Die Idee, die Lauffläche auf altem Gummi wiederherzustellen, kam aus Europa nach Russland. Dort werden seit langem Rückgewinnungstechnologien vor allem bei Lkw eingesetzt, die zu 70 % mit recyceltem Gummi angetrieben werden. Das wiederaufbereitete Profil unterscheidet sich nicht vom originalen Werksprofil. Tatsache ist, dass sich während des Betriebs nur das Muster abnutzt, der Radrahmen praktisch ewig ist und mehrmals verwendet werden kann.
Reifenrunderneuerungsmethoden
Es gibt zwei Methoden zur Runderneuerung eines alten Reifens - Heiß- und Kaltschweißen.
Kaltschweißverfahren... Die Kaltrunderneuerung von Reifen kann durchgeführt werden, wenn die Reifenkarkasse erhalten bleibt. Vor Beginn der Runderneuerung untersucht ein Spezialist die Karkasse sorgfältig. Wenn keine Beschädigungen vorhanden sind, beginnt der Master mit der Arbeit.
Der alte Schutz muss entfernt werden, es spielt also keine Rolle, wie viel davon intakt ist. Gummiabfälle werden mit einer speziellen Maschine geschnitten. Der verbleibende Rahmen wird bei Bedarf repariert, Einstiche und andere kleinere Mängel werden beseitigt. Die Oberfläche des Rahmens wird geschliffen, um eine raue Textur zu erzeugen. Darauf wird eine Schicht Flüssiggummi aufgetragen, die zusätzlich für einen engen Kontakt mit der neuen Lauffläche sorgt. Für die Grundierung wird Naturkautschuk verwendet. Danach fährt der Meister mit der Wiederherstellung der Lauffläche fort: Dazu wird ein Laufflächenband auf das Rad aufgebracht. Dies ist eine Art Rohling, der zum neuen Beschützer wird. Vorübergehend wird das Band mit Heftklammern befestigt.
Der Reifen wird an die Maschine übergeben, wo er zusammen mit einem Schlauch und einer Felge in einen Umschlag gewickelt und zur Vulkanisation geschickt wird. Dieser Prozess ist automatisiert und findet in einem Autoklaven statt, wodurch die Struktur fest und monolithisch wird. Am Ende dieser Arbeiten werden der Rand und die Kamera entfernt.
Danach wird der Reifen am Stand geprüft und am Auto montiert. Einige Autoservices geben eine Garantie für einen solchen Reifen und versichern, dass er 40-60.000 Kilometer zurücklegt.
Heißes Schweißen. Bei diesem Runderneuerungsprozess wird der gleiche Rohgummi wie bei Neureifen im Werk verwendet. Auch die Reifenkarkasse wird von altem Profil gereinigt und sorgfältig auf Recyclingfähigkeit geprüft. Wenn es keine Probleme gibt, wird die Karkasse glatt gemacht und für die Runderneuerung vorbereitet. Dazu wird mit einer Extruderstation ein Streifen Rohgummi auf den Rahmen gewickelt. Der Reifen wird in eine Form geschickt, wo das Band unter dem Einfluss von erhöhter Temperatur und Druck auf den Rahmen geklebt wird. Ebenso werden neue Räder erstellt. In derselben Kammer wird die Lauffläche geformt und der Gummi vulkanisiert. Dadurch kommt praktisch neues Gummi aus der Kammer, das sich in seinen Eigenschaften nicht vom Werk unterscheidet.
Vor- und Nachteile verschiedener Möglichkeiten
Diese Methoden haben Vor- und Nachteile. Die heiße Methode ermöglicht es also, das Verfahren in kurzer Zeit durchzuführen und Reifen zu erhalten, die nicht von Werksreifen zu unterscheiden sind, die so viel wie abgenutzte Produkte bestehen. Diese Methode schadet der Umwelt nicht und schont natürliche Ressourcen, erfordert jedoch sperrige und teure Ausrüstung, und Autowerkstätten greifen selten auf das Heißschweißen von Reifen zurück. Diese Methode wird häufiger von spezialisierten Unternehmen verwendet.
Das Kaltschweißen von Reifen ist häufiger anzutreffen und wird im Autoservice verwendet. Dieses Verfahren erfordert jedoch erhebliche Arbeitskosten, dauert mehr als eine Stunde und kann den Autobesitzer mehr kosten als das Verfahren des Heißschweißens. Der resultierende Gummi ist in der Qualität dem neuen Werksgummi etwas unterlegen und kann nicht weniger als ein abgenutzter Reifen bestehen. Bei schlechter Schweißqualität löst sich oft die Schicht mit dem Protektor.
Rückgewinnungseffizienz
Der Hauptvorteil eines geschweißten Reifens ist sein angemessener Preis: Er ist oft 30-60% niedriger als die Kosten eines neuen Rads, während die Lauffläche höher ist als bei jedem gebrauchten Rad. Der Kauf eines solchen Reifens ist für die Besitzer von Lastwagen von Vorteil, die sich mit niedrigen Geschwindigkeiten bewegen. Für Autos ist diese Option nicht immer geeignet, da niemand eine endgültige Garantie dafür geben kann, wie sich die Reifen bei erhöhter Geschwindigkeit verhalten.
Beim Kauf eines geschweißten Reifens ist von der Überlegung auszugehen, dass er nicht so lange hält wie ein neuer. Die Lebensdauer beträgt 70 % der Lebensdauer eines Neureifens. Tatsache ist, dass die Masse eines überholten Rades höher ist als die eines neuen, was sich sowohl auf die Stabilität der Maschine als auch auf den vollständigen Verschleiß der Lauffläche auswirkt.
Der Zustand des Spendergummis bleibt dem Käufer ein Rätsel, nur wenn es sich nicht um eigene runderneuerte Reifen handelte. Wenn Sie ein solches Kit kaufen, besteht die Möglichkeit, dass die Rahmen von verschiedenen Herstellern stammen, was die Lebensdauer der Reifen verkürzt. Um Gummi wiederherzustellen, verwenden sie keine so hochwertige Zusammensetzung wie bei der Herstellung im Werk. Runderneuerte Reifen erhöhen den Kraftstoffverbrauch, da die Wände breiter sind als die der Werksreifen und der Gummi selbst eine biegsame Struktur hat.
DIY Reifenprofil schneiden
Beobachten Sie, wie die Profis eine Nachschneidemaschine machen und das Profil ihrer Reifen zerschneiden
Ergebnis
Ein runderneuerter Reifen hat einen reduzierten Last- und Geschwindigkeitsindex, daher müssen diese Reifen für Pkw mit Vorsicht verwendet werden. Für Lastkraftwagen und Nutzfahrzeuge ist ein solcher Gummi jedoch eine ideale Option, da das Auto nicht mit erhöhter Geschwindigkeit fahren muss und überholte Reifen viel billiger sind als neue.
Wenn Sie also schnelles und agiles Fahren bevorzugen, verzichten Sie besser auf runderneuerte Reifen und kaufen Reifen mit zuverlässigem Profil.
Aus eigener Erfahrung weiß ich, dass nicht alle Gummiprodukte wiederhergestellt werden können, d.h. geben ihnen ihre frühere Elastizität und Weichheit, nachdem sie gefühllos geworden sind. Generell lässt sich ein kleiner Teil von Kautschuk wieder zum Leben erwecken, wenn es konkret um Kautschuk geht und nicht um neueste Polymere, die bei einer bestimmten Betriebstemperatur ihre physikalischen Eigenschaften nicht verlieren.
Der einzige Unterschied besteht darin, dass Gummiprodukte, nämlich das Material "Gummi" selbst, bei ihrer Herstellung einen Prozess wie die Vulkanisation durchlaufen, wenn die Basis des Gummis - der Gummi - sich bei Wechselwirkung mit bestimmten Stoffen zu einem bestimmten Zeitpunkt in Gummi verwandelt Temperatur. Gummi war ein neues Material, bei dem Gummimoleküle ein einziges räumliches Netzwerk bildeten. Aufgrund dieses einzigen Netzes hat Gummi seine eigenen physikalischen Eigenschaften.
Es wird nicht praktikabel sein, alle Gummiprodukte in einer Empfehlung zu nennen, da es viele Arten von Gummi gibt und jeder Gummi seine eigenen intrinsischen Eigenschaften hat, sowie den Grad der Gummisättigung, die Kristallisationsfähigkeit und die Orientierung, die Stärke der chemischen Bindungskette und die Flexibilität von Makromolekülen.
Es gibt 5 Hauptfaktoren, die das Altern und den Elastizitätsverlust beeinflussen:
- Belichtung, bei der ein irreversibler Prozess der Photooxidation von Gummi auftritt.
- Ozonbelastung, die zur Rissbildung des beanspruchten Gummis führt.
- thermischer Effekt zerstört das räumliche Raster.
- Strahlenbelastung zerstört die Bindung von Molekülen.
- Vakuumwirkung zerreißt einzelne Bereiche im Produkt.
All dieser negative Einfluss führt dazu, dass der Gummi hart und/oder spröde wird. Wenn das Produkt zerbröckelt, kann es nicht elastisch werden, da die Bindung zwischen den Molekülen unterbrochen wird.
Wenn der Gummi jedoch verhärtet ist, sich jedoch nicht verschlechtert, kann er wieder zum Leben erweckt werden.
Eines der Missverständnisse ist, dass viele raten, das Produkt mit Lösungsmitteln, Benzin oder Alkohol einzutauchen oder aufzusprühen. Dies ist nicht möglich, da es zum einen ölbeständigen Gummi gibt, der diese Flüssigkeiten einfach nicht annimmt, zum anderen sich andere Gummiprodukte in diesen Lösungsmitteln einfach teilweise oder vollständig auflösen und der Elastizitätseffekt nur vorübergehend ist.
Aber eine der tatsächlich wirksamen Lösungen, die Gummiprodukte "wiederbeleben" können, ist Ammoniaklösung mit 5% Konzentration.
In dieser Lösung sollte das Produkt nicht länger als 15 Minuten gehalten werden, dann wenn möglich durch mechanischen Druck verknetet und mit folgender Zusammensetzung verarbeitet werden.
Legen Sie das Produkt nach dem Erweichen in Wasser-Glycerin-Lösung mit 5% Konzentration.
Das Produkt darf auch nicht länger als 15 Minuten in dieser Lösung gehalten werden.
Die Temperatur der Lösungen sollte zwischen 40-50 Grad liegen.
Zwischen den beiden Lösungen sollte nicht viel Zeit liegen, da Ammoniak bei längerer Einwirkung Gummi zerstört und Glycerin auf Wasser diesen Prozess verlangsamt.
Ammoniaklösung 5% ist nicht im Angebot, aus diesem Grund muss man 10% kaufen und entsprechend der Formel mit destilliertem Wasser verdünnen (siehe chemische Formeln, ich kann mich persönlich irren)
Eine 5%ige Wasser-Glycerin-Lösung ist ebenfalls nicht im Handel erhältlich, es gibt nur reines Glycerin oder 85%, diese muss auch verdünnt werden, um die entsprechende Konzentration zu erhalten.
Nicht alle Autofahrer wissen, was „geschweißte Reifen“ sind. Dieser Begriff, der eine teilweise Wiederherstellung von abgenutzten Reifen impliziert, ist praktisch in Vergessenheit geraten. Dies betrifft in erster Linie die Besitzer von Pkw, da die Runderneuerung für Lkw-Reifen immer noch relevant sein kann. Recyclingreifen werden aus dem einfachen Grund immer seltener, dass der Markt heute eine Vielzahl von Autoreifen in der breitesten Preisklasse anbietet. Anstatt Zeit, Mühe und Geld mit dem Schweißen einer Lauffläche zu verschwenden, können Sie einfach eine preisgünstige Option wählen, die viel länger hält.
In vielen Ländern florieren bis heute Unternehmen, die sich auf die Restaurierung abgenutzter Laufflächen spezialisiert haben. Das bedeutet, dass solche Produkte nach wie vor gefragt sind und runderneuerte Produkte auf dem Markt sind. Warum sind runderneuerte Reifen so attraktiv? Wann ist ein solcher Kauf gerechtfertigt? Und wie läuft der Kochvorgang generell ab? Lass es uns herausfinden.
Wiederherstellung des Protektors durch Schweißen
Zunächst sollten Sie verstehen, dass die wiedergewonnenen Reifen Reifen genannt werden, deren abgenutzter Laufflächenteil mit einer neuen Schicht aufgeschweißt wurde. Wir stellen sofort fest, dass auf diese Weise nur die obere Profilschicht wiederhergestellt wird, während Reifen mit abgenutzten Seitenwänden in 90% der Fälle für eine solche Restaurierung nicht geeignet sind.
Beim Schweißen ändert sich das Profilmuster, aber die Änderungen haben keinen Einfluss auf Gürtel, Karkasse und andere tragende Elemente der Reifenstruktur. Tatsächlich handelt es sich um eine kosmetische Reparatur eines Reifens, bei der ähnliche Protektoren auf Produkte jedes Herstellers geschweißt werden können. Gleichzeitig garantiert niemand die vollständige Übereinstimmung der erhaltenen Eigenschaften bei zwei äußerlich identischen runderneuerten Reifen. Daher besteht bei der Installation auf einer Achse die Gefahr, dass geschweißte Reifen neben den (im Vergleich zu Neureifen) reduzierten Eigenschaften höchstwahrscheinlich ein anderes Gewicht und eine andere Steifigkeit sowie andere Parameter aufweisen, z Betriebs.
Wie erkennt man den Unterschied zwischen runderneuerten Reifen?
Es ist absolut klar, dass die Qualität von geschweißten Reifen stark variieren kann. Es ist eine Sache, wenn die Restaurierungsarbeiten von einem Hersteller durchgeführt wurden, und eine andere, wenn sie von „Amateuren“ ausgeführt wurden. Restaurierte Gummis lassen sich am einfachsten an der Seitenwand unterscheiden, die normalerweise nicht restauriert wird und daher Abnutzungen und Mikrorisse darauf erkennbar sind. Was das Markenschweißen betrifft, so bringen die Unternehmen die entsprechenden Aufschriften auf dem Produkt an:
- In englischsprachigen Ländern - "Retread".
- In Deutschland - "Regummerad".
- In den Vereinigten Staaten von Amerika - "Remould".
- In Russland - "Restauriert".
Wenn keine solche Markierung auf der Oberfläche des Rads vorhanden ist, kann der Gummi überall wiederhergestellt werden. Daher ist es besser, auf eine solche Anschaffung zu verzichten. Der Preisunterschied zwischen einem überholten und einem neuen Reifen desselben Modells und Herstellers liegt zwischen 30 und 70 Prozent. Gleichzeitig sollte sich jeder, der Geld sparen möchte, bewusst sein, dass durch eine Rekonstruktion des Laufflächenteils die ursprünglichen Eigenschaften des Gummis nicht erreicht werden können. Zudem führt die Verwendung von Reifen unterschiedlicher Hersteller, wenn auch gleicher Standardgröße und mit gleichen aufgeschweißten Laufflächen, zu einer Abnahme der Spurtreue und Kontrollierbarkeit.
Sollten Sie generalüberholte Reifen kaufen?
Abgesehen von den Kosteneinsparungen ist der Kauf von wiederaufbereiteten Rädern kaum anders zu rechtfertigen. Niemand kann beantworten, wie sich ein solcher Gummi in Extremsituationen verhält. Auf der anderen Seite, wenn Sie ein Autoenthusiast sind, der sich immer an die Regeln hält, eine moderate Geschwindigkeit bevorzugt und selten im Gelände fährt, warum nicht? Denken Sie jedoch daran, dass ein billiger, aber neuer Reifen immer noch besser ist als ein geschweißter.
Bei Nutzfahrzeugfahrern sieht die Situation etwas anders aus. Hier sind die Gründe für den Kauf von wiederaufbereitetem Gummi vernünftiger und logischer. Lkw-Reifen sind sehr teuer, und Sie können hier viel sparen, da Sie für neue Reifen oft das Fünffache bezahlen müssen. Deshalb fahren in Russland und den GUS-Staaten die meisten Lkw und Taxis auf runderneuerten Reifen.
Zusammenfassend stellen wir fest, dass das Sprichwort „Ein Geizhals zahlt sich doppelt“ bei geschweißten Reifen sehr relevant ist. Und es geht nicht einmal ums Geld. Solche Produkte können das Sicherheitsniveau von Neureifen nicht garantieren. Daher ist der Kauf von wiederaufbereiteten Reifen ein eher zweifelhaftes Ereignis. Sind Sie damit einverstanden, das Risiko einzugehen und die Sicherheit von Familie, Freunden und Ihrer eigenen aus Gründen der Wirtschaftlichkeit zu opfern? Am Ende entscheiden Sie selbst.
Heute werden wir darüber sprechen, wie Sie das Laufflächenmuster eines Autoreifens mit unseren eigenen Händen selbstständig wiederherstellen können. Wir werden auch Technologien für die Wiederherstellung des Schweißens und Schneidens von Reifenlaufflächen mit visuellen Diagrammen und Fotos berücksichtigen
Um zu verstehen, wo Sie sich für die Reifenrunderneuerung entscheiden sollten, sollten Sie sich zunächst mit den Merkmalen der Dienstleistungen verschiedener Serviceunternehmen vertraut machen. Es ist möglich, dass diese Art der Restaurierung bei den von Ihnen verwendeten Rädern nicht angewendet werden kann oder zu riskant ist. Überlegen Sie, wie Sie die Lauffläche wiederherstellen können.
Schneiden Diese Technik zur Verlängerung der Lebensdauer von Autoreifen ist ausschließlich auf Gummi für Nutzfahrzeuge anwendbar. Gleichzeitig kann nicht jeder LKW-Reifen geschnitten werden – um sicherzustellen, dass Ihr Gummi für eine solche Restaurierung geeignet ist, sollten Sie darauf die Aufschrift „Nachschneidbar“ finden. Vertreter großer Fahrzeugflotten bestellen Reifen am liebsten direkt beim Hersteller oder einem damit verbundenen Importeur, um nicht auf eine Fälschung zu stoßen, die beim Zuschneiden unbrauchbar werden kann. Das Wesen der Technik ist sehr einfach - "Regroovable"-Reifen haben eine ausreichend große Schutzschicht aus Gummi unter der Lauffläche. Seine chemische Zusammensetzung ist völlig identisch mit der der Deckschicht, so dass sich die neue Lauffläche in ihren Eigenschaften nicht von der zuvor verwendeten unterscheidet. Der Spezialist verwendet ein Thermomesser, das auf eine hohe Temperatur erhitzt und mit einem Hochfrequenzoszillator verbunden ist.
Die Idee, die Lauffläche auf altem Gummi wiederherzustellen, kam aus Europa nach Russland. Dort werden seit langem Rückgewinnungstechnologien vor allem bei Lkw eingesetzt, die zu 70 % mit recyceltem Gummi angetrieben werden. Das wiederaufbereitete Profil unterscheidet sich nicht vom originalen Werksprofil. Tatsache ist, dass sich während des Betriebs nur das Muster abnutzt, der Radrahmen praktisch ewig ist und mehrmals verwendet werden kann.
In den USA gibt es eine Praxis der zweifachen Runderneuerung. Während in Russland diese Praxis erst vor relativ kurzer Zeit aufgetreten ist, wird sie in Europa und den Vereinigten Staaten seit den 90er Jahren angewendet.
Reifenrunderneuerungsmethoden
Es gibt zwei Methoden zur Runderneuerung eines alten Reifens - Heiß- und Kaltschweißen.
Kaltschweißverfahren. Die Kaltrunderneuerung von Reifen kann durchgeführt werden, wenn die Reifenkarkasse erhalten bleibt. Vor Beginn der Runderneuerung untersucht ein Spezialist die Karkasse sorgfältig. Wenn keine Beschädigungen vorhanden sind, beginnt der Master mit der Arbeit.
Der alte Schutz muss entfernt werden, es spielt also keine Rolle, wie viel davon intakt ist. Gummiabfälle werden mit einer speziellen Maschine geschnitten. Der verbleibende Rahmen wird bei Bedarf repariert, Einstiche und andere kleinere Mängel werden beseitigt. Die Oberfläche des Rahmens wird geschliffen, um eine raue Textur zu erzeugen. Darauf wird eine Schicht Flüssiggummi aufgetragen, die zusätzlich für einen engen Kontakt mit der neuen Lauffläche sorgt. Für die Grundierung wird Naturkautschuk verwendet. Danach fährt der Meister mit der Wiederherstellung der Lauffläche fort: Dazu wird ein Laufflächenband auf das Rad aufgebracht. Dies ist eine Art Rohling, der zum neuen Beschützer wird. Vorübergehend wird das Band mit Heftklammern befestigt.
Wenn es die Schutzschicht des Reifens durchschneidet, wird das Gummi sofort versiegelt, um einen beschleunigten Verschleiß zu verhindern. Die Restaurierung eines Lkw-Reifens im Schneidverfahren dauert etwa eine Stunde, danach muss er um die gleiche Menge abkühlen, bevor er am Fahrzeug montiert wird. Heißvulkanisation Auch wenn keine zusätzliche Schicht zum Schneiden der Lauffläche vorgesehen ist, ist es möglich, die Lauffläche aufzubauen oder, wie bereits gesagt, "anzuschweißen". Zunächst wird der Reifen mit einem abrasiven Werkzeug bearbeitet, wodurch das sogenannte Schruppen entsteht. Es gibt nur 1,5 Millimeter Gummi am Rad über der Schnur - die minimale sichere Schicht. Danach werden alle Schäden sichtbar, die der Reifen während des Betriebs erleidet - die Folgen von Schlägen, Schnitten und anderen negativen äußeren Einflüssen.
Sie werden mit "Pflastern" aus Rohgummi behandelt, wonach das Rad zur Vulkanisation geschickt wird. Das vorbearbeitete Rad wird einer Qualitätskontrolle unterzogen, worauf eine Verbindungsschicht und ein neuer Gummi mit vorgeschnittener Lauffläche darauf aufgebracht werden. Jetzt beginnt die heiße Erholung - die Vulkanisation bei Temperaturen von 160-175 Grad. Das Verfahren ist schnell und effektiv - der Reifen wird sehr stark und langlebig. Die Heißrückgewinnung hat jedoch eine Reihe von Nachteilen:
Erhöhter Gummiverschleiß bei der Hochtemperaturverarbeitung; Beschädigung der oberen Laufflächenschicht, die zu einer Verringerung der zulässigen Laufleistung führt; Es besteht eine hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Nylon- oder Metallkordschicht bricht. Kaltvulkanisation Die Nachteile des Heißverfahrens haben viele Unternehmen dazu veranlasst, Wege zu finden, um die Temperatur zu reduzieren, bei der die Vulkanisation durchgeführt wird. Die Restaurierung erfolgt auf ähnliche Weise - beim Aufrauen werden Fehler festgestellt, die durch Verkleben mit Rohgummi beseitigt werden, und nach der Vorvulkanisation wird auf die Mindestschicht eine neue Lauffläche geschweißt.
Der Reifen wird an die Maschine übergeben, wo er zusammen mit einem Schlauch und einer Felge in einen Umschlag gewickelt und zur Vulkanisation geschickt wird. Dieser Prozess ist automatisiert und findet in einem Autoklaven statt, wodurch die Struktur fest und monolithisch wird. Am Ende dieser Arbeiten werden der Rand und die Kamera entfernt.
Danach wird der Reifen am Stand geprüft und am Auto montiert. Einige Autoservices geben eine Garantie für einen solchen Reifen und versichern, dass er 40-60.000 Kilometer zurücklegt.
Heißes Schweißen. Bei diesem Runderneuerungsprozess wird der gleiche Rohgummi verwendet wie bei Neureifen im Werk. Auch die Reifenkarkasse wird von altem Profil gereinigt und sorgfältig auf Recyclingfähigkeit geprüft. Wenn es keine Probleme gibt, wird die Karkasse glatt gemacht und für die Runderneuerung vorbereitet. Dazu wird mit einer Extruderstation ein Streifen Rohgummi auf den Rahmen gewickelt. Der Reifen wird in eine Form geschickt, wo das Band unter dem Einfluss von erhöhter Temperatur und Druck auf den Rahmen geklebt wird. Ebenso werden neue Räder erstellt. In derselben Kammer wird die Lauffläche geformt und der Gummi vulkanisiert. Dadurch kommt praktisch neues Gummi aus der Kammer, das sich in seinen Eigenschaften nicht vom Werk unterscheidet.
Vor- und Nachteile verschiedener Möglichkeiten
Diese Methoden haben Vor- und Nachteile. Die heiße Methode ermöglicht es also, das Verfahren in kurzer Zeit durchzuführen und Reifen zu erhalten, die nicht von Werksreifen zu unterscheiden sind, die so viel wie abgenutzte Produkte bestehen. Diese Methode schadet der Umwelt nicht und schont natürliche Ressourcen, erfordert jedoch sperrige und teure Ausrüstung, und Autowerkstätten greifen selten auf das Heißschweißen von Reifen zurück. Diese Methode wird häufiger von spezialisierten Unternehmen verwendet.
Das Kaltschweißen von Reifen ist häufiger anzutreffen und wird im Autoservice verwendet. Dieses Verfahren erfordert jedoch erhebliche Arbeitskosten, dauert mehr als eine Stunde und kann den Autobesitzer mehr kosten als das Verfahren des Heißschweißens. Der resultierende Gummi ist in der Qualität dem neuen Werksgummi etwas unterlegen und kann nicht weniger als ein abgenutzter Reifen bestehen. Bei schlechter Schweißqualität löst sich oft die Schicht mit dem Protektor.
Rückgewinnungseffizienz
Der Hauptvorteil eines geschweißten Reifens ist sein angemessener Preis: Er ist oft 30-60% niedriger als die Kosten eines neuen Rads, während die Lauffläche höher ist als bei jedem gebrauchten Rad. Der Kauf eines solchen Reifens ist für die Besitzer von Lastwagen von Vorteil, die sich mit niedrigen Geschwindigkeiten bewegen. Für Autos ist diese Option nicht immer geeignet, da niemand eine endgültige Garantie dafür geben kann, wie sich die Reifen bei erhöhter Geschwindigkeit verhalten.
Beim Kauf eines geschweißten Reifens ist von der Überlegung auszugehen, dass er nicht so lange hält wie ein neuer. Die Lebensdauer beträgt 70 % der Lebensdauer eines Neureifens. Tatsache ist, dass die Masse eines überholten Rades höher ist als die eines neuen, was sich sowohl auf die Stabilität der Maschine als auch auf den vollständigen Verschleiß der Lauffläche auswirkt.
Der Zustand des Spendergummis bleibt dem Käufer ein Rätsel, nur wenn es sich nicht um eigene runderneuerte Reifen handelte. Wenn Sie ein solches Kit kaufen, besteht die Möglichkeit, dass die Rahmen von verschiedenen Herstellern stammen, was die Lebensdauer der Reifen verkürzt. Um Gummi wiederherzustellen, verwenden sie keine so hochwertige Zusammensetzung wie bei der Herstellung im Werk. Runderneuerte Reifen erhöhen den Kraftstoffverbrauch, da die Wände breiter sind als die der Werksreifen und der Gummi selbst eine biegsame Struktur hat.
In diesem Fall wird eine Zusammensetzung verwendet, die die Entwickler geheim halten - es handelt sich um ein spezielles Material, das eine Wiederherstellung bei relativ niedrigen Temperaturen ermöglicht. Kaltreparatur funktioniert gut für Räder, die zuvor restauriert wurden - sie gilt aufgrund der Temperatur von 100 Grad als sanft, die die physikalischen Eigenschaften des Gummis nicht ändert. Darüber hinaus behält die Schnur maximale Festigkeit und Elastizität, wodurch ideale Parameter eingehalten werden, die sich auf Handhabung und Sicherheit auswirken. Allerdings sind nicht alle Reifen für die Kaltrunderneuerung geeignet – dies muss beim Gang in eine Fachwerkstatt beachtet werden. FÜR WEN IST DIESES VERFAHREN?
Es versteht sich, dass die aufgeführten Verwertungsmethoden ursprünglich für den Güterverkehr entwickelt wurden. Wenn wir über das Schneiden der Lauffläche in einer zusätzlichen Gummischicht sprechen, ist diese Option für Autos nicht verfügbar - dies liegt an der geringen Größe der Räder und den hohen Anforderungen an den Komfort des Fahrwerks. Folglich können Autobesitzer nur die Vulkanisation verwenden - kalt und heiß. In diesem Fall gibt es jedoch Einschränkungen. Es lohnt sich sofort, die Restaurierung von Reifen mit geringer Kordfestigkeit auszuschließen - dh Budgetmodelle russischer, chinesischer, türkischer und koreanischer Hersteller.
Darüber hinaus ist es nicht erforderlich, die Reifen von Hochgeschwindigkeitsmodellen wiederherzustellen, da das Verhalten eines leistungsstarken Autos mit einem solchen Gummi einfach unvorhersehbar ist. Es gibt nur noch wenige Kategorien von Mittelklasse-Reifen – und selbst nach der Restaurierung reichen sie nur 20–40% der ursprünglichen Ressource. Daraus lässt sich schließen, dass die Restaurierung von Pkw-Reifen praktisch nicht sinnvoll ist. SICHERHEIT Viele Autofahrer befürchten, dass sie nach der Installation eines solchen Gummis an ihrem Auto ihr Leben gefährden, da der Reifen jeden Moment explodieren und zu einem schweren Unfall führen könnte. Es ist unfair, dies zu sagen - Statistiken zeigen, dass bei der Wiederherstellung durch Vulkanisation der Prozentsatz des Ausschusses nur 0,06 % beträgt. Außerdem platzt das Rad auch in diesem Fall nicht, da die Innenseite des Reifens nicht mit der Asphaltoberfläche in Berührung kommt. Der wahrscheinlichste Schaden ist das Ablösen der oberen Gummischicht, was nicht zu gefährlichen Folgen führt.
Reifenrunderneuerung – Notwendigkeit oder Chance zur Kosteneinsparung? Was ist ein Beschützer? Wie schneidet man es? Welches Werkzeug soll verwendet werden - hausgemacht oder professionell? Ist es besser, alles selbst zu machen oder zu einem Spezialisten zu gehen? Solche Zweifel und Fragen quälen viele Autofahrer, deren Reifen abgenutzt sind oder deren Austausch reif ist. Zuerst müssen Sie entscheiden, was ein Beschützer ist, und sich erst dann auf seine Wiederbelebung vorbereiten.
Eine Lauffläche ist ein Teil eines Reifens, der die Kontaktfläche zwischen Reifen und Fahrbahn gezielt erhöhen soll.
Darüber hinaus schützt es den inneren Teil des "Gummis" vor verschiedenen Beschädigungen (Risse, Einstiche und Pannen, seitliche Schnitte usw.).
Fast alle Reifen lassen sich nach Profiltyp in 4 Kategorien einteilen:
Glatt und halb glatt. In diesem Fall fehlt der Protektor fast. Ausschließlich im Rennsport verwendet, normalerweise aufgrund von Aquaplaning nicht verwendet.
Sommer- und Ganzjahresreifen. Dieser Typ hat keine Massen von Schnitten und Kerben an den Seiten und die Tiefe des Musters ist relativ gering.
Winterreifen (einschließlich Spikes). Die Lauffläche eines solchen Gummis ist tief und unterscheidet sich auch durch das Vorhandensein einer großen Anzahl von Lamellen (Kerben und Einschnitten).
Offroad-Gummi- und Niederdruckreifen. Es zeichnet sich durch große Karos des Musters aus, die eine Haftung auf jeder Oberfläche sowie eine schnelle Reinigung von Schmutz gewährleisten.
Darüber hinaus kann der Protektor sein:
gerichtet;
ungerichtet;
symmetrisch;
asymmetrisch.
SCHNEIDEN DER REIFENLAUFFLÄCHE MIT IHREN HÄNDEN
Dieses Verfahren ist nicht zwingend erforderlich - wenn Sie einen veralteten Reifen haben, ist es einfacher, ihn wegzuwerfen und einen neuen oder gebrauchten Reifen von guter Qualität zu kaufen. Es gibt jedoch Situationen, in denen der Autobesitzer den Zustand der Reifen vor der Montage beurteilt und zu dem Schluss kommt, dass sie fast für eine weitere Saison reichen. In diesem Fall gibt es einen Grund in der Profilrille, der dem Gummi hilft, bis zur letzten Grenze "auszuhalten".
Können Reifen gehackt werden? Dazu gibt es viele diametral entgegengesetzte Meinungen. Einige argumentieren, dass dies getan werden kann und sollte, und rechtfertigen solche Maßnahmen mit den Dividenden, die der Besitzer des Autos sparen wird. Andere warnen vor dieser Praxis und weisen darauf hin, dass bei diesem Vorgang die Schnur zu fast 100 % beschädigt wird und der Gummi unwiderruflich beschädigt wird.
Tatsächlich können Sie Gummi schneiden, aber nur solche Produkte, die mit einer der folgenden Markierungen gekennzeichnet sind:
"Nachschneidbar";
Eine solche Markierung bedeutet, dass der Hersteller das Schneiden der Lauffläche dieses Reifens erlaubt. In diesem Fall wird während der Produktion im Unternehmen bewusst eine spezielle Gummischicht erstellt, die diese Manipulationen ermöglicht, ohne befürchten zu müssen, dass die Festigkeitseigenschaften verringert werden und die Integrität des Produkts verletzt wird.
Das Problem der Uneinigkeit liegt darin, dass viele beliebte "Kulibins" solche Markierungen nicht beachten und die Lauffläche aller Reifen hintereinander abschneiden. Natürlich sind die Folgen bei hoher Geschwindigkeit katastrophal, daher ist es nicht empfehlenswert, sich auf den Zufall zu verlassen.
Welches Werkzeug sollten Sie kaufen?
Es gibt viele Möglichkeiten, einen hausgemachten Cutter zu bauen, aber Experten empfehlen, eine solche Idee aufzugeben und nur zertifizierte Produkte zu verwenden.
Verwenden Sie für die Arbeit ausschließlich professionelles Werkzeug und zum Schneiden geeignetes Gummi!
Profilschneidmaschinen können unterschiedlich sein - von den einfachsten ohne Überhitzungsschutz und mit einer begrenzten Anzahl von Schneidmessern bis zu "fortgeschrittenen" Maschinen mit Leistungsregulierung, Schutz der Ausrüstung vor Überhitzung, trapezförmigen und abgerundeten Klingen und andere Geräte".
Die einfachsten Modelle können für bis zu 8.000 Rubel erworben werden. Zum Beispiel das deutsche Gerät S125B, das 7.800 Rubel kostet. Es wird nur für die Arbeit mit Pkw-Reifen verwendet und weist alle oben genannten Nachteile und Einschränkungen auf.
Bei den Top-End-Versionen bleibt das deutsche S146B-Gerät sehr beliebt und wird für 17.500 Rubel verkauft. Ein solches Werkzeug verfügt über einen speziellen Temperatursensor sowie ein mit einem Ringkerntransformator ausgestattetes Gehäuse. All dies erhöht die Arbeitsproduktivität. Der Transformator ist in gegossener Ausführung mit feuchtigkeitsbeständiger Isolierung ausgeführt. Das Gerät ist mit einer praktischen Halterung und einem flexiblen Stromkabel ausgestattet, was die Arbeit stark vereinfacht. Es gibt einen Schalter (Hochtemperaturtyp) und eine zusätzliche Möglichkeit zur Einstellung der Messereinstellungen und ist voll kompatibel mit den RILLCUT-Messern (bereits verfügbar). Dieses Gerät ist zum Schneiden von Nuten mit einer Tiefe von 2 bis 12 mm und einer Breite von 2 bis 20 mm ausgelegt.
Verfahrenstechnik
Bevor Sie mit der Arbeit beginnen, müssen Sie sich mit einem professionellen Werkzeug eindecken, dann den Reifen gründlich reinigen und auf Mängel oder Schäden untersuchen. Falls vorhanden, müssen diese entfernt werden (wenn möglich) und erst nach der Wiederherstellung, um mit der Arbeit zu beginnen.
Stellen Sie sicher, dass der angegebene Reifen zum Schneiden des Profils geeignet ist - an der Seite sollte die Aufschrift "Nachschneiden" angebracht sein. In seiner Abwesenheit ist die Profilvertiefung nicht akzeptabel. Es lohnt sich auch, auf die Schnittindikatoren zu achten, die an vielen Reifen zu finden sind. Sie helfen dabei, die Notwendigkeit des Verfahrens eindeutig zu bestimmen.
Messen Sie die Profiltiefe, jedoch ausschließlich an der am stärksten abgenutzten Stelle. Bei ungleichmäßiger Abnutzung muss so gearbeitet werden, dass die Dicke unter der Lauffläche mindestens 3 mm beträgt.
Reifen demontieren und Innenfläche prüfen - die Dichtschicht (innen) darf nicht beschädigt werden. Außerdem müssen Sie alle Steine aus der Lauffläche herausschütteln und bei Bedarf auch die Lamellen und Rillen reparieren.
Installieren Sie den Schneider. In der Regel beträgt dieser Wert 3-4 mm, es gibt jedoch andere Indikatoren.
Beginnen Sie direkt mit dem Schneiden. Es ist notwendig, in einem guten Tempo zu arbeiten, da das Vorhandensein von Verbrennungen und der Geruch von verbranntem Gummi entweder auf einen zu hohen Leistungsparameter oder eine unzureichende Arbeitsgeschwindigkeit hinweisen. Das Schneiden sollte in kleinen Streifen erfolgen - bis zu 15 cm, und das geschnittene Material muss sofort entfernt werden.
Am Ende der Arbeit wird empfohlen, die Rillen von den festsitzenden Gummiabschnitten zu reinigen, wonach Sie diese Räder am Auto montieren können. Sie können sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse montiert werden. Aber es ist trotzdem besser auf der Rückseite oder generell auf dem Anhänger.
In vielen der am weitesten entwickelten Länder gibt es Unternehmen, die eine Reihe von Dienstleistungen für die Restaurierung gebrauchter Autoreifen anbieten. Auch weltbekannte Hersteller hochwertiger Reifen haben Tochtergesellschaften, die sich auf die hochwertige Runderneuerung abgefahrener Reifen spezialisiert haben. So kehren wiederaufbereitete Reifen in die Regale der Geschäfte zurück und locken sparsame Autobesitzer mit ihrem demokratischen Preis, der sich stark von den Kosten ähnlicher Autoreifen unterscheidet. Unwillkürlich stellt sich jedoch die nächste Frage: Ist es sicher, solche Gummis an Ihrem Auto zu installieren? Mehr dazu später im Artikel.
Wie Sie wissen, befindet sich die Reifenkarkasse innerhalb der Gummischicht, die durch eine große Anzahl von Metallcordschichten sowie Nylon- (oder anderen synthetischen) Geweben repräsentiert wird. Es ist sehr selten einem nennenswerten Verschleiß ausgesetzt, da nur die obere Profilschicht Kontakt mit der Fahrbahn hat, die mit jedem Fahrkilometer gelöscht wird. Daher kann, wenn die Räder vollständig abgenutzt sind, die Lauffläche der Reifen wiederhergestellt werden.
Die Essenz der Veranstaltung ist ganz einfach - ein abgenutzter Protektor wird mit unterschiedlichen Methoden durch einen neuen ersetzt. Die Räder sind wieder einsatzbereit und bieten auch auf nasser oder rutschiger Fahrbahn hervorragende Sicherheit. Aber ein solcher Gummi ist dem neuen etwas unterlegen - seine Lebensdauer wird halbiert und die Eigenschaften, die das Handling beeinflussen, sind oft weit von den Referenzwerten entfernt.
Reifenwiederherstellungsmethoden
Autoreifen werden auf zwei Arten umgebaut:
- Durch die Erhöhung der Rillen der Lauffläche mit der anschließenden Erstellung ihres Profils.
- Kalt- und Heißrunderneuerung durch Aufbau einer neuen Lauffläche:
- Bei Kältestau wird eine neue Lage Gummiring auf die vorhandene Lauffläche geklebt.
- bei Heißaufbau wird eine zusätzliche Gummischicht durch Vulkanisation aufgebracht.
Restaurierung von Reifen durch Erhöhung der Profilrillen, Vor- und Nachteile
Bei der ersten Methode wird der Altreifen gründlich gereinigt und dann, je nach primärem Profilmuster, weiter in die Gummischicht vertieft, was natürlich deren Reduzierung mit sich bringt. Diese Methode ist nicht immer sicher, da das Verhalten solcher Reifen auf der Fahrbahn einfach nicht vorhersehbar ist.
Kaltprofilaufbau, Vor- und Nachteile
Zunächst wird der Gummi einer Diagnose unterzogen, bei der die Schäden am Reifen analysiert werden, die er während des Betriebs erhält. Im zweiten Schritt wird die abgenutzte Lauffläche entfernt. Der Reifen wird in eine spezielle Apparatur gelegt, in der er mit Luft aufgepumpt und die obere Gummischicht davon entfernt wird. Die nachfolgende dritte Stufe wird als Schruppen bezeichnet. Darauf können Sie feststellen, welche Reifen stark abgenutzt sind, und diese aussortieren. Die noch restaurierbaren Räder beseitigen kleinere Mängel, zum Beispiel Einstiche und Schnitte.
Die Runderneuerung eines Gummireifenprofils erfordert eine Reihe von spezifischen Fähigkeiten. Der neue Gummiring ist mit Flüssiggummi überzogen, wodurch Altschäden mit hoher Qualität und Zuverlässigkeit beseitigt werden können und somit ein ausreichend enger Kontakt der Karkasse mit der Lauffläche gewährleistet ist. Das Rad wird mit einem Handextruder grundiert, danach wird eine speziell gemusterte Lauffläche aufgebracht. Dann wird bei einem vollständig aufgepumpten Reifen die Gummischicht um den Umfang des Rades getrimmt. Mit Hilfe einer speziellen Ausrüstung wird der Reifen wie ein Umschlag gefaltet und dann auf die Felge und auf den Schlauch gelegt. Danach wird der restaurierte Gummi in einem speziellen automatischen Autoklaven vulkanisiert, in dem der Laufflächenring sicher befestigt wird und mit dem Rahmen verschmilzt. Dann werden Felge und Schlauch entfernt. Dann besteht der überholte Reifen die Diagnose erneut und wird mit einer Garantiekarte ausgestattet.
Heißprofilaufbau, Vor- und Nachteile
Diese Methode ähnelt der vorherigen in den folgenden Punkten:
- Erstdiagnose.
- Schruppen.
- Grundreparaturen.
- Auftragen einer neuen Gummischicht.
Trotzdem unterscheiden sich solche Verfahren zur Restaurierung von Autogummi erheblich. Mit der vorherigen Methode können Sie Autoreifen mit großem Durchmesser wiederbeleben: Reifen von großen Fahrzeugen, Lastwagen und SUVs.
Das Heißverfahren wird auf diese Weise hergestellt: Auf einen abgefahrenen Reifen wird eine einfache Gummischicht aufgebracht, die der Vulkanisation nicht nachgibt. Dann wird zum Zeitpunkt der Vulkanisation ein Schutz aufgetragen. Das neue Laufflächenmuster wird auf Formen aufgebracht, die bei 140 Grad Celsius unter hohem Druck arbeiten. Heutzutage wird diese Methode sehr selten verwendet, aber sie ist optimal für Transporter und Autos mit Reifen R13 – R16.
Welche Reifen können restauriert werden und welche nicht
Leider können nicht alle Reifen restauriert werden. Hier ist es notwendig, den Zustand ihrer Rahmen zu berücksichtigen. Die Seiten- und Innenseiten des Reifens, seine Kronen und Wülste, sollten möglichst intakt sein, da gerade dies die spätere Nutzungsmöglichkeit garantiert.
Welche Garantien haben runderneuerte Reifen?
Wie die Hersteller versichern, können mit der richtigen Technologie wiederaufbereitete Reifen nicht weniger weit fahren als Neureifen, und einige Autoservices geben eine Garantie für ihre wiederaufbereiteten Reifen für hunderttausend Kilometer.
Wie unterscheidet man wiedergewonnenen Gummi?
Wenn Sie es mit Qualitätsreifen zu tun haben, sehen Sie auf der Seitenwand eines runderneuerten Reifens eine spezielle Markierung, die bedeutet, dass dem Gummi ein zweites Leben geschenkt wurde. Es sieht meist aus wie die Aufschrift Regummerat, Remould oder Retread, je nach Version, die deutsch, amerikanisch oder englisch sein kann. Wenn die Restaurierung in der Ukraine durchgeführt wurde, sehen Sie das bekannte Wort - "Renoviert".
Sie können auch andere charakteristische Eigenschaften von Reifen finden, die einer Restaurierung unterzogen wurden. Ein eigenartiges Netz von Mikrorissen auf der Seite des Reifens, die durch den Wiederherstellungsprozess nicht berührt wurde, oder Gummiklumpen auf der Innenseite des Reifens weisen beispielsweise auf die Beseitigung der Reifenpanne oder -reparatur hin. Aufbereitetes Gummi ist auf jeden Fall nicht schwer von Neu zu unterscheiden, das Wichtigste ist, die Ware genau zu untersuchen.
Vor- und Nachteile von wiederaufbereiteten Reifen
Wenn der Autobesitzer vor der Wahl steht, neue oder runderneuerte Reifen zu kaufen, muss er sich aller Risiken bewusst sein, denen Altreifen ausgesetzt sind. Wie oben erwähnt, gibt es mehrere Verfahren zur Wiederherstellung von Autogummi. Für eine solche Veranstaltung wird viel Geld ausgegeben, da spezielles Equipment, hochwertige Restaurierungsmaterialien und geschultes Personal benötigt werden.
Es ist kein Geheimnis, dass sich die meisten Autofahrer mehr auf aus dem Ausland importierte Produkte konzentrieren, denn ein abgenutzter Reifen, der mit unseren Materialien repariert wird, erhält umstrittene Zuverlässigkeit und Qualität. Es ist jedoch recht teuer, ausländisches Verbrauchsmaterial zu verwenden.
Die Restaurierung von Pkw-Reifen ist nur mit geringem Verschleiß erlaubt, aber wie die Praxis zeigt, ist dies schlicht unmöglich, und es werden nur Einheiten mit optimalen äußeren Daten restauriert. Außerdem ist es nicht immer möglich, Räder mit überholten Reifen auszuwuchten, was ein erheblicher Nachteil ist.
Wenn diese Technologie also so viele negative Aspekte hat, warum wird sie dann verwendet? Tatsächlich ist alles nicht so schlimm, wie es auf den ersten Blick erscheinen mag. Ein Fahrzeug mit einer beeindruckenden Laufleistung, das über einen kurzen Zeitraum gefahren wurde, fährt perfekt auf reanimierten Reifen. Intelligente Handwerker können solche Reifen mit der erforderlichen Ausrüstung schnell, zuverlässig und effizient restaurieren. Mit runderneuerten Winterreifen sparen Sie viel Geld. Profis können Folgendes tun:
- Eliminieren Sie Mikrorisse durch thermisches Versiegeln.
- Reparieren Sie das Kabel mit neuen Fäden.
- Die am stärksten abgenutzten Stellen werden durch Ultraschalluntersuchungen oder Walzen aufgebaut.
- Die neue Schicht wird auf den Reifen geklebt, damit der Reifen wie neu aussieht.