LEDs oder Halogen, je nachdem, was besser ist. LED-Scheinwerfer, Halogen, Xenon, Laser, was ist besser? Woraus besteht Xenon?

Glühlampen gehören der Vergangenheit an. Heute gibt es verschiedene Arten von Lichtquellen. Gibt es einen großen Unterschied zwischen ihnen und was sind die Vorteile der einzelnen?

Scheinwerfer können unter Laborbedingungen getestet werden. Zum Beispiel in einem photometrischen Tunnel. Basierend auf den Ergebnissen eines solchen Tests kann ein Gutachten zu Lichtverteilung, Beleuchtungsabstand und Lichtstreuung eingeholt werden. Alle Ergebnisse werden in Größen wie Lumen, Lux, Kelvin gemessen: Nur Lichtingenieure können diese Daten verstehen. Ein gewöhnlicher Autofahrer kann nur sinnvoll den Kopf schütteln. Daher haben wir uns entschieden, keine Labortests durchzuführen, sondern "im Feld" praktische Tests durchzuführen.

Die Qualität der Scheinwerfer haben wir durch die Augen des Fahrers bewertet. Die Testwagen wurden unter realen und gleichen Bedingungen platziert: eine Straße, verschiedene Objekte in einer bestimmten Entfernung vom Auto und das natürliche Fehlen anderer Beleuchtung. Darüber hinaus haben wir die Scheinwerfer nicht nur in der Statik, sondern auch in der Dynamik getestet, wenn andere Lichtfaktoren auftreten, wie zum Beispiel das störende Zittern der Scheinwerferkanten beim Überfahren von Unebenheiten. Auch in der Dynamik haben wir die Qualität der Beleuchtung von Kurven unterschiedlicher Steilheit bewertet und keinen Rabatt für Standardscheinwerfer mit "festen" Linsen gemacht. In Bezug auf aktive Scheinwerfer haben wir deren „Intelligenz“ untersucht: zum Beispiel die Fähigkeit, schnell automatisch von Fern- auf Abblendlicht zu schalten, die Wirksamkeit des „Spähens“ in eine Ecke usw. Wir schätzten auch das Design moderner Beleuchtungsgeräte, die Helligkeit des Tagfahrlichts. Zusätzliche Punkte erhielt das Auto für die adaptiven Funktionen des Bremslichts: zum Beispiel für die Möglichkeit, bei aktiviertem ABS eine Notbremsung zu signalisieren. Letztlich werden wir über die Ergebnisse des praktischen Scheinwerfertests in einer Sprache berichten können, die die meisten Menschen verstehen.

An unserem Test nahmen 10 Autos teil, mit deren Hilfe wir Antworten auf die gestellten Fragen finden konnten. In diesen Autos sind alle möglichen modernen Beleuchtungssysteme vertreten: Halogen, Xenon und LED. LED-Optiken sind endlich über die Premiumklasse hinausgegangen: Neben Audi A7, BMW 6er und Mercedes CLS „blickt“ das kalte Licht zahlreicher LED-Elemente auf die Straße und der Seat Leon ist ein Vertreter der beliebten Kompaktklasse.

Viele Experten glauben, dass LED-Scheinwerfer ihre Xenon-Pendants nach und nach ersetzen werden. Scheinwerfer mit Halogenlampen werden jedoch noch lange zur Standardausstattung der meisten Autos, insbesondere der billigen, gehören. Aber Scheinwerfer mit Lampen mit herkömmlichem Glühfaden (als Fern- und Abblendlichtquelle) gehören längst der Vergangenheit an. Um zu verstehen, warum dies geschah, haben wir einen Oldtimer-Mercedes 170 V Universal in den Test aufgenommen: In diesem 70 Jahre alten Oldtimer werden wir die Fortschritte bei den automobilen Beleuchtungsgeräten sehen. Seine 6-Volt-Glühbirnen leuchten mit einem gelben Licht, das ausreicht, um einige Meter der Straße vor dem Kühlergrill auszuleuchten.

Wie wir getestet und was wir bewertet haben

Kategorie Erleuchtung bezieht sich auf die Qualität der Straßenausleuchtung mit Abblend- und Fernlicht. Die Beleuchtung wurde bei schneller Fahrt auf unbeleuchteter Straße sowohl statisch als auch dynamisch bewertet. Folgende Bewertungskriterien wurden angewendet: subjektiver Eindruck von Helligkeit, Reichweite, Gleichmäßigkeit und Farbe (Farbton) der Beleuchtung. An Kreuzungen und Kreisverkehren haben wir zusätzlich die Qualität des Abbiegelichts (sofern vorhanden) bewertet.

Sichtweite- eine komplexere Kategorie, die die Qualität der Front- und Heckoptik bei Betrachtung von der Seite der Fahrer anderer Fahrzeuge beschreibt. Hier bewerteten wir die Qualität des Systems der automatischen Umschaltung von Fern- auf Abblendlicht, die Sichtbarkeit des Blinkers in den Rücklichtern beim Einschalten des Bremssignals, die Funktion des adaptiven Bremssignals. Außerdem wurden die Scheinwerfer aus Sicht der Fahrer vorbeifahrender und entgegenkommender Fahrzeuge auf das Vorliegen einer Blendwirkung oder zu diffusem Lichteinfall beurteilt.

In der Kategorie Komfort fasst die Noten für den Gesamteindruck der Innenbeleuchtung zusammen: obligatorisch und dekorativ. Besonders gut haben uns die Lichtqualität der Deckenleuchten, die Ausleuchtung des Handschuhfachs und des Kofferraums gefallen.

Überblick über moderne Lichttechnik

Lichtquellen mit elektrischen Glühbirnen tauchten 1913 in Autos auf. Seitdem haben sie sich kontinuierlich weiterentwickelt. 1924 wurden Doppelglühlampen entwickelt und 38 Jahre später die erste Halogenlampe für Zusatzscheinwerfer. Halogenscheinwerfer erzeugen deutlich mehr Licht, insbesondere die H4-Doppelwendel-Glühbirnen. Sie werden seit 1971 in Hauptscheinwerfer verbaut und erfreuen sich auch heute noch großer Beliebtheit. H1-, H3-, H7-, H9-, H11- und HB3-Halogenlampen haben jeweils eine Wendel. Daher benötigt der Scheinwerfer zwei solcher Glühbirnen: für das Abblend- und Fernlicht. Halogenlampen halten hohen Temperaturen stand, haben ein starkes Licht und leuchten weiter. Aber Xenon-(Gasentladungs-)Lampen sind noch besser. Sie werden mit einer sehr hohen Spannung gezündet, es gibt keine Fäden oder Spiralen darin: Zwischen den Elektroden brennt ein Lichtbogen in einer mit Xenongas gefüllten Flasche. Die Lebensdauer von Xenon-Lampen ist sehr lang. Aber Leuchtdioden (LED) sind für die Lebensdauer des Autos ausgelegt. Dioden sind Halbleiter, in denen elektrischer Strom direkt in Licht umgewandelt wird. In Autoscheinwerfern werden LEDs in großen Gruppen eingesetzt und elektronisch gesteuert.

Doppelstrang

Halogen

Xenon

LED

Helle und strahlende Zukunft

Die LED-Scheinwerfertechnologie hat seit ihrer Einführung im Automobil enorme Fortschritte gemacht. Audi forscht an LED-Rücklichtlasern. Eine kleine LED soll konstruktionsbedingt genug Licht erzeugen, damit sich Autofahrer von hinten orientieren können. Ein weiterer LED-Laser kann beispielsweise auf die Straße leuchten, eine rote Stopplinie auf den Asphalt ziehen und so den anderen Fahrer warnen, einen Sicherheitsabstand einzuhalten. Bei Regen oder Nebel wird statt einer Linie ein Dreieck auf die Fahrbahn projiziert: Wenn der Laser auf die Wasserfederung projiziert wird und abfällt, beginnt diese zu leuchten, worauf andere Autofahrer achten.

Eine andere von Audi, BMW und Mercedes entwickelte Technologie heißt OLED. Das sind organische LEDs. Die Möglichkeit dieser Lichttechnik wurde am Audi concept demonstriert (siehe Foto oben): Auf der Heckklappe wurde eine große Blende platziert, die die Form der Karosserie wiederholt und mit unzähligen OLEDs gefüllt. Tatsächlich ist ein solches Panel, von Audi "Schwarm" genannt, ein Videobildschirm, der einfache Grafiken anzeigen kann. Der Schwarmschirm ist in der Lage, deutlich mehr visuelle Signale zu übertragen als herkömmliche Rücklichter.

Die fortschrittliche Technologie wird demnächst von Mercedes demonstriert. Die neue S-Klasse wird ein Auto ohne Glühbirnen. Seine Lichttechnik umfasst 190 LEDs, die für alle Lichtfunktionen verantwortlich sind. Die adaptiven LED-Scheinwerfer der Mercedes S-Klasse verfügen über eine Entblendungsfunktion bei ständigem Fernlicht, eine Technologie, die derzeit nur für Xenon-Scheinwerfer verfügbar ist. Auch die Rücklichter werden adaptiv sein, ihre Helligkeit und ihr Leuchtcharakter ändern sich je nach Geschwindigkeit und Fahrbedingungen. Bei Bedarf lenken die Rückleuchten der S-Klasse die Aufmerksamkeit anderer Fahrer auf sich, ohne die Augen zu reizen oder zu blenden.

Oldtimer Licht

Geringe Leistung (38 PS), Niedervolt-Bordnetz (6 Volt) und nutzlose Beleuchtung (45 Watt von Lampen mit zwei Glühfäden). Die Scheinwerfer sind freistehend, eine Glühlampe dient dem Abblendlicht und (wenn der zweite Faden aufleuchtet) dem Fernlicht. So sieht der Mercedes 170 V von 1949 aus. Die Reichweite des Abblendlichts erreicht knapp 50 Meter, die Helligkeit des Lichts beträgt 22 Lux. Zum Vergleich präsentieren wir die Daten eines modernen Mercedes CLS: Seine Scheinwerfer spenden 514 Lux, also 23-mal mehr Licht. Das Fernlicht des Oldtimers zeichnet sich durch 137 Lux aus. Das Fernlicht in einem Retro-Mercedes wird nicht über den Lenkstockhebel, sondern über einen Knopf im Boden eingeschaltet. Zweifadenlampen dienten von 1924 bis 1971 als unbestrittene Lichtquelle. Dann erschienen Halogenlampen, 1991 wurden Xenon-Autolampen eingeführt.

Audi A7 Sportback: schaut streng auf die Straße

Der Sportwagen R8 war der erste Audi, der LED-Scheinwerfer anbot. Und dann tauchte ähnliche Lichttechnik in anderen Modellen auf, wie in unserem A7 Sportback. Womit haben wir es also zu tun? Kaltweißes Abblendlicht. Die Nahausleuchtung ist sehr gut. Auf der rechten Seite (also entlang der Bordsteinkante) ist viel mehr Licht. Im Scheinwerferlicht ist jedoch ein ausgestopftes Reh, das sich in 100 m Entfernung vom Auto auf der linken Straßenseite befindet, deutlich zu erkennen. Doch direkt hinter ihm ist Dunkelheit. Menschliche Figuren sind nur dank reflektierender Westen gut sichtbar.

Die Automatik, die das Licht von hoch auf niedrig schaltet, funktioniert einwandfrei: Gegenläufige Fahrer riskieren kaum, geblendet zu werden. Manchmal schaltet das Fernlicht jedoch zu spät aus und reagiert langsam auf den Gegenverkehr. Anders als die serienmäßigen Bi-Xen-Scheinwerfer verfügt die LED-Optik von Audi nicht über eine adaptive Funktion, die den Lichtstrom in Richtung Lenkrad lenkt. Das ist ein Versäumnis: Die LED-Scheinwerfer von BMW und Mercedes haben diese Funktion und leuchten die kurvenreiche Straße im Dunkeln besser aus. Kurven an Kreuzungen leuchtet der Audi A7 jedoch gut aus: Das Zusatzlicht ist hell und ziemlich weitreichend.

Das Design der LED-Technologie von Audi ist sehr gut. Die roten Signale der Rückleuchten sind mit dünnen hellen Streifen verziert, die Ausleuchtung des Raumes ist dank LEDs superhell. Allerdings leuchtet und blinkt das mittlere Bremslicht bei einer Notbremsung zu hell und stark. Das Tagfahrlicht ist hell und aggressiv und wird dunkler, wenn der Blinker im Scheinwerfer aufleuchtet.

Bestnoten für die Innenbeleuchtung: Auch hier verrichtet LED-Licht seinen Dienst sehr gut.

Aufpreis für LED-Scheinwerfer: €2278

Autokosten: ab € 48.900

BMW 6 Coupé: perfektes Licht

Der Lichtstrom wird auf die Fahrbahn konzentriert. Außerdem ist es sehr genau und tief gerichtet: Die Baumkrone wird nicht beleuchtet, entgegenkommende Fahrer werden nicht geblendet. Rücklichter sind LED, Bremslichter sind sehr hell

Das Foto zeigt, dass die Abblendlichter des BMW 6er nicht so hell leuchten wie beim Audi. Aber die Lücke ist unbedeutend. Der Lichtstrahl ist asymmetrisch, aber stärker auf die Straße als auf den Straßenrand konzentriert. Die Lichtverteilung ist perfekt: keine Flecken, keine unnötige Streuung. Fahrer vorbeifahrender Fahrzeuge bemerken sofort einen kräftigen, aber nicht blendenden Lichtstrom. Außerdem sind alle Löcher in der Fahrbahn oder Hindernisse am besten in den Scheinwerfern des BMW 6er zu sehen.

Das Fernlicht von BMW leuchtet die Autobahn perfekt aus, einige hundert Meter vor dem Auto ausgeleuchtet. Die Automatisierung, die das Licht von weit nach nah schaltet, verdient gute Noten: Sie versteht besser als ein Mensch. Die Kamera erkennt das Licht entgegenkommender Autos, rote Ampeln vorbeifahrender Autos, Straßenbeleuchtung und steuert den Scheinwerfermodus immer fehlerfrei. Auch das Abbiegelicht ist perfekt umgesetzt: Mit einem solchen „Lichtassistenten“ wird jeder Autofahrer glücklich sein.

Die breiten Doppelstreifen der Rückleuchten sorgen für ein kraftvolles Leuchten, ohne die Augen zu reizen. Das Design der Heckoptik ist leicht als BMW erkennbar. Gleiches gilt für die Scheinwerfer: Sie haben das Lauflicht in Form von Ringen geerbt, darüber befinden sich LED-"Augenbrauen". Der Innenraum ist gut beleuchtet und mit sanftem edlem Licht geschmückt, der Eingang zum Salon ist gut beleuchtet. Schade, aber aus irgendeinem Grund sind die Deckenlampen, das Handschuhfach und die Kofferraumbeleuchtung mit Glühlampen ausgestattet.

Aufpreis für LED-Scheinwerfer: €2200

Autokosten: ab 90.513 €

Dacia Duster: einfach aber hell

Der rumänische SUV lässt wie der russische Renault Duster keine Wahl: Er ist nur mit Halogenscheinwerfern ausgestattet. Dank der hohen Montageposition der Scheinwerfer und der großen runden Abschnitte hat der Duster eine gute Ausleuchtung. Seine Leuchten verwenden H7-Lampen (eine für Abblend- und Fernlicht) anstelle der universellen H4-Lampen, die über zwei Glühwendel verfügen.

Duster hat sogenannte Freiformscheinwerfer (FF, ein Parabolreflektor mit beliebiger Konfiguration wird erstellt, und dann wird die Position der Lampe am Computer berechnet und die Form des Reflektors angegeben), aber es wird perfekt berechnet. Hell mit leicht gelblicher Tönung. Tiere und viele, aber nicht alle Hindernisse fallen in den Lichtstrahl. Die Leuchtweite ist gut. Es ist zu erkennen, dass ein Teil des Lichts nach oben gerichtet ist, was die Fahrer entgegenkommender Autos jedoch nicht stört. Aber Straßenschilder und Reklametafeln sind gut beleuchtet. Keine störende Blendung erkannt. Für den Komfort der Fahrer entgegenkommender Autos müssen Sie selbst sorgen: Sie müssen das Licht manuell von der Ferne auf die Nähe schalten.

Auch der Rest der Duster-Leuchten ist "altmodisch" organisiert: Die Rücklichter, einschließlich der Bremssignalsektionen, sind mit Glühlampen ausgestattet. Rechts hinten befindet sich ein Rückfahrlicht und links ein Nebelscheinwerfer.

Die Innenbeleuchtung ist düster. Die Deckenleuchte leuchtet schwach, auf der Navigatorseite herrscht schwaches Licht, besser mit einer Taschenlampe in den Kofferraum schauen. Aber das Handschuhfach ist gut beleuchtet.

Halogenzuschlag: Nein

Autokosten: ab 19.600 $

Jaguar XJ: Echte Katze hat ein besseres Sehvermögen

Katzen können im Dunkeln perfekt sehen. Aber diese "Katze" ist eine Ausnahme. Zumindest für ein Auto der Oberklasse hat der Jaguar XJ keine ausreichende Beleuchtung. Das Abblendlicht leuchtet nicht so weit wie bei anderen Autos dieser Klasse, dafür sind das Reh und das Verkehrsschild gut ausgeleuchtet. Die Trennlinie ist sehr klar. Das Fernlicht leuchtet weit, sein Lichtkegel ist flach und tief. Das Long-to-Near-Switching-System funktioniert gut.

Mit einem zusätzlichen Abbiegelicht können Sie Geld sparen. Einerseits funktioniert es super: Das Licht leuchtet bei Kurvenfahrt die Fahrbahn aus, aber der Fahrer nützt wenig. Der gesamte beleuchtete Bereich ist hinter den Seitenspiegeln verborgen. Auf schlechten Straßen wackelt oft das Xenon-Licht. Ärgerlich ist auch das Abbiegelichtsystem, das bei der geringsten Abweichung des Lenkrads eine zusätzliche Beleuchtung einschaltet.

Jaguar XJ besticht nur durch das Design der Rücklichter. Die großen Rundungen der LED-Leuchten erheben sich anmutig auf die hinteren Kotflügel. Von vorne ist alles einfach: ein Bi-Xenon-Scheinwerfer und eine runde Zelle mit Blinker. Das Tagfahrlichtband hat keinen auffälligen Stil. Aber auch der Innenraum wird durch eine echte Lichtperformance in Erinnerung gerufen. Leider spiegelt sich die Beleuchtung der Seitendüsen in den Seitenspiegeln, was etwas nervig ist. Die Innenbeleuchtung erfolgt auf Basis von Glühlampen und wir erwarteten LEDs.

Bixenon-Zuschlag: Nein

Autokosten: ab 80.320 €

Lexus GS: Licht und Schatten

Lexus führte auch schon früh LED-Scheinwerfer ein. Der LS600h war das erste Auto der Welt, das Mitte 2007 mit LED-Abbiegelicht ausgestattet war. Heute ist sogar die jüngere GS mit LED-Scheinwerfern ausgestattet. Außerdem sind sie bifunktional: Eine leistungsstarke, aber sparsame LED ist für Abblend- und Fernlicht zuständig. Allerdings stört das Abblendlicht. Es ist nicht tief genug, nicht sehr hell, nicht so einheitlich wie die deutschen Konkurrenten.

Hindernisse und Tiere sind aus einer Entfernung von 100 Metern sichtbar, ihre Ausleuchtung könnte jedoch besser sein. Hoch angebrachte Verkehrszeichen werden vom Fahrer später wahrgenommen als bei anderen LED-Scheinwerfern. Lexus-Scheinwerfer sind blauer als das Tageslicht. Das Fernlicht ist sehr stark, aber sein Schatten ist kalt, was in der Praxis die Sicht beeinträchtigt.

Das Trajektorienbeleuchtungssystem funktioniert sehr gut. Die Scheinwerfer leuchten die kurvenreiche Straße dezent, aber effektiv aus und helfen Ihnen wirklich, die Straße besser zu sehen. In Lexus-Scheinwerfern schalten Blinker Glühlampen ein, was ziemlich unerwartet ist: Es ist nicht klar, warum Sie Glühbirnen und LEDs mischen sollten. Darüber hinaus sind LEDs sparsam, was für Hybridautos wichtig ist, und leuchten zehnmal schneller.

Komisch, aber in der Innenbeleuchtung (sogar im Handschuhfach) kommen sehr helle und sehr Hightech-LEDs zum Einsatz. Insgesamt schneidet Lexus bei der Innenbeleuchtung mit Bestnoten ab.

Zuschlag für Bixenon und LED: Nein

Autokosten: ab 70.500 €

Mercedes CLS: Lichtbild

Mercedes sieht großes Potenzial in der LED-Optik und bietet im CLS erstmals Voll-LED-Optiken an. Auf der vorherigen Seite konnten wir uns diese aufwendige Technik bereits genauer ansehen. Die CLS-Scheinwerfer leuchten höher als beim BMW 6er, aber die Lichtverhältnisse sind nicht besser. Außerdem ist der Beleuchtungsbereich nicht sehr gleichmäßig. Die Kante des Abblendlichts erzeugt in einer Entfernung von ca. 100 Metern eine sehr deutliche Hell-Dunkel-Grenze. Bei Straßengeschwindigkeit bündeln CLS-Scheinwerfer das Licht geradeaus und leuchten die stark befahrene Fahrbahn mit einem angenehmen weißen Licht besser aus.

Als sehr gut erwies sich das System der automatischen Umschaltung von Fern auf Nah. Auf einem unbeleuchteten Straßenabschnitt schaltet das Auto sanft das Fernlicht ein und bringt die Helligkeit in wenigen Sekunden auf die maximale Stufe. Die Automatisierung reagiert mit einer leichten Verzögerung auf das Auftreten von Gegenverkehr, sodass der Fahrer für einige Sekunden geblendet werden kann. Und wenn der CLS mit Gegenverkehr warm wird, schaltet sich das Fernlicht nicht sofort ein, manchmal möchte man es sogar manuell einschalten. Beim Wechsel der Bewegungsrichtung ist die Arbeit des adaptiven Lichts kaum spürbar, aber dennoch ist die Wirkung da. Lichtstrahlen leuchten die Kurvenbahn genau und schnell aus - das ist auf einer unbeleuchteten, kurvenreichen Straße sehr praktisch.

Die CLS-Rückleuchten sehen beeindruckend aus, mit Fahrtrichtungsanzeiger in der Mitte. Die Stärke der Ausleuchtung der Maß- und Bremslichter ist gut belegt, das Notbremssignal wird einwandfrei erkannt.

Der Mercedes-Salon ist sehr angenehm und komfortabel beleuchtet. An der Decke gibt es wunderschöne Lichter und im Salonspiegel sind separate Leselampen installiert. Die dekorative Beleuchtung des Innenraums ist erstaunlich.

LED-Aufpreis: €2249

Autokosten: ab 75.635 €

Mini: ein halbblinder "Engländer"

Der technologische Fortschritt ermöglicht es uns, innovative Lösungen in die beliebtesten Produkte einzuführen. Xenon-Scheinwerfer sind beispielsweise für die meisten Fahrzeuge der C-Klasse erhältlich, einschließlich des Mini Cooper. Allerdings gegen Aufpreis. Aber lohnt es sich, Geld für Xenon-Scheinwerfer auszugeben? Jawohl. Mit Xenon-Optik sieht der Mini-Fahrer weiter, besser und mehr. Der Bereich in der Nähe des Autos ist besonders gut ausgeleuchtet. Je weiter der Abstand, desto weniger Licht kommt jedoch von den Scheinwerfern des Mini. Das Fernlicht ist etwas hoch, aber der Ausleuchtungsabstand ist gut.

Der Test-Mini war mit einem adaptiven Lichtsystem ausgestattet, das die Lichtkegel der Scheinwerfer dem Lenkrad folgend lenken soll. Es wird ein Aufpreis von 950 € erhoben - wir empfehlen, kein Geld für die Bestellung dieser Option auszugeben. Beim Einfahren in die Flugbahn ist die Auslenkung der Scheinwerfer deutlich sichtbar, erfolgt jedoch verzögert. Zudem scheinen die Scheinwerfer subjektiv nicht weit ins Eck einzudringen. Auf holprigen Straßen wird das Zittern auf die Scheinwerfer übertragen, sodass der helle Bereich der Front des Mini merklich zu „zittern“ beginnt. Leider treffen in diesem Fall einige der Lichtstrahlen auf die Augen der Fahrer entgegenkommender Autos.

Lakonische schlanke Trapeze aus Rücklichtern und "großäugigen" Scheinwerfern machen ihn im Nicht-Miniatur-Countryman sofort als Mini-Auto erkennbar. Aus technischer Sicht optimieren Rundscheinwerfer ihre Lichtleistung.

Die Kofferraumbeleuchtung fehlt praktisch: Hier ist eine schwache Lampe installiert. Aber in der ersten Reihe ist die Hintergrundbeleuchtung gut, es ist bequem, Bücher zu lesen und Karten zu untersuchen. Es gibt Spots der Allgemeinbeleuchtung der vorderen und hinteren Reihe. Eine dekorative Beleuchtung (170 Euro) bringt Gemütlichkeit ins Interieur: Sie beleuchtet die Türverkleidungen, die mittleren Dachsäulen und die Mittelkonsole. Außerdem können Sie zwischen 12 Leuchtfarben wechseln.

Bixenon-Zuschlag: €690

Autokosten: ab 25.159 €

Opel Insignia Sports Tourer: Lichtshow mit Blitz

Die Top-Version der Xenon-Scheinwerfer für den Opel Insignia heißt AFL und verfügt über eine adaptive Funktion. Damit der Fahrer weiß und sich daran erinnert, wofür er zusätzlich 1.250 Euro bezahlt hat, zeigen die Lichtkegel dieser Scheinwerfer gleich nach dem Einschalten eine echte Lichtshow: Das System führt einen Selbsttest durch und lenkt die Lichtstrahlen in alle möglichen Richtungen. Die Qualität der Straßenbeleuchtung lässt jedoch keine Wünsche offen. Das Abblendlicht des Insignia fällt weit, ein wenig hoch, und die Straße ist gut ausgeleuchtet. Auch das Fernlicht ist hervorragend und sehr weitreichend, allerdings zu konzentriert mitten auf der Straße.

Das Fern-zu-Nah-Schaltsystem ist langsam. Die Automation wartet, bis das Licht des entgegenkommenden Fahrzeugs direkt auf der Strecke steht (d. h. bei kurvigen Straßen dauert das Auslösen lange), dann zögert sie einige Sekunden und schaltet schließlich das Fernlicht aus. Der Fahrer des entgegenkommenden Autos hat Zeit, das Fernlicht ein paar Mal zu blinken.

Doch das System, das die Lichtkegel der Scheinwerfer in Abbiegerichtung lenkt, arbeitet zu aktiv und zu fleißig. Xenon-Strahler fegen unermüdlich mit Licht über die Straße, die Lichtstrahlen zucken aktiv und passen ständig ihre Richtung an. Die Kurven sind gut ausgeleuchtet - wir streiten nicht, aber solches Flackern wird nach 20 Minuten langweilig.

Die Funktion, andere Fahrer vor einer Notbremsung zu warnen, sollte optimiert werden: Das Blinken der Bremslichter ist zu leise. Die orangefarbenen Fahrtrichtungsanzeiger ertrinken im kräftigen Rotglühen der Bremslichter. Das LED-Mittelbremslicht geht viel schneller an als die Hauptrücklichter mit Glühbirnen. Das Handschuhfach des Opel Insignia wird besser und heller ausgeleuchtet als bei anderen Autos.

Das Abblendlicht im Bereich vor dem Auto ist hervorragend, das Licht wird nicht zu den Seiten gestreut. Die Scheinwerfer wirken kalt und könnten aufleuchten. Rückleuchten mit "Spezialeffekten" in Form von niedlichen LED-Streifen

Das ____ funktioniert nicht! So traurig! Das war der erste Eindruck des DLA-Systems (Dynamic Light Assist) von VW. Aber dann haben wir das Problem gelöst. Tatsache ist, dass bei unserem VW CC das DLA-System deaktiviert und der Beleuchtungsmodus für Linksverkehr für Reisen in England aktiviert wurde.

Dies beweist einmal mehr, wie ausgefeilt und clever die Beleuchtungseinrichtungen moderner Autos geworden sind. Adaptive Xenon-Optiken optimieren den Lichtstrahl je nach Geschwindigkeit und Fahrbedingungen. Die Automatisierung ist in der Lage, nicht nur von Fernlicht auf Abblendlicht umzuschalten, sondern unter bestimmten Bedingungen auch das Fernlicht nicht auszuschalten, sondern ein entgegenkommendes oder vorbeifahrendes Fahrzeug aus dem Beleuchtungsbereich auszuschließen. So werden Autofahrer nicht geblendet (obwohl das Fernlicht im VW CC an ist). Das System überzeugt in der Bedienung und reagiert zeitnah auf das Erscheinen anderer Maschinen im Beleuchtungsbereich.

Die Scheinwerfer selbst leuchten breit, aber nicht zu weit. Außerdem zittern bei Unebenheiten die Grenzen der Beleuchtungszone. Die Rückleuchten sehen schick und seriös aus und erinnern ein wenig an Sondersignale. Sehen auch toll aus „Spot“-Tagfahrleuchten, die den Luxuscharakter des VW CC perfekt unterstreichen und die Verbindung zum klassischen Passat brechen.

Der Innenraum ist in dieser Hinsicht bescheidener ausgeleuchtet. Schlichte Scheinwerfer und ein dunkles Handschuhfach erinnern an die bescheidenen Ursprünge der Limousine. Auch im Rückspiegel wird das Licht der Bremslichter reflektiert.

Zuschlag für adapt. Bixenon:$1235

Autokosten: ab 36.955 $

Seat Leon: Beleuchtung auf Spanisch

Die spanische "Tochter" des VW-Konzerns Seat war dem Bestseller Golf und dem edlen Audi A3 voraus, indem sie als erste Voll-LED-Scheinwerfer in ihr günstiges Auto einbaute. Ja, der Leon Schrägheck ist der erste in der C-Klasse, der mit innovativen Scheinwerfern ausgestattet ist. Ist das spanische Auto ein Versuchskaninchen? Vielleicht, aber das Experiment war ein Erfolg! Seine LED-Scheinwerfer leuchten wie Xenon-Scheinwerfer oder noch besser. Die Straße ist lichtdurchflutet und ihr Schatten ist angenehm weich, fast wie Tageslicht. Die Umrandung der Abblendlichtbeleuchtung ist sehr deutlich, alle Lichtkegel werden gleichmäßig auf Fahrbahn und Bordsteine ​​gelenkt.

Auch das System zum automatischen Aus- und Einschalten des Fernlichts steht seinen Pendants aus teuren Autos in nichts nach. Es funktioniert einwandfrei. Darüber hinaus kann die Empfindlichkeit über das Einstellungsmenü angepasst werden. Bereits bei einer durchschnittlichen Empfindlichkeitsstufe verhindert das Seat Leon LED-Fernlicht die Blendung anderer Autofahrer.

Und das Design der neuen Optik ist gelungen. Die Front- und Rücklichter erinnern an die scharfen Winkel, in denen sich die LED-Stränge kreuzen. Nachts sieht der Seat Leon aus wie ein Auto mehrerer Klassen höher. Bei einer Notbremsung beginnen nicht nur die Bremslichter zu blinken, sondern auch das „Notlicht“ schaltet sich ein, was dazu beiträgt, Autofahrer von hinten auf sich aufmerksam zu machen.

Die Leon Innenbeleuchtung ist gewöhnlich - man kann es nicht anders sagen. Die Instrumentenbeleuchtung ist gut, es gibt 4 Leselampen, das Handschuhfach ist gut beleuchtet.

Im Bordcomputermenü gibt es viele Einstellungen für das Lichtsystem. Um einige von ihnen zu verstehen, müssen Sie sich die Anweisungen ansehen.

GESAMT

Zehn Neuwagen und ein Oldtimer: Der antike Mercedes 170V zeigt die Vorzüge moderner Lichttechnik. Auch Autos mit Halogenscheinwerfern wie der Dacia Duster sind für die Straßenbeleuchtung genauso gut geeignet wie Autos mit Xenonscheinwerfern. Aus subjektiver Sicht sind LED-Scheinwerfer sehr gut. Sie leuchten die Straße oft besser aus als Xenon-Optiken. Der Vorteil von LED-Scheinwerfern liegt vor allem im angenehmeren Tageslichtschatten des abgestrahlten Lichts. Wir fanden viel mehr Unterschiede bei intelligenten Technologien, die in Lichtoptiken implementiert sind. Als sehr überzeugend und nützlich haben sich adaptive Systeme von Audi, BMW und Mercedes erwiesen. Auch die dynamische Lichtsteuerung von VW funktioniert gut, allerdings ist die Innenbeleuchtung des stylischen CC etwas zu kleinlich zum Anschauen. Enttäuscht von Jaguar und Lexus sollten beide über ihre eigene „Erleuchtung“ nachdenken.

Die Scheinwerfer sind von zentraler Bedeutung für das Lichtsystem des Fahrzeugs. Sie leuchten die Straße vor dem Auto aus und dienen auch dazu, das Auto und seine Absichten anderer Verkehrsteilnehmer zu erkennen. All dies bietet das erforderliche Maß an Sicherheit und Komfort.

Der Frontscheinwerfer vereint in der Regel mehrere Leuchtmittel in einem Gehäuse: Abblendlicht, Fernlicht, Standlicht, Fahrtrichtungsanzeiger, Tagfahrlicht (falls vorhanden). Die kombinierte Struktur heißt Scheinwerfer blockieren... Die wichtigsten Beleuchtungseinrichtungen darin sind die Scheinwerfer des Abblend- und Fernlichts. Zu den Frontscheinwerfern gehören auch Nebelscheinwerfer, die separat installiert werden.

Abblendlicht ist für das Fahren im Dunkeln unabdingbar. Es zeichnet sich durch eine asymmetrische Natur aus (der Lichtstrahl wird entlang der rechten Seite gestreckt), das Vorhandensein einer Abschneidelinie (der Schattenbereich liegt oben, der helle Bereich liegt unterhalb einer bestimmten Grenze). Das Abblendlicht ist ein Kompromiss zwischen einigermaßen Blendung anderer Fahrer und einer ausreichend hohen Ausleuchtung.

Fernlicht Scheinwerfer bietet die maximale Reichweite der Straßenausleuchtung, weil hat keine Einschränkungen. Auf der anderen Seite erzeugt das Fernlicht eine maximale Blendung für andere Fahrer und ist daher nur eingeschränkt nutzbar. Das adaptive Lichtsystem verbessert die Effizienz des Fernlichts am Fahrzeug deutlich.

Die Scheinwerfer eines modernen Autos sind komplexe technische Systeme und auf ihre Weise Kunstwerke. Sie sind individuell für jedes neue Automodell. Je nach Ausstattung kann das Fahrzeug mehrere Scheinwerferausführungen haben. Die führenden Hersteller von Automobilbeleuchtung sind Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Der klassische Scheinwerfer kombiniert eine Lichtquelle, einen Reflektor und einen Diffusor. In den Scheinwerfern werden folgende Lichtquellen verwendet: Glühlampe, Halogenlampe, Gasentladungslampe, LEDs.

Es ist ein Wolfram-Filament in einem Glaskolben. Beim Betrieb der Lampe erwärmt sich die Wendel, was mit der Verdampfung von Wolfram von der Oberfläche einhergeht. Der Faden wird dünner und brennt mit der Zeit aus. Außerdem verdunkelt sich die Lampe, wenn das Wolfram verdampft.

V Halogenlampe der Wolframfaden ist von einem Halogengas (Jod, Brom) umgeben, wodurch die Temperatur des Glühfadens ansteigt und die Beleuchtungsstärke erhöht wird. Die Lebensdauer einer Halogenlampe (bis zu 1000 Stunden) ist viel länger als die einer herkömmlichen Glühlampe. Die Erwärmung von Wolfram erfolgt in einem geschlossenen Kreislauf. Beim Verdampfen verbindet sich Wolfram mit dem Gas und zirkuliert durch den Kolben. Beim Kontakt mit dem Glühfaden zerfällt die Verbindung und das Wolfram setzt sich auf dem Glühfaden ab.

V Gasentladungslampe(High Intensity Discharge, HID) Lichtstrom wird durch Erhitzen des Gases mit hoher Spannung erzeugt. Autogasentladungslampen verwenden Xenon, das eine hohe Lichtausbeute hat. Um die Xenonlampe zu zünden und mit Strom zu versorgen, ist zusätzliche Ausrüstung erforderlich, was die Kosten des Scheinwerfers erheblich erhöht. Die Lebensdauer der Entladungslampe erreicht 2000 Stunden.

(Light Emitting Diode, LED) werden als Lichtquellen für Kraftfahrzeuge immer beliebter. Sie haben eine Lebensdauer von bis zu 3000 Stunden oder mehr, verbrauchen weniger Energie und bieten eine akzeptable Beleuchtungsstärke. LEDs werden heute häufig als Lichtquellen in Innenräumen verwendet ( Instrumentenbeleuchtung, Kontrollleuchten) und externe ( Rücklichter, zusätzliche Bremslichter, Tagfahrlicht) Beleuchtung. Seit 2007 werden Weißspektrum-LEDs als Abblend- und Fernlichtquellen verwendet.

Lichtquellen zeichnen sich durch eine Reihe von Parametern aus: Spannung, Leistung, Lichtstrom. Die Ableitung dieser Parameter ist die Lichtausbeute ( Lichtstrom pro Leistungseinheit), die als eine Art Indikator für die Effizienz und Wirtschaftlichkeit der Lampe dient.

Die Hauptmerkmale von Lichtquellen für ein 12-V-Netz sind in der Tabelle aufgeführt:

Der Reflektor sorgt je nach Scheinwerfertyp dafür, dass das Licht der Quelle direkt auf die Fahrbahn oder eine optische Linse reflektiert wird. Der Reflektor besteht aus Kunststoff oder Metall. Vielseitigere Kunststoffreflektoren, mit denen Sie jede geometrische Form erstellen können. Auf die Reflektoroberfläche wird eine dünne Aluminiumschicht aufgebracht.

Die Haupttypen von Reflektoren sind Parabol-, Freiform- und Ellipsoid-Reflektoren. verwendet in klassischen Scheinwerfern, bei denen die Beleuchtungsstärke proportional zur Größe des Reflektors ist (mehr Reflektor mehr Licht).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) ist in separate Bereiche (vertikal, radial) unterteilt, die eine eigene Brennweite haben und für eine bestimmte Art der Lichtreflexion optimiert sind. Reflektor Typ HNS sorgt für eine hohe Gleichmäßigkeit der Ausleuchtung. Die geometrische Oberfläche des Reflektors wird mittels Computersimulation entwickelt.

Ein Parabolreflektor und ein Freiformreflektor bilden die Basis von reflektierenden Scheinwerfern.

Es ist Teil des Polyellipsoid-Systems (PES). Ein Ellipsoidreflektor kann zusammen mit einer optischen Linse die Größe des Scheinwerfers erheblich reduzieren, während das Beleuchtungsniveau und die Ausrichtung des Lichtstarts beibehalten werden. Der Ellipsoidreflektor hat Projektions-(Spotlight)-Scheinwerfer, im Alltag werden sie genannt Linsenscheinwerfer.

Die Rolle der Linse in modernen Scheinwerfern ist minimal, weil die Lichtverteilung erfolgt hauptsächlich durch den Reflektor. Seit 1992 sind Kunststoffdiffusoren weit verbreitet.

Halogenscheinwerfer

Halogenscheinwerfer sind derzeit die gebräuchlichste Art von Scheinwerfern. Als Lichtquelle verwenden sie eine Halogenlampe. Halogenscheinwerfer werden für Abblend- und Fernlicht verwendet. Konstruktiv können die Scheinwerfer geteilt und kombiniert werden, die sogenannten. Bihalogen. Scheinwerfer für Abblendlicht verwenden Freiform- oder Ellipsoid-Reflektoren, Fernlicht-Scheinwerfer verwenden Freiform- oder Parabol-Reflektoren.

Die Erzeugung der Abblendgrenze des Abblendlichts im Kombischeinwerfer erfolgt auf zwei Arten: eine reflektierende Kappe auf einer Halogenlampe mit zwei Glühfäden, eine Lichtscheibe im Projektionssystem. Das Beibehalten einer bestimmten Position des Scheinwerfers relativ zur Karosserieebene wird durch einen elektromechanischen Korrektor bereitgestellt.

Xenon-Scheinwerfer

Xenon-Scheinwerfer erfreuen sich aufgrund ihrer hohen Ausleuchtung großer Beliebtheit. Scheinwerfer werden als Grundausstattung in Business- und Premiumfahrzeugen sowie optional für Budget-Fahrzeuge angeboten. Xenon-Scheinwerfer sind komplexer als Halogen-Scheinwerfer. Neben dem Scheinwerfer selbst sind eine Zündeinheit und ein elektronisches Steuergerät im System enthalten, die im Betrieb eine Gaszündung mit einem 10-20 kV Wechselspannungsimpuls und eine Spannungsversorgung gewährleisten.

Xenon-Scheinwerfer können reflektierend und Scheinwerfer sein, während Scheinwerfer beim Verbraucher beliebter sind. Getrennt für Abblend- und Fernlicht werden Xenon-Scheinwerfer selten verwendet. Meist kommen Bi-Xenon-Scheinwerfer zum Einsatz, bei denen die Abblend- und Fernlichtfunktionen in einem Scheinwerfer realisiert sind. Die Erstellung einer Hell-Dunkel-Grenze bei Bi-Xenon-Scheinwerfern erfolgt auf verschiedene Weise:

• Lichtschirm in Projektionsscheinwerfern;
• horizontale Bewegung der Entladungslampe in reflektierenden Scheinwerfern.

Bi-Xenon-Scheinwerfer sind in der Regel mit einem Schwenkmodul in vertikaler und horizontaler Ebene ausgestattet. Dies erweitert den Anwendungsbereich des Scheinwerfers erheblich. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale sind Xenon-Scheinwerfer zwingend mit einer automatischen Leuchtweitenregulierung und einer Scheinwerferreinigungsanlage ausgestattet.

LED-Scheinwerfer

LED-Scheinwerfer für Scheinwerfer wurden erst vor kurzem verwendet, und es gibt nicht so viele Beispiele für ihre Verwendung - eine Reihe von Modellen von Audi, Cadillac, Lexus. Beim Audi R8 besteht der LED-Scheinwerfer beispielsweise aus drei Multikristall-LEDs. Jede Multikristall-LED enthält zwei einfache LEDs mit jeweils eigenem Reflektor. Der Lichtstrom aller LEDs wird in ein gemeinsames Projektionsobjektiv umgewandelt. Mit einem Lichtgitter wird die Hell-Dunkel-Grenze im LED-Scheinwerfer erzeugt. Trotz der erheblichen Vorteile werden LED-Scheinwerfer noch sehr selten verwendet.

Eine Reihe von Herstellern bieten LED-Lampen mit Sockel an, um Halogenlampen an den regulären Stellen zu platzieren. Solche LED-Lampen bieten trotz ihres sehr hellen Lichts nicht die erforderliche Beleuchtungsstärke.

Die meisten Autoenthusiasten, die ihr Auto häufig benutzen, überlegen sich, welche Scheinwerfer die Straße am besten ausleuchten.

Welche Scheinwerfer die besten sind, lässt sich nicht eindeutig sagen, denn heute gibt es eine Vielzahl unterschiedlicher Lichtquellen, die sowohl in einfachen Scheinwerfern als auch in Nebelscheinwerfern verbaut werden.

Liebe Leser! Der Artikel spricht über typische Wege zur Lösung von Rechtsproblemen, aber jeder Fall ist individuell. Wenn du wissen willst wie löse dein Problem- wenden Sie sich an einen Berater:

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Xenon oder LEDs: Was ist besser und zuverlässiger?

Hauptmerkmale

Moderne, innovative Beleuchtung hat auch im Auto Einzug gehalten. Heutzutage findet man immer seltener ein Fahrzeug mit Halogenlichtquellen. Xenon- und LED-Licht sind eine Alternative zu solchen Quellen geworden.

Xenon- und Halogenlampen sind seit langem im Einsatz, aber LEDs sind erst seit kurzem auf dem Automobilmarkt erschienen. Aber welche Art von Beleuchtung sollten Sie wählen?

Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie die Eigenschaften von Xenon und LEDs berücksichtigen.

Xenon

Xenon-Lampen sind Lichtquellen, die auf der Grundlage der „Zündung“ eines speziellen Gases in einem Lichtbogen arbeiten.

Die Rolle eines speziellen Gases spielt oft ein monoatomares Gas, das nicht riecht und transparent ist - Xenon. Aus diesem Grund tragen die Lampen den Spitznamen „Xenon“.

Xenon-Funktionen:

1. Xenon erzeugt einen extrem hellen Lichtbogen, weshalb sich die Glühbirne so stark von anderen Lichtquellen unterscheidet.
2. Xenon-Glühbirnen haben die Form einer geschlossenen Glühbirne. Es ist mit nichts als Gas gefüllt. Der Kolben hat auch 2 Elektroden, zwischen denen ein elektrischer Lichtbogen entsteht. Damit dies auftritt, ist es notwendig, eine riesige Spannung von 25.000 Volt zu erhalten. Dazu werden die sogenannten „Zündblöcke“ verwendet. Diese Glühbirnen leuchten die Straße im Vergleich zu Halogenlampen zwei- und manchmal viermal besser aus.
   

   Zum Beispiel erzeugt eine Standard-Halogenlampe einen Lichtstrom von 1450 Lm und eine Xenonlampe - bis zu 6000 Lm. Der Unterschied ist mehr als greifbar. Aus diesem Grund ist Xenon so weit verbreitet.

3. Trotz der beeindruckenden Beleuchtung verbraucht eine Xenon-Lampe im Vergleich zu einer Halogenlampe deutlich weniger. Nur 35 Watt.
4. Das gängigste Xenon mit Farbtemperaturen von 4300, 5000 und 6000 Kelvin. Einige Autoenthusiasten glauben, dass die Scheinwerfer umso heller leuchten, je höher die Farbtemperaturzahl ist, aber dies ist ein Irrglaube. Die Farbtemperatur bestimmt den Farbton einer Farbe.
   

   Bei warmem Wetter in der Nacht wird Xenon ab 6000 Kelvin die Straße perfekt ausleuchten, aber die gleichen Glühbirnen leuchten bei Schneefall blau. Im Winter werden 4300 Kelvin am besten verwendet.

5. Licht eines bestimmten Spektrums hat seine eigene Länge, daher gibt es je nach Wetterbedingungen eine unterschiedliche Beleuchtung.
6. Das Hauptmerkmal ist die verzögerte Erwärmung des Gases in der Glühbirne.

Xenon-Lampen sind durch ihr schneeweißes Licht und den blauen Hintergrundlichtton leicht von Halogenlampen zu unterscheiden. Oft setzen Autofahrer Xenon-Lampen nur auf das Abblendlicht und für das Fernlicht verwenden sie LEDs oder ein Halogen.

Das ist nicht ohne Grund gedacht, denn oft beklagen Autofahrer, dass sie von Xenon-Scheinwerfern geblendet werden.

LEDs

LED-Lampen sind die neueste Erfindung, die sich schnell in ihre Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit verliebt hat.

Eigenschaften von LEDs:

1. Die Basis von LED-Lampen ist eine LED - ein Halbleiter, der Elektrizität umwandelt und in Licht umwandelt.
2. Die LED hat ein Plus und ein Minus. Bei falschem Anschluss funktioniert es nicht.
3. Dieser Halbleiter ist eine kristalline Einheit, die auf einer nichtleitenden Plattform und einem Gehäuse mit Elementen platziert ist.
4. Die LED hat kein Filament, was bedeutet, dass sie beim Fahren auf unebenen Straßen oder starken Vibrationen nicht brechen kann. Wenn der Kristall jedoch falsch verwendet wird, verschlechtert er sich schnell und versagt schnell.
5. Derzeit wurden bereits LEDs der dritten Generation entwickelt. Dies bedeutet, dass sich die LED-Beleuchtung rasant weiterentwickelt. Schließlich erhöht jede Generation die Haltbarkeit, die Widerstandsfähigkeit gegen verschiedene Wetterbedingungen und die Qualität der Beleuchtung.

Zum Beispiel konnten LEDs der ersten Generation nicht einmal mit Halogenbeleuchtung mithalten. Ihr Lichtstrom war auf 550-650 Lm begrenzt. Aber selbst 4500 Lm sind nicht die Grenze für Produkte der neuesten Generation.

Vorteile und Nachteile

Die Tabelle fasst die Hauptunterschiede zwischen den drei Lichtquellen zusammen:

Funktioniert gut in Nebelscheinwerfern. Sie leuchten bei Regen und Nebel die Straße bis weit in die Ferne aus. Dies ist die sicherste Beleuchtung im Vergleich zu anderen Lichtquellen.

Xenon hat wie LED keine Angst vor schlechten Straßen und verschiedenen Stößen, was bei Halogenlampen nicht der Fall ist.

Xenon erwärmt sich nicht wie ein Halogen. In Xenon werden weniger als 10 % der Energie in Wärme umgewandelt, während in Halogenquellen etwa 40 % der Energie in Heizwärme umgewandelt werden.

Leider ist Xenon nicht ohne Nachteile. Diese beinhalten:

• Nicht alles Xenon kann in die Scheinwerfer eines Autos eingebaut werden. Auf dem Territorium der Russischen Föderation darf beispielsweise nur das vom Hersteller im Werk installierte Xenon verwendet werden.
  

  Es ist erwähnenswert, dass der Verkehrspolizeiinspektor beim Auffinden von chinesischem Xenon sicher eine angemessene Geldstrafe ausstellen oder sogar die Lizenz für einen Zeitraum von 6 bis 12 Monaten entziehen kann.

• komplexe Installation. Um ein Fahrzeug mit Xenon-Beleuchtung auszustatten, müssen Sie eine ziemlich komplexe Ausrüstung installieren;
• Es wird viel Spannung benötigt, um die Glühbirne einzuschalten. Auf den "Zündblock" kann man nicht verzichten;
• unwirtschaftlicher Aufwand. Beim Anzünden dieses Typs wird der Generator der Maschine stark belastet. Folglich steigt der Kraftstoffverbrauch. Obwohl sich die Durchflussmenge leicht ändert, ist dies immer noch ein negativer Punkt;
• teure Ausrüstung;
• es ist notwendig, den Neigungsgrad der Scheinwerfer aufgrund der hohen Helligkeit der Lichtquellen genau zu bestimmen.
• die Komplexität der Verbindung von Abblend- und Fernlicht in einem Scheinwerfer.

Die Liste der Nachteile von Xenonlampen ist vergleichbar mit ihren Vorzügen.

Was LEDs betrifft, so sind sie im Moment führend auf dem Absatzmarkt, dank solcher Vorteile wie:

• geringer Energieverbrauch;
• Sparsamkeit von Benzin, wiederum aufgrund des geringen Verbrauchs;
• ein spezieller Treiber, der für die Montage der LED benötigt wird, passt problemlos in die Gummiabdeckung des Scheinwerfers;
• ein ziemlich heller und starker Lichtstrom (in Bezug auf LEDs der neuesten Generation);
• auf dem Territorium der Russischen Föderation sind alle Spezifikationen der LED-Beleuchtung erlaubt, was nicht über Xenon gesagt werden kann;
• es ist möglich, Scheinwerfer in jeder Farbe zu erstellen;
• LEDs leuchten gut, blenden aber nicht. Die LEDs sind hell genug für Regen- und Nebelwetter;
• die Möglichkeit, jede Form und Größe der LED zu wählen;
• LED-Kosten sind die gleichen wie Xenon.

Die Nachteile der LED-Beleuchtung sind:

• Überspannungsstöße sind möglich;
• Treiber arbeiten nicht sehr lange;
• die Helligkeit ist nicht so stark wie die von Xenon.

Zuverlässigkeit der Nutzung

Autoscheinwerfer haben sich in den letzten Jahrhunderten stark weiterentwickelt und sich von den einfachen Acetylenlampen, die in den 1880er Jahren verwendet wurden, zu den fortschrittlichsten Beleuchtungssystemen mit Xenon oder LEDs entwickelt. Sprechen wir jetzt über Letzteres, aber erinnern wir uns zunächst daran, wie ein Scheinwerfer im Allgemeinen als Lichtquelle funktioniert.

Das Funktionsprinzip des Scheinwerfers.

Wir beginnen also mit der bisher einfachsten Optik, die mit Halogenlampen arbeitet - Glaskolben mit eingebauten Elektrodenpaaren, zwischen denen ein Wolframfaden gespannt ist.

Während der Stromzufuhr zu solchen Lampen beginnt also wie bei ihren Acetylen-Vorgängern genau dieser Faden zu leuchten und erhellt alles um sie herum. Da Wolfram jedoch dazu neigt, zu verdampfen, wird der Glaskolben, in dem es eingeschlossen ist, möglichst dicht gemacht und dann ein Gasgemisch auf Halogenidbasis hineingepumpt, das in der Lage ist, Wolfram wieder abzuscheiden. Daher der Name der Scheinwerfer - "Halogen". Folglich ist das "Halogen" eine gewöhnliche Glühbirne, nur zusätzlich ist es mit einer Halogenmischung gefüllt (für eine längere Haltbarkeit).

Xenonlampen unterscheiden sich nach ihrem Arbeitsprinzip von Halogenlampen, lesen Sie den Artikel. Sie haben auch eine Glühbirne und zwei Elektroden, aber sie haben keinen Wolframfaden. Durch das Glühen entsteht hier ein Lichtbogen, der sich beim Anlegen von Strom zwischen den Elektroden bildet. Xenonlicht ist viel heller als Halogenlicht. Wenn wir die Messwerte vergleichen, ist der Lichtstrom des letzteren mehr als zweimal schlechter als der von Xenon. Um ein solches Licht zu zünden, wird jedoch eine Spannung von 25.000 Volt AC benötigt. Und um einen so starken Impuls zu reproduzieren, werden eine Zündeinheit und ein Korrektor benötigt, der die Position der Scheinwerfer bei Unregelmäßigkeiten automatisch ändern soll, um die Fahrer entgegenkommender Autos nicht zu blenden. Letzterer verfügt übrigens nur über hochwertige Xenon-Scheinwerfer eines vertrauenswürdigen Herstellers, da dies zusätzliche Kosten und Schwierigkeiten in der Herstellung bedeutet. Chinesische Kollegen haben keine Korrekturleser!

Früher glaubte man, dass Xenon-Scheinwerfer Halogenscheinwerfer irgendwann vollständig ersetzen würden, aber dies geschah nicht, da LED-Optiken erfunden wurden, die vielleicht bald alle anderen Typen, einschließlich Xenon, ersetzen werden. Dies ist jedoch in der Zukunft, denn heute sind Diodenscheinwerfer, obwohl sie auf dem Niveau starker Halogenscheinwerfer leuchten, viel launischer (erfordern einen großen Reflektor und eine gute Kühlung) und sind sehr teuer.

Heute beschäftigen sich Wissenschaftler intensiv mit der Problematik der LEDs und planen, eine alternative kostengünstige Lichtquelle zu schaffen, die für absolut alle Fahrzeuge geeignet ist, etwa die LED-Autobeleuchtung. Das niederländische Unternehmen Philips hat beispielsweise X-Treme Vision-Lampen herausgebracht, die wie gewöhnliche Halogenlampen aussehen, aber wie Xenon leuchten. Ihr Geheimnis liegt darin, dass diese Lampen mit einer speziellen Gaszusammensetzung auf Xenonbasis gefüllt sind. Dadurch leuchten sie doppelt so lange und so stark wie normal. Dies ist jedoch nur eine Entwicklung, daher werden wir von dem ausgehen, was ist, und uns für Xenon oder LEDs entscheiden. Dazu fassen wir das Obige zusammen und isolieren die Vor- und Nachteile dieser Scheinwerfer.

Xenon: Vor- und Nachteile.

Die wichtigsten positiven Aspekte von Xenon-Scheinwerfern sind also:

1. heller, kräftiger Lichtstrahl, der gute Sicht und damit Sicherheit garantiert;
2. lange Lebensdauer: 2-2,5 Tausend Stunden (zum Vergleich, bei Halogenlampen liegt dieser Wert im Bereich von 150-600 Stunden);
3. nur ein kleiner Teil der Energie wird in Wärme umgewandelt - 7%, daher kann eine Xenonlampe in jeden Scheinwerfer eingebaut werden, während sie sich weniger erwärmt als bei den gleichen Halogenlampen, bei denen der Prozentsatz der freigesetzten Wärme genauso hoch ist als 40%.

Nachteile.

1. in der Russischen Föderation ist nur das Xenon zulässig, das bei der Herstellung eines Autos installiert wurde. Die Installation einer "chinesischen" Fälschung ist nicht nur mit dem TÜV, sondern auch mit einer Geldstrafe verbunden.
2. erfordert den Einbau anspruchsvoller Geräte - "Zündeinheiten" und eine automatische Leuchtweitenregulierung;
3. Xenon belastet den Generator zusätzlich, was natürlich den Kraftstoffverbrauch erhöht (ein Anstieg liegt bei etwa 0,3 Liter pro 100 km);
4. hoher Preis;
5. Wenn die Glühbirne durchbrennt, müssen Sie zwei gleichzeitig wechseln, denn mit der Zeit ändert sich ihr Lichtstrom.

LEDs: Vor- und Nachteile.

Folgende Eigenschaften sprechen für LEDs:

1. geringer Stromverbrauch (um beispielsweise einen Lichtstrom zu erzeugen, der dem einer 60-Watt-Halogenlampe entspricht, benötigen LEDs nur 6-8 Watt Energie) und Kraftstoffverbrauch (ca. 0,2-0,3 Liter pro 100 km);
2. erfordern keine Installation zusätzlicher Geräte;
3. die LED-Lampe heizt sich praktisch nicht auf - die Wärme wird noch weniger abgegeben als bei Xenon (um 3-4%);
4. die längste Lebensdauer - bis zu 10 Tausend Stunden;
5. der Lichtstrom ist fast gleich Xenon;
6. Vielseitigkeit: LED-Lampen gibt es heute in solchen Formen und Größen, dass sie in fast jedes Auto eingebaut werden können.

Nachteile von LED-Lampen.

1. Preis: Sie sind teurer als herkömmliches "Halogen", während diese Art der Beleuchtung im Vergleich zu Xenon (Marken) billiger ist;
2. geringere Helligkeit im Vergleich zu Xenon, wenn auch nicht viel.

Ausgabe.

Wenn Sie sich also in Zweifeln verlieren, was Sie für Xenon oder LEDs wählen sollen, sollten Sie zweifellos aufhören, sich für letztere zu entscheiden.