstgeschwindigkeit: 230km

Kraftstoffverbrauch kombiniert: 9,7L

Kraftstofftankvolumen: 62L

Abmessungen: 4530 mm * 1730 mm * 1430 mm

Radstand: 2720 mm

Leergewicht: 1390kg

Bodenfreiheit / Bodenfreiheit: 150mm

Chassis

Die Mercedes C-Klasse der zweiten Generation erhielt im Vergleich zum Vorgänger ein ideales Fahrwerk mit einem kleinen Anteil an sportlichen Emotionen. Die Designer ersetzten den Pseudo-McPherson-Trapezarm durch ein Paar unterer Querlenker mit separat austauschbaren Silentblöcken. Allerdings kam der erste Pfannkuchen klumpig heraus. Die Silentblöcke der Hebel nutzten sich schnell ab und die Federung begann zu klopfen. Der Hersteller verfeinerte das Element bald mit verschleißfesteren Materialien und führte eine Rückrufaktion durch, um unzuverlässige Silentblöcke zu ersetzen. Außerdem musste der Stabilisatoraufsatz modifiziert werden, um das Eindringen von Schmutz und Sand auszuschließen, was zum schnellen Verschleiß des Stabilisators selbst beiträgt. Bis auf die AMG-Topversion leiden auch heute noch Stabilisatoren unter vorzeitigem Verschleiß. Die Hinterradaufhängung ist kein Problem, obwohl dort Leichtmetallkomponenten verwendet werden.

Nach der Modernisierung hat sich die Haltbarkeit der Federung leicht erhöht. Auch die Fahrwerkseinstellungen haben sich leicht verändert. Den Ingenieuren gelang es, das Chassis ohne oder mit geringem Komfortverlust straffer zu gestalten, was zu geringerer Rollneigung und verbesserter Spurstabilität führte.

Motoren

Benzin.

Reihenvierzylinder:

C180 - 2.0 / 130 PS (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1.8 / 143 PS (ab 05/2002)

C200 Kompressor - 2.0 / 163 PS (05/2000 - 05/2002)

C200 Kompressor - 1.8 / 163 PS (ab 05/2002)

C230 Kompressor - 1.8 / 192 PS (ab 02/2004)

Sechszylinder:

C230 - 2,5 / 204 PS (ab 01/2005)

C240 - 2,6 / 170 PS (ab 05/2000)

C280 - 3.0 / 231 PS (ab 01/2005)

C320 - 3,2 / 218 PS (ab 05/2000)

C350 - 3,2 / 272 PS (ab 01/2005)

C240 4MATIC - 2,6 / 170 PS (ab 07/2002)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 PS (ab 01/2005)

C320 4MATIC - 3,2 / 218 PS (ab 07/2002)

C350 4MATIC - 3,2 / 272 PS (ab 01/2005)

C32 AMG Kompressor - 3,2 / 354 PS

Achtzylinder:

C55 AMG - 5,4 / 367 PS (ab 02/2004)

Diesel.

Vierzylinder mit Turboaufladung:

C200 CDI - 2,1 / 116 PS (ab 03/2001)

C200 CDI - 2,1 / 122 PS (ab 04/2003)

C220 CDI - 2,1 / 143 PS (ab 03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 PS (ab 08/2006)

C220 CDI - 2,1 / 150 PS (ab 02/2004)

Fünfzylinder-Turbo:

C270 CDI - 2,7 / 170 PS (ab 12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 PS (ab 01/2003)

Sechszylinder-Turbo:

C320 CDI 3.0 / 224 PS (ab 01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 PS (ab 01/2005)

Übertragung

Alle Motoren (außer C320) verwendeten ein 6-Gang-Schaltgetriebe. Bis 2002 gab es ein Problem mit den Synchronisierungen der ersten drei Gänge. Nach der Neugestaltung wurde der Fehler beseitigt. Eine Alternative zum Schaltgetriebe wird die 5-Gang-Automatik 5G-Tronic sein, die 1989 bei Mercedes erschien. Das Automatikgetriebe arbeitet langsam und reibungslos. Laut vielen Experten ist sie weniger zuverlässig als die bisherige 4-Gang-Automatik. Um die Box in Form zu halten, ist es notwendig, das Öl inklusive Filter regelmäßig alle 60.000 km zu wechseln. Andernfalls sind Reparaturen unvermeidlich - etwa 1000-2000 US-Dollar. Die 7-Gang-Automatik 7G-Tronic ist noch weniger zuverlässig, leistet aber gute Leistungen und sorgt für einen geringen Kraftstoffverbrauch.

Typische Störungen

Achten Sie bei der Untersuchung eines gebrauchten Mercedes C-Klasse mit Dieselmotor besonders auf die Funktion der Glühkerzen und Injektoren. Die leuchtende Anzeige sollte sofort nach dem Start erlöschen. Überprüfen Sie den Motor, indem Sie die Plastikabdeckung entfernen. Jeder Austausch von Zündkerzen oder Düsen ist nicht einfach oder billig. Zum Beispiel kostet die Reparatur von Injektoren etwa 140 US-Dollar. Bis 2003 waren Diesel-Turbolader schnell abgenutzt.

Eine gründliche Inspektion sollte auch auf Verschleiß der vorderen Aufhängungskomponenten durchgeführt werden. Bei Problemen mit der Elektronik kann eine Meldung erscheinen, die darauf hinweist, dass die Feststellbremse angezogen ist, aber tatsächlich entriegelt wird. Dies ist typisch für Autos, die vor 2003 gebaut wurden. Es gibt auch Kraftstofflecks aus der Hochdruckpumpe von Diesel-Modifikationen. Außerdem treten häufig Probleme mit Zündschalter, Tankanzeige und Katalysator auf (bei fast allen Autos vor 2003).

Eine 5-Gang-Automatik sollte auf Dichtheit überprüft werden. 6-Gang-Mechaniker können Probleme mit ausschlagenden Gängen haben, insbesondere in der Mercedes C-Klasse der ersten Produktionsjahre.

Seien Sie vorsichtig mit Autos, die nach einem Unfall geborgen wurden. In Zukunft kann eine solche Kopie viele Probleme verursachen. Ersatzteile für Mercedes sind nicht billig und nicht alle sind im Aftermarket erhältlich.

Öffnen Sie die Haube und überprüfen Sie die Wasserablauflöcher. Wenn sie mit Schmutz verstopft sind, besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit von Korrosion in der Nähe der Windschutzscheibe. Außerdem tragen verstopfte Abflüsse zum Eindringen von Wasser auf die elektronischen Bauteile bei.

In den Anfangsjahren war die eigentliche Problemquelle die Zweizonen-Klimaregelung. Er hörte auf, die Temperatur des zugeführten Luftstroms zu regulieren. Grund ist eine defekte Klappe, die für die Vermischung von warmer und kalter Luft verantwortlich ist. Später hat der Hersteller das Problem durch Modifikation des Knotens behoben.

In den Jahren 2003-2004 gab es Probleme mit den Schnallen der vorderen Sicherheitsgurte. Mercedes hat es im Zuge einer widerruflichen Kampagne gelöst. Die ersten Exemplare litten unter lächerlichen Mängeln, zum Beispiel knarrenden Pedalen. Die Mercedes C-Klasse W203 ist zur Geisel der wachsenden Nachfrage nach Elektronik und Multiplex-Netzwerken geworden – Elektronik fällt von Zeit zu Zeit aus.

Preis

Der Preis für eine gepflegte Mercedes C-Klasse W203 beträgt etwa 20.000 US-Dollar. Der Preis von Mercedes variiert hauptsächlich vom Zustand eines bestimmten Autos.

Modifikationen Mercedes C-Klasse W203

Mercedes C 180K MT W203

Mercedes C 180K AT W203

Mercedes C 200K MT W203

Mercedes C 200K AT W203

Mercedes C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "Review" und Betriebserfahrung, Wunden