Taiwan-Amur-Hauptleitung. Ford-Flucht

Gestern erschien der erste Testwagen Russlands im Showroom von "Alarm-Motors" in St. Petersburg Ford-Flucht- Debütant des Moskauer Autosalons. Generell kann dieses Jahr zu Recht als das Jahr der Allrad-Premieren von Ford bezeichnet werden. Es ist jedoch schwierig, ein wirklich neues Auto Flucht zu nennen. Tatsächlich ist das neue Modell nichts anderes als eine modifizierte Version des bekannten Ford Maverick, dessen Verkauf in Russland und Europa vor etwa einem Jahr eingestellt wurde.

Zunächst einmal ist die Taiwanese Escape technisch und sogar optisch veraltet. Während sich der American Escape seit 2001 äußerlich stark verändert, gereift und ausgereift ist, ging sein asiatisches Pendant seinen eigenen Weg und wurde bis vor kurzem unverändert parallel zum japanischen Pendant Mazda Tribute produziert. Es wird nicht schwer sein, zwischen einem amerikanischen und einem taiwanesischen Auto zu unterscheiden, das "nach Augenmaß" genannt wird. So hat der für den russischen Markt bestimmte Escape eine niedrige Motorhaube, Türverkleidungen aus Kunststoff, das Reserverad ist in der Kabine versteckt und die Feststellbremse wird nach europäischer Art von Hand betätigt.

Im Allgemeinen ist der Taiwanese Escape 2008 der gleiche Maverick, aber mit anderer Optik, mit aktualisierten Stoßfängern und einem Kühlergrill. Nun, im Inneren wiederholt der neue Escape stilistisch sowohl den Maverick als auch den Mazda Tribute des 7 Jahre alten Modells – die Unterschiede beziehen sich auf Nuancen wie das Design der Stereoanlage und der Klimaanlage (statt Griffen gibt es Tasten .) ). Nach modernen Maßstäben und im Vergleich zum Kuga ist es hier ehrlich gesagt langweilig, aber Offroad-Ansprüche sind zu spüren. Dass es nur brutale Griffe an den A-Säulen gibt! Die Sitze haben mir sehr gut gefallen: Sie sind nicht voluminös und mit einem kleinen Einstellbereich, bei einer durchschnittlichen Höhe findet man fast sofort die perfekte Passform. Es ist eine Sünde für die Fondpassagiere, sich über den Platzmangel zu beschweren, denn angesichts der eher bescheidenen Abmessungen von 4480x1845 ist genug Platz für drei dicht gebaute Passagiere.

Auch aus technischer Sicht bringt der European Escape nichts grundsätzlich Neues. Zahlreiche amerikanische Entwicklungen, die in den letzten 7 Jahren in drei Neugestaltungen umgesetzt wurden, haben hier keine Verwendung gefunden. Unter der Motorhaube des Wagens ist ein leicht modifizierter Vierzylinder-Benziner mit 2,3 Litern Volumen (155 PS, 200 Nm) verbaut, der nach Händlerangaben auf 92 Benziner angepasst ist und mit einem Vierzylinder-Benziner aggregiert wird. Geschwindigkeit automatisch. Zumindest bis Ende dieses Jahres werden keine weiteren Motoren nach Russland geliefert. Gleichzeitig ist die amerikanische Version bereits mit einer ganzen Reihe von Motoren ausgestattet, darunter ein "Hybrid" und ein Sechsgang-Automatikgetriebe.

Allradantrieb Intelligentes 4WD-System "treibt" das Auto auf den Vorderrädern, aber wenn diese durchrutschen, schaltet die Elektronik automatisch die Hinterachse zu. Durch die elektromagnetische Blockierung des Mitteldifferenzials (ein Knopf auf der Mittelkonsole) ist es zudem möglich, die „Drehmomentverteilung“ zwischen Vorder- und Hinterachse im Verhältnis 50:50 zu erzwingen. Es gibt auch zwei "untere".

Der "Taiwanese" fährt sich aber auch in seinen 4 Gängen gut - er nimmt souverän Fahrt auf, während er, wenn auch ruckartig, Gänge schaltend, bis zur erklärten 160 km/h Höchstgeschwindigkeit adäquat geradeaus hält, unerwartet zügig in die wendet sich. Dass der Escape die für unsere Vorortautobahnen typischen Schlaglöcher und Gruben mühelos schluckt, ist wohl nicht einmal die Rede wert: Es gibt eine komplett Einzelradaufhängung und eine Bodenfreiheit von 200 mm.

Das neue Escape kommt in zwei Versionen. Komplett-Set XLT Inklusive Stoffpolsterung, einem sechsfach elektrisch verstellbaren Fahrersitz, elektrischen Antrieben für alle Fenster und Spiegel, einem Radio mit mp3-Unterstützung und Tempomat. Ein solches Auto kostet 845 Tausend 500 Rubel. Nun, in der "Top"-Version LTD (auch Limited genannt) es gibt das gesamte "Gentleman-Set" eines modernen SUV: Leder, Parksensor hinten, Schiebedach, Klimatisierung, Tempomat, Musiksteuerung am Lenkrad ... Ein solches Auto kostet 931 Tausend 500 Rubel.

Einen Vorbehalt gibt es jedoch: Wer Leder, Tempomat und Lenksäulensteuerung spendet, kann sich auf den Kauf der Basisversion des XLT-Pakets beschränken Komfortpaket für 24 Tausend 900 Rubel. Es wird ein Schiebedach, Parksensoren hinten und eine Klimaanlage geben. Viele nützliche Optionen sind jedoch grundsätzlich nicht vorgesehen. Also keine beheizbaren Spiegel, Sitze und Windschutzscheibe, elektrisch anklappbare Außenspiegel ... und sogar ESP. Die Serienausstattung umfasst nur ABS mit integrierter Bremskraftverteilung und 4 Airbags.

Die Autogarantie beträgt 1 Jahr ohne Kilometerbegrenzung, jedoch bietet Alarm Motors gegen Aufpreis an, die Garantie auf bis zu 4 Jahre zu verlängern (vorausgesetzt, Sie werden in dieser Zeit nicht mehr als 150.000 km fahren).

Ja, ein vollwertiger Test steht noch bevor und die wenigen Kilometer rund um das Autohaus, die wir gefahren sind, haben einen doppelten Eindruck hinterlassen. Einerseits ist Escape eine Kreuzung zwischen Kuga und Ranger. Nicht in Bezug auf die Größe: Es ist kleiner, aber vielseitiger. In einem solchen Auto können Sie sicher durch die Stadt fahren und bei Bedarf in die Natur "entfliehen". Ein vollwertiger Crossover, der sowohl für die Arbeit als auch für Outdoor-Aktivitäten geeignet ist. Außerdem mit einem veralteten, aber automatischen Getriebe (wir werden erst nächstes Jahr einen Kugu mit Automatik- und Benzinmotor sehen). Andererseits wirkt das Interieur zu archaisch. Und hier alle potentiellen Konkurrenten - Grand Vitara, RAV4 und noch mehr Kuga - Escape als ganzes Outplay ...

Breites Kühlergrilllächeln, riesig

Emblem, falsche Luftöffnungen in den vorderen Kotflügeln ... Ford Escape? Amerikanische Flucht? Kein Eingang

Russland hat beschlossen, die asiatische Version des Crossovers zu verkaufen, die uns zuvor als Ford bekannt war

Einzelgänger. So wird "unser" Ford Escape in Taiwan zusammengebaut und außen und innen modifiziert

Australisches Designbüro der Ford Corporation für asiatischen Geschmack.

Nicht schön und nicht hässlich! Durchschnittliche mittelgroße Frequenzweiche.

In der Kabine gibt es eine "weiche" Frontblende mit neuer Mittelkonsole: Blendkunststoff,

spielfreie "Drehungen" des Mikroklimasystems anstelle der bisherigen Griffe.

Der Sitz ist nicht höhenverstellbar und das Lenkrad ist nicht in Reichweite verstellbar. Ein Mann von durchschnittlicher Größe wird hier bequem sitzen, und

große Fahrer werden Probleme bekommen - selbst in der höchsten Position des Lenkrads schon

auf den Füßen liegend, und die Knie stützen das Armaturenbrett und den hervorstehenden Zündschlüssel ab.

Der Salon ist mäßig geräumig: Mindestens drei von uns können hinten sitzen. Aber ohne

Besondere Ausstattung: das Rückensofa ist flach, die Rückenlehne ist fast senkrecht.

Geräte mit großen digitalisiert liest sich gut, aber die giftige blaue Hintergrundbeleuchtung tut den Augen weh	Der Salon ist wie das Äußere einfacher. Flucht verdankt eine gute Sicht nach vorne und zu den Seiten des Tiefs Schwellerlinie und dünne Windschutzscheibensäulen
Am Griff dem Ventilator wird auch die Funktion zugewiesen, die Umluft einzuschalten, aber vollständig auszuschalten "Propeller" kann nur die Verteilung der Strömungen "rund" sein. Warum so? Schwierigkeiten?	Die ursprünglich aus den 80er Jahren stammende Viergang-"Automatik" funktioniert glatt aber träge

Flucht beschleunigt langsam – Reihen-„Vier“ mit einem Volumen von 2,3 Litern

verformt ab 155 PS bis 145 PS, eine alte Viergang-"Automatik" schaltet

nachdenklich. Aber Flucht aus dem Englischen wird als "Flucht" übersetzt. Aber Flucht

"Läuft" nur, wenn Sie den vierten Gang durch Drücken auf den Wählknopf ausschalten

Taste "Maschine" Overdrive aus. Und in der Stadt können Sie den Hebel sogar in Position 2 belassen -

im zweiten Gang beschleunigt Ford auf 130 km/h!

Straight Escape bleibt frei, baut sich reibungslos wieder auf. Aber er mag keine scharfen Manöver -

das Lenkrad "leert sich", die Front beginnt unaufhaltsam nach außen zu rutschen ... Jedoch in Abwesenheit

Stabilisierungssysteme (sogar gegen Aufpreis) solche Gewohnheiten sind eher ein Segen - wo wäre

schlimmer noch, haben Escape rutschanfällig.

Schwer Sessel - mit "hartnäckiger" Polsterung, jedoch ohne Höhenverstellung. Seitenvorhänge Sicherheit, wie Maverick, ist die Taiwanese Escape nicht einmal für	Sofa mit flacher Rückenlehne mit Pfosten stehende Rückenlehne - für drei Passagiere und Kurzstrecken	Der Kofferraum ist gut, aber die Vorhangablage gibt es nur in der Top-Version des Limited. V unterirdisch - Ersatzrad in voller Größe

Die Federung ist hart: Zittern durch kleine Unebenheiten dringt in die Kabine ein, und

an großen Schlaglöchern spüren die Fahrer scharfe Stöße. Aber mit Wellen der Berichterstattung kommt der Ford Escape ohne aus

schwingend. Bei der "Akustik" ist alles mehr oder weniger in Ordnung: die Reifen sind laut und der Wind nach 100

km/h, und der Motor ist leise: Seine neutrale, emotionslose Stimme dringt nur bei hoher Lautstärke in die Kabine ein

Revolutionen.

Offroad-Potenzial - like

Pre-Styling Maverick Modell 2001: Die Hinterräder kommen dem Vorderrad zu Hilfe

wenn die RBC (Rotary Blade Coupling) geschlossen ist, die verriegelt werden kann und

gewaltsam. Außerdem wird es im Automatikbetrieb mit Hilfe eines hydraulischen Antriebs "geklemmt",

und mit starrer Blockierung - durch einen Elektromagneten.

Auf einer Landstraße fühlt sich das Auto wirklich gut an, obwohl die steifere Federung hier wahrscheinlich schon ein Minus ist.

Solide 200 mm Bodenfreiheit, hohe Stoßfänger. Stangen für den Angriff auf die Steilküste

Steigungen gibt es viele - auf der Piste kann man anhalten und wieder losfahren. Und gewaltsam

die angeschlossene Hinterachse hilft, ein Durchrutschen zu vermeiden. Schade Bridgestone Dueler Ganzjahresreifen

selbst auf trockenen Lehmoberflächen hilflos.

Was ist das Endergebnis?

Der Ford Maverick war besser.

Maverick hatte zum Beispiel ein Reserverad, das unter dem hinteren Überhang hing, und der "Asian" Escape zu gefallen

Geländegängigkeit in den Salon verlegt, wodurch der Boden auch bei umgeklappten Rücksitzen angehoben wurde

bildet eine Stufe. Der Fahrersitz von Maverick war höhenverstellbar, was der Höhe half

Fahrer fühlen sich hinter dem Steuer wohl, und das wird dem Asian Escape vorenthalten ...

Und was wird uns dann dazu bringen, den "grauen" asiatischen Maverick zu wählen?

Ist das die Finanzkrise - für 845.500 Rubel wird der Escape mit vier Airbags ausgestattet,

ABS, Klimaanlage, CD-Player, Power-Zubehör, Nebelscheinwerfer und

Leichtmetallräder. Mit der "Automatik" ist nur der gleichaltrige Hyundai Santa Fe günstiger

Klassiker von Taganrog (ab 775.900 Rubel), Rahmen SsangYong Kyron (ab 801 Tausend Rubel) und

kompakte Zwillinge Hyundai Tucson und Kia Sportage (ab 809 Tausend Rubel). Top-Version von Escape

Limitiert mit Lederausstattung, Klimaautomatik, Parksensoren hinten, CD-Wechsler und Schiebedach

für 931.500 Rubel angeboten, aber für dieses Geld kann man sich den Siebensitzer schon genauer anschauen

Crossover Chevrolet Captiva (2,4 l, 136 PS), wenn auch in einfachster Konfiguration. Deshalb Pläne

Ford-Mitarbeiter verkaufen jährlich 20.000 Escapes von uns – vielleicht über die Grenzen hinaus

vernünftiger Optimismus. Immerhin verkaufte sich der "originale" Ford Maverick sechs Jahre lang in Russland weniger als

als eine siebentausendste Ausgabe ...

Vergangenheit und Gegenwart "Vergangenheit" -

Flucht und Post-Styling Maverick

Wer ist wer?

Mazda Tribute ist die erste vollständige Zusammenarbeit zwischen den beiden Unternehmen, eine frühere Partnerschaft

die auf Plattform-Inter-Borrowing oder Badge-Engineering beschränkt war. Die Basis

"Zwillinge" legen eine modifizierte Plattform der neuesten Generation der Mazda 626-Limousine fest. Leistung

Einheiten - "vier" Zetec 2.0 (130 PS) mit einer fünfstufigen

"Mechanik" und eine V-förmige "sechs" Duratec 3.0 (200 PS) mit einer vierstufigen

"Automatisch".

Produktion beider Frequenzweichen

begann im Sommer 2000 im amerikanischen Ford-Werk in Kleikomo (Missouri) und

Etwas später wurden in einem japanischen Werk Rechtslenker für Japan, Australien und Großbritannien produziert

Mazda in Hofu. 2001 Tribute and Escape, umbenannt in Maverick

("Wanderer"), begann mit dem Verkauf in Europa. Und 2002 schloss sich ein taiwanesisches Werk der Montage an.

Erste Modernisierung von Amerika und Japan

Modelle bis 2004: neue Stoßfänger erschienen, stärkerer Basismotor

2.3 (150 PS) wich die RBC-Lamellenkupplung im Hinterradantrieb einer einfacheren Einheit mit

Elektroantrieb, und die Funktion seiner Zwangsblockierung ist verschwunden. Darüber hinaus ist die Veröffentlichung von

Hybridversionen mit Benzin-Elektro-Kraftwerk mit einer Gesamtleistung von 160 PS,

und ein Jahr später erschien ein weiterer "Zwilling" - Mercury Mariner, der sich von einem Paar unterschied

Escape / Tribute-Exterieur-Styling und erweiterte Bündelung.

Ende 2006 wurden die amerikanischen Frequenzweichen erneut aktualisiert: Alles änderte sich.

Äußere Karosserieteile, zusätzlich zum Dach, wurde der Innenraum umgestaltet. Und die Technik blieb intakt, bis

2008, als der 2.3-Motor durch die „vier“ 2.5 (171 PS) ersetzt wurde, wurde die Leistung

Motor 3.0 V6 auf 240 PS gesteigert, Viergang-"Automatik" gab nach

Sechsgang (der auch mit dem "Junior" -Motor aggregiert ist) und in der Basis

das komplette Set beinhaltete ein Stabilisierungssystem.

Maverick und Tribute haben vor zwei Jahren den Verkauf in Europa eingestellt. Aber der "asiatische" Ford Escape mit

2007 exportiert nach Japan, Australien, Neuseeland, Thailand, Vietnam,

Indonesien und die Philippinen (der taiwanesische Mazda Tribute bleibt das "inländische" Modell).

"Asiatische" Autos blieben mit der gleichen RBC-Kupplung im Heckantrieb, Motor 2,3

aggregiert mit der alten vierstufigen "Automatik". Anfang dieses Jahres

Taiwanesische "Zwillinge" haben eine lokale Neugestaltung erfahren. Und jetzt wird Escape from Taiwan angeboten und

Russen. In den USA übrigens der "amerikanische" Ford Escape Modelljahr 2009

Mit leistungsstarken Motoren, Sechsgang-"Automatik" und reichhaltiger Ausstattung -

verkauft für nur 20-25 Tausend Dollar.

basierend auf Materialien von der Website www.autoreview.ru

Das Leben dieses Modells des Ford-Konzerns erwies sich als recht verwirrend und facettenreich. Sie wurde 2001 unter zwei Namen gleichzeitig geboren: Escape – für den amerikanischen Markt und Maverick – für den europäischen. Darüber hinaus wurde das gleiche Auto, jedoch unter dem Namen Tribute, von Mazda-Händlern verkauft und unterschied sich von den Ford-Crossovern durch sein originales Interieur und ein leicht angepasstes Äußeres für die japanische Corporate Identity. Im Jahr 2005 erschien eine Luxusversion dieses Crossovers, der Mercury Mariner, in Amerika. Und im letzten Jahr endete der Lebenszyklus des Modells; Einfach ausgedrückt, um es als moralisch veraltet zu ersetzen, bereiteten sie einen Erben vor, der bereits in vollem Umfang auf dem nordamerikanischen Markt verkauft wird, wie der gleiche Ford Escape, Mazda Tribute und Mercury Mariner. Die europäische Version des Modells wurde vom Ford-Konzern unter die Lupe genommen, da sie nicht den Erwartungen entsprach, zumal Europa jetzt einen eigenen Crossover hat - den Ford Kuga. Escape wird nur in Amerika und ... hier verkauft. Stimmt, unser Ford Escape hat nichts mit dem amerikanischen zu tun und ist eine taiwanesische Version des Mazda Tribute der vorherigen Generation, von lokalen Designern nach ihrem asiatischen Geschmack retuschiert und als komplett neues Ford-Modell präsentiert …

Warum wir statt des neuen American Escape mit dem alten Taiwanesen, aber mit einem veränderten "Gesicht" versorgt werden, wissen wir nicht. Wahrscheinlich ist es für den Ford-Konzern bequemer und zweckmäßiger. Ja, es macht uns eigentlich nichts aus, Hauptsache, das Auto ist gut. Der Look ist jedoch nicht jedermanns Sache, und alle Versuche der Lehrbücher aus der PR-Abteilung von Ford, ihn in die moderne Stilwelt des Unternehmens einzupassen, wecken nur den Wunsch, ihnen einen Trostpreis wie eine Schokolade zu überreichen. Für Ausdauer. Viele von denen, die das Auto gesehen haben, sagen, dass der Escape ohne das hypertrophierte Ford-Emblem unter der Haube für eine Art neue Große Mauer gehalten werden könnte.

Kopieren, verbessert und ergänzt

Das Interieur ist fast identisch mit dem des alten Mazda Tribute, jedoch mit schwarzen glänzenden Einsätzen leicht veredelt. Die Mittelkonsole mit einem großen Block eines ziemlich erträglich klingenden Audiosystems und angenehm aussehenden und berührenden Mikroklima-Bedienhebeln ist solider geworden; höher lag der Mitteltunnel, in dessen Tiefen sich zwei Handschuhfächer befanden. Insgesamt ein solides und recht modernes Interieur mit guter Ergonomie: Die Fahrposition ist bequem und die irgendwie blau gewordene Instrumentenbeleuchtung ist nachts zum Glück nicht allzu störend. Die Rückbank ist zwar etwas eng, vor allem wenn große Kerle vorne sitzen, aber im Vergleich zum noch engeren europäischen Kuga kann man hier gut wohnen. Aber der Kofferraum hat uns ehrlich gesagt im Stich gelassen: Für einen mittelgroßen Crossover ist er aufgrund des zu hohen Bodens, der ein vollwertiges Reserverad verbirgt, ehrlich gesagt klein (die Volumendaten sind ein Geheimnis des Unternehmens). Wenn Sie außerdem unter die hintere Stoßstange schauen, finden Sie dort viel Freiraum, sodass wir nur vermuten können, was die Entwickler daran gehindert hat, das Reserverad dort zu platzieren.

Die Ladefläche lässt sich durch Umklappen der Rücksitzbank vergrößern, angenehm ist diese Vorgehensweise jedoch nicht: Man muss an engen Schlössern herumfummeln, die mit spärlichen Stoffzungen entriegelt werden, und zusätzlich muss man die hinteren Kopfstützen irgendwo unterbringen, da sie sind hinten, wie es bei modernen Autos üblich ist, werden sie nicht eingefahren.

Leichte Arrhythmie

Für den Ford Escape ist ein einziges Triebwerk vorgesehen, bestehend aus einem 2,3-Liter-Benziner mit 145 PS. und ein 4-Gang-Automatikgetriebe. Nach subjektivem Empfinden (die genaue Beschleunigungszeit auf 100 km/h ist auch ein Firmengeheimnis, ebenso wie der Spritverbrauch) nimmt das Auto auch auf nach oben verlaufenden Überführungen recht zügig Fahrt auf, was durch die rechtzeitige und sanftes Umschalten der "Automatik". Aber wenn die Beschleunigung mit dem Pedal bis zum Boden für ihn unerwartet unterbrochen werden musste, die "Maschine", dann verfällt er für einen Moment in Betäubung, dann schlagartig, fast schockierend dreht sich trotzdem auf der nächsten Stufe um und rollt sofort zurück zum vorherigen - der Algorithmus der Arbeit, ehrlich gesagt, für die Box nicht die ressourceneffizienteste.

Das Handling hat die Erwartungen übertroffen: In puncto Präzision der Befehlsausführung und der Rückmeldung der Steuerung scheint das Taiwanese Escape seine Eltern Tribute und Maverick sogar leicht zu übertreffen. Die Passage von S-förmigen Straßenbündeln ist ihm mit unglaublicher Leichtigkeit gegeben und wird von mehr als moderater Karosserieneigung begleitet – richtig, wenn das gerühmte Ford Kuga-Chassis noch besser ist, dann nicht viel, und es verliert sicherlich an Laufruhe: Im Gegensatz zu Kuga bemerkt Escape kleine Unregelmäßigkeiten nicht und große sind viel weicher.

Auch die Geräuschisolierung ist auf einem guten Niveau: Im mageren Akustikbild der Kabine ist bei hohen Drehzahlen der Motor solo, aber seine Stimme wird leicht von einem unerwartet starken Audiosystem übertönt. Beim Fahren auf einer Schotterpiste hört man einzelne Steine ​​auf den Boden und die Radhäuser trommeln, was darauf hindeutet, dass eine zusätzliche Anti-Kies-Behandlung der Karosserie wünschenswert ist.

Wenn du nicht kannst, aber wirklich willst, kannst du

Bei Bedarf kann der Ford Escape das Risiko eingehen, das Straßennetz zu verlassen und sich sozusagen in die Jungfräulichkeit begeben. Auf jeden Fall haben wir es versucht, und uns oder dem Auto ist nichts Schlimmes passiert. Das Vertrauen wurde durch die gute geometrische Geländegängigkeit des Autos geweckt, und Zweifel waren die tief positionierten Querlenker der Hinterradaufhängung, die Asphaltreifen und die bescheidenen Übertragungsmöglichkeiten: Wie bei den meisten Frequenzweichen greift eine Lamellenkupplung bei der Verteilung von Drehmoment zwischen den Achsen, die gewaltsam gesperrt werden können, was wir vor Beginn der Fahrt auf einem vom Regen durchnässten Feld in der Nähe von Moskau getan haben. Natürlich haben wir die Dichte des Bodens vorher sorgfältig abgeschätzt, aber angesichts der Schwächen von Frequenzweichen im Gelände war es immer noch beängstigend. Die Straßenreifen waren natürlich fast sofort mit einer Lehmschicht bedeckt, aber der Escape fuhr souverän vorwärts und verdrehte sich nur leicht von einer Seite zur anderen. Speziell halten wir mehrmals an und fangen wieder an - es geht! Beim Fahren auf einer tiefen Spur ist jedoch wegen der erwähnten niedrigen hinteren Querlenker äußerste Vorsicht geboten: Sie schneiden weiche Böden einfach ab, biegen sie jedoch gegen einen Stein oder einen Pflug, der von einem Traktorfahrer geworfen wird, da der Frühling zu schwach ist einfach wie Birnen schälen. Generell ist der leichte Offroad-Escape durchaus in seiner Macht, aber als Dauershuttle zwischen Stadt und Land würden wir es nicht riskieren: Sein Chassis ist zu leicht. Gerade im Winter wird sich in der Stadt eine gute geometrische Geländegängigkeit mehr als einmal auszahlen.

Wird es Bestand haben oder sich verlieben?

In Bezug auf die Verbraucherqualitäten ist der Ford Escape dem Subaru Forester und Honda CR-V sehr nahe; Die Entwickler sind sich dessen bewusst und haben die Preise für Escape näher an die Konkurrenz herangezogen, dh bis zur Marke von einer Million Rubel. Das Schlimme daran ist, dass potentielle Besitzer japanischer Frequenzweichen erstens in der Regel an ultraradikalen nationalistischen Ansichten festhalten und das Ohr nicht einmal auf ein taiwanesisches Auto lenken, und zweitens das moralische Zeitalter der Flucht trotz plastische Chirurgie, ist mit bloßem Auge noch sichtbar, was ihm natürlich keinen Mehrwert bringt. Darüber hinaus wird es für die taiwanesische Flucht mit all ihren Verdiensten schwierig, den europäischen Verwandten von Kuga zu bekämpfen. Es ist fast unrealistisch. Eine Zeit lang kann man hoffen, dass der Kuga keinen Benziner und kein Automatikgetriebe hat, aber in nicht allzu ferner Zukunft wird dieser Mangel behoben. Was bleibt dann von Escape übrig? Nur eine Sache ist, die Preise zu senken.