So einfach, dass es sogar langweilig wird: Reparatur und Wartung des Hyundai Grandeur IV. So einfach, dass es sogar langweilig wird: Reparatur und Wartung des Hyundai Grandeur IV Technische Merkmale des Hyundai Grandeur IV

Hyundai Grandeur IV, 2006

Bisher beträgt die Laufleistung 15.000 km (lange Dienstreisen). Fahrten überwiegend durch Stadtstaus zur Arbeit, mehrmals über eine Distanz von mehr als 2000 km. Die Erwartungen waren voll berechtigt. Ich liebe es, wann immer möglich in die Pedale zu treten. Motor und Getriebe des Hyundai Grandeur der 4. Generation provozieren dies. "Automatik" funktioniert wie ein Variator, und wenn Sie es verstehen, wird Adrenalin bereitgestellt. „Kicks“, auch bei 160 km/h. Ich öffne die Haube nur um die "Waschmaschine" einzufüllen, das Öl "frisst" nicht. Stadtverbrauch: im Sommer - 14, im Winter - 16, außerorts bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 130 km / h - 9,3 pro 100 km / h auf Tempomat - 8,2. Für 235 PS sehr gut. Der Motor des Hyundai Grandeur IV ist ohne unnötige "Ärger", nicht erzwungen, mit gutem Drehmoment. Die -25 sprang ohne Probleme an. Die Fahrt ist hervorragend für ein Auto, das für eine Höchstgeschwindigkeit von 236 km / h ausgelegt ist. Aber noch besser wäre es, wenn die Reifen gewechselt würden.

Der Innenraum des Hyundai Grandeur IV ist bei fast jeder Geschwindigkeit komfortabel und leise. Sehr hochwertiges Radio-Tonbandgerät. Etwas fehlende seitliche Sitzunterstützung. Die Cockpit-Ausstattung ist japanischen Business-Autos wie Toyota Crown nachempfunden. Diejenigen, die sie gefahren sind, haben keine Betriebsprobleme. Durch die Bodenfreiheit kann man in der Stadt praktisch nicht an den Untergrund denken. Also ich denke, was für ein Nachteil ich darauf hinweisen soll, sonst ist irgendwie alles in Ordnung. Aber alles ist wirklich gut. Starkes und zuverlässiges Auto. Es wird nicht mehr produziert und ist auf dem Sekundärmarkt nicht sehr liquide. Über Autos reden, die nicht mehr produziert werden - wie man bei einer Gedenkfeier spricht. Aber es ist notwendig, wenn Sie das Auto respektieren.

Würde : Verlässlichkeit. Geräuschisolierung. Dynamik.

Mängel : geringe Liquidität.

Dmitry, Wolgograd

Hyundai Grandeur IV, 2008

Als ich zum ersten Mal in den Hyundai Grandeur IV einstieg, war ich sehr beeindruckt: das Leder ist weich, das Lenkrad ist aus Holz ("Multi" und Heizung), elektrische Sitze, Sitzheizung in allen 4 Punkten, ein Optitron-Panel, ein Typ- tronic, auf dem Rücksofa gibt es eine "Multi"-Armlehne (also Steuerung des Kopfsystems), das Auto hat alles, sogar Traktionskontrolle, Wintermodus, Sportmodus. Im Allgemeinen ist das Auto "verpackt" (koreanische Business Class). Ich beschloss, es zu nehmen, und meine Frau mochte es. Wir haben uns verabredet, zur Tankstelle zu fahren, haben es überprüft und Sie werden es nicht glauben - das Auto war in einem sehr guten technischen Zustand. Der Kraftstoffverbrauch des Hyundai Grandeur IV beträgt 12 Liter auf 100 km. Die Geräuschdämmung ist gut, die Fahrt ist komfortabel. Beschleunigung auf Hunderte von ca. 8,5 Sekunden, habe ich selbst gemessen, keine "Rakete", aber im Stream hinkt man nicht hinterher, man hinkt nicht allen hinterher, sondern umgekehrt. Im Winter haben wir maximal -28, also -5 oder -8, das Auto zeigt sich gut, startet mit einer halben Umdrehung, bei jeder Temperatur. Ich bin mit dem Auto zufrieden, viele sagen, dass sie einen Lexus gekauft haben, und ich denke schon, warum nicht einen Lexus.

Würde : günstige Ersatzteile und Komfort "Lexus-Klasse".

Arseny, Moskau

Hyundai Grandeur IV, 2007

Habe Mitte Dezember 2007 einen Hyundai Grandeur IV mit einem Rabatt gekauft. Sie hat einen kompletten Satz: Automatikgetriebe, Leder, Speicher, Xenon usw. - Sie können es auf der Website des Händlers nachlesen. Das Auto ist leise und komfortabel. Der Motor zieht gut, aber aus diesem Grund zuckt das Lenkrad beim Treten des Pedals etwas zu den Seiten, wenn sich eine andere Beschichtung unter den Rädern befindet, hat die Anti-Achse in diesen Fällen keine Zeit zu arbeiten. Andererseits ist das Lenkrad sehr informativ - im Vergleich zu "Camry" und "ES350" ist es für mich wichtiger als ein kleines Zucken, denn nur die ganze Zeit "steuern", und unterschiedliche Abdeckung und Gas zum Boden sind selten.

Das Bremspedal ist sowohl in Bezug auf Kraftaufwand als auch in Bezug auf die Bremskontrolle gut, aber die Bremsen selbst "werden schnell müde" - meine Scheiben wurden blau und mehr als einmal, im Allgemeinen ist die Haltbarkeit gering. Der Regensensor funktioniert auf "3+", aber das ist im Vergleich zu "BMW" und "Mers". Das Fahrwerk des Hyundai Grandeur IV ist bei jeder Geschwindigkeit ohne unangenehme Überraschungen ausbalanciert. Salon: eine gute Idee, die Architektur ist gemütlich. Aber die Ausführung hätte besser sein können. Manchmal tauchen "Grillen" in der Kabine auf, dann verschwinden sie auch, die Qualität der Polymere bei der Herstellung scheint mit dem Preis ausgewogen zu sein. Im Allgemeinen ist alles solide gemacht, aber mit Einsparungen bei jeder Kleinigkeit, bis auf das Armaturenbrett - es ist eindeutig von einem Auto eines anderen Niveaus.

Würde : Energie. Ausrüstung. Preis.

Mängel : Die Einstellung anderer gegenüber der Marke ist voreingenommen.

Ivan, Kasan

Die koreanische Limousine Hyundai Grandeur ist ein fünfsitziges Business-Class-Auto, dessen Produktion bereits 1986 in der ersten Generation begann, mit der Zukunftsperspektive, den europäischen Markt zu erobern. In der Folge kam Grander, von Generation zu Generation verbessert, den bedeutenden europäischen Automobilmarken in Design, Sicherheit und Funktionalität nahe. Der Hyundai Grandeur IV (2006-2011) ist das erste koreanische Auto, das seine etablierteren Konkurrenten herausfordert.

Trotz der Tatsache, dass der Hyundai Grander 4 der vierten Generation ein komplett europäisches Design hat, das ihn mit den Spitzenreitern der Business Class, der obersten Liga der Automobilindustrie, gleichsetzt, hat das Auto seine eigenen individuellen und erkennbaren Merkmale.

Die Lakonizität und Raffinesse der Linienführung der Karosserie wird durch die elegant geschwungenen Front- und Heckstoßfänger betont, die perfekt mit den seitlichen Zierleisten kombiniert werden. Hyundai Grandeur fällt mit seiner fließenden Linie der Seitenfenster, einem interessanten Kühlergrill und verchromten Türgriffen auf. Die in den neuesten Versionen mit LEDs ausgestatteten Rückleuchten tragen dazu bei, das Erscheinungsbild der koreanischen Limousine würdevoll zu ergänzen.

Die Gesamtabmessungen des koreanischen Autos sind beeindruckend und betragen 4895 x 1865 x 1490 (mm).

Hyundai Grander bietet eine gute Laufruhe und ein recht akzeptables Handling bei hohen Geschwindigkeiten. Diese Qualitäten werden durch das erhebliche Gewicht des Autos und die Größe des Radstands sowie durch spezielle Federungseinstellungen gewährleistet. Frontantrieb und ordentliche 155 mm Bodenfreiheit versprechen dem Auto gute Geländegängigkeit auf schlechten Straßen.

Die hervorragende Qualität der Materialien für die Ausstattung des Grandera-Interieurs ist ein starkes Argument für diese Limousine. Lenkrad, Türen und Mittelkonsole sind mit Holz- und Lederelementen versehen. Gleichzeitig ist das Armaturenbrett informativ und dank der stilvollen Hintergrundbeleuchtung jederzeit perfekt sichtbar. Die Kabine selbst ist geräumig genug und vollständig vom Lärm isoliert. Jedes Detail ist durchdacht.

Der Kofferraum ist recht geräumig - das Volumen beträgt 523 Liter.




Die Vordersitze sind elektrisch verstellbar mit Memory. Es ist möglich, das Lenkrad in zwei Ebenen zu verstellen. Das Auto ist mit einer Vielzahl von Airbags ausgestattet - vorne, seitlich, Vorhänge.

Jetzt können wir bereits über einige Mängel der Limousine sprechen. So ist die Klimatisierung, mit der das Auto ausgestattet ist, nicht zu ausgewogen und funktioniert nur für die erste Sitzreihe gut – bei Kälte reicht es oft nicht, den Fond zu heizen.




Ein bedauerlicher Makel der Grander-Designer ist der bei manchen Versionen fehlende Griff am Kofferraum, der bei Regen zu Wassereinbrüchen in den Laderaum führt. Auch ein Anheben des rechten Wischerarms zur späteren Reinigung bei geschlossener Motorhaube ist nicht möglich.

Beim Kauf eines Hyundai Grander auf dem Zweitmarkt sind Modelle mit 2,2-Liter-Turbodiesel (D4EB) praktisch nicht zu finden. Zur Auswahl stehen 6-Zylinder-Benzinmotoren in V-Form mit 2,7 Litern Volumen. und 3,3 Liter., Mit einer Leistung von 192 PS. und 235 PS. bzw.

Motormodifikationen Hyundai Grander 4 Generationen:

Fahrer bemerken die mangelnde Leistung des 2,7-Liter-Verbrennungsmotors für den wuchtigen Grander. Souveränes Fahren ist nur bei mittleren, mittleren und hohen Drehzahlen möglich. Der 3,3-Liter-Motor ist einfacher, schnelle Beschleunigung zu liefern. Die Beschleunigung auf 100 km ist in 8,4 Sekunden möglich.

Leider können sich beide Motoren nicht mit einer guten Kraftstoffeffizienz rühmen.

Die Motoren werden mit einem adaptiven Fünfgang-Automatikgetriebe und der Möglichkeit der manuellen Schaltung kombiniert. Die „Automatik“ gleicht in puncto Leichtgängigkeit einem Variator, doch Profis merken an, dass ein zusätzlicher Gang mehr nicht ausreicht, um mit hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn zu fahren, was Sprit spart.




Die Motoren sind recht zuverlässig und fahren problemlos bis zu dreihunderttausend Kilometer. Aber die Zündanlage einer Limousine reagiert extrem empfindlich auf die Qualität des Benzins. Daher müssen die Kerzen statt der vorgeschriebenen 90.000 Kilometer alle 25-30.000 Kilometer gewechselt werden.

Unter den häufig auftretenden Pannen ist der Ausfall der Drosselklappe durch Verschmutzung mit Partikeln aus der Kurbelgehäuseentlüftung zu verzeichnen. Symptome einer solchen Panne sind unregelmäßiger Motorbetrieb und Armaturenbrettleuchten wie „Check Engine“ und „ESP OFF“. Manchmal wird auch ein Anzeichen für eine Drosselklappenerkrankung festgestellt, dass der Motor nicht auf das Gaspedal hört und das Auto nicht mehr als 20 km / h beschleunigen kann. Behandlung - Reinigung oder, wenn es nicht hilft, ein kompletter Austausch der Drosselklappe.

Hyundai Grandeur wurde auf Basis einer Plattform mit MacPherson-Federbeinen in der Vorderradaufhängung und einer Mehrlenker-Struktur hinten entwickelt. Die Aufhängung beginnt um 90-110.000 Kilometer zu bröckeln. Der sequentielle Austausch von Silentblöcken, Buchsen, Hebel- und Kugelgelenken ist erforderlich. Am teuersten ist die Reparatur von pneumatischen Federbeinen (in fetten Konfigurationen installiert), die nur durch Original ersetzt werden müssen. Spurstangenköpfe versagen am häufigsten um 50-60.000 Kilometer.

Die erste Generation der großen Limousine Hyundai Grandeur war eine lizenzierte Kopie des Modells. Der von 1986 bis 1992 in Korea produzierte Frontantrieb war mit 2.0, 2.4 und 3.0 V6-Benzinmotoren ausgestattet.

2. Generation, 1992-1998

Der Gandeur der zweiten Generation, der 1992 debütierte, war das Ergebnis einer gemeinsamen Entwicklung von Hyundai und Mitsubishi: Die Koreaner waren für das Karosserie- und Interieurdesign verantwortlich, die Japaner für die Antriebsstränge. Auf der Limousine wurden ausschließlich V-förmige Sechszylindermotoren mit einem Volumen von 2 bis 3,5 Litern verbaut. Dieses Modell wurde ausschließlich in Korea verkauft, wo es beliebt war und zu einem Symbol für hohen Status wurde.

3. Generation, 1998-2005

Die Produktion der dritten Generation des bereits komplett eigenentwickelten Autos begann 1998. Die Limousine wurde unter dem Namen in andere Länder (einschließlich Russland) exportiert, und auf dem lokalen Markt hieß das Modell Grandeur XG. Nach wie vor war das Auto mit "Sechsern" mit einem Volumen von 2-3,5 Litern ausgestattet.

4. Generation, 2005–2011

Das 2005 vorgestellte Auto der vierten Generation war in Russland als Hyundai Grandeur bekannt, in Südkorea als Grandeur TG und in Amerika, Asien und dem Nahen Osten -. Das Auto erhielt neue Motoren: Reihenvierzylinder 2,4 (175 PS), V6-Motoren mit 2,7, 3,3 und 3,8 Litern (197-283 PS) sowie einen 2,2-Liter-Turbodiesel mit 155 PS. Mit. Die Produktion des Modells endete 2010.

5. Generation, 2011–2016

Hyundai Grandeur wurde in unserem Markt bis 2015 mit einem von zwei Benzinmotoren angeboten. Die Version mit einem 2,4-Motor (180 PS) kostet ab 1.619.000 Rubel und die Version mit einem Dreiliter-Sechszylinder mit einer Leistung von 210 PS. Mit. wurde auf 1.859.000 Rubel geschätzt. Alle Autos waren mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Die fünfte Generation des Modells Hyundai Grandeur wird seit 2011 in Korea produziert, auf dem amerikanischen Markt heißt sie Limousine.

6. Generation, 2016

Die sechste Generation der Hyundai Grandeur Limousine wird seit 2016 in Korea produziert. Das Auto wird mit Benzinmotoren V6 3.0 GDI (270 PS), Vierzylinder-Turbodiesel 2.2 e-VGT (202 PS) und Benziner "vier" 2.4 GDI (190 PS) angeboten. Es gibt auch eine Version für Firmenkunden mit einem V6 3.0 LPI Gasmotor (235 PS). Getriebe - Sechsgang- oder Achtgang-"Automatik".

Zur Grundausstattung gehören neun Airbags, elektrisch verstellbare Vordersitze, Lederpolster und beheizbares Lenkrad. Zu den Optionen gehören LED-Scheinwerfer, Vordersitzbelüftung, Rundumkameras, Servolenkung, Rollos und elektronische Fahrerassistenten wie Totwinkelüberwachung, automatisches Bremsen und Spurhalteassistent.

Der erste Grander erschien 1986. Damals war es nicht gerade ein koreanisches Auto - Mitsubishi-Spezialisten hatten Hand und Kopf, um es zu schaffen. Diese Autos hatten Zweiliter-Achtventil-Mitsubishi, es wurde nur ein mechanisches Getriebe angeboten, und im Übrigen verhielten sich koreanische Ingenieure und Vermarkter unangemessen bescheiden. Die Situation änderte sich 1988 stark, als Hyundai offizieller Sponsor der Olympischen Spiele wurde. Grander wurde in Korea sehr populär, was jedoch nicht nur durch eine hochwertige Werbekampagne, sondern auch durch kontinuierliche Arbeit am Auto ermöglicht wurde. Zu dieser Zeit hatte unser Held bereits einen ernsthafteren 2,4-Motor erworben, eine Viergang-Automatik wurde verfügbar, und bis 1991 hatte der Koreaner einen 3-Liter-V6-Motor erworben, und das ABS-System erschien unter den Optionen. 1989 wurden einige kosmetische Änderungen vorgenommen, und 1992 wurde die zweite Generation des Grandeur veröffentlicht.

An der Entwicklung der zweiten Generation waren erneut Mitsubishi-Spezialisten beteiligt, doch gerade zu diesem Zeitpunkt endete die Zusammenarbeit mit Mitsubishi. Außerdem erwies sich der Ruf dieses Autos in Japan trotz ernsthafter Fortschritte als unwichtig. Zu diesem Zeitpunkt war die Motorenpalette deutlich erweitert und volumenmäßig gewachsen, aber alle diese V6-Aggregate mit einem Volumen von 2, 2,5, 3 und 3,5 Litern blieben japanisch.

Auf dem Foto: Hyundai Grandeur, 1992

In Korea avancierte der neue Grandeur zum Bestseller, stand aber erst 1998 am Fließband. Die nächste dritte Generation war bereits deutlich anders als alles bisher Geschaffene. Zunächst entschieden die Koreaner, dass es an der Zeit war, den ausländischen Markt zu erobern. Um sich im Ausland nicht mit schwachen Motoren in Verlegenheit zu bringen, überließ man die Aggregate mit 2 und 2,5 Liter Volumen sich selbst, bot ausländischen Käufern aber nur V6-Aggregate der Sigma-Reihe an. Zuerst nur drei Liter (193 Liter. Ab.), Dann - 3,5 Liter. Autos gingen außerhalb Koreas unter dem Namen Grandeur XG, und die Produktion blieb bisher nur in Asan in Südkorea. Die dritte Generation wurde 2005 fertiggestellt.

Die Grander der vierten Generation (zu denen unser heutiges Auto gehört) wurden bereits nicht nur in Korea, sondern auch an den Hyundai-Montagestandorten in Tschechien produziert. Den Käufern standen vier Benzin- und eine Diesel-Modifikation zur Verfügung. Von den Benzinmotoren blieb nur der bescheidenste in Reihe "vier" - 2,4 Liter, 175 PS. Mit. Alle anderen Einheiten waren V-förmige "Sechser": 2,7 Liter (192 Liter. Ab.), 3,3 Liter (237-260 Liter. Ab.) und 3,8 Liter (265-283 Liter. Ab.) ... Beim Diesel-Reihen-„Vier“ handelten sie einfach: Sie zogen ihn unter der Haube des Santa-Fe-Crossovers (2,2 l, CRDI VGT, 155 PS) hervor.

Die Produktion endete im Jahr 2011, und während der Produktion nahm Grander regelmäßig kleinere Änderungen vor, hauptsächlich in Bezug auf das Exterieur und die Liste der Zusatzausstattungen.

Im Jahr 2011 wurde die fünfte Generation des Grander auf den Markt gebracht, aber unsere Verkäufe waren schlecht, und jetzt wird er nicht in Russland verkauft.

Aber die Grander der vierten Generation werden zunehmend auf dem Zweitmarkt angeboten, und die Laufleistung einiger Autos ist bereits sehr solide. Wird die Wartung des alles andere als neuen Grander teuer? Schauen wir uns gemeinsam um.

Motor

In Russland standen zwei Motoren der gesamten Linie zur Verfügung, 2,7 und 3,3 Liter. Der wesentliche grundlegende Unterschied ist der Steuerantrieb, in der ersten Einheit erfolgt dies über einen Riemen, in der zweiten über eine Kette. Unser G6BA-Motor ist nur ein Riemenmotor, 2,7 Liter, Leistung - 192 PS. Mit. Ich werde sofort feststellen: Die Laufleistung unseres Autos beträgt 167.000 Kilometer, aber der Motor erforderte nichts anderes als den TÜV. Ein Problem haben natürlich alle G6BAs, aber dazu später mehr. Beginnen wir zunächst mit den geplanten Wartungsarbeiten.

Der Ölwechsel ist hier nicht schwieriger als bei anderen Motoren. Nur die erforderliche Ölmenge kann ein wenig aus der Fassung bringen - etwa 4,5 Liter, ein Standard-Vier-Liter-Kanister reicht nicht aus. Der Hersteller empfiehlt eine Viskosität von 5W30, die Marke nennen wir nicht. Sie können jeden Filter, Analoga - das Meer abholen, obwohl das Original nicht zu teuer ist, im Bereich von 400-500 Rubel. Um den Kurbelgehäuseschutz auszutauschen, ist es besser, diesen zu entfernen - so kommt man leichter an Filter und Ablassschraube.

Aber der Austausch des Luftfilters ist hier etwas schwieriger als bei Hunderten anderer Autos. Tatsache ist, dass sich einer der Riegel des Filtergehäusedeckels unter dem Luftrohr befindet, ohne dass es möglich ist, den Riegel zu erreichen, ohne ihn zu lösen. Daher müssen Sie zuerst mit einem Schraubendreher arbeiten, die Klemme entfernen und erst dann den Filter wechseln. Länger als zehn Minuten dürfte die ganze Arbeit aber noch nicht dauern. Aber Sie können nicht viel sparen - nur 100-200 Rubel. Die Kosten für den Originalfilter betragen 1.000 Rubel, Analoga - ab 300.

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Bremsscheibe TRW

Der Austausch eines Zahnriemens durch einen V6 ist nie billig. Und Grander bestätigt dies gerne. Der Originalriemen kostet mindestens 11.000, und Sie benötigen auch zwei Rollen, einen Bypass und einen Spanner. Der erste kostet etwa 1.200 Rubel, der zweite kostet nicht weniger als 7.000 Rubel.Die Laufleistung dieser Autos ist jedoch normalerweise lang, aber die Besitzer ändern die Videos oft nicht, sie denken, dass bei ihnen alles in Ordnung ist . Ja, sie haben eine große Ressource, aber es lohnt sich nicht, an Rollen zu sparen, und beim Kauf müssen Sie herausfinden, ob der Besitzer die Rollen zusammen mit dem Riemen gewechselt hat oder Sie Überraschungen von ihnen erwarten können. Die Wechselfrequenz gemäß den Vorschriften beträgt 60.000 Kilometer.

Es ist besser, den Riemen eines V-förmigen Motors im Service zu wechseln, die Kosten für den Betrieb hängen vom Anstand der Meister und Tankstellenbesitzer in Ihrer Region ab. Aber billig wird es sicher nicht.

Sie können versuchen, die Kerzen selbst zu ersetzen, aber nur, wenn Sie eine besondere Weltanschauung haben und viel Zeit haben, um Tarantinos von Goblin übersetzte Filme anzusehen. Sie können an drei Kerzen gelangen, sie sind draußen, aber um die restlichen zu wechseln, müssen Sie den Motor leicht zerlegen. Die Kosten für den Austausch aller Kerzen im Service betragen etwa 2.500 Rubel. Auch originelle Kerzen sind ein teures Vergnügen, jede Kerze kostet etwa 700 Rubel, und Sie brauchen natürlich sechs davon auf einmal.

Nun zu den Problemen dieses Motors, genauer gesagt - zu einem, aber sehr häufig. Und dies ist ein Fehler der Drosselklappe oder des Drosselklappensensors (TPS).

Zu Beginn des Erscheinens von Granders und des Auftretens von Funktionsstörungen wurde der Dämpfer im Rahmen der Garantie einfach und selbstverständlich als Baugruppe ausgetauscht. Über den Grund dachten sie nicht nach, zumal die Probleme nach dem Austausch in der Regel nicht mehr auftraten. Wie Sie sich vorstellen können, funktioniert dieser Trick bei älteren Grandern nicht.

Den Dämpfer auf eigene Kosten zu wechseln ist ein zweifelhaftes Vergnügen, es kostet etwa 15 Tausend Rubel, wenn Sie es versuchen, finden Sie Tausende für 12, was auch viel ist. Daher verschieben wir diese Reparaturmethode als letzten Ausweg. Sie können es zunächst reinigen und dann versuchen, das DPDZ zu ersetzen, das nur wenige Cent kostet - 250 Rubel (natürlich ein Nicht-Originalteil). In seltenen Fällen liegt die Ursache im elektronischen Gaspedal, dennoch ist dies nicht das häufigste Problem.

Was sind die Symptome? Normalerweise leuchten zwei Lichter: Check Engine und EPS Off. Das Starten des Motors ist sehr schwierig, es gibt keine Reaktion auf das Drücken des Gaspedals, die Umdrehungen "schweben" von 1.000 auf 1.500. Manchmal hilft ein Neustart des Motors, aber dies ist immer noch eine vorübergehende Maßnahme, das Auto wird dadurch nicht gesünder.

Der Motor hat keine weiteren typischen Fehlfunktionen oder Schwächen, das Design ist im guten Sinne Old-School. Werfen wir einen Blick auf das Getriebe und das Fahrwerk.

Getriebe und Fahrwerk

Dies ist vielleicht der langweiligste Teil unserer Geschichte, den Sie einfach überspringen können. Unser Auto hat ein Fünfgang-Automatikgetriebe A5GF1, ähnlich den Mitsubishi F5A51-Boxen. Der Hauptfeind dieser Boxen ist die Regulierung, die vorschreibt, die Flüssigkeit alle 90.000 km zu wechseln. Laut der Aufsicht von Tankstellenspezialisten ist dies eine zu große Lücke, und wenn Sie das Öl mindestens alle 50.000 km (oder besser - 40) wechseln, kann die "Automatik" mindestens 200.000 Kilometer ohne fahren irgendwelche Probleme. Danach wird die Box ausgebaut, zerlegt und einer laufenden Reparatur unterzogen.

Luftfilter

original / analog

1.000 Rubel / 300 Rubel

Verwenden Sie für den Austausch nur SP-III-Flüssigkeit (Original - Hyundai Genuine Parts ATF SP-III). Sie ändern es durch teilweisen Austausch (es werden etwa 8 Liter benötigt), aber die Kosten für die Arbeit sind eine individuelle Sache, die geschätzten Kosten betragen 2.000 Rubel.

Sehen wir uns jetzt das Auto im Aufzug an. Lassen Sie mich daran erinnern: Die Laufleistung beträgt 167.000 Kilometer ... Und kein einziges ersetztes Element! Auch die Gestelle sind "nativ", ohne Schlierenspuren. Dies bedeutet nicht, dass es unmöglich ist, die Anhänger zu töten. Das Geheimnis ist einfach: Ungefähr 100.000 laufen auf der Strecke, und ein guter. Beschwerden über das Chassis waren jedoch nicht zu hören. Auch langweilig, wenn auch natürlich sehr würdig.

Bremsen, Karosserie und Interieur

Der Besitzer unseres Grander hat sich nicht über die Bremsen beschwert, obwohl viele andere Besitzer dieser Autos sich oft darüber beschweren. Die Maschine ist schwer und die Mechanismen sind schwach. Natürlich kann man fahren und sogar bremsen, aber sie sind nicht für die Highspeed-Passage des Nürburgrings geeignet. Sie können aber kostengünstig gewartet und bei Bedarf sogar repariert werden.

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So kostet die TRW-Bremsscheibe nur 1.600 Rubel, die vorderen Mando-Beläge - 550, die hinteren - 750. Diese Maschine musste noch den hinteren Bremssattel aussortieren, der Reparatursatz kostete 520 Rubel, die Arbeit - 700. Austausch der Beläge am meisten auf traditionelle Weise durchgeführt wird, vergessen Sie nicht, den Bremssattel zu reinigen und zu schmieren. Zu faul, um sich zu belästigen - sie werden es im Service tun, sie nehmen 800-1.000 Rubel für die vorderen Bremsen, 1.000-1.200 für die hinteren.

So sorgfältig wir die Leiche auch begutachtet haben, wir konnten keinen Anlass zur Beanstandung finden. Wir konnten keine "Pilze", Risse oder sonstige Mängel im Lack feststellen. Aber im Inneren gibt es einige Nachteile. Einige Elemente der Polsterung knarren, die Armlehne knarrt leicht und das Geräusch der Heckwölbung ist während der Fahrt sehr gut zu hören. Laut, aber erträglich.

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Hyundai Grandeur IV ist eine Limousine mit Frontantrieb, die gemäß der europäischen Autoklassifizierung zum E-Segment gehört. Das Modell wurde in Fabriken in Südkorea und Tschechien produziert.

Der Autoverkauf startete im Frühjahr 2006 und ersetzte die Vorgängergeneration vollständig am Fließband. Neben Korea wurde Grandeeur III übrigens auch in der Türkei produziert. Aber mit der Ankunft des Hyundai Grandeur IV wurde die Produktion in Tschechien etabliert und in der Türkei entsprechend eingeschränkt.

Das Auto ist auf einer leicht gestreckten Hyundai Sonata-Plattform aufgebaut. Das Modell wird im Vergleich zu seiner Co-Plattform als prestigeträchtiger und teurer positioniert.

Aber in Europa wurde das Auto verkauft, weder wackelig noch rollend, dort regiert traditionell in dieser Klasse die große deutsche "Troika" die Show. In Russland kommen japanische Business-Class-Limousinen hinzu. Somit war der Hyundai Grandeur IV zum Außenseiter des Marktes verdammt.

Dies liegt vor allem an Stereotypen. Bislang akzeptieren Käufer koreanische Autos nur als Alternative zur heimischen Autoindustrie, jedoch ohne Prestigeanspruch.

Der zweite Faktor, der gegen den Hyundai Grandeur IV spielte, war der hohe Preis. Für das gleiche Geld, das die koreanische Limousine in Russland angeboten wurde, war es möglich, modernere Toyota Camry oder Nissan Teana zu kaufen.

In den loyaleren nordamerikanischen Märkten ist die Situation genau umgekehrt. Das Auto erwies sich als recht erfolgreich, und der Löwenanteil der Verkäufe des Modells entfiel auf die USA und Kanada.

In den sechs Jahren, in denen der Hyundai Grandeur IV produziert wurde, hat er tatsächlich keine einzige Neugestaltung erfahren. Im Jahr 2007 wurde das Interieur des Modells nur geringfügig verändert. Insbesondere erhielt das Auto ein anderes Lenkrad und ein anderes Kombiinstrument. Und 2008 erhielt der Hyundai Grandeur IV andere Ausstattungsmaterialien, und das LG-Navigationssystem mit großem LCD erschien in der Liste der Optionen. Gegen Ende der Produktion des Hyundai Grandeur der 4. Generation änderten die Designer die Form der Kopfoptik durch Hinzufügen eines Tagfahrlichtstreifens.

In Russland wurden jedoch keine neu gestalteten Autos geliefert. Darüber hinaus erwies sich die Nachfrage nach dem Modell als so gering, dass die Lieferung des Hyundai Grandeur IV an unseren Markt bereits 2009 eingestellt wurde. Und nur drei Jahre später tauchte das Modell wieder in den Salons russischer Händler auf, allerdings der nächsten, fünften Generation.

Technische Merkmale des Hyundai Grandeur IV

Hyundai versucht seit langem, seine Nische im Segment der Business-Class-Autos zu erobern und den Koryphäen des Marktes echte Konkurrenz zu machen. Eine der Techniken des Unternehmens ist eine reichhaltige Grundkonfiguration. Der Käufer erhielt eine Lederausstattung, Full-Power-Zubehör, Zweizonen-Klimaautomatik, ABS und ESP.

Im Bereich der Aggregate gibt es nur V-förmige Benzin-"Sechser" mit einem Volumen von 2,7 und 3,3 Litern. In Europa konnte der Hyundai Grandeur IV zwar auch mit einem Vierzylinder-Turbodiesel gekauft werden, aber in Russland war ein Auto mit einem solchen Motor nicht erhältlich.

Vor- und Nachteile gegenüber Mitschülern

Technisch und von der Materialqualität her konnte sich der Hyundai Grandeur IV nicht mit namhaften Konkurrenten messen, dennoch war der Preis für dieses Modell durchaus vergleichbar mit den Business-Limousinen deutscher und japanischer Hersteller. Dies ist einer der Hauptgründe für das Scheitern des Modells auf dem russischen Markt.

Aufgrund der geringen Nachfrage und der geringen Anzahl von Hyundai Grandeur IV auf den Straßen verloren sie auf dem Zweitmarkt schnell an Wert. Ein drei Jahre altes Auto konnte für nur 50 % des Startpreises gekauft werden.

Zu den Minuspunkten gehört das mehrdeutige Design. Wenn der Wagen von hinten recht interessant aussieht, dank LED-Heckoptik, zwei Auspuffrohren und geprägten „Oberschenkeln“ des Hecks, dann wirkte die Frontpartie wie nach dem Restprinzip gezeichnet. Vorne ist das Auto einfach gesichtslos, wie eine Zusammenstellung eines durchschnittlichen Autos der 90er des letzten Jahrhunderts

Hyundai Grandeur IV ist zu weich und wackelig unterwegs. Dies ist ein erheblicher Nachteil für russische Straßen. Bei einem Schlag in ein Loch begann der Körper stark zu schwanken, was dem Fahrer bei hohen Geschwindigkeiten das Vertrauen entzieht und ihn langsamer macht. Der Grund für diese Fahrwerksabstimmung liegt darin, dass das Auto hauptsächlich für den amerikanischen Markt gebaut wurde.

Ein weiterer Nachteil des Hyundai Grandeur IV ist, dass die meisten Teile praktisch vergriffen sind und mit einer Wartezeit von mehreren Tagen oder mehr bestellt werden müssen. Obwohl "Verbrauchsmaterialien" in der Regel immer auf Lager sind.

Aber es ist erwähnenswert, die positiven Aspekte dieses Autos. Erstens, aufgrund der Tatsache, dass das Auto technisch aus den 90er Jahren des letzten Jahrhunderts stammt, verfügt es über ein ziemlich einfaches und zuverlässiges Design. Zweitens bietet das Auto einen hervorragenden Komfort für die Passagiere auf den Rücksitzen. Mit der um einige Zentimeter gestreckten Sonata-Plattform ist mehr als genug Beinfreiheit für die hinteren Fahrer vorhanden.

Die Besitzer des Hyundai Grandeur IV stellen in ihren Bewertungen einen eher bescheidenen Appetit auf das Auto fest. Trotz der Tatsache, dass unter der Haube ein Benziner "Sechser" und nicht die modernste "Automatik" mit Drehmomentwandler steckt, beträgt der Verbrauch in der Stadt 12-13 Liter. Und außerhalb der Stadt, bei "ziviler" Geschwindigkeit, nur 8-9 Liter auf 100 Kilometer.

Hyundai ist offizieller Sponsor der FIFA. Und das Grandeur-Modell wurde zum offiziellen Auto der FIFA WM 2006 und diente dem VIP-Transfer während der Spiele.

Hyundai Grandeur IV wurde in einigen Märkten Hyundai Azera genannt. Tatsache ist, dass das Wort „Grandeur“ selbst aus den Wörtern „groß“ und „europäisch“ abgeleitet ist, was sozusagen auf den Zielmarkt des Modells hinweist.

Zahlen und Auszeichnungen

Im Jahr 2006 gewann der Hyundai Grandeur IV den Titel "Bestes neues Familienauto im Wert von über 35.000 US-Dollar".