Antikes Auto mit Ihren eigenen Händen. Echter Retro: So importieren Sie einen Oldtimer aus dem Ausland richtig

Ein Auto mit eigenen Händen zu bauen ist eine Aufgabe, die eines echten Mannes würdig ist. Viele grübeln, manche nehmen, nur wenige bringen es zur Vollendung. Wir haben uns entschieden, die Geschichten von Maschinen zu erzählen, die, wie sie sagen, auf dem Knie gemacht wurden. Über die Arbeit professioneller Karosseriewerkstätten, darunter Typ A: Level oder ElMotors, sprechen wir ein anderes Mal.

Der Fall der Meister des Ostens

Die meisten selbstgemachten Menschen leben in den sogenannten Entwicklungsländern. Nicht jeder kann sich ein teures Auto leisten, aber jeder will es. Und das Urheberrecht in diesen Ländern wird, sagen wir, auf eine eigentümliche Weise gesehen, nicht auf eine europäische Weise.

Es ist einfach, im Web ein Video über eine ganze Fabrik selbstgebauter Supersportwagen in Bangkok zu finden. Diese sind zehnmal günstiger als das Original. Jetzt funktioniert es nicht mehr: Offenbar haben ihnen die deutschen Journalisten, die das Video über die Selfmade People gedreht haben, keinen Gefallen getan, und die örtlichen Behörden dachten an die fehlenden Lizenzen der „Handwerker“ und die Sicherheit der Autos, die sie vernieteten . Natürlich wurden diese Fahrzeuge nicht speziell crashgetestet.

Interessant ist, dass die Thais im Prinzip Supersportwagen standhalten konnten - sie stellten Spaceframes aus Metallprofilen und -rohren her und „verkleideten“ sie mit Fiberglaskarosserien. In den meisten Fällen nehmen Heimwerker einfach alte Autos, schneiden die "zusätzlichen" Karosserieteile ab und hängen ihre eigenen auf. So wird beispielsweise dieser Nachbau des Bugatti Veyron aus Indien mit dieser Technologie gebaut. Ein ehrgeiziges Projekt, ganz nach dem Sprichwort "lieben - so die Königin, zu stehlen - so eine Million". Als Basis diente dem Autor und Besitzer ein alter Honda Civic. Und er hat es versucht - äußerlich erwies sich die Kopie als würdig: Nicht umsonst prüft das Publikum sie so aufmerksam.

Ein anderer Inder, ehemaliger Schauspieler, gegenwärtiger Sozialreformer, fabrizierte eine Parodie des Veyron aus dem Honda Accord. Es ist gruselig geworden. Ein anderer nahm den Tata Nano als Basis. Lassen Sie mich daran erinnern, dass dies offiziell das billigste Serienauto der Welt mit besonderen Proportionen ist. Sehr schwach und langsam. Dem Autor dieses Projekts fehlt es jedoch offensichtlich nicht an Humor, denn Veyron ist im Gegenteil eines der teuersten, stärksten und schnellsten Serienautos.

Deponie-Supersportwagen

Die Chinesen bleiben ihren thailändischen und indischen Kollegen nicht hinterher. Der junge Arbeiter der Glasfabrik Chen Yanksi hat nicht das Design eines anderen begonnen oder parodiert, sondern sein eigenes, Autorendesign gemacht. Und auch wenn sein Auto nur aus der Ferne anständig aussieht und nur 40 km/h fährt (der verbaute E-Motor lässt das nicht mehr zu), möchte ich Chen nicht auslachen. Gut gemacht, das ging seinen Weg. Häufiger passiert es anders.

Vor drei Jahren war der 26-jährige chinesische Hausverwalter Li Weilei von Christopher Nolans Batmobil-Tumbler "The Dark Knight" so beeindruckt, dass er ihn baute. Es kostete ihn und vier Freunde 70.000 Yuan (ca. 11.000 Dollar) und nur zwei Monate Arbeit. Lee holte den Stahl für die Karosserie von der Deponie und schaufelte 10 Tonnen Metall. Um die Kosten auszugleichen, vermietet er seinen Kippschalter jetzt für nur 10 US-Dollar pro Monat zum Fotografieren und Videofilmen. Die Mandanten müssen jedoch bereit sein, das Replikat manuell zu übertragen. Das Auto kann nicht fahren, da es weder ein Aggregat noch eine funktionsfähige Lenkung hat. Darüber hinaus werden in der VR China nur Autos von zertifizierten Herstellern auf die Straße gebracht.

Ein anderer chinesischer Handwerker, Wang Jian aus der Provinz Jiangsu, fertigte seine eigene "Kopie" des Lamborghini Reventon aus einem alten Nissan-Minivan und einer Volkswagen Santana-Limousine. Und er schleppte auch Metall von der Deponie. Ich habe für diesen Fall 60.000 Yuan (9,5 Tausend US-Dollar) ausgegeben. Das Auto hat einen Vergasermotor, es raucht gnadenlos, es fehlt eine Innenausstattung und sogar Glas, aber das Ergebnis gefällt dem Autor selbst, und die Nachbarn glauben, dass Jians Auto den Lambo ziemlich genau kopiert. Der Autor behauptet, dass er mit seinem Supersportwagen auf 250 km / h beschleunigen kann. Niemand riskiert es, ihn zu beruhigen.

Wie Sie sehen, kopieren die meisten Heimwerker gerne Ferrari und Lamborghini. Äußerlich. In diesem von Mr. Meath aus Thailand entworfenen Auto steckt ein Lifan-Motorradmotor mit einem Volumen von einem Viertelliter.

Die witzigste und berührendste Kreation stammt von dem chinesischen Bauern Guo aus Zhengzhou. Er hat einen Lambo für ... seinen Enkel gemacht. Das Auto hat Kindermaße - 900 x 1800 mm und einen Elektromotor, mit dem Sie auf 40 km / h beschleunigen können. Die Batterie von fünf Batterien reicht für 60 km. Guo gab 815 Dollar für seine Idee und sechs Monate Arbeit aus.

Ein vietnamesischer Automechaniker aus der Provinz Bakjiang hat dafür eine Art Rolls-Royce mit einer "Sieben" geschaffen. Ich habe es für 10 Millionen Dong (ca. 500 $) gekauft. Ich habe weitere 20 Millionen für "Tuning" ausgegeben. Das meiste Geld floss in Metall, Elektroden und einen Rolls-Royce-Kühlergrill, der bei einer örtlichen Werkstatt bestellt wurde. Es stellte sich grob heraus. Aber der Typ wurde berühmt. Ein echter Rolls-Royce Phantom in Vietnam hat einen Wert von etwa 30 Milliarden VND.

Samavto-2017

In den Weiten der ehemaligen UdSSR sind auch die Traditionen des Selbstbaus stark. Während der Sowjetzeit gab es eine Bewegung namens "Samauto", die Liebhaber von selbstgebauten Autos und Motorrädern zusammenbrachte. Und davon gab es viele, denn in diesen Jahren schien es einfacher zu sein, ein Auto mit eigenen Händen zusammenzubauen als es zu kaufen - trotz des totalen Mangels an Ersatzteilen und bürokratischen Hindernissen. Und welche interessanten Projekte wurden in diesen Jahren geboren! JNA, Pangolina, Laura, Ichthyander und andere ... Ja, es gab Menschen. Sie blieben jedoch.

Vor einigen Jahren habe ich über die Idee des Moskauer Yevgeny Danilin geschrieben, die einen SUV nennt, der dem Hummer H1 ähnelt, ihn aber in der Geländegängigkeit deutlich übertrifft.

Ich erinnere mich sofort an meine alte Bekanntschaft mit Alexander Timashev aus Bischkek. Seine Werkstatt ZerDo Design schuf in den 2000er Jahren eine ganze Reihe interessanter hausgemachter Produkte, von denen das erste der "Barkhan" war, ebenfalls eine Art Hammer auf Basis des GAZ-66. Dann gab es die Mad Cabin, eine Art amerikanischer Hot Rod, der aus der Kabine des ZIL-157-Armeelastwagens Zakhara hergestellt wurde. ...

Dem „Frenzied Cab“ folgten selbstgemachte Produkte im Retro-Stil – die sogenannten Replikatoren, Flitzer und Phaeton. Und für sie fertigten kirgisische Handwerker nicht nur Karosserien und Interieurs, sondern sogar Rahmen.

Ich bin sehr langjähriger Abonnent des Magazins - auch von "UMK", deren Ausgaben ich mal in Kiosken gesucht habe. Akten "M-K" und geben heute einen Anstoß zur Kreativität, sind Fachlexikon und Nachschlagewerk, daher behalte ich fast alle Nummern.

Seit meiner Schulzeit habe ich immer etwas gemacht: zuerst Schiffsmodelle, Flugzeuge. Als er gereift war, begann er, Arbeitsmaschinen zu entwickeln (über einige von ihnen gab es Informationen in "MK" Nr. 5 für 2005).

Die ganze Zeit habe ich ungefähr zweieinhalb Dutzend hausgemachte Produkte hergestellt. Einige von ihnen profitieren noch und erleichtern die Arbeit im Haushalt. Dies ist ein handgeführter Traktor mit einem VP-150-Motor, mit dem ich meine persönliche Parzelle bearbeite: Pflügen, Kultivieren, Fräsen, Pflanzen, Hügeln und Ernten - alles mit Hilfe davon. Ein Mini-Traktor und ein Mini-Auto „arbeiten“ auf dem Hof, auf dem ich Waren transportiere. Unterwegs und ein Roller mit Kabine – für Fahrten bei schlechtem Wetter.

1 - Rahmen (Aschebalken 50 × 50); 2 - dekorativer Scheinwerfer (Blechdose, 2 Stück); 3 - Lenkkettenübertragung (vom Fahrrad); 4 - Kardangelenk der Lenksteuerung; 5 - Motorsteuerknopf ("Gas"); 6 - Hebel (Pedal) für die Steuerung der Spannrolle (Kupplung); 7 - Griff der Feststellbremse; 8 - Motor; 9 - angetriebene Doppelrillenscheibe; 10 - das Antriebskettenrad des Kettengetriebes und die Rollachse der Hinterachse; 11 - Antriebskette; 12 - angetriebenes Antriebskettenrad; 13 - Vorderachse; 14 - Lenkstange

Für den geschäftlichen Transport hat er in den letzten Jahren ein dreirädriges Velomobil (zwei Vorderräder - lenkbar; hinten größerer Durchmesser - führend) mit voluminösem Kofferraum zusammengebaut. Ich habe einen Segelflugsimulator gebaut, aber leider ist er noch nicht gestartet: Entweder ist er stark oder der Wind an unseren Orten ist schwach.

Doch nach seiner Pensionierung kreierte er ein Design „für die Seele und fürs Alter“ – ein Auto im Retro-Stil.

Der im Artikel vorgestellte Oldtimer wurde vor nicht allzu langer Zeit zusammengebaut - im Jahr 2014. Ich wollte wirklich, dass es wie die ersten Autos aussieht – eher wie Kinderwagen mit Motor. Deshalb nahm er die Speichenräder, das Fahrrad und beschloss, das Auto zu einem einzigen, gehenden zu machen.

Oldtimer-Fahrerhaus: rechts - Motorsteuerhebel (Gashebel)

Hinterachse: rechts - Antriebsritzel, links - Bremstrommel

Eigentlich mache ich keine Zeichnungen für meine selbstgebauten Autos, außer für die Teile, die ich bestelle. Bei Bedarf fertige ich ein Modell im Maßstab 1:10 an, um eine dreidimensionale Darstellung oder Schablonen zu haben.

Aber dieses Mal habe ich "Röntgen"-Seiten- und Vorderansichten im Maßstab 1:10 gezeichnet, und dann die Knoten gezeichnet und angepasst. Die einzigen Zeichnungen für diesen Wagen waren der Antrieb und die Befestigung der Hinterräder, da dort Dreharbeiten notwendig waren.

Der Rahmen des Wagens besteht aus Ahornbalken mit einer Länge von 2000 mm und einem Querschnitt von 50 × 30 mm, die mit Zuschnitten zusammen befestigt werden. Aus Stahlrohren mit Durchmessern von 20 mm und 16 mm wird ein Hilfsrahmen geschweißt. Sitz- und Kofferraumrahmen, die mit dem Rahmen verschraubt sind. Flügel und Cockpitrahmen sind aus 5mm Draht gefertigt.

Die Vorderachse ist an Einblatt-Viertelelliptikfedern (von einem Pkw) am Rahmen aufgehängt. Der Frontträger besteht aus einem Stahlprofilrohr mit rechteckigem Querschnitt 30 × 25 mm. An den Enden des Trägers sind Gläser angeschweißt, in die von unten und von oben die Lager 6200 eingepresst werden, als Drehpunkt dient ein Bolzen mit einem Durchmesser von 10 mm. Eine aus einem Rohr mit einem Durchmesser von 16 mm gebogene Radgabel wird mit Hilfe von Bügelwinkeln am Königszapfen befestigt. Von unten bis zur Gabel sind angeschweißte Laschen zur Fixierung der Radachse und Schwenkhebel aus 3 mm dickem Stahlblech.

1 - Lenkantriebswelle; 2 - Kettenantrieb; 3 - Zweibein; 4 - kurzer Schub; 5 - langer (Zwischenrad-) Schub; 6 - Achsschenkelhebel (2 Stk.)

1 - Gabel des rechten Rades (links - gespiegelt); 2 - Halterung (Ecke 50 × 50, 4 Stk.): 3 - Unterlegscheibe (4 Stk.); 4 - Glas (2 Stück); 5 - Lager 60200,4 Stk.); 6 - Federbefestigungsbereich (2 Stk.); 7 - Drehpunkt (Schraube M10); 8 - Taschentuch (4 Stück); 9 - Rechtsrotationsgebrüll: - Querschub; 10 - kurzer Schubschwenkarm; 11 - linke Schwinge des Querlenkers

Steuerpedale (nah - Kupplung, fern - Bremsen) und Lenkmechanismus mit Kardangelenk und wertvollem Getriebe

Die Zwischenwelle des Getriebes: links - ein Zweirillenblock von angetriebenen Riemenscheiben: rechts - ein Kettenantrieb des Antriebs des treibenden rechten Hinterrades

Lenkung. Spurstangenköpfe - aus Kart, mit Gelenklagern. Die Stäbe selbst bestehen aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 12 mm. Die lange Stange verbindet die Räder und die kurze ist mit einem Ende mit dem Zweibein verbunden - eine Pleuelstange mit einem Sternchen (von einem Teenagerfahrrad), das andere - mit einer Schwinge (links). Der Tretschlitten ist mit dem Rahmen verschweißt. Oberhalb des Wagens ist ein Holzklotz mit Loch (Eiche) verschraubt. Durch das Loch geht eine Welle, an deren einem Ende ein kleines Kettenrad von einem Fahrrad befestigt ist, und am anderen Ende befindet sich ein Kreuzgelenk. Die Kettenräder (klein und groß) sind durch eine Fahrradkette verbunden. Übersetzungsverhältnis 1:3. Die Kardanbaugruppe ist mit der Lenkradwelle (vom Kinderwagen) verbunden.

Hinterachse mit Teil des Rahmens - von der Karte. Die Hinterachswelle rotiert in drei Lagern. An den Enden der Welle befinden sich Klemmflansche zur Befestigung der Räder. Auf der Welle befinden sich zwei weitere Flansche. Eine dient zur Befestigung der Bremstrommel, die andere zur Befestigung des angetriebenen Kettenrades. Die Hinterachse ist entlang der Zwischenwellenachse aufgehängt (beweglich fixiert) und wird durch zwei Stoßdämpfer vom Roller gefedert.

Motor und Getriebe. 6,5 PS luftgekühlter Motor - vom handgeführten Traktor. Die Drehung vom Motor zur Zwischenwelle erfolgt über ein Keilriemengetriebe, von der Zwischenwelle zur rechten Achswelle der Hinterachse - durch einen Kettenantrieb vom Fahrrad. Auf einer Seite der Zwischenwelle ist ein Block aus zwei Riemenscheiben unterschiedlichen Durchmessers befestigt. Bei einer Riemenscheibe mit größerem Durchmesser beträgt die maximale Fahrzeuggeschwindigkeit 30 km / h, bei einer kleineren Riemenscheibe - 40 km / h. Riemenscheiben - eine aus Aluminium aus einer Waschmaschine mit einem Durchmesser von 220 mm, die andere mit einem Durchmesser von 180 mm, hausgemacht, aus Textolith gefräst. Der Motor hat einen dreisträngigen Flaschenzug, auch vom Einachsschlepper "Neva" mit unterschiedlichen Durchmessern (der Riemenwechsel dauert einige Sekunden). Am anderen Ende der Welle befindet sich ein 11-Zahn-Kettenrad. Auf der Hinterachswelle befindet sich ein 60er Ritzel. Als Kupplung kommt ein Keilriemengetriebe zum Einsatz. Der Riemen wird mit einer Spannrolle in die Riemenscheiben "eingeschaltet". Die Rolle ist mit einem Seilzug mit dem Kupplungsausrückpedal in der Kabine verbunden.

Bremsen. Eine Bremstrommel eines Mopeds wird mit einem Klemmflansch an der Hinterachswelle befestigt. Fahren Sie mit einem Kabel vom Pedal in der Kabine zur Trommel. Die Feststellbremse ist Band.

Über die Bremstrommel wird ein Gummigewebeband geworfen. Das Band wird mit einem Griff an der linken Seite des Fahrerhauses geklemmt.

1 - Mutter und Kontermutter; 2 - Zentrierscheibe; 3 - Landehülse; 4 - Flansch (Stahl); 5 - Sicherungsplatte; 6 - M8 Schraube (4 Stk.); 7 - Achse (in das Ende der Welle geschraubt); 8 - Klemmflansch; 9 - Welle (Ø25); 10 - Radnabe

1 - Mutter und Kontermutter; 2 - konische Unterlegscheibe; 3 - Fahrrad-Freilaufkupplung; 4 - Achse (an den Flansch geschweißt); 5 - Lager 104; 6 - Flansch (Stahl); 7 - Stufenscheibe; 8 - Spannflansch

Die Karosserie besteht aus Holz, aus 3 mm Sperrholz, mit Ausnahme von Boden, Armaturenbrett und Sitzfläche, die aus 10 mm Sperrholz bestehen. Das Sperrholz ist mit Leinöl beschichtet und zweimal mit Emaille bemalt.

Die Markise des Fahrerhauses ist auf einen schwarzen Drahtrahmen genäht. Der Schaumstoffsitz (und auch die Rückenlehne) ist mit braunem Kunstleder bezogen. Hinten befindet sich ein kleiner Kofferraum. Dekorative Lichter - Farbdosen. Beleuchtung - zwei batteriebetriebene LED-Taschenlampen. Bremslicht und Blinker hinten, Fahrradelektronik. Im Cockpit gibt es einen frontgetriebenen Fahrradtacho, einen Drehschalter, ein Lenkrad und rechts - einen Gasdrehknopf. Die Scheinwerfer und die Kühlerverkleidung sind in Bronze gehalten.

Ein Retro-Auto steht nicht untätig wie ein Exponat. Letzten Sommer bin ich damit über 500 km auf Landstraßen gefahren. Ich habe dafür einen Anhänger vom Typ "Medvedka" gebaut, auf dem ich bis zu 100 kg Ladung transportieren kann. Es gab keine Ausfälle. Die Einstellung anderer zum Auto ist am freundlichsten.

N. KURBATOV, Gebiet Belgorod

Auf der Suche nach Community-Inhalten kak_eto_sdelano Ich bin zufällig auf einen Blog gestoßen, in dem der Autor beschreibt, wie er das Auto geschaffen hat. Dies war nicht nur eine Art Auto, sondern ein legendäres Auto mit einer interessanten Geschichte - Mercedes 300SL "Gullwing". Ich interessierte mich für die Geschichte der Nachbildung einer Auto-Rarität und stürzte mich in eine faszinierende Lektüre darüber, wie sie eine Kopie eines legendären Autos von Grund auf neu erstellt haben und nicht nur eine Kopie, sondern ein Auto, das aus Originalersatzteilen zusammengesetzt wurde.
Später gelang es mir, Sergei zu treffen, der seinen Traum wahr machte, und einige Details zur Entwicklung eines Autos herauszufinden. Er erlaubte mir, Texte und Fotos von seinem Blog zu nehmen und einen Beitrag für die Community-Leser zu erstellen.

Bei der Entstehung des Mercedes 300SL „Gullwing“ wurde das Fahrwerk des Mercedes W202 und W107 verwendet. Da das Beste der Feind des Guten ist, bauen wir einstellbare Stoßdämpfer ein. Besonderes Augenmerk sollte auf das Hinterachsgetriebe gelegt werden, in der Regel treten bei diesem die größten Probleme auf, weshalb Customizer so gerne auf nicht geteilte Achsen setzen. Bei einem Mercedes ist dieses Aggregat zusammen mit den Antrieben auf einer Trage montiert, was die Arbeit damit stark vereinfacht.

Die Edelstahl-Abgasanlage entspricht der Euro-3-Norm und der Kraftstofftank ist ein echtes Kunstwerk: Damit der Kraftstoff nicht verspritzt, verfügt er über Leitbleche und Überlaufrohre. Auf einem der Fotos - das Lenkradschloss

Beim Projekt „Gullwing“ entschied man sich für den Einsatz der nächsten Generation von M104-Motoren mit einem Volumen von 3,2 Litern und einer Leistung von 220 PS. gepaart mit einem 5-Gang-Automatikgetriebe. Die Wahl des Motors war kein Zufall - er ist leistungsstärker, leichter und leiser. Das Getriebe ist primitiv, mit Drehmomentwandler, viele dieser Aggregate kennt man von Mercedes W124, W140, W129, W210. Ein hydraulischer Booster wurde auch verbaut, alle Aggregate sind neu, also sollte es keine Probleme geben.

Wir machen den Körper.

1955 produzierte Daimler Benz 20 Autos mit Aluminiumkarosserie und 1 mit Verbundkarosserie. Wir haben uns für ein Komposit entschieden.

Nach dem Aufbau der Karosserie und dem Zusammenbau des Fahrgestells beginnt die Kreuzung der Karosserie mit dem Rahmen. Der Prozess ist so mühsam und langweilig, dass ihn weder Bilder noch Worte vermitteln können. Auf- und Abbau, Montage – das alles dauert mehr als einen Tag. Viele Teile werden vor Ort fertiggestellt und die Karosserie an 30 Stellen über spezielle Dämpfer mit dem Rahmen verschraubt.

Alle Karosserieteile sind eingebaut und angepasst - Türen, Motorhaube, Kofferraumdeckel. Es gibt viele Probleme mit Brillen - sie sind auf Gummidichtungen montiert, und da alle Dichtungen original und für Stahl ausgelegt sind, müssen Sie die Dicke der Rahmen der Öffnungen genau beachten. Jedes Teil wird ausgebaut, von Hand justiert und erst dann montiert.

Viele Teile für die beliebtesten Vintage-Modelle werden in einigen Werkstätten noch in Kleinserien hergestellt, die von allen Restauratoren aktiv genutzt werden. Doch welch eine Sünde zu verbergen: Die Fabriken selbst fälschen ihre Raritäten, vor allem bei diesen sind „Audi“ und „Mercedes“ gelungen.

In vielen Museen gibt es explizite Kopien. So haben sich in letzter Zeit viele "Horchs" gezüchtet. Dies ist besonders interessant, wenn man bedenkt, dass die gesamte Werksdokumentation während des Krieges verloren ging. Dutzende Werkstätten über die Geräte jener Jahre stempeln Fälschungen und geben sie als sorgfältig restaurierte Produkte aus. Der Teufel steckt im Detail.

Also haben wir einfach alle Details gekauft und gesammelt, die jede Rarität für 500.000 Euro schmücken könnten. Ich versichere Ihnen, jede Schraube und Mutter (ich spreche nicht von Gummibändern) sind im Jahr 1955 korrekt gekennzeichnet. Alles ist original, sogar die Sitzschienen.

Die Karosserie ist bereits grundiert, und das ist der wichtigste Punkt, denn Composite ist ein spezielles Material zum Lackieren, denn hier werden Weichmacher und allerlei andere komplexe Dinge benötigt. Die Geheimnisse der Fibel werden gehegt und niemand wird sie dir jemals verraten. Aber es sieht wunderschön aus.

Ein kleines Video vom Malprozess

In der Zwischenzeit wird die Karosserie lackiert, beginnen wir mit der Vorbereitung der Aggregate für die Montage. Wie gesagt, der Teufel steckt im Detail, und davon gibt es mehr als 2.000 im Auto! Das Armaturenbrett, sie haben sehr lange danach gesucht.

Wir finden auch Geräte und Relais, natürlich geht nicht alles auf Anhieb.

Aber mit beneidenswerter Geduld und Ausdauer haben Sie die Möglichkeit, ein komplett authentisches Dashboard bestehend aus 80 (!) Teilen zu erhalten.

Hauptsache, es funktioniert auch später: Die Geräte sind alle teuer. Gut ist nicht billig.

Der Körper ist mit 6 Lackschichten bedeckt, es ist sehr schön und es ist nicht notwendig, die Folie unter Chrom zu überkleben. Ja, Shagreen ist ein Muss und die Maserung ist in Ordnung. Jetzt malen sie nicht mehr so, sie verdünnen alles mit Wasser, sie haben die Ökologie, sie kümmern sich um die Natur. Farbe 744 (Silber) ist übrigens am schwierigsten zu malen, das wird Ihnen jeder Maler sagen.

Endlich ein Chassis mit einer Karosserie geheiratet.

Sie haben die Türen eingebaut. Es scheint, dass dies keine knifflige Angelegenheit ist, aber ich möchte Ihnen eine Geschichte erzählen. Mercedes 300SL "Gullwing" hatte viele Designfehler. Eine davon waren die Türen selbst: Sie waren aus Stahl, schwer und an das Dach der Karosserie angelenkt und von einer Feder befestigt, die zwischen hohlen Stahlrohren mit Scharnieren am Ende eingeschlossen war.

In der äußersten oberen Position wurde die Feder zusammengedrückt, und beim Absenken der Tür streckte sie sich krachend aus und schlug die Tür zu. Beim Öffnen galt es, den Widerstand der Feder zu überwinden, die die Tür zusammen mit den Bügeln einfach herauszog (bei 900 Euro pro Stück).

Erfahrene Besitzer von "Gullwing" wissen, dass dies bei falscher Verwendung unweigerlich zu einer Verformung des Daches führt, außerdem brechen die Halterungen selbst einfach. Eine Rute mit Federpaket wurde im Laufe der Zeit zu einem rasenden Mangel und ihre Kosten stiegen in astronomische Höhen. Jeder Besitzer einer solchen Rarität repariert diese Einheiten einmal pro Saison. Wir entschieden uns, den anderen Weg zu gehen und Gasstoßdämpfer einzubauen.

Es scheint, dass was einfacher ist, aber es war nicht so. Ich musste die gesamte Einheit entwickeln, es dauerte 4 Monate harter Arbeit. Zum Glück gab es einen Workshop, der Ideen und Zeichnungen zum Leben erweckte. Mit kompletter äußerer Authentizität öffnen sich die Türen heute wie die Heckklappe eines deutschen SUV. Der Knoten erwies sich als so erfolgreich, dass er sofort zum Objekt der Begierde aller Besitzer von Raritäten wurde. Ich denke, dass bald alle "Gulving" Türen haben werden, die sich sehr effektiv und reibungslos öffnen, ohne anzuklopfen. Jetzt ist dieser Vorgang wirklich wie das Flattern mit dem Flügel einer Möwe geworden - anmutig und sanft.
Dies ist nur eines und das einfachste Beispiel für die Aufgaben, die beim Bau dieses Autos gelöst werden mussten.

Übrigens hat sich auch der Türschlossmechanismus verändert. Trotz der Kosten von 1.500 Euro hat er sehr oft geklemmt und die Tür nicht repariert, aber das ist eine andere Geschichte.

Ganz am Anfang des Projekts schien die Innenausstattung das kleinste Problem zu sein, da es auf jedem Schritt Werkstätten für wechselnde Salons gibt, na und, aber jetzt kann jeder Meister mit Leder umgehen. Das Geschäft besteht darin, eine Reihe von Details mit Leder zu ummanteln, aber wie sich herausstellte, ist dies ein RIESIGES PROBLEM!
Nach vier Versuchen, Innendetails in einem Tuning-Studio zu erstellen, wurde mir klar, dass alles viel komplizierter ist.

Die erstellten Produkte wollten in keiner Weise wie das Original aussehen. Alles sah aus wie eine billige Fälschung: Die Haut sträubte sich, Spuren der Wärmebehandlung waren sichtbar, die Textur passte nicht und niemand konnte das Material aufnehmen. Kurzum, ich begann mich mit den Feinheiten zu befassen und stellte fest, dass moderne Handwerker absolut nicht wissen, wie man mit Filz, Wolle und anderen damals verwendeten Materialien umgeht. Sie wärmten und dehnten die Haut stumpf, benutzten Moosgummi, wo immer sie konnten, arbeiteten aktiv mit einem Bügeleisen, kurz gesagt, zerstörten Materialien gnadenlos und beraubten sie ihrer Natürlichkeit und Noblesse. Von der Haltbarkeit rede ich gar nicht.

Nach sechs Monaten Leiden kamen wir zu dem Schluss, dass nur Restauratoren zu solchen Arbeiten fähig sind. Sie haben spezielle Paralon und Filz. Im Allgemeinen haben wir eine Firma gefunden, Jungs - Wölfe, Jungs, ungefähr 60 Jahre alt, die seit 40 Jahren nur Mercedes restaurieren. Was sie uns zeigten und erzählten, ist nur ein Roman über Leder, und sie hüten ihre Geheimnisse ähnlich wie das Geheimnis der Papierherstellung für den Dollar.

Das Video zeigt einen ungefähren Ablauf des Prozesses.

Innendetails für mein Baby wurden 4 Monate lang gemacht. Die Haut ist wie das Leben.

Ich werde auch hinzufügen, dass das Leder, das die Hersteller heute anbieten, chemischer Bullshit mit Imprägnierungen ist. Kein Wunder, dass alle Mercedes- und BMW-Besitzer nach einem Jahr Betrieb durchdrehen - die Salons sehen aus wie die von alten Redvans: nicht frisch, die Haut dehnt sich, schält sich ab. Wie ich schon sagte, der Teufel steckt im Detail.

Ich spreche nicht von Vinyls, die von den Japanern und von allen Herstellern im Allgemeinen verwendet werden. Jetzt gibt es in einem Mercedes nicht genug Leder für eine Jacke, ein Bullshit, deshalb gibt es Optionen - "Design", "Individuell", "Exklusiv". Führende Hersteller, zumindest für 10-15.000 Dollar, bieten Ihnen echtes Leder an, aber was sie für 50.000 Rubel für Sie nähen, wagt nicht einmal, Leder zu nennen.

Räder sind einer der wichtigsten Teile eines Autos. Für unseren gutaussehenden Mann gab es also zwei Arten von Rädern. Die ersten wurden auf die zivile Version gesetzt.

Letztere wurden optional angeboten. Sie kamen aus dem Sport - echt, mit einer zentralen Nuss. Natürlich ist es schön, Chromfelgen zu haben, aber der Preis von 5.000 Euro pro Rad ist etwas nervig.

Wie kann man dann mit einem Hammer auf die Nuss schlagen, wenn man weiß, dass sie golden ist? Die Original-CD für die Klassiker ist auch nicht billig - 3.000 Euro. Also ich glaube, ich möchte wirklich 8 Tausend Euro sparen.

Einer der Hauptfaktoren beim Betrieb des Motors ist die Entfernung von Abgasen (Verbrennungsprodukten). Ich möchte hier nicht an die Gesetze der Thermodynamik erinnern, ich kann nur sagen, dass der Auspuff seit 150 Jahren ein Symbol des Fortschritts ist. Denken Sie an die Dampflokomotivenrohre, Dampfer, Hochöfen. In Erinnerung an meine Liebe zum Detail möchte ich Ihnen versichern, dass der Pfeife größte Aufmerksamkeit gewidmet wurde. Dies ist ein Meisterwerk der Ingenieurskunst.

Die Auspuffanlage besteht aus Edelstahl, was sich kein Hersteller leisten kann, und ist ein sehr komplexes System aus ineinander montierten dickwandigen und dünnwandigen Rohren, wodurch das Problem des "Golving" - Lärms gelöst werden konnte und Beheizung der Kabine mit voller Authentizität des Erscheinungsbildes des Rohres. Und die Hauptsache ist der Sound des Auspuffs, es ist nur ein Lied. Das Problem wurde durch die Verwendung von im System installierten Resonatoren gelöst.

Wenn Sie verstehen möchten, was für ein Auto Sie haben, schauen Sie sich das Auspuffrohr an!

Achten Sie nicht auf das Datum auf dem Foto, haben Sie gerade eine anständige Kamera gekauft. Sie haben es abgebrochen, aber die Anweisungen waren nicht geklärt und das Datum war falsch. Nun, zum Teufel mit ihm, alle Interessierten, viel Spaß.

Wir haben viele Änderungen am Design vorgenommen, wir versuchen alles so authentisch wie möglich zu machen. Eine sehr raffinierte Handbremse.

Der Tank ist ein separater Song, sie haben ihren eigenen aus Edelstahl hergestellt und die Position des Halses leicht verändert, aber dies ist eine separate Geschichte.

Es gibt ein gutes Sprichwort - es ist besser, einmal zu sehen, als hundertmal darüber zu lesen. Jeder, der meinen Blog liest und anschaut, kennt meinen Lieblingsausdruck – DER TEUFEL IST IM DETAIL. Diese Details zeige ich Ihnen heute. Es macht keinen Sinn, lange zu schreiben, Sie selbst werden alles verstehen.

Geflochtene Kabelbäume und Kabel, naja, ich glaube, das haben Sie noch nicht gesehen, ein zweifarbiges Horn, kurz gesagt, sehen Sie, es heißt alles TECHNOLOGIEN.

Die Hauptaufgabe bei der Umsetzung dieses Projekts bestand darin, eine vollständige Authentizität aller Innendetails zu schaffen. Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein vorhandenes Sample zu kopieren, aber wie sie sagen, ist alles nicht so einfach und viel schwieriger als sogar das Wiederherstellen.

Wir mussten also alle analogen Geräte zum Laufen bringen und korrekt mit den elektronischen Einheiten moderner Geräte arbeiten; Bringen Sie eine Reihe zusätzlicher Geräte in ein beengtes kleines Auto, wie eine Klimaanlage, einen hydraulischen Verstärker, einen Bremskraftverstärker. All dies sollte mit Standard-Kippschaltern und -Schaltern funktionieren. Früher hatten Herdklappen wie bei der Volga Gaz 21 mechanische Antriebe, sodass der Herd grundlegend umgebaut werden musste. Die größte Herausforderung war jedoch die Herstellung des Gangwahlschalters.

Die ganze Schwierigkeit bestand darin, dass das Auto ursprünglich für den Sport gebaut wurde, es war klein und sehr niedrig, sogar der Motor musste um 30 Grad geneigt werden, damit die Silhouette des Autos nicht gestört wurde. Die Box befand sich im Tunnel und hatte einen direkten Knickantrieb.

Es gab nicht mehr als 2 cm Freiraum zwischen der Box und der Box selbst. Ich habe bereits gesagt, dass das Auto selbst eng und sehr laut war, und dieses Problem musste auch gelöst werden. Da das Standard-Motor-Getriebe-Paar übernommen wurde, wurde die Aufgabe noch schwieriger, denn das Automatikgetriebe ist viel größer dimensioniert und hat ein völlig anderes Steuerungsprinzip.

Nach langer Qual wurde ein Scharnier und ein Gestängesystem konstruiert, das es ermöglichte, dieses Aggregat vollständig zu simulieren, wie man am Original leicht nachprüfen kann.

Und das Interessanteste: Wenn Sie die Fotos genau studieren, werden Sie feststellen, dass die Sitze viel niedriger sind als beim Original, auch dies ist ein Trick. Tatsache ist, dass das Auto so eng war, dass eine Person mit einer Körpergröße von 180 cm den Kopf gegen das Dach lehnte und gezwungen war, gebückt am Lenkrad zu sitzen, aber ich fahre gerne mit gestreckten Armen, also musste ich umsteigen den Winkel der Lenksäule, um den Komfort zu gewährleisten und die Übersicht nicht zu stören. Wie dies gelungen ist, ist von der Herstellung des einzigartigen Schlittens bis hin zur Überarbeitung von Boden und Sitzen völlig neu.

Ich bin nicht der Erste, der sich entschieden hat, das legendäre Auto nachzubauen. Bereits Ende der 70er Jahre wurden in Amerika ähnliche Versuche unternommen, am weitesten fortgeschritten war Tony Ostermaer, ein ehemaliger Maschinenbauer aus Gröden. Er schaffte es, in 10 Jahren etwa 15 Autos mit Einheiten von Mercedes dieser Jahre zu bauen. Heute sind diese Autos selbst Raritäten.

Ich habe sie natürlich gesehen, das sind noch lange nicht so hochwertige Produkte, wie wir es gerne hätten, aber das ist das Beste, was gemacht wurde. In den 90er Jahren gab es Versuche der amerikanischen Firma Speedster, es mithilfe von Tonys Matrix auf den Chevrolet Corvette C03-Knoten zu implantieren. Es wurden nur 2 Autos hergestellt. Einer von ihnen ist jetzt in der Ukraine, der andere in Moskau. Die Autos wurden für 150.000 US-Dollar verkauft.

Eigentlich ist das alles. Zwar gab es Versuche, die SL in den Rohbau zu stellen und es gab noch viele weitere laute Aussagen, aber das alles ist nichts, die Leute liefen der Lok voraus, wie bei unserem ё-Mobil: es gibt noch nichts, aber schon 40 Tausend Anträge gestellt wurden.

Das Arbeiten mit einem Composite ist übrigens sehr schwierig. Nur seine hochwertige Malerei kostet etwa 10 Tausend Euro. Und das Wichtigste: Fälschen und Kopieren SIND ZWEI GROSSE UNTERSCHIEDE.

Sie sagen, dass im Auto alles in Ordnung sein sollte, sowohl der Motor als auch der Kofferraum. Beim ersten Auto entschieden sie sich, Gasstoßdämpfer zu verwenden, um den Kofferraumdeckel zu öffnen und zu befestigen.

Wir haben den Einfüllstutzen ein wenig umgestaltet, wenn man bedenkt, dass er fest am Kofferraumdeckel anliegt. Dadurch wird das Risiko verringert, dass sich im Falle eines Verschüttens Benzingeruch im Innenraum ausbreitet.

Die Idee hat mir nicht gefallen. Bei dieser Maschine kamen sie dem Original näher und änderten nur die Form des Einfüllstutzens (ein Stahltrichter um den Deckel sollte verhindern, dass Kraftstoff auf den Teppich gelangt).

Natürlich war die Kolchose nicht ohne: Sie bauten ein Lederkondom um den Einfüllstutzen. Es scheint gut auszusehen, und sie haben die Stoßdämpfer aufgegeben und den nativen Mechanismus (Stick) zum Befestigen des Kofferraumdeckels angebracht. Es war natürlich möglich, wie bei modernen Autos mit den Federn zu verwechseln, aber ich denke, das wird den Geist der Maschine zerstören. Der Kofferraum sieht im geöffneten Zustand sehr schön aus.

Und von hinten sieht alles sehr cool aus. Da heute jeder schlauchlose Reifen verwendet, haben wir uns entschieden, Platz zu schaffen, indem wir anstelle eines normalen Rads einen blinden Passagier im Kofferraum unterbringen. Jetzt gibt es wenigstens einen Schnurbeutel, in den man werfen kann.

Tatsächlich nähert sich die Sache unaufhaltsam ihrem logischen Abschluss. Schön ist natürlich, dass alles so schnell vorbei ist, es bleibt nur noch, es mit einer kleinen Rolle einzuschmieren und auf die Räder zu kleben.

Die Räder sind provisorisch, um das Original nicht zu erraten.

Das ist es im Grunde!

Gehen wir um das Auto herum.

Ich kann nur eines hinzufügen: Bevor du anfängst, überlege dir gut, ob du genug Kraft hast, um das zu vollenden, was du begonnen hast.

Nach der Ankunft in Russland.

Video aus dem Inneren des nachgebauten Autos.

In diesem Video sehen Sie, wie die Deutschen den Helden der Reportage, den „Flügeltürer“, restaurieren.

Sehr interessantes Material über die Restaurierung eines Mercedes. Viel Arbeit, viel Angeberei, Korrosionsschutz wurde wie aus dem Eimer auf eine Verbundkarosserie gegossen (das ist übrigens immer noch eine Frage von Verbundwerkstoff). Aber dennoch ist die Arbeit würdig. Sehen Sie sich vor allem das Video über Malerei und über Salonrestauratoren an.

Original entnommen aus aslan Wie man mit eigenen Händen ein legendäres Auto baut.