Spezifikationen Nissan X-Trail T31. Nissan X-Trail (T31): Spezifikationen und Modellbeschreibung Modifikationen Nissan X-Trail T31

Modifikationen Nissan X-Trail T31

Nissan X-Trail T31 2.0 MT

Nissan X-Trail T31 2.0 CVT

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT

Nissan X-Trail T31 2.0 D AT

Nissan X-Trail T31 2.0 D MT 173 PS

Nissan X-Trail T31 2.5 CVT

Klassenkameraden Nissan X-Trail T31 zum Preis

Leider hat dieses Modell keine Mitschüler...

Nissan X-Trail T31 Besitzerbewertungen

Nissan X-Trail T31, 2010

Das Auto gefällt mir richtig gut. Ein gutaussehendes, temperamentvolles "Pferd" im maskulinen Stil. Sogar die Frau ist begeistert. Auf der Strecke im Nissan X-Trail T31 fühlst du dich sicher. Und der Variator ist nur ein Lied. Bei niedrigen Drehzahlen gute Beschleunigung und sogar ohne Ruckeln. Der Körper ist geräumig und die Ellbogen, zwei erwachsene Männer, klopfen nicht. Bequeme Konfiguration des Fahrersitzes, keine Ermüdung des Rückens bei langer Fahrt. Der Lenkalgorithmus gefällt mir. Weich, gehorsam. Man spürt das Auto sehr gut. Rückfahrkamera - wie bequem. Sehr gute Sicht und damit Sicherheit. Selbstbewusst fährt man rückwärts, und es zeigt, wie sich das Auto bewegt, was es verletzen kann und wohin es fährt. Gute Optik, helles Xenon und besonderer Dank an die Designer für die Scheinwerfer auf dem Dach. Gutes Audiosystem. Selbstabstimmender Empfänger. Liest sowohl CDs als auch MP-3 und kann 6 Disketten gleichzeitig aufnehmen. Es ist ein Meer von Stunden voller Musik. Toller Lautsprechersound. Und das "Bluetooth" eines Handys. Einfach einzurichten, einfach zu bedienen, gut hörbar und wie bequem es ist. Nissan X-Trail T31 hinterlässt nur positive Eindrücke.

Würde : stabile und gut kontrollierte Maschine. Drehmoment- und kraftstoffsparender Motor.

Mängel : kleiner Abstand zwischen Vorder- und Rücksitzen.

Konstantin, Moskau

Nissan X-Trail T31, 2013

Wir haben vor einem Jahr einen Nissan X-Trail im Heck des T31 gekauft und sind mit der Wahl sehr zufrieden! Das Auto erfüllt alle unsere Familienanforderungen - es ist groß genug und sicher, aber nicht sperrig (komfortable Abmessungen), gutes Handling, Wendigkeit und ein großer Kofferraum. In der Grundkonfiguration ist fast alles enthalten, was Sie brauchen und auch was Sie nicht brauchen. Der Nissan X-Trail T31 ist praktisch in der Stadt und auf Reisen. Auf langen Strecken wird man praktisch nie müde. Bisher gab es keine technischen Probleme. Die Geländegängigkeit des Nissan X-Trail T31 ist im Vergleich zum Vorgänger Chevrolet Niva schlechter, aber das Auto beansprucht zunächst nicht die gleiche Geländegängigkeit. Mit einem Wort, wir sind nicht überglücklich.

Würde : optimale Abmessungen, Handling, Wendigkeit, großer Kofferraum, Zuverlässigkeit, Vielseitigkeit.

Mängel : in der Grundausstattung gibt es kein MP3, in schwierigen Situationen brennt die Kupplung ein wenig.

Andrey, Twer

Nissan X-Trail T31, 2011

Habe Ende 2011 Nissan X-Trail T31 gekauft. Ich hatte mich zwischen dem neuen Outlander und dem X-Trail entschieden, aber als ich mich für Mitsubishi entschied, bot Nissan ein interessanteres Preisangebot an. Mit seinen Eigenschaften bin ich sehr zufrieden. Im Winter zeigte er sich perfekt, wo immer es nötig war - er hat bestanden. Vorne ist viel Platz, ich dachte die Decke würde drücken, aber das passiert nicht, trotz meiner nicht kleinsten Höhe (185 cm), habe ich die Sitzfläche in die mittlere Position in der Höhe gestellt. Im Vergleich zum Outlander ist die hintere Reihe des Nissan X-Trail T31 etwas beengt (Mitsubshi hat mich sicherlich mit dieser Qualität bestochen, da hinten kann man nebeneinander sitzen).

Der 2.0-Motor in der Stadt reicht völlig aus, aber auf der Autobahn habe ich bei einem Auto mit einem solchen Luftwiderstand von mehr als 120 - 130 nicht versucht zu fahren, und für 110 gibt es genug Leistung. Jedenfalls habe ich nie das Gefühl gehabt, dass er für etwas langsam geht (obwohl er, ehrlich gesagt, beim Überholen ein paar Mal den "Sport"-Knopf benutzt hat). Was den Verbrauch angeht, liegt der Nissan X-Trail T31 Computer bei etwa 1 Liter pro Hundert (also in der Stadt 10,2 - 10,5 auf einem Computer, es kommt im Durchschnitt auf 11,5, wenn man die Laufleistung mit einem vollen Tank zählt). Hoffentlich fällt es natürlich. Auf der Strecke habe ich es geschafft, 7,2 Liter zu fahren. Dies ist bei einer Geschwindigkeit von 100-105 auf der Autobahn. Was den Abstand angeht - die Bordsteine ​​haben alles ohne Frage mitgenommen.

Würde : ein 4x4-Antrieb, den Sie mit Ihren Händen einschalten und dorthin kriechen oder kriechen können, wo Sie müssen, und nicht darauf hoffen, dass die Automatisierung vorhersagt, was Sie brauchen. Panorama-Schiebedach.

Mängel : Das Radio hat keinen USB-Eingang.

Pavel, Kaluga

Eine Million Rubel ist ein wichtiger psychologischer Meilenstein für einen Autokäufer. Bei aller Konventionalität trennt er die Modelle der Kategorie „für alle“ von denen, die sich nur wenige leisten können. In dem veröffentlichten Testbericht haben wir uns entschieden, zum Preis für die "Basis" Frequenzweichen in Betracht zu ziehen, die diese Grenze nicht überschreiten.

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Das Zwischenglied ist das, was "Asphalt"-Jeeps sind. Sie enthalten Gene für Autos und vollwertige SUVs. Völlig Einzelradaufhängungen wurden von ersteren übernommen und bieten ordentlichen Komfort und hervorragendes Handling. Ab dem zweiten Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit, die es Ihnen ermöglicht, im leichten Gelände keine Angst zu haben. Für ernsthafte Exploits in unwegsamem Gelände werden "Asphalt"-Jeeps nicht gebaut, da ihr Hauptlebensraum die Straßen der Megalopolis sind. Am beliebtesten sind kompakte City-SUVs mit einer Länge von weniger als 4,6 m Kein Wunder, denn die geringen Abmessungen ermöglichen dem Fahrer, sich im Gedränge von Autos wohlzufühlen und weniger Mühe zu haben, einen Parkplatz zu finden. Traditionell umfasst die Überprüfung Autos, die nur über offizielle Kanäle nach Russland geliefert werden.

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Nicht jedem wird die kantige Karosserie des Nissan X-Trail gefallen. Darüber hinaus ähnelt der Crossover seinem Vorgänger, der nicht auf Platzangebot und Ergonomie verzichtete. Der japanische SUV der zweiten Generation ist erfolgreicher. Und die Silhouette unterstreicht ihren Hauptvorteil - die Funktionalität.

Das 2007 eingeführte Auto ist dem ersten X Trail sehr ähnlich. Dies ist jedoch nur eine Illusion. Die Frequenzweiche unterscheidet sich deutlich von ihrem älteren Bruder. Der bisherige X-Trail wurde auf der Nissan Almera-Plattform gebaut. Die zweite Generation basiert auf der Nissan Qashqai-Plattform.

Vergleichen Sie einfach die Größen. Länge 4630 mm gegenüber 4511, Breite 1796 mm gegenüber 1765 mm und Höhe 1770 mm gegenüber 1750 mm.

Die sichtbarsten Veränderungen sind im Inneren sichtbar. Instrumente aus der Mitte des Panels bewegten sich an ihren gewohnten Platz - hinter dem Lenkrad. Die Qualität des Plastiks hat sich definitiv verbessert. Die Sitze sind bequem, aber es fehlt an mehr Seitenhalt.

Aftermarket-Angebote umfassen voll ausgestattete Lederpolster und Satellitennavigationssysteme. Darüber hinaus gibt es Beispiele mit Panorama-Glasdach.

Der größte Vorteil des Nissan X-Trail ist der 603-Liter-Kofferraum. Im Vergleich dazu bietet der konkurrenzfähige Honda CR-V nur 524 Liter. Hinzu kommen großzügige Staufächer und ein Funktionsdach mit praktischem Staufach.

Im Jahr 2010 wurde ein kosmetisches Facelifting durchgeführt, das Stoßfänger und Beleuchtungseinrichtungen betraf. Insbesondere die Rückleuchten sind LED geworden und die Abmessungen sind leicht gewachsen.

Im Herbst 2013 wurde der Nissan X-Trail der dritten Generation vorgestellt, der 2014 auf den Markt kam.

Bei Euro-NCAP-Crashtests im Jahr 2007 erzielte das SUV vier von fünf Sternen.

Motoren

Benzin:

2.0 R4 (140-141 PS) MR20DE

2.5 R4 (169 PS) QR25DE

Diesel:

2.0 DCI R4 (150 PS & 173 PS) M9R

Die Motorenpalette der zweiten Generation des Nissan X-Trail ist bescheiden, aber sehr erfolgreich. Alle Aggregate verfügen über einen langlebigen Kettenantrieb.

Zwei Benziner mit einem Arbeitsvolumen von 2,0 und 2,5 Litern verdienen Aufmerksamkeit - sie zeichnen sich als zuverlässig, unprätentiös aus und erfordern keinen Servicebesuch, außer für die routinemäßige Wartung.

Das stärkste Aggregat kommt besser mit dem hohen und ziemlich schweren (mehr als eineinhalb Tonnen) X-Trail zurecht. Der QR25DE hat vorbildliche Zuverlässigkeit.

Das ausgeklügelte Layout des MR20DE erschwert den Austausch von Zündkerzen. Um an sie zu gelangen, müssen Sie die Drosselklappe und den Ansaugkrümmer entfernen. Ein wichtiger Punkt! Beim Einbau neuer Zündkerzen sollten Sie sich an die technischen Empfehlungen für ein Anzugsdrehmoment von 20 Nm halten. In der Praxis gibt es viele Fälle, in denen die Kerzen gezogen wurden, "solange die Kraft ausreichend ist". Dies führt zum Auftreten von Mikrorissen entlang des Gewindes. Infolgedessen beginnt der Motor intermittierend zu arbeiten und Frostschutzmittel gelangt in die Zündkerzenschächte oder direkt in die Zylinder. Die Kosten für einen neuen Kopf betragen etwa 50.000 Rubel.

Besitzer von Benzinversionen stellen oft einen Anstieg des Ölverbrauchs nach 100-150.000 km fest. Bei einigen erreicht es 1 Liter pro 1000 km. Es ist möglich, den Ölabstreifer nach dem Austausch der Ventilschaftdichtungen loszuwerden (ab 10.000 Rubel mit Arbeit).

Trotz ihrer hohen Zuverlässigkeit werden Turbodiesel im Laufe der Jahre mehr Aufmerksamkeit und finanzielle Kosten erfordern als Benziner. Zum Beispiel müssen Sie nach 150 bis 200.000 km den DPF-Partikelfilter und die Einspritzdüsen ersetzen (ab 19.000 Rubel).

Übertragung

X Trail wurde mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe sowie mit einem Jatco-Automatikgetriebe angeboten: einem stufenlosen Variator (nur in den Benzinversionen) und einer 6-Gang-Automatik (nur in den Dieselversionen).

Der Variator JF011E kann nach 150.000 bis 200.000 km repariert werden. Die Liste der typischen Verbrauchsmaterialien: Riemen-, Schrittmotor- und Wellenlager. Außerdem können das Hochdruckpumpenventil (Ölmangel tritt auf) oder die Magnetspulen ausfallen.

Später begannen sie mit der Installation der CVTs der nächsten Generation - JF016E (ab 2013) und JF017E (ab 2014, jedoch nur mit QR25). Trotz einer Reihe von Verbesserungen sind die Probleme mit der Pumpe nirgendwo verschwunden. Darüber hinaus müssen die Dichtungen, Dichtungen und Lager der Konen (in JF017E - sie sind verstärkt) ausgetauscht werden.

In allen Fällen betragen die Kosten für die Wiederherstellung etwa 60-100 Tausend Rubel. Nach einer professionellen Reparatur hält der Variator mehr als 80-100 Tausend km. Glücklicherweise gibt es viele Beispiele, bei denen das CVT über 250.000 km ohne anstrengende Servicetouren zurückgelegt hat.

Der Hauptfeind des Variators ist wie bei jedem Automatikgetriebe schmutziges Öl. Daher ist eine regelmäßige Erneuerung der Arbeitsflüssigkeit (mindestens alle 60.000 km) unerlässlich.

Das Automatikgetriebe JF613E ist mit einem systematischen Ölwechsel (alle 60.000 km) recht langlebig. Bei dynamischer Fahrweise verschleißt der Wandlerüberbrückungsreibbelag schnell und führt zu Ölverschmutzungen. Schmutziges Öl wiederum trägt zum Ausfall der Magnetspulen, des Ventilkörpers und Öllecks durch die Öldichtungen der Drehmomentwandlerpumpe bei. Bei einer schonenden Betriebsweise hält die Box lange genug.

Das manuelle Getriebe ist vielleicht das zuverlässigste. Über Probleme mit ihr ist nichts bekannt. Nur der werksseitige Kupplungssatz gibt bei häufiger Belastung schnell auf – beim Rutschen oder Abschleppen. In anderen Fällen überschreitet die Kupplungsressource 200.000 km.

Nissan X-Trail ist im Gegensatz zu herkömmlichen SUVs bereit, selbstbewusst über den Asphalt zu fahren, aber vergessen Sie nicht, dass dies nur ein Crossover ist. Unterstützt wird der Fahrer von einem System, das das Anfahren an steilen Steigungen oder Gefällen erleichtert. Der Allradantrieb leitet das Drehmoment nur an die Vorderräder. Im Automatik-Modus überträgt er kurzzeitig bis zu 50 Prozent der Traktion auf die Hinterachse, bei Benutzung der Sperre – konstant.

Nach 100.000 km verschleißen oft die Querträger der Gelenkwelle. Zucken und Vibrationen treten auf. Für Reparaturen mit Auswuchten des Kardans im Service werden 10-12 Tausend Rubel verlangt. Außerdem kann das Lager der vorderen Zwischenantriebswelle brummen (3.000 Rubel und dasselbe für die Arbeit).

Fahrwerk

An der Vorderachse kommen McPherson-Federbeine und hinten ein Verbundlenker (für Fahrzeuge mit Frontantrieb) oder ein Mehrlenker-Schema (für Fahrzeuge mit Allradantrieb) zum Einsatz. Der Service einer dieser Versionen ist nicht sehr teuer.

Die Vorderradaufhängung kann nach 100-150.000 km Aufmerksamkeit erfordern. Die Silentblöcke und die Kugel der vorderen Hebel sind verschlissen, ebenso die Radlager. Der neue Hebel ist für 3-5 Tausend Rubel erhältlich und der Preis für die Nabenbaugruppe beginnt bei 4.000 Rubel. Nach 150-200 Tausend km sind die Silentblöcke der Trage an der Reihe.

Gelegentlich kommt es zu Funktionsstörungen der elektrischen Servolenkung (häufiger bei starkem Frost). Die Zahnstange kann nach 150-180.000 km klopfen. Die Kosten für das Reparaturset betragen 3-4 Tausend Rubel und die Restaurierungsarbeiten betragen 7-10 Tausend Rubel. Der neue Rechen kostet mindestens 15.000 Rubel.

Körper

Die Karosserie hat keine Korrosionsprobleme. Manchmal findet sich Rost an der Heckklappe, auf dem Dach (im Bereich der Reling) oder unter den Schwellern. Wenn Sie Ausflüge in den Wald planen, denken Sie daran, dass der Lack sehr empfindlich ist und leicht kratzt.

Sonstige Probleme und Störungen

Der Kompressor der Klimaanlage muss möglicherweise nach 150 bis 200.000 km (ab 47.000 Rubel) ausgetauscht werden. Einige Dienste nehmen jedoch sein Schott auf, wofür sie etwa 10.000 Rubel verlangen. Eine elektromagnetische Kupplung wird etwas früher gemietet (ab 12.000 Rubel).

Nach 140-180.000 km bricht die in der sogenannten "Schnecke" befindliche Airbagschleife ab (ab 6.000 Rubel). Nach 150-200 Tausend km beginnt der Heizungslüfter Geräusche zu machen (ab 3.000 Rubel).

Im Laufe der Zeit oxidiert der Verstärker am Fuß der Antenne, was den Empfang von Radiosendern verschlechtert. Und der Kraftstoffstandsensor unterschätzt die Messwerte manchmal erheblich (es ist notwendig, die Potentiometerkontakte zu verbiegen). Manchmal funktionieren die äußeren Türgriffe nicht mehr - das Kabel fliegt.

Fazit

Das Design des Nissan X-Trail II ist frei von stilistischen Effekten. Der Crossover ist jedoch gut zu handhaben und hat eine gute Geländegängigkeit. Darüber hinaus ist es geräumig und wenn Sie den Variator nicht berücksichtigen, ist es ziemlich zuverlässig. Minus eins. Die relativ hohen Kosten für gebrauchte Kopien.

1) Gemäß Richtlinie 1999/99 / EG.

2) Werte ermittelt gemäß den Anforderungen der EG-Richtlinie.
Das Leergewicht wurde als das Gewicht eines mit Kraftstoff, Öl und Kühlmittel vollgetankten Fahrzeugs, das mit einem Reserverad und einem Werkzeug ausgestattet ist, ohne das Körpergewicht des Fahrers definiert.

3) Gemäß Richtlinie 1999/100 / EG. (Offizielle Zahlen können durch die Installation von Sonderausstattungen, Fahrstil, Wartung, Straßen- und Wetterbedingungen beeinflusst werden)

Der Nissan X-Trail Crossover der 2. Generation (T31) debütierte 2007 offiziell auf dem internationalen Genfer Automobilsalon und wurde 2010 leicht aufgewertet, wodurch er im Exterieur und Interieur erfrischende Veränderungen erhielt. "Japanese" kombiniert die Vorteile eines SUV und eines gewöhnlichen Pkw, für den es auf der ganzen Welt große Popularität erlangte, aber 2013 durch ein Modell der dritten Generation ersetzt wurde. Russische Autofahrer hatten mehr Glück - in unserem Land wurde der "brutale X-Trail" T31 bis 2015 verkauft.

Das Äußere des "zweiten X-Trail" ist in einem kantig-nüchternen und schlichten Design gehalten, ohne jeglichen Stilbruch. Aber gerade ein so rein maskuliner und brutaler Look mit muskulösen und korrekten Proportionen lässt den „Japaner“ wie ein echtes SUV aussehen und sticht aus der „Menge“ moderner Crossover mit zu „geleckten“ Formen heraus.

Von den Gesamtabmessungen her gehört der X-Trail unter dem Kürzel „T31“ zum Segment der „Kompakt-SUVs“: 4636 mm Länge, 1700 mm Höhe und 1790 mm Breite. Der Radstand des Crossovers ist auf einen Abstand von 2630 mm begrenzt, der Abstand von unten zur Fahrbahn (Freiraum) beträgt solide 210 mm.

Das Interieurdesign folgt dem Konzept des Exterieurs – quadratische Formen, hohe Funktionalität und hochwertige Verarbeitung. Vor den Augen des Fahrers befinden sich ein Multifunktionslenkrad und ein Armaturenbrett mit schlichtem Design und exzellentem Informationsgehalt. Auf der massiven Mittelkonsole prangt ein 5-Zoll-Bildschirm mit Touch-Bedienung, eine Steuereinheit für "Musik" und andere Spielereien sowie drei "Twists" des Klimasystems. Die Frontplatte sieht streng, aber recht modern aus, und ihre Funktion ist verifizierte Ergonomie.

Der Salon des "zweiten Hitril" besteht aus Kunststoff, angenehm in Optik und Haptik, verdünnt mit silbernen Einsätzen für Aluminium und in teuren Versionen auch Lederpolster der Sitze. Alle Paneele sind eng aneinander befestigt, die Abstände zwischen ihnen sind minimal.
Die Vordersitze des japanischen Crossovers haben ein gutes Profil und reichlich Seitenhalt, sie lassen sich in sechs verschiedene Richtungen verstellen. Das Hecksofa empfängt drei Fahrer freundlich und bietet ihnen an allen Fronten den nötigen Platz. Für den Komfort der Passagiere - eine verstellbare Rückenlehne und individuelle Luftleitbleche.

Der Gepäckraum dieses Autos ist auf 479 Liter Ladevolumen ausgelegt, hat eine fast perfekte Aufteilung, unter dem Doppelboden versteckt sich zusätzliche Schubladen, unter denen sich wiederum ein vollwertiges "Reserverad" befindet. Die zweite Sitzreihe passt in eine ebene Fläche und bildet einen 1.773 Liter großen „Raum“ für Gepäck.

Technische Eigenschaften. Die 2. Generation des X-Trail wurde von drei Reihen-Vierzylindermotoren angetrieben, die jeweils auf die proprietäre All Mode 4x4-i Allradantriebstechnologie setzten.

Die Basis-Benzinvariante ist der 2,0-Liter-MR20DE-Motor, der 141 PS bei 6000 U/min und 196 Nm Spitzenschub bei 4800 U/min leistet. Ein Tandem damit ist eine 6-Gang-"Mechanik" oder ein klassischer CVT-Variator, dank dem der "Schurke" in 11,1 bis 11,9 Sekunden auf die erste Hundertschaft stürmt und das Maximum von 169 bis 181 km / h erreicht. Der Kraftstoffverbrauch überschreitet nicht 8,5-8,7 Liter.

Das produktivste Aggregat ist ein Benziner QR25DE mit einem Volumen von 2,5 Litern und einem Potenzial von 169 „Pferden“ bei 6000 U/min, der 233 Nm Drehmoment bei 4400 U/min erzeugt. In Kombination mit einem CVT ermöglicht es dem „zweiten“ Nissan X-Trail die ersten 100 km/h in 10,3 Sekunden mit einem „Maximum“ von 182 km/h zu bewältigen. Alle hundert Kilometer im Mixed-Modus verbraucht die Frequenzweiche 9,1 Liter Kraftstoff.

Neben Benzinversionen gab es vom X-Trail T31 auch eine Turbodiesel-Version, unter deren Haube ein 2,0-Liter-M9R-Motor verbaut war. Im Arsenal der "Vier" - 150 "Stuten" bei 4000 U/min und 320 Nm Drehmoment, schon bei 2000 U/min geliefert. Für ihn stehen zwei 6-Gang-Getriebe zur Verfügung – „Mechanik“ und „Automatik“. Das "Erzwingen" der ersten Hundert dauert 11,2-12,5 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 181-185 km / h, der "Verbrauch" an Dieselkraftstoff überschreitet 6,9-8,1 Liter nicht.

Das Allradantriebsgetriebe dieser Maschine verfügt über drei Betriebsmodi - 2WD, Auto, Lock. Standardmäßig geht das gesamte Drehmoment an die Vorderachse, aber bei Geschwindigkeiten bis 70 km / h können Sie den Auto-Modus starten, wonach, wenn eines der Räder durchrutscht, ein bestimmtes Drehmoment an die Hinterachse geleitet wird . Im Lock-Modus (arbeitet bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km / h) sind die Kupplungsscheiben ständig in einer festen Position und die Traktion wird durch einfache symmetrische Differenziale zwischen den Rädern beider Achsen in gleichen Mengen übertragen.

Das Herzstück des Nissan X-Trail der zweiten Generation ist das Drehgestell Nissan C. Das Auto ist mit einer MacPherson-Aufhängung vorne und einem Mehrlenker hinten ausgestattet. Belüftete Scheibenmechanismen an allen Rädern mit ABS-, EBD- und ESP-Systemen sorgen für eine effektive Verzögerung des Crossovers, während die elektrische Servolenkung die Kontrolle erleichtert.

Preise. Im Zusammenhang mit dem Markteintritt der dritten Generation legte "X-Trail T31" eine wohlverdiente Pause ein (Anfang 2015 war er noch bei offiziellen Händlern der Marke zu einem Preis von 1.093.000 Rubel erhältlich) . Während des gesamten Lebenszyklus war die Frequenzweiche bei russischen Autofahrern sehr beliebt, daher gibt es auf dem Sekundärmarkt eine große Anzahl von Angeboten, deren Preis im Durchschnitt zwischen 700.000 und 1.300.000 Rubel variiert (je nach Herstellungsjahr, Staat) von Technologie und anderen Faktoren).