Subaru Forester: Turbo vs Atmo – begründeter Vergleich. Subaru Forester Besitzerbewertungen - Subaru Forester Forester Betriebserfahrung Was steckt unter der Haube der Subaru Forester IV-Generation

Subaru-Förster
2,0 l (242 PS) 6MT
Preis: ab 1.795.000 Rubel.

Das erste, was Sie über den Forester der vierten Generation wissen müssen, ist kein Facelift, sondern ein neues Modell.

Vom Beginn der Entwicklung in den neunziger Jahren bis heute hat der Subaru Forester einige Eigenschaften bewahrt, die ihn von der Masse abheben. Symmetrischer Allradantrieb, Boxermotor und eine aufgeladene Sportversion sind Pflicht. Doch auch über scheinbar eiserne Traditionen setzen sich die Anforderungen des Marktes durch und einige ebenso bedeutsame Details sind in Vergessenheit geraten. Die Opfer des aktuellen, vierten Försters in Folge, fielen das Untersetzungsgetriebe des mechanischen Getriebes der Frequenzweiche und das berühmte "Nasenloch" von Autos mit einer Turbine. Stattdessen erschienen neue technologische Lösungen, effektiver, aber weniger einprägsam. Mit Blick auf die Zukunft können wir sagen, dass Subaru einen Schritt zurück in die Menge ging, von der es so sehr auffiel. Gleichzeitig ist anzumerken, dass das Auto selbst überhaupt nicht verwöhnt wurde, obwohl die Gefühle etwas abgestumpft waren ...

Mehr Platz, weniger Lärm

Der neue Forester ist größer als der vorherige. Dies ist ein Axiom, das die Geburt der nächsten Version eines modernen Autos begleitet. Für Subaru ist dies besonders wichtig, da der Crossover mit allen fünf Rädern (inklusive Reserverad) tendenziell das Kompakt-Crossover-Segment verlässt und in einen immer enger werdenden Mittelklasse-Sektor reibt. Die Mitbewerber tun das Gleiche, ziehen ggf. neue Gegenstände „von unten“ hoch. Für Subaru war eine solche Unterstützung der XV - ein ausgezeichneter kompakter Crossover mit einem originellen Aussehen und guten Fahreigenschaften. Vor dem Hintergrund des "Tags" wirkt Forester wie ein Riese, was weniger an den Gesamtabmessungen als an den abgerundeten Linien der Karosserie liegt. Das Aussehen der neuen Frequenzweiche ist gewöhnungsbedürftig. Als ich ihn zum ersten Mal auf dem Foto sah, verwechselte ich diesen Subaru mit einer ganz anderen Marke, überrascht, dass er sich so stark vom aktuellen Futurismus entfernt hat. Und erst danach, nachdem ich genau hingeschaut und den Bericht der Entwickler angehört hatte, bemerkte ich zweifellos "Forester" -Merkmale im Erscheinungsbild: die allgemeine Form und Linie der Karosserie, die hintere Kabinensäule, die Proportionen. Doch die Entscheidung der „Frontpartie“ ist offen gesagt umstritten, vor allem die Zeichnung des Kühlergrills und allerlei kunstvolle Prägungen an den Seiten. Das Auftreten des Subaru Forester sehe ich eher lakonisch und mutig als entspannt und „flammend“. Aber reden wir nicht über Geschmack! Genießen Sie besser den geräumigen Innenraum. In meiner Erinnerung konnte sich Subaru nicht mit großen Salons rühmen. Auch der Legacy zwang entweder den Fahrer oder den Beifahrer in der zweiten Reihe, die Beine anzuwinkeln. Durch die Verlängerung des Radstands um mehrere zehn Millimeter und die Änderung der Neigung der Windschutzscheibe haben die Designer ein kleines Wunder vollbracht, dank dem Ihr bescheidener Diener endlich "allein" in einem 4595-mm-Crossover sitzen kann, den größten Teil des Nutzraums von die von den Japanern besetzt ist. Die vordere Kabinensäule ist in der Tat deutlich stärker geneigt, und das kleine dreieckige Fenster darunter funktioniert jetzt wie erwartet, anders als beim Subaru Tribeca, wo es dekorativer ist und hinter der Säule ein Radtraktor versteckt ist. In der Kabine gibt es noch fünf Sitzplätze, und das Design folgt fast genau dem Modell XV, zumindest sind Armaturenbrett und Instrumente identisch. Die Japaner verschönerten das Interieur des Forester nicht allein, um Segmentierung und Tuning vom kleineren Modell zu vermarkten, da dies die Gesamtkosten der Frequenzweiche sicherlich erhöhen würde. Designer und Technologen machten sich keine allzu großen Sorgen um das berüchtigte „Premium“-Gefühl, das schon seit geraumer Zeit die Zähne zusammenreißt. Ich sehe die Situation etwas abweisend, wenn jemand auf der Suche nach einem etwas härteren, wie es ihm scheint, Kunststoff den gesamten Innenraum abklopft. Glauben Sie mir, das beeinträchtigt die Qualität des Autos nicht zu sehr. Und es stellt sich heraus, dass Leder, wie ein Anzug aus einem Sexshop, ganz aus „Natur“-Holz und poliertem Aluminium „Boudoir“ plötzlich mit einem alten Karren beim Überqueren von Straßenbahnschienen zu knarren beginnt. Dafür kann Subaru Forester kein Vorwurf gemacht werden. Sowohl die Steifigkeit der Karosserie als auch die "Ruhe" der Kabine sind aller Lobes wert. Neuheit der Marke ist die fünfte Tür mit elektrischem Antrieb, die auch im voll gefederten Zustand gleich gut schließt und öffnet, was auf eine hervorragende Torsionssteifigkeit und ausreichende Festigkeit der gesamten Struktur hinweist. Sehr praktisch ist übrigens eine Tür mit Servoantrieb, die in dieser Klasse erstmals zum Einsatz kommt. Die Höhe seines Anstiegs kann mit einem riesigen Schlüssel links neben der Lenksäule programmiert werden. Eine interessante Situation mit Geräuschisolierung. Obwohl man den lautlosen Forester nicht von Geburt an nennen kann, ist der Geräuschbereich in der aktuellen Version in die Komfortzone gegangen. Auch der Wind macht Geräusche in den A-Säulen und Spiegeln, auch die Geräusche von der Fahrbahn sind nirgendwo weg, aber der Gesamtpegel ist spürbar niedriger geworden, und die vorherrschende Frequenz hat sich verschoben, sodass Sie bei jeder Geschwindigkeit ruhig sprechen können.

Zwei Schritte vor, einer zurück

Der neue Forester ist nicht der erste Subaru mit einem CVT statt einer klassischen Automatik und auch nicht der erste mit einer elektrischen Servolenkung. Doch gerade diese Kombination gilt als innovativ. Zumindest für den Förster. Die Variatoren der Frequenzweiche sind deutsch. Es gibt zwei davon - unterschiedlich für einen atmosphärischen 2,5-Liter-Motor und einen aufgeladenen 2,0-Liter-Motor. Insbesondere die Lamellenkette und das gesamte Aggregat als Ganzes halten laut Hersteller problemlos Dauereinsätzen zur Übertragung eines Drehmoments von 500 Nm stand. Das Maximum, das Subaru-Motoren ausgeben, überschreitet 440 Nm nicht, es gibt also einen Spielraum. Sowohl der elektrische Verstärker als auch der Variator werden aus allgemeinen Gründen ausgewählt. Das stufenlose Getriebe nutzt die Traktion und Kraft des Motors optimal aus und der elektrische Booster reduziert die Verluste für Pumpenantrieb, zusätzliche Riemenscheibe und Riemen und spart vor allem Kraftstoff. Der neue Forester wurde im Hinblick auf Wirtschaftlichkeit und Zuverlässigkeit entwickelt. Fahrleistungen wurden nicht gerade aufgegeben, sondern, sagen wir, für ein Auto mit Turbolader an erster Stelle gestellt. Allerdings wie immer. Der Newcomer bestätigte meine langjährige Idee, dass ein echter Subaru sowohl für die Macher als auch für die Liebhaber der Marke nur ein Auto mit Turbine, "Nasenloch" und vorzugsweise blau ist. Die restlichen Versionen fahren einfach mit hoher Qualität, aber für Feinschmecker der Symmetrie und Gegensätze dienen der Turbo und auch die "Mechanik". Wir sind gegen den Strom gefahren und haben die Top-End-Saugversion mit einem 2,5-Liter-Motor und einem Lineatronic-CVT, selbstnivellierenden Stoßdämpfern in der maximalen Konfiguration, mit einem Harman / Kardon-Navigator / Audio und einem Glasdach gewählt, aber mit der üblichen "Offroad"-Stoßstange. Ich habe ihn für mich "amerikanisch" genannt. Die turbogeladene Version ist "japanisch", und 2.0 mit "Mechanik" sei "russisch" - wir werden es heute überspringen ... Im Allgemeinen sind alle Forester-Versionen durch ein einziges Konstruktionsschema von Aggregat, Getriebe und Fahrwerk vereint seit 1997, aber jeder hat seine eigenen Eigenschaften. Der 2,5-Liter-Motor ist natürlich Boxer, wie die anderen, kurzhubig, mit einer Leistung von 177 PS. und einem Drehmoment von 235 Nm bei 4100 U/min. Der Motor zieht im gesamten Drehzahlbereich gut durch, besonders gut bei mittleren Drehzahlen, mag aber keine sehr niedrigen. Mit dem Variator ist seine Elastizität schwer einzuschätzen, subjektiv „schießt“ die Frequenzweiche viel lebhafter, sagen wir, von 60 auf 100, als sie im „städtischen“ Bereich von 5 bis 70 km / h beschleunigt. Die Höchstdrehzahlen nehmen willig zu und ruhen auf der Marke von 5500–5600. Sehr coole 2,5-Liter Forester-Motorbremsen. Das hilft auch bei langsamen, langen Abfahrten – die Bremsen müssen nur als letztes Mittel eingesetzt werden. Der Variator arbeitet sauber und "spielt" mit der Motordrehzahl in einem etwas komplexeren Schema als "Heben und Halten". Die Reaktion auf das Betätigen des Gaspedals ist so schnell, dass der Motor nicht mithält und das Anfahren aus dem Stillstand mit einer Art „Ausfall“ einhergeht. Der Variator hat zwei Einstellungen: I – „intelligent“ und S – „sportlich“. In beiden Fällen arbeitet das Getriebe kontinuierlich, wenn sich der Wählhebel in Position D befindet, oder sequentiell, wobei der Bereich in sechs Gänge unterteilt wird, wenn Sie den Hebel nach links bewegen. Die maximale Übersetzung beträgt 6:1, ähnlich wie bei einem normalen Getriebe plus einem "Herunterschalten". In der "Mechanik" musste übrigens auf das Herunterschalten verzichtet werden. Es paßt nicht in die Karosserie, heißt es ... Schade, dieses kleine Detail hat viel dazu beigetragen, das Offroad-Image des Forester zu erhalten. Bedenkt man, dass die „Mechanik“ heutzutage nur noch auf den kleinsten 2,0-Liter-Motor gesetzt wird und der Crossover schwerer geworden ist, ist davon auszugehen, dass eine solche Version für unwegsames Gelände überhaupt nicht geeignet ist. Und auch abseits des Asphalts fühlt sich das CVT souverän, vor allem mit der Hauptinnovation des neuen Forester – dem Offroad-Assistenzsystem X-Mode. Bevor wir uns jedoch auf den improvisierten Offroad-Trainingsplatz begeben, beenden wir mit dem 2,5-Liter-Sauger und steigen auf die Turbo-Version um. Was mir am 2.5i-L nicht gefallen hat, war die Funktion der Stoßdämpfer mit der Funktion, ein konstantes Niveau der Karosserie zu halten, und bei der Einzelradaufhängung die Bodenfreiheit. Der Standortwechsel auf der Testkarte erforderte, dass wir uns 50 Kilometer entlang des Flusses bewegen.Und während wir in Kasanka und auf der Krim auf die wütende Achtuba-Welle sprangen, bekam ich eine direkte Analogie: Die Sensationen der Aufhängung der 2,5-Liter-Version sind genau Das gleiche gilt für das, was Sie beim Gehen auf einem Motorboot mit einer Geschwindigkeit von 40–45 km / h fühlen. Der einzige Unterschied ist, dass das Boot keine Federung hat ... Mit einem Wort, ich würde mit einem Selbstnivellierer auf schlechten Straßen nie weit kommen - es würde meine Seele erschüttern. Ich weiß nicht, ob ich an den Einstellungen oder an den aufgepumpten Rädern sündigen soll, ich habe beschrieben, wie es war. Ganz anders ist die Sportversion des aufgeladenen Subaru Forester 2.0XT mit einem prächtigen FA20 DIT-Motor mit 241 PS ausgestattet. mit einem Drehmoment von 350 Nm. Trotz der Tatsache, dass es mehr "gequetschte" Stoßdämpfer gibt, ist der sportliche Fahrkomfort nicht zu loben. Und wie Förster die Straße hält! Die Flugbahnstabilität beträgt fünf plus, es gibt fast keine Rollen, die Querbeschleunigung ist angenehm und die Verbindung zum Untergrund wird keinen Moment unterbrochen. Ich bin durch eine sündige Tat eine Graddrehung um 45 Grad und einen Radius von 60 Metern mit einer Geschwindigkeit von unter 140 abgerutscht und habe sogar vor der Ausfahrt ein wenig gewendet ... Wie auf Schienen hatte ich nicht einmal Zeit Angst bekommen. Der 2.0XT hat neben dem Standard I zwei zusätzliche "Bereiche" der Variatorbetätigung: S und S #. Im zweiten Sportmodus teilt das Steuergerät den Variatorbereich in 8 Zonen ein, und die Reaktion auf die Betätigung der Lenkstockschalter ist nicht einmal augenblicklich, sondern eine Art vorausschauender Gedanke. Übrigens, um voraus zu sein. Wird bei Maschinen mit mechanischem Getriebe ein permanenter symmetrischer Allradantrieb mit Visco-Kupplung eingesetzt, wird die Hinterachse mit den Variatoren verbunden. Die Steuerung der Kupplung erfolgt jedoch im "intelligenten" Modus, wenn das Gerät nicht nur den Radschlupf, sondern auch die Position der Karosserie und den Grad der Betätigung des Gaspedals überwacht. Es stellt sich heraus, dass das Moment beim Fahren fast immer in einem Grad auf die Hinterachse übertragen wird, der genau dem realisierbaren entspricht. Die Traktionskontrolle, genauer X-Mode, spart Radschlupf. So kamen wir ins Gelände.

Minus eins plus viel

Die Parameter der geometrischen Geländegängigkeit des Forester sind typisch für einen Crossover. Der Einstiegswinkel beträgt 25, der Ausstieg 26 Grad, die Geländegängigkeit in Längsrichtung beträgt 23, die angegebene Bodenfreiheit beträgt 220 mm. Am Schießstand fehlte uns zudem der Einstiegswinkel beim Abstieg. Früher beschleunigten die Testteilnehmer auf einem kurzen, aber steilen Hang mehr als nötig und steckten ihren „Skirt“ in den Boden. Ein vorsichtiger Abstieg führte zu nichts dergleichen. Das X-Mode-System, das die Hälfte des Offroad-Erfolgs des Forester ausmacht, ist im Wesentlichen eine fortschrittliche Traktionskontrolle. Es arbeitet bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km/h, überwacht Radschlupf, "Gieren", Bergabfahren und Anfahren. Das System überwacht sorgfältig nicht nur das Rutschen, sondern auch die Neigung dazu, verlangsamt den Motor und betätigt die Bremsen sehr aktiv, manchmal zwei gleichzeitig an Bord. Ich würde sagen, der X-Mode simuliert einen beliebten Fahrtrick, bei dem der Fahrer gleichzeitig Gas- und Bremspedal drückt, um die Fahrzeugkontrolle zu verbessern. Das Bergabfahrsystem funktioniert bis 20 km/h, die Geschwindigkeit wird über das Gas- und Bremspedal reguliert. Das ist auf langen Pisten sehr praktisch. Du fährst 15 km/h, du fühlst – ein bisschen, summiert auf 20, fährst mit neuer Geschwindigkeit weiter. Oder umgekehrt, die Abfahrt ist zu steil, auf 5 abgebremst und kriecht mit der Geschwindigkeit eines Fußgängers, das System steuert jedes Rad einzeln.

Allein auf dem Feld

Obwohl der Markt für kompakte und mittelgroße Frequenzweichen mehr als gesättigt ist, ist der Subaru Forester so eigenartig, dass er wahrscheinlich keine Konkurrenz haben kann. Vor allem in der 2.0XT-Version ... Wenn wir ein wenig von den technischen Features abstrahieren, dann werden die Hauptkonkurrenten wie eine Mauer stehen: Hier sind der Toyota RAV4 und Honda CRV, Mitsubishi und Mazda sind etwas weiter weg, die Deutschen und die Briten sind auch gleich dabei. Die Basisversion ist Forester 2.0i mit einer 6-Gang-"Mechanik", die 1.148.000 Rubel kostet. Das CVT erhöht den Preis um 20.000. Ein 2,5-Liter-Motor kostet mindestens 1.419.000, eine Turbo-Version - 1.695.000. Der Unterschied von mehr als einer halben Million zwischen der billigsten und der teuersten Version erscheint nur ungerechtfertigt, wenn Sie es nicht tun versuchen Sie es unterwegs 2.0XT. Danach werden die Zweifel verschwinden und Sie werden die Wahrheit verstehen, und Frieden wird über Sie kommen. Sehr schnell. Siebeneinhalb Sekunden ...

Urteil

Schub-Gewichts-Verhältnis
Zwischen Saug- und Turbomotoren klafft eine Kluft. Zudem macht sich dieser Abgrund weniger in den Eigenschaften des Autos als vielmehr im subjektiven Empfinden des Fahrers bemerkbar.

Kompfort
Alles trägt dazu bei, dass Subaru mit jedem neuen Modell und jeder neuen Generation komfortabler und vor allem geräumiger wird. Und vielleicht ist dieser Umstand eher als Plus denn als Minus zu werten.

Verhalten im Straßenverkehr
Bei Sportstoßdämpfern kann es als tadellos bezeichnet werden. Die selbstnivellierende Federung hinterließ mehr Fragen als Begeisterung. Den unangenehmsten Eindruck machte jedoch der elektrische Verstärker. Es ist eher halb leer als halb voll...

Geländeverhalten
Nahezu höchste Bodenfreiheit der Klasse, 28-Zoll-Räder serienmäßig, kraftvoller Schutz. Dazu kommt eine schlechte geometrische Geländegängigkeit und eine schwache untere Frontstoßstange.

Zusammenfassend
Schon vor dem Test war klar: Forester ist eher ein Rallye-Auto als ein Trial-Tintenfisch. Aber in einer leichten Trophäe wird es vielen Konkurrenten die Nase wischen. Außerdem wird er mit Sicherheit der Erste sein, der an den Start geht und der Erste, der nach Hause zurückkehrt.

Konkurrenten

Honda cr-v
Die günstigste Version des japanischen Crossovers, ausgestattet mit Allradantrieb und einem 2,0-Liter-Benzinmotor mit 150 PS, kann für 1.149.000 Rubel erworben werden. Die maximale Konfiguration mit einem vollen "Hackfleisch" und einer 5-Gang-Automatik kostet 1.349.000 Rubel.

Toyota RAV4
Toyota-Käufer haben eine große Auswahl: Frontantrieb oder Allradantrieb, zwei Benziner (2,0 und 2,5 Liter) plus ein 2,2-Liter-Dieselmotor, ein 6-Gang-Getriebe (Handschaltung oder Automatik) oder ein stufenloser Variator. Die Preisspanne reicht von 998.000 bis 1.543.000 Rubel.

Volkswagen tiguan
Für 899.000 Rubel. der Basis-Tiguan ist mit einem 1,4-Liter-Trend & Fun-Motor erhältlich. Die "Offroad"-Version von Track & Field mit einem 2-Liter-Benzin- oder Dieselmotor kostet 1.164.000 bis 1.202.000 Rubel. Nun, das Top-End-Dieselauto mit Track & Style-Automat kostet 1.331.000 Rubel.

In ihren Augen verlor er das Charisma und die sportliche Sicherung, die für die Autos der ersten beiden Generationen charakteristisch waren, und wurde Opfer der Mode für vollwertige Crossover. Dieses Modell wurde jedoch in viel größeren Mengen verkauft.

Trotz seiner japanischen Herkunft und seines Markterfolgs bevorzugen Entführer den Forester nicht. Eine ziemlich gute Wegfahrsperre, die in das Motorsteuermodul und das Armaturenbrett eingebaut ist, schützt nicht vor gezielten Angriffen, wird jedoch zu einem Stolperstein für einen versehentlichen Dieb.

Alle Förster kommen aus Japan. Die Lackqualität ist gut - die Karosserie hat keine Schwachstellen. Korrosionsspuren weisen auf eine nicht fachgerechte Sanierung hin. Achten Sie aber auf die Kennzeichenhalterung an der Heckklappe. Viele Besitzer installieren einen Raum ohne Rahmen, im Laufe der Zeit blättert er von der Farbe ab - und Rost tritt auf.

AUGE JA AUGE

Vor der Neugestaltung im Jahr 2011 gehörten die Saugmotoren 2.0 (150 PS) und 2.5 (172 PS) zur EJ-Baureihe. Diese uralten Boxer-Einheiten mit Riemenantrieb sind von den meisten Subaru-Modellen bekannt.

Der jüngste EJ20 2.0L-Motor ist der zuverlässigste im Sortiment. Soldaten schätzen seine durchschnittliche Ressource auf 250.000-300.000 km. Nach der Überholung kann er so viel mehr dienen. Die durchschnittliche Reanimation ist ohne Behandlung des Zylinderblocks oder der Köpfe abgeschlossen. Grundsätzlich werden nur die Kolbenringe und Laufbuchsen außerhalb der Toleranzen verschlissen. Hauptsache, laut Reglement (mindestens alle 15.000 km), das Öl im Motor öfter wechseln und seinen Füllstand kontrollieren – alle Subaru-Motoren haben einen guten Appetit auf aggressives Fahren oder langes Fahren mit hohen Geschwindigkeiten.

Der ältere atmosphärische Bruder EJ25 (2,5 Liter) ist der gleiche 2.0-Motor, jedoch mit aufgebohrten Zylindern. Dementsprechend neigt er aufgrund der dünneren Wände zwischen den „Töpfen“ zur sogenannten „Überhitzung“, die bei dauerhaft hoher Belastung auftritt. Normalerweise ist es eine lange (etwa eine Stunde!) Fahrt mit Geschwindigkeiten nahe dem Maximum. Auch bei einem funktionierenden Kühlsystem und sauberen Kühlern können die Kopfdichtungen durchbrennen. Manchmal führt die Kontaktebenen von Zylinderblock und Köpfen. Bei starker "Überhitzung" setzen sich die Kolbenringe fest. Aus diesem Grund steigt der Ölverbrauch und manchmal treten sogar Abrieb am Zylinderspiegel auf.

Wenn Sie ein Auto mit einem EJ25-Motor aus Ihrer Hand kaufen, testen Sie an einer Tankstelle den Gehalt der Abgase im Kühlsystem. Er wird Sie über den Zustand der Zylinderkopfdichtungen informieren. Der Betrieb ist kostengünstig und erfordert eine einfache Ausrüstung. Sparen Sie kein Geld (ca. 1.500 Rubel) für den sogenannten Lecktest, der ein Leck in den Zylindern zeigt. Es ist vergleichbar mit der Überprüfung der Kompression, aber viel genauer.

Motoren mit einer Leistung von 230 und 263 PS. - Kompressorversionen des EJ25-Motors. Die Steigerung der Stärke ist das Verdienst anderer Firmware-"Gehirne" des Motors. Die durchschnittliche Ressource der aufgeladenen Brüder wird auf 100.000-150.000 km geschätzt. Die Störungen sind die gleichen wie bei atmosphärischen Einheiten, nur treten sie bei früheren Durchläufen auf.

Der ursprüngliche Ausfall der Turbomotoren - das Ankurbeln der Laufbuchsen. Eine häufige Ursache ist Ölmangel durch einen niedrigen Schmierstoffstand oder der Verlust seiner Eigenschaften. Daher ist es auch bei Betrieb mit geringer Intensität wichtig, das Ölwechselintervall auf 7500 km zu verkürzen, und wenn das Fahrzeug an einem Wettbewerb teilnimmt, muss das Öl mindestens alle 5000 km gewechselt werden.

Eine gute Möglichkeit, gefährliche Zustände für den Motor zu vermeiden, besteht darin, zusätzliche Sensoren zu installieren. Besitzer beschränken sich im Allgemeinen auf Öltemperatur- und Druckmessungen, damit sie wissen, wann sie von der Strecke abfahren und das Auto abkühlen lassen müssen.

Während der Reparatur werden Turbomotoren oft abgestimmt: Sie installieren eine geschmiedete Kolbengruppe, eine Ölpumpe mit erhöhter Produktivität, verstärken den Zylinderblock usw.

Oft drücken Besitzer alle Säfte gleichzeitig aus den Motoren und installieren beispielsweise eine Turbine mit höherem Druck - solche Aggregate halten nicht lange, daher muss man beim Kauf getunter Autos vorsichtig sein.

Der serienmäßige Turbolader ist zuverlässig. Wenn Sie ein paar einfache Regeln befolgen, wird es die Engine überleben. Das verkürzte Motorölwechselintervall trägt dazu bei, ein Verkoken der Turbinenkühlrohre zu verhindern. Lassen Sie den Kompressor bei laufendem Motor abkühlen, bevor Sie ihn nach aktiver Fahrt abstellen. Es ist effizienter, dies nicht im Leerlauf, sondern unterwegs zu tun, indem man einige Kilometer vor dem Haus Gas gibt - so zirkulieren Öl und Frostschutzmittel besser durch die Turbine.

Eine andere Geschichte ist der Timing-Antrieb bei EJ-Motoren. Der Riemen sorgt auch bei modifizierten Motoren für die vorgeschriebenen 105.000 km, aber es ist besser, auf Nummer sicher zu gehen und ihn frühzeitig zu wechseln, denn in 99% der Fälle treffen die Kolben bei einem Bruch auf die Ventile. Gleichzeitig werden alle Rollen mit Spannern gewechselt. Zur Sicherheit empfehlen Servicetechniker, die Kurbelwellen- und Nockenwellen-Öldichtungen zu aktualisieren. Sie halten nicht immer 200.000 km hoch und jeder Eingriff in den Steuertrieb ist sehr aufwendig und teuer. Undichte Öldichtungen sind mit einem Riemensprung mit bekannten Folgen behaftet. Die Kühlpumpe ist zuverlässiger. Er wird zusammen mit dem zweiten Riemenwechsel gewechselt. Sie lebt selten bis zu 300.000 km. Sein Spiel ist nicht so schlimm wie ein Leck, was wiederum zum Springen des Riemens führen kann.

Nach der Neugestaltung wurden die EJ-Saugmotoren durch Kettenaggregate der FB-Serie (mit Indizes 20 und 25) ersetzt. Sie sind auf Basis ihrer Vorgänger aufgebaut und haben die gleichen Leistungsmerkmale.

Kettenprobleme sind selten. Laut Servicemitarbeitern beträgt seine Ressource mindestens 200.000 km. Die Hauptsache ist, den Füllstand und den Zustand des Öls zu überwachen. Die Schmierung der Kette und die Leistung des Spanners hängen davon ab. Die Laufleistung dieser Motoren ist nicht so hoch wie beim EJ, aber es gibt keinen Grund, um ihre Langlebigkeit zu fürchten. Die einzige und seltene Krankheit - Ölaustritt unter dem Kettendeckel bei einer Laufleistung von 50.000-60.000 km - wird mit einem Dichtmittel geheilt. Eine "Überhitzung" des FB25, wie sie beim EJ25 vorkommt, wurde bisher nicht verzeichnet, obwohl die Motoren baulich ähnlich sind.

Die Belastbarkeit des Antriebsriemens bei allen Motoren hängt nur von den Betriebsbedingungen der Maschine ab. Der untere Balken liegt bei 50.000 km. Je weniger Schmutz und Wasser bei Offroad-Angriffen auf das Band gelangen, desto länger hält es.

Der Zustand des Kühlkörpers eines Motors hat keinen großen Einfluss auf sein Wohlbefinden. Je nach Betriebsart wird jedoch ein- bis zweimal im Jahr gewaschen. Die Kühler von Motor und Klimaanlage liegen sehr nahe beieinander, und dieses "Sandwich" wird komplett auseinandergenommen.

Bei Läufen über 100.000 km leuchtet oft die Check Engine-Lampe auf. Fehler 0420: "geringer Wirkungsgrad des Umrichters" wird ausgegeben. Dies tritt normalerweise auf, wenn sich das Gerät erwärmt, wenn das Auto längere Zeit mit konstant hoher Geschwindigkeit auf der Autobahn fährt. Der Grund ist schlechter Sprit. Oft wird der Fehler einfach gelöscht, der Besitzer wechselt die Tankstelle – und das Problem ist weg. Aber manchmal hat der Kraftstoff Zeit, den Katalysator zu töten.

Die Behandlung richtet sich nach den Wünschen des Besitzers. Der Neutralisator wird entweder durch einen neuen ersetzt oder abgeschaltet und ein Haken (bei atmosphärischen Motoren) wird für den zweiten (steuernden) Sauerstoffsensor gemacht. Dies ist ein Abstandshalter am Ort des zweiten Sauerstoffsensors, der diesen aus dem Abgasstrom entfernt. Bei aufgeladenen Motoren wird der Sensor durch Blinken des "Gehirns" umgangen. Wenn der defekte Konverter nicht verstopft und im Inneren geschmolzen ist, wird er nicht berührt und bleibt auf Hängenbleiben.

KONSTANTE

Bei Subaru hängt das Getriebeschema des Allradantriebs von der Art des Getriebes und des Motors ab. Bei Forester arbeitet ein Mittendifferenzial mit einer Visco-Kupplungssperre zusammen mit einer Fünfgang-Mechanik. Leider mag die Kupplung keine langen Fahrten unter extremen Bedingungen und neigt zur Überhitzung. Bei einer solchen Ausbeutung stirbt es normalerweise nach 100.000 km ab. Der Zusammenbau ist teuer, aber das Austauschverfahren ist einfach.

Der dritte Forester hat eine Untersetzungsreihe im Getriebe. Es ist nur auf manuellen 2-Liter-Maschinen verfügbar. Keiner der Soldaten erinnert sich an Probleme mit solchen Handouts.

Es gibt keine grundlegenden Unterschiede zwischen mechanischen Boxen, die mit Motoren unterschiedlicher Leistung gekoppelt sind. Die Knoten sind zuverlässig. Hauptsache das Öl regelmäßig (alle 50.000 km) wechseln. Die durchschnittliche Kupplungsressource beträgt 130.000-150.000 km. Nach 150.000-200.000 km beginnt die Dichtung der Schaltwelle undicht zu werden.

Bei Maschinen mit hydromechanischer Automatik gibt es ein originales Mittendifferenzial und eine Sperrvorrichtung. Gepaart mit aufgeladenen Motoren sind sie komplizierter. In beiden Fällen gibt es jedoch keine ernsthaften Beschwerden über ihre Zuverlässigkeit.

Mit Motoren bis 230 PS. eine Viergang-Automatik wird kombiniert, und eine Fünfgang-Automatik mit 263 ‑ PS. Beide Boxen stammen aus derselben Familie und sind ziemlich alt, aber zuverlässig. Servicetechniker empfehlen, das Öl alle 30.000 km zu wechseln. Beim ersten "Boxenstopp" wird ein regelmäßiger (Teil-)Austausch durchgeführt, beim zweiten - ein kompletter, mit dem Anschluss einer speziellen Installation. Dies ist gerechtfertigt. Schließlich ist Offroad- und Hochgeschwindigkeits-Pokatushki für Förster eine übliche Sache. Aber vorbehaltlich der Wartungsvorschriften verdauen diese Maschinen auch das höhere Drehmoment einigermaßen modifizierter Motoren.

Durch einen vorzeitigen Ölwechsel in der Maschine kommt es zunächst zu Stößen und Verzögerungen beim Schalten. Dies ist auf die Verschleißprodukte in der gealterten Flüssigkeit zurückzuführen, die die Magnetspulen verstopfen. Wenn Sie die Warnzeichen ignorieren, leuchtet bald der "Fehler" auf der Instrumententafel auf und dann - Überhitzung der Kupplungen und des Drehmomentwandlers.

Im Winter kommt es durch intensive Beschleunigung unmittelbar nach einem Kaltstart zu Undichtigkeiten zwischen dem Differentialgehäuse und dem Wellendichtring der Getriebeeingangswelle. Hier liegt der Punkt in den nicht erwachten versteiften Siegeln.

Das Getriebeölwechselintervall ist ebenfalls kurz - 50.000 km. Bei einem Lauf über 100.000 leuchtet manchmal die Anzeige einer Ölüberhitzung im hinteren Getriebe auf. Der Grund ist ein verschmutzter Kontakt im Stecker seines außen liegenden Sensors. Er verrottet oft. Der Sensor muss nicht gewechselt werden - es reicht aus, die Kontakte zu reinigen oder die Verkabelung zu reparieren.

Der einzige Schwachpunkt im Getriebe ist das Außenbordlager der Kardanwelle. Bei Geschwindigkeiten über 50 km/h beginnt er bereits nach 30.000-40.000 km stark zu summen. Händlerdienste ändern oft die Kardanbaugruppe (ca. 70.000 Rubel), und Inoffizielle wechseln das Lager separat für 700 Rubel.

Kardan-Querträger nähren jeweils 150.000 km. Ein starkes Spiel in ihnen verursacht spürbare Vibrationen.

Getriebedichtungen und Staubbeutel sind langlebig. Nur die Elemente, die sich in der Nähe der Abgasanlage befinden, sind gefährdet. Am schnellsten (nach 100.000 km) durch Hitze wird der Innenschuh des vorderen rechten Antriebs zerstört.

Bei Versionen mit allen EJ-Motoren ist eine hydraulische Servolenkung eingebaut. Reiki fließt selten und nicht früher als 100.000 km. Normalerweise schwitzt der obere Wellendichtring am Ausgang der Lenkwelle. Das Schienenreparaturset enthält auch andere Dichtungen, so dass es vollständig demontiert und aktualisiert wird

Noch seltener lecken Schläuche unter dem Ausgleichsbehälter und an der Pumpe. Es ist wichtig, den Ölstand regelmäßig zu überwachen und gemäß den Vorschriften zu wechseln - alle 50.000 km. Lassen Sie die Servolenkungspumpe beim Ölwechsel nicht lange trocken laufen - das Aggregat stirbt schnell ab und kostet etwa 20.000 Rubel.

Die elektrische Servolenkung ist den Versionen mit FB-Motoren zugeordnet. Nach 30.000 km kommt es zu Schlägen in der Schiene. Formal gilt dies nicht als Fehlfunktion, und im Rahmen der Garantie werden die Schienen nicht bei jedem gewechselt, obwohl der Hersteller versucht, den Kunden auf halbem Weg zu begegnen (ЗР, 2014, Nr. 9, antworten Subaru-Spezialisten). Inoffizielle fanden ein Heilmittel. Am Gelenkpunkt des Lenkwellenzahnrads und des Zahnstangengetriebes tritt ein Klopfen auf. Die Schiene wird demontiert und die werkseitige Stützhülse dieses Paares wird durch eine nicht originale, selbstgefertigte ersetzt. Die Lücke wird kleiner und das Klopfen verschwindet.

Aufhängungsverbrauchsmaterialien - Buchsen und Stabilisatorstreben. Sie reichen für 30.000-40.000 km. Am schwächsten sind die hinteren Silentblöcke der vorderen Hebel, die mindestens 100.000 leben. Sie können wie viele andere Gummi-Metall-Scharniere separat erworben werden. Die Ausnahme sind die Silentblöcke des hinteren oberen geschmiedeten Arms: Die Montage kostet 16.000 Rubel.

Auch Radlager überstehen durchweg die 100.000ste Laufleistung. Der Preis mit Naben ist recht günstig - 5000-6000 Rubel.

Ein Merkmal der Federung des Forester sind die selbstpumpenden Stoßdämpfer hinten, die unabhängig von der Beladung des Fahrzeugs für konstante Bodenfreiheit und weniger Wanken in Kurven sorgen. Aber sie sterben schnell auf toten Straßen nach mehreren schweren Pannen in einem beladenen Auto. Glücklicherweise gibt es eine Alternative zu den Originalteilen, die auf 25.000 Rubel geschätzt wird. Das Pumpsystem ist in Kolbenstange und Stoßdämpfergehäuse eingebaut. Daher wird für 17.000 ein Satz von zwei herkömmlichen Stoßdämpfern mit den entsprechenden Federn installiert. In alltäglichen Fahrmodi wird der Unterschied im Autoverhalten nicht dramatisch sein.

Die vorderen Stoßdämpfer legen 100.000-150.000 km zurück. Beim zweiten Stoßdämpferwechsel werden die Drucklager erneuert.

Viele Besitzer, die von anderen japanischen Crossovern dieser Klasse auf den Forester umgestiegen sind, klagen über unzureichende Bremsempfindlichkeit. Später gewöhnen sie sich daran, aber einige modifizieren noch die Bremsanlage. Geld in den Abfluss werfen - Sie können diese Funktion nicht loswerden.

Einzige Schwachstelle der Lichttechnik ist das dünne Glas der Nebelscheinwerfer. Sie knacken oft durch einen starken Temperaturwechsel – zum Beispiel, wenn beim Durchfahren von Pfützen Wasser auf die Scheinwerfer gelangt oder beim Sturm auf hohe Schneeverwehungen.

Die Innenelektrik ist einfach und zuverlässig. Reklamationen werden nur durch die Lagerung der Heizungsgebläsewelle verursacht. Wenn Sie im Winter bei einem kalten Auto den Ofen sofort mit Höchstgeschwindigkeit einschalten, brummt das Lager bis zu 150.000 km. Und er kann nur als Baugruppe mit einem Lüfter ausgetauscht werden.

Bei einer Laufleistung von mehr als 100.000 km fällt manchmal der am hinteren Querlenker angebrachte Leuchtweitenregulierungssensor aus, anhand dessen das System die Position der Karosserie bestimmt. Die Scharniere in seinen beweglichen Gelenken sauer. In diesem Fall leuchtet ein Systemfehler auf und der Korrektor senkt die Scheinwerfer auf die untere Position ab.

Ergebnis

Mit der Zuverlässigkeit des Forester der dritten Generation ist alles in Ordnung. Vorbehaltlich der Wartungsvorschriften machen auch Umbauten mit Turbomotoren keine Probleme. Es wird keine Schwierigkeiten mit der Wartung und Reparatur des Autos geben.

Ein Wort an den Besitzer

Wladimir Lopatin,

Subaru Forester S ‑ Edition (2011, 2,5 L, 263 PS, 90.000 km)

Vor dem Kauf der S ‑ Edition besaß ich sechs Jahre lang einen Forester (SG) der vorherigen Generation. Und ich teile nicht die Position von Subaristen, die den dritten "Forik" heuschen. Ja, in der üblichen Version ist er rolliger als sein Vorgänger, aber er ist viel komfortabler. Und die aufgeladene Version ist in jeder Hinsicht noch besser.

Anfangs hatte ich nicht vor, das Auto zu tunen, dann verzögerte es sich. Bei 47.000 km, als die Laufbuchsen den Motor ankurbelten, leistete er etwa 340 PS und jetzt - 400 Kräfte und 600 Nm. Mein Forester ist mit Wasser-Methanol-Einspritzung ausgestattet, geschmiedete Kolben sind verbaut, die Serienturbine wurde durch eine effizientere ersetzt. Die Maschine wurde für ein hohes Drehmoment modifiziert, indem der Druck in ihrem Ölsystem erhöht wurde. Der Bausatz zum weiteren Tuning wartet darauf, dass die Box stirbt. Aber bisher ist es kein Ärger, ebenso wie die Fahrwerksbaugruppen.

Einige Federelemente (Stoßdämpfer, Federn und Stabilisator) wurden durch sportlichere ersetzt. Ich stelle fest, dass ich keine Beschwerden über die Zuverlässigkeit von Standardteilen habe. Ich plane, die Verbesserungen fortzusetzen, aber der Prozess wird durch den Preissprung für importierte Ersatzteile behindert.

Die Wartung des Autos ist einfach: Ölwechsel im Motor alle 5000 km, in der Box und im Getriebe alle 30.000 km.

Ein Wort an den Verkäufer

Alexander Bulatow,

Verkaufsleiter Gebrauchtwagen der Firma "U Service +"

Forester SH ist unabhängig von der Konfiguration flüssig. Am gefragtesten sind 2,5-Liter-Autos. Darüber hinaus wählt eine Hälfte der Käufer Mechaniker für schlechte Straßen und die andere - Automatik für die Stadt.

Autos stehen durchschnittlich zwei bis drei Wochen still, während sie auf einen Käufer warten. Auch bestimmte Turbo-Versionen verschwinden schnell, was durch das begrenzte Angebot auf dem Markt erklärt wird. In diesem Segment hat Forester keine Konkurrenten mit ähnlichen Fahreigenschaften und wettbewerbsfähigen Preisen.

Ein objektiver Nachteil im Vergleich zu vielen Mitschülern ist die geringe Qualität der Innenausstattung. Aber für viele wichtiger ist die hervorragende Sichtbarkeit und Zuverlässigkeit des Autos. Modifikationen mit atmosphärischen Motoren bleiben auch bei Läufen über 150.000 km in gutem Zustand und erfordern keine großen Investitionen.

Viele Leute schätzen den Forester für seinen proprietären Allradantrieb, der für gutes Handling und gute Offroad-Eigenschaften sorgt. Attraktiv sind auch die original Boxermotoren.

Vielen Dank für Ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials aus den technischen Zentren von Pleiada (einer Tochtergesellschaft von Pleiada-Enthusiasts) und Oppozite Max

Es wurde mit Blick auf diese Ausbeutung entwickelt und Hunderttausende von Menschen auf der ganzen Welt haben bestätigt, dass der Forester seinem Namen und seinem Potenzial gerecht wird. Nicht sehr flache Feldwege, verschneite Landstraßen, Waldwege sowie andere „Autobahnen“ mit weichem Untergrund - sein Element.

Der Name ist seit mehreren Jahrzehnten stark mit dem Begriff „Allradantrieb“ verbunden, auch wenn wir von den Limousinen und Luken dieses japanischen Herstellers sprechen. Andere, Zuverlässigkeit, Komfort.

In einem Modell sind so viele positive Eigenschaften vereint, es ist erstaunlich.

Was ist neu für 2016 Subaru Forester:

Der Forester der vierten Generation wurde 2012 mit neuem CVT, überarbeitetem Fahrwerk, vergrößertem Innenraumvolumen, vielen neuen Sicherheitsfeatures und nicht zuletzt einem neuen und verbesserten Frontdesign auf den Markt gebracht.

Die Zeit ist vergangen, das Modell 2016 ist unterwegs. Seitdem wurden am Forester keine großen Änderungen vorgenommen, vielleicht sind einige Standardfunktionen etwas besser geworden und das neue STARLINK-Infotainmentsystem wurde im Auto eingeführt, in allen anderen Aspekten ähnelt das Modell ernsthaft der "14". Ausführung.

Was steckt unter der Haube des Subaru Forester der IV. Generation?

In Russland und auf der ganzen Welt wird Subaru mit zwei Motorvarianten vertreten, beide sind Boxer. Dies ist entweder ein 2,0-Liter-Motor oder ein 2,5-Liter-Saugmotor. Seltsamerweise umgeht der 2,0-Liter-Turbomotor leicht sein größeres Gegenstück und leistet bis zu 80 PS. mehr als der 2,5-Liter-Motor und setzt 113 Nm mehr Drehmoment in Rotation.

Forstwirtschaft

Sagen wir einfach, dass Effizienz nicht die Stärke von Forester ist. , die Subaru leicht Chancen geben wird. In der Version mit 2,5-Liter-Motor, Allradantrieb und Automatikgetriebe erreicht er sogar kolossale Verbrauchswerte von 6,1 Litern auf der Autobahn und 7,3 Litern im kombinierten Zyklus.

Das Auto, das wir in Betracht ziehen, verbringt nach offiziellen Angaben 6,7 Liter auf der Autobahn, in der maximalen, verkauften GR-Konfiguration und 8,2 l / 100 km im kombinierten Zyklus. Der Unterschied scheint gering, aber bei langfristiger Nutzung wird er den Geldbeutel "gut" treffen.

Das sparsamste von Forester - ein einfaches Paket mit einem atmosphärischen 2.0i, CVT-Automatikgetriebe, seine Anzeigen sind 10,6 l / 100 km in der Stadt, 6,3 im außerstädtischen Zyklus. Das verschwenderischste ist ein 2.0 XT mit Turbine , verbraucht er 11,2 l/100 km in der Stadt und 7 l/100 km auf der Autobahn.

Ausstattung und Konfiguration

In Russland ist der Forester mit Allradantrieb, McPherson-Federbeinen vorn, Doppelquerlenkern hinten und elektrischer Servolenkung erhältlich.

Subaru Forester ist in Russland in fünf Ausstattungsvarianten erhältlich: VF, BM, CB, CS, GR.

Das Preisschild beginnt ab 1.499.900 Vor 2.019.900 Rubel.

Beschreibung einiger Konfigurationen:

VF: Die grundlegende Grundkonfiguration beginnt derzeit (09.07.2015) bei 1.599.900 Rubel, mit Rabatten werden die Kosten um 100.000 Rubel sinken. Der Motor in dieser Konfiguration ist 2,0 Liter, 150 PS, Getriebe ist ein Variator. Das komplette Set beinhaltet:

-Farbe metallisch oder perlmutt

-17-Zoll-Stahl- (oder Aluminium-)Räder

-Halogenscheinwerfer

-Nebelscheinwerfer

-Tagfahrlicht

-Versenkbare Scheinwerferwaschanlage

-Nebelschlußleuchte

-Scheibenwischer mit einstellbarem Intervall für intermittierenden Betrieb und spezielles Design der Bürsten

- Heckscheibenwischer mit Intervallbetrieb

- Brille mit UV-Schutz: Windschutzscheibe und vordere Seitenscheiben

-Dachspoiler

INNERE

-Lenksäule, einstellbar in Winkel und Reichweite

-Sitze mit Stoffpolsterung

- Sitzheizung in der ersten Reihe

-Taschen in den Rückenlehnen der Vordersitze

-Spiegel in Sonnenblenden

-Kartenleselampen

- Brillenfach in der Dachkonsole

- Ablage in der Mittelkonsole

-Boxen in der Armlehne

-Seitentürtaschen mit integrierten Flaschenhaltern

-Becherhalter in der Mittelkonsole

- Sitze der zweiten Reihe, klappbar im Verhältnis 40/60

- Gepäckraumbeleuchtung

- Hakenset zum Befestigen und Aufhängen von Gepäck

-Versenkbare Gepäckraumabdeckung

KOMFORT

-Bordcomputer

-Elektrische Fenster

-System der Fernbedienung von Türschlössern

-Drei 12-V-Steckdosen zum Anschluss zusätzlicher elektrischer Geräte (in der Mittelkonsole, in der Kofferarmlehne und im Gepäckraum)

-Fernöffnung der Tankklappe vom Fahrgastraum

MULTIMEDIA

-Multifunktionales Lenkrad

-AUX- und USB-Anschlüsse zum Anschluss externer Geräte (in der Armlehnenbox)

KLIMAKONTROLLE

-Klimaschutz mit Anti-Staub-Filter

- Luftkanäle, die die Füße der Fondpassagiere mit warmer Luft versorgen

-Beheizter Bereich der Scheibenwischerblätter

-Beheizte Seitenspiegel

-Elektrisch beheizte Heckscheibe mit Zeitschaltuhr

KONTROLL- UND AKTIVE SICHERHEITSSYSTEME

-4-Kanal-Antiblockiersystem (ABS) mit elektronischer Bremskraftverteilung (EBD)

-Unterstützung bei Notbremsung (BA)

-System, um die Priorität des Bremsens sicherzustellen

-Dynamisches Stabilisierungssystem (VDC), umschaltbar

-Systemhilfe beim Anfahren vom Hang

PASSIVE SICHERHEITSSYSTEME

-Frontairbags

-Seitenairbags für die vordere Sitzreihe

-Sicherheitsvorhänge

-Knieairbag für Fahrer

-Sicherheitsgurte vorn mit Gurtstraffern und Lastbegrenzer

-Höhenverstellbare Sicherheitsgurtverankerungen (für Fahrer und Beifahrer)

-Anzeige nicht angelegter Sicherheitsgurt (für den Fahrer)

- Sicherheitsgurte mit Dreipunktbefestigung für drei Passagiere auf den Rücksitzen

-Design des Vordersitzes, um das Risiko eines Schleudertraumas im Nacken zu reduzieren

-Kopfstützen für drei Passagiere auf den Rücksitzen

-Crashsicheres Bremspedal

-Lenksäulen-Tragbalken

- Seitentürverstärkungsträger

- Blockieren der hinteren Türen gegen das Öffnen von innen ("Kindersicherung")

-System ISO-FIX zur Montage von Kindersitzen (mit Befestigungsgurten)

-Ersatzrad ("Dokatka")

-Wegfahrsperre Motor

BM: Die nächste Konfiguration beginnt bei RUB 1.684.900. Für add. Board am Auto erscheint:

Xenon-Scheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung

Sitze mit Lederpolsterung

-LED-Blinker-Repeater in den Seitenspiegeln

-Elektrische Heckklappe

-Tempomat

-Lichtsensor und Regensensor

-Zwei USB-Anschlüsse

-Si-Drive Intelligent Drive System (Dual-Modus)

CS: Die Kosten betragen 1.824.900 Rubel. Ergänzt durch:

-Sitze mit Lederpolsterung

-Schlüsselloser Zugang und Motorstartknopf

GR: Und zum Schluss das teuerste Gerät: GR. Sie wird von Besitzern der fortschrittlichsten Modifikationen 2.5i-S und 2.0XT verwöhnt. Der erste kostet 2.019.900 Rubel, der zweite 2.199.900 Rubel.

-18-Zoll-Aluminium-Leichtmetallräder

- Elektrisches Schiebedach

-Aluminiumpedale

- SUBARU STARLINK Infotainment-System mit 7,0-Farb-LCD-Bildschirm

Zoll, mit Audiosystem "Harman / Kardon" mit 8 Lautsprechern

-Navigationssystem

Welche Version des 2016er Subaru Forester sollten Sie kaufen?

Nachdem ich alle Vor- und Nachteile des in Russland verkauften Subaru Forester kurz skizziert habe, zu dieser rhetorischen Frage "Welche Version des Subaru Forester 2016 kaufen?" wir werden keine antwort geben können. Geschmackssache und die Qualität des Bankkontos werden hier spielen.

Sagen wir einfach, Subaru hat seine Konfigurationen gut durchdacht, mit jedem weiteren Schritt erhält der Käufer mehrere nützliche und notwendige Boni in seinem eigenen, was natürlich sehr gut ist.

2016 Subaru Forester Wichtige Fakten & Spezifikationen:

Preis: von 1.499.900- 2.019.900 Rubel

Kofferraumvolumen: 1548 Liter

Treibstoffart: AI-95

Volumen des Tanks: 60 Liter

Übertragung: 6-Gang-Variator

Motoren: 2,0 Liter Boxer (Saug/Turbo); 2,5 Liter natürlich aspiriert

Antriebseinheit: Voller Allradantrieb

Leergewicht: 1,497 kg - 1,655 kg

Bodenfreiheit: 220 mm

Bewertung zu Subaru Forester

Vor 2 Jahren - bevor ich Forester kaufte, habe ich versucht, Bewertungen im Netz zu finden, aber es gab nur 1 kurze Geschichte, dass eine Turboladergabel ein "verrückter Rennhocker" ist ... na ja, noch ein paar Zeilen in diesem Sinne.

Also nahm ich anlässlich einer fünfjährigen, TURBO, 2.0, Rechtslenkung. Ich will mich nicht an ihn erinnern! Es gibt nur einen Grund - finanzielle Verluste (Probleme unter der Haube im Zusammenhang mit der Turbine, eine sehr schwache Box für eine solche Herde - eine sehr teure Box und eine ständige Suche nach normalem Benzin - wenn wir über TURBO sprechen.

Danach wurde mir klar, warum sie keine Rezensionen über Turbo Foriki schrieben. Ergebnis: Verkauft und gekauft im selben Jahr, aber KEIN Turbo. Eigentlich mache ich das bis heute. Ich gehe überall hin (na ja, nicht durch Wälder, Flüsse, Sümpfe natürlich) und bei jedem Wetter, diesen Winter bin ich ohne Probleme gestartet, ich habe ihm einfach eine neue Batterie gekauft. Geliebter Subarovskiy permanenter Allradantrieb (es gibt etwas zu vergleichen). Für einen Japaner ist die Ausstattung ab 98 am häufigsten - ein 2.0-Motor - 135 PS, 4-Gang-Stupas. Automatikgetriebe (in Europa seit ca. 2000 verbaut), Klimaautomatik, ABS, eine riesige Luke – na ja, diese Luke gefällt mir sehr gut usw. Das Auto erfüllt ohne Probleme MEINE Anforderungen: hohe Sitzposition, Bodenfreiheit, Zuverlässigkeit. Ziemlich gute Beschleunigung auf den üblichen 2 Litern - 10-12 Sek. - Weben.

Über Komfort lässt sich streiten, bei einer Körpergröße von ca. 2 Metern habe ich es vorgezogen, den Fahrer auszutauschen. Sitz auf dem Eimer mit der Möglichkeit, "zurückzurollen" und die Beine ganz gut zu strecken, ich bin daran gewöhnt, also was soll ich tun. Obwohl ich den regulären Sitz mag, werde ich ihn vielleicht irgendwie einrichten. Das Plastik im Inneren ist nicht super, aber nicht dünn und billig wie bei den Deutschen - eine Sparoption.

Mit einer Laufleistung von 185 Tausend (ich denke, es ist echt, weil es Garagenzeiten gab) ist der Motor ideal, kein Gramm überschüssiges Öl, hervorragende Kompression und Traktion. Alle anderen Knoten - keine Beschwerden. Jedes Benzin kann eingefüllt werden (im Gegensatz zu Turbo). Der Verbrauch eines einfachen 2-Liter-Motors (EJ20) beträgt 9-14 Liter (Autobahn - Stadt - Sommer - Winter mit Aufwärmphase).

Der Mythos um die hohen Wartungskosten: Die Teile sind wirklich nicht billig, aber man muss sie viel seltener und seltener kaufen - als bei den Deutschen. Plus ein SEHR reparierbares Auto im Service. Alles ist sehr verkehrsgünstig gelegen - dementsprechend ist die Arbeit günstiger. Ausnahme sind Kerzen. Obwohl ich mich eingestellt habe, wechsele ich sie in 15-20 Minuten selbst mit einer Rauchpause, ohne den Motor "aufzuhängen".

Meine Investitionen in das Auto: Zahnriemen - mit Arbeit ca. $ 300-350.Öl, Kerzen, Frostschutzmittel, Dextron (komplett) im Automatikgetriebe, alle Filter, Reinigung des Injektors, Beläge, Lenkspitzen, Kofferraum - ALLES, Standardpreise sind Toyota etwas teurer, aber billiger als Honda. Ich habe nur das Original eingesetzt, der Filter und der Stiefel sind analog. Ersetzte die Windschutzscheibe (Straßenstein). Ich wechsle das Öl oft - einmal alle 5-7 Tausend, da ich es kostenlos habe.

Ausgaben nach Belieben: Autostart mit einem Pager (sehr praktisch - ich bin daran gewöhnt) - 300-400 Dollar, Musik mit einem Fass ist unprätentiös, spielt aber gut, na ja, der obige Sitz. Jetzt überlege ich, den Overhead-Kunststoff im Kreis zu lackieren (Spänen nach dem Winter), ich werde ihn auffrischen und verkaufen.

Was nehme ich das nächste Mal mit? Subaru, Legacy oder Outback, wahrscheinlich zur Abwechslung, jemand liebt das kontrollierte Schleudern eines BMW, und ich bin ein Subarovskiy mit Allradantrieb. In Moskau ist der Winter sechs Monate lang ein Pfannkuchen.

Ich hoffe, meine kleine Geschichte hilft jemandem bei der Auswahl eines Autos.