Informationen aus der Geschichte der Entstehung und Entwicklung der Konstruktion eines Luftreifens. Autoreifen: Geschichte und neueste Erfindungen Wissenschaft und Luftreifen

Die Geschichte der Erfindung des Autoreifens

Es ist nicht genau bekannt, wann das Rad erfunden wurde, aber die Tatsache seiner Erfindung ist ein Wendepunkt in der Geschichte der gesamten Menschheit. Die Menschen benutzen seit langem Räder, um sich zu bewegen, aber der Begriff "Rad" ist für einen modernen Menschen und einen Vertreter des Mittelalters keineswegs dasselbe. Galt im 5. Jahrhundert n. Chr. ein Rad als Kreis aus Holz, verstärkt mit einer Metallfelge, dann ist ein Rad heute ein auf einer Felge montierter Reifen, der für Laufruhe sorgt, die Geschwindigkeit des Autos erhöht und seine Geländetauglichkeit. Es sollte auch daran erinnert werden, dass der Reifen etwas vor der Entstehung des Autos erschien. Der Grund für die interessante Geschichte der Radentwicklung ist die Einführung von synthetischen Gummireifen im Jahr 1940.

Der Beginn des Goldenen Zeitalters der Fahrräder läutete ein neues Dunlop-Reifendesign ein

Die Arbeit zur Erhöhung der Laufruhe begann mit mittelalterlichen Pferdekutschen, zunächst spielten die Reifen die Rolle der Eisenreifen. Sie hatten sowohl Vor- als auch Nachteile. Durch ihren Einsatz wurde zwar die Haltbarkeit von Holzrädern stark erhöht, das Rütteln und Rumpeln war jedoch unerträglich. Der erste Vorläufer moderner Reifen tauchte Mitte des 19. Jahrhunderts auf, sie nannten ihn das "Air Wheel", die Erfindung selbst gehört dem Schotten - Robert Thomson. Es selbst war eine Kamera und eine Hülle aus kleinen Lederstücken, die mit Nieten miteinander verbunden waren. Dank der Verwendung von Gummi ist die Kammer wasserdicht und abgedichtet. Leider interessierte sich niemand für diese Entwicklung, obwohl sie nicht weit von den aktuellen Entwicklungen entfernt war. Wahrscheinlich war die Welt für solche Innovationen einfach noch nicht bereit.

Thomsons Landsmann John Dunlop hatte eine ganz andere Einstellung. Seine Beharrlichkeit und Initiative verhalfen ihm zu Ruhm. Sein Name in der Geschichte ist mit der Entwicklung der ersten Luftreifen verbunden, die weit verbreitet waren. Der Hauptanreiz für diese Entwicklung waren die Wünsche des kleinen Sohnes des Designers, der in keiner Weise Fahrrad fahren konnte. Alles, was zur Hand war, wurde verwendet. John machte Reifen aus einem Gartenschlauch, legte sie auf die Räder und pumpte dann Luft hinein. Das Ergebnis überraschte sowohl John als auch seinen Sohn. Nach kurzem Überlegen ließ sich John Dunlop seine Erfindung patentieren. Wenig später modernisierte Dunlop seine Erfindung. Im Jahr 1888 bestand er aus einem Gummischlauch, der mit einer gummierten Leinwand an der Metallfelge eines Speichenrades befestigt war und den Rahmen des Reifens selbst bildete. Dunlops Erfindung war zum Erfolg verurteilt, denn das Ende des 19. Jahrhunderts gilt als das goldene Zeitalter der Fahrräder, die größte Nachfrage nach ihnen bestand in dieser Zeit. Fahrräder wurden von nun an nicht mehr „Knochenrüttler“ genannt. Nach der Fahrradmode folgte die Geburtsstunde anderer Verkehrsmittel (Motorräder und Autos). Nach kurzer Zeit wurden Dunlop-Reifen überall eingesetzt.

Was Autos angeht, waren die ersten, die ihre "Schuhe" annahmen, zwei Brüder aus Frankreich - Edouard und Andre Michelin (der Nachname erinnert an nichts?). Das erste Auto mit Luftreifen war der Peugeot. Bei den Rennen des Jahres 1895, die übrigens erstmals ausgetragen wurden, belegte er den 9. Platz von 19 Teilnehmern. Während des Rennens auf der Strecke zwischen den Städten Paris und Bordeaux kamen 22 Reifensätze zum Einsatz, nicht schlecht für ein Debüt.

Der Hauptvorteil von Luftreifen ist die Laufruhe und Weichheit der Fahrt sowie ein verbessertes Handling, das die Unannehmlichkeiten im Betrieb überlagert. Um das Kit zu ersetzen, war viel Zeit und vor allem besondere Fähigkeiten erforderlich. Dies gab die Weiterentwicklung der Reifen vor. Wir haben versucht, einen Weg zu finden, die Festigkeit und Haltbarkeit der Reifen zu erhöhen und die Montage und Demontage zu vereinfachen. Die Evolutionsgeschwindigkeit des Reifens ist einfach unglaublich, nach fünfzig Jahren unterschieden sie sich nicht viel von modernen Prototypen. Das wichtigste Ereignis in der Geschichte der "Reifenherstellung" war die Verwendung von Synthesekautschuk im Jahr 1940. 1970 wurden schlauchlose Radial-Niederquerschnittsreifen in die Massenproduktion eingeführt. Dadurch konnte die Kontrollierbarkeitsanzeige und damit die Fahrzeugsicherheit auf ein neues Niveau gehoben werden. Trotz der auf den ersten Blick erreichten Perfektion geht die Reifenentwicklung bis heute weiter.

Näher an der Gegenwart

Die heutige Reifenvielfalt ist erstaunlich. Sie können an verschiedene Fahrzeugtypen, Straßenoberflächen, Jahreszeiten und sogar Fahrstile angepasst werden. Für einen modernen Autoenthusiasten besteht die Hauptaufgabe und das Hauptproblem darin, sich um den Reifenwechsel zu kümmern. Aus Gründen der Sicherheit und Straßenkontrolle sollten Sie Ihre Reifen jede Saison wechseln. Im Winter verstopfen Sommer-Gummilaufflächen und es verschlechtert sich schnell. Im Sommer hingegen werden Winterreifen weicher, die Traktion geht verloren und der Reifen verschleißt schnell. All dies liegt daran, dass sich Winter und Sommer nicht nur in den Profiloptionen, sondern auch in ihrer chemischen Zusammensetzung unterscheiden.

Jeder Autofahrer muss auch den Zustand des Gummis überwachen, denn wenn es "kahl" wird und die Profilhöhe abnimmt, führt dies zu tragischen Situationen. Die Lauffläche dient als Grip bei schlechten Wetterbedingungen (Schlamm, Schnee, Regen). Die Profilrillen drücken durch speziell gestaltete Rillen Wasser heraus (d.h. natürliche Schmierung mit der Straße) und sorgen für den Kontakt mit der Straße. Aus diesem Grund sollten Sie die Laufflächenressource überwachen.

Analog kann davon ausgegangen werden, dass das Profil, wenn es bei Regenwetter hilft, indem es Wasser abdrückt, auf trockener Straße die Kontaktfläche mit der Oberfläche verringert und sich daher der Grip verschlechtert. Die Prioritäten im Leben und auf der Rennstrecke sind jedoch sehr unterschiedlich. Im Rennsport ist Geschwindigkeit wichtiger als Sicherheit, weshalb eine Mindestprofilhöhe verwendet wird, die Lebensdauer eines Rennreifens jedoch nur 200 km beträgt.

Bei Offroad-Wettkämpfen, Trial und anderen ist das Reifenprofil besonders aggressiv. Hier geht es nicht um Geschwindigkeit oder gar Sicherheit, sondern um Grip. Damit das Auto nicht in Schlamm und Erde rutscht, müssen die Räder „verzahnt“ werden. An losen und sumpfigen Stellen ist es üblich, den Druck in den Rädern zu reduzieren, um die Aufstandsfläche zu vergrößern.

Das Beste vom Besten

Was kann neben all seiner Vielfalt, Profilmuster und chemischen Zusammensetzung noch überraschen? Es stellt sich heraus, dass es einige gibt, die auf einer normalen Straße nicht zu finden sind. Zum Beispiel Bergbau-Muldenkipper und Belaz "s mit einer Tragfähigkeit von über 500 Tonnen. Um einem solchen Gewicht standzuhalten, werden spezielle Reifen benötigt: Durchmesser - 1,5 m, Höhe - 4 Meter und Gewicht - über 5 Tonnen. Reifen.

Es gibt auch gegenteilige Beispiele. Der 1936 AA-Limousinenreifen der Marke Toyota ist 1875-mal kleiner als der Muldenkipper-Reifen. 1993 wurde ein Auto mit Elektromotor auf den Markt gebracht. Die Länge des Modells beträgt 4,8 mm und die Räder sind weniger als einen Millimeter groß.

Die Geschichte moderner Reifen reicht bis ins Jahr 1846 zurück, als der Eisenbahningenieur Robert Thompson sein Patent für einen Luftreifen anmeldete. Schon damals hatte seine Konstruktion Vorteile gegenüber vielen späteren: Tatsache ist, dass sich im Inneren des Thompson-Reifens mehrere Luftbälge befanden, und selbst nach dem Durchbrechen eines oder eines Paares war es möglich, weiterzufahren. Wie Thompson selbst in den Begleitdokumenten betonte, sollte sein Reifen die Kräfte reduzieren, die für die Bewegung der Besatzungen aufgewendet werden, sowie den Lärm reduzieren. Der Reifen bestand aus Leder, das im Prinzip eine durchschnittliche Verschleißfestigkeit bot.

1888 fertigte John Dunlop seine ersten Reifen für das Dreirad seines Sohnes. Am 23. Juli 1888 wurde Dunlop das Patent Nr. 10607 für eine Erfindung erteilt, und die Priorität für die Verwendung eines "pneumatischen Reifens" für Fahrzeuge wurde durch das nächste Patent vom 31. August desselben Jahres bestätigt.

Die ersten, die an den Einsatz von Luftreifen für Autos dachten, waren die Franzosen André und Edouard Michelin, die zu dieser Zeit bereits Fahrradreifen produzierten. Das erste Rennen auf der Strecke Paris - Bordeaux in einem Auto mit Luftreifen wurde 1895 durchgeführt, und ein Jahr später stattete John Dunlop das Auto mit seinen Reifen aus.

1911 erfand Philip Strauss den ersten Schlauchreifen. Tubeless-Reifen, die bereits 1903 von GoodYear-Ingenieuren erfunden wurden, wurden erst nach dem Krieg populär - 1954 war der Packard das erste Fahrzeug, das serienmäßig mit Tubeless-Reifen ausgestattet war.

1923 begann Continental mit der Verwendung von Cordgewebe in seinen Reifen. Dieses Element bestand aus Schiffchenfäden, die von Stützfäden gehalten und mit Gummi überzogen sind. Die so hergestellten Reifen hielten viel länger.

In den 1950er Jahren revolutionierte Michelin die Branche mit der Einführung von Radialreifen. Den Franzosen gelang es, die Ressource zu verdoppeln, außerdem waren die Radialreifen etwas leiser als die Diagonalreifen. Der Übergang von einer diagonalen zu einer radialen Struktur verzögerte sich jedoch um fast 20 Jahre, und dies lag daran, dass die Hersteller mit Materialien und Technologien experimentierten und erst in den 70er Jahren das Preis-Leistungs-Verhältnis erreichten, das fast möglich war die gesamte Pkw-Flotte auf den Einsatz von Radialreifen umzustellen.

Seit Ende der 40er Jahre werden Reifen hergestellt, die breiter als hoch sind – die sogenannten Superballons. Es folgten Reifen mit niedrigem und ultraniedrigem Querschnitt, bei denen das Verhältnis zwischen Höhe und Breite auf 80 % reduziert wurde.

Heute ist bei den meisten Fahrzeugen ein Verhältnis von Höhe zu Breite von 65 % Standard. Moderne Reifen werden breiter – jetzt wurde das Höhen-Breiten-Verhältnis bereits um bis zu 30 % reduziert. Ultrabreite Reifen werden für leistungsstarke Sportwagenmodelle hergestellt und sind aufgrund ihrer hohen Kosten und Betriebseigenschaften nicht weit verbreitet.

Moderne Pkw-Radialreifen bestehen aus bis zu 25 verschiedenen Designteilen und bis zu 12 verschiedenen Mischungen.

DIE NEUESTE ERFINDUNG IN DER REIFENINDUSTRIE
Die Reifenindustrie entwickelt sich wie jede andere Hightech-Branche ständig weiter. Vor einigen Jahren bewunderten alle, wie Reifenarbeiter es schaffen, ultraflachen Gummi von 22 Zoll herzustellen, und jetzt sind ganz andere Freuden beliebt.

Die beliebteste in den letzten Jahren ist die Technologie der "selbsttragenden Reifen". Diese Art von Gummi ermöglicht es, die Fahrt auch bei vollständigem Druckverlust im Reifen nicht zu stoppen, und auch Geschwindigkeit und Distanz leiden nicht. Diese Technologie wird zusammenfassend als Run Flat Tires bezeichnet, abgekürzt als RFT, und jeder der Hersteller benennt solche Produkte auf seine Weise.

Das Dichtmittel hilft, eine Punktion abzudichten. RFT-Reifen haben deutlich verstärkte Seitenwände. Das PAX-System kommt bei gepanzerten Limousinen zum Einsatz. Der Bedarf an solchen Rädern ist längst überfällig. Nur wenige Menschen genießen es, auf dem Feld ein Rad zu wechseln. Dann kommen die neuen RFT-Reifen zum Einsatz.

Fast zeitgleich haben sich vor 15 Jahren die weltweit führenden Reifenhersteller dieser Problematik angenommen. Wie hält man während einer Reifenpanne Luft im Reifen? Drei Hauptoptionen wurden entwickelt, um dieses Problem zu lösen. Am Anfang hat sich das Designgenie selbstdichtende Reifen einfallen lassen. Das Funktionsprinzip ist einfach: Auf die Innenfläche des Reifens wird eine Schicht flüssiges Dichtmittel aufgetragen. Im Falle einer Reifenpanne verdichtet das Dichtmittel die Reifenpanne schnell, und in diesem Zustand kann das Auto ohne Kontrollverlust die Reifenmontage erreichen.

Diese Technologie hatte jedoch viele Nachteile. Mehr als ein Einstich – und der Dichtstoff wird seiner Aufgabe nicht mehr gerecht. Wenn die Seitenwand durchstochen ist, ist sie im Allgemeinen machtlos. Die Technologie erwies sich jedoch als sehr erschwinglich, daher wird sie bis heute von vielen Herstellern verwendet. Aber mit einem anderen Unglück - dem langsamen Druckabbau des Rades - kommen diese Dichtmittel nicht zurecht. Und solche Probleme treten sehr oft auf, zum Beispiel verbiegt sich die Felge nach einem starken Aufprall - dadurch wird die Luft aus dem Reifen langsam freigesetzt.

Hier zeigen sich die "selbsttragenden" Reifen in ihrer ganzen Pracht! Ihr Vorteil besteht darin, dass das Auto eine ausreichende Strecke ohne Kontrollverlust zurücklegen kann, selbst wenn das Rad an mehreren Stellen beschädigt ist und überhaupt keine Luft im Reifen ist. Das Design ist genial einfach: RFT-Reifen haben deutlich verstärkte Seitenwände und bei Druckverlust fällt die gesamte Fahrzeugmasse darauf und schont die Felgen. Zum ersten Mal erschienen solche Reifen 1993 als Standardausrüstung bei der Chevrolet Corvette. Mit der RFT-Technologie können Sie 100-200 km auf einem völlig platten Reifen mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 90 km / h fahren.

Mittlerweile haben fast alle Hersteller ähnliche Produkte im Arsenal.

RFT-Reifen machen ihren Job gut, aber diese Technologie hat auch ihre Nachteile: Im platten Zustand verhalten sie sich fast wie voll aufgepumpt, und wenn das Auto nicht mit Reifendrucksensoren ausgestattet ist, merkt der Fahrer den Unterschied möglicherweise einfach nicht. Darüber hinaus sind diese Reifen steifer, lauter und wiegen mehr als üblich, und letzterer Faktor kann sich nur auf die Wirtschaftlichkeit auswirken.

Eine weitere Möglichkeit, das Problem bei einer Reifenpanne zu lösen, ist eine Einlage auf der Felge im Inneren des Reifens. Diese Technologie wird seit langem erfolgreich bei gepanzerten Limousinen eingesetzt. Aber auch die Einsätze sind hart, und man fährt sie nicht besonders lange.

GESCHICHTE EINIGER BELIEBTER MARKEN
DUNLOP
Die Verdienste von Dunlop bei der Entwicklung und Verbesserung von Luftreifen sind bedeutend und unbestreitbar! Dunlop war der erste, der Gummi- und Stahlstollen auf der Lauffläche verwendete. Die Ingenieure des Unternehmens waren die ersten, die die Lauffläche eines Reifens in mehrere Reihen aufteilten, was die Haltbarkeit erhöht und gleichzeitig die Traktion beibehält. Dunlop war der Pionier des Seitenstegreifens. Wie Sie wissen, wurde der von J. Dunlop patentierte Schlauch einem Fußball entlehnt und konnte nicht ersetzt werden. Der erste Erfinder des Schlauchs für Luftreifen war ein Mitarbeiter von Dunlop C. Woods. Das Unternehmen war das erste Unternehmen, das die Idee eines schlauchlosen Reifens zum Leben erweckte.

Von Anfang an betrachtete das Dunlop-Team den Reifen nicht als separates Element, was viele Ingenieure versündigten, sondern als integralen Bestandteil des Autos. Dieser Ansatz führte zur Schaffung des weltweit ersten Reifenprüflabors. Bereits Ende der 70er Jahre entwickelten Dunlop-Mitarbeiter als erste weltweit Denovo-Reifen, die es ihnen ermöglichten, auch im Pannenfall weiterzufahren. Eine weitere Idee, an der Dunlop-Ingenieure seit Mitte der 90er Jahre arbeiten, ist, dass die Reifen den Fahrer genauso über ihren Zustand informieren wie andere Fahrzeugsysteme, wie etwa das Motorkühlsystem oder die Elektrik.

Dunlop ist der fünftgrößte Reifenhersteller der Welt. Dunlop hat Verträge über die Lieferung von Reifen mit 33 Autogiganten.

MICHELIN
Im Jahr 1829 heiratete Edward Dowbry eine junge Schottin, Elizabeth Barker, die Nichte eines Wissenschaftlers namens Der Macintosh, der als erster entdeckte, dass sich Gummi in Benzol auflöst, und der als erster den Stoff mit dieser Lösung beschichtete und Pionierarbeit bei der Herstellung der ersten gummierten Regenmäntel leistete, die seitdem manchmal als „Macs“ bezeichnet werden. Madame Elizabeth Dowbry (Barker) war die erste, die die Schönheit einer Lösung von Kautschuk in Benzol erkannte und begann, Ballons und Bälle für ihre Kinder zum Spielen herzustellen. Zur gleichen Zeit, nachdem sie genug von den Tricks der Kinder mit Bällen und Bällen gesehen hatten, beschlossen ihre beiden Cousins, die Idee zu entwickeln und organisierten eine winzige Fabrik zur Herstellung von Gummiprodukten in der Stadt Clermont-Ferrand. Am 28. Mai 1889 erhielt dieses Unternehmen den Namen Michelin. Eduard Michelin war sein erster Regisseur und hat seinen Namen so zufällig in der Geschichte verewigt. 1891 errang ein Fahrrad mit Michelin-Reifen seinen ersten Rennsieg und ein Jahr später wurden 10.000 Fahrräder mit Reifen aus dieser speziellen Fabrik ausgestattet. Als 1895 das erste Auto auf den Markt kam, gab es keine Alternative mehr für seine Räder - nur noch Michelin. Zum ersten Mal auf der Welt wurde der Eclair mit Luftreifen ausgestattet. Dies führte zum Sieg beim Rennen Paris – Bordeaux – Paris. Danach wurden das Auto und der Luftreifen unzertrennlich ... 1903 wurde in der Fabrik der allererste Motorradreifen hergestellt.Ein paar Worte zu Edouard Micheline (1859-1940). Ein begabter und talentierter Mensch, der seinen Abschluss an der Pariser Kunsthochschule machte, lange bevor er in das Gummigeschäft einstieg, wo er ernsthaft Malerei studierte. Aber nachdem er ins Geschäft eingetreten war, war er 51 Jahre lang der Chef des Unternehmens.

GUTES JAHR
Die Marke GoodYear gehört zu The GoodYear Tire - Rubber Company, die auch die Marken Dunlop, Fulda, Kelly, Debica und Sava besitzt. Das Unternehmen verdankt seinen Namen Charles Goodyear, einem amerikanischen Erfinder, der 1834 als erster das Kautschuk-Vulkanisationsverfahren entdeckte. Die Firmengeschichte begann 1898 in den USA, als die Brüder Frank und Charles Seiberling ein Unternehmen zur Herstellung von Reifen für Fahrräder und Lastwagen gründeten. 1903 erhielt ein Ingenieur von Lichfield ein Patent für die Erfindung eines schlauchlosen Reifens. Die jüngste Geschichte von GoodYear ist vor allem durch die Einführung der Aquatread-Regenreifen im Jahr 1992 geprägt. Die Idee, die Lauffläche mit einer tiefen Mittelrille für eine bessere Entwässerung aufzuteilen, war revolutionär. Das Unternehmen ist derzeit auf sechs Kontinenten vertreten und vertreibt seine Reifen in 185 Ländern.

In einem Artikel über die Entwicklung von Reifen erfahren Sie, wie Reifen erfunden und verändert wurden und was sie so stabil, zuverlässig, langlebig und verschleißfest gemacht hat.

Heute ist es schwer vorstellbar, dass einst keine Reifen auf die Räder eines Autos montiert wurden. Dies war in der Ära der ersten Automobile und Holzräder. Es stimmt, selbst bei geringer Ausnutzungsintensität brachen sie schnell zusammen und mussten ersetzt werden. Die Erfindung eines mit einer Stahlfelge verstärkten Rades (der Prototyp der modernen Scheibe) löste dieses Problem, aber diese Technologie brachte nicht die gewünschten Ergebnisse.

Die Geschichte der Entstehung von Autoreifen

Robert William Thompson erfand 1846 erstmals die Verwendung von Gummireifen, um den Komfort und die Sicherheit eines Autos zu erhöhen, entwickelte ein Reifendesign und ließ seine Erfindung patentieren. Der von Thompson erfundene Reifen wurde auch "Luftrad" genannt. Es war eine Kammer aus dichtem Segeltuch, imprägniert mit einer Lösung aus Gummi oder Guttapercha, außen mit Lederstücken gepolstert.

Thompsons Anfänge wurden von anderen erfunden. Zahlreiche Experimente von Enthusiasten waren von Erfolg gekrönt: Es wurde ein Gummiluftreifen erfunden, bei dem ein Reifen von der Kammer getrennt wurde. Die Einführung des pneumatischen Rades machte das Fahren ruhiger. Die Reifen selbst wurden stärker und haltbarer (diese Parameter fehlten in den ersten Variationen der Erfindung).

Entdeckung der Vulkanisation

Ein Artikel über die Erfindung des Reifens ist ohne Erwähnung von Charles Goodyear unmöglich.

Der Vulkanisationsprozess ermöglichte es, die Produktion eines wirklich langlebigen und dennoch elastischen Reifens zu organisieren. Der amerikanische Erfinder Charles Goodyear ahnte 1839 nicht einmal, dass die von ihm geschaffene Technologie zur Herstellung von Kautschuk durch die Kombination von Kautschuk und Schwefel ein fester Bestandteil der Produktion von Autoreifen werden würde.

In den 1830er Jahren beschäftigte sich Goodyear mit der Herstellung von gummierten Schuhen und Stoffen. In seinem Unternehmen produzierte er Gummispielzeug, Kleidung, Schuhe, Regenschirme. Die Eigenschaften dieses Materials ließen jedoch keine hohe Qualität der Ware zu: Gummi schmolz bei hohen Temperaturen, war brüchig und hatte andere Nachteile.

Goodyear hat dieses Problem ernst genommen. Durch Experimente erfuhr er, dass das Erhitzen von mit Schwefel vermischtem Gummi dem Material nicht nur an der Oberfläche, sondern in seiner gesamten Dicke die notwendige Festigkeit verleiht. Man kann mit Sicherheit sagen, dass 1839 das Jahr der Erfindung des Kautschuks für Autos ist.

Goodyear-Unternehmen. Gründung und erste Arbeitsjahre

Die Goodyear Tire & Rubber Company wurde 1898 in den Vereinigten Staaten gegründet. An diesem Tag begann die Geschichte der Goodyear-Reifen. Der Gründer Frank Sieberling hat sein Unternehmen nach dem Erfinder der Vulkanisationstechnologie benannt.

Seit der Gründung des Unternehmens sind seine Produkte gefragt und werden gekauft. Bereits 4 Jahre später, im Jahr 1901, begann das Unternehmen mit der Herstellung eines Reifens für das Auto des berühmten Henry Ford. Das berühmte Model T war damals mit Goodyear-Reifen ausgestattet.

1907 erhält der Vorstandsvorsitzende der Marke ein Patent für einen von ihm erfundenen abnehmbaren Reifen. Die Technologie von Goodyear ist heute allgegenwärtig.

Experimente, kontinuierliche Verbesserung der Produkteigenschaften und die Einführung neuer Technologien ließen den Konzern bis 1926 zum weltweit größten Hersteller von Autoreifen und anderen Gummiprodukten werden.

Ausweitung der Aktivitäten

In der Zeit von 1927 bis heute entwickelte das Unternehmen aktiv, beherrschte neue Produktionsmöglichkeiten, verbesserte Designs und entwarf Reifen nicht nur für Autos, sondern auch für Flugzeuge. 1971 veröffentlichte der Hersteller Reifen für den Mondrover Apollo 14. Die Laufspuren dieser Reifen blieben jahrhundertelang auf dem Mond.

In diesen Jahren wurden wissenschaftliche und technische Zentren, Repräsentanzen in vielen Ländern der Welt eröffnet, Verträge mit bekannten Marken geschlossen. All dies ermöglicht Goodyear, der Konkurrenz einen Schritt voraus zu sein – das Unternehmen ist das erste Unternehmen, das Innovationen auf den Markt bringt und neue Produkte mit verbesserten Eigenschaften auf den Markt bringt.

Auch der tadellose Ruf der Marke ist gesondert zu erwähnen. Goodyear hat sich wiederholt an der Spitze der Rangliste der verantwortungsvollsten und zuverlässigsten Unternehmen platziert.

Über Goodyear Manufacturing

Basierend auf der Geschichte der Reifenkreation, Erfahrung und Tradition nimmt das Unternehmen heute eine der führenden Positionen unter den Autoreifenherstellern ein. Die Fabriken der Marke führen einen vollständigen Arbeitszyklus durch, um einen hochwertigen Reifen zu entwickeln: von der Entwicklung eines Reifens über die Herstellung einer Gummimischung bis hin zur Freigabe und Prüfung eines neuen Produkts.

Goodyear-Reifen werden auf modernsten Produktionslinien hergestellt. Die Anpassung der Produktionsprozesse, der Zusammensetzung der Gummimischung, die Verbesserung des Profilmusters und das Hinzufügen von funktionellen Einsätzen ermöglichen die Produktion neuer Modelle für verschiedene Autofahrerkategorien (Einwohner der nördlichen Regionen, Offroad, LKW usw.). ).

Gummi und Kieselsäure sind die Hauptbestandteile eines Reifens

Ein pneumatischer Autoreifen ist eine High-Tech-Struktur, die Luft unter Druck halten kann. Dank der Erfindung von Charles Goodyear sind die heutigen Reifen eine Mischung aus Natur- und Kunstkautschuk, Ruß, Schwefel, Silikon und synthetischen Verbindungen. Alle diese Komponenten durchlaufen bei der Produktion einen Mischer, wodurch eine Rohgummiplatte entsteht.

Silica ist ein weiteres Material, das in der modernen Fertigung verwendet wird. Diese Säure, die die Elastizität und Griffigkeit von Gummi verbessert, wurde bereits in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts entdeckt. Die Entwicklung der Technologie zur Zugabe von Kieselsäure zu einer Mischung in der Reifenherstellung wurde erst vor relativ kurzer Zeit eingeleitet. Dies liegt an den hohen Materialkosten und der Notwendigkeit, spezielle Geräte zum Mischen mit Gummi zu verwenden.

Busstruktur

Auf Luftreifen sind unbedingt mehrere Elemente vorhanden:

• Rahmen - die Basis des Produkts, das aus mehreren Schichten gummierter Kordel besteht,
• Seitenwand - ein externes Gummielement zum Schutz der Struktur vor äußeren Beschädigungen an der Seite,
• Board - starre Befestigung am Rad am Reifen,
• Breaker - schützt den Rahmen vor Stößen und verleiht dem Produkt Steifigkeit,
• Lauffläche - Rillen und Rillen auf der gummierten Oberfläche des Reifens, die eine rutschfeste und sichere Bewegung unter widrigen äußeren Bedingungen gewährleisten: auf Schlamm, Feldweg, nasser, verschneiter oder vereister Fahrbahn.

Goodyear-Reifen werden ständig verbessert und Strukturelemente erhalten neue Eigenschaften.

Mehr als 160 Jahre sind seit der Erfindung des luftgefüllten Reifens vergangen, ohne den ein modernes Auto nicht mehr wegzudenken ist. Der erste, der die Erfindung des Luftreifens offiziell registrierte, war der Schotte Robert William Thompson.

Im Patent 10.990 vom 10. Juni 1846 heißt es: "Das Wesen meiner Erfindung besteht darin, elastische Stützflächen um die Felgen der Räder herum zu verwenden, um die Bewegung zu erleichtern und die Geräusche beim Fahren zu reduzieren." Obwohl das Auto später auftauchte, ersetzte der Luftreifen Jahre nach seiner Geburt die massiven gegossenen Gummis sogenannte Bleigurte an den Rädern.

1888 tauchte die Idee eines Luftreifens wieder auf. Neuer Erfinder war auch der Schotte John Boyd Dunlop, der als Autor des Luftreifens bekannt ist. Damit das Dreirad seines Sohnes die Gartenwege nicht verdirbt, hat Dunlop breite Schläuche auf die Räder des Gartenbewässerungsschlauchs gesteckt und mit Luft aufgepumpt. Bald erhielt Dunlop ein Patent für eine Erfindung. Die Vorteile des Luftreifens wurden schnell erkannt. Im Jahr 1889 trat der Mittelklasse-Fahrer William Hume im Radsport mit Luftreifen an und gewann alle drei Rennen, an denen er teilnahm. Die kommerzielle Entwicklung der Erfindung begann mit der Gründung einer kleinen Firma in Dublin Ende 1889 namens Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency. Heute ist es Dunlop – einer der größten Reifenhersteller der Welt. Bald erfanden der Engländer Bartlett und der Franzose Didier recht bequeme Methoden zum Montieren und Demontieren von Reifen, die es ermöglichten, Luftreifen an Autos zu verwenden.

Von der Zuverlässigkeit und Langlebigkeit „beschlagener“ Räder konnten die Schöpfer der ersten Luftreifen kaum träumen. Der primitive Beschützer hatte kein Muster und wurde leicht beschädigt. Die Fahrer blickten ungläubig auf das "Gummiwunder". Die ersten, die Luftreifen für Autos verwendeten, waren die Franzosen André und Edouard Michelin, die Erfahrung in der Herstellung von Fahrradreifen hatten. Während des Rennens Paris-Bordeaux 1895 wechselten die Brüder 22 Mal die Reifen ihres Peugeot. Trotz zahlreicher Reifenpannen legte das Auto 1200 km zurück und erreichte im Gegensatz zu neun anderen Teilnehmern des Rennens die Ziellinie alleine. Dies war der erste Erfolg.

In Großbritannien wurde der Lanchester bereits 1896 mit Dunlop-Reifen ausgestattet. Mit der Installation von Luftreifen verbesserten sich das Fahrverhalten und der Auftrieb, obwohl die ersten Reifen unzuverlässig und nicht für eine schnelle Installation geeignet waren. Nach einer Weile tauchten Autos mit Luftreifen in der breiten Vermietung auf. Gegenüber ihren Vorgängern hatten sie deutliche Vorteile bei Komfort und Geschwindigkeit, waren aber dennoch unzuverlässig. Die Fahrer nahmen sechs Vorräte und einen vollen Werkzeugkoffer mit auf die Straße, die sie mehrmals täglich nutzten. Der Reifenverbrauch wuchs täglich, was den ersten Reifenunternehmen – Dunlop, Michelin, Continental, Goodyear – erhebliche Gewinne versprach. Bald erkannte einer der Reifenarbeiter, dass das quer verlaufende Laufflächenprofil den Grip des Autos auf der Straße verbessern könnte. Gleichzeitig begannen sie, dem Gummi Ruß hinzuzufügen - anstelle der weiß-gelben Farbe wurden die Reifen schwarz.

Im ersten Viertel des zwanzigsten Jahrhunderts wurde das Design von Schnellverschlüssen von Rädern an den Naben immer häufiger verwendet, wodurch es möglich war, innerhalb weniger Minuten Reifen zusammen mit dem Rad zu ersetzen. Diese Verbesserungen haben zur weit verbreiteten Verwendung von Luftreifen in Automobilen und zur explosiven Entwicklung der Reifenindustrie geführt. Weitere Erfindungen in diesem Bereich betrafen vor allem die Erhöhung der Zuverlässigkeit und Haltbarkeit von Reifen sowie die einfache Montage und Demontage. Es dauerte viele Jahre der Verbesserung des Designs und der Herstellung von Luftreifen, bis sie schließlich den geformten Gummi ersetzten. Immer zuverlässigere und langlebigere Materialien wurden verwendet, in den Reifen tauchte ein Cord auf - eine besonders starke Schicht aus elastischen Textilfäden.

Während des Ersten Weltkriegs begann die Entwicklung von Reifendesigns für Lkw und Busse. Vorreiter in dieser Hinsicht waren die USA. 1925 gab es weltweit etwa 4 Millionen Fahrzeuge mit Luftreifen, d.h. fast die gesamte Flotte, mit einigen Ausnahmen für bestimmte Lkw-Typen. Die Zahl der Reifenhersteller hat sich dramatisch erhöht, viele davon existieren noch, Firestone und Goodrich in den USA, Continental, Metzeler in Deutschland, Pirelli in Italien. Der Zweite Weltkrieg zwang eine Reihe von Maßnahmen, um synthetischen Kautschuk (SC) anstelle von Naturkautschuk zu verwenden.

Die Verwendung von SC in der Formulierung von Reifengummi in unserem Land geht auf das Jahr 1933 zurück, und bis 1940 erreichte der SC-Verbrauch in sowjetischen Reifen 73%. Aufgrund der spezifischen Eigenschaften von SC und ihres Einflusses auf die Leistung von Reifen gibt es Perspektiven für die Entwicklung neuer Arten von verbesserten Reifen. Dennoch gab es in den vierzig Jahren seit Beginn des Jahrhunderts keine radikalen Veränderungen im Reifendesign. Aber 1946 erfand Michelin Stahlkord-Radialreifen. Sie sind langlebiger und zuverlässiger, sie können bei hohen Geschwindigkeiten verwendet werden oder im Stau stecken bleiben – und sie beschädigen auch keine Radialreifen. Und vor allem bremsen sie gut!

In den 1980er Jahren wurde das Continental T-Reifen-Design eingeführt, um auch bei platten Reifen ein sicheres Fahren bei niedrigen Geschwindigkeiten zu gewährleisten. Die weitere Verbesserung der Reifen geht in die Richtung, moderne Materialien zu verwenden, den Gummigehalt zu reduzieren, die Festigkeit des Cords zu erhöhen, die Bindung zwischen Cord und Gummi zu verbessern, Reifen mit geringer Höhe zu schaffen, die Sättigung des Musters und die Verwendung von gerippten und kombinierten Laufflächenmustern. Die Verbesserung der Reifen zielt auch darauf ab, die Lebensdauer und zulässigen Belastungen zu erhöhen, die Produktionstechnologie zu vereinfachen, die technischen und wirtschaftlichen Kennzahlen zu verbessern und die Verkehrssicherheit zu erhöhen.

Bis vor kurzem lag der Fokus auf der Verbesserung des Designs konventioneller Diagonalreifen. In den letzten 20 Jahren hat das Gewicht solcher Reifen um 20-30% abgenommen, die Tragfähigkeit hat sich um 15-20% erhöht, die Lebensdauer wurde um 30-40% erhöht, die Unwucht und der Rundlauf der Reifen haben sich um 15 % reduziert und die Traktions- und Grip-Qualitäten sind gestiegen. Viele Reifenfirmen halten es jedoch für unnötig, die Arbeiten zur Verbesserung dieser Reifen weiterzuentwickeln, da ihre Fähigkeiten fast vollständig ausgeschöpft sind. Heute liegt der Fokus auf der Entwicklung und Verbesserung von Radialreifen als die vielversprechendsten. Als vielversprechendste gelten heute schlauchlose Einschicht-Radialreifen mit Metallkord, die für die Montage auf halbtiefe Felgen bestimmt sind - sie werden von Pirelli, Michelin und Dunlop hergestellt.

Ständig kommen neue Artikel auf den Markt. Im Jahr 2000 gaben Michelin-Spezialisten bekannt, dass sie bereit seien, farbige Reifen für die Formel 1 zu produzieren. Und die auf die Herstellung von Auto- und Motorradzubehör spezialisierte Firma Kumho ging noch weiter und bot aromatische Reifen an – sie riechen nicht nach Gummi: Beim Radwechsel riecht man den dezenten Duft von Lavendel, Jasmin oder Zitrusfrüchten. Dies sind natürlich Schritte, die für ein bestimmtes Publikum entwickelt wurden, während die Hauptkämpfe der Reifenunternehmen um die Marktbeherrschung sind. Auf dem Gebiet der Marketingkriege von Marken und einer Vielzahl von Tests zeigen Statistiken ihre trockenen Daten: Die beliebteste Autoreifenmarke der Welt ist immer noch Goodyear, und Bridgestone bleibt der Marktführer auf diesem Markt in Russland. Sogar der legendäre Dunlop mit seinen Öffnungsrechten für die ersten Reifen verlor an sie; Michelin mit seinem unveränderlichen Symbol - dem aufblasbaren Bibendum; aristokratischen Pirelli, die es geschafft haben, den Geist des Unternehmens so scheinbar abgelenkt von ihrem Geschäft zu verkörpern wie den Jahreskalender, der unweigerlich zu einer ästhetischen Entdeckung des kommenden Jahres wird ...

Reifen haben auch ihr eigenes "Buch der Rekorde". Die größten Reifen der Welt sind der Bridgestone 59/80 R63 V-Steel E-Lug S und der Michelin 59/80 R63 XDR für Mining-Muldenkipper mit einer Tragfähigkeit von bis zu vierhundert Tonnen. Ihre Dimensionen sind beeindruckend – jeweils 4,02 Meter hoch, 1,47 Meter im Durchmesser und 5,1 Tonnen schwer. Und die kleinsten Reifen sind im Nippondenso-Mikromodell - dem aktuellen Exemplar der Toyota AA-Limousine von 1936. Ausgestattet mit einem Elektromotor ist das winzige Auto etwa 4,8 mm lang, während der Durchmesser des Babyrads etwa 0,8 mm beträgt. Der teuerste Serienreifen ist der Pirelli Scorpion Zero, der ursprünglich für den Lamborghini LM002 SUV entwickelt wurde. Ihr geschätzter Preis beträgt etwa 900 US-Dollar pro Reifen. Unter den gängigeren Reifen für normale Autos stehen Michelin Pilot Sport-Reifen in der ersten Zeile der Preisliste - etwa 600 US-Dollar. Der schnellste straßenzugelassene Reifen ist der Continental ContiSport Contact 2Vmax, ausgelegt für Geschwindigkeiten bis 360 km/h.

Die leisesten Reifen sind laut Experten und diversen Messungen und Tests die Yokohama AVS-Serie. Auch die Reifen Pirelli P6 und Goodyear Eagle NCT-5 zeichnen sich durch hohen akustischen Komfort aus. Die umweltfreundlichsten Reifen werden von Nokian Tyres hergestellt. Das Unternehmen hat die als umweltschädlich erkannten polyaromatischen Verbindungen in der Gummizusammensetzung seiner Reifen vollständig eliminiert. Stattdessen verwendet Nokian eine Rapsölmischung. Die Umweltfreundlichkeit mindert die Fahrleistungen des Reifens keineswegs, im Gegenteil – dank der neuen Mischung werden ein niedrigerer Rollwiderstandsbeiwert und eine verbesserte Traktion erreicht. Die niedrigsten Profilreifen demonstrierte Dunlop, der das Opel Astra Coupe OPC X-treme mit 305/25-ZR20-Reifen an der Hinterachse und 265/30-ZR20-Reifen an den Vorderrädern ausstattete. Continental argumentiert damit mit seinem „atomaren“ 2Vmax, dessen Reifen mit einem aufgeladenen Porsche Boxster bestückt sind. Pirelli ist auch nicht unterlegen und bietet im Sortiment der Modelle Pzero Direzionale und Pirelli P Zero Assimetrico Standardgrößen wie 355/25 R19 und 345/25 R20 an.

Die Bedeutung des Autoreifens für die Automobilindustrie ist unbestreitbar. Reifen sorgen für Laufruhe, Geschwindigkeit, Sicherheit, Auftrieb und Komfort. Dieser Automobilzusatz hat sich zusammen mit dem Automobil entwickelt und hat eine wichtige Rolle bei der Entwicklung der Automobilindustrie gespielt.

Seit seiner Erfindung versuchen sie, das Rad zu verbessern. Die ersten Holzräder beim Kontakt mit der Straße brachen schnell zusammen. Sie wurden erfunden, um mit einer Stahlfelge verstärkt zu werden. Die Idee machte das Rad haltbarer, aber das schreckliche Rumpeln und die Härte blieben viele Jahre lang ein Problem.

Als erster Erfinder des Reifens gilt der Engländer Robert Thomson. Mitte des 18. Jahrhunderts ließ er seine Erfindung patentieren – eine Kamera aus Lederstücken, die durch Nieten verbunden sind. Seine Innovation hat jedoch keine praktische Anwendung gefunden – niemand interessiert sich einfach für diese Entwicklung.

Der zweite Erfinder des Reifens war ebenfalls ein Bewohner von Foggy Albion - John Dunlop - ein gewöhnlicher Tierarzt. Er lebte Ende des 18. Jahrhunderts – zu dieser Zeit war das Fahrrad bereits weit verbreitet. Der Sohn des Tierarztes konnte nie lernen, dieses sehr harte Eisenpferd zu reiten. Dann machte Dunlop Reifen aus einem normalen Bewässerungsschlauch und pumpte Luft hinein. Das Ergebnis hat den Erfinder selbst und alle seine Bekannten einfach verblüfft. Als Ergebnis erhielt John Dunlop 1888 das Patent N 10607 für seinen "pneumatischen Reifen", der für Fahrzeuge verwendet werden konnte.

John Dunlop

Im 19. Jahrhundert versuchten mehrere Erfinder, den Reifen zu verfeinern. 1890 trennte ein junger Ingenieur, Charles Kingston Weltch, den Reifen vom Schlauch. Der Vorgang erfolgte mit Hilfe von Ringen aus Draht, die in die Felge eingespannt wurden und der Felge nach einiger Zeit eine gewisse Vertiefung in der Mitte gegeben wurde.

Wenig später schlugen der Engländer Bartlett und der Franzose Didier Methoden zur Reifenmontage und -demontage vor.

Aus all dem entstand die Idee, den Reifen in der Automobilindustrie einzusetzen. Die Brüder Andre und Edouard Michelin waren die ersten, die Autos "beschuht" haben. Ja, die Marke eines der hochwertigsten Reifen der modernen Welt ist nach ihnen benannt.

Michelin-Brüder

Dies ist das erste Mal, dass an einem Peugeot Luftreifen montiert werden. Die Innovation verlieh dem Auto eine sanftere und weichere Fahrt, verbessertes Handling und eine längere Lebensdauer sowohl der Räder als auch des Autos selbst. Der Wechsel dieser Reifen war jedoch unglaublich schwierig und zeitaufwändig.

Die Michelin-Brüder wurden berühmt, als sie 1985 mit ihren Reifen ein 1200-km-Rennen erfolgreich absolvierten. Seitdem sind Autos mit Reifen auf Rädern die akzeptierte Norm.

In den 1950er Jahren war Michelin bereits ein vollwertiges Unternehmen. Zu dieser Zeit wurden erstmals Radialreifen in Umlauf gebracht. Die Erfindung hatte einen Gürtel aus Stahlcord. Von diesem Zeitpunkt an begann man, Reifen in Winter- und Sommerreifen zu unterteilen, und es wurde möglich, schlauchlose Reifen herzustellen. Es sind auch viele Versuchsreifen entstanden – in unterschiedlichen Größen und mit unterschiedlichen Profilmustern.

Seit 1970 ist die Reifenindustrie schneller gewachsen und immer mehr kompetente Reifenhersteller entstanden. Dies hat zu der heutigen Vielfalt geführt - schließlich kann man heute Reifen für jedes Wetter auswählen,