Vergleichende Probefahrt von Pickups. Pickup-Trucks Isuzu D-Max, Mitsubishi L200 und Toyota Hilux: auf der "Seite"! Pickups plus Ballons

Sie stehen sich gegenüber, schauen ... Wie in den jetzt angesagten "Bau" -TV-Shows - einer ist wie ein Vorarbeiter-Renovierer (hier ist Parkett, hier ist Acryl, dort ist MDF), der zweite ist wie ein Tischler-Schreiner von einem Pflug (und wir sind von Baumstämmen, von Baumstämmen). Und schließlich ein Beruf (in diesem Fall eine Familie) und wie unterschiedlich sind die Ansichten darüber und die Prinzipien, um die Gunst der Kunden zu gewinnen. Einerseits ist alles solide, grundlegend in jeder Beziehung, aber archaisch. Andererseits liegt es im Trend. Aber vielleicht ist all das Rustikale und Schlichte vorgetäuscht? Und unsere Offroad-Bau-Mixfighter sind viel näher beieinander als weit weg?

Eines ist sicher – beides ist gut. Und er ersetzte das Image des fleißigen Arbeiters Hilux, der nun mit dem listigen Schielen der Kopflichttechnik siegt. Und TLC HZJ 79, die auch keine Hacke ist - so musste ein Facelifting durchgeführt werden (Rückruf, 2007), um den Retro-Stil nicht zu verderben und diesen "Klassiker" aller Zeiten aufzufrischen und Völker. Für nichts, das nicht nur im Design - in der Technik! - es gibt einen Unterschied aus dem dritten Jahrhundert. Und was ist übrigens mit der Technik?

1GD - hmm! Ich gestehe, bis vor kurzem, bevor ich ihn traf, habe ich beklagt, dass Toyota keine V6-Diesel-"Pferde" von etwa zweihundert oder mehr hat. Vergeblich ...

Der 2,8-Liter 1GD-FTV (rechts) ist ein Offroad-Tech-Kick. Die schichtweise Kraftstoffeinspritzung machte diesen Diesel deutlich leiser als seinen Vorgänger 1KD-FTV. Und der Druck in der Rampe wurde von 1500 auf 2200 atm erhöht. - etwas leistungsstärker und deutlich schneller. 177 Kräfte gegen die 171. ist Unsinn. Aber 450 Nm bei 2400 U/min gegenüber 360 Nm bei 3200 U/min für den 3-Liter-KD ist cool!

Wenn GD steil in den Eigenschaften ist, dann ist der 1HZ unter der Haube des "Siebzigers" im Allgemeinen ein legendärer Motor. Heben Sie die Motorhaube an und bewundern Sie diese Inkarnation von Zuverlässigkeit und Ressourcen, die nicht von Abdeckungen bedeckt ist.

4,2 Liter 1HZ Saugmotor: bierkruggroßer Ölfilter, 12 Liter Motoröl und eine einzige elektronische Kraftstoffabschaltung. Das ganze Eisen wird verrotten, die Zivilisation wird aussterben, die Sonne wird erlöschen und er wird immer noch in der Lage sein, die Überreste des Kreuzers über die sterbliche Erde zu ziehen. Die Eigenschaften sind übrigens nicht beeindruckend - nur 130 Kräfte und 284 Nm. Letztere entwickeln sich zwar bereits bei 2200 U/min.

Es ist interessant, dass Hilux mit seinen Techno-Wundern überrascht (Common Rail, Turbine mit variabler Geometrie, 6-Gang-Automatik, 4WD auf Servos), vor 10-12 Jahren noch für einen Pickup-Truck unzugänglich war, so verblüfft HZJ79 mit seiner “ Eisen“ Transformationen. Der gleiche 1HZ ist seit 1990 fast unverändert, der mechanische "fünfstufige" H151F erschien noch früher, die Hinterachse wurde dem TLC der schweren 70er-Reihe entlehnt. Dafür wurde der Rahmen neu gezeichnet und die Front verbreitert, was selten vorkommt – vor allem für den australischen Markt, wo seit 2007 1VD-FTV aus dem TLC 200 verbaut wird (allerdings mit nur einer Turbine). Auch hier ist die Vorderachse original.

Die für den Rahmen geschaffene TLC-Vorderachse ist 90 mm breiter als die Hinterachse, aber 40 mm schmaler als die beim TLC 105 verwendete keine schweren gewichte tragen

Die Architektur der Hilux Pendelleuchten ist von der vorherigen Generation erhalten geblieben. Ihre Einstellungen sind jedoch, wie sich später herausstellte, etwas anders.

Beide Pickups verfügen über Part Time 4WD, sind jedoch unterschiedlich implementiert. Beim Hilux wird die Vorderachse durch Trennen der rechten Achswelle vom Getriebe ausgekuppelt. HZJ ist ehrlicher - die Trennung erfolgt in der "razdatka", und es ist möglich, Hubs zu installieren. Die Steuerung aller Modi des Allradantriebs für den „jüngeren Verwandten“ ist der rotierenden „Fahne“, also den Elektroantrieben, zugeordnet. Bei den "Siebzigern" natürlich der Hebel und reine Mechanik. Was der Hilux dem Vorfahren jedoch einen Vorsprung verschaffen wird, liegt in der Übersetzung der Tieferlegungsreihe - 2,57 gegenüber 2,3. Anscheinend haben sich die Toyota-Designer einst vollständig auf Dieselmotoren der "Basis" verlassen ...

Wichtig ist auch, dass der Land Cruiser im Single Cab-Aufbau im Zuge seiner Umbauten neben dem kurzen auch ein verlängertes Fahrerhaus erhielt. Ein Fahrer mit einer Körpergröße von einem Meter neunzig oder etwas mehr sitzt ohne Probleme hinter dem Steuer eines "Veteranen". Und generell macht es bei all dem Archaismus des Interieurs und einigen "Museumsattributen" eine Freude, im Cruiser zu sitzen und ihn zu bedienen. Und sie sagen, die Zeitmaschine sei noch nicht erfunden ...

Wenn man hineinsteigt, fühlt man sich in die nicht allzu ferne und bekannte Vergangenheit versetzt: ein kurz gehackter "Torpedo" in der von Japanern so beliebten Kakaofarbe; „Aufräumen“ ohne Drehzahlmesser als Vorrecht der spartanischen Versionen und das Klima auf den „Schieber“. Glück des fernöstlichen Seglers der späten 80er Jahre. Komm schon – alles dreht und dreht sich, und für den dritten Beifahrersitz, der durch einen Strauß Gurtschlösser und ein Mini-Sofa rechts angedeutet wird, muss einem Cruiser mit Single Cab ein besonderes Dankeschön ausgesprochen werden

Nach der HZJ-Kabine zieht man in den Hilux-Salon wie von einer "Chruschtschow"-Wohnung in eine Wohnung mit verbesserter Aufteilung und sogar mit einer Renovierung im europäischen Stil. Nein, "die Wände sind hier aus Gipskartonplatten" (die Frontplatte aus Plastik... Plastik) und "die Decken sind knirschend" (etwas überfüllt, immerhin ein Pickup). Dennoch ist die Qualität, genauer gesagt das Design der „Einrichtung“, das Interieur des Hilux nicht schlechter als ein Pkw.

Ehrlich gesagt, belastete nur eines - das harte "Planen"-Material der Frontplatte. Ach ja, das andere soll nicht auf dem Status stehen. Was den Rest angeht ... Schauen, bewundern, fahren und zeigen Sie Ihren Nachbarn - Bekannten auf Frequenzweichen - lassen Sie sie beneiden, dass das Interieur eines "Sammelbauern" schöner ist als das seines "Underdrive"

Hilux ist buchstäblich vollgestopft mit Griffen – dick, massiv, komfortabel. Beim Cruiser sind sie im Stil der 80er Jahre gemacht – dünn, aber keineswegs fadenscheinig.

Der erste Eindruck von Hilux ist mächtig! In KD mussten Pferde von Zeit zu Zeit niedergetreten werden. Beim GD jedenfalls ist dieser 2,8-Liter leicht zu fließen, ohne die unteren Gänge zu benutzen. Und wenn man es hinlegt - und sofort "erschossen"! Und keine Nachdenklichkeit beim Getriebe und Turboloch beim Kompressor. Im Moment fahren ist eine gängige Phrase, aber wie gut es zum 1GD passt!

Bei einem Radstand von 3180 mm (der Pickup hat einen Rekord unter allen aktuellen „Siebzig“) betragen die Abmessungen der HZJ-Karosserie 2230x1600 mm. Hilux mit Double Cab ist in dieser Hinsicht natürlich bescheidener - mit Kunststoffeinsatz, Länge 1500 mm, Breite 1530 mm. Auch die Tragfähigkeit variiert stark. "Junge" Toyota nimmt die Schwerkraft dosiert auf, offiziell - weniger als 800 kg. TLC ist ein echter Truck. Und obwohl es laut Reisepass nur eine Tonne an Bord nehmen wird, um in Kategorie B zu passen, beträgt die tatsächliche Tragfähigkeit mit vollen Federpaketen mindestens das Eineinhalbfache

Ein Truck, er ist auch ein Truck in Bewegung. Ein Blick durch eine fast senkrechte Cruiser-Windschutzscheibe auf eine riesige Motorhaube, das gurgelnde Geräusch eines Motors – direkte Assoziationen an so manche ZIL-130 liegen nahe. Wenn der Kraftaufwand in den Pedalen nicht ganz leicht ist, schaltet der Schalthebel (oh, diese alten japanischen "Mechaniken"!) Nun, die Traktion auf der Unterseite hier ist einfach freakig. Die erste Übertragung endet sofort. Sie müssen mit dem leeren losfahren, der im Schritttempo benutzt werden kann, ohne das Gaspedal zu berühren. Es ist lustig zu sehen, wie der Cruiser über Unebenheiten kriecht, die Drehzahl regelmäßig erhöht und beschleunigt, wenn die Klimaanlage ausgeschaltet wird. Auf die Bremse geben, loslassen – es rollt weiter!

Hilux in der Maximalkonfiguration „Prestige“ gibt es nur mit einer 6-Gang „Automatik“, die im Gelände nicht zu „ermüdend“ sein soll. Die Übersetzungen der TLC "Mechanik" sind richtig gewählt - es macht Freude, sie zu benutzen

Auf Asphalt muss die Essenz der Ladung berücksichtigt werden. Das Lenkrad des "Seventy" ist leicht und "lang", die Bremsen scheinen aus den 80ern zu sein, endlich disponiert der Diesel zu einem sehr gemächlichen Leben auf der rechten Spur. Und auf der Strecke eine angenehme Geschwindigkeit - bis zu "Hunderten". Beeilen Sie sich auf den Boden oder Kies zu bewegen ... Hier TLC in seiner eigenen Umgebung. Natürlich sind Blattfederung, wenn auch nur hinten, und 35-Zoll-Räder nicht die beste Lösung für das Fahren auf Schotterpisten im Rallye-Stil. Aber denken wir daran, dass in unserem Fall die Federpakete "zerlegt" werden und Schlamm "Gummi" nur die ohnehin erheblichen ungefederten Massen erhöht. Andererseits lässt eine Schneckenwalze mit Trapez auch ohne Dämpfer das Lenkrad nicht verkrampfen. Die Schwingungen der Balken und Räder sind wahrnehmbar, werden aber nicht als etwas Fremdes wahrgenommen. Vielleicht kann er sich ja schließlich wie ein Rallye-Raid-Prototyp auf Schotter peitschen.

Hilux-Steuerung ist eine Revolution des Bewusstseins! Kleintransporter, Kaufmann, Kolchosbauer? Er fährt, als ob es keine sieben Generationen von "harten Arbeitern" vor ihm gäbe, bei deren Erstellung sie nicht an irgendeine Art von Handhabung dort gedacht haben - er bewegt sich, und gut. Am Lenkrad - Beifahrer-Präzision, die Vorderradaufhängung schläft an den Nahtstellen ein, dennoch ist sie bereit, große Unebenheiten zu prügeln. Hinzu kommen das Stabilitätskontrollsystem, mit dem Sie "eine Ecke geben" können, und eine gute Geräuschisolierung, die Aerodynamik (bei 140-150 km / h können Sie in der Kabine mit leiser Stimme sprechen) und das Porträt des Autos wird abgeschlossen. Darauf taucht er kaum mit Schaufel und Heugabel und vor der Kulisse einer Scheune auf.

Aber das ist das Besorgniserregende in dieser ganzen Idylle. Die Hinterradaufhängung - genauer gesagt ihr "elastischer Teil" - sieht aus wie beim Vorgänger, verhält sich jedoch anders und reagiert nervös auf Unregelmäßigkeiten fast jedes Kalibers. Die „Patches“ gehen harsch, treten auf die Asphaltunebenheiten, schüttelt die Seele auf der Schotterpiste aus. Offensichtlich ein Pickup, ein Truck, aber der Vorgänger schwebte über der Straße. Vielleicht ist es Marketing - sie sagen, um die Federn zu laden, kaufen Sie sofort eine Kiste für die Karosserie.

Auf den ersten Blick gibt es keine grundsätzlichen Unterschiede zwischen der Hinterradaufhängung des aktuellen (links) und des bisherigen (rechts) Hilux. Es ist möglich, dass der Unterschied in der Dicke der Bleche und ihrer Länge. Etwas anderes erklärt die Tatsache, dass der Pickup der letzten Generation hinten steifer geworden ist.

Wir wagen zu behaupten, dass die "Jugend" unter bestimmten Offroad-Bedingungen dem "aksakal" nicht nachgeben wird. HAC- und DAC-Systeme (Unterstützung beim Bergauf- und Bergabfahren), ein Stabilisierungssystem, das bei "Diagonalen" in die Räder beißen kann. Und das ist nur Elektronik! Hinzu kommen die Zwangssperrung des Hinterachsdifferenzials, die Hilux jetzt in allen Ausstattungsvarianten hat, und 227 mm Bodenfreiheit. Das Hochglanzbild ist nicht mehr dasselbe wie zuvor. Und wenn Sie hier den Moment und die Einstellung im "Handout" hinzufügen ...

Der Rampenwinkel des Hilux war vorhersehbar schlechter als der des HZJ79. Aber es gibt eine sichtbare Erklärung - das 35. Rad für letzteres und die Schwellen für das erste. Beseitigen Sie diese beiden Umstände, und das Layout in der geometrischen Geländegängigkeit wäre anders. Schauen Sie sich das Foto unten an - am unteren Rand des Hilux ist alles komprimiert, alles ist im Rahmen, nichts ragt heraus

Die Bodenfreiheit zwischen den Pickups ist übrigens fast gleich. "Emtes"-Reifen fügten dem Cruiser natürlich hinzu, aber das Hauptpaar mit einem Durchmesser von 9,5 Zoll nahm einen Teil dieses Handicaps. Infolgedessen beträgt der Unterschied zugunsten des "Seventy" weniger als einen Zoll, und er hat auch Federn vom Boden der Brücke - im Allgemeinen gibt es etwas zum Einsaugen einer Spurrille.

Auch bei der Schubumsetzung gibt es Parität – unerwartet! Wenn wir all diese Newtonmeter mit Übersetzungen verwerfen und auf einen gemeinsamen Nenner kommen, dann scheint es, dass beide Pickups aus dem gleichen Teig geformt wurden. Beide nehmen eine Höhe von etwa 30 Grad ein, als ob wir über eine Rampe für Karren am Eingang eines Supermarkts sprechen würden. Du schneidest das vordere Ende ein, das erste abgesenkte und stürmst den Aufstieg ohne zu verrutschen. Darüber hinaus ermöglicht ein TLC mit einem erfahrenen Fahrer das Bremsen am Hang und das Anfahren ohne zu rutschen. Und es wird kein HAC-Assistent benötigt! Allerdings wie "Haylax". Und beim Abstieg kann auch dessen DAC-System als Rudiment angesehen werden. Beide "hängen" buchstäblich auf demselben ersten Tief. Sie können Ihre Füße von den Pedalen nehmen und, sich an den Sicherheitsgurt hängend, einfach mit dem Lenkrad den Kurs korrigieren.

Hilux riss das "Bein" vom Boden ab, aber der Cruiser wollte es nicht. Beeindruckend war die Achsverschränkung mit reduzierten Federpaketen. Für den Fall, dass es nicht reicht, verfügt es auch über eine Zwangsdifferenzialsperre zwischen den Rädern.

Kurz gesagt, als Typ auf dem Asphalt ist der Hilux im Gelände ziemlich kampfbereit. Diese Kombination macht ihn zu einem echten Allrounder, der sich vor dem Büro und pontanutsya im Gelände nicht ins Gesicht schlagen kann.

Die Fahrleistung des TLC HZJ79 wurde vor einem Drittel eines Jahrhunderts geschmiedet, und wenn mehrere Upgrades etwas daran änderten, würden sie unweigerlich einen Teil der Ressource wegnehmen, für die es berühmt ist. Eine Ressource, dank derer der legendäre Cruiser alle Hilux überdauern kann, auch die noch nicht erschienenen. Hören wir uns jedoch die Meinung von Leuten an, die Jeeps und Pickups aus erster Hand kennen.

Sergey Petrachkov
Jeeper mit Erfahrung

- "Seventies" hat zumindest dank seiner Ausstrahlung eine Existenzberechtigung. Dies ist ein Auto mit einem Großbuchstaben, und das Fahren ist ein Prozess, der einige Anstrengungen erfordert. Ich war zum Beispiel so von der Atmosphäre durchdrungen, dass ich den Gang mit Double Release und Re-Gas wechselte, obwohl dies hier nutzlos ist. Im Allgemeinen habe ich viele positive Emotionen erhalten, die hinter dem Steuer moderner Autos schwer zu finden sind. Und Sie verstehen auch, dass dieses Auto fahren und fahren wird! Aber nimm selbst...

Die Zweckmäßigkeit, ein solches Gerät zu besitzen, kann nicht nur dem äußeren Charme und einer riesigen Ressource zugeschrieben werden. Gut, meiner Meinung nach das dritte oder sogar vierte Auto der Familie. Und der einzige ist nur für echte Fans oder in einer spezialisierten Inkarnation geeignet.

Pickups wie der Hilux hingegen werden als Fahrzeug für alle Gelegenheiten eingesetzt. Und Toyota ist dafür perfekt. Es hat ein ernsthaftes Offroad-Potenzial und gleichzeitig fährt es sich auf Asphalt und fährt sich im Allgemeinen großartig. Eindrücke vom Motor sind eindeutig - Freude! Eines ist nicht klar - warum in dieser Generation die Hinterradaufhängung so steif geworden ist. Mit einem Auge auf Tuning oder zumindest den Einbau einer Box? Übrigens kann ich mir den Betrieb eines Pickups ohne letzteren nicht vorstellen. Auch täglich, ganz zu schweigen von Ruhe oder Fernexpeditionen. Inzwischen passt der Hilux definitiv zu ihnen. Aber ich bin mir sicher, dass es nur mit etwas Tuning besser wird. Das wird zwar nach heutigen Maßstäben ein hübscher Pfennig sein, und der Preis für einen Pickup ist schon weit von den Beträgen entfernt, die früher für eine rein utilitaristische Technik verlangt wurden.

Victor Melnik
Besitzer von Toyota Land Cruiser Prado und TLC 70-Serie verschiedener Generationen und Modifikationen

- Eine interessante und, wie ich finde, eindeutige Antwort wäre die Antwort auf die Frage, welcher dieser Pickups besser ist, irgendwo im Nahen Osten. Der TLC ist mit seinem kraftvollen Rahmen, den Achsen und dem Allesfresser-Diesel als Waffenträger konkurrenzlos. Und wir haben…

Im Hilux sitzen, fahren – das volle Gefühl, dass all dies im RAV4 passiert. Du schaust dich um - oh ja, da ist noch eine Leiche. Für manche wird eine solche Kombination entscheidend sein. Und doch ist der Pickup meiner Meinung nach als Truck alles andere als ideal. Sie können einen Haufen Zement transportieren (obligatorisch, wenn Sie eine Kiste haben), aber was tun mit langen Längen? Prado ist in dieser Hinsicht praktischer und in der Grundkonfiguration übrigens billiger - 1.939.000 gegen 1.976.000 Rubel. Stimmt, da muss man sich mit einem 2,7-Liter-Benziner abfinden, der nicht läuft. Und Prado mit einem coolen, "explosiven" Diesel 1GD - 600.000 Rubel mehr. Es gibt etwas, das dir den Kopf zerbricht.

HZJ79 ist Ästhetik selbst. Es ist jedoch sehr schwierig, eine praktische Formel für eine solche Akquisition abzuleiten. Ich weiß, dass der 79. aufgrund seiner langen Basis und Tragfähigkeit oft als Grundlage für den Bau von Wohnmobilen gewählt wird. Nun, in seiner "reinen Form" fällt es mir schwer, eine breite Anwendung dafür zu finden. Obwohl dies in jeder Hinsicht ein wunderbares Auto ist.

Spezifikationen (Herstellerdaten)

Preise und Konfiguration

In der Konfiguration "Standard" kostet Hilux 1.976.000 Rubel. Der Pickup ist schon gut verpackt darin - Full-Power-Zubehör, eine Zusatzheizung für Motor und Innenraum, alle elektronischen Assistenten, eine Hinterachs-Differenzialsperre, Front-, Seiten- und Knieairbags sowie Vorhänge. Schade ist, dass der Diesel nur 2,4 Liter groß ist, was gepaart mit einer 6-Gang-"Mechanik" ist.

„Comfort“ wird ergänzt durch „Nebelscheinwerfer“, verchromte Außenverkleidung, Gussräder, Tempomat, Audiosystem und Farbdisplay. Bei 2GD kostet ein solcher Hilux 2.149.000 Rubel, bei 1GD und 6АКП - 2.311.000 Rubel.

"Prestige" ist buchstäblich strichreicher - größere Räder, Klimaanlage, Lederpolsterung, schlüsselloser Zugang. In puncto Technik – auch das Maximum. Preis - 2.472.000 Rubel.

Zum Zeitpunkt des Schreibens war HZJ79 mit Single Cab nicht im Angebot - nur Pickups mit zweireihigem Fahrerhaus. Diese neu oder mit einer Mindestkilometerleistung kosten von 3.400.000 bis 4.200.000 Rubel. Normalerweise haben sie elektrisches Zubehör, beheizte Sitze und ein paar Kissen. Manchmal stößt man auf Kopien mit Kungs, Kraftstoffheizungen, einer Art Tuning. "Odnokabinniki" sollte logischerweise billiger sein.

Fotobonus

Was sich die Leute nicht vorstellen können, einen unvergesslichen Moment der Aufregung beim Autofahren zu erleben. Heute stellen wir Ihnen die Probefahrt von Pickups nicht auf einfache Weise vor, sondern in Kombination mit der Luftfahrt. Unser Ziel war es, die Leistung von Modellen wie Ford Ranger, Nissan Navara und Amarok zu untersuchen. Also haben wir das Gaspedal ganz durchgedrückt und zuckte ...

Pickups plus Ballons

Draußen ist es noch dunkel. Die Oberfläche der Deponie erstrahlt in ihrer ursprünglichen Reinheit. Keine einzige Spur von Reifen, keine andere Kreuzung zwischen unserem hektischen Leben.

Nissan Navara ist ein leistungsstarker und nicht so alter Pickup-Truck

Ballonfahrer sind ein besonderes Volk. Sie sind immer unruhig, obwohl sie schon vor den ersten Windböen früh in den Himmel steigen. Tatsächlich beginnt es in den meisten Fällen mit den ersten Sonnenstrahlen, die am Horizont erscheinen. Also binden wir einen Pickup an den Ballon, wie eine Art Ballast.

Der Kandidat entpuppte sich als kernig „abgeschossener“ und nicht sehr alter Nissan Navara (190 PS 2,5 Liter). Aber hier erwartet uns eine kleine Enttäuschung. Wie sich herausstellt, fehlt dem Navara eine hintere Abschleppöse. Natürlich haben wir einen Ausweg gefunden, denn jeder Russe ist im Herzen ein Erfinder. Mit einem so schmutzigen Trick hatte jedoch niemand von einem Pickup-Truck gerechnet.

Ford Ranger ist der zweite Kandidat, ein relativ neues Auto

Wenn man sich die riesige Folie des Ballons ansieht, ist es kaum zu glauben, dass er in fünfzehn Minuten zu einem riesigen „fliegenden Wolkenkratzer“ wird. Aber es ist okay. Der Ventilator sprang an, das Gebrüll der Flammenzungen durchdrang den Nachtnebel, und es ging los! In wenigen Minuten füllte sich der Ballon mit brennendem Gas und stieg in den Himmel auf.

Wir standen eine Weile da, beobachteten die majestätische Symbiose von Ballon und Pickup in die Höhe schnellen und richteten unsere ganze Aufmerksamkeit auf die verbleibenden Pickups. Der wichtigste davon war natürlich der Ranger (2,2 Liter, 150 PS). Amarok sollte jedoch auch nicht abgewertet werden.

Volkswagen Amarok ist der dritte Kandidat für Helden unter den Pickups

Laden Sie den Ford Ranger - Sie können den Komfort vergessen

Der erste war der Volkswagen Amarok. Nicht umsonst wurde bei einem solchen Pickup der Gaspedalweg so lang gemacht. Selbstbewusst und kraftvoll „schwebte“ er über die Schlammwellen. In diesem Fall bestand die Hauptaufgabe des Fahrers darin, es einzuschalten, und die Elektronik selbst würde das Auto nach vorne ziehen.

Vergessen Sie jedoch auf keinen Fall, dass der Rückwärtsgang in einem solchen Auto der gewöhnlichste ist. Und einen solchen "Traktor" rückwärts zu bewegen, ist schlimmer als vorwärts.

Gleichzeitig zeigte Nissan Navara weiches Gas, intuitive Reaktionen, Reserveleistung und besonderes Drehmoment. Gleichzeitig reagierte das Auto gut auf Kontrolle und zeigte seine volle Kraft. Dies ist ein echter Kämpfer, der bis zum letzten kämpft.

Offroad ist das zweite Element dieser Pickups

Der Ford Ranger steht dem Nissan-Pickup in seinen Fähigkeiten nicht nach, abgesehen von einer scharfen Reaktion auf Gas, daher erfordert er eine sorgfältigere Handhabung. Auch das Ford-Auto ging souverän über die Gleise. Aber die elektronischen Sperreinstellungen sind nicht so störend, sie sind nur alarmierend.

Rationalismus plus Funktionalität

Trotz der Rauheit des Innenraums der Pickup-Trucks zweifelt man keinen Moment an ihrer Funktionalität. Jeder von ihnen hat unbedingt:

• beeindruckende Kisten;
• riesige Handschuhfächer;
• keine kleinen Spiegelkrüge.

Wenn Sie sich für Autos mit der maximalen Konfiguration entscheiden, warten Sie auf:

• Ledersitze;
• Rückfahrkameras;
• Klima mit zwei Zonen;
• Parksensoren;
• Monitore verschiedener Systeme.

Aber die Prioritäten sind sofort sichtbar. Hier sieht Ford Ranger deutlich hübscher aus: markante Instrumentenskalen und eine Vielzahl von Farblackierungen. All diese Harmonie schafft ein modernes Design und Stil. Mit dem richtigen Polster und zusätzlichen Verstellbereichen (elektrisch) wirken die Sitze geräumig.

Auf den ersten Blick ist klar, dass Sie beim Ford Ranger-Test verstehen, dass ein solches Auto eine hervorragende Ergonomie hat. Hier ist alles in einer Höhe und zur Hand.

Man kann nur auf fehlende Verstellung der Lenksäule in Längsrichtung und schlecht durchdachte Schalter hinweisen. Wahrscheinlich wurden sie in Ländern hergestellt, in denen niemand solche Funktionen benötigt. Eine solche Kleinigkeit fällt in der geräumigen und komfortablen Kabine sehr auf.

Der Amarok ist diesmal nicht der Beste, denn bei der Bewertung des Interieurs steht Volkswagen in der Regel an erster Stelle. Der Nissan Navara Test hat gezeigt, dass hier alles an seinem Platz ist und nirgendwo zu sehen ist, um Geld zu sparen. Dies kann jedoch nicht von Ford gesagt werden.

Die Steckdose kann man nur loben. Es wurde gekonnt oben auf der Frontschürze platziert, ein Traum des Fahrers, der gelegentlich zusätzliche Ausrüstung an das Auto anschließt.

Ford Ranger - einfach ein Traum, praktisch und alles zur Hand

Rutschige und flache Sitze, kleine Verstellwege, vor allem längs, sorgen für noch mehr Melancholie. Gleichzeitig ist es für den Fahrer unbequem, das Lenkrad in die richtige Position zu bringen, und einige berücksichtigen sogar kleine Zeichen auf den Schaltern.

Passagiere, die in einem solchen Auto hinten sitzen, fühlen sich ausgeschlossen. Sie bekamen Sitze, die nicht wie Stühle aussahen, sondern Bänke mit niedrigen Polstern. Hier fühlt man sich eingeengt und die Enge in den Knien stört deutlich.

Probleme mit Amarok?

Pickups Ford und Volkswagen haben eine ähnliche Konfiguration, unterscheiden sich nur geringfügig in der Leistung (150 und 163 PS). Sie legen ihnen Ausrüstung an.

Der Ford Ranger verdient auf jeden Fall den zweiten Platz. Zumindest für den Preis. Es ist auch erwähnenswert, dass sich Ford gut an schlechte Straßenbedingungen anpasst.

Nissan Navara ist nach modernen Maßstäben nicht gut genug. Federung, Bremsen und der Komfort der Fondpassagiere müssen verbessert werden. Indem Sie dies ändern, können Sie Nissan wieder in der ganzen Pracht und Pracht seiner Marke sehen. Welches Auto hat dir von den dreien gefallen?

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Live Nekrasov unter uns, er würde nicht über ein Pferd mit einem Karren aus Reisig schreiben, sondern über einen Pickup. Jede "Pferde"-Arbeit kann jetzt auf einen zweckmäßigen Allradantrieb mit Dieselmotor, einem fünfsitzigen Fahrerhaus und einer Ladefläche umgestellt werden - wie zum Beispiel der Mitsubishi L200, Ford Ranger, Mazda BT-50 oder SsangYong Actyon Sports. Und in Anlehnung an einen anderen Dichter, Mayakovsky, können wir hinzufügen: Sie sind alle "ein bisschen wie ein Pferd". Aber welcher von ihnen ist "größer als ein Pferd" und wer weniger?

Wenn wir über das Äußere sprechen, dann ist der neue Mitsubishi L200 von 2005 zweifellos interessanter. Die stylische Bathyscaphe-Kabine gefällt deutlich besser als die utilitaristischen Zwillinge Ford Ranger und Mazda BT-50, die im selben Werk in Thailand produziert werden (der L200 kommt übrigens auch von Siam). Und dass der Ranger im Wildtrak-Paket mit allerlei Expandern, Schwellern und Schienen behängt wird, ist nicht umsonst: In dieser Form ist er 5.000 Dollar teurer als Mazda.

Pickup SsangYong Actyon Sports zeichnet sich aus: Original-a-al ... Der eine mag die "scharfen" Scheinwerfer mit runden Pupillen und einem fetten Stiel des Kühlergrills, andere halten Actyon für einen Freak. Aber es wird keine gleichgültigen Menschen geben. Und was ist in unserer Welt schrecklicher als Gleichgültigkeit?

Interessanter sind auch die Innenräume von Mitsubishi und SsanYong - mehr "konvexe" Frontplatten, mehr Lack (hier geht es um den L200). Ford und Mazda sind einfacher, aber der Ranger Wildtrak sticht zum Besseren heraus - sowohl das Lenkrad als auch die Sitze sind mit weichem Leder bezogen, das mit orangefarbenen Fäden in Wagenfarbe vernäht ist. Darüber hinaus sind die Nähte nicht einfach, sondern die sogenannten Französisch - die Stiche werden in zwei parallelen Linien gestreckt. Wunderschönen.

Früher dachte man, ein Pickup-Fahrer sei wie ein Lkw-Fahrer: Bei der Arbeit hatte er keinen Anspruch auf besondere Annehmlichkeiten. Aber jetzt, mit mehr als 30.000 US-Dollar, haben Pickup-Besitzer das Recht, sich nicht auf einen Sattel, sondern auf einen Sitz mit Höhenverstellung und Heizung, auf elektrische Fensterheber, auf die Klimaanlage zu verlassen ... All dies ist in Mitsubishi. Plus schöne und gleichzeitig informative Geräte mit visuellen Piktogrammen der Übertragungsmodi. Trotzdem ist der Sitz etwas bequemer und die Pedaleinheit ist breiter ...

Actyon Sports mit seinem vorderen Teil der Kabine unterscheidet sich nicht vom Actyon SUV - die avantgardistische Architektur der Frontplatte und solider, manchmal sogar "weicher" schwarzer Kunststoff. Und in puncto Ausstattung sucht Aktion seinesgleichen - alles, was Mitsubishi hat, dazu Regen- und Lichtsensor, Heizung der unteren Windschutzscheibe und Musiksteuerungstasten am Lenkrad (zum Anschließen müssen Sie jedoch a Schalteinheit separat). Der Fahrersitz ist fünffach verstellbar, einschließlich der Einstellung der Lendenwirbelstütze. Aber die Form des Sitzes ist nicht die bequemste, die Lederpolsterung des Lenkrads ist zu rutschig und der Griff zum Öffnen der Tankklappe funktioniert überhaupt nicht! Wir kamen an einer Tankstelle an, zogen daran, aber die Klappe ging nicht auf. Und erst nach fünfminütigen rituellen Tänzen um Aktion herum bemerkten wir, dass die Haube leicht geöffnet war. Hast du es schon erraten? Die Griffe zum Öffnen der Motorhaube und der Tankklappe liegen nebeneinander, haben die gleiche Form und ... sind umgekehrt. Kosten der russischen Versammlung? Schließlich werden SsangYong Actyon Sports wie die SUVs von Actyon und Rexton in Naberezhnye Chelny hergestellt.

Ford Ranger und Mazda BT-50 sind bescheidener ausgestattet, dafür sind die Sitze hier bequemer, es lässt sich angenehmer an den Lenkrädern festhalten. Nachteile? Bei beiden Pickups befindet sich beispielsweise der Verteilergetriebehebel näher am Fahrer als der Haupthebel der „Mechanik“ – selbst eine durchschnittlich große Person muss zum fünften Gang greifen. Anscheinend wurde das Auto ursprünglich für asiatische Märkte entwickelt - bei Rechtslenker-Versionen ist es wahrscheinlich bequemer, die Gänge zu wechseln.

Mazda BT-50: unaufdringliche Optik und eine schlichte Markise über der Karosserie

Und was ist mit den Passagieren? Hier Mitsubishi L200 mit vollwertigen Rücksitzen und gleich vollwertigen Türen außer Konkurrenz. Die Rückenlehne ist wie bei einem normalen Pkw geneigt, und die Beine haben so viel Platz, dass sich eine 190 cm große Person „allein“ hinsetzen kann.

Der Actyon Sports ist in den Schultern etwas breiter – die drei Fondpassagiere stützen sich mit den Ellbogen kaum ab, dafür gibt es weniger Beinfreiheit als der L200. Noch enger in Mazda und Ford – fehlende Beinfreiheit und eine fast senkrechte Sitzlehne. Und für eine kurvige Person ist es keine leichte Aufgabe, durch enge Türen zu kommen.

Allerdings ist alles selbstverständlich: Die Ladeflächen von Ford und Mazda sind aber mindestens zehn Zentimeter länger. Was bedeutet das in der Praxis? Wir haben die Ladeflächen von Pickups mit 20-Liter-Kanistern Wasser gefüllt - und es stellte sich heraus, dass Ford, Mazda und Aktion genau 22 Kanister enthalten (der Laderaum von Aktion ist deutlich kürzer als der von Ford oder Mazda, aber breiter und tiefer). Und Mitsubishi legte nur 20 Dosen bei - eine Zahlung für den Platz in der Kabine.

Ford und Mazda zeichnen sich durch die stärksten Dieselmotoren aus – ihre 2,5-Liter-16-Ventile leisten jeweils 143 PS. und 330 Nm. Getriebe - nur mechanisch: "Automatik" ist nicht vorgesehen. Ranger und BT-50 beschleunigen schneller als Mitsubishi oder SsangYong und spüren vor allem die Last kaum. Mit 22 Kanistern Wasser (das sind ca. 440 kg) und fünf erwachsenen Männern in der Kabine haben beide Pickups fast nicht an Dynamik verloren! Die aktive Zone von drehmomentstarken Dieselmotoren - ab 1800 U / min, dh ab dem Moment des Verlassens des "Turbolochs" - und bis zu 4500 U / min. Klasse!

Mit "hartem" Allradantrieb kommen sowohl Mazda als auch Ford mit rutschigen Straßen zurecht – schlimmer als Mitsubishi mit seinem fortschrittlichen Super Select-Getriebe

Mitsubishi L200 hinkt hinterher - vor allem wegen der Viergang-"Automatik". Allerdings arbeitet die Box leise und ruckelfrei, sodass selbst Stadtfahrten zum Vergnügen werden. Aber in den Modi der festen Gänge spürt man, dass der 2,5-Liter-Turbodiesel „erwürgt“ wird: „nur“ 136 PS. und 314 Nm. So nimmt das L200 die Last sensibler wahr.

SsangYong Actyon ist kein bisschen schneller - der Sporttitel ist hier der Mundpropaganda halber. Von welcher Sportart kann man sprechen, wenn die Reaktionen auf das Gaspedal gedämpft sind und die „Automatik“ so langsam wie bei Mitsubishi, aber gleichzeitig ruckartig ist? Sowohl "hoch" als auch "runter" Gangwechsel mit Ruck. Und gegen die Belastung ist Actyon Sports mit seinem Zweiliter-Turbodiesel nicht weniger anfällig als der L200 – bei schwerer Beladung beschleunigt er „mit Atemnot“.

Spektakuläres Bodykit und zweifarbige Lackierung – das Privileg der Topversion des Ranger Wildtrak

Aber die Bremsen des "Koreaners" mochten am meisten - sie sind im Management am verständlichsten, am "leichtesten". Bei drei anderen Pickups haben die Pedale einen erhöhten Arbeitshub, der im Extremfall etwas länger braucht, um das ABS zu aktivieren, und das sind zusätzliche Meter Bremsweg. Außerdem ist dieser Nachteil bei beladenen Autos stärker ausgeprägt als bei leeren.

Was das Handling angeht, ist der Ranger oder BT-50 nur ein Truck. Sie stehen gut auf gerader Linie, reagieren aber träge auf Lenkumdrehungen – von Anschlag zu Anschlag bis zu vier Umdrehungen! Multiplizieren Sie diese Drehzahl mit einem langen Radstand, fügen Sie einen erhöhten Winterreifendrift hinzu ... Ford und Mazda fahren träge in scharfe Kurven, haben ein "leeres" Lenkrad, zeigen einen kleinen "Schritt" in der Reaktion und haben es nicht eilig, herumzufahren plötzliches Hindernis.

20-Liter-Kanister Wasser halfen uns, das Verhalten beladener Pickups zu bewerten.

Der Mitsubishi L200 ist hauptsächlich ein "Pkw". Hier ist die reaktive Aktion am Lenkrad verständlicher, ohne "leere" Zone, und die Reaktionen sind linear. Und obwohl die Karosserie auch super rollt und das Lenkrad 4,2 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag macht, fühlt man sich hinter dem Steuer eines Mitsubishi im Allgemeinen sicherer.

Das gleiche kann man nicht über Actyon Sports sagen. Es scheint, dass das Auto aktiver auf Lenkausschläge reagiert, bereitwilliger auf dem Bogen steht und die "statische" Empfindlichkeit hier höher ist - 3,6 Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Aber es gibt weniger Vertrauen! Zuallererst aufgrund der fehlenden reaktiven Aktion am Lenkrad und seiner schrittweisen Änderung. Etwas härter gedreht – und die Verbindung zum Auto verschwindet. Erschwerend kommt hinzu, dass das zunehmende Wanken der Karosserie irgendwann ein zusätzliches Einschrauben des Autos in die Kurve verursacht.

Übrigens haben fast alle Pickups je nach Beladung unterschiedliche Empfehlungen für den Reifendruck. Wir haben ein Experiment durchgeführt, indem wir voll beladene Fahrzeuge mit unterschiedlichen Drücken gefahren haben. Wenn der Druck normal ist, dh auf ein leeres Auto berechnet, rollen die Pick-ups bei einer scharfen Lenkraddrehung einfach zur Seite! Der beladene Pickup ist eine Stunde lang ungleichmäßig, sitzt auf dem zu wenig gepumpten Hinterrad, er rutscht oder überschlägt sich sogar! Wenn wir also bei Autos die Empfehlungen zum Aufpumpen der Hinterreifen bei voller Last vernachlässigen, dann bei Pickups nicht. Nehmen Sie Ihren Kompressor mit!

Ein weiteres leidiges Thema ist die Glätte. Leere Pickups reagieren in der Regel sehr harsch auf Unregelmäßigkeiten – nicht umsonst tragen viele Besitzer sogar Ballast im Heck mit. Im Fall von Ford und Mazda sind diese Maßnahmen leider gerechtfertigt - leere Autos wiederholen das Straßenprofil sehr detailliert, und das Heck prallt fast auf Unebenheiten.

Ford Ranger: "elastische" Federung ermöglicht es Ihnen, auf unebenem Boden feierlich zu stehen

Ein leeres SsangYong ist etwas weicher, aber dann ist ein weiterer Angriff das Vibrieren ungefederter Massen. Die Angelegenheit wird durch die unzureichende Steifigkeit des Rahmens erschwert: Es besteht ein Gefühl der Unzuverlässigkeit, der gesamten Struktur. Mit zunehmender Belastung lässt der Effekt nach, verschwindet aber nicht vollständig. Gleichzeitig tritt auf den Wellen Körperaufbau auf, den weder Mazda noch Ford tun.

Actyon Sports: Grinsender Kühlergrill und Raubtieraugen verleihen dem Auto einen aggressiven Look

Und der komfortabelste ist der Mitsubishi L200. Ohne Ladung ist es weicher als alle anderen, auf einer Landstraße kriecht es förmlich über den Boden, ohne Unebenheiten und Rinnen zu bemerken. Unter Last fängt der L200 natürlich an zu schwanken, aber das ist ein angemessener Preis für eine komfortable Fahrt mit einem leeren Auto.

Auch beim akustischen Komfort ist der Mitsubishi L200 führend: Dreht man den Motor nicht ganz durch, dann ist die Kabine leise, und die charakteristischen „Diesel“-Vibrationen an den Bedienelementen sind kaum wahrnehmbar. Die Schalldämmung bei Ford und Mazda ist nicht schlecht, aber es gibt mehr Rumpeln und Vibrationen von Dieselmotoren. Auch der Aktion-Motor ist laut, obwohl er bei niedrigen Drehzahlen leiser und ruhiger läuft als die Motoren von Ford und Mazda. Doch der SsangYong nervt mit aerodynamischen Geräuschen – vor allem bei Geschwindigkeiten über 100 km/h.

Die Geländegängigkeit aller vier Autos wird offensichtlich gesteigert - sie kriechen im Gelände, segne dich! Auf der Anzeige "Pitch" Ford - 260, aber selbst beladen, kriecht er hartnäckig in einen niedrigeren Gang. Alle Testteilnehmer kletterten jedoch den gleichen Anstieg. Zwar saß der SsangYong in der Kurve fast auf dem Bauch – die geringe Bodenfreiheit machte sich bemerkbar.

Und der Spitzenreiter in Sachen Geländegängigkeit ist Mitsubishi L200. Lassen Sie es aufgrund der geringen Haftungseigenschaften von Ganzjahresreifen (der Rest der Autos hatte Winterreifen) rutschen, aber die geometrischen Parameter seiner Geländegängigkeit sind ausgezeichnet, und das Super Select-Getriebe bei teuren Versionen ist das fortschrittlichste . Wir hatten genau so ein Auto mit „Super-Select“, das über ein Mittendifferenzial verfügt, das es ermöglicht, nicht nur im Heck, sondern auch in der Allradversion auf Asphalt zu fahren. Im Gelände fährt sich ein solcher L200 besser als die anderen drei Pickups, bei denen der Allradantrieb starr angebunden ist. Zudem verfügt nur der Mitsubishi L200 über eine starre Hinterachs-Querachs-Differenzialsperre, die bei diagonal aufgehängten Rädern wirksam wird.

Ford Ranger und Mazda BT-50 sind etwas unterlegen, obwohl Sie sich bemühen müssen, sie zu "landen". Und SsangYong verliert nicht nur an "Geometrie", sondern auch an Traktionsfähigkeiten des Motors.

Die Expertenberechnung zeigt sofort den Spitzenreiter: den Mitsubishi L200. Darüber hinaus ist es auch für den Alltag zu bevorzugen. Unter der schönen Karosserie verbirgt sich ein geräumiger Innenraum, das Fahrwerk ist fachmännisch abgestimmt und in den teuren Versionen gibt es auch ein modernes Getriebe. Die Marktführerschaft von Mitsubishi (6077 Autos wurden letztes Jahr verkauft) ist also absolut gerechtfertigt.

Ford Ranger und Mazda BT-50 (1567 bzw. 1476 verkaufte Autos) sind Mitsubishi in Bezug auf Komfort, Handling und Geländegängigkeit unterlegen, übertreffen jedoch Traktion und Ladefähigkeit. Sie sind "mehr als ein Pferd" und Zugpferde. Eine Art harter Arbeiterbitugi. Und SsangYong Actyon Sports (nur 494 Autos wurden in acht Monaten verkauft) ist ein Auto für Amateure, die ein helles Aussehen und modische Optionen wie Regen- und Lichtsensoren mehr schätzen als Geländegängigkeit und Kontrollierbarkeit.

Leserprognose Autoreview

Am Vorabend dieses Tests wurden die Besucher der Website www.autoreview.ru gebeten, die Frage zu beantworten: "Welches der am nächsten Autoreview-Test teilnehmenden Autos würden Sie bevorzugen?"
So wurden die Stimmen verteilt:

Ford Ranger 46,88%
Mazda BT-50 13,65 %
Mitsubishi L200 36,88%
SsangYong Actyon Sports 2.59%

Gutachten Autoreview

Sicherheit

Wenn es um Sicherheit geht, sind die meisten modernen Pickups spärlich ausgestattet. So hat SsangYong Actyon Sports serienmäßig nur einen Airbag – in teureren Versionen kommen noch ein Beifahrerairbag und ABS hinzu. Der Mitsubishi L200 und der Mazda BT-50 haben bereits zwei Airbags in der Basis, und der Ranger hat auch ABS, das für die Japaner nur in teureren Versionen angeboten wird. Aber wenn die teuren Versionen des Ranger und BT-50 Sport-Seitenairbags sind, dann können sich nur die am besten ausgestatteten Mitsubishi mit dem Stabilisierungssystem rühmen.

Und der Mitsubishi L200 ist der einzige Pickup in unserem Quartett, der in Australien unabhängige Crashtests nach der ANCAP-Methode (analog zu EuroNCAP) durchlaufen hat. Die Punktzahl von vier von fünf Sternen wurde nur dank der guten Seitencrash-Testergebnisse erreicht. Der Pickup hielt dem Frontalaufprall nicht stand: Der Brustkorb des Dummys wurde stärker belastet, die Frontplatte gefährdete die Beine. Die Fußgängersicherheit ist auf einem sehr niedrigen Niveau.

Getriebe

Die Getriebe der Pickups Ford Ranger, Mazda BT-50 und SsangYong Actyon Sports sind einfach – permanenter Heckantrieb und eine fest verdrahtete Frontpartie. Aber Ford und Mazda sind mit dem "Koreaner" durch das Vorhandensein eines hinteren Selbstsperrdifferenzials (wenn auch "weich" und ohne Zwangssperrung, das im Gelände keinen signifikanten Vorteil bringt) sowie eines Systems gut zu vergleichen Damit können Sie den Antrieb zur Vorderachse abschalten, ohne die Verbindung der Vorderräder mit dem Getriebe zu unterbrechen. Dies geschah, damit der Fahrer bei Geschwindigkeiten bis 100 km / h die Frontpartie schnell ankuppeln kann. Trennen Sie den Frontantrieb mit einem separaten Taster.

Mitsubishi L200 in der Basisversion von Invite ist außerdem mit einem Getriebe mit starrer Verbindung des Vorderwagens und einem Untersetzungsgetriebe (Easy Select) ausgestattet. Außerdem befindet sich auf der rechten Achswelle eine Unterdruckkupplung, sodass Sie sowieso anhalten müssen, um den Allradantrieb zu aktivieren. Aber der L200 in den Versionen Intense und Instyle verfügt über ein fortschrittlicheres Super Select-Getriebe mit einem symmetrischen Mittendifferenzial. Die im Differential integrierte Visco-Kupplung verbessert das Handling auf rutschigem Untergrund und im Gelände können Sie die Zwangssperre durch Einschalten des 4HLc-Modus oder Herunterschalten verwenden. Darüber hinaus ist beim L200 in allen Ausstattungsvarianten eine Heckselbstsperrung verbaut – auch mit der Möglichkeit der Zwangsverriegelung.

Das Getriebe des koreanischen Pickups wird über einen Drehschalter gesteuert, während die anderen drei Autos über einen Hebel gesteuert werden.

Ausstattung der am Test teilnehmenden Fahrzeuge

Passdaten

Herstellerangaben sind schwarz markiert, Autoreview Messergebnisse rot

Wie viel?

Mazda BT-50(2,5 l, 143 PS) in der Basis-Direct-Konfiguration wird für nur 611 Tausend Rubel (25.040 $ *) angeboten, aber es wird ein fast "nacktes" Auto - mit unlackierten Türgriffen, Frontstoßstange und Radlaufverbreiterungen (aber mit zwei Airbags). In der Touring-Version mit vier Airbags, ABS, Power-Zubehör, beheizbaren Vordersitzen, Zentralverriegelung, CD-Radio und komplett lackierter Karosserie kostet Mazda 663 Tausend Rubel (27.170 US-Dollar). Zuschlag für Klimaanlage und Leichtmetallräder - 57 Tausend Rubel. Mazda BT-50 in der Top-Version des Active für 788 Tausend Rubel (32.300 US-Dollar) zeichnet sich durch das Vorhandensein von Fußrasten und einem CD-Wechsler aus. Der Aufpreis für Metallic-Lack beträgt 14.500 Rubel und für die graue Farbe des unteren Teils der Karosserie der Active-Version weitere 18 Tausend Rubel. Darüber hinaus können Sie eine Kunststoffoberfläche für die Ladefläche (20.000 Rubel) und ein verglastes Gehäuse bestellen: Ein "nativer" Mazda kostet bis zu 130.000 Rubel, ein nicht originaler ist jedoch fast doppelt so günstig. Abholungen sind bei Händlern erhältlich, und ein Auto einer bestimmten Farbe wird innerhalb von sechs Monaten geliefert.

Die Garantie beträgt drei Jahre oder 100.000 km Laufleistung. Mazda-Autos werden von 32 Händlern in 20 Städten Russlands verkauft.

Ford-Ranger(2,5 L, 143 PS) bietet eine viel umfangreichere Liste von Optionen als der Mazda BT-50. Die XL-Basisversion bietet zwei Airbags, ABS, elektrisches Zubehör, CD-Radio, Zentralverriegelung und beheizbare Vordersitze. Preis - 660 Tausend Rubel ($ 27.050), mit Klimaanlage - 35 Tausend Rubel mehr. Die XLT-Version mit vier Airbags, Velours-Innenausstattung, CD-Wechsler, Fußrasten und Leichtmetallfelgen wird für 755 Tausend Rubel (30.940 US-Dollar) angeboten - 33 Tausend Rubel billiger als der Mazda BT-50 Active mit ähnlicher Ausstattung. Der Ranger in der Limited-Konfiguration mit Lederausstattung und Parksensoren hinten kostet 810.000 Rubel (33.200 US-Dollar), und die Top-Version des Wildtrak mit einem externen Bodykit, einem Sicherheitsbogen hinter dem Fahrerhaus und einer Leder-Wildleder-Innenausstattung kostet 875 Tausend Rubel (35.860 $). Ein Satz aus einem Sicherheitsbogen und einer Ladeplattformabdeckung kann in jeder Konfiguration gegen eine zusätzliche Zahlung von 56.900 Rubel an einem Auto installiert werden, und für die Wildtrak-Version für 45.000 Rubel wird eine Markise bereitgestellt. Darüber hinaus umfasst die Liste der Optionen eine Kunststoffabdeckung der Ladefläche (18.100 Rubel) und eine verglaste "Kappe" (69.800 Rubel). Und der Ford Ranger ist der einzige Pickup auf dem russischen Markt, der mit einer "eineinhalb" Kabine gekauft werden kann und je nach Konfiguration 15 oder 20 Tausend Rubel spart. Die Fahrzeuge sind bei den Verkäufern auf Lager und die Lieferung bis zur Bestellung dauert fünf Monate.

Garantie - zwei Jahre oder 100.000 km. Es gibt 133 Händler in 88 Städten Russlands, die Ford-Autos verkaufen.

Mitsubishi L200 Preise(2,5 L, 136 PS) ab 685.810 Rubel (28.110 US-Dollar) für das Basic Invite mit Easy Select-Getriebe (permanenter Hinterradantrieb und starr verbundene Vorderachse), zwei Airbags, beheizbare Vordersitze, Zentralverriegelung und elektrische Fensterheber vorn. Zuschlag für Klimaanlage und Nebelscheinwerfer - 53.600 Rubel. Der Pickup in der Intense-Version für 819.810 Rubel (33.600 US-Dollar) ist mit ABS, Klimaanlage, CD-Radio, Zentralverriegelung, elektrischem Zubehör, beheizten Spiegeln, Leichtmetallfelgen sowie einem "fortgeschrittenen" Super Select-Getriebe mit Selbstbedienung ausgestattet - Mittendifferenzial sperren. Der gleiche L200 mit Viergang-"Automatik" wird für 860.010 Rubel (35.250 US-Dollar) angeboten, und die Topversion des Instyle mit Lederausstattung, elektrischen Vordersitzen und einem Stabilisierungssystem kostet 913.610 Rubel (37.440 US-Dollar). Für die Kunststoffveredelung der Ladeplattform müssen Sie 16.000 Rubel bezahlen, und das glasierte Gehäuse kostet von 64.000 Rubel für ein Fremdprodukt bis zu 101.000 Rubel für das "Original". Pickups stehen zum Verkauf, das bestellte Auto muss bis zu drei Monate warten.

Die Garantie beträgt drei Jahre oder 100.000 km Laufleistung. Es gibt 97 Händler in 67 Städten Russlands, die Mitsubishi-Autos verkaufen.

SsangYong Actyon Sports(2,0 l, 141 PS) kostet ab 698 Tausend Rubel (28.610 US-Dollar) für die Grundausstattung, die einen Airbag, elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, beheizbare Spiegel und Nebelscheinwerfer umfasst. Aufpreis für ABS, Klimaanlage, beheizbare Vordersitze und Leichtmetallräder - nur 50 Tausend Rubel. Die Version mit Beifahrerairbag und Klimaanlage kostet 773 Tausend Rubel (31.680 US-Dollar). Der gleiche Pickup mit Viergang-"Automatik" kostet 808 Tausend Rubel (33.110 USD), und der am besten ausgestattete Actyon Sports mit Lederausstattung und Licht- und Regensensoren wird auf 868 Tausend Rubel (35.570 USD) geschätzt - 58 Tausend Rubel mehr als der Ford Ranger L

Ein Artikel über zuverlässige und hochwertige Tonabnehmer - ihre Eigenschaften und Eigenschaften. Am Ende des Artikels - ein Video zur Auswahl eines Pickups.

Der Inhalt des Artikels:

Ein typischer Transport amerikanischer Farmer – ein Pickup – zeichnet sich durch seine Kraft, absolute Geländegängigkeit und Geräumigkeit aus. Unverzichtbar für den Transport von Waren, Baumaterialien, Gartensträuchern, auch für Vorstadtbewohner und einfach nur Liebhaber von Ausflügen ins Grüne, ist ein Pickup viel bequemer als ein SUV. In Russland ist dieser Autotyp weniger verbreitet, was durch die relativ hohen Kosten der Modelle selbst, ihrer Wartung und Betankung erklärt werden kann. Und das heimische Klima und der Straßenzustand stellen besondere Anforderungen an die technische Leistungsfähigkeit von Autos: Federungszuverlässigkeit, Bodenfreiheit, Korrosionsbeständigkeit.

Das moderne, stilvolle Design von Pickups ermöglicht es Ihnen, nicht nur vor dem Hintergrund einer ländlichen Landschaft, sondern auch in der Stadt spektakulär auszusehen. Und die hohen Kosten eines solchen Autos sprechen Bände über den Status seines Besitzers.

Im nächsten Testbericht die Spitze der besten Pickups - die interessantesten und zuverlässigsten Pickup-Modelle auf dem russischen Automarkt. Durch den Vergleich der besten Pickups können Sie auch herausfinden, welcher Pickup am zuverlässigsten ist. Also - die Top 10 der besten Pickups:

Das 2017er Modell zeichnet sich durch ein verstellbares Lenkrad, eine Vielzahl von Airbags (schließlich sollte der zuverlässigste Pickup so sicher wie möglich sein), beheizbare Spiegel und eine dezente Innenausstattung aus. Darüber hinaus erhielt das Auto ein Bremskraftverteilungssystem und integrierte Sicherheit in Form von ABS / ESP. Die Dieselversion ist interessant, da Griffe und Spiegel farblich mit der Karosserie verschmelzen, eine LED-Einheit in die Scheinwerfer eingebaut ist, die elektrischen Fensterheber elektrisch gesteuert werden und der Innenraum reich an Multimedia- und Audiosystemen ist.

Der Benzinmotor wird in einer einzigen Version präsentiert - einem 2,7-Liter-Triebwerk mit 135 PS und einem 5-Gang-Schaltgetriebe. Sein Hauptvorteil ist das hohe Drehmoment auch bei niedrigen Drehzahlen.

Die Kosten für diesen unzuverlässigen Pickup für Russland beginnen bei 784 Tausend Rubel für ein Modell mit Benzinmotor und ab 1 Million Rubel für eine Dieselversion.

Das Aussehen von Isuzu ist ziemlich interessant: zusammengekniffene Scheinwerfer mit abgeschnittenen Ecken, Spiegel in Wagenfarbe, LED-Rückleuchten. Der Innenraum verfügt über ein hochwertiges Multimediasystem, ein TFT-Display auf dem Armaturenbrett und die luxuriöseste Energy-Modifikation umfasst eine Klimatisierung, einen elektrischen Fahrersitz und eine Lederausstattung.

Der Motor wird durch einen 2,5-Liter-Dieselmotor mit 163 PS repräsentiert, gepaart mit einem allradgetriebenen 6-Gang-Schaltgetriebe oder einer Automatik.

Die Preisangebote für einen Pickup reichen von 1,7 bis 2,2 Millionen Rubel.

Im Exterieur des Rahmen-Pickups fallen sofort luxuriöse Stromlinienformen, ein massiver Stoßfänger, spektakuläre LED-Scheinwerfer und ein riesiger Gepäckraum auf. Die Spiegel sind mit eingebauten Kameras ausgestattet, und die Einzelradaufhängung und das funktionale Fahrwerk werden Menschen ansprechen, die oft gezwungen sind, Offroad-Bedingungen zu überwinden.

Das Innendesign ist preiswert, aber stilvoll: hochwertige Verarbeitungsmaterialien, informativer Werkzeugkasten, geprägter Lenkradkranz.

Die endgültigen Kosten dieses zuverlässigen Pickups stehen für Russland noch nicht fest, da das Modell bis Ende des Jahres bei den Autohändlern erscheinen soll.

Besonders komfortabel ist die geräumige 5-Sitzer-Limousine durch das geteilte Hecksofa, das sich mit dem Liegekissen ganz einfach in eine vollwertige Sitzgelegenheit für drei Personen verwandeln lässt.

Zu den Top-Features gehören ein Navigator, ein TFT-Armaturenbrett, eine Rückfahrkamera, ein beheizbares Lenkrad, eine Lederpolsterung, 8 Airbags und ein Motorstartknopf.

Der Honda hat einen breiten Radstand von 3100 mm und gute 200 mm Bodenfreiheit, was in Kombination mit einem cleveren 4-Mode-Allradantrieb den Pickup sehr passabel macht.

Herzstück des Autos ist ein 3,5-Liter-Benzinmotor und ein 6-Gang-Automatikgetriebe.

Unter der Haube arbeitet ein 5-Liter-Turbo-Dieselmotor mit 310 PS und einem 6-Gang-Automatikgetriebe. Die Tragfähigkeit des Pickups beträgt etwas weniger als eine Tonne, kann aber einen Anhänger mit einem Gewicht von 5,5 Tonnen transportieren.

Die luxuriöseste Ausstattung besteht aus Parksensoren, einem Navigator, einem Armaturenbrett mit LCD-Display, mehreren Videokameras, einer Klimaanlage und einem sehr hochwertigen Lautsprechersystem. Unter den elektronischen Assistenten sind die Reifendruckkontrollsysteme und die Totwinkelkontrollsysteme die attraktivsten.

Die Kosten für ein solches Auto beginnen bei 2,3 Millionen Rubel.

Der Amarock der neuesten Generation wurde mit rechteckigem Kühlergrill und Bi-Xenon-Optik neu gestaltet. Auch in der Kabine gab es Veränderungen: Der Fahrer erhielt einen ergonomischen elektrischen Sitz und konturierte Seitenwangen.

Das Multifunktionslenkrad steuert Telefon, Entertainment-System und Radio, während das smarte Soundsystem die Stimme des Fahrers automatisch verstärkt, damit die Fondpassagiere sie deutlich hören können. Die Serienausstattung hat sich erweitert, jetzt verfügt bereits die Basisversion über Parksensoren und ABS.

Der Heavy-Duty-Turbo-Diesel-3-Liter-Pickup-Motor leistet bis zu 224 PS und verfügt außerdem über ein einzigartiges Design, mit dem Sie die Emissionen in die Luft reduzieren können.

Obwohl das Auto einen Anhänger mit einer Last von 3,5 Tonnen transportieren kann, ist es bei einer Bodenfreiheit von 192 mm besser, schwierige Landstraßen zu vermeiden.

Die Kosten für die Basismodifikation namens Trendline, die Allradantrieb, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und Frontairbags umfasst, beginnen bei 2,1 Millionen Rubel. Die luxuriöseste Aventura-Ausstattung mit Lederausstattung, Multifunktionslenkrad und anderen angenehmen Kleinigkeiten kostet 3,5 Millionen Rubel.

Dank der Tatsache, dass viele Teile von Ingenieuren durch eine langlebige Aluminiumlegierung ersetzt wurden, ist das Modell 2017 um bis zu 220 Kilogramm leichter geworden. Von dem Aggregat ist nur bekannt, dass es aus der renommierten EcoBoost-Familie stammt. Da die Abholung jedoch noch nicht in Russland angekommen ist, ist es noch immer unmöglich, diese Informationen zu bestätigen und auch den Preis des neuen Produkts bekannt zu geben.

Die Macher wichen nicht vom klassischen brutalen Militärdesign ab. Mit seinen rauen, kraftvollen Formen kam der Pickup sogar dem Aussehen des Urgroßvaters des Zweiten Weltkriegs nahe. Von den modernen Elementen - das Vorhandensein von technologisch fortschrittlichen Sicherheitssystemen und verbesserten Motoren. Es ist bereits offiziell bekannt, dass die Liste der Aggregate einen 4-Zylinder-2-Liter-300-PS-Motor mit einem zweiflutigen Turbolader umfassen wird.

Da der Wrangler in Russland seit jeher ein Riesenerfolg ist, sind Autohändler davon überzeugt, dass das neue Modell bei Autofahrern sofort ein Erfolg wird. Der erwartete Preis dafür wird bei 3 Millionen Rubel beginnen.

Zu den Merkmalen des Autos gehören eine Tragfähigkeit in einer Tonne, ein geräumiger Gepäckraum und die Möglichkeit, einen Anhänger mit einer Last von 3,1 Tonnen anzuschließen. Angetrieben wird der Pickup von einem leistungsstarken 180-PS-Dieselmotor, gepaart mit einem Automatik- oder Schaltgetriebe.

Das 2017er Modell zeichnet sich durch ein modernes, stilvolles Fahrzeugdesign, hohes Handling und gute Geländegängigkeit, ein komfortables Hightech-Interieur aus. Bei der Testfahrt fiel besonders ein kleiner Wendekreis von nur 5,9 m für diese Fahrzeugklasse auf.

Fiat wird in 6 verschiedenen Ausstattungsvarianten und Ausstattungen sowie in vier Varianten des klassischen Kofferraumdeckels und des Dachwagens erhältlich sein.

Der Hersteller bleibt seiner Tradition treu und hat es nicht eilig, auf Stahlkarosserie und -rahmen zugunsten von Aluminiumersatz zu verzichten. Die Kabine selbst besteht aus dem gleichen hochfesten Stahl, der es ermöglicht, große Belastungen ohne Verformung schmerzfrei zu erfahren.

Der geräumige Salon, in dem fünf übergroße Männer bequem Platz finden, ist aus sehr guten Materialien gefertigt. Alle wichtigen Bedientasten sind für den Fahrer so komfortabel wie möglich angeordnet und so sensibel gestaltet, dass sie selbst mit Handschuhen auf Befehle reagieren.

Die Kosten für das Modell der neuesten Generation reichen von 3,2 bis 4,1 Millionen Rubel.

Video zur Auswahl einer Abholung:

Text und Foto: Vitaly Kotov

Was sind die gängigsten Pickups? Das sind Autos mit hoher Bodenfreiheit, Allrad-Modifikationen, einem Turbodieselmotor, billigem und rauem Plastik, das sich in der Innenausstattung durchsetzt und natürlich mit einer riesigen Ladefläche anstelle eines Kofferraums. Sie kosten normalerweise wie aktuelle Frequenzweichen. Aber es gibt Kopien, deren Preis die Marke von 1 Million Rubel überschritten hat. Drei davon kamen zu uns und stiegen ein. Daher ist es notwendig herauszufinden, ob es sich lohnt, einen solchen Geldbetrag tatsächlich für ein Nutzfahrzeug zu bezahlen.

Volkswagen Amarok

Toyota Hilux

Toyota Hilux

Der Hilux ist eine Art Pickup-Truck-Legende. Seine erste Generation erschien 1968, und die letzte (bereits 7.) erhielt vor einem Jahr eine geringfügige Neugestaltung und einige Verbesserungen. Hilux ist mehr als einmal zum Helden der berühmten britischen Auto-TV-Show Top Gear geworden. Ein Pickup wurde von TV-Moderatoren auf Ausdauer getestet und verschiedenen Folterungen unterzogen, in Form von Kollisionen mit natürlichen und künstlichen Hindernissen, einer mächtigen Flussflut, die das Auto vollständig überflutete. Der Pickup wurde sogar angezündet und das Gebäude abgerissen, während Hilux auf dem Dach stand. Aber auch danach konnte das Auto in einen fahrbereiten Zustand gebracht werden. Ein weiterer Pickup wurde zu einem Amphibienfahrzeug umgebaut. Und auf einem speziell ausgestatteten Toyota Hilux konnten die Moderatoren den magnetischen Nordpol erreichen und in der Nähe eines aktiven Vulkans in Island fahren. Selbst jetzt auf dem Sekundärmarkt ist es sehr schwierig, einen Hilux der 90er Jahre in gutem Zustand zu finden, der weniger als 300 Tausend Rubel kostet ... Ich musste einfach so ein Auto fahren!

Leider habe ich für eine Probefahrt die teuerste Modifikation eines Pickup-Trucks bekommen - die Kosten von etwa eineinhalb Millionen Rubel, was ich nicht für die erfolgreichste halte, und hier ist der Grund. Der Hilux ist mit einer Menge luxuriöser "Gadgets" ausgestattet, die er gar nicht braucht. Eine Rückfahrkamera ist beispielsweise in allen Ausstattungsvarianten außer der Basisversion erhältlich. Es macht es sicherlich viel einfacher, einen riesigen Pickup zu parken, aber es ist auch leicht, ihn aufgrund seiner Position auf der Heckklappe zu beschädigen. Darüber hinaus gelangen immer Staub und Schmutz von der Straße darauf, wodurch die Qualität des Bildes, das auf dem Display in der Mittelkonsole angezeigt wird, beeinträchtigt wird.

Ein Lichtsensor, ein lederummanteltes Multifunktionslenkrad und elektrisch verstellbare Ledersitze – auch ohne Nutzfahrzeug! Interessant ist, dass solche aktiven Sicherheitselemente wie das Bremskraftverteilungssystem, der Notbremsverstärker und das Stabilitätskontrollsystem nur in teuren Ausstattungsvarianten vorhanden sind, obwohl es nicht schaden würde, sie bei allen Modifikationen zu installieren. Und aus irgendeinem Grund haben nur Besitzer von Billigversionen die Möglichkeit, das hintere Querdifferenzial zwangsweise zu sperren ... Das einzige, was alle auf unseren Markt gelieferten Hilux-Modifikationen gemeinsam haben, ist die Antriebsart - Plug-in-Voll, bei ausgeschaltetem Vorderachsdifferential. Für diejenigen, die über den Kauf dieses Pickups nachdenken, empfehle ich Ihnen, den Hilux in der Comfort-Konfiguration für 1.196.000 Rubel zu wählen. In dieser Version verfügt der SUV über alle notwendigen Ausstattungen für den gewerblichen Einsatz und eine komfortable Fahrt, nämlich: Klimaanlage; beheizbare Vordersitze; Audiosystem und Einsätze aus silbernem Kunststoff, die den Innenraum nicht so düster wirken lassen wie beispielsweise beim Volkswagen Amarok. Aber die Hauptsache ist, dass diese Ausstattung mit einem 2,5-Liter-Turbodieselmotor mit einer Leistung von 144 PS ausgestattet ist. und ein 5-Gang-Schaltgetriebe. Ich bin einen Hilux mit 3-Liter-Turbodiesel und 5-Gang-Automatik gefahren und war von der Dynamik dieser Modifikation komplett enttäuscht.

Es scheint, dass die ganze Kraft des Motors in 171 "Pferden" in das Turboloch gefallen ist, und das gemächliche Automatikgetriebe übertönt es dort noch mehr und jede Beschleunigung wird von einer Verzögerung und einem Kick begleitet. Sie können versuchen, sanft zu beschleunigen - der Gangwechsel erfolgt dann schneller, aber mit zunehmender Kraft beim Drücken des Gaspedals erhöht sich das Motorgeräusch und nicht die Geschwindigkeit des Autos. Ein paar Mal gelang es mir trotzdem, den Moment einzufangen, in dem sich die Turbine drehte, konnte alle 360 ​​Nm Drehmoment spüren und konnte den Vordermann ruhig und schnell überholen. Eine 5- oder 6-Gang-Mechanik wäre als Partner für dieses Aggregat besser geeignet. Das Rattern des Traktormotors ist bei niedrigen Geschwindigkeiten deutlich hörbar, und mit zunehmender Geschwindigkeit treten verschiedene aerodynamische Geräusche auf, die bis zu 120 km / h irgendwo weiter ansteigen und nicht mehr anwachsen, als hätten sie ihr Maximum erreicht. Trotz Pass 8,9 gingen die Messwerte des Bordcomputers über den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von unter 13 Litern pro hundert Kilometer nicht zurück. Dass Hilux Amarok und Navara in vielerlei Hinsicht unterlegen ist, liegt nicht an den Ingenieuren des Unternehmens, sondern an den Vermarktern. Sie haben diesen legendären Pickup-Truck komplett vergessen und beschlossen, sich auf den Verkauf anderer, höher priorisierter Modelle zu konzentrieren.

Aber das ist alles nicht so schlimm. Der Toyota Hilux hat auch positive Aspekte. Er ist zum Beispiel so einfach zu fahren wie ein urbaner Crossover. Vordersitze mit erhöhtem Seitenhalt, die bereits in der Mittelklasse-Konfiguration verfügbar sind, ermöglichen es dem Fahrer nicht, in der Kabine herumzufliegen, selbst wenn er scharfe Kurven passiert. Nun, mit einem solchen Pickup über eine Forststraße zu fahren ist ein wahres Vergnügen. Beim Überwinden tiefer Pfützen im normalen ("Straßen") Getriebemodus, bedeckt mit einer dünnen Eiskruste mit Herbstschlamm am Boden, spürte ich keinen einzigen Hinweis auf einen offensichtlichen Schlupf einer Achse, die mich bremsen könnte. Der Hilux fuhr souverän vorwärts, ohne Unterboden durch die hohe Bodenfreiheit, und ich musste nicht einmal runterschalten oder den Verteilergetriebehebel betätigen, um das volle Offroad-Potenzial des Pickups auszuschöpfen, was schon beeindruckend ist!

Nissan Navara

Das Unternehmen verkauft in unserem Markt zwei Pickup-Trucks. Eines ist das Modell NP 300, mit einer einfachen und billigen Innenausstattung, rein für den gewerblichen Gebrauch, mit einem Grundpreis von 933.000 Rubel (was eigentlich etwas teuer ist). Und der andere ist Navara, aus der es schade ist, sich in einen "harten Arbeiter" zu verwandeln. Da ist es eher für ganz andere Zwecke geeignet!

Was mich an Navara fasziniert, ist sein Aussehen. Im Vergleich zu anderen Pickups wirkt er harmonisch und wirkt weder zu groß noch zu lang. Obwohl es laut Passdaten länger ist als der Amarok und Hilux. Auch der Salon bei Navara gefällt dem Auge, wiederum wegen der silbernen Einsätze, wie bei Toyota. Nur bei Nissan sieht all dieser "Luxus" natürlich und passend aus und ergänzt sein schönes Äußeres, während er bei Hilux versucht, einen potenziellen Käufer zu verwirren und seine Aufmerksamkeit von dem unter der Karosserie versteckten Kollektivtraktor abzulenken. Die Landung auf weichen und komfortablen Sitzen lässt sich elektrisch einstellen, das Lenkrad mit den Tasten zur Steuerung von Bordcomputer-, Radio-, Telefonanschluss- und Tempomateinstellungen (mit Geschwindigkeitsbegrenzer) ist mit Soft-Touch-Leder überzogen , stellenweise mit Perforationen, die jedoch ein paar unangenehme Vorsprünge aufweisen - aber das sind Kleinigkeiten.

Auf der Mittelkonsole gibt es ein ausreichendes Minimum an Tasten und Bedienelementen, sie sind bequem unterwegs zu bedienen und der Zweck jedes einzelnen ist intuitiv. Im unteren Bereich der Mittelkonsole befindet sich neben den Tasten für die Beheizung der Vordersitze, die Deaktivierung des dynamischen Stabilisierungssystems und das Ver-/Entriegeln der Zentralverriegelung eine Getriebekontrollscheibe, deren jeweiliges Symbol auf dem Display angezeigt wird Armaturenbrett. Darunter sind Heckantrieb (2WD), Allradantrieb (4H) für Fahrten im leichten Gelände, Low-Range-Aktivierungsmodus in der Box (4LO) für ernsthafteres Gelände, Fahrmodi bei steilen Anstiegen und Abfahrten. Letzterer Modus wird durch gleichzeitiges Drücken und Drehen des Schalters aktiviert, was nicht sehr praktisch ist, aber dies ist ein kleiner Nachteil, da dieser Modus nicht so oft verwendet wird. Der Taster für die Hinterachsdifferenzialsperre, der nur im 4LO-Modus bei niedrigen Geschwindigkeiten funktioniert, befindet sich links unten an der Lenksäule neben der Leuchtweitenregulierung und der Einstellung der Außenspiegel. Es wird natürlich auch selten gedrückt, aber es ist immer noch wünschenswert, dass alle Knöpfe und Schalter, die die Übertragungsfunktionen steuern, an einem Ort gesammelt und nicht über die gesamte Vorderseite der Kabine verstreut sind.

Auf Stadtstraßen und auf der Autobahn hat mich Navara mit seiner Dynamik total fasziniert. Ich hätte nie gedacht, dass die Lanzen so reibungslos laufen und so schnell beschleunigen - wie ein Luxus-SUV! Insgesamt natürlich das Verdienst des 2,5-Liter-4-Zylinder-Reihendieselmotors mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung, mit einer Leistung von 190 PS. mit. und ein hervorragendes 5-Gang-Automatikgetriebe. Der manuelle Modus ist darin nutzlos, da die Box beim Einlegen des Wählhebels nicht immer in den höchsten Gang geht, aber sie schaltet im Automatikmodus selbst bei einem Kickdown so schnell, weich und geschmeidig, dass ich es zuerst dachte war auf Navara CVT verbaut! Ich konnte einfach nicht glauben, dass ein Diesel-Pickup eine so gute Automatik haben kann. Aber der Berater des Autohauses erklärte mir, dass das Drehmoment von 450 Nm des Keilriemengetriebes einfach nicht aushält. Mit 334 Newtonmeter Drehmoment (wie zum Beispiel beim Murano) leistet das stufenlose Getriebe X-Tronic CVT zwar einen guten Job, aber das ist offenbar die Grenze seiner Fähigkeiten. Der Motor arbeitet übrigens für einen Dieselmotor recht leise, sowohl im Fahrbetrieb als auch im Leerlauf. Bei Geschwindigkeiten über 130 km/h sind aerodynamische Geräusche in der Kabine zu hören, aber ich denke, dass die Deflektoren an den Türen und Winterspikereifen dazu beigetragen haben. Den Dieselverbrauch habe ich unterwegs nicht gemessen. Nissans Reisepass gibt seinen Durchschnittswert von 9 Litern pro hundert Kilometer an, und ich glaube ihnen, wenn man bedenkt, dass die Nadel des Kraftstoffstandsensors nach meinen Fahrten durch den Stadtstau und einem kleinen "Rennen" auf der Ringstraße praktisch wich nicht von seiner Ausgangsposition ab.

Was die verschiedenen Ausstattungsvarianten angeht, hat Navara im Vergleich zu den anderen beiden Pickups die meisten davon. Alle Autos haben einen Plug-in-Allradantrieb, und die Basisversion mit 6-Gang-Schaltgetriebe für 1.332.000 Rubel ist mit einem Antiblockiersystem (ABS), einer elektronischen Bremskraftverteilung (EBD) und einem Notbremsverstärker, Frontairbags, ein System Schnellbefestigung von Lasten „C-Kanal“ in der Ladefläche (mit Führungsschienen und beweglichen Verzurrösen), automatischer Blinker mit 3-fach Betätigung, versenkbare Hochdruckreiniger und elektrische Außenspiegel , Blinker-Repeater und Lichtschwellen. Die hochwertigste und ziemlich teuerste Modifikation für 1.912.000 Rubel, obwohl die einzige unter anderen nicht die Möglichkeit hat, das Zwischenraddifferenzial an der Hinterachse zu sperren, aber einen leistungsstarken (231 PS) 3-Liter-V- geformten 6-Zylinder ein Aggregat mit einem Drehmoment von 550 Nm und einem 7(!)-Gang-Automatikgetriebe, sowie ein hochwertiges BOSE Audiosystem mit 7 Lautsprechern und einem Subwoofer, ein Navigationssystem und eine Rückfahrkamera mit Bilddarstellung auf einem farbigen Multifunktions-Touchscreen-Display in der Mittelkonsole. Den Preisen nach zu urteilen, kann Navara in einem separaten Segment der Luxus-Pickups definiert werden, in dem es auf dem europäischen Markt tatsächlich keine besondere Konkurrenz sowie Nachfrage gibt. Andererseits kostet jede Technik für Outdoor-Aktivitäten viel Geld. Nehmen Sie zum Beispiel ein normales ATV, das im Durchschnitt mehr kostet als der Lada Kalina. Und hier ist ein ganzer Pickup-Truck mit gutem Motor, Getriebe und erstklassigen "Gadgets", in dem Sie den gleichen "Quadric" tragen können!

Urteil

In unserem Pickup-Markt gibt es eine riesige Auswahl an Fahrzeugen. Die günstigsten sind UAZ Pickup (ab 548.000 Rubel) und Great Wall Wingle (ab 647.000 Rubel). Etwas teurer sind die Marktführer Mitsubishi L 200 (ab 809.000 Rubel), SsangYong Actyon Sports (ab 849.000 Rubel) und Nissan NP 300 (ab 933.000 Rubel). Es gibt auch Autos, die komfortabler und dementsprechend teurer sind. Im Allgemeinen, wie sie sagen: "Es gibt keine Genossen für den Geschmack und die Farbe ..."

Wenn Sie jedoch den Kauf eines Pickups im Wert von mehr als einer Million Rubel, wie einen der in diesem Artikel vorgestellten, nach gesundem Menschenverstand angehen, sollten Sie wie folgt vorgehen. Wenn Sie ein zuverlässiges und „unverwüstliches“ Nutzfahrzeug brauchen, das Sie mit alltäglichen Offroad-Trips quält, dann müssen Sie den Toyota Hilux im „Komfort“-Paket nehmen.

Auch für die Rolle eines Nutzfahrzeugs ist der Volkswagen Amarok bestens geeignet. Er ist dynamischer als Toyota und lohnt sich in einer Version mit Plug-in-Allradantrieb und elektronischen Assistenten für das Fahren im ernsthaften Gelände. Vergessen Sie nicht, dass der Motor von Volkswagen mit zwei Turbinen ausgestattet ist und daher teurer in Wartung und Reparatur ist als Motoren mit einem Turbolader (wie Toyota und Nissan).