Spezifikationen Nissan X-Trail. Technische Eigenschaften des geschlossenen Geländewagens NISSAN X-TRAIL, Motor MR20DE

NISSAN X-TRAIL (T30)

2.0 geschlossener Geländewagen, QR20DE-Motor

• Leistung: 140 PS (103kW)
• Kraftstoffart: Benzin

2.0 4x4 geschlossener Geländewagen, QR20DE-Motor

• Leistung: 140 PS (103kW)
• Kraftstoffart: Benzin
• Ausgabejahre: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.2 dCi geschlossener Geländewagen, Motor YD22DDTi

• Leistung: 136 PS (100 KW)
• Kraftstoffart: Diesel

2.2 dCi 4x4 geschlossener Geländewagen, Motor YD22DDTi

• Leistung: 136 PS (100 KW)
• Kraftstoffart: Diesel
• Ausgabejahre: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.2 Di 4x4 geschlossener Geländewagen, Motor YD22ETI

• Leistung: 114 PS (84kW)
• Kraftstoffart: Diesel
• Ausgabejahre: 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.5 4x4 geschlossener Geländewagen, QR25DE-Motor

• Leistung: 165 PS (121 KW)
• Kraftstoffart: Benzin
• Ausgabejahre: 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

NISSAN X-TRAIL (T31)

• Leistung: 141 PS (104kW)
• Kraftstoffart: Benzin

2.0 geschlossener Geländewagen, Motor MR20DE

• Leistung: 140 PS (103kW)
• Kraftstoffart: Benzin

2.0 FWD geschlossener Geländewagen, Motor MR20DE

• Leistung: 140 PS (103kW)
• Kraftstoffart: Benzin
• Ausgabejahre: 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.0 dCi geschlossener Geländewagen, Motor M9R 760

• Leistung: 173 PS (127kW)
• Kraftstoffart: Diesel
• Ausgabejahre: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.0 dCi geschlossener Geländewagen, Motor M9R

• Leistung: 150 PS (110kW)
• Kraftstoffart: Diesel
• Ausgabejahre: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.0 dCi FWD geschlossener Geländewagen, Motor M9R

• Leistung: 150 PS (110kW)
• Kraftstoffart: Diesel
• Ausgabejahre: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

2.5 geschlossener Geländewagen, QR25DE-Motor

• Leistung: 161 PS (124 KW)
• Kraftstoffart: Benzin
• Ausgabejahre: 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019

Der Nissan X-Trail ist ein markanter Vertreter des japanischen Konzerns Nissan, Klasse: Crossover. Es stammt aus dem Jahr 2000 und wird bis heute produziert. Während dieser Zeit haben japanische Autodesigner verschiedene optische und interne Modifikationen an diesem Modell erfunden und vorgenommen. Die technischen Eigenschaften des Nissan x Trail konkurrieren ziemlich stark mit den Frequenzweichen anderer populärer Hersteller wie: AUDI, RENAULT, BMW usw.

Maße

Auf den ersten Blick auf den X-Trail sieht man, dass er groß genug ist und einem vollwertigen SUV in der Größe in nichts nachsteht. Seine Länge von der Kante des vorderen Stoßfängers bis zum äußersten Punkt des Hecks beträgt 4630 mm. Bei Fahrten im Gelände wird diese Länge nicht ins Gewicht fallen, im Stadtverkehr jedoch noch ein wenig spürbar.
Die Breite (vom Rand des linken Rückspiegels bis zum Rand des rechten) beträgt 1785 mm.

Solche Abmessungen erhöhen die Stabilität des Autos auf der Straße und verhindern, dass es bei hoher Geschwindigkeit umkippt.

Die Höhe des Autos ist auch ziemlich groß. Von der Straßenoberfläche bis zum höchsten Punkt der Karosserie - 1685 mm.
Der Radstand dieses Modells beträgt 2630 mm und die Bodenfreiheit beträgt 210 mm. Dadurch kann sich der Crossover im kompletten Gelände frei bewegen, und der Allradantrieb sorgt für zusätzliche Passgenauigkeit bei Eis, Schnee, Schlamm und ähnlichen Straßenverhältnissen. Gleichzeitig ist das Gewicht des X-Trail nicht so groß - nur 1482 kg, was im Durchschnitt 400 kg mehr ist als das Gewicht eines durchschnittlichen Pkw.
Der Gepäckraum dieses Modells ist 884 Liter groß. Sollte dies nicht ausreichen, können Sie die Rücksitzbank ausklappen und die Bodenbleche entfernen. Dann erhöht sich das Volumen auf 1.775 Liter, was für den Transport großer und schwerer Lasten ziemlich viel ist.

Motor und Getriebe

Der Nissan X Trail Motor hat 3 Varianten (2 Benziner und 1 Diesel). Konstruktionsbedingt sind sie alle gleich und verfügen über 4 in Reihe angeordnete Zylinder und 16 Ventile (4 Ventile pro Zylinder).

• Am schwächsten ist die Dieseloption. Er hat ein Arbeitsvolumen von 1598 Kubikmetern und kann eine Nennleistung von 130 PS entwickeln. bei einer Kurbelwellendrehzahl von 4000 U/min. Das maximale Drehmoment wird bei 1.750 U/min erreicht. Mit solchen Eigenschaften hat die Beschleunigungsdynamik ziemlich hohe Indikatoren: Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 186 km / h, und die Beschleunigung auf Hunderte dauert nur 11 Sekunden. Gleichzeitig überschreitet der Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus 5,3 Liter bei einem Tankvolumen von 60 Litern nicht.
• Die zweite Modifikation des Motors ist Benzin mit einem Volumen von 1997 cm / cu. Dieses Gerät kann eine Nennleistung von 144 PS entwickeln, bei der die Höchstgeschwindigkeit des Autos 187 km / h erreicht. Die Leistungsgrenze des Motors wird bei einer Kurbelwellendrehzahl von 6.000 U/min erreicht. und maximales Drehmoment bei 4400 U/min. Die Beschleunigungsdynamik unterscheidet sich geringfügig von der Dieselversion, statt 11 Sekunden sind es 11,2 Sekunden. Gleichzeitig beträgt der Verbrauch im kombinierten Zyklus 8,3 Liter, bei gleichen 60 Litern Kraftstofftank.
• Die neueste Version des Motors, ebenfalls Benziner, hat einen Hubraum von 1997 cm / cu. Gleichzeitig blieb die maximale Leistung unverändert - 144 PS, die auch bei 6000 U / min erreicht werden. Kurbelwelle und einem Drehmoment von 4400 U/min. Die Höchstgeschwindigkeit stieg von 187 km / h auf 192, aber die Beschleunigungsdynamik wurde auf Hunderte deutlich schlechter: statt 11,2 Sekunden - 11,8 Sekunden. Der Kraftstoffverbrauch ist um fast einen Liter gesunken – 7,1 Liter pro 100 km statt 8,3 Liter.

Die Dieselversion des Motors und die erste Modifikation des Benzinmotors sind mit einer 6-Gang-Mechanik ausgestattet. Aber der letzte Benziner ist ein CVT.

Diese Art von Box ist sehr praktisch, sowohl beim Fahren in der Stadt als auch im Gelände.

Suspension

Alle Konfigurationen des Nissan X-Trail sind mit nahezu der gleichen Federung ausgestattet. Vor dieser Frequenzweiche ist eine Einzelradaufhängung vom Typ McPherson verbaut. Hinten kann es zwei Arten von Federungen geben: abhängige und unabhängige Mehrlenker.

Bei ausreichend hoher Bodenfreiheit wird diese Art der Federung bei Fahrten im Gelände am effektivsten.

Bremsen, sowohl vorne als auch hinten, sind ausschließlich Scheibenbremsen und in keiner Weise hydraulisch.

Preis

Der Preis eines Nissan x Trail hängt ganz von seiner Ausstattung ab, sowohl was den Motor als auch das Interieur angeht. Die billigste Konfiguration kostet 635.000 Rubel und die teuerste - bis zu 985.000 Rubel. Natürlich ist dieser Crossover nicht billig, aber beim Kauf können Sie sich bei den schlechtesten Wetterbedingungen und auf der gefährlichsten Straßenoberfläche sicher fühlen.

Eine Monocoque-Karosserie, Einzelradaufhängung, ein elegantes Interieur und hoher Fahrkomfort – das sind die Hauptunterschiede zwischen dem Nissan X-Trail und seinen Konkurrenten. Nicht zu attraktive kantige Karosserie, hohe Bodenfreiheit (20 cm) und elektronisch geregelter Allradantrieb (Drehmoment wird je nach Straßenlage auf die einzelnen Räder verteilt) verleihen dem Crossover-SUV-Features. Diese Kombination ermöglicht es Ihnen, sich sowohl auf Stadtstraßen als auch auf der Autobahn wohl zu fühlen und sich bei Bedarf auf den Boden zu bewegen - ohne große Gefahr, in Sand oder Schlamm stecken zu bleiben. Ernsthaftes Offroad zu meistern ist natürlich keine Aufgabe für den X-Trail. Außerhalb des Asphalts kann er jedoch einiges bewirken. Die Version mit Frontantrieb ist nur für Asphalt und harte Feldwege geeignet.

Autofahren macht viel Spaß – eine Seltenheit im SUV-Segment. Nissan X-trail ist berechenbar und hat gute dynamische Eigenschaften. Schade nur, dass die Auswahl an Aggregaten eher bescheiden ist.

Innere

Der Innenraum weckt gemischte Gefühle. Einerseits hinterlässt er einen guten Eindruck dank guter, bequemer Sitzgelegenheiten und viel Platz im Innenraum. Etwas nervig sind dagegen die Mängel in der Innenausstattung und der kleine Kofferraum. Das Volumen des Laderaums beträgt nur 410 Liter. Aber am Ende ist das Auto nur 451 cm lang und das AWD-System erhöht die Bodenhöhe. Bei umgeklappten Rücksitzen erhöht sich das Fassungsvermögen auf 1.841 Liter.

Das Armaturenbrett, das sich oben auf dem mittleren Armaturenbrett befindet, erfordert eine gewisse Gewohnheit. Dies geschah höchstwahrscheinlich, um die Produktionskosten bei der Montage von Linkslenker- und Rechtslenker-Versionen zu reduzieren.

Die Qualität der Materialien ist nicht hoch, aber auch nicht schlecht. Nach zehn Jahren Betrieb ist in der Kabine ein Quietschen und Klappern von Kunststoffelementen deutlich hörbar.

Motoren

Der X-Trail begann seine Reise mit einem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 140 PS. und Turbodiesel 2.2 Di 114 PS. Im Jahr 2003 erschien ein 2,5-Liter-Benzinmotor mit 165 PS. und ein von Renault entwickelter 2.2 dCi Turbodiesel in zwei Leistungsvarianten 114 und 136 PS. Der 136 PS starke dCi war mit einer Turbine mit variabler Geometrie ausgestattet. Im Jahr 2006 wurde eine Version mit einem 3,5-Liter-V6 mit 234 PS vorbereitet.

Im Alltagseinsatz haben sich der 2-Liter-140-PS-Benziner und der 114-PS-Turbodiesel 2.2 Di am besten bewährt. Der erste ist nicht zu sparsam, sondern eher temperamentvoll. Es funktioniert leise und reibungslos. Zum Fahren muss man allerdings die Tachonadel im oberen Drehzahlbereich halten. Dadurch liegt der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im Bereich von 12-13 Litern. Arbeitet man flüssig mit dem Gaspedal, dann sinkt der Appetit auf 10 Liter.

Der zweite ist dagegen zu träge, aber sehr sparsam. Der modernere 136 PS starke 2.2 dCi trägt besser und verbraucht etwa 8 Liter auf 100 km.

Bei den 2,5-Liter- und 3,5-Liter-V6-Benzinmotoren muss nicht nur mit dem relativ hohen Kraftstoffverbrauch, sondern auch mit höheren Wartungskosten gerechnet werden. Der 2.2 dCi ist auch nicht billig in der Wartung und reagiert auch sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität.

Übertragung

Für den Betrieb des Allradantriebs ist das proprietäre All-Mode 4WD-System zuständig. Es ermöglicht Ihnen, das Auto in drei Modi zu betreiben: mit Frontantrieb, mit automatischem Heckanschluss und im Lock-Modus. Letzterer Modus bedeutet die Einbeziehung einer erzwungenen elektronischen Sperre des Zentraldifferentials mit einer Verteilung des Drehmoments entlang der Achsen im Verhältnis 57:43. Der Sperrmodus wird bei einer Geschwindigkeit von etwa 40 km / h automatisch deaktiviert.

Die Bodenfreiheit von 20 cm ermöglicht es Ihnen, jegliche Feldwege, Schlamm- und Schneefallen zu überwinden. Der Allradantrieb funktioniert einwandfrei. Außerhalb des Asphalts sollte man jedoch vorsichtig sein. Bei hoher Belastung verbrennt leicht die Getriebekupplung oder die Kupplung, die die Traktion zwischen den Achsen verteilt. Bei Benzinversionen tritt das Problem aufgrund des geringeren Motordrehmoments weniger häufig auf.

Ausbeutung

Benzinmotoren sind sehr zuverlässig. Störungen sind äußerst selten. Immer häufiger haben Besitzer von Diesel-X-Trail mit Problemen zu kämpfen. Eine der häufigsten Fehlfunktionen ist das Knacken des Ladeluftkühlers (Ladeluftkühler). Dieses Element ist schwer wiederherzustellen und kann daher leichter durch ein neues ersetzt werden. Der Austausch erfordert etwa 1.500 US-Dollar für das Original. Ein effizienteres Analog kostet weniger - etwa 250 US-Dollar.

Turbodiesel 2.2. dCi reagiert sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität, weshalb es oft Probleme mit dem Kraftstoffsystem hat. Um die Wahrscheinlichkeit von Störungen zu reduzieren, tanken Sie besser an bewährten Markentankstellen. Manchmal verurteilt der Service fälschlicherweise die Hochdruck-Kraftstoffpumpe, während das Ventil oder der Kraftstoffdrucksensor schuld sind. Denso Pumpe und Injektoren können nicht repariert werden.

Ein gravierender Nachteil von Turbodiesel ist der Verlust der Dichtigkeit des Ladeluftkühlers. Experten sagen, dass der Grund zu gering ist und die Bedürfnisse des Motors nicht erfüllt. Kleben und Schweißen lösen das Problem nicht. Der Ausweg besteht darin, ein alternatives Analogon zu installieren.

Die Federung ist sehr stark. Ausnahmen sind Stabilisatorbuchsen und Lenkspitzen. Sie müssen häufiger ersetzt werden als andere Elemente. Krankheit X-Trail - verschleißen schnell Elemente des Bremssystems. Nabenlager zeichnen sich auch nicht durch ihre Langlebigkeit aus, die relativ oft gewechselt werden müssen, auch wenn die Frequenzweiche hauptsächlich auf Asphaltstraßen betrieben wird.

Einer der wirklichen Schwachpunkte ist der Elektriker. Fehlfunktionen von elektrischen Komponenten sind häufig.

Die Verglasung der Scheinwerfer wird mit zunehmendem Alter dunkler.

Der X-Trail ist relativ einfach und günstig in der Wartung. Die Reparatur von Elektronik und komplexen Allradantriebssystemen erfordert jedoch Kenntnisse, die nicht jeder Mechaniker hat. Auch Motoren gelten als technisch ausgereift. Um den Crossover außerhalb von Händlern zu warten, ist es besser, einen Service zu finden, der sich auf dieses Nissan-Modell spezialisiert hat.

Abschluss

Wenn Sie sich für den X-Trail entscheiden, müssen Sie bedenken, dass dieser bei weitem kein echter SUV ist. Trotzdem wurde der Crossover zu einer Zeit entwickelt, als solche Autos gute Geländegängigkeit hatten. Daher hat das japanische SUV einen extrem vielseitigen Charakter und hat sich sowohl auf als auch abseits der Autobahn bestens bewährt. Diese Vielseitigkeit zwingt Sie dazu, sich mit verschiedenen Punkten in Ästhetik, Verarbeitung und Funktionalität auseinanderzusetzen. X-Trail ist ein Auto für alle, die sich oft auf dem Asphalt bewegen und sich außerhalb davon wiederfinden.

Modellgeschichte

• 2000 - Premiere und Verkaufsstart in Japan.
• 2001 - Eintritt in den europäischen Markt mit einem 2-Liter-Benzinmotor und einem 2,2-Liter-Dieselmotor.
• 2002 - Die X-Trail GT Turbo-Serie mit einem 280-PS-Motor debütiert auf dem heimischen Markt.
• 2003 - Modernisierung der Karosserie und des Interieurs (neue Mittelkonsole), neue Motoren.
• 2007 - Premiere des X-Trail der zweiten Generation und Fortführung der Produktion in Asien unter dem Namen X-Trail Classic.

Vorteile:

• geräumiger und komfortabler Salon;
• hoher Fahrkomfort;
• fortschrittliches Allradantriebssystem;
• gute Geländegängigkeit.

Nachteile:

• eine bescheidene Reihe von Motoren;
• kleiner Kofferraum;
• schwache Haftung und Kupplung.

Spezifikationen Nissan X-Trail T30 (2000-2007)

Ich nahm das Auto aus meinen Händen, aber der Kilometerstand betrug nur 20.000, also habe ich es fast neu bekommen. In den zwei Jahren, die das Auto hatte, hatte ich keine nennenswerten Pannen, nur planmäßig gab es einen Öl- und Filterwechsel, und alles ist in Ordnung. Ich kann den Verbrauch nicht als sparsam bezeichnen, ich habe 12 in der Stadt, es kann auf der Autobahn bis 10 gehen. Der Salon ist sehr geräumig, die Rücksitze sind geräumig. Ich liebe gute Musik, die Headunit passt mehr als zu mir, der Sound stimmt. Die Geländegängigkeit ist nicht schlecht, in Sümpfen habe ich es nicht ausprobiert, aber es kommt gut mit Schneeverwehungen zurecht, daher bin ich mit dem Auto zufrieden.

Ich habe im Herbst ein Auto gekauft. Das Auto war in einem guten Zustand, die Laufleistung betrug 86.000. Sofort nach dem Kauf habe ich alle technischen Flüssigkeiten und Öle gewechselt. Ich wohne auf dem Land und brauchte ein Auto, mit dem ich morgens ohne Schneeschaufeln losfahren konnte. Bei normalen Autos war es nicht möglich, den Schnee zu harken, bei Nissan war es nicht schwierig. Ich fuhr damit und im Urlaub in den Süden, Benzinverbrauch von 7,5 pro hundert Quadratmeter bei einer Geschwindigkeit von 100 - 110 km pro Stunde, von 130 - 150 ca. 8,5 -9 pro hundert Quadratmeter. Ich muss gleich sagen, dass das Auto nicht für den Rennsport ist, obwohl ich es nicht einfach ausprobiert habe und 170 Gewinne erzielt. Es erklimmt leicht die Berge, wenn es klug ist, kriecht aber widerstrebend über die schwarze Erde. Aber er fuhr dort, wo die Tuareg stecken blieben. Klimatisierung ist ganz ordentlich, kein Schwitzen oder Frieren, kleine Kinder im Fond fühlten sich auch normal an. Auch der Tempomat ist ganz normal und schont die Nerven beim Fahren durch kleine Dörfer mit Tempolimit. Der Konsum in der Stadt 9 - 9,5 ist ein Mischkonsum, da ich mit dem Auto ins Krankenhaus gefahren bin. Was sind die Nachteile dieser fehlenden inneren Schalldämmung, obwohl der Motor zunächst unhörbar ist, schien der Kofferraum offen zu sein und sich dann daran zu gewöhnen. Die Schlösser frieren nach dem Waschen im Winter ein und das Kabel geht ab. Nach dem Waschen dauert die Fahrt etwa eine Stunde. Das Kabel kann eingeführt werden, ohne die Türverkleidung zu entfernen. Jetzt hat der Kilometerstand 136.000 zwei Hebel der Front für die ganze Zeit gewechselt, die linke Kugel geklopft, und bei Nissan ist die Kugelwechsel zusammen mit dem Hebel und der hinteren Motorhalterung eine Zahlung für eine komfortable Fahrt auf den Straßen der Krim. Ersatzteile sind original und ich würde sagen, dass sie nicht sehr teuer sind. Im Allgemeinen bin ich mit dem Auto zufrieden, obwohl es ein Offroad-Crossover ist, kein SUV.

Das Auto ist verrückt, IMHO. Wenn es kostet wie ein Duster von Renault-Nissan, dann könnte man sagen, dass es für 4 cu mit einem Bier gut wäre, aber nein, es kostet fast 2! mal teurer und deshalb ist es nur zinn. Hauptbeschwerden: Kein dünnes Metall des Gehäuses - es geht manchmal verloren. Die schlechte Passform des Fahrers scheint im Allgemeinen eine Art konstruktive Fehleinschätzung zu sein, die Landung auf den Vordersitzen ist einfach ekelerregend, es gibt keine Sicht, die Windschutzscheibe befindet sich elend in einem schrägen Blickwinkel. Im Innenraum ist die Beleuchtung mit zwei LEDs von der Decke besonders dunkel. Aber das Display eines 5-Zoll-Smartphones ist immer bereit, ins Gesicht zu leuchten, aus irgendeinem Grund senkrecht in die aufgeräumten Augen des Fahrers geschraubt. Fondpassagiere landen wie in einem Kleinbus auf der Galerie über den Vordersitzen. Die Innenmaterialien sind schlecht, einschließlich glänzendem, kratzendem Kunststoff. Die Montage des Typs "Aggregat" unter St. Petersburg von Hand. Der Salon ist zusammen so mies, dass sich der 2. Fokus von innen teurer anfühlt. Anekdotenmaschine 2017. Von den Profis: Das Aussehen von außen mag dem Uneingeweihten schön erscheinen. Renault-Nissan.