Vergleich der Autos Crossover Mitsubishi ASX I und Crossover Volkswagen Tiguan I. Vergleich der Autos Crossover Mitsubishi ASX I und Crossover Volkswagen Tiguan I Was ist besser Mitsubishi ASX oder Volkswagen Tiguan

Trotzdem bringen Hersteller regelmäßig Modelle auf den Markt, die verschiedenen Klassen angehören, aber hartnäckig im Kampf um die Herzen der Autofahrer auf der ganzen Welt konkurrieren. Dies gilt insbesondere für solche "Bisons" der Weltautomobilindustrie wie Mitsubishi und Volkswagen.

Nichts hindert uns daran, mit Freude zuzusehen, wie sie ihre Aufstellung verbessern, was wiederum zu der Schlussfolgerung führt, welche Klasse von leistungsstarken Offroad-Jägern zu jedem von uns passt.

Der berühmte Volkswagen Tiguan und Mitsubishi ASX sind Beispiele für zwei sehr ähnliche Autos, von denen eines zu SUVs und das andere zu Crossovers gehört. Schauen wir sie uns genauer an.

Argumente der Parteien

Zunächst lohnt es sich, den Kraftstoffverbrauch zu bewerten. Mitsubishi umgeht den Konkurrenten definitiv und verbraucht weniger Benzin, was im gemischten Modus (5 % sparsamer) ist, der auf der Autobahn (10 % Unterschied) ist. Zudem ist der ASX deutlich umweltfreundlicher. Sein CO2-Ausstoß liegt um 22 % unter dem des Tiguan.

Auf der anderen Seite hat Volkswagen ein viel besseres Verdichtungsverhältnis - bis zu 41%. Das bedeutet, dass der Tiguan bei gleicher Leistung deutlich weniger Kraftstoff verbraucht als der ASX.

Der Tiguan hat auch eine größere Bohrung (6 mm) und einen größeren Hub (5,5 mm) der Kolben. Für Volkswagen bedeutet dies einen besseren Füllgrad und einen entscheidenden geringeren Gesamtverbrauch.

Bei der Standardgarantie ist Mitsubishi führend. Immerhin deckt seine Garantie 1.500.000 km ab, was weit über den Garantien von Volkswagen liegt!

Außerdem wiegt ASX 339 kg weniger als Volkswagen, und das ist ein wichtiger Faktor, der nicht nur den Kraftstoffverbrauch, sondern auch den Bremsweg, die Beschleunigungsdynamik usw. beeinflusst.

Dennoch beschleunigt Volkswagen um bis zu 2,5 Sekunden und erreicht in 8,9 Sekunden die liebgewonnene 100 km/h. Das liegt insbesondere daran, dass der Tiguan 196 Nm mehr Drehmoment hat als Mitsubishi. Und doch erreicht die Höchstgeschwindigkeit von Volkswagen 201 km/h, während der ASX nur 182 km/h „quetscht“.

Fassen wir zusammen

Im Allgemeinen können wir feststellen, dass sich diese beiden Autos lohnen. Kraftvoll, schön, schnell, sie sind hervorragende Vertreter ihrer Klasse und bewältigen die gestellten Aufgaben zu 100%.

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Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX haben wir in einem Sandsteinbruch durchgeführt. Hier kann sich die Frequenzweiche beweisen – graben auf unbestimmte Zeit.
Der brandneue Volkswagen Tiguan und kurz nach der Neugestaltung des Mitsubishi ASX werden 150-PS-Motoren zusammengeführt. Aber der Tiguan hat einen 1,4-Liter-Turbomotor, der ASX hat einen atmosphärischen 2-Liter. Der Deutsche hat ein "nasses" Automatik-DSG, der Japaner einen Variator. Der erste wird in Kaluga montiert, der zweite ist ein reinrassiger Japaner. Gemessen an dem für den Tiguan höheren Preis war der Japaner ursprünglich als zweite Nummer gelistet. Aber es war nicht da, er lieferte dem anerkannten Anführer einen echten Kampf.

Wie immer boten wir den Teilnehmern mehrere Übungen an, bei denen sie ihre Stärken und Schwächen zeigen mussten. Die Moderatoren im Videotest: Petr Leshikh auf dem Volkswagen Tiguan 2018 und Igor Sirin auf dem Mitsubishi ASX 2018 mussten bis zum letzten Tropfen Benzin kämpfen, jeder für sein eigenes Auto.

Videotest Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX unten, Tech. Merkmale am Ende des Artikels.

Sich warm laufen

Fast zwei Jahre später kehrte der aktualisierte Mitsubishi ASX auf den russischen Markt zurück – der kompakte Crossover hat eine weitere (dritte in Folge) Verjüngung erfahren und ist bereit, um den Geschmack der Kunden zu konkurrieren. Hinter dem stilgerecht veränderten Exterieur verstecken sich die bekannten Basis- und Ausstattungsoptionen – den ASX gibt es als Frontantrieb mit 5-Gang-Schaltgetriebe und einem 117 PS starken 1,6-Saugmotor oder als Allradantrieb. Radantriebskonfiguration mit einem 2-Liter-Saugmotor (150 PS) mit einem CVT-Variator 9 (in unserem Test).

In den frühen 2010er Jahren erreichten die Verkäufe von ASX in Russland 25.000 Autos pro Jahr - eine vernünftige Preispolitik und das Fehlen von Konkurrenten begünstigten eine stabile Nachfrage. Der Preis des Modelljahres ASX 2017 in der Grundkonfiguration beträgt jedoch 300 Tausend Rubel. mehr als Creta und mehr als 200.000 mehr als Kaptur - ein solider Aufpreis für japanische Qualität! Der gestiegene Preis hat den Schwerpunkt verschoben: Die Site wird der anerkannte Marktführer im Segment sein, um den neuen alten Klassenkameraden auf den Test zu testen - (Einzeltest hier).

Die maximale ASX-Ausstattung hätte fast den psychologischen Meilenstein von 1,5 Millionen Rubel erreicht - ungefähr den gleichen Preis, den der Basis-Tiguan mit einem ähnlich starken Motor gekostet hätte. Im Test gibt es jedoch eine besser ausgestattete Version der Comfortline, sodass VW um etwa 200.000 teurer ist.

Seltsamerweise, aber die Dimensionen unserer Konkurrenten sind sehr nah. Die Basis des ASX beträgt 2670 mm, der Tiguan ist nur 11 mm lang. Der Längenunterschied beträgt mehr als 4365 mm gegenüber 4486. Tiguan dürfte also im Kofferraum einen spürbaren Vorteil haben. Aber was den Fahrgastkomfort angeht, ist es fast ebenbürtig.

Optisch mag der ACX eher kompakteren Frequenzweichen dieses Typs näher kommen, aber seine Basis beträgt nur 2590 mm. Der Vergleich würde also kaum stimmen. Inzwischen teilt sich der ACX eine Basis mit seinem älteren Bruder und ist nur eine verkürzte Version davon mit einem bescheideneren Kofferraum.

Testen Sie Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX mit Motoren gleicher Leistung, Automatikgetriebe und vollem Antrieb. Aber auf welche unterschiedliche Weise wird diese formale Ähnlichkeit erreicht. Der Tiguan verfügt über den neuesten 1.4 Turbomotor, der bereits bei 1500 U/min ein Drehmoment von 250 Nm bereitstellt. Der ASX hat einen traditionellen 2-Liter-Saugmotor mit Steuerkette. Ein ähnlicher Motor ist bei koreanischen Hyundai / Kia-Modellen sowie bei amerikanischen Chryslers zu finden. Dies ist ihre gemeinsame koreanisch-deutsche (damals waren Chrysler und Mitsubishi unter Mercedes) Entwicklung zu Beginn des Jahrhunderts.

Bei Kisten ist die Situation ähnlich. Der Tiguan hat ein altes DQ250 6-Gang-DSG mit Nasskupplungen. Sie kommt auf und sogar dem 300 PS starken Allrad-Golf R zum Einsatz und ist spürbar langlebiger als die Trockenbox, die bei vielen VW-Frontantriebsfahrzeugen zum Einsatz kommt. Theoretisch kann eine solche Box also sogar ein Drehmoment von 350 Nm verdauen.

Mitsubishi hat einen japanischen Jatco JF016E CVT, der auch bei Nissan-Crossovern aktiv eingesetzt wird. Es kann Motoren bis 2,5 Liter verarbeiten, daher sollte ein 2-Liter-ASX mit einer Marge arbeiten.

Der Allradantrieb ist bei beiden Autos fast gleich implementiert. Die Vorderräder werden ständig mit Traktion versorgt und bei Bedarf wird die Hinterachse über die Kupplung zugeschaltet. Aber die elektronischen Antriebseinstellungen sind anders.

Der ASX hat jetzt eine Taste statt einer Unterlegscheibe und ermöglicht die Auswahl eines von 3 Modi: Frontantrieb, automatisches Zuschalten der Hinterachse bei Schlupf der Front oder hartes Blockieren der Kupplung. Das Sperren kann bei schwierigem Gelände helfen, in dem konstante Traktion auf zwei Achsen erforderlich ist.

Das System von Tiguan ist komplizierter. Neben dem Wahlschalter ermöglicht eine Waschanlage die Auswahl des Geländetyps und die Elektronik selbst passt die Bedienung aller Fahrzeugsysteme an das zu überwindende Hindernis an. Aber die Berechnung deutscher Ingenieure ist das eine, die realen Verhältnisse das andere.

Zum Beispiel erwies sich unter unseren Bedingungen beim Parallelstart auf einer verschneiten Straße der Modus "Schnee" als am wenigsten geeignet, da die gesamte Elektronik in einen gebremsten Betriebsmodus übergeht und versucht, den Fahrer vor Fehlern zu bewahren. Im Gegenteil, wir brauchten maximale Dynamik. Daher müssen Sie die Modi durch einen wissenschaftlichen Stich auswählen oder die Anweisungen lesen ...

Duell

Dynamischer Test (80-130km/h, Autobahn)

Nach Angaben der Hersteller ist der Tiguan 2 Sekunden schneller als der ASX - und das, obwohl das deutsche Auto 100 kg schwerer ist. Bei gleicher Kraft, die ganze Aufmerksamkeit auf die Getriebe – dem CVT-Variator von Mitsubishi steht der „nasse“ Roboter DSG-6 DQ250 von VW gegenüber.

Starts auf der Autobahn aus 80 km/h zeigten einen ganz leichten Vorteil des Tiguan bei der Beschleunigung auf 100 km/h und eine souveränere Beschleunigung des ASX bei Geschwindigkeiten über 100 km/h: Mitsubishi verliert gegenüber VW nicht mehr als die Karosserie , und während es beschleunigt, holt es auf und überholt den Konkurrenten.

Bei einem parallelen Start der Abfahrt mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h haben wir komplett Standardeinstellungen verwendet. Ja, Sie können den Sportmodus des Tiguan einschalten oder die Blütenblätter des ASX verwenden. Aber wir haben die Fähigkeiten von Autos im Alltagsmodus verglichen (siehe Video). Hier wird unentschieden gespielt!

Punktzahl 1: 1

Ampelstart

Sie haben sich entschieden, den traditionellen „Ampelstart“ für Crossover auf einem Feldweg zu verbringen: Der Schnee unter den Rädern passt sich selbst an, und statt eines Machtduells gibt es einen Vergleich von Allradantrieb und Getrieben .

Die Beschleunigung von 0-60 km/h bleibt beim ASX: Das burgunderrote Auto geht souveräner an und „bringt“ dem deutschen Konkurrenten dadurch eine ganze Karosserie. Eine Änderung des Fahrprogramms bei Schnee/Glätte führt nicht zu einer Verbesserung der Dynamik: Im Gegenteil, das DSG arbeitet noch weicher und trägt so zu einer sanften Beschleunigung bei. Zur Verteidigung von Volkswagen stellen wir fest, dass der Tiguan Reibreifen gegen die Spikes des ASX hatte.

Mitsubishi-ASX: Beim Start von einer Stelle haben wir den effizientesten Start imitiert.

Beim Anfahren mit 2 Pedalen ermöglicht der ACX, den Motor bis auf knapp 3000 U/min zu drehen und genau in dem Moment zu starten, in dem der linke Fuß die Bremse löst. Beim Tiguan haben wir alle möglichen Kombinationen ausprobiert. Roboter-Sportmodus, ESP an oder aus und verschiedene Einstellungen für den Offroad-Assistenten. Aber wir hatten keinen schnellen Start. Der Motor weigerte sich, über 1500 U/min zu drehen, was für einen Turbomotor nicht ausreicht, und die Kupplung schließt verzögert.

Wir wiederholten die Rennen mehr als 5 Mal, versuchten die Plätze zu tauschen, Mitsubishi ASH ging stetig als Spitzenreiter hervor. Aber am wichtigsten: dass keine der Boxen einen Hauch von Überhitzung verriet!

Punktzahl 1: 2 zugunsten von ASX

Salon

Während Sie sich im Mitsubishi ASX niederlassen, bemerken Sie, dass das Auto näher ist als sein Rivale. Trockene Zahlen sprechen für den Tiguan einen Unterschied von knapp 4 Zentimetern, subjektiv wird der Unterschied jedoch als b wahrgenommen Ö mehr.

Auch in der Maximalversion hat der ASX nur eine Ein-Zonen-Klimaautomatik, elektronische Verstellungen nur für den Fahrersitz und ein langweiliges, einfarbiges Design der Frontblende aus schwarzem Weichkunststoff.

An der Verarbeitungsqualität der japanischen Frequenzweiche gibt es nichts zu bemängeln, und einer der Unterschiede zwischen dem aktualisierten ASX ist die verbesserte Geräuschisolierung, obwohl es in Mitsubishi auf unwegsamem Gelände nicht so komfortabel ist wie im Tiguan: ein moderneres deutsches Chassis als das des Gegners beeinflusst.

Fondpassagiere ASX haben nicht die Qual der Wahl: Von der "Unterhaltung" nur eine klappbare Kopfstütze mit zwei Getränkehaltern und gedimmter Beleuchtung. Auch die Passform wird bemängelt – die Sitzlehne lässt sich nicht in der Neigung verstellen, auch in der freien Beinfreiheit ist es unwahrscheinlich, dass sich ein großer Passagier wohlfühlt.

Beim Fahren eines Tiguan achtet man auf die Ausstattung des deutschen Crossovers – selbst eine Drei-Zonen-Klimaautomatik gibt es nicht einmal in der Top-Konfiguration.

Der Innenraum von Volkswagen ist moderner, im Asset - unzählige Optionen, Konfigurationsmöglichkeiten.

Die Rücksitze des Tiguan: ein Foto aus einem einzigen Sommertest, leider ging das Winterfoto im Vergleich zum ASX verloren.

Auch die Fondpassagiere kommen im Tiguan nicht zu kurz: Neben einer eigenen Klimazone erhalten sie eine Heizung und eine Lehnenneigungsverstellung. Außerdem bewegt sich das Hecksofa selbst in Längsrichtung, was beim Umbau der Kabine nützlich ist. Die Komfortnote vorne und die Komfortnote hinten gehen an VW.

Das Ergebnis ist 3:2 zugunsten von Tiguan.

Bodenfreiheit

Die Bodenfreiheit des VW Tiguan beträgt laut Passdaten 200 mm. Der ASX hat einen halben Zentimeter weniger: 195 mm. Volkswagen hatte keine Schwierigkeiten beim Durchfahren unseres 200 mm hohen Markenreifens: eine leichte Berührung mit dem Schutz, aber das Projektil rührte sich nicht. Der Mitsubishi ASX besteht den Test souverän, verschiebt den Reifen aber leicht. Flüchtige Millimeter verändern das Bild nicht – ebenso wenig.

Das Ergebnis ist 4:3 zugunsten von Tiguan.

Kofferraum

Die Deutschen erklärten das VW-Kofferraumvolumen mit 615 Litern. So sehr wir uns auch bemühten, das Gelände zu betreten, wir konnten nicht mehr finden - und das mit den rückwärtigen Sitzen, die für die krummen Passagiere völlig unbequem sind.

Im Tiguan gibt es mehr Platz für Gepäck, und das Hecksofa ist dreigeteilt und nicht wie beim Mitsubishi ASX zweigeteilt, was beim Transport von langen Lasten hilft.

Der ASX hat den Vorteil, ein vollwertiges Reserverad zu haben, während der Tiguan einen blinden Passagier unter dem flachen Boden versteckt hat. Nehmen wir die erklärten 350 Liter Kofferraumvolumen des ASX glaubhaft, aber der Tiguan hat einen größeren Kofferraum.

Das Ergebnis ist 5:3 zugunsten von Tiguan

Offroad

Als Beurteilung der Arbeit von Allradsystemen haben wir uns für die bereits bekannte Disziplin des Anfahrens eines Hügels auf rutschigem Untergrund entschieden – in unserem Fall ist es gewalzter Schnee.

Die Elektronik beider Maschinen hat einen ordentlichen Job gemacht - sowohl der Tiguan als auch der ASX hatten keine Hubprobleme (siehe Video).

Den Test mit den bekannten Rollen mussten wir abbrechen - es war überall rutschig. Es wurde eine reale Straßensituation suggeriert - Anfahren unter Last von einer rutschigen Oberfläche unter den rechten Rädern. Die Ladung war ein anderes Auto im Leerlauf, abgeschleppt. Die Umverteilung des Drehmoments erfolgt straßenverkehrsadäquat: Sowohl bei VW als auch bei Mitsubishi dosiert die Elektronik intelligent die Traktion und zieht das angeschleppte Auto unabhängig vom Eis.

Erschweren wir die Aufgabe für das Versuchsfahrzeug, indem wir die andere (Hinter-)Bremse auf die Feststellbremse setzen.

Für mehrere Minuten der Versuche, den blockierten Tiguan zu bewegen, "ruderte" der Mitsubishi ASX gewissenhaft die Räder, rutschte ins Schleudern, konnte die Aufgabe jedoch nicht beenden. Die positiven Aspekte sind die Ausdauer des Variators, der die Belastung stoisch ausgehalten hat und sich als nicht anfällig für Überhitzung erwiesen - diese Eigenschaft wird helfen, von alleine aus der Straße zu kommen.

Nachdem wir die Rollen der Charaktere gewechselt haben, haben wir ein ähnliches Ergebnis erhalten: Der Tiguan-Allradantrieb ist in die Arbeit einbezogen, eine Überhitzung wird nicht beobachtet, das Auto schleift die Beschichtung mit Rädern, aber das Potenzial, eine weitere Frequenzweiche mit der Handbremse zu bewegen ist immer noch nicht genug. Hier wird auf Augenhöhe gekämpft.

Test Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX - Gesamt: 6: 4

VW-Sieg kam nicht überraschend: Tiguan ist moderner, bietet gebrauchte Ö Größere Variabilität in der Wahl der Konfiguration, besser montiert und ... teurer. Mitsubishi hat den Ruf einer zuverlässigen Marke mit japanischer Qualität und dem bewährten ASX früherer Versionen - für mehr als 200.000 Läufe wurden keine grundlegenden Probleme festgestellt.

Preispolitik der Hersteller.

Der Preis für den Mitsubishi ASX in der Grundkonfiguration, einem 1,6-Motor, 5-Gang-Schaltgetriebe und Frontantrieb, ohne Aktien, beginnt bei 1.099 Tausend Rubel. Allradversionen mit Variator und einem 150-PS-Motor beginnen bei 1339.000. Händler bieten jedoch Rabatte an, deren Wert 270 Tausend Rubel erreicht, sodass der Kauf einer japanischen Frequenzweiche weniger kosten kann.

Das Angebot für den Tiguan beginnt bei 1.349.000 Rubel für ein Auto mit Frontantrieb, Schaltgetriebe und 1,4-Liter-Motor. Der deutsche Hersteller ist berühmt für die Möglichkeit, das Auto selbst zu konfigurieren - eine Auswahl an Benzin- (4) und Dieselmotoren, drei Getriebeoptionen (DSG-6, DSG-7 oder 6-Gang-Schaltgetriebe), Front- oder Allradantrieb Antrieb, sowie die Sportline-Option, die umstrittenes Aussehen beinhaltet. Der Preis eines voll ausgestatteten Tiguan mit einem 180-PS-Motor kann also 2,5 Millionen übersteigen! Wenn die Bedingungen der Sonderangebote erfüllt sind, sind die Händler bereit, bis zu 320.000 Rubel zu „mähen“.

Wir haben Tiguan und ASX aus zwei Gründen an die Box gefahren: Erstens sind beide Autos ambitionierte Karrieristen, nah bei den Fähigkeiten von Motoren und Getrieben (der Test hat dies bestätigt), und zweitens möchten wir den Preis des Kaluga Tiguan senken. und Mitsubishi ASX ist dazu in der Lage.

Videotest Volkswagen Tiguan - Mitsubishi ASX unten, Spezifikationen am Ende des Artikels.

Einzeltest in einem schmutzigen Feld hier.

MITSUBISHI ASX / VOLKSWAGEN TIGUAN

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Starke Seiten:

Allradantrieb und gute Bodenfreiheit sind seine Hauptvorteile.

Schwächen:

Ich werde die Mängel nicht beschreiben - die Besitzer des Zhiguli werden es lustig finden.

Review Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Teil 2

Meine Freunde, die Laufleistung geht in Richtung Hundert und das Auto bietet weiterhin Überraschungen. Die Freude endete, als der Focus2 durch den Honda CRV ersetzt wurde. Ich werde mich nicht mit ihr vergleichen, denn verzeihen Sie mir, VAG-o-Stamm. CRV mit Motor 2, 4 ist in allem besser. Sie hat schon fast 50 tyk gelaufen. Weil es angenehmer ist, darauf zu fahren. Tobish, wenn wo dalnyak, dann rollt Honda und VAG raucht an der Seitenlinie. VAG ist es rein für kurze Stallstrecken in Moskau, und es ist auch ein umstrittener Punkt, weil der Verbrauch beim Tiguan mit zunehmendem Alter furchtbar wächst und Händler und andere Facharbeiter sagen, dies sei die Norm.

Fangen wir also der Reihe nach an. Verzeihen Sie, aber in dieser SUV-Klasse werde ich es mit dem RCV vergleichen, da ich diese beiden Autos habe und benutze.

Wenn Sie sich erinnern, habe ich in früheren Rezensionen über die Probleme im Zusammenhang mit Tiga gesprochen. Deshalb möchte ich Ihre Aufmerksamkeit auf das lenken, für das ich keine Zeit hatte, es zu schreiben. Beim Steuerkettenwechsel gibt es eine ganz wichtige Nuance: Bei der Demontage muss jede Schraube des Kettenspannsystems regelmäßig überprüft werden. Da sie durch hohe Belastungen gestochen werden und dementsprechend ihre Überreste ins Innere gelangen können, und dies dementsprechend in die Reparatur des Motors gelangt, was, wenn gewährleistet, egal ist, aber wir nennen es nicht für sehr anständiges Geld .

Starke Seiten:

Reines Deutsch, mit allem was dazugehört!!!

Schwächen:

Es gibt Nuancen, und im Vergleich zu Asiaten gibt es viele davon.

Die Japaner und Koreaner sind in allem absolut zuverlässiger

Bewertung von Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Hallo Freunde! Genau ein Jahr ist seit dem Start der Eigentümerschaft vergangen VW Tiguan 2.0 TSI ... In diesem Jahr hat er exakt 10.000 km auf seinen Rädern zurückgelegt. Jetzt kannst du etwas über ihn schreiben. Ich vergleiche mit meinem Lieblingsauto VW Golf V 1.4 TSI.

Ich habe das Auto vor genau einem Jahr ganz spontan gekauft. Es ist nur so, dass ich jeden Winter mindestens ein paar Mal auf dem Golf bin, aber ich werde in irgendeinem Schnee-Eisloch stecken bleiben, damit ohne Krawatte weder hier noch dort. Und letzten Winter steckte ich wieder in einem fremden Hof fest, so dass ich eine ganze Stunde damit verbrachte, niemanden zum Schieben auffordern zu können (eine banale Situation - naja, Passanten gab es nicht, und das war's!). Plötzlich sehe ich - der alte Mann fährt auf Padzherik; Nun, ich habe ihn gebeten, ihn einzuhaken (zumal ich schon eine Krawatte parat hatte). Padzherik stieg ohne Anstrengung aus meinem Flugzeug. Sobald ich mich von dem alten Mann verabschiedete und ihm für seine Hilfe bedankte, blieb ich sofort zehn Meter von meinem vorherigen Stand und eine weitere halbe Stunde entfernt stecken. Ein Passant half beim Abschieben. Zuhause angekommen stolperte ich sofort über das Internet auf der Suche nach etwas Allradantrieb.Ich habe mir den Tiguan vorher genau angeschaut, aber ich sah nicht wirklich die Notwendigkeit dafür, obwohl das Auto für mich ziemlich attraktiv war. Unterwegs habe ich mir Konkurrenten angeschaut.

Einmal fuhren meine Frau und ich zu Informationszwecken durch die Stadtsalons, um uns die Frequenzweichen anzuschauen. Der Peugeot 3008 hat mir sehr gut gefallen, aber er ist ein Monoantrieb. In Toyota RAV 4 setzten sich beide hin und gingen - nicht meiner. Ich habe Renoshki Duster und Koleos gesehen. Nun was soll ich sagen? Ich fahre seit mehreren Jahren Golf. Wenn er nicht wäre, könnte Koleos ihn vielleicht irgendwie mögen. Aber Golf war. Ich habe mir auch den Chevrolet Captiva und Opel Mokku und Antara angeschaut. Die Captiva gehört nicht mir. Mokka auch (ich würde ihn schon wegen des Namens nicht nehmen). Antara war mehr oder weniger nach meinem Geschmack (er ist in fast allem einem deutschen Auto sehr ähnlich, aber noch einfacher). Nur für den Fall, ich hatte es im Hinterkopf, aber die Größe hat mir nicht gefallen - zu groß. Ich sage gleich - ich mag keine großen Autos, und mein Ideal könnte durchaus ein allradgetriebener Golf sein. Selbst als ich einen Transporter hatte, bin ich sehr gerne auf meinen VAZ "four" umgestiegen, wenn ich weit weg musste. Nun, ich bin einfach verrückt nach Golf. Daher habe ich mir auch den Skoda Yeti angeschaut, aber selbst in der teuersten Konfiguration innen war er einfacher als mein Golf Trendline, außerdem konnte ich aus irgendeinem Grund während der Fahrt keine bequeme Position für mich finden. Trotzdem hatte ich auch dieses Auto im Sinn, aber meiner Frau gefiel es kategorisch nicht.

VW Tiguan 2.0 TSI VW Golf V 1.4 TSI.

Starke Seiten:

Allradantrieb und gute Bodenfreiheit sind seine Hauptvorteile.

Schwächen:

Ich werde die Mängel nicht beschreiben - die Besitzer des Zhiguli werden es lustig finden.

Review Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011 Teil 2

Meine Freunde, die Laufleistung geht in Richtung Hundert und das Auto bietet weiterhin Überraschungen. Die Freude endete, als der Focus2 durch den Honda CRV ersetzt wurde. Ich werde mich nicht mit ihr vergleichen, denn verzeihen Sie mir, VAG-o-Stamm. CRV mit Motor 2, 4 ist in allem besser. Sie hat schon fast 50 tyk gelaufen. Weil es angenehmer ist, darauf zu fahren. Tobish, wenn wo dalnyak, dann rollt Honda und VAG raucht an der Seitenlinie. VAG ist es rein für kurze Stallstrecken in Moskau, und es ist auch ein umstrittener Punkt, weil der Verbrauch beim Tiguan mit zunehmendem Alter furchtbar wächst und Händler und andere Facharbeiter sagen, dies sei die Norm.

Fangen wir also der Reihe nach an. Verzeihen Sie, aber in dieser SUV-Klasse werde ich es mit dem RCV vergleichen, da ich diese beiden Autos habe und benutze.

Wenn Sie sich erinnern, habe ich in früheren Rezensionen über die Probleme im Zusammenhang mit Tiga gesprochen. Deshalb möchte ich Ihre Aufmerksamkeit auf das lenken, für das ich keine Zeit hatte, es zu schreiben. Beim Steuerkettenwechsel gibt es eine ganz wichtige Nuance: Bei der Demontage muss jede Schraube des Kettenspannsystems regelmäßig überprüft werden. Da sie durch hohe Belastungen gestochen werden und dementsprechend ihre Überreste ins Innere gelangen können, und dies dementsprechend in die Reparatur des Motors gelangt, was, wenn gewährleistet, egal ist, aber wir nennen es nicht für sehr anständiges Geld .

Starke Seiten:

Reines Deutsch, mit allem was dazugehört!!!

Schwächen:

Es gibt Nuancen, und im Vergleich zu Asiaten gibt es viele davon.

Die Japaner und Koreaner sind in allem absolut zuverlässiger

Bewertung von Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (Volkswagen Tiguan) 2011

Hallo Freunde! Genau ein Jahr ist seit dem Start der Eigentümerschaft vergangen VW Tiguan 2.0 TSI ... In diesem Jahr hat er exakt 10.000 km auf seinen Rädern zurückgelegt. Jetzt kannst du etwas über ihn schreiben. Ich vergleiche mit meinem Lieblingsauto VW Golf V 1.4 TSI.

Ich habe das Auto vor genau einem Jahr ganz spontan gekauft. Es ist nur so, dass ich jeden Winter mindestens ein paar Mal auf dem Golf bin, aber ich werde in irgendeinem Schnee-Eisloch stecken bleiben, damit ohne Krawatte weder hier noch dort. Und letzten Winter steckte ich wieder in einem fremden Hof fest, so dass ich eine ganze Stunde damit verbrachte, niemanden zum Schieben auffordern zu können (eine banale Situation - naja, Passanten gab es nicht, und das war's!). Plötzlich sehe ich - der alte Mann fährt auf Padzherik; Nun, ich habe ihn gebeten, ihn einzuhaken (zumal ich schon eine Krawatte parat hatte). Padzherik stieg ohne Anstrengung aus meinem Flugzeug. Sobald ich mich von dem alten Mann verabschiedete und ihm für seine Hilfe bedankte, blieb ich sofort zehn Meter von meinem vorherigen Stand und eine weitere halbe Stunde entfernt stecken. Ein Passant half beim Abschieben. Zuhause angekommen stolperte ich sofort über das Internet auf der Suche nach etwas Allradantrieb.Ich habe mir den Tiguan vorher genau angeschaut, aber ich sah nicht wirklich die Notwendigkeit dafür, obwohl das Auto für mich ziemlich attraktiv war. Unterwegs habe ich mir Konkurrenten angeschaut.

Einmal fuhren meine Frau und ich zu Informationszwecken durch die Stadtsalons, um uns die Frequenzweichen anzuschauen. Der Peugeot 3008 hat mir sehr gut gefallen, aber er ist ein Monoantrieb. In Toyota RAV 4 setzten sich beide hin und gingen - nicht meiner. Ich habe Renoshki Duster und Koleos gesehen. Nun was soll ich sagen? Ich fahre seit mehreren Jahren Golf. Wenn er nicht wäre, könnte Koleos ihn vielleicht irgendwie mögen. Aber Golf war. Ich habe mir auch den Chevrolet Captiva und Opel Mokku und Antara angeschaut. Die Captiva gehört nicht mir. Mokka auch (ich würde ihn schon wegen des Namens nicht nehmen). Antara war mehr oder weniger nach meinem Geschmack (er ist in fast allem einem deutschen Auto sehr ähnlich, aber noch einfacher). Nur für den Fall, ich hatte es im Hinterkopf, aber die Größe hat mir nicht gefallen - zu groß. Ich sage gleich - ich mag keine großen Autos, und mein Ideal könnte durchaus ein allradgetriebener Golf sein. Selbst als ich einen Transporter hatte, bin ich sehr gerne auf meinen VAZ "four" umgestiegen, wenn ich weit weg musste. Nun, ich bin einfach verrückt nach Golf. Daher habe ich mir auch den Skoda Yeti angeschaut, aber selbst in der teuersten Konfiguration innen war er einfacher als mein Golf Trendline, außerdem konnte ich aus irgendeinem Grund während der Fahrt keine bequeme Position für mich finden. Trotzdem hatte ich auch dieses Auto im Sinn, aber meiner Frau gefiel es kategorisch nicht.