Ich besitze seit über 4 Jahren einen Nissan Teana J32. 2008, japanische Montage, 2,5 l-Sechszylinder-V6-Motor, 182 PS, bisherige Laufleistung 169.753 km. Premium Paket.
Fast alles, was in dem Artikel geschrieben wird, ist nicht wahr.
Zu dem im Artikel angegebenen Motor kann ich nichts sagen, da ich keinen 4-Zylinder 2.5 habe, sondern einen 6-Zylinder.
Die Einbeziehung von Heizung und Belüftung der Sitze in die Armlehne ist zutreffend. Unbequem. Es gibt keinen Lenkradversatz – stimmt auch. Rückfahrkamera bei stärkstem Regen und Matsch im Herbst nach 250 km. sauber, die Auflösung von Kamera und Display ist hervorragend, die Hilfslinien auf dem Bildschirm zeigen die Bewegungsbahn. Abstand von 135 mm. wirklich klein, und ich habe Abstandshalter angebracht, indem ich das Auto um 30 mm angehoben habe. Die Frage wird entfernt, das Auto rulitsya ohne Unterschiede zum Lagerzustand. Mein Motor hat beim Wechsel alle 10.000 km keinen Tropfen Öl. Kerzen dienen frei 90.000 km. Der Austausch dauert beim Service 1 - 1,5 Stunden. Hatte noch nie Probleme mit dem Thermostat. Auch hier rede ich von V6.
Was den Variator betrifft: Jeder hat Angst davor, aber egal, wie Sie die Servicestationen fragen, die sie reparieren, es stellt sich heraus, dass sie ohne Arbeit sitzen. Und das trotz der Tatsache, dass es schon lange viele Autos mit CVTs gibt und einige eine Laufleistung von 300 bis 450.000 haben.Bei einem CVT gibt es nur drei zwingende Regeln: Sie können keinen Hasenstart aus dem Verkehr arrangieren Lichter (das Auto bewegt sich mit bis zu 5-6 km / h - dann können Sie das Gaspedal auf den Boden drücken), das Öl alle 30-40.000 wechseln, Sie können den Schlepper nicht ziehen. Alles. Keine Einschränkungen mehr. Als ich das Öl bei 120.000 wechselte, bat ich den Meister, die Variatorwanne zu entfernen, um zu sehen, in welchem Zustand sie sich befindet. Sie haben es entfernt und der Meister selbst war überrascht: Es gibt überhaupt keine Chips. Ihm zufolge gibt es sogar in der Mechanik Späne durch Getriebereibung. In der Variomatik gibt es überhaupt keine Gleitreibung, wenn Sie also nicht jedes Mal von der Stelle reißen, gibt es keine Späne. Darin hat sich der Autor des Artikels geirrt. Die Arbeit des Variators ist weich und störungsfrei. Aber ich wiederhole, dass ich das Öl alle 30-40.000 wechsele, obwohl die Beamten versichern, dass Sie es mindestens alle 60-90.000 km wechseln müssen.
Die Sturzausrichtung erfordert nicht mehr Einstellungen als jede andere Maschine. Im Allgemeinen kann ich für die Federung sagen, dass sie stark und stärker ist als die einzige Federung von Merce W210 und W124. Was wurde von mir für 169.753 km gewechselt: linkes Radlager (63.000 km), vordere Stoßdämpfer (110.000 km), hintere Stoßdämpfer (164.000) km, Generatorreparatur (93.000 km). Das ist alles. Wer sagt, dass es üblich ist? Wer wird sagen, dass auf unseren Straßen die Federung schwach ist? Die Stabilisatorstreben beginnen sich alle 15-20.000 an sich selbst zu erinnern - das stimmt. Und auf dem W210 alle 7000. Dies ist der schwächste Punkt von Merce. Nun, nichts, kaufen Sie einmal verstärkte Stummelgestelle und Sie können das Problem für 70-80.000 km vergessen.
Die Zahnstange habe ich bei 105.000 km zur Reparatur gegeben. Es kostete 250 USD. Die Meister setzten einige Buchsen aus einer anderen Legierung ein und sagten, dass ich die Zahnstange bis zu 300.000 Kilometer vergessen kann. Unsere Straßen sind der Mord an einem Auto, also gibt es hier keine Beschwerden über Autos. es gibt Ansprüche gegen unseren Staat, tk. unsere Straßen entsprechen keinen GOSTs.
Kein einziger Tropfen Rost in 7 Jahren. Nicht unter Gittern, nicht unter Fenstern, nicht an Türen. Ich erinnere Sie daran, dass ich eine Teana der japanischen Versammlung habe. Ich weiß, dass sich viele über die Teanas der russischen Versammlung beschweren. CVTs sind laut, Chrom blättert ab, Rost tritt auf usw. Nun, wer ist schuld an Leuten, die wissen, dass sie in Russland nichts qualitativ zu tun wissen und gleichzeitig immer noch Autos aus russischer Produktion kaufen?! Nun, wer ist schuld an diesen Leuten, dass sie kopflos sind?
Ich kann überhaupt nicht verstehen, welche Probleme mit elektrischen Fensterhebern in dem Artikel besprochen werden ... Sie funktionieren ohne Probleme. Natürlich können Sie im Winter, wenn das Eis bis zum Glas gefroren ist, die elektrischen Fensterheber nicht verwenden, da Sie sonst den Mechanismus jedes Autos beschädigen können. Mit dem Multimediasystem und der Klimaautomatik auch seit 7 Jahren kein einziges Problem ...
Ich kann zu dem Artikel folgendes Ergebnis machen: Entweder ist der Artikel eine Sonderanfertigung oder die Bewertung im Artikel basiert auf in Russland montierten Autos.
Zu den Minuspunkten des Teana J32 kann ich nur sagen, dass die serienmäßige Bodenfreiheit von 135 mm für den GUS wirklich nicht ausreicht. Der Abstandshalter löste das Problem. Soweit ich weiß, werden russische Teanas ab Werk auf 150 mm angehoben.
Daher empfehle ich dieses Auto zum Kauf, natürlich nur die japanische Montage. Und wenn Sie diesen Gebrauchtwagen kaufen, öffnen Sie unbedingt die Variatorwanne an der Tankstelle und achten Sie auf das Vorhandensein von Spänen. Sie sollte nicht sein. Wenn es nur ein bisschen ist, ist es akzeptabel. Wenn es viele Chips gibt, müssen Sie einen solchen Kauf ablehnen, weil In einem Auto schleppten sie entweder jemanden an der Krawatte oder glühten sie wie in einem Supersportwagen.
P.S. Beim Kauf von Teana haben sie mich beim Service gewarnt, das Öl im Variator alle 60.000 zu wechseln.Zwei Jahre sind vergangen, und sie rufen mich vom Service an und sagen mir die „guten“ Nachrichten: Die Nissan Corporation ändert die Ölwechselperiode und erhöht es auf 90.000))) Ich komme auf 54.000. Um das Öl zu wechseln, frage ich, warum sie es auf 90.000 erhöht haben. Die Meister lachen und antworten, dass der Anteil der Reparatur von Variatoren in den letzten 4 Jahren 0,12% beträgt der Gesamtzahl der verkauften Autos. Nissan entschied, dass es notwendig war, Geld zu verdienen, und verlängerte die Ölwechselperiode, damit sich die Variacs intensiver abnutzen. Mir wurde geraten, das Öl alle 30-40.000 Mal zu wechseln, und mir wurde gesagt, dass ich 400.000 Probleme nicht kennen würde. Daher empfehle ich dieses Auto ohne Zweifel, weil. nicht jede Maschine geht 300-400 Tausend ....
Die Oberklasse-Limousine Nissan Teana J32 4WD mit All Mode 4×4-Allradantrieb aus dem Nissan X-Trail ist eine lang erwartete logische Fortsetzung der Nissan-Modellpalette für den russischen Markt. In der Tat war es eine Sünde, eine so erfolgreiche Entwicklung des Allradantriebs nicht zu nutzen und ihn nicht in der begehrten Business-Limousine Nissan Teana der zweiten Generation zu verkörpern.
Das Erscheinungsbild des allradgetriebenen Nissan Teana kopiert exakt das Bild seines frontgetriebenen Bruders Nissan Teana J32. Die Karosserie- und Designfreuden in Form von üppiger Verzierung mit Chromelementen sind charakteristisch für den J32 4WD in vollem Umfang. Lediglich am Heck findet man einige Unterschiede: Am Heck der Allradversion des Teana prangt das Typenschild 250 XV Four. Die Karosserie mit schöner Front- und Heckbeleuchtung, klassischen glatten Linien, einem abfallenden Dach und einem skulpturalen Heck sieht leicht aus und an einigen Stellen mit einer Applikation für Sportlichkeit und Eleganz.
Die Außenabmessungen des allradgetriebenen Teana J32 4WD sind: Länge - 4850, Breite - 1795 mm, Höhe - 1495 mm (einige Händler regeln 1515 mm), Radstand - 2775 mm und Bodenfreiheit 150 mm (weit entfernt vom Gelände ). Das Fahrzeug steht mit Eisen- oder Leichtmetallfelgen mit 205/65R16- oder 215/55R17-Reifen auf dem Boden. Kein Kunststoffschutz für Stoßfänger, Radläufe und Türen aus unlackiertem Kunststoff (viele Pseudo-Allradfahrzeuge „leiden“ unter Offroad-Attributen).
Innen gefällt der allradgetriebene Tiana mit dezentem Design und edlen Veredelungsmaterialien (Leder, Holz, strukturierte Kunststoffe). Hier steht nichts von Crossover. Und nur ein 4WD Lock-Knopf verrät das Vorhandensein eines Allradgetriebes. Ansonsten wiederholt der Innenraum vollständig die Frontantriebsversion des Nissan Teana J32. Ein griffiges Lenkrad mit kombiniertem Finish, schöne informative Fine Vision-Instrumente, Holzeinlagen auf dem vorderen Armaturenbrett, Mitteltunnel, Türverkleidungen. Beheizbare und belüftete Vordersitze aus Leder, optional elektrisch verstellbare Vordersitze und elektrische Fußstütze für den Ottoman-Sitz auf dem Beifahrersitz. Passagiere in der zweiten Reihe haben Zugang zu nicht weniger Komfort und viel Beinfreiheit, nur die enge Lage der Oberseiten der Passagiere zur Decke verursacht leichte Unannehmlichkeiten. In der hinteren Reihe gibt es zweistufig beheizbare Sitze, Belüftung, separate Luftleitbleche und eine Klima- und Musiksteuereinheit.
An Bord des Nissan Teana 4WD gibt es eine separate Zweizonen-Klimaautomatik, einen 7-Zoll-Farb-Touchscreen-Touchscreen (optional), es ist möglich, GPS-Navigationskarten, Bilder von der Rückfahrkamera anzuzeigen oder einfach nur Videos von einem anzusehen DVD Spieler. In den reich ausgestatteten Versionen des Nissan Teana 4x4 gibt es ein Bose 5.1 Digital Surround Musiksystem (11 Lautsprecher und eine 9,3 GB Festplatte). Teana J32 4WD Kofferraumgröße - 488 Liter.
Für den russischen Markt wird die Allradversion im Nissan-Werk in St. Petersburg produziert und in vier Ausstattungsvarianten angeboten: Elegance, Luzury, Luzury +, Premium.
Technische Eigenschaften Nissan Teana 4WD - Mit der Einführung der zweiten Generation des Nissan Teana beschlossen japanische Ingenieure, die Verwendung von Vierzylindermotoren in ihrer Business-Limousine aufzugeben. Daher überraschte die Wahl des Aggregats im Fall des Nissan Tiana 4x4 viele. Im Motorraum befindet sich ein Vierzylinder-Motor QR25DE 2.5 (167 PS, den Autofahrern für den Nissan X-Trail bekannt), der mit einem stufenlosen Xtronic-CVT-Variator kombiniert ist (der die Möglichkeit verloren hat, einen Gang auszuwählen). Überraschend ist diese Tatsache allerdings eigentlich nicht, denn das Allradgetriebe ist auch beim X-Trail dabei. Japanische Ingenieure „erfanden das Rad nicht neu“ und verwendeten vorgefertigte Komponenten und Baugruppen. Vorder- und Hinterradaufhängung unabhängig, Scheibenbremsen mit ABC, EBD, Bremsassistent, ESP, TCS, elektrohydraulische Servolenkung mit variabler Kennlinie.
Das Allradsystem Nissan Teana 4WD verfügt über zwei Modi: erzwungen - aktiviert den Antrieb aller Räder, arbeitet jedoch bis zu einer Geschwindigkeit von 10 km / h (es hilft wirklich, einen schweren Abschnitt der Grundierung zu fahren) und automatisch - Die Vorderräder werden ständig angetrieben, und im Falle eines Rutschens verteilt die Elektronik das Drehmoment sofort auf das Rad mit mehr Grip. Unter realen Betriebsbedingungen merkt der Nissan Teana 4WD-Fahrer nicht den Moment, in dem der Hinterradantrieb zugeschaltet wird, aber er versteht mit dem Kopf, dass auf nasser oder rutschiger Fahrbahn, in Kurven, das All Mode 4×4-Allradsystem funktioniert rechnet das ganze dafür ausgegebene Geld aus. Ansonsten bleibt der allradgetriebene Nissan Tiana seinem Bruder mit Zweiradantrieb ähnlich und zeigt eine komfortable und energieintensive Federung, mäßig scharfe Lenkung, Gleichgültigkeit gegenüber schlechten Straßen und eine hervorragende Schall- und Geräuschdämmung der Kabine.
Der allradgetriebene Nissan Teana J32 4WD mit einem 2,5-Motor (167 PS) und einem Xtronic-CVT beschleunigt in 9,8 Sekunden auf Sony, aber die Elektronik lässt ihn nicht schneller als 180 km / h beschleunigen (Abschaltung funktioniert). . Der Durchschnittsverbrauch beträgt 9,5 Liter (Herstellerangabe).
Preis Nissan Teana 4WD(J32) im Jahr 2012 beginnt bei 1.189.000 Rubel (das ist das grundlegende Elegance-Paket: ein monochromes 7-Zoll-Display, Klimaanlage, Lederausstattung), reich und verpackt auf höchstem Niveau. Preis des allradgetriebenen Nissan Tiana 4WD Premium ( Touchscreen, Bose 5.1 Music Digital Surround mit 11 Lautsprechern, Bi-Xenon, GPS-Navigator, Beifahrersitz mit osmanischer Sitzfußstütze) ab 1.339.000 Rubel.
11.05.2017
Nissan Teana- ein Auto der mittleren Business-Klasse, das von 2003 bis heute produziert wurde. Dank seines ausdrucksstarken Aussehens, der reichhaltigen Ausstattung, der guten Fahrleistung und des günstigen Preises ist Teana eines der meistverkauften Autos in diesem Segment und konkurriert mit Modellen wie dem Kemry. Und wie es um die Zuverlässigkeit des Autos steht und worauf Sie bei der Auswahl eines Nissan Teana 2 mit Laufleistung auf dem Zweitmarkt achten sollten, erfahren Sie in diesem Artikel.
Ein bisschen Geschichte:
Der Nissan Teana wurde 2002 auf dem japanischen Inlandsmarkt eingeführt und ist der Nachfolger des Nissan Maxima (J30). Das Fahrzeug ist auf einer Plattform aufgebaut Nissan FF-L-Plattform“, Speziell für die Fahrzeuge mit Frontantrieb des Konzerns entwickelt. Die Serienmontage neuer Artikel begann 2004 in Korea, wo Teana unter dem Namen " Samsung SM5". 2005 begann die Montage in Thailand. Im Jahr 2006 wurde eine aktualisierte Version des Autos eingeführt. Bis 2006 wurden Autos offiziell nur auf den Märkten Asiens und Europas verkauft, in der Ukraine, Russland und anderen GUS-Staaten begannen die offiziellen Auslieferungen im Jahr 2006.
2008 fand in Peking das Debüt der zweiten Generation des Nissan Teana statt, basierend auf dem Konzept " Nissan Intima» und auf der Plattform gebaut « Nissan D". Ein Jahr später erschien das erste in Russland montierte Auto auf dem Markt. 2011 lief die erste überarbeitete Version von Teana vom Band. Äußerlich hat sich am Auto nicht viel geändert, die wichtigsten Änderungen sind im technischen Teil aufgetreten. Die Veröffentlichung der zweiten Generation von Teana dauerte bis 2014. Im selben Jahr fand auf der Autoshow in Japan das Debüt der dritten Generation des Nissan Teana statt, dessen Produktion bis heute andauert.
Schwächen und Mängel des Nissan Teana 2 mit Laufleistung
Die Lackierung der Karosserie ist sehr empfindlich, daher treten bereits bei einem leichten Aufprall auf den Lack Chips und Kratzer auf. Meistens neigt die Motorhaube zum Abplatzen, weshalb sie bei den meisten Exemplaren nicht in ihrer ursprünglichen Farbe ist. Die Qualität des Karosseriemetalls leidet unter unseren Betriebsbedingungen erheblich, insbesondere an den Stellen mit Spänen. Am anfälligsten für Korrosion: Motorhaube, Kofferraumdeckel, Ober- und Unterkanten der Türen, Schweller und Radhäuser.
Bei Pre-Styling-Versionen erfordern die Nähte und der Boden des Kofferraums, der Fahrzeugboden und die Aufhängungselemente besondere Aufmerksamkeit ( mit Rost bedeckt). Nicht berühmt für Langlebigkeit und verchromte Karosserieelemente ( trüb und korrodiert). Außerdem beginnt bei einem Auto, das älter als 6 Jahre ist, die Frontoptik zu trüben ( Um die Lebensdauer der Optik zu verlängern, reicht es aus, eine Schutzfolie darauf zu kleben). Zu den Schwachstellen gehört die Windschutzscheibe ( schnell mit Chips und Kratzern bedeckt, Risse mit einem starken Temperaturabfall) und Türgriffe ( Wenn die Tür einfriert, ist es nicht schwierig, den Griff zu brechen).
Motoren
Der Nissan Teana 2 war nur mit Benzinmotoren ausgestattet - einem Reihen-„Vier“ 2,5 (167 PS) und V-förmigen „Sechsern“ mit einem Volumen von 2,5 (182 PS) und 3,5 (249 PS). Alle Aggregate sind recht zuverlässig, aber V6-Motoren verdienen die größte Aufmerksamkeit, da sie als die erfolgreichsten des letzten Jahrzehnts gelten. Die deklarierte Ressource von V6-Motoren beträgt 300-350.000 km, aber wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, kann der Motor bei ordnungsgemäßer Wartung und ordnungsgemäßem Betrieb ohne größere Reparaturen bis zu 500.000 km halten. Die Hauptprobleme, mit denen Eigentümer konfrontiert sind, hängen oft nicht mit dem Aggregat selbst, sondern mit seinen Anbaugeräten zusammen. So gibt es beispielsweise im Winter Probleme mit einem Kaltstart des Motors aufgrund der Zerbrechlichkeit der Katalysatoren. Es lohnt sich nicht, den Austausch von Katalysatoren zu verzögern, da bei ihrer Zerstörung Keramikpartikel in den Zylinder gelangen und die Kolbenressource erheblich reduzieren.
Einer der problematischsten Orte ist die Ölpumpe, deren Ressource selten 100-120.000 km überschreitet. Wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, kann das Problem auch bei 60.000 km auftreten. Um die Lebensdauer der Pumpe zu verlängern, muss das Öl mindestens alle 10-15.000 km gewechselt werden ( vor allem, wenn das Auto im Stadtmodus betrieben wird). Der offizielle Dienst empfiehlt, teure Iridiumkerzen am Motor anzubringen, aber das macht keinen Sinn, da sie nicht viel länger halten als gewöhnliche. Besitzer von Autos mit einem 3,5-Motor müssen häufig die Motorlager wechseln (alle 40-50.000 km), während Besitzer von Autos mit einem 2,5-Motor diesen Vorgang alle 150-200.000 km durchführen. Diese Motoren sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, diese Einheit erfordert in der Regel keinen Eingriff bis zu 170-200.000 km ( Kette und Spanner müssen ausgetauscht werden).
Die schwächste Power Unit 2.5 ist weniger robust als stärkere Einheiten ( Die Ressource für die Hauptstadt beträgt 250-300.000 km). Zu den gemeinsamen Nachteilen dieses Motors gehören eine kleine Ressource an Steuerketten, ein Phasenschieber und eine Ölpumpe, die bei einer Reichweite von 120-150.000 km ausfallen. Die Kolbengruppe neigt bei hoher Laufleistung zum Verkoken, wodurch der Motor beginnt, Öl zu fressen.
Von den gemeinsamen Merkmalen aller Motoren können Öllecks durch die Zylinderkopfdichtung festgestellt werden, nach 120-150.000 km steigt der Ölverbrauch ( Kolbenringe ersetzen müssen). Außerdem sollte berücksichtigt werden, dass die Motoren nicht mit hydraulischen Kompensatoren ausgestattet sind und mindestens alle 70-90.000 Kilometer eine Ventileinstellung erfordern. Wenn sich der Motor im Leerlauf zu verdreifachen begann und die Beschleunigung ruckartig erfolgt, ist eine Spülung der Düsen und der Drosselklappe erforderlich. Wenn dies das Problem nicht behebt, müssen Sie das Motorsteuergerät neu flashen. Alle Aggregate haben Angst vor Überhitzung. Um große Probleme zu vermeiden, empfehlen viele Experten, den Thermostat alle 50-60.000 km zu wechseln ( fällt bei einem Lauf bis zu 80.000 km aus) und spülen Sie den Heizkörper 1-2 Mal im Jahr. Bei Pre-Styling-Proben erfordern Motorsensoren, Lambdasonden und Temperatursensoren besondere Aufmerksamkeit, und es treten auch Kabelschäden auf. Kühlerlüfter gelten als eine der Problemzonen: Sowohl ihre Lager als auch ihre elektrischen Antriebe fallen aus, also achten Sie beim Kauf unbedingt auf deren Leistung. 
Übertragung
Nissan Teana 2 war nur mit CVT-Automatikgetrieben ausgestattet - stufenloser Variator Jatco JF011E, Jatco JF016E und JF010E. Es lohnt sich nicht, auf eine lange Linie des Getriebeservices zu zählen, da seine Ressource im Durchschnitt 150-170.000 km beträgt, selbst der regelmäßige Austausch von Markenschmiermitteln hilft nicht. Eine Reparatur verlängert die Lebensdauer des Getriebes nur kurzzeitig, daher empfehlen viele Experten den sofortigen Tausch der Box. Am häufigsten sind Besitzer von Post-Styling-Kopien mit einer Fehlfunktion des Variators konfrontiert. Tatsache ist, dass der Hersteller strukturelle Änderungen am Box-Kühlsystem vorgenommen und einen der drei Kühler entfernt hat, wodurch das Gerät bei längerer Belastung überhitzt. Bei Autos, bei denen die Box überhitzt war, heult und zuckt das Getriebe bei hohen Motordrehzahlen beim Beschleunigen.
Das Öl in der Box sollte mindestens alle 30.000 km gewechselt werden, da sonst ein vorzeitiger Verschleiß der Ölpumpen- und Ventilkörperstößel unvermeidlich ist. Oftmals muss man für eine Laufleistung von 100.000 km bei Autos, deren Besitzer gerne „anzünden“, den Riemen wechseln. Bei Allradversionen wird die Kupplung der Hinterradantriebskupplung zur Anzahl der Knoten mit einer begrenzten Ressource hinzugefügt, die bei häufigen Ankünften auf Eis oder „Rennen“ im Sommer verbrannt werden kann. Für den Kupplungswechsel müssen Sie 600-800 USD bezahlen.
Problemzonen und Nachteile beim Betrieb des Nissan Teana 2 mit Laufleistung
Federung Nissan Teana 2 ist unabhängig, ohne komplexe Designlösungen: vorne - MacPherson, hinten - Mehrlenker. Wenn wir über seine Zuverlässigkeit sprechen, dann sind trotz seiner Einfachheit immer noch einige Schwachstellen darin vorhanden. Am häufigsten stören Stabilisatorstreben und -buchsen, die alle 20-30.000 km ausgetauscht werden müssen. Einmal alle 40-60.000 km erinnern sich die Spurstangenköpfe an sich selbst. Bei einer Laufleistung von 80-100.000 km sind höhere Kosten erforderlich, da zu diesem Zeitpunkt die Kugellager, Lenkstangen, Silentblöcke der vorderen Hebel und die hinteren Aufhängungshebel außer Betrieb sind. Stoßdämpfer, Axial- und Radlager können bis zu 150.000 km halten.
Beim Betrieb eines Autos ist es notwendig, die Achsvermessung zu überwachen, da sie in Teana regelmäßig in die Irre geht ( alle 10-15.000 km überprüfen). Bei der Lenkung stört meistens die Servolenkung. Das Problem ist, dass der Hochdruckschlauch in der Nähe des Auspuffkrümmers ist, aufgrund von Überhitzung beginnt er zu reißen und undicht zu werden ( Der Austausch eines Schlauchs kostet im Durchschnitt 200-250 USD.). Es gibt auch Beschwerden über die Zahnstange, Probleme mit der Zahnstange können in einer Reichweite von 70-80.000 km beginnen ( Flecken und Klopfen treten beim Fahren auf unebenen Straßen auf). Das Bremssystem ist im Allgemeinen zuverlässig, außer dass Sie bei Maschinen mit Allradantrieb einen erhöhten Verschleiß an den vorderen Bremsschläuchen feststellen können.
Salon
Die Qualität der Veredelungsmaterialien für den Innenraum des Nissan Teana entspricht nicht ganz der Klasse des Autos. Ein zerrissener Fahrersitz ist eher die Regel als die Ausnahme, und selbst die Fäden der Nähte breiten sich bei hoher Laufleistung förmlich aus. Näher an 100.000 km treten Schrammen am Lenkrad auf. Frustrierend ist auch, dass das Lenkrad keine Reichweitenverstellung und das monochrome Display des Audiosystems in der Grundausstattung hat, das gleiche wurde vor 10 Jahren bei Opel verbaut. Und hier ist die Klangqualität von Akustik und Geräuschisolierung angenehm überrascht, erreicht aber immer noch nicht das Premium-Niveau europäischer Modelle. Es gibt auch Probleme mit der Elektrik, meistens beschweren sich die Besitzer über den Ausfall des Fensterhebersteuergeräts, Fehlfunktionen des Multimediasystems und häufig treten Fehler im Betrieb des Klimasystems auf. In den meisten Fällen ist das Blinken von Blöcken erforderlich, um Probleme zu beheben. Hören Sie sich bei der Inspektion eines Autos mit einer Laufleistung von 150.000 km oder mehr an, wie der Motor funktioniert. Wenn Fremdgeräusche auftreten, muss er bald ausgetauscht werden. 
Ergebnis:
Neben Komfort, guten Fahrleistungen und einem repräsentativen Erscheinungsbild bietet der Nissan Teana 2 eine akzeptable Zuverlässigkeit. Wenn wir dieses Auto mit europäischen Konkurrenten vergleichen, verliert es in vielerlei Hinsicht gegen Marken wie Mercedes, Audi und BMW, was sich jedoch durch die geringen Wartungs- und Reparaturkosten mehr als auszahlt.
Vorteile:
- Komfortfederung.
- Geräumiger Innenraum.
- Niedrige Wartungskosten.
Mängel:
- Schwache Lackierung.
- Die Qualität der Veredelungsmaterialien entspricht nicht der Fahrzeugklasse.
- Von den verfügbaren Getrieben nur der Variator.
Wenn Sie der Besitzer eines solchen Autos sind, teilen Sie bitte Ihre Eindrücke mit, vielleicht ist es Ihre Bewertung, die der Schlüssel bei der Auswahl eines zuverlässigen Autos für unsere Leser sein wird.
Suchen Sie und Sie werden finden, fragen Sie und Sie werden gehört! Auf Wunsch von Kunden (aktuelle und potenzielle) bringt Nissan eine „für Russland angepasste“ Version des Nissan Teana auf den Markt. Mit Allradantrieb und erhöhter Bodenfreiheit. Der Standort wurde vom Werk in Kamenka inspiziert und die ersten paar hundert Kilometer wurden auf dem Kilometerzähler der Neuheit gezählt.
Im Allgemeinen sind die Kunden mit den St. Petersburger Teana-Limousinen zufrieden (die zweite Generation des Modells wird seit dem 2. Juni 2009 im Werk in St. Petersburg produziert). Aber die Bodenfreiheit (135 mm) und der Frontantrieb erlaubten vielen nicht, ohne Verlust zur Datscha zu gelangen oder zu arbeiten (wenn sich das Haus dort befindet, wo es noch / keinen Asphalt gibt). Nissanovtsy zeigte eine erstaunliche Sensibilität für die Probleme der Zielgruppe, und in wenigen Monaten wurde die Kaizen-Idee „alle „Teans“ 15 mm höher zu machen“ wahr: Alle seit März 2010 produzierten Autos haben eine Bodenfreiheit von 150 mm.
Kaizen ist ein japanisches nationales Prinzip der kontinuierlichen Verbesserung von Produktionsprozessen, Entwicklung und allgemein aller Aspekte des Lebens. Im Nissan-Werk manifestiert sich Kaizen beispielsweise darin, dass jeder Mitarbeiter das Recht hat, seine eigene Idee zur Optimierung der Produktion vorzuschlagen, und wenn die Idee genehmigt wird, wird der Fall nicht für die Initiative belohnt.
Aber die Bodenfreiheit allein reichte den Kunden nicht. Die Verbraucher forderten Nissan auf, die Hinterräder mit dem Teana-Motor zu verbinden, dem das Unternehmen erneut zustimmte.
Allrad-Limousinen haben einen 2,5-Liter-Reihenvierer (ein V6 gleichen Volumens, der auf Frontantrieb gestellt wird, passte einfach nicht), der weniger Leistung, aber etwas mehr Drehmoment hat, etwas früher als verfügbar vorher (240 Nm bei 4000 U/min statt 228 Nm bei 4400 U/min). Ansonsten unterscheiden sich die „Post-März“-Teanas nicht von ihren Vorfahren – nur mit dem mittleren Differenzialsperrknopf, der eine Alternative zum Automatikgetriebemodus darstellt.
Die Praxis hat gezeigt, dass „Teans“ mit einer Haldex-Kupplung zwischen den Rädern wirklich nicht dort stecken bleiben, wo sich der Rest eingraben könnte: Die Beteiligung der Hinterräder, auch ohne blockierte Mitte, zieht das Auto aus Sand und seichtem Schlamm. Auf harten Oberflächen sind Teanas mit Allradantrieb in der Beschleunigungsdynamik fast so gut wie diejenigen mit Monoradantrieb und sind viel eher bereit, sich in Kurven zu schrauben.
Dafür muss man mit einem etwas strafferen Fahrwerk, stärkeren (aber nur im Extrembereich spürbaren) Rollbewegungen und einem etwas lauteren Triebwerk bezahlen. Ansonsten bleibt der Teana auch mit Allradantrieb eine komfortable Limousine mit ungewöhnlich großzügigem Innenraum, gehobener Ausstattung und repräsentativem Erscheinungsbild; Der Mikado der Nissan-Reihe hat keine Angst mehr davor, seinen Kimono schmutzig zu machen.
Bis Ende des Jahres wird Nissan rund 2.000 Teana 4x4 produzieren. Ihr Preis liegt je nach Ausstattung zwischen 1.075.000 und 1.243.000 Rubel, während Limousinen mit Monoantrieb ab 917.000 Rubel kosten. Neben Teana werden in Kamenka X-Trail-Crossover hergestellt, und in jüngerer Zeit wurde der Prozess zur Herstellung teurerer Murano-Geländewagen etabliert. Letzterer kommt Anfang 2011 zu den Händlern und wird in einer Stückzahl von 3.000 Fahrzeugen pro Jahr produziert.