Technische Daten Lexus n X 300. Probefahrt Lexus NX300h: die Kraft der Suggestion

Hybride sind schwieriger zu verkaufen, da die Kraftstoffpreise gesunken sind. Wenn die Benzinkosten 60 Rubel pro Liter betragen, zahlen Sie zusätzlich 300.000 Rubel. für ein Auto mit Kombikraftwerk vielleicht wirtschaftlich sinnvoll. Aber wenn der Preis halbiert wird, ist es wirtschaftlich bestenfalls fragwürdig, Hunderttausende Rubel für winzige Einsparungen beim Befüllen eines vollen Tanks auszugeben. Vielleicht deshalb der Hersteller für 36.000 r. reduzierte die Kosten des Hybrid-Kompakt-Crossover Lexus NX 300h (Foto wird später im Artikel gegeben). Das Modell mit AWD kostet 2.377.792 Rubel. gegen 2 413 726 S. für ein identisches Auto letztes Jahr. Aber eine billigere Version mit Frontantrieb kostet 2 320 823 Rubel. ist nicht mehr verfügbar.

Modellübersicht

Der NX300h wird im Gegensatz zum Vorjahr nur in einer Allradversion angeboten. In der Zwischenzeit können Sie eine normale (und FWD) NX200t mit den gleichen Annehmlichkeiten (beide Versionen der NX kommen in der gleichen "fancy" Version) für 2.050.000 Rubel und mit AWD - für 2.131.803 Rubel bekommen. So können Sie bis zu 328.000 (FWD NX200t gegenüber AWD NX300h) und mindestens 240.000 Rubel sparen. (für AWD-Modifikationen). Das spart viel und ist sinnvoll, zumindest solange die Kosten für den Kraftstoff niedrig genug bleiben.

Die NX ist eine kompakte zweireihige Frequenzweiche, die als regulärer NX200t und in der Hybridversion als NX300h verkauft wird. Die letztere Option ist Gegenstand dieser Überprüfung. Er ist kleiner und sportlicher als der beliebte RX350 und bietet fast gleich viel Platz im Innenraum für die Passagiere (aber weniger für die Fracht). Die Hybridversion ist günstiger als potenzielle Konkurrenten wie der Audi Q5, der bei 3.067.554 RUB beginnt. Selbst bei doppelt so hohen Kraftstoffkosten macht der Kauf eines so teuren Modells wenig Sinn.

Eine weitere mögliche und wirtschaftlich intelligentere Alternative ist die Dieselversion des BMW X3. Es kostet 2.497.865 Rubel. und bietet Realwirtschaft bei der Kombination von Stadt- und Autobahnfahrt auf etwa gleichem oder sogar leicht höherem Niveau als der NX, wenn man berücksichtigt, dass dieser auf der Autobahn (9,4 Liter pro 100 km) höher ist als der eines Diesel-BMW (8,3 Liter).

Tatsache ist jedoch, dass keines dieser Modelle einen wirtschaftlichen Vorteil gegenüber rein kraftstoffbasierten Optionen hat, solange die Ölpreise nicht deutlich steigen.

Was gibt's Neues?

Nach Angaben der Besitzer ist der Preis des Autos gesunken und ein serienmäßiger Allradantrieb ist aufgetaucht. Dies geschah zwar aufgrund eines leichten Anstiegs des Kraftstoffverbrauchs ... Darüber hinaus ist eine neue Scout GPS-Link-Anwendung erschienen, mit der Sie Navigationsdaten von einem Smartphone über Bluetooth übertragen können.

Vorteile und Nachteile

Technische Daten Lexus NX 300h sieht nicht grün genug aus, da der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch 9,4 l/100 km beträgt. Äußerlich wirkt das Auto kleiner als der RX350. Damit lässt er sich leichter einparken und leichter fahren, bietet aber in der vorderen und zweiten Reihe hinten nahezu die gleiche Beinfreiheit. Das Modell verfügt über ein schlankes Außen- und Innendesign, einschließlich vom Fahrer einstellbarer LCD-Anzeigen und Trackpad-Eingabe über berührungsempfindliches Trackpad. Im Vergleich zum Audi Q5 hybrid ist der Preis einigermaßen angemessen.

Die Nachteile umfassen: zu hohe Kosten des Autos; Die Kilometerleistung des Allradantriebs ist niedriger als bei der im letzten Jahr erhältlichen FWD-Version; der Kraftstoffverbrauch der regulären Version des NX200t ist nicht viel geringer (12,8 Liter pro 100 km in der Stadt, 10,1 Liter auf der Autobahn), was über den Preis nicht gesagt werden kann; Der Preis einer eleganten Karosserie ist ein schmales Sichtfeld am Heck und ein kleiner, schwer zugänglicher Gepäckraum.

Lexus NX 300h: Spezifikationen und Bewertungen

Anstelle des 4-Zylinder 2,0-Liter-Turbo und der 6-Gang-Automatik, die die NX200t antreiben, besteht das Triebwerk der NX300h aus einem größeren (aber nicht aufgeladenen) 2,5-Liter-Motor, der von zwei Elektromotoren und einem Nickelmetall angetrieben wird Hydrid (NiMh) Akku. Der Tandem-Antriebsstrang versorgt das stufenlose Automatikgetriebe mit drei vom Fahrer einstellbaren Modi (Sport, Economy und Normal) mit Leistung. Ähnlich wie beim Prius, jedoch in einer stärkeren (bis zu 194 PS) Leistung, wenn sowohl der Benzin- als auch der Elektromotor alles geben, was sie können.

Und das ist nicht viel. Die Eigenschaften des Lexus NX 300h erlauben es nicht, in weniger als 9 Sekunden auf 100 km / h zu beschleunigen, was 2 Sekunden schlechter ist als bei der Nicht-Hybrid-Version.

Der Kraftstoffverbrauch ist gut - 8,6 l in der Stadt, 9,4 l auf der Autobahn - aber dies liegt etwas unter der Leistung des Vorjahres, als Sie eine leichtere Version der FWD NX300h EPA-Klasse mit einem Verbrauch von 8,1 l in der Stadt und 9,1 l kaufen konnten auf der Autobahn.

Laut Nutzerbewertungen ist die Frage, ob es sinnvoll war, den Kraftstoffverbrauch des Lexus NX 300h zu erhöhen, umstritten. Schließlich kaufen die Leute Hybriden, weil sie sparen wollen ... oder zumindest soll das so sein. Die aktuelle Laufleistung des NX300h ohne Allradantrieb ist nicht viel besser als bei Konkurrenten wie dem Diesel-BMW X3. Tatsächlich ist der Gesamtwirkungsgrad des BMW sogar noch höher, weil er besser ausbalanciert ist.

Stadtauto

Hybride sind am effektivsten bei der Geschwindigkeitskontrolle bei niedrigen Geschwindigkeiten und häufigen Stopps in Städten, wo sie hauptsächlich mit ihren Batterien betrieben werden können, oft ohne einen Kraftstoffmotor zu verwenden. Aber auf der Autobahn läuft der Motor ständig – und zwar hart. Dies liegt daran, dass das kombinierte Antriebssystem im City-Modus in der Regel kleiner und weniger leistungsstark ist (um Benzin zu sparen). Aus diesem Grund haben die meisten Hybridfahrzeuge mehr Autobahnkilometer als städtische - im Gegensatz zu den meisten Nicht-Hybrid- (und Diesel-)Fahrzeugen.

Denken Sie daran: Wenn ein Benutzer viel auf Autobahnen fährt, wird der Kauf eines Kombisystems noch waghalsiger.

Nach Angaben der Besitzer verbraucht der NX300h durchschnittlich 9,4 Liter pro 100 Kilometer, wobei dieser Wert unter verschiedenen Bedingungen variieren kann. Stadtfahrer werden besser abschneiden, während Autobahnbenutzer schlechter abschneiden. Daher empfehlen Besitzer, eine Probefahrt zu machen, bevor sie sich für einen Hybrid entscheiden oder bei einem reinen Benzin-(Diesel-)Äquivalent bleiben.

Auf der Straße

Der Benutzer verliert gegenüber dem Nicht-Hybrid-NX200t an Geschwindigkeit (und etwas Geld) und erhält im Gegenzug den potenziellen Vorteil einer Gesamtreduzierung des Kraftstoffverbrauchs. Aber insgesamt ist die NX300h nicht langsam. Im Vergleich zum Prius ist dies ein leistungsstarkes Auto.

Das eigentliche Problem ist nicht die Geschwindigkeit des Lexus NX 300h. Besitzerbewertungen vermerken das Geräusch des Getriebes, wenn es die angegebene Leistung erbringen sollte. Bei Fahrten mit häufigen Stopps verhält es sich leise. Auf einem Elektroantrieb gleiten Sie bequem dahin, verbrauchen bis zu 9,4 l/100 km, lassen die Fenster herunter und hören fast nichts als Windgeräusche.

Aber das ändert sich alles, wenn Lexus den städtischen Fahrmodus verlässt. Bei halber Betätigung des Gaspedals erreicht der Fahrer 4.000 U/min, was nicht weit von der relativ niedrigen Grenze von 5.600 U/min entfernt ist, und bleibt dort, während er die ganze Zeit die harschen Geräusche des mechanischen Elends hört. Ein weiteres Drücken des Pedals für mehr Beschleunigung erhöht die Lautstärke des Geräuschs entsprechend.

Dies liegt zum Teil an dem untermotorisierten Getriebe. Der Lexus NX 300h wiegt über 1.800 kg, was für die 194 PS zu viel ist. mit. Es sind nur noch wenige Reservekapazitäten vorhanden. Das bedeutet, dass der Antriebsstrang beim Beschleunigen – auch mäßig – fast alles abverlangt, was er kann.

Übertragung

Automatikgetriebe (CVT) Lexus NX 300h erfordert aus technischen Gründen die Beibehaltung einer hohen Motordrehzahl. Es ist eine gute Wahl für Hybride, da es effizienter arbeitet als herkömmliche Automatikgetriebe. Anstelle einer Reihe von festen Gängen (wie das 6-Gang bei der NX200t) hat das CVT nur einen kontinuierlich wechselnden Gang. Das Getriebe schaltet nie hoch oder runter. Stattdessen wird eine Art Burst erzeugt, wie bei einer Turbine. Das ist gut für die Wirtschaftlichkeit: Unter sonst gleichen Bedingungen fährt ein Auto mit CVT in der Regel auf 1 Liter Kraftstoff 0,8-1,3 km mehr als ein baugleiches Modell mit konventionellem Automatikgetriebe.

Der Nachteil ist, dass der Motor, wie bei Hybriden üblich, zu schwach ist. Das CVT hält den Motor normalerweise auch bei normaler Beschleunigung innerhalb von 75-80% der roten Linie, beispielsweise beim Versuch, die Geschwindigkeit auf einer Steigung, einer Autobahn oder einer Kreuzung zu halten.

Laut Testberichten sind Benutzer bereit, bei kraftstoffsparenden Autos und Hybriden wie dem Prius eine geringere Beschleunigung zu erwarten und zu akzeptieren, und viele NX300h-Testberichte werden die Beschleunigung wahrscheinlich als akzeptabel empfinden. Aber die mechanischen Geräusche im Antriebsstrang des NX300h könnten bei der Kaufentscheidung ausschlaggebend sein, da es sich um einen Lexus handelt, den Benutzer gewohnt sind, leiser zu hören.

Reifen

Abgesehen von mangelnder Leistung und übermäßigem Lärm vermittelt der Lexus NX 300h nach Angaben der Besitzer ein Gefühl von Entspannung und Kontrolle, wie bei anderen Hybriden. Die Haftungsgrenze des Reifens wird erreicht, lange bevor das Chassis kollabiert. Da die Reifen ziemlich groß und dünn sind (der 225/60 Michelin wurde in erster Linie entwickelt, um den Rollwiderstand für eine bessere Kraftstoffeffizienz zu reduzieren), bieten sie nicht viel seitlichen Grip. Aber in Kurven macht diese niedrigere Schwelle die NX300h attraktiver. Aufgrund der niedrigen Haftungsgrenze können extreme Fahrkünste bei nahezu legalen Straßengeschwindigkeiten geübt werden, was bei den meisten Nicht-Hybrid-Sportwagen mit modernen Sportreifen schwieriger zu bewerkstelligen ist. Sie sind breiter und bieten einen besseren Straßenkontakt. Ihre Grenzen sind so hoch, dass ein Erreichen ohne Übertretung der gesetzlichen Geschwindigkeitsbegrenzungen fast unmöglich ist.

Wie sie sagen, macht es mehr Spaß, in einem langsamen Auto schnell zu fahren, als ein schnelles zu fahren - langsam. Und genau das ist der Fall.

Außerdem sind Pizzamesser-ähnliche Reifen im Winter nützlich. Vielleicht sogar mehr als der Standard-AWD. Sie krachen in den Schnee, rammen ihn nicht von oben herunter. Er erinnert an den guten alten VW Käfer, der im Winter nicht zuletzt dank seiner hohen und dünnen Reifen super fuhr.

Lexus NX 300h: Designübersicht

Bisher wurden Autos in 3 Kategorien unterteilt: Kompakt, Mittelklasse und Oberklasse. In letzter Zeit sind viele Modelle erschienen, die sich gleichzeitig auf mehrere von ihnen beziehen. Und der NX ist ein Paradebeispiel für ein solches Fahrzeug. Von den Außenmaßen her ist er kompakt, innen ist er aber zumindest für den Menschen mittelgroß.

Die Kabine hat in der ersten und zweiten Reihe fast die gleiche Beinfreiheit wie der Mittelklasse-Crossover Lexus RX350: 42,8" und 36,1" für den NX gegenüber 43,1" und 36,8" für den RX. Dafür ist die NX 14 cm kleiner (463 cm gegenüber 477 cm), was das Einparken erleichtert und viel Freiraum in der Garage lässt.

Natürlich können Sie die Größe nicht reduzieren, ohne etwas zu verlieren. Und das gilt für den Laderaum hinter der zweiten Reihe. Der Gepäckraum beträgt 472 Liter gegenüber 1130 Litern beim RX350. Selbst bei umgeklappter zweiter Reihe ist der Laderaum des NX auf 1.520 Liter gegenüber 2.270 Litern des RX begrenzt. Dies reicht unter realen Bedingungen nicht aus. Der gleich große Audi Q5 (4,64 m lang, Stoßstange an Stoßstange) bietet 824 Liter Gepäckraum hinter der zweiten Reihe.

Darüber hinaus wird die Nutzung des ohnehin geringen Ladevolumens des Lexus NX 300h durch das eher niedrige Dach (die Höhe des NX beträgt 165 cm über dem Boden gegenüber 168 cm beim RX) behindert, was die Höhe der Dinge begrenzt, die kann darin platziert werden. Trotzdem reicht der Kofferraum aus, um einen Hund oder Einkäufe aus dem Supermarkt zu transportieren. Benutzer, die mehr Gepäckraum suchen, können sich für den RX entscheiden, während der NX diejenigen ansprechen wird, die mehr Platz für die Passagiere bevorzugen, sich aber mit einem kleineren Laderaum im Austausch für ein kleineres (und parkfreundlicheres) Auto zufrieden geben können.

Das Design des NX ist frei und modern und erinnert in gewisser Weise an das RC-F-Supercoupé, mit der Nike-Logo-LED-Beleuchtung und der Kühlergrillspindel, die wie das Kinn eines selbstbewussten Politikers herausragt. Das Auto sieht toll aus, aber die Sicht nach hinten ist eingeschränkt. Dies könnte durch Umklappen oder Entfernen der Kopfstützen der zweiten Reihe behoben werden. Aber das ist nicht möglich. Sie können in der Höhe verstellt werden, aber das war es auch schon. Machen Sie jedoch nicht dem Hersteller die Schuld. Die Regierung hat den Einbau solcher extrahohen Kopfstützen angeordnet, um die Passagiere bei Heckkollisionen vor Verletzungen zu schützen, um Schleudertraumata zu vermeiden. Doch die unbeabsichtigte Folge davon sind schlechte Sichtverhältnisse, die bei fast jedem Neuwagen ein Problem darstellen.

Schalttafel

Die Mittelkonsole des Lexus NX 300h wird als zu klein und zu weit hinten bezeichnet. Es ist schwierig, ihn ohne Abbiegen zu erreichen, was schwierig ist, wenn man die Straße beobachtet. Es ist fast unmöglich, Zubehör an den USB-Anschluss anzuschließen, der sich im Inneren des Konsolenschachts befindet und vom Fahrersitz aus vertikal an der Wand montiert ist. Auf der anderen Seite ist die Konsole mit einem kabellosen Telefonladegerät ausgestattet und das Trackpad der neuesten Generation ist sehr gut gemacht. Das Eingabegerät bietet ein physisches Feedback und das ergonomische Kissen unterstützt Ihr Handgelenk während der Arbeit bequem.

Das konfigurierbare LCD ist auch sehr ordentlich. Nach dem Umschalten in den Sportmodus erscheint ein scheinbar analoger, aber volldigitaler Drehzahlmesser mit roter Hintergrundbeleuchtung. In den Modi Eco und Normal wird sie durch eine Betriebs-/Ladeanzeige ersetzt, die dazu beiträgt, den Kraftstoffverbrauch zu minimieren und die Batterielebensdauer zu verlängern.

Sollten Sie kaufen?

Was ist besser? Hybrid oder leistungsstarker Diesel? Oder Benzin? Jetzt liegt die Antwort auf der Hand. Alles dreht sich um die Reduzierung der Transportkosten. Bei den aktuellen Benzinpreisen sind die Ausgaben für den Kauf eines Hybrids im Vergleich zu den Tankkosten (oder einigen Hundert) einfach zu hoch. Um die Kosten zu decken, müssen Sie 110-160.000 km fahren.

Aber die Preise für Benzin und Diesel könnten steigen.

Und wenn ein Hybrid aus anderen Gründen angeschafft wird - zum Beispiel wegen des leisen Betriebs beim Fahren in der Stadt oder dem Wunsch nach Umweltfreundlichkeit, dann lohnen sich vielleicht die Mehrkosten und es lohnt sich, das zu bekommen, was Sie wollen.

Interessanterweise bietet Lexus keine Plug-in-Ladeoption (im Gegensatz zu BMW, das stark in diese Technologie investiert hat), wodurch der NX länger und schneller mit Batterien betrieben werden kann, was die Effizienz des Fahrzeugs erheblich verbessert. Aber das Hinzufügen einer solchen Funktionalität würde die Kosten des Modells dramatisch erhöhen.

Abschluss

Wirtschaftlich scheint der Lexus NX 300h bei den heutigen Spritpreisen kein Schnäppchen zu sein, aber es gibt andere, weniger pragmatische Gründe für den Kauf (auch Porsche ist gefragt). Und es ist nicht bekannt, was mit den Ölnotierungen im nächsten Jahr passieren könnte.

Lexus NX 300h (Lexus NX 300h)

Dank ihres aristokratischen Designs rücken die Frequenzweichen des Lexus HX 300x unweigerlich in den Mittelpunkt der Aufmerksamkeit. Die Ausdruckskraft der Linienführung, die futuristischen Details der Frontzone, die originelle Dachsilhouette – das Exterieur des Autos symbolisiert einen hochmodernen Blick auf das äußere Erscheinungsbild des Fahrzeugs.

Das luxuriöse Interieur des neuen Modells verkörpert die gesamte Erfahrung bisheriger Entwicklungen. Exzellente Ergonomie, erstaunlicher Komfort, viele nützliche Hightech-Innovationen sind zu charakteristischen Merkmalen des Interieurs geworden. Eine Reihe von Verbrauchern gibt an, dass sie durch die Möglichkeit, intuitive Innovationen in Form eines gut gestalteten Navigationsgeräts, Panorama-Videokameras, eines Multimedia-Displays und ein Remote-Touch-Touchpanel.

Konfiguration und Preise Lexus NX 300h.

Die ausgewogenen Konfigurationen und Preise des Lexus NX 300h sind ein weiterer Grund, dieses hervorragende Modell genauer unter die Lupe zu nehmen. Entworfen, um die Bewunderung aller zu wecken, ist es in den Versionen AWD Executive und AWD Exclusive erhältlich. Die Top-End-Konfiguration zeichnet sich durch das Vorhandensein einer kontaktlosen Zugangskarte, eines Panoramadachs und eines Premium-Audiocenters aus.

Spezifikationen Lexus NX 300h

Die Entwickler haben beeindruckende Leistungsdaten für den Lexus NX 300h vorgelegt. Mit seinem abstimmbaren adaptiven Fahrwerk und dem All-Hybrid-Antrieb kann der Besitzer dieses Modells seine Dynamik voll ausleben. Diese Version verfügt über einen Hybrid Drive, der einen 2,5-Liter-Benziner mit einem effizienten Elektromotor kombiniert. Die regenerative Bremsfunktion des Lexus NX 300h erfordert kein Aufladen der Batterie.

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Das Overstocking-Virus erfasst seit Jahren den Weltautomarkt. Jeder Autohersteller hat sein eigenes Überlebensrezept, aber die Erschließung von Nischen, in denen einige Marken bisher nicht vertreten waren, ist für viele bereits ein Trend. Lexus ist in diesem Fall mit seinem kompakten NX-Crossover nicht original. Bei der Entwicklung eines neuen Modells haben sie sich von Toyota RAV4 vierte Generation Anleihen einiger Ideen statt technischer Lösungen. Insbesondere der „Trolley“ und das Triebwerk der ersten Versionen der NX 200 und NX 200 AWD werden praktisch unverändert übernommen. Aber die weiterentwickelten NX 200t AWD und NX 300h verfügen unter Beibehaltung von Spur und Boden bereits über elektronisch gesteuerte elastische Elemente und eine komplexere Kinematik.

Das Interieur des F SPORT unterscheidet sich von anderen Konfigurationen vor allem durch die Metallpedale und die zusätzliche „F SPORT“ Plakette am Lenkrad

Hybrid-Modifikationen gehören zu den "Skates" der Marke Lexus. Im Fall des NX ist er mit einem 2,5-Liter-Benzinmotor mit 155 PS und zwei Elektromotoren ausgestattet. Priorität hat die Vorderachse: Ihr Elektromotor ist doppelt so stark wie die Hinterachse, auch der Benziner ist (über einen Variator) nur mit den Vorderrädern verbunden.

Die Drehmomentverteilung wird durch eine ausgeklügelte Elektronik ausschließlich im Automatikbetrieb gesteuert. Der Fahrer kann diesen Vorgang durch die Wahl des Fahrmodus nur teilweise beeinflussen: EV (nur elektrisch), Eco, Normal oder Sport. Das elektronische "Gehirn" berücksichtigt natürlich die Wünsche der Person, aber sobald es feststellt, dass die Stromversorgung nicht ausreicht, startet es und schaltet den Benzinmotor zu.

Im Sport-Modus (die F SPORT-Konfiguration hat zusätzlich Sport +) wird die Benzineinheit häufiger und aktiver angeschlossen und auf dem linken Zifferblatt erscheint anstelle der Kraftwerksstatusanzeige (Eco, Charge, Power) ein Drehzahlmesser vertrauter und verständlicher für das Auge eines Massenfahrers.

Die 300h F SPORT-Version, die wir in unserem redaktionellen Test getestet haben, unterscheidet sich vor allem im Aussehen von anderen Ausstattungsvarianten. Es hat einen wabenförmigen (der Rest mit horizontalen Lamellen) Kühlergrill und entsprechende zusätzliche Typenschilder an Karosserie und Lenkrad sowie 18-Zoll-Räder 235/55 (in anderen Versionen 225/60).

Viel wichtiger sind aber die „Sport“-Features: der bereits erwähnte Sport+-Modus und die Schaltwippen virtueller Gänge, die in anderen Ausstattungsvarianten fehlen. Genauer gesagt handelt es sich hierbei nicht um die Aufnahme eines Festgetriebes, sondern um die Begrenzung des oberen Teils des Variatorübersetzungsbereichs. Beim Umschalten in den manuellen Modus ist standardmäßig der "vierte" (von sechs möglichen) aktiviert. Die F SPORT-Ausstattung bezahlt diese und andere sportliche „Gadgets“ durch den Verzicht auf im Premiumsegment bekannte Annehmlichkeiten wie beispielsweise Navigation oder Rückfahrkamera.

Die zweite Reihe ist vom Platzangebot nicht überragend, aber recht komfortabel. Bei der Landung zu dritt ist das Hauptplus der fast fehlende Tunnel.

Meiner Meinung nach...

Im EV-Modus lautlos aus dem Parkplatz kriechen und in den Verkehr strömen. Nur mit elektrischer Traktion kann der NX einige Kilometer zurücklegen. Die Erkenntnis, dass ich die Umwelt nicht verschmutze, tut mir gut. Aber bevor ich Zeit hatte, meiner Eitelkeit zu frönen, umhüllte der NX den undurchdringlichen Smog eines nahegelegenen KAMAZ. Dieser schwere Lkw kommt aus der UdSSR und sein Abgas entspricht nach heutigen Maßstäben in etwa der Euro-5-Ökonorm, nur mit einem Minus. Sein Fahrer emittiert einfach auf dem Weg von der Arbeit nach Hause mehr CO2 in die Atmosphäre als der Lexus NX. Es ist unangenehm!

Vielleicht muntert Sie der NX mit Handling und Dynamik auf? Immerhin hat die Hybrid-Geschichte von Lexus gelehrt, dass ein Elektromotor (und hier sind es gleich zwei) mit dem stärksten Benziner der Baureihe kombiniert wird. Ich wähle den Sport + Modus (dies gilt nur für die F SPORT Version). Die Gesamtleistung des Hybridsystems beträgt 197 PS? Es scheint, dass etwa fünfzig von ihnen offen abgedroschen sind. Außerdem glättet der Variator Überlastungen. Wieder vorbei! Danke zumindest für die scharfen Lenkrad- und Federungseinstellungen. Letzteres ist zwar nicht jedermanns Sache: Die Aufhängungen übertragen selbst die unbedeutendsten Unregelmäßigkeiten an den Salon. Als Teilnehmer einer Amateur-Rennserie mag ich diesen informativen Inhalt, aber die meisten werden sich wahrscheinlich schnell langweilen. In der Stadt und ich brauche es nicht.

Meiner Meinung nach...

Es ist irgendwie passiert, dass ich mich in Hybriden verliebt habe. Nein, natürlich würde ich mir aufgrund der hohen Kosten und der problematischen Bedienung unter unseren Bedingungen so ein Auto nicht kaufen, aber ich war förmlich fasziniert von der Traktionskontrolle bei diesem Fahrzeugtyp. Nimm mindestens die in diesem Frühjahr unser Büro besucht haben Lexus LS 600h... Jeder Druck auf das Gaspedal hallte in meinem Herzen mit echter Freude wider: Das Auto beschleunigte sozusagen in einem linearen Verhältnis zur Pedalbewegung. Verständlich: Der in die Getriebekette eingebaute Elektromotor mit seiner nahezu idealen äußeren Drehzahlkennlinie gleicht die Verzögerungen der hydromechanischen „Automatik“ beim Umschalten auf eine reduzierte aus.

Ich erwartete ungefähr dasselbe, als ich mich hinter das Steuer des neu geprägten Lexus NX-Crossovers setzte. Und zuerst hat er mich nicht enttäuscht. Aber nur bis zu dem Moment, in dem die Notwendigkeit entstand, die Pferde anzuspornen. Mit einem scharfen Druck auf das Gas, das Auto, obwohl es bei der Suche nach einer niedrigeren Stufe nicht stolperte, setzte die gleichmäßige Beschleunigung fort, tat es jedoch mit einiger Faulheit bis zu einer bestimmten Drehzahl des Verbrennungsmotors. Ob die Traktion unten fehlt oder die Leistung des Elektromotors fehlt – das ist schwer zu sagen. Ich neige generell dazu, dieses Verhalten dem Variator- und Hybridantriebskreis zuzuschreiben. Es ist hier das gleiche wie beim älteren Bruder der Familie - RX: mit zwei Elektromotoren, die das Drehmoment auf verschiedene Achsen übertragen (im LS ist der Elektromotor direkt mit dem Automatikgetriebe verzahnt). Aber hier, wie in diesem Sprichwort: Wie viel Geld - so viele Lieder ...

Meiner Meinung nach...

Wie viele Autokranke freute ich mich auf eine persönliche Bekanntschaft mit einem Neuling aus der glorreichen Lexus-Familie. Leider hatte ich jedoch nicht die erwartete Freude und auch keine offensichtliche Enttäuschung. Das prätentiöse Erscheinungsbild, insbesondere in der F SPORT-Version, ist bemerkenswert und zieht die Blicke der Betrachter auf sich. Aber das ist schon eine Wiederholung – die IS-Limousine war der Vorreiter dieses Designs.

Auch das Interieur ist nicht jedermanns Sache: Die gestufte Winkelarchitektur hat heute viele Fans, aber ich gehöre nicht dazu. An Materialqualität und Ergonomie gibt es definitiv nichts zu bemängeln: Ersteres ist dem deklarierten Preis wert, und zweiteres erfordert keine Gewalt gegen sich selbst beim Autofahren oder die Nutzung von Grund- oder Zusatzfunktionen. Insbesondere in der F SPORT-Konfiguration war ich mit dem Audiosteuerungs-Joystick zufrieden - einer Waschmaschine und drei Tasten namens Lexus Media Display. Alles ist einfach, klar zum Anfassen. In der Top-Version des Exclusive gibt es beispielsweise ein Remote-Touch-Touchpanel. Meiner Meinung nach ist die erste, konservativere Option vorzuziehen.

Hat mich mit der NX 300h unterwegs auch nicht getroffen. Wir müssen der Gleichmäßigkeit von Beschleunigungsdynamik, Ansprechverhalten, Informationsgehalt und Lenkpräzision sowie der Stabilität auf der Strecke Tribut zollen. Aber es wird kein richtiger Antrieb von Ihnen und Ihren Mitmenschen erwartet. Prächtig, aber immer noch "Synthetik", aber Sie wollen etwas Natürliches, Lebendiges, Böses, wie das Äußere des Autos selbst. Und selbst die steifere Federung (der F SPORT hat seine eigenen Einstellungen) wackelt bei flachen Löchern mehr, als dass es zum Vergnügen des schnellen Fahrens beiträgt.

Meiner Meinung nach...

Auf dem Autohausparkplatz sah neben anderen Lexus-Fahrzeugen der ultramarine NX 300h aus wie ein Weltraum-Alien, der sich nach dem Willen des bösen Schicksals in einer Reihe mit den römischen Legionären befand. Oder ein blauer Vogel, der aus Versehen an einen Schwarm Sisaren genagelt hat. Ein Fremder unter den Seinen?! Das Crossover-Design ist trotzig kühn, schön und dynamisch. Darüber hinaus hinterlässt der Eindruck von Sportlichkeit nicht, wenn Sie sich im Inneren befinden - ein griffiges Lenkrad, perforierte Aluminiumpedale, sehr bequeme, in unserem Fall "Sport"-Sitze, ein hoher Tunnel, der den Salon in zwei Cockpits teilt. Aber die Designer beschlossen auch, dem Innenraum Seriosität zu verleihen, indem sie eine analoge Markenuhr auf der Mittelkonsole platzierten.

Und auch der Lexus NX 300h ist ein Gadget-Liebhaber: Im oberen Bereich der Armlehnenbox befindet sich eine spezielle Ablage zum kabellosen Aufladen eines Smartphones. Cool! Dies ist bisher noch eine sehr seltene Option. Nur im Sport- oder Sport+Sport-Modus fährt der Crossover blitzschnell. Doch der Eco-Modus wird nicht jedem gefallen: Die NX 300h reagiert zu träge und mit langen Verzögerungen auf Gas. Aber das Auto wird zumindest auf der Autobahn sehr rücksichtslos und zuverlässig gefahren. Und der Preis für NX ist für die Zielgruppe nicht beängstigend.

Ergebnis

Dabei achteten die Experten vor allem auf die fahrdynamischen und dynamischen Qualitäten des NX 300h. Anscheinend erwarteten alle eine Sonderfahrt, aber sie bekamen sie nicht. Jemand mochte die Gleichmäßigkeit der Traktion, jemand schimpfte wegen unzureichender Dynamik, aber im Allgemeinen war der Neuling leider von nichts überrascht. Daher sind persönliche Einschätzungen zurückhaltend. Wenn man sich jedoch Handling, Ausstattung, Design und Verarbeitungsqualität anschaut, ist alles in Ordnung und entspricht sowohl dem Status der Marke als auch dem Preis. Aber nichts mehr.

Zum ersten Mal wurde das Modell Lexus NX 300h (Fotos unten) auf dem Moskauer Autosalon im September 2015 präsentiert. Der neue Crossover sorgte für Furore. "Glatte Konturen" ist ein Satz, der kategorisch nicht zu einem Auto passt. Die scharfen Kanten und Ecken, die das Äußere dominierten, ähnelten einem zweischneidigen Samuraischwert. Das Auto scheint den Raum zu durchschneiden, die aggressive Linienführung der Front verleiht dem Auto einen Eindruck von Ungestüm.

Ähnlichkeiten und Unterschiede

Die Frequenzweiche hat alle neuesten Designentwicklungen integriert. In Bezug auf die äußeren Parameter ähnelt der Lexus NX 300h dem Geländewagen Toyota RAV4, dieser Eindruck entsteht jedoch erst, wenn man das Auto aus der Ferne betrachtet. Die kardinalen Unterschiede sind aus der Nähe sichtbar. NX besteht neben den RAV4-Mechanismen auch aus grundlegend neu gestalteten Komponenten.

SUVs des gleichen Typs durchlaufen Testfahrten mit annähernd gleichen Parametern. Als der Toyota RAV4 und dann der Lexus NX 300 auf die Strecke gebracht wurden, war eine Minute nach dem Start klar, dass der 300. für seinen Klassenkameraden schlichtweg unerreichbar war. Leicht, wendig, drehmomentstark, zeigte der Crossover eine tadellose Dynamik.

Lexus NX 300h. Technische Eigenschaften

Gesamt- und Gewichtsparameter:

• Länge, mm - 4630;
• Höhe, mm - 1645;
• Breite, mm - 1870;
• Radstand - 2660 mm;
• - 185 mm;
• Spur - 1580 mm;
• Leergewicht - 1905 kg;
• volles Gewicht - 2395 kg;
• Fassungsvermögen des Gastanks - 56 Liter;
• Gepäckraum, Volumen - 475/1520 Kubikmeter cm;
• Radgröße - 18R;

Das Modell Lexus NX 300h, dessen technische Eigenschaften als Maßstab für E-Klasse-Fahrzeuge dienen können, ist der beste Hybrid-Crossover der letzten Jahre. Ein autonomer Ladegenerator versorgt Lithium-Batterien ständig, egal ob das Auto bergab oder bergauf fährt, solange sich die Räder drehen. Mit Elektromotoren kann ein Auto fünf bis sechs Kilometer weit fahren, und ein Hybridmotor arbeitet im unbegrenzten Modus, sofern er rechtzeitig betankt wird.

Power Point

Der Motor des Hybridautos Lexus NX 300h ist ein Vierzylinder, der von zwei an den Achsen angeordneten Elektromotoren dupliziert wird.

• Hauptmotortyp - Benzin;
• Anordnung der Zylinder - in Reihe;
• Leistung - 155 Liter. mit.;
• Drehmoment - 210 Newtonmeter bei 5400 U/min;
• Einspritzung eines brennbaren Gemisches - Direkteinspritzung;
• Zündung - kontaktlos elektronisch.

Hybridtraktion

An der Vorderachse des Lexus NX 300h Modells ist neben dem serienmäßigen Verbrennungsmotor ein Elektromotor mit einer Leistung von 143 PS verbaut. mit. und einem Drehmoment von 270 Nm. Die Hinterräder werden von einem 68 PS starken Elektromotor angetrieben. mit. und einem Drehmoment von 139 Nm. Die Gesamtleistung des Hybridantriebs beträgt 197 PS. mit. wenn vollständig eingeschaltet.

Übertragung

Das Getriebe des Autos ist ein stufenloser Variator, der für eine reibungslose Bewegung des Autos auf jeder Straße sorgt. Die Arbeitsmodule des Gerätes sind in sechs bedingt schaltbare Gänge unterteilt. Ein leichtes Klicken kennzeichnet die Aufnahme des ersten, zweiten und dritten Gangs. Die vierte, fünfte und sechste (direkt) werden durch die Signal-LED-Lampe geschaltet. Alternativ zum Variator kann eine Fünfgang-Automatik am Auto verbaut werden. In diesem Fall ist die Geschwindigkeit des Autos begrenzt, es entwickelt 165 Kilometer pro Stunde.

Vorteile von Hybridmotoren

Die Motoren arbeiten im Interaktionsmodus, der Vorgang wird von einem Computer gesteuert. Die Elektromotoren lassen sich abschalten, das Aufladen der Akkus geht aber in jedem Fall weiter. Der Dreifachschub des Kraftwerks ist unter urbanen Bedingungen unverzichtbar, wenn Rangieren unabdingbar ist. Das Auto wird zu einem starken Konkurrenten für alle umliegenden Autos und kann alle Konkurrenten weit hinter sich lassen. Nach Erreichen einer Geschwindigkeit von 120 Stundenkilometern schalten die Motoren in den Reisemodus, wie es auf S-Autobahnen üblich ist. Der relativ niedrige Kraftstoffverbrauch ermöglicht es dem Auto, mit einer Tankfüllung mehr als vierhundert Kilometer zurückzulegen.

Handelswert

Lexus NX 300h, technische Eigenschaften (Bewertungen lassen keine Wünsche offen), Fahrwerksparameter, aerodynamische Eigenschaften und Komfort, die das Auto wettbewerbsfähig und meistverkauft in seiner Klasse machen, gelangt praktisch nicht in das Händlernetz, divergiert nach Vereinbarung . In Russland liegen die Kosten für einen SUV zwischen zwei und dreieinhalb Millionen Rubel. Die Preisdifferenz wird durch die Fahrzeugkonfiguration bestimmt.

Innere

Modifikationen Lexus NX 300h AWD sieht extrem elegant aus. Ergonomische Sitze mit vielen Einstellmöglichkeiten ermöglichen Ihnen ein bequemes Sitzen. Die Rückenlehnen sind mit Stützwangen ausgestattet, hohe Kopfstützen sind zuverlässige passive Sicherheitselemente. Der Salon Lexus NX 300h, dessen Foto im Artikel vorgestellt wird, kann als Standard der Gnade dienen.

Leistungsstarke Elektroantriebe ermöglichen Ihnen, die Neigung der Rückbank zu ändern sowie die Sitze automatisch umzuklappen. Der Boden in der Kabine ist flach, ohne Tunnel, der normalerweise den gesamten unteren Teil der Frequenzweiche in zwei Hälften teilt. Der Gepäckraum ist klein, sein Volumen beträgt 475 Liter. Bei Bedarf lässt sich der Platzbedarf für den Warentransport durch umklappbare Rücksitze mehr als verdoppeln. Die Kabine bietet Platz für bis zu 600 Kilogramm Eigengewicht, während der zusätzliche Druckregler in der Hinterradbremsanlage aktiviert wird.

Sicherheit

Der Lexus NX 300 Crossover wurde als leichter SUV mit Hybridantrieb konzipiert. Die Macher verzichteten auf den schweren Kanalrahmen und machten die Karosserie tragfähig. Gleichzeitig stellten sich eine Reihe von Fragen, um dem Bauwerk eine ausreichende Festigkeit im Hinblick auf die Notfallsicherheit zu verleihen. Dabei kam das Prinzip von Stahlprofilen zum Einsatz, die in Türen, Schweller, Kotflügel und Stoßfänger integriert wurden. Bei einer Kollision dämpfen diese rohrförmigen Strukturen effektiv die Trägheit des Aufpralls und minimieren Schäden. Zum Zeitpunkt eines Unfalls ist der Innenraum praktisch nicht verformt, äußere Attribute, Türen, Kotflügel und Stoßfänger sind leicht zu ersetzen. Die vorn liegende Hauptmaschine „fliegt“ bei einem Frontalaufprall nicht in die Kabine, sondern fällt dank der klappbaren Längsträger wie herunter.

Von den passiven Sicherheitsvorrichtungen des Lexus 300 können sechs pneumatische Notfallairbags festgestellt werden, die sich über den gesamten Umfang des Fahrgastraums befinden. Layout: zwei frontal und vier seitlich verlängert. Im Falle einer Kollision mit dem Heck der Maschine sind elastische Kopfstützen crashsicher ausgeführt. Der Heckstoßfänger ist so konstruiert, dass die gesamte Trägheit des Aufpralls von viskosen Materialien und einem ganzen System von Quer- und Längsrohren aus weichem Aluminium absorbiert wird.

Alle Sitze sind mit Sicherheit ausgestattet, die Rückbank hat Schlitze zur Befestigung eines herausnehmbaren Kindersitzes, der im Fahrzeugpaket enthalten ist.

Inneneinrichtung

Die Mittelkonsole enthält einen kompletten Satz von Steuergeräten, Sensoren, Tasten, Berührungsschaltern und Kippschaltern. Im Mittelteil sind Luftdüsen, Klimaanlage und analoger Chronometer integriert. Unten befinden sich der Automatikgetriebe-Wähler und die traditionelle Schaltscheibe. Diese beiden Mechanismen sind bei allen Lexus-Hybridmodellen obligatorisch installiert. Oben auf der Konsole befindet sich ein 11-Zoll-LCD-Display.

Die Kabine enthält zahlreiche Geräte, die zu einem effektiven Fahren beitragen, darunter ein Bordcomputer, Regen- und Lichtsensoren, ein Audiosystem mit Wechsler, eine Servolenkung, elektrisch verstellbare Außenspiegel, Zentralverriegelung, Ganzglasservos, Sitzheizung, ein verstellbares Lenksäule.

Sportliche Modifikationen

Der Lexus NX 5HYB CTV war der Ausgangspunkt für mehrere sportliche NX-Modelle. Insgesamt wurden vier Sportwagen produziert. Der Unterschied zwischen der ersten Sportversion des Lexus NX 300h F Sport vom Basismodell ist ziemlich groß. Die Aufhängung vom Typ "Sport" ist steifer, das Bodykit ist aus stromlinienförmigen Blechen zusammengesetzt.

Der Sportwagen Lexus NX 300h AWD F Sport war mit einem Benzinmotor ausgestattet. Der Hybridantrieb passte technisch nicht zum Auto, wir mussten uns also auf den Verbrennungsmotor beschränken. Die Weiterentwicklung des Elektroantriebs brachte aufgrund der begrenzten Ressourcen an Akkus nicht die gewünschten Ergebnisse.

Die F-Sport-Modifikation zeichnet sich durch ihr gewagtes und sogar aggressives Erscheinungsbild aus, die Frontpartie zeigt förmlich einen stylischen Gitter-Kühlergrill und einen Stoßfänger mit ausgeprägtem Spoiler.

Geschwindigkeitseigenschaften

• Die Geschwindigkeit ist nahe am Maximum - 180 km / h.
• Beschleunigung aus dem Stand auf 100 km/h – 9,4 Sekunden.
• Kraftstoffverbrauch im gemischten Modus - 5,4 Liter.

Der Lexus NX 300h verfügt über ein gutes dynamisches Getriebe, ein perfekt abgestimmtes CVT ermöglicht es der Frequenzweiche, alle Möglichkeiten einer Hybridinstallation zu realisieren. Sanftes Bremsen und bei Bedarf ein beeindruckender Ruck, Geschwindigkeitswechsel, Leerlauf einlegen – alles geschieht organisch und natürlich, ohne den geringsten Stress.

Auf der Strecke verhält sich das Modell "N-X" korrekt, der Fahrer muss sich nicht anstrengen. Das Auto fährt dank des Standardsystems der Wechselkursstabilität leicht durch Kurven und hält die Richtung souverän in einer geraden Linie. Das Basismodell hat kaum spürbare Spuren eines Sportwagens, das spürt man bei Sprintrucken und beim Einfahren in Kurven.

Gleichzeitig ist perfektes Gleiten auf dem Lexus NX 300h nur möglich, wenn es eine Straße mit einem perfekten Untergrund gibt. Geringste Unregelmäßigkeiten werden durch scharfe Stöße gegeben, der Körper vibriert leicht. Aber sobald das Auto auf eine Geschwindigkeit von 105 Stundenkilometern beschleunigt, verschwinden alle unangenehmen Empfindungen und der Crossover beginnt seinen sanften Flug, als ob das Auto den Boden nicht berühren würde.

Käufermeinung

Lexus NX 5HYB CVT 155 PS mit. 4WD, dessen Bewertungen immer nur positiv waren, gilt als einer der besten in der Linie von "Lexus NX". Die Besitzer bemerken vor allem die Zuverlässigkeit des Fahrgestells des Autos, sein Festigkeitsfaktor nahm trotz der Integration von zwei Elektromotoren nicht ab, deren Einbau die Struktur unweigerlich schwächen musste.

Die Leistung des Aggregats entsprach ausnahmslos allen Käufern des Lexus NX 300h-Modells. Das Feedback der Besitzer lässt keinen Zweifel an der Richtigkeit der getroffenen Wahl - das Auto hat eine Reihe von Vorteilen gegenüber seinen Vorgängern. Der Hybridmotor verleiht dem Auto dynamische Eigenschaften, die mit einem herkömmlichen Verbrennungsmotor nicht erreicht werden können.