Spezifikationen yamaha r6. Yamaha r6

Wer dieses Rad fährt, merkt sofort, dass das Rad speziell für das Fahren auf der Rennstrecke entwickelt wurde. Passendes Design und exzellentes Handling, kraftvoller Motor und aggressiver Charakter zeichnen das Yamaha R6 Motorrad aus. Die Fahrräder werden seit mehreren Jahren von dem weltberühmten japanischen Unternehmen akribisch entwickelt.

Ein bisschen Geschichte

Erstmals erschien dieses Modell 1999, zunächst wurde es als jüngerer Bruder der Yamaha R1 vorgestellt. Die wichtigsten Merkmale des Motorrads sind der 4-Zylinder-Motor mit einem Gesamtvolumen von 600 ccm. cm, ausgezeichnete Traktion, 122 PS Motor. mit., sowie eine invertierte Gabel und viele weitere Features, die typisch für eine Motorradkategorie "Supersport" sind.

Während der gesamten Zeit wurden die technischen Eigenschaften des Motorrads ständig verbessert: Das Design wurde verfeinert und noch komfortablere Bedingungen für den Piloten geschaffen. So zum Beispiel 2001-2002. der Yamaha P6-Motor konnte nur 118 Liter produzieren. mit., und im Jahr 2005 hatte der Motor eine maximale Leistung - 125 "Pferde". Nach 4 Jahren konnte der Motor etwa 133,6 Liter produzieren. mit. Trägheitsaufladung.

Yamaha R6 Motorrad

Technische Eigenschaften sprechen Bände über seinen direkten Zweck. Die neuesten Technologien, die beim Bau dieses Modells verwendet wurden, dynamisches Design und das optimale Verhältnis von Motorradgewicht zu Motorleistung, unterscheiden die Yamaha P6 von anderen Sportmotorradmodellen, die mit einem Motor mit gleichem Volumen ausgestattet sind.

Hervorragende Wendigkeit und einfache Kontrolle, optimaler Kraftstoffverbrauch und Ergonomie der Karosserie, rationelle Bedienung sowie die Fähigkeit, wahre Geschwindigkeit zu erleben - all das ist die Yamaha R6. Spezifikationen: Höchstgeschwindigkeit - 265 km / h, Hubraum - 600 cm3, Sechsganggetriebe, Tankvolumen - 15 Liter, maximale Leistung - 123,7 Liter. Sek., Motorradgewicht - 166 kg.

Besondere Merkmale des Yamaha R6 Sportmotorrads

Die technischen Eigenschaften des Bikes bestimmen seinen direkten Einsatzzweck – das Fahren auf der Rennstrecke. Es ist erwähnenswert, einige weitere Hauptmerkmale des Motorrads zu beachten:

• Die leichte und perfekt designte Motorradkarosserie ist perfekt für dynamisches Fahren geeignet, wodurch sie sich deutlich vom Rest der 600er Motorräder abhebt.
• Der leichte Diamantrahmen und die Aluminiumschwinge bilden zusammen eine besondere Balance von Steifigkeit, die wiederum für ein sicheres Fahrgefühl und ein hervorragendes Handling sorgt.
• Unabhängig davon lohnt es sich, über den "Appetit" des Yamaha R6-Motorrads zu sprechen. Technische Daten - Kraftstoffverbrauch - 6 Liter pro 100 km.
• Die Federung des Fahrrads ist eine voll einstellbare invertierte Gabel mit Streben mit je 41 mm Durchmesser. Nach der Modernisierung wurde die Breite der Traverse und der Gabelverlängerung leicht vergrößert.

"Yamaha P6" - maximales Adrenalin

Der Hauptzweck eines Sportmotorrads ist es, in all seinen Formen führend zu sein und alle Konkurrenten in der Kategorie "Supersport" weit hinter sich zu lassen. die in vielen Weltmeisterschaften führend wurde - Yamaha R6. Technische Eigenschaften - Beschleunigung auf 100 km / h, 6-Gang-Getriebe, Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn, Handling und Wendigkeit, eine Kombination aus High-Technologien und den besten Eigenschaften von Rennmotorrädern - bestimmen die Popularität von Yamaha.

2013 präsentierte das bekannte Unternehmen Yamaha eine exklusive Farb- und Designversion des legendären Motorrads. Jetzt wurde der Marktführer in der Supersport-Kategorie in einem exklusiven Farbschema namens Colours lackiert, das zum Symbol dieser Rennmotorradserie wird.

Noch ein paar Worte zum Fahrrad

Dies ist beim YCC-T der Fall, der vom Yamaha Chip-Drosselsystem gesteuert wird. Darüber hinaus erleichtert es das "Atmen" des Motorrads mit Hilfe eines speziellen Ventils, das die Richtung des Abgasstroms reguliert, was wiederum die Effizienz des Motors verbessert.

Die Leistung eines Sportmotorrads ist ganz auf das Endergebnis ausgerichtet - Stabilität in engen Kurven, perfekter Reifengrip, einfaches Handling und hervorragende Manövrierfähigkeit sowie einzigartige Karosseriedesign-Merkmale, die es dem Fahrer ermöglichen, buchstäblich mit dem Fahrrad zu verschmelzen. Rennmotorrad Yamaha R6 - technische Merkmale, die das Motorrad von ähnlichen 600-ccm-Modellen unterscheiden, rationeller Betrieb und angemessene Preise für die Wartung, das optimale Verhältnis von Motorleistung und Motorradgewicht.

Natürlich ist die Yamaha R6 der unangefochtene Spitzenreiter auf der Rennstrecke. Sein dynamischer Charakter bestimmt das Tempo und die Dynamik, und sein helles und stilvolles Design wird sicherlich jedem in Erinnerung bleiben, der dieses Fahrrad mindestens einmal gesehen hat. Die Yamaha R6 wurde speziell für diejenigen entwickelt, die Geschwindigkeit wirklich schätzen und sich ihr Leben ohne einen weiteren Adrenalinstoß nicht vorstellen können.

Yamaha hat die Spezifikationen und Funktionen der 2008er YZF-R6 Motorradüberarbeitung bekannt gegeben. Man kann sagen, dass die neue Yamaha YZF-R6 mit den Technologien gefüllt ist, die in den Weltmeisterschaften verwendet werden. Die für den Rennsport entwickelte Elektronik des neuen Motorrads: YCC-T, die elektronische Drosselklappensteuerung und YCC-I, die elektronische Einlasssteuerung, sorgen für mehr Leistung und Drehmoment. Außerdem verleihen rennsport-konstruierte Fahrwerkseinstellungen dem Handling mehr Schärfe und Raffinesse.

Der 2007er Yamaha YZF-R6-Motor liefert unglaubliche Leistung ab 10.000 U/min. Ausgestattet mit einer mikroprozessorgesteuerten Drosselklappe (YCC-T) von Yamaha, einer Kurzhubkurbelwelle mit sicherer Kinematik, fortschrittlicher Einspritzung mit Hilfsinjektoren und EXUP-Drehmomentverstärkung ist dieser 600-cm³-4-Takt-DOHC-Reihen-4-Takt-Motor ein 600-cm³-DOHC-4-Takt-Motor . cm mit 4 Ventilen pro Zylinder bildet eine eigene Klasse.

Im Modell 2008 konnten die Yamaha-Ingenieure das Leistungspotenzial des R6-Motors sowohl durch den Einsatz neuer hochmoderner Technologien als auch durch Optimierung bestehender Komponenten weiter steigern.

YCC-I (Microprocessor Controlled Intake System) wurde erstmals beim YZF-R1-Motor 2007 eingeführt, und für die Saison 2008 hat Yamaha die Systemleistung des neuesten R6 mit einem High-Tech-Ansaugsystem verbessert.
Das YCC-I Intelligent System besteht aus vier leichten Kunststoffrohren mit jeweils einer Ober- und einer Unterseite, die im Normalbetrieb ein Stück bilden. Wenn das ECM jedoch feststellt, dass die R6-Motordrehzahl den spezifizierten Grenzwert überschreitet und die Drosselklappenöffnung über einem bestimmten Maximum liegt, werden die Abschnitte der Rohre geteilt, sodass der kürzere untere Abschnitt mit Ausnahme des oberen Abschnitts als Einlasskanal dient. Die Bewegung der Rohre erfolgt in Echtzeit durch ein elektrisches Servo, das seine Funktionen so reibungslos verrichtet, dass der Fahrer es nicht bemerkt. Da die YCC-I-Systemkomponenten leicht, kompakt und relativ einfach sind, ist das gesamte System effizient, zuverlässig und wartungsfrei.

In diesem neuen Motor werden die neuen YCC-I und YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) parallel gesteuert, um den Kraftstoffeinspritzprozess zu optimieren und eine unglaubliche Präzision bei der Dosierung des Luft-Kraftstoff-Gemischs zu liefern. Die hohe Kontrolle im Ansaugtrakt des R6-Motors sorgt für eine Steigerung des Drehmoments bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und steigert das Leistungsgefühl bei hohen Drehzahlen. Tatsächlich arbeiten die YCC-I- und YCC-T-Systeme zusammen, um den Leistungsbereich zu erweitern, wodurch der 2008 R6 noch stärker und effizienter wird und dem Fahrer eine einfachere Leistungskontrolle ermöglicht.

Die mikroprozessorbasierte Drosselklappensteuerung YCC-T, die beim 2007 R6 verwendet wird, bietet ein ideales Ansprechverhalten über den gesamten Betriebsbereich des Motors, vom Leerlauf bis zur roten Linie der Geschwindigkeitsbegrenzung. Der verwendete Algorithmus erwies sich als sehr erfolgreich. Um den neuen, leistungsstärkeren Motor zu beherrschen und die durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis erhöhte Motorbremswirkung zu kompensieren, wurden die Einstellungen des YCC-T und der Einspritzanlage leicht modifiziert.

Diese kleinen Optimierungen am YCC-T- und Kraftstoffeinspritzsystem wurden entwickelt, um das Motorhandling beim Beschleunigen, Bremsen und Einfahren in Kurven zu verbessern, um insbesondere auf kurvigen Straßen eine höhere Effizienz zu erzielen.

Als Ergebnis dieser Bemühungen konnte der 2008er R6-Motor eine konkurrenzlose Leistung liefern, unter anderem durch den Einsatz neuer Kolben, die das Verdichtungsverhältnis auf 13,1 gegenüber 12,8 im 2007er Modell erhöhten. Das neue Kolbendesign umfasst einen leicht verjüngten Boden, um den Brennraum in eine geneigte Dachform zu bringen, und die Ventilaussparung ist flacher, um den vier Titanventilen zu entsprechen.

Das Verdichtungsverhältnis von 13,1 ist das höchste, das jemals bei einem Yamaha-Motorrad verwendet wurde, und einige andere Änderungen wurden am Modell 2008 vorgenommen, um die erhöhten Kolbenbelastungen auszugleichen. Die Pleuellager sind breiter geworden, während die Schmierbohrungen für die Hauptzapfen im Durchmesser größer geworden sind. Die Ventilfedern der Ein- und Auslassventile sind jetzt aus einer stärkeren Legierung gefertigt, um eine effiziente Ventilbetätigung bei häufigem Einsatz maximaler Kraft beim Einsatz des Motorrads auf der Rennstrecke unter extremen Bedingungen zu gewährleisten.

Zu den weiteren wesentlichen Änderungen im Zusammenhang mit den neuen Hochkompressionskolben gehört ein palladiumkarbidgehärteter Steuerkettenspanner zur Verbesserung der Kettenstabilität und zur Reduzierung mechanischer Verluste.

Zur Verbesserung der Drehmomentcharakteristik verfügt der 2007 R6 über eine Verbindung zwischen den Auspuffrohren des zweiten und dritten Zylinders, die alle 360 ​​Grad Kurbelwellendrehung eine Pulsation der Abgase auslöst. Um den Kraftzuwachseffekt unter den konstruktiven Maßnahmen zu optimieren, hat der neue 2008er R6-Motor den Durchmesser des Verbindungsrohrs um 30 % vergrößert, was das Motorraddrehmoment bei hohen Drehzahlen weiter erhöht.

Um die Leistungssteigerung durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis und das neue YCC-I-System zu maximieren, wurde der 2008 R6-Ansaugkrümmer neu gestaltet, um einen geringeren Ansaugwiderstand und bessere Fülleigenschaften zu bieten.

Vorteile des neuen 2008 Yamaha YZF-R6 Motors:

• Das elektronische Kontrollsystem YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) ist ein mikroprozessorbasiertes Einlasskontrollsystem von Yamaha.
• Neue Kolben für einen Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,1 (beim Modell 2007 beträgt das Verdichtungsverhältnis 12,8).
• Geänderte Einstellungen für das YCC-T-System und das Kraftstoffeinspritzsystem.
• Neu gestalteter Ansaugkrümmer.
• Verbesserte Pleuellager und Ventilfedern.
• Verbesserter Steuerkettenspanner mit Hydraulikelementen.
• 30 % größerer Auspuffkrümmerdurchmesser für mehr Drehmoment.
• Geänderte Form des hinteren Abschnitts des Auspuffrohrs.

Die Ingenieure und Designer von Yamaha haben nicht nur die Motorleistung optimiert, indem sie einzelne Elemente des ursprünglichen Designs verbessert haben. Ebenso wurde die Fahrgestellleistung durch eine Reihe kleinerer, aber wichtiger Verbesserungen an vielen Komponenten verbessert.

Die R6-Entwicklungsgruppe hat die filigrane Steifigkeitsbalance des bestehenden Rahmens komplett überarbeitet und die Wandstärken der beiden Rahmenträger insbesondere im Kniedruckbereich des Fahrers nur geringfügig verändert. Gleichzeitig wurde die Wandstärke der Lenksäule erhöht, was für eine erhöhte Steifigkeit sorgte. Auch beim Modell 2008 wurde der Querträger zwischen der rechten und linken Seite des Deltamuskels entfernt. Diese kleinen Veränderungen, die bei der Sichtkontrolle völlig unsichtbar sind, sollen die Steifigkeit der Lenksäule erhöhen und gleichzeitig die Längselastizität leicht erhöhen. Das neu gestaltete Verhältnis von Steifigkeit zu Festigkeit des neuen Rahmens führt zu einem besseren Handling und einer präziseren Kontrolle bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten und ermöglicht eine intensive Beschleunigung aus Kurven heraus.

Um den neu gestalteten Fahreigenschaften des neuen Deltarahmens gerecht zu werden, verfügt die neue 41 mm voll einstellbare Gabel über neue umgekehrte Streben, die ebenfalls auf Steifigkeit ausgelegt sind. Auch die Steifigkeit des Triple-Aluminium-Bodenjochs wurde an die neuen Gabelstreben und die neuen Rahmeneigenschaften angepasst. Dies wurde erreicht, indem die Breite der Traversen vergrößert und die Form der Rippen auf der Rückseite der Traverse geändert wurde. Außerdem wurde der Federweg vergrößert.

Die 2008 Yamaha YZF-R6 verfügt außerdem über einen leichten Hilfsrahmen aus Magnesiumguss. Dieses Material wurde erstmals bei Yamaha-Motorrädern für ein solches Teil verwendet. Magnesium hat ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, sodass die Gewichtsreduzierung von 450 g des neuen Hilfsrahmens nicht nur zu einer Reduzierung des Gesamtgewichts des Motorrads beiträgt, sondern auch zu einer besseren Gewichtsverteilung beiträgt, was die gesamten Fahreigenschaften verbessert.
Ein wesentliches Element, das maßgeblich zum außergewöhnlichen Ansprechverhalten und der Stabilität des R6 beiträgt, ist die lange Schwinge, die nahe am Mittelpunkt des Fahrrads schwenkt, um Squats beim Beschleunigen zu reduzieren.

Wie beim neuen Rahmen und der verbesserten Gabel wurde 2008 die Steifigkeit dieser neuen Schwinge durch das Hinzufügen von Rippen im hinteren Druckguss geändert, während die Endabschnitte der Schwinge jetzt aus einer Aluminiumlegierung stranggepresst statt gezogen werden.

Bei der 2008er Yamaha YZF-R6 wurde die doppelte vordere Bremsscheibe mit 310 mm Durchmesser von 4,5 mm auf 5,0 mm erhöht. Dies verbessert nicht nur die Wärmeableitungseigenschaften bei starker Bremsbeanspruchung, sondern optimiert auch das Kreiselmoment des Vorderrads, was die Stabilität des Vorderrads erhöht und dem Fahrer das „Fühlen“ des Vorderreifens ermöglicht.

Um das Gewicht der Hinterradaufhängung zu reduzieren, ist der zweifach verstellbare Dämpfer auf einer neuen leichten Halterung ähnlich der des neuesten R1 montiert.

Bei der Yamaha YZF-R6 befinden sich 52,5% der Last auf dem Vorderrad. Um die Fahrwerksleistung zu optimieren, hat das Designteam eine Fahrerposition identifiziert, die die Last auf dem Vorderrad weiter erhöht, wenn sich eine Person auf dem Motorrad befindet. Die Hüften des Fahrers sind 5 mm nach vorne und der Lenker 5 mm nach vorne und 5 mm nach unten. Auch die Neigung des Lenkers nach unten hat sich geändert. Diese Änderungen ermöglichen es dem R6-Fahrer, die Front des Motorrads näher und besser zu fühlen, was zu einer genaueren Wahrnehmung der Interaktion des Motorrads mit der Straße führt. Dies ermöglicht es dem Fahrer, die gewünschte Trajektorie bei schnelleren und genaueren Kurvenfahrten auszuwählen und präzise einzuhalten, was das Vergnügen und die Freude am Motorradfahren erhöht.

Das Motorrad der dritten Generation hat mit seiner aggressiven, kurzen Karosserie, die den Eindruck eines Raubtiers erweckt, das bereit ist, nach Beute zu springen, neue Maßstäbe im Design gesetzt. Das Karosseriedesign der neuen 2008 R6 behält die Essenz des unverwechselbaren Charakters des Motorrads bei und bringt dieses Konzept an seine Grenzen.

Das Vorwärts- und Aufwärtsgefühl durch die markante Linie vom Hinterrad über die Mittelachse bis zur Lenksäule bleibt erhalten. Für 2008 wurden die Oberkanten der Seitenwände und die obere Ebene des Kraftstofftanks neu gestaltet, um das Gefühl der nach vorne verschobenen Masse zu betonen und den Blickpunkt auf die Vorderseite des Motorrads zu fokussieren.
Auch die dynamische Frontverkleidung wurde überarbeitet, um dem Bike einen noch aerodynamischeren Look zu verleihen, ergänzt durch eine neue schmale 4-teilige Heckverkleidung. Um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Demontage zu erleichtern, wurden die Spiegelhalterungen von der Verkleidungsfläche auf die Verkleidungshalterungen verlegt.

Technische Merkmale des YZF-R6-Chassis

• Gerades Delta-Rahmenkonzept mit Lenksäule, Hinterradschwinge und Hinterachse in einer Ebene.
• Voll einstellbare 41-mm-Inverted-Gabel, zwei Druckstufendämpfungseinstellungen.
• Voll einstellbare Hinterradfederung.
• Doppelte vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 310 mm mit einem radialen Bremssattel.

In Russland werden Yamaha YZF-R6 Motorräder offiziell in drei möglichen Farben angeboten: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.

Das Sportmotorrad Yamaha R6 (YZF-R6) wird seit 1999 bis heute produziert. Wie andere Flaggschiff-Sportmotorradmodelle anderer Unternehmen enthält die Yamaha R6 alle fortschrittlichen Renntechnologien von Yamaha - einschließlich hochmoderner Sportfahrwerke, eines leistungsstarken Hochdrehzahlmotors, Rutschkupplung, Trägheitsverstärkung und einer Reihe von Yamahas fortschrittlichen elektronischer Würfelmotor hervorragende Leistungseigenschaften. Der Yamaha R6-Motor ist ein 600-cm³-Reihen-4-Zylinder-Motor. sehen, liefert 123,7 PS. Leistung und 65 Nm Drehmoment.

Aufstellungen der Yamaha YZF-R-Serie:

Die Hauptkonkurrenten der Yamaha R6 in der Klasse:

Eine kurze Geschichte des Modells

1998 - Beginn der Produktion und des Verkaufs der Yamaha R6 (YZF-R6). Fabrikbezeichnung - RJ03.

2001-2002 - Yamaha R6 leistet 118 PS bei 13.000 U/min erscheint ein Drosselklappensensor an den Vergasern. Das Trockengewicht des Motorrads beträgt 167,5 kg.

2003-2004 - Werksbezeichnung - RJ05 (2003) und RJ09 (2004). Das Modell erhält ein Einspritzsystem für die Motorstromversorgung, Gabel und Abmessungen des Motorrads werden leicht geändert und der Trägheitsboost wird hinzugefügt. Gleichzeitig waren 90% der Motorkomponenten neu und die maximale Leistung betrug bereits 120 PS. Außerdem bekommt das Modell einen neuen Rahmen und leichte 5-Speichen-Räder. Das Leergewicht beträgt 189 kg.

2005 - Werksbezeichnung - RJ095. Die maximale Leistung (Trägheitsaufladung) wird auf 124 PS erhöht, das Modell erhält eine neue umgekehrte Gabel, radiale Vordersättel und einen Standard-Vorderreifen 120 / 70-17 (statt 120 / 60-17). Das Luftansaugsystem wurde modernisiert.

2006-2007 - Werksbezeichnung - RJ11. Der Motor des Yamaha R6-Modells wird fertiggestellt, wodurch die "Torsion" des Motors auf 14.500 U / min erhöht werden konnte. Dadurch erhöhte sich die maximale Leistung des Motorrads auf 131 PS. (mit Trägheitsaufladung). Das Verdichtungsverhältnis betrug nun 12,8:1 statt 12,4:1. Auch das Injektorsystem wurde leicht verbessert. Das Modell bekommt eine neue Rutschkupplung, Titanventile und eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe.

2008-2009 - Werksbezeichnung - RJ15. Die Yamaha R6 bekommt noch einmal einen Leistungsschub – 133,6 PS. (mit Trägheitsaufladung). Das Verdichtungsverhältnis wird auf 13,1:1 erhöht.

2010-2016 - Werksbezeichnung - RJ155 (2011-). Die maximale Leistung der Yamaha R6 beträgt 122 PS. bei 14500 U/min.

Technische Eigenschaften:

Vergleichstabelle der technischen Eigenschaften verschiedener Motorradgenerationen:

Die Yamaha yzf r6 ist zu einem Motorrad geworden, das Stil und Geschwindigkeit, Zuverlässigkeit, Präzision und Kreativität im Design verkörpert. Aber es lohnt sich, in der Geschichte ein wenig zurückzugehen. Es ist erstaunlich, wie Japan nach den Schrecken von Hiroshima und Nagasaki sehr schnell den wirtschaftlichen Durchbruch schaffen und in vielen Positionen in verschiedenen Branchen die unangefochtene Weltmarktführerschaft einnehmen konnte. Sehr schnell wurden japanische Motorräder zu den besten in Bezug auf das Verhältnis von einwandfreier Qualität und angemessenem Preis. Warum ist das passiert? Was macht diese Räder technisch und finanziell so attraktiv? Lass es uns herausfinden.

Yamaha - perfekte Ergonomie von Zweirädern

Die Firma "Yamaha" hat mit der Produktion von Zweirädern begonnen, einer der letzten unter den einheimischen Herstellern, und der Grundstein der gesamten Politik in dieser Hinsicht war das Aussehen der Maschine.

Unter den vielen Modellen sticht das Yamaha r6-Motorrad heraus - in seiner Stromlinienform und Strenge, Stil und Anmut des Metalls ist buchstäblich Musik zu hören, die sich beim ersten Einschalten des Motors in echte Geräusche eines brüllenden starken Tieres verwandelt.

Viele Motorrad-Enthusiasten behaupten, dass die yamaha yzf r6 sie an ein Musikinstrument erinnert und der Pilot sie an einen erfahrenen Performer. Es ist kein Zufall, dass das Emblem des Yamaha yzf r6 , neben anderen Modellen dieser Marke gibt es drei gekreuzte Stimmgabeln. Diese Verbindung von Technik und Musik liegt also auf der Hand – ein Sportmotorrad ist dasselbe filigrane Instrument, das auf seinen geschickten Musiker wartet. Diese Marken-Zweiräder zeichnen sich seit jeher durch ihr außergewöhnliches Design und eine perfekte, bis ins kleinste Detail durchdachte Ergonomie aus. Der Körper des Piloten verschmilzt buchstäblich mit dem Auto und verwandelt einen Menschen in einen modernen, modernisierten motorisierten Zentauren.

Konstruktionsmerkmale des yamaha yzf r6

Die Designer konnten in diesem Modell die besten Fundstücke sammeln und die japanischen Merkmale von Motorrädern verkörpern. Damit führt und fühlt sich der yamaha yzf r6 sowohl auf den Straßen einer Großstadt mit hoher Verkehrsdichte als auch auf Highspeed-Rennstrecken, Bergserpentinen und Offroad-Gelände gleichermaßen souverän. Dieses Zweirad zeigt gelassen seine Vorzüge, sowohl auf Asphalt als auch auf Feldwegen.

Den japanischen Designern ist es gelungen, alle Qualitäten eines Motorrads „für jeden Tag“ und eines exzellenten Sportmotorrads in einem Modell zu vereinen. Laut den Entwicklern selbst ähnelt die Yamaha einem anmutigen Tiger im Sprung, einer Kugel im Flug, einem lauernden Löwen - glatte und scharfe Konturlinien, natürliche natürliche Farben, zwei Scheinwerfer anstelle eines für Zweiräder traditionellen Scheinwerfers, machten dieses Motorrad eine vollständige Verkörperung eines Raubtiers. Gleichzeitig ist die Maschine bei all ihrer Kraft leicht und kompakt. Als Yamaha 1998 auf dem Podium des Automarktes erschien, hat er die besten Eigenschaften gesammelt und verkörpert, mit denen es immer noch schwer zu konkurrieren ist. Dann machte das Motorrad einen unglaublichen Sprung bei der Verbesserung aller technischen Indikatoren und Eigenschaften und wurde fast zu einem Revolutionär in der globalen Motorradindustrie.

Es war die Yamaha P6, die zum Sprungbrett für den Einsatz der elektronischen Motorfernsteuerung wurde – die traditionellen Kabel sind in Vergessenheit geraten. und die Motorraddrossel und die Drosselklappe wurden durch einen Minicomputer verbunden, der die Qualität des brennbaren Gemisches, das den Zylindern zugeführt wird, aufmerksam überwacht und seine Leistung regulieren kann. Dies machte das Auto unglaublich reaktionsschnell und gehorsam im Handling, was von den Piloten sofort geschätzt wurde und ein Beweis für die yamaha r6-Rezension, in der Kritiker jedes Modell wohlverdient loben.

Technische Daten Yamaha YZF R6

Der zweirädrige Yamaha r6, dessen Höchstgeschwindigkeit 260 km / h beträgt, verfügt über einen 600-cm³-Motor mit einer Leistung von bis zu 130 PS, die durch elektronische Steuerung sofort erreicht wird. Deshalb bemühen sie sich, dieses Sportrad für die Teilnahme an verschiedenen Wettbewerben und Rennen zu erwerben. Gleichzeitig ist das Auto unglaublich wendig und fährt problemlos in jede Kurve. Bei der Beschreibung eines Sportmotorrads lohnt es sich, auf einige der Merkmale näher einzugehen und seine technischen Eigenschaften zu beachten. So:

• die Anzahl der Ticks erreicht 4;
• kühlung - flüssig;
• Durchmesser / Kolbenhub - 67,0 / 42,5 mm;
• das Getriebe hat 6 Gänge;
• Gesamtabmessungen - 1100/2040/701 mm;
• Fassungsvermögen des Gastanks - 17,41 Liter;
• Startsystem - Elektrostarter, Zündsystem - TCI-Transistorzündsystem;
• Traktionskontrolle - TCS mit 6 Betriebsarten;
• Sattelhöhe - 851 mm;
• Radstand - 1379 mm.

Um die technischen Eigenschaften zu verbessern, nutzte die Firma Yamaha das Rennen ständig als Sprungbrett, auf dem Mängel auftraten. Ingenieure entwickelten sofort neue Technologien und führten Designänderungen ein. Der Motorradrahmen ist also genau das Ergebnis solcher Inkarnationen – er ist kompakt und leicht, aber gleichzeitig stark genug, um den hohen Anforderungen eines Rennwagens gerecht zu werden.

Yamaha ist ein Hightech-Motorrad durch produktive Modifikationen

Im Jahr 2007 unternahm das Unternehmen eine Reihe bahnbrechender Innovationen und förderte erfolgreich die R6 unter den anderen 600-ccm-Serienmotorrädern. Alle Modifikationen haben die Wettbewerbsfähigkeit des Modells im Motorradrennsport erhöht - das Ansprechverhalten des Autos wurde durch den Einbau von Titanventilen am Motor und das Auftreten von halbkugelförmigen Kolben mit Aussparungen (der Brennraum wurde kompakter) verbessert. Außerdem hat das Modell ein neues Schalldämpferdesign, die Farbgebung des Motorrads hat sich geändert, eine neue Rutschkupplung und eine aerodynamische Verkleidung wurden verbaut. In dieser Form ist jetzt das yamaha r6 2017-Modell.

Yamaha hat die Spezifikationen und Funktionen der 2008er YZF-R6 Motorradüberarbeitung bekannt gegeben. Man kann sagen, dass die neue Yamaha YZF-R6 mit den Technologien gefüllt ist, die in den Weltmeisterschaften verwendet werden. Die im Rennsport entwickelte Elektronik der neuen YZF-R6: YCC-T, elektronische Drosselklappensteuerung und YCC-I, elektronische Einlasssteuerung, sorgen für mehr Leistung und Drehmoment. Darüber hinaus verleihen rennsport-konstruierte und rennerprobte Fahrwerkseinstellungen dem Handling mehr Schärfe und Raffinesse.

Als Yamaha vor der Saison 2006 das Motorrad der nächsten Generation YZF-R6 auf den Markt brachte, war dies sofort eine Sensation. Ausgestattet mit modernster Technik, einer aggressiven, minimalistischen Karosserie, einem phänomenal schnellen Motor und einem ultrakompakten Fahrwerk im Rennsport-Stil war das Bike ein großer Sprung nach vorne im effizienten Motorraddesign.

Der 2007er Yamaha YZF-R6-Motor liefert unglaubliche Leistung ab 10.000 U/min. Ausgestattet mit einer mikroprozessorgesteuerten Drosselklappe (YCC-T) von Yamaha, einer Kurzhubkurbelwelle mit sicherer Kinematik, fortschrittlicher Einspritzung mit Hilfsinjektoren und EXUP-Drehmomentverstärkung ist dieser 600-cm³-4-Takt-DOHC-Reihen-4-Takt-Motor ein 600-cm³-DOHC-4-Takt-Motor . cm mit 4 Ventilen pro Zylinder bildet eine eigene Klasse.
Im Modell 2008 konnten die Yamaha-Ingenieure das Leistungspotenzial des R6-Motors sowohl durch den Einsatz neuer hochmoderner Technologien als auch durch Optimierung bestehender Komponenten weiter steigern.

YCC-I (Microprocessor Controlled Intake System) wurde erstmals beim YZF-R1-Motor 2007 eingeführt, und für die Saison 2008 hat Yamaha die Systemleistung des neuesten R6 mit einem High-Tech-Ansaugsystem verbessert.
Das YCC-I Intelligent System besteht aus vier leichten Kunststoffrohren mit jeweils einer Ober- und einer Unterseite, die im Normalbetrieb ein Stück bilden. Wenn das ECM jedoch feststellt, dass die R6-Motordrehzahl den spezifizierten Grenzwert überschreitet und die Drosselklappenöffnung über einem bestimmten Maximum liegt, werden die Abschnitte der Rohre geteilt, sodass der kürzere untere Abschnitt mit Ausnahme des oberen Abschnitts als Einlasskanal dient. Die Bewegung der Rohre erfolgt in Echtzeit durch ein elektrisches Servo, das seine Funktionen so reibungslos verrichtet, dass der Fahrer es nicht bemerkt. Da die YCC-I-Systemkomponenten leicht, kompakt und relativ einfach sind, ist das gesamte System effizient, zuverlässig und wartungsfrei.

In diesem neuen Motor werden die neuen YCC-I und YCC-T (Yamaha Microprocessor Throttle Control) parallel gesteuert, um den Kraftstoffeinspritzprozess zu optimieren und eine unglaubliche Präzision bei der Dosierung des Luft-Kraftstoff-Gemischs zu liefern. Die hohe Kontrolle im Ansaugtrakt des R6-Motors sorgt für eine Steigerung des Drehmoments bei niedrigen und mittleren Drehzahlen und steigert das Leistungsgefühl bei hohen Drehzahlen. Tatsächlich arbeiten die YCC-I- und YCC-T-Systeme zusammen, um den Leistungsbereich zu erweitern, wodurch der 2008 R6 noch stärker und effizienter wird und dem Fahrer eine einfachere Leistungskontrolle ermöglicht.

Die mikroprozessorbasierte Drosselklappensteuerung YCC-T, die beim 2007 R6 verwendet wird, bietet ein ideales Ansprechverhalten über den gesamten Betriebsbereich des Motors, vom Leerlauf bis zur roten Linie der Geschwindigkeitsbegrenzung. Der verwendete Algorithmus erwies sich als sehr erfolgreich. Um den neuen, leistungsstärkeren Motor zu beherrschen und die durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis erhöhte Motorbremswirkung zu kompensieren, wurden die Einstellungen des YCC-T und der Einspritzanlage leicht modifiziert.
Diese kleinen Optimierungen am YCC-T- und Kraftstoffeinspritzsystem wurden entwickelt, um das Motorhandling beim Beschleunigen, Bremsen und Einfahren in Kurven zu verbessern, um insbesondere auf kurvigen Straßen eine höhere Effizienz zu erzielen.

Als Ergebnis dieser Bemühungen konnte der 2008er R6-Motor eine konkurrenzlose Leistung liefern, unter anderem durch den Einsatz neuer Kolben, die das Verdichtungsverhältnis auf 13,1 gegenüber 12,8 im 2007er Modell erhöhten. Das neue Kolbendesign umfasst einen leicht verjüngten Boden, um den Brennraum in eine geneigte Dachform zu bringen, und die Ventilaussparung ist flacher, um den vier Titanventilen zu entsprechen.
Das Verdichtungsverhältnis von 13,1 ist das höchste, das jemals bei einem Yamaha-Motorrad verwendet wurde, und einige andere Änderungen wurden am Modell 2008 vorgenommen, um die erhöhten Kolbenbelastungen auszugleichen. Die Pleuellager sind breiter geworden, während die Schmierbohrungen für die Hauptzapfen im Durchmesser größer geworden sind. Die Ventilfedern der Ein- und Auslassventile sind jetzt aus einer stärkeren Legierung gefertigt, um eine effiziente Ventilbetätigung bei häufigem Einsatz maximaler Kraft beim Einsatz des Motorrads auf der Rennstrecke unter extremen Bedingungen zu gewährleisten.

Zu den weiteren wesentlichen Änderungen im Zusammenhang mit den neuen Hochkompressionskolben gehört ein palladiumkarbidgehärteter Steuerkettenspanner zur Verbesserung der Kettenstabilität und zur Reduzierung mechanischer Verluste.

Zur Verbesserung der Drehmomentcharakteristik verfügt der 2007 R6 über eine Verbindung zwischen den Auspuffrohren des zweiten und dritten Zylinders, die alle 360 ​​Grad Kurbelwellendrehung eine Pulsation der Abgase auslöst. Um den Kraftzuwachseffekt unter den konstruktiven Maßnahmen zu optimieren, hat der neue 2008er R6-Motor den Durchmesser des Verbindungsrohrs um 30 % vergrößert, was das Motorraddrehmoment bei hohen Drehzahlen weiter erhöht.

Um die Leistungssteigerung durch das erhöhte Verdichtungsverhältnis und das neue YCC-I-System zu maximieren, wurde der 2008 R6-Ansaugkrümmer neu gestaltet, um einen geringeren Ansaugwiderstand und bessere Fülleigenschaften zu bieten.

Vorteile des neuen 2008 Yamaha YZF-R6 Motors:

• Das elektronische Kontrollsystem YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) ist ein mikroprozessorbasiertes Einlasskontrollsystem von Yamaha.
• Neue Kolben für einen Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 13,1 (beim Modell 2007 beträgt das Verdichtungsverhältnis 12,8).
• Geänderte Einstellungen für das YCC-T-System und das Kraftstoffeinspritzsystem.
• Neu gestalteter Ansaugkrümmer.
• Verbesserte Pleuellager und Ventilfedern.
• Verbesserter Steuerkettenspanner mit Hydraulikelementen.
• 30 % größerer Auspuffkrümmerdurchmesser für mehr Drehmoment.
• Geänderte Form des hinteren Abschnitts des Auspuffrohrs.

Die Ingenieure und Designer von Yamaha haben nicht nur die Motorleistung optimiert, indem sie einzelne Elemente des ursprünglichen Designs verbessert haben. Ebenso wurde die Fahrgestellleistung durch eine Reihe kleinerer, aber wichtiger Verbesserungen an vielen Komponenten verbessert.

Die R6-Entwicklungsgruppe hat die filigrane Steifigkeitsbalance des bestehenden Rahmens komplett überarbeitet und die Wandstärken der beiden Rahmenträger insbesondere im Kniedruckbereich des Fahrers nur geringfügig verändert. Gleichzeitig wurde die Wandstärke der Lenksäule erhöht, was für eine erhöhte Steifigkeit sorgte. Auch beim Modell 2008 wurde der Querträger zwischen der rechten und linken Seite des Deltamuskels entfernt. Diese kleinen Veränderungen, die bei der Sichtkontrolle völlig unsichtbar sind, sollen die Steifigkeit der Lenksäule erhöhen und gleichzeitig die Längselastizität leicht erhöhen. Das neu gestaltete Verhältnis von Steifigkeit zu Festigkeit des neuen Rahmens führt zu einem besseren Handling und einer präziseren Kontrolle bei Kurvenfahrten mit hohen Geschwindigkeiten und ermöglicht eine intensive Beschleunigung aus Kurven heraus.

Um den neu gestalteten Fahreigenschaften des neuen Deltarahmens gerecht zu werden, verfügt die neue 41 mm voll einstellbare Gabel über neue umgekehrte Streben, die ebenfalls auf Steifigkeit ausgelegt sind. Auch die Steifigkeit des Triple-Aluminium-Bodenjochs wurde an die neuen Gabelstreben und die neuen Rahmeneigenschaften angepasst. Dies wurde erreicht, indem die Breite der Traversen vergrößert und die Form der Rippen auf der Rückseite der Traverse geändert wurde. Außerdem wurde der Federweg vergrößert.

Die 2008 Yamaha YZF-R6 verfügt außerdem über einen leichten Hilfsrahmen aus Magnesiumguss. Dieses Material wurde erstmals bei Yamaha-Motorrädern für ein solches Teil verwendet. Magnesium hat ein außergewöhnliches Verhältnis von Festigkeit zu Gewicht, sodass die Gewichtsreduzierung von 450 g des neuen Hilfsrahmens nicht nur zu einer Reduzierung des Gesamtgewichts des Motorrads beiträgt, sondern auch zu einer besseren Gewichtsverteilung beiträgt, was die gesamten Fahreigenschaften verbessert.
Ein wesentliches Element, das maßgeblich zum außergewöhnlichen Ansprechverhalten und der Stabilität des R6 beiträgt, ist die lange Schwinge, die nahe am Mittelpunkt des Fahrrads schwenkt, um Squats beim Beschleunigen zu reduzieren.
Wie beim neuen Rahmen und der verbesserten Gabel wurde 2008 die Steifigkeit dieser neuen Schwinge durch das Hinzufügen von Rippen im hinteren Druckguss geändert, während die Endabschnitte der Schwinge jetzt aus einer Aluminiumlegierung stranggepresst statt gezogen werden.
Bei der 2008er Yamaha YZF-R6 wurde die doppelte vordere Bremsscheibe mit 310 mm Durchmesser von 4,5 mm auf 5,0 mm erhöht. Dies verbessert nicht nur die Wärmeableitungseigenschaften bei starker Bremsbeanspruchung, sondern optimiert auch das Kreiselmoment des Vorderrads, was die Stabilität des Vorderrads erhöht und dem Fahrer das „Fühlen“ des Vorderreifens ermöglicht.
Um das Gewicht der Hinterradaufhängung zu reduzieren, ist der zweifach verstellbare Dämpfer auf einer neuen leichten Halterung ähnlich der des neuesten R1 montiert.

Bei der Yamaha YZF-R6 befinden sich 52,5% der Last auf dem Vorderrad. Um die Fahrwerksleistung zu optimieren, hat unser Designteam eine Fahrerposition identifiziert, die die Last auf dem Vorderrad weiter erhöht, wenn sich eine Person auf dem Motorrad befindet. Die Hüften des Fahrers sind 5 mm nach vorne und der Lenker 5 mm nach vorne und 5 mm nach unten. Auch die Neigung des Lenkers nach unten hat sich geändert. Diese Änderungen ermöglichen es dem R6-Fahrer, die Front des Motorrads näher und besser zu fühlen, was zu einer genaueren Wahrnehmung der Interaktion des Motorrads mit der Straße führt. Dies ermöglicht es dem Fahrer, die gewünschte Trajektorie bei schnelleren und genaueren Kurvenfahrten auszuwählen und präzise einzuhalten, was das Vergnügen und die Freude am Motorradfahren erhöht.

Die Yamaha YZF-R6 der dritten Generation setzt neue Maßstäbe für Design mit einem aggressiven, kurzen Körper, der den Eindruck eines Raubtiers erweckt, das bereit ist, auf Beute zu springen. Das Karosseriedesign der neuen 2008 R6 behält die Essenz des unverwechselbaren Charakters des Motorrads bei und bringt dieses Konzept an seine Grenzen.
Das Vorwärts- und Aufwärtsgefühl durch die markante Linie vom Hinterrad über die Mittelachse bis zur Lenksäule bleibt erhalten. Für 2008 wurden die Oberkanten der Seitenwände und die obere Ebene des Kraftstofftanks neu gestaltet, um das Gefühl der nach vorne verschobenen Masse zu betonen und den Blickpunkt auf die Vorderseite des Motorrads zu fokussieren.
Auch die dynamische Frontverkleidung wurde überarbeitet, um dem Bike einen noch aerodynamischeren Look zu verleihen, ergänzt durch eine neue schmale 4-teilige Heckverkleidung. Um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Demontage zu erleichtern, wurden die Spiegelhalterungen von der Verkleidungsfläche auf die Verkleidungshalterungen verlegt.

2008 Yamaha YZF-R6-Chassis-Spezifikationen:

• Gerades Delta-Rahmenkonzept mit Lenksäule, Hinterradschwinge und Hinterachse in einer Ebene.
• Voll einstellbare 41-mm-Inverted-Gabel, zwei Druckstufendämpfungseinstellungen.
• Voll einstellbare Hinterradfederung.
• Doppelte vordere Bremsscheibe mit einem Durchmesser von 310 mm mit einem radialen Bremssattel.

2008 Yamaha YZF-R6 Motorrad Spezifikationen:

• Motor:
  • Motortyp: Viertakt, flüssigkeitsgekühlt, Reihenvierzylinder, Vorwärtsneigung, 16 Ventile, D0HC.
  • Volumen: 599 cm3.
  • Bohrung x Hub: 67,0 x 42,5 mm.
  • Kompressionsverhältnis: 13,1:1.
  • Maximale Leistung: 94,9 kW (129 PS) bei 14.500 U/min (ohne Boost) / 99,6 kW (135 PS) bei 14.500 U/min (Boost).
  • Max. Drehmoment: 65,8 Nm (6,71 kg/m) @ 11.000 U/min (ohne Boost) / 69,1 Nm (7,05 kg/m) @ 11.000 U/min (Boost) ...
  • Schmiersystem: Öl im Kurbelgehäuse.
  • Vergaser: Injektor.
  • Kupplungstyp: Mehrscheiben im Ölbad.
  • Zündsystem: TCI.
  • Startsystem: Elektrisch.
  • Übertragungssystem: Konstanter Eingriff, 6 Gänge.
  • Antriebsart: Kette.
  • Tankinhalt: 17,3 Liter.
  • Ölsystemkapazität: 3,4 Liter.
• Rahmen:
  • Rahmen: Deltabox-Rahmen aus Aluminiumdruckguss.
  • Federung vorne: Teleskopgabel.
  • Federweg vorne: 115 mm.
  • Hinterradaufhängung: Pendelarm.
  • Federweg hinten: 120 mm.
  • Vorderradbremse: Doppelscheiben, 310 mm.
  • Hinterradbremse: Einzelscheibe, 220 mm.
  • Reifengröße vorne: 120/70 ZR17M/C (58W).
  • Reifengröße hinten: 180/55 ZR17M/C (73W).
• Maße:
  • Länge (mm): 2040 mm
  • Breite (mm): 705 mm
  • Höhe (mm): 1100 mm
  • Sitzhöhe (mm): 850 mm
  • Radstand (mm): 1380 mm
  • Mindestbodenfreiheit (mm): 130 mm
  • Trockengewicht (kg): 166 kg

In Russland werden Yamaha YZF-R6 Motorräder offiziell in drei möglichen Farben angeboten: Yamaha Blue, Competition White, Graphite.