DENSO TT-Zündkerzen sind eine neue fortschrittliche Zündtechnologie. Zündkerzen: Burnt by the Spark Einzigartigkeit der TT-Serie

Die japanische Denso Corporation ist einer der weltweit größten Akteure im Automotive Aftermarket und agiert als OEM-Zulieferer für Automobilmontagelinien und als Aftermarket-Hersteller von Ersatzteilen bis hin zu Hochdruckpumpen. Das Unternehmen begann 1953 eine enge Zusammenarbeit mit Bosch und dehnte seine Niederlassungen auf 22 Länder auf der ganzen Welt aus.

Technologien Denso

In dem riesigen Ersatzteilkatalog, der unter der Marke Denso hergestellt wird, ist ein beträchtlicher Teil besetzt. Der Grund dafür ist die Qualität und konstante Arbeit von Ingenieuren, die Produkte verbessern. Es war Denso, der innovative Iridiumkerzen einführte, die in der Lage sind, unter rauen Bedingungen einen starken und stabilen Funken zu erzeugen, während sie gleichzeitig eine riesige Ressource im Vergleich zu herkömmlichen Zündkerzen erhalten.

Mehr hat auch seine eigenen "Highlights". So dient die vor 30 Jahren von der Firma patentierte U-förmige Rille in der Seitenelektrode als Funkenstabilisator - eine Verkleinerung der Elektrodenfläche so nah wie möglich an der mittleren erhöht die elektrostatische Feldstärke zwischen ihnen und die Der Durchbruch der Funkenstrecke erfolgt bei einer niedrigeren Spannung. An den Rändern der Elektroden tritt in einem besser belüfteten Raum ein Funke auf, der den Einfluss der Aerodynamik auf die Zündstabilität verringert - es scheint, dass dies Kleinigkeiten sind, aber bei modernen Motoren, die mit mageren Gemischen betrieben werden, kann selbst dies den Betrieb erheblich beeinträchtigen des Motors. Auch der Wärmeverlust im Moment des Blitzes nimmt ab - die Flammenfront im Moment des Auftretens, wenn sie am schwächsten ist, muss mit der schmalen Kante der Seitenelektrode in Kontakt sein und nicht mit ihrer gesamten Ebene.

Merkwürdig ist, dass einer von ihnen, die japanische Firma NGK, die gleiche Idee anwendet, aber gespiegelt: Eine V-förmige Nut in den Steckern der V-Line-Serie wird in die Mittelelektrode geschnitten. Es ist klar, dass dies zur Einhaltung des Urheberrechts getan wurde, aber infolgedessen verliert NGK: Wenn die seitliche Elektrode mit einer Nut an einer beliebigen Stelle relativ zur mittleren geschweißt werden kann, ist dies für V-Linien-Kerzen erforderlich Positionieren Sie die seitliche Elektrode genau in Bezug auf die Nut in der mittleren Elektrode, so dass sie parallel sind. Daher die Kompliziertheit der Produktion, eine Erhöhung des Prozentsatzes an Fehlern (außerdem sind auch schief geschweißte NGK V-Line-Kerzen im Handel erhältlich).

Video: Denso ik20TT Iridium-Zündkerze

Denso-Iridium-Zündkerzen

Die Entwicklung von Iridium-Zündkerzen machte sie zum „Gesicht“ des Unternehmens. Das Denso-Sortiment umfasst jetzt mehrere Serien:

1. OEM-Zündkerzen, die an Automobilwerke geliefert werden, haben eine unkonventionell dicke (0,7 mm) Iridium-Mittelelektrode und eine platinbeschichtete Masseelektrode. Dies geschieht, um die Einhaltung der deklarierten Ressource von 120.000 Kilometern sicherzustellen, obwohl dies die Arbeitseffizienz verringert (die Dicke der Elektrode wirkt sich aus).
2. Iridium Power - Kerzen mit einer ultradünnen (0,4 mm) Mittelelektrode und einer U-förmigen Nut in der Seitenelektrode. Lange Zeit waren diese Wobbler die effektivsten im Denso Iridium-Sortiment, bis sie durch neue Serien ergänzt wurden.
3. Iridium Tough-Kerzen sind ein Hybrid aus den beiden vorherigen: Eine dünne Mittelelektrode wird mit einer platinierten Seitenelektrode kombiniert. Diese Kerzen sind in Bezug auf die Ressourcen den OEM-Kerzen nahe, funktionieren jedoch viel besser mit Erdgas, das in Europa immer beliebter wird.
4. SIP-Plugs sind ein kleines Meisterwerk der Technik: Gegenüber der zentralen Iridium-Elektrode ist ein ebenso dünner Platinstift mit der Seitenelektrode verlötet. Dies ergibt eine perfekte Funkenstabilisierung, leichte Zündung bei hohen Drehzahlen und einen kraftvollen Schub. SIP-Kerzen sind die sparsamsten Zündkerzen von Denso, und Sie können die Wirkung selbst bei den am wenigsten ausgefallenen Motoren spüren. Die Entwicklung der SIP-Technologie hat sich zu Iridium TT-Kerzen entwickelt, die bei den Wettbewerbern noch keine Analoga haben.
5. Iridium Racing sind für den extrem harten Betrieb in Motoren mit maximaler Aufladung ausgelegt. Sie haben überhaupt keine Seitenelektrode - der Funke trifft direkt an den Rändern des Rocks. Es gibt keine seitliche Elektrode - es besteht keine Gefahr der Überhitzung, die zur Detonation führt, für stark beschleunigte Motoren tödlich.

In der uralten Konfrontation mit NGK sind es die Iridium-Zündkerzen, die Denso an die Spitze bringen – mit 55 % des Iridium-Zündkerzenmarktes im Allgemeinen ist Denso im Bereich der SIP-Zündkerzen tatsächlich ein Marktmonopolist (90 %).

Markierungskerzen Denso

Video: Kerzen in japanischen Autos: Denso, NGK Kerzenkennzeichnung

Jeder Hersteller verwendet sein eigenes Codierungsschema für Kerzenparameter. Denso hat für neue Serien Folgendes übernommen:

Bei Iridium TT-Kerzen ist das Schema anders:

Altes Markierungssystem:

Lassen Sie uns zum Beispiel ein Analogon unserer klassischen Kerze A17DVRM finden. Hier besteht nur die Schwierigkeit (Denso bietet keinen Vergleich mit dem inländischen Standard), aber aus dem Katalog der Analoga können wir schließen, dass Denso das Analogon der russischen "17" "20" wird. Da wir einen 14x19-Gewindeschaft benötigen und der verwendete Kerzenschlüssel 21 ist, müssen wir nach Kerzen mit einem Präfix suchen W20 in der "alten" Serie (da VAZ-Kerzen seit mehr als einem Dutzend Jahren ausgetauscht werden) - zum Beispiel W20EPR-U, Kerzen mit einem 19-mm-Schaft ( E), Überstand der Mittelelektrode ( R), eingebauter Widerstand ( R) und eine U-Nut an der Seite ( U). Wenn Sie Iridiumkerzen aufstellen möchten, ist IW20TT ausreichend.

Vergleich mit Wettbewerbern

Strenge Qualitätskontrollen und die Positionierung auf dem Weltmarkt in führenden Positionen machen es möglich, Zündkerzen von Denso als einen der Favoriten bei der Auswahl eines neuen Kits zu betrachten - in der Tat werden sie in den meisten Fällen in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis ihre Gegenstücke schlagen . Wenn das Auto zunächst Iridiumkerzen verwendet, insbesondere mit einer seltenen Schaftgröße (z. B. 10x19), bleibt tatsächlich die Wahl nur zwischen Denso und NGK. In diesem Fall ist die Sympathie möglicherweise auch auf Seiten von Denso, da Sie in ihrem Sortiment eine geeignetere Art von Kerze auswählen können - langlebige Iridium Tough, Hochleistungs-Iridium TT oder Iridium Racing, wenn Sie vorhaben, alles zu quetschen es ist in der lage aus dem motor.

Der Hauptvorteil von Denso ist der relativ geringe Prozentsatz an Fälschungen, was sie günstig mit NGK vergleicht, die fast zum Synonym für gefälschte Waren geworden sind (es reicht aus, eine Zündkerze auf demselben Ebay auszufüllen, um eine große Anzahl von Angeboten zu sehen. “ Typ NGK“ zu Penny-Preisen aus China).

Wie kann man eine Fälschung unterscheiden?

Leider finden sich auch unter der Marke Denso gefälschte Produkte, die bei Kenntnis einiger Designmerkmale der Originalkerzen leicht zu unterscheiden sind:

1. Die Kontaktkappe muss glatt vernickelt sein. Bei gefälschten Kerzen ist es rauer, manchmal oxidiert (schwarze Beschichtung)
2. Der Logodruck auf dem Isolator wird entweder mit kleinen Punkten oder mit fester Farbe aufgetragen, aber immer sauber (keine Verzerrungen, verschmierte Farbe)
3. Das Löten auf der Seitenelektrode gegenüber der mittleren ist farblich deutlich unterschiedlich
4. Die Dichtscheibe sitzt fest, lässt sich nicht auf und ab bewegen
5. Modellkennzeichnung (alphabetischer und digitaler Code) auf bereits bedruckten Kartonverpackungen jeder Kerze wird mit separaten Stempeln in verschiedenen Teilen des Förderers angebracht, daher hat sie immer einen Versatz zueinander. Bei geheimen Produktionen wird die Verpackung auf einmal komplett bedruckt, bei allen Kartons aus dem Set ist sie ortsgleich.
6. Bei Einelektroden-Zündkerzen ist die seitliche Elektrode immer genau entlang der mittleren ausgerichtet.

Der Betrieb eines Benzin-Verbrennungsmotors hängt weitgehend von Zündkerzen ab. Nur ein starker und stabiler Funke kann die Verbrennung des Kraftstoffgemisches unter Freisetzung der maximalen Energiemenge gewährleisten.

In diesem Artikel werden wir uns die Denso-Zündkerzen ansehen, die sowohl bei Autofahrern als auch bei Profis sehr beliebt sind. Wir werden ihre Konstruktionsmerkmale und die bei ihrer Herstellung verwendeten Technologien verstehen und auch die Hauptvorteile besprechen. Die Informationen basieren auf Rückmeldungen von Autobesitzern.

Ein paar Worte zu Denso

Denso Engineering Company wurde 1949 in Japan gegründet. Seine Hauptspezialisierung ist die Herstellung von Automobilkomponenten: Zündkerzen und Glühkerzen, Magnetzünder, Generatoren, Anlasser, Motormanagementsysteme, Scanner, Sensoren usw. Dank ständiger wissenschaftlicher und technischer Aktivitäten und eigener fortschrittlicher Entwicklungen ist Denso zu einer Welt geworden führend in der Produktion von Elektrogeräten. Konzerne wie Volvo, Opel, Toyota, Subaru, Citroen vervollständigen ihre Autos mit Teilen dieser speziellen Firma. Niederlassungen von Denso befinden sich in Japan, China, Taiwan, Singapur, Kanada, USA, Brasilien, Großbritannien, Frankreich, Russland, Türkei, Indien, VAE, Marokko. Die Produkte des Unternehmens sind aufgrund ihrer Qualität und Zuverlässigkeit auf der ganzen Welt beliebt.

Produkte der Firma "Denso"

Zündkerzen sind nicht die Hauptprodukte des Unternehmens, aber nur dank ihnen hat es einen solchen Ruhm erlangt. Das Konzept hinter der Entwicklung und dem Verkauf dieser Teile ist darauf ausgelegt, Markenshops und autorisierte Servicestellen mit der besten patentierten Technologie zu versorgen. Alle Zündkerzen von Denso werden nach den höchsten Qualitätsstandards hergestellt und sind nach ISO 9000 und QS 9000 zertifiziert.

Bereich

Die Produkte des Unternehmens umfassen mehr als sechseinhalbtausend ständig aktualisierte Positionen und sind für 99 % aller in Europa und Asien produzierten Autos ausgelegt. Das Sortiment an Zündkerzen umfasst folgende Serien:

• Standard.
• Platin (Doppelplatin).
• Iridium-Kraft.
• Iridium Tough.
• Iridium-Rennen.
• Doppelspitze.

Standardkerzen

Das beliebteste Produkt des Unternehmens Denso - Zündkerzen standardmäßig positioniert. Sie sind ideal für den Allwettereinsatz in allen Benzinmotoren und gelten daher als universell.

Dank der von Experten entwickelten U-Nut-Technologie , Zündkerze Standardtyp kann den Kraftstoffverbrauch um bis zu 5 % senken. Gleichzeitig wird seine effektive Zündung sichergestellt und auch die Menge an schädlichen Verunreinigungen in den Abgasen wird reduziert.

Zu den charakteristischen Merkmalen von Standard-Denso-Kerzen gehören:

• große Ressource (50-70.000 km);
• hervorragende Hitzebeständigkeit durch Vernickelung;
• effiziente Wärmeverteilung;
• große Auswahl an thermischen Koeffizienten.

Die Standard-Zündkerzen von Denso erhielten das positivste Feedback von Besitzern von Mittelklassewagen. Sie sind zuverlässig, halten lange und kosten etwas mehr als inländische Pendants.

Platin

Das einzigartige Produkt des Unternehmens Denso - Zündkerzen Platinum-Serie, die sich durch eine sehr lange Lebensdauer auszeichnet. Heute verwenden viele Hersteller die Technologie, die Mittel- und Masseelektroden mit einer Platinschicht zu beschichten, aber zum ersten Mal wurde sie von Denso verwendet. Diese Zündkerzen bewältigen problemlos 100.000 Kilometer. Und das ist nicht das Limit, sondern nur die deklarierte Ressource.

Sie unterscheiden sich aber nicht nur in der Ressource: Dank der Supraleiterbeschichtung sind sie in der Lage, auch bei sinkender Batteriespannung für einen einfachen und stabilen Motorstart zu sorgen. Zündkerzen der Platinum-Serie werden an die Förderbänder der meisten japanischen Autohersteller geliefert, die Premium-Autos produzieren.

Iridium-Kraft

Iridium ist ein Element mit hoher Dichte und ausgezeichneter Korrosionsbeständigkeit auch bei Temperaturen über 2000 0 C. Es ist in seinen Eigenschaften Platin sehr ähnlich, obwohl es weniger kostet.

Denso Iridium-Zündkerzen sind auch für ihre Verschleißfestigkeit und Langlebigkeit bekannt, obwohl sie viel billiger sind als ihre Gegenstücke aus Platin. Sie stehen ihnen weder in Sachen Zuverlässigkeit noch Ressourcen unterlegen.

Die Iridium-Elwird ebenfalls von Denso entwickelt und patentiert. Zu den Besonderheiten dieser Kerzen gehören:

• die bisher dünnste Mittelelektrode (0,4 mm), Aussetzer ausgenommen;
• ein starker Funke, der es dem Motor ermöglicht, sofort auf Beschleunigung zu reagieren;
• lange Lebensdauer.

Iridium Tough

Zündkerzen Iridium "Denso" Typ Iridium Tough - das ist die erfolgreichste Symbiose der beiden oben beschriebenen Technologien des Unternehmens. Ein Merkmal ihrer Konstruktion ist eine doppelnadelförmige Seitenelektrode aus einer speziellen Platinlegierung. Seine Dicke beträgt nur 0,7 mm. Es hat eine deutlich geringere Kühlwirkung auf den Funken, wodurch sich im Moment der Zündung des brennbaren Gemisches ein stabiler Kern der Flamme bildet. Die Testergebnisse der Iridium Tough-Kerzen haben gezeigt, dass Sie mit dieser Technologie:

Die Ressource ist für 100.000 Kilometer ausgelegt. Sie sind absolut universell, ideal für Benzin- und LPG-Motoren.

Iridium-Rennen

Iridium Racing Zündkerzen werden vom Unternehmen speziell für Rennwagen entwickelt. Sie werden sowohl für Karts als auch für Karts verwendet.Die Einzigartigkeit ihres Designs liegt in der Verwendung einer Legierung aus Iridium und Rhodium für die Mittelelektrode, die eine sofortige Beschleunigung und nahezu vollständige Verbrennung des Kraftstoffgemischs in den Zylindern ermöglicht. Platinspitzen an den Seitenelektroden ermöglichen Ihnen den stabilsten und stärksten Funken.

Der Einsatz von Iridium Racing in konventionellen Pkw ist ebenfalls erlaubt, allerdings muss der Motortyp berücksichtigt werden, da diese Zündkerzen für hochoktaniges Benzin ausgelegt sind.

Doppelspitze

Zündkerzen "Denso TT" (TwinTip) sind für Fahrer konzipiert, denen Motorstabilität und Kraftstoffverbrauch wichtig sind. Sie sind mit Mittel- und Seitenelektroden aus Nickel ausgestattet. Auch diese Technologie ist eine Entwicklung des Unternehmens. In puncto Effizienz stehen diese Kerzen den oben beschriebenen Modellen in nichts nach, sind aber deutlich günstiger. Ihre weiteren Vorteile sind:

• absolute Vielseitigkeit (geeignet für alle Benzinmotoren und Aggregate, die mit Gas betrieben werden);
• eine riesige Auswahl an Modellen, die für 80 % aller europäischen Autos ausgelegt sind;
• stabile Zündung, kräftiger Funke, wodurch der Kraftstoffverbrauch um bis zu 5-7 % gesenkt werden kann;
• einfacher Motorstart.

SCHLUCK

2003 stellte Denso Superzündkerzen vor, die unter dem Namen SIP hergestellt werden. Dank dünner Elektrodentechnologie, hoher Qualität und langer Lebensdauer sind sie die begehrtesten an den Montagebändern der größten Hersteller von Mittelklassewagen. Das Sortiment dieser Kerzen ist ungewöhnlich breit. Urteile selbst. Allein für Motorräder und kleine Bootsmotoren gibt es über 11.000 Modelle. Was können wir über Autos sagen.

Ihre Popularität beruht auf:

• die Möglichkeit, mit ihrer Hilfe die Entflammbarkeit des Kraftstoffgemisches zu verbessern;
• Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs um bis zu 5 %;
• Leistungssteigerung des Aggregats um bis zu 4%;
• eine große Ressource (100.000 km);
• eine riesige Auswahl an Modifikationen.

Auswahl des am besten geeigneten Modells

Um die richtigen Zündkerzen auszuwählen, müssen Sie Folgendes wissen:

• Motortyp;
• Typ und empfohlener Kraftstoff;
• vom Hersteller empfohlener Glühwert für Kerzen;
• Zwischenelektrodenlücke;
• Durchmesser des Gewindeteils des Zündelements usw.

Wenn Sie Besitzer eines Mittelklasse-Benziners sind, macht es kaum Sinn, Geld für teure Platinkerzen auszugeben. In diesem Fall wären Modelle aus der Standard-Serie ideal. Entscheiden Sie sich für die Glühzahl und den Durchmesser des "Rocks", und Sie können sicher jede der Modifikationen kaufen.

Läuft Ihr Auto mit LPG? Dann achten Sie auf die Denso K20TT Zündkerzen. Sie sind für die meisten Autos mit Gasantrieb geeignet. Nun, wenn Sie einen Sportwagen fahren und sogar an Rennen teilnehmen, holen Sie sich Iridium Racing ohne langes Zögern.

Um bei der Auswahl keinen Fehler zu machen, wird den Autofahrern empfohlen, Denso-Zündkerzen in einem Firmengeschäft zu kaufen. So können Sie sicher sein, dass Ihnen ein japanisches Original angeboten wird, und keine Fälschung aus China. Darüber hinaus können Sie sich im Geschäft über die Anwendbarkeit eines bestimmten Modells beraten lassen.

Kerzenuntersuchungen sind ein Markenzeichen des Magazins, aber ... Wir haben diesem Gericht nie eine wichtige Komponente hinzugefügt - wie aus Versehen. Aber Sie fragen sich, wie sich die Eigenschaften von Kerzen nach langjähriger Arbeit unter realen Bedingungen verändern werden? Das Problem ist, dass eine Extrapolation hier nicht ausreicht: Sie müssen sie mindestens 30.000 km lang quälen. Und das ist lang, teuer und sehr öde: Für jeden Kerzensatz mindestens anderthalb Monate Motorschleudern! Trotzdem wurden identische Motorständer angefertigt.

Wir haben uns entschieden, Kerzen zu nehmen, die sich an den meisten der von uns betriebenen Achtventilventile orientieren: am „großen“ Sechskant (21. Größe) und mit einer bedingten Glühzahl von 17. Wir haben uns aber bemüht, eine Vielzahl von Designs zu nehmen. Aber der Preis war begrenzt: nicht mehr als 800 Rubel pro Set. Iridium-Lieblinge mit eleganten dünnen Elektroden in einen solchen „Lauf“ zu bringen, ist schließlich so, als würde man Real Madrid und ein Team aus unserer zweiten Fußballliga mitbringen ...

Als Basis haben wir gewöhnliche Einzelelektrodenkerzen genommen: Europäisches WEEN 370 und japanisches NGK BPR6ES-11. Begleitet wurden sie vom Drei-Elektroden-EZ-T17DVRM von Engels. Für feuerfeste Materialien und Legierungen wird die günstigste Variante mit Yttrium-Elektroden „gespielt“: die tschechische Brisk A-Linie LR15YCY-1. Die Positionen von Platin wurden von Bosch Platinum WR7DPX mit einer dünnen Mittelelektrode verteidigt. Und schließlich der DENSO W20TT mit den originalen Seiten- und Mittelelektroden aus Chrom-Nickel-Legierung. Auf sie werden spezielle Vorsprünge gedrückt, die eine Funkenstrecke organisieren - dies ist ein Versuch, die Vorteile von Dünnelektrodenkerzen ohne Edelmetalle zu realisieren. Wir erinnern Sie daran: Wir vergleichen Designs, keine Marken!

Das Testverfahren ist offensichtlich. Zunächst wurden alle Sätze nacheinander in denselben Bankmotor eingebaut - einen VAZ-Einspritz-Achtventil. Wir haben einen Standard-Testzyklus durchgeführt - wir haben eine Ausgangsbasis. Relativ dazu wurde die Verschlechterung der Motorleistung weiter überwacht, wenn die Kerzen alterten.

Grundlegende Zahlen enthalten keine Überraschungen. Einfache Einzelelektroden funktionierten reibungslos: Die Unterschiede gingen nur geringfügig über die Messgrenzen hinaus. Aber der EZ-T17DVRM mit drei Elektroden, der Bosch Platinum WR7DPX mit dünner Elektrode und der DENSO W20TT führten zu einer spürbaren Verbesserung sowohl der Leistung als auch der Motoreffizienz. Natürlich werden absichtliche Verbesserungen um 2-3% nur bei langen Läufen einen sichtbaren Effekt für den Geldbeutel haben, wenn der Gasverbrauch nicht in Dosen, sondern in Fässern berücksichtigt wird. Aber genau das wollten wir ursprünglich klären.

Natürlich haben uns unsere Nachbarn in der Werkstatt beschimpft: Mit dem Dröhnen unserer Stände haben wir ihnen viel abbekommen. Von sieben Uhr morgens bis neun Uhr abends – drei Monate, drei Stände … Doch irgendwann ist alles vorbei: Die Motoren werden gestoppt, die Kerzen abgeschraubt. Die Elektroden und Isolatoren wurden schwarz, mit Ablagerungen bedeckt, an einigen Stellen sind Spuren von Metallerosion sichtbar. Aber auch die üblichen Ein-Elektroden-Sets, die wir als Basis genommen haben, haben alle Runden mit Bravour bestanden. Während des Rennens musste keine einzige Kerze gewechselt werden: Hier haben Sie einen geladenen Testzyklus mit Haushaltsbenzin. Das bedeutet, dass die von fast allen Herstellern selbst der einfachsten Kerzen deklarierte Ressource von mindestens 30.000 Laufkilometern nicht nur ein Marketingtrick ist.

Und wie stark hat sich die Performance dadurch verschlechtert? Mal sehen ... Dazu haben sie in den Steuermotor - den gleichen, an dem der erste Zyklus der Vergleichstests durchgeführt wurde - Sätze gesetzt, die vom Leben geschlagen wurden, und die Messungen wiederholt. Die erhaltenen Ergebnisse wurden mit den Ausgangsdaten verglichen. Jetzt können Sie die Zahlen sicher vergleichen.

Grundlegende Kerzensätze behielten ihre Leistung bei, reduzierten jedoch die Motorleistung erheblich. Der Verbrauch stieg um etwa 6 %, die CO- und CH-Toxizität stieg um 8–10 %. Wieso den? Denn unter Druck begannen Funkenlücken zu erscheinen, und das sind Blitzlücken! Und die Motorsteuerung, die überschüssigen Sauerstoff im Auspuffrohr auffängt, reicherte das Gemisch an. Daher die zusätzlichen Kosten und die hohe Toxizität. Die Abnahme der Parameter von Brisk A-line war geringer als bei den Basiskerzen, aber auch spürbar.

Der Testleiter vermutete im Voraus - der "Platin" -Bosch schnitt besser ab, aber die Form der Mittelelektrode, die vollständig in den Isolator eingelassen war, spielte eine eindeutig negative Rolle. Das haben wir schon einmal gemerkt, als wir Zündkerzen an Benzin mit metallhaltigen Zusätzen getestet haben ( ZR, 2007, Nr. 1 ). Die Erklärung ist einfach: Ein Funke einer Dünnelektrodenkerze mit einer herkömmlichen Mittelelektrode, die sozusagen aus dem Isolator herausragt, leckt an seiner Spitze und reinigt sie von Ablagerungen und Ablagerungen. Dieser Vorteil wird der Bosch Platinum-Kerze jedoch vorenthalten: Infolgedessen verlor das Kit die Handfläche an die heimischen Drei-Elektroden-Elektroden EZ-T17DVRM und die japanische DENSO W20TT. Diese Kits zeigten in allen Belangen eine Leistungsverschlechterung, die aber nur geringfügig über den Messfehler hinausging. Für sie sind 30.000 km also nur die Blütezeit des Lebens! Es sei denn natürlich, Sie treffen unterwegs auf eine Tankstelle mit einem besonders widerlichen Benzin, das alles töten kann.

Und noch etwas: Wie üblich haben wir einen Testzyklus durchgeführt, den wir Notfall nennen. Der normale Generator wird vom Motor getrennt, eine „leere“ Batterie eingelegt und das Bordnetz aus einer Laborstromquelle gespeist. So können Sie die Reaktion von Kerzen auf einen Spannungsabfall im Bordnetz verfolgen. Hier kamen die Unterschiede zwischen den Bausätzen – sowohl neu als auch gebraucht – am deutlichsten zum Vorschein. Spitzenreiter sind auch hier die als besonders langlebig deklarierten Produkte DENSO W20TT, Bosch Platinum und unsere Multi-Elektroden. Und wie die Kerzen nach den Tests aussahen, zeigen die Fotos. Die Rennteilnehmer sind alphabetisch aufgelistet.

Zum Schluss noch ein bisschen Rechnen. Für 30.000 km verbraucht der durchschnittliche "Vazik" ungefähr 2500 Liter Kraftstoff und nimmt ungefähr 65.000 Rubel aus dem Budget. Wenn wir den durchschnittlichen Verbrauchsanstieg berücksichtigen, werden die Einsparungen durch die Verwendung von Dauerkerzen unter Berücksichtigung der anfänglichen Unterschiede einige Tausend Re betragen. Schätzen Sie den Nutzen einer echten Leistungssteigerung ab und reduzieren Sie die Emissionen für sich.

EINZELHEITEN

Der deutsche Bausatz mit einer dünnen Platin-Mittelelektrode lag in unserer Preisklasse. Bosch Platinum WR7DPX:

Das ausgeklügelte Design mit eingelassener Elektrode erwies sich jedoch als durchschnittlich und machte der Drei-Elektrode von Engels Platz.

Für feuerfeste Materialien und Legierungen "gespielt" und die billigste Option mit Yttrium-Elektroden - Tschechisch Lebhafte A-Linie LR15YCY-1:

Optisch unterscheiden sich diese Kerzen konstruktionsbedingt nicht wesentlich von herkömmlichen Einzelelektrodendrähten, lediglich die Spitze der Seitenelektrode ist scharfkantig „geschärft“. Und das half ihnen, die Basiskerzen zu übertreffen.

Japanische Kerzen DENSO W20TT:

Hier wird auf die Seitenelektrode aus einer speziellen Chrom-Nickel-Legierung ein Vorsprung gepresst, der eine Zone mit erhöhter Intensität der Funkenentladung bildet. Infolgedessen spielten diese „japanischen Frauen“ alle aus.

europäisch WEEN 370 - die einfachste Einzelelektrode:

Im Großen und Ganzen haben sie den Test bestanden, obwohl die daraus resultierende Verbrauchssteigerung von fast 6% darauf hindeutet, dass sie ihren praktisch verlassen haben.

japanisch NGK BPR6ES-11 - Einzelelektroden sind teurer als europäische:

5

Die Ergebnisse sind ungefähr gleich: Sie gaben nicht auf, aber nach der Verschlechterung der Parameter zu urteilen, mussten sie leben ...

Set aus Drei-Elektroden-Kerzen EZ-T17DVRM ursprünglich von Engels versprach eine erhöhte Ressource:

Nun, am Ende des Laufs sahen Mehrfachelektroden wirklich besser aus als ihre „einköpfigen“ Gegenstücke.

WARUM KERZEN ALTERN

Was passiert mit Kerzen während ihres Betriebs? Warum ändern sich ihre Punktzahlen?

Es gibt mehrere Faktoren. Am wichtigsten ist die Erosion des Metalls der Elektroden unter Einwirkung einer wiederholten intensiven Funkenentladung. Mit fortschreitenden Erosionsvorgängen verändern sich Größe und geometrische Form der Funkenstrecke. Mit zunehmendem Spalt nimmt die Intensität der Entladung bis zu ihrem vollständigen Aufhören in einigen Betriebsmodi ab, in denen die Bedingungen für die Funkenbildung und die anfängliche Zündung des Gemisches im Zylinder schwierig sind. Dies ist Leerlauf, Höchstlast, Kaltstart.

Außerdem werden beim Arbeiten im Zylinder die Oberflächen von Isolator und Elektroden mit einer unter Umständen leitfähigen Rußschicht überzogen. Im Extremfall kann es die sogenannten Rußbrücken bilden, die die Zündkerzengruppe überbrücken.

Unter dem Einfluss hoher Temperaturen ist die Zerstörung der Schutzschicht des Kerzenisolators (Glasur) wahrscheinlich - Keramik beginnt sich mit Sedimentpartikeln zu sättigen. Die Durchschlagsfestigkeit der Zündkerze nimmt ab.

Schließlich können auch thermomechanische Wechselspannungen im Isolator zu dessen Zerstörung führen.

FRAGE ANTWORT

- Was bedeuten die Begriffe „trocken“ und „rohe Toxizität“?

Dies sind Motor-Slang-Begriffe. Rohe Toxizität - die unmittelbar nach dem Motor, vor dem Konverter. Trocken - nach dem Konverter: was zum Ausgang geht.

- Warum brauchen wir andere Kerzen, wenn der Konverter das unverbrannte Gemisch sowieso ausbrennt?

Es brennt bei weitem nicht alles aus (laut CH und NOx - bis zu etwa 30-50%). Je größer also die Rohtoxizität ist, die durch Suppositorien beeinflusst wird, desto größer ist die Trockentoxizität. Darüber hinaus löscht der Neutralisator die Toxizität nicht in allen Modi erfolgreich: Insbesondere wenn das Gemisch angereichert wird, dh beim Beschleunigen, Anfahren und bei schweren Lasten, arbeitet er auch ineffizient. Und der Wandler hat keinerlei Einfluss auf Leistung, Start und Verbrauch.

- Ein modernes Steuergerät reagiert auf verpasste Blitze, indem es die Check Engine zündet. Und wie reagiert der Neutralisator darauf?

Der Neutralisator reagiert in keiner Weise auf Blitzdurchgänge. In der Diagnose sieht man es zumindest nicht. Wenn der Prozess zu lange läuft, kommt es zu einer Verringerung seiner Lebensdauer und möglicherweise zu einem frühen Ausfall. Die Restsauerstoffsonde reagiert auf Sprünge: Sie fängt überschüssigen, nicht verbrauchten Sauerstoff im Zylinder auf und gibt ein Signal zur Gemischanfettung.

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