Also, mein Freund, wenn Sie hierher gekommen sind, dann haben Sie wahrscheinlich den Gedanken, sich einen Lada Kalina Sport der zweiten Generation zu kaufen. Da ich zum Glück bereits der ehemalige Besitzer dieses Autos bin, möchte ich Ihnen eines sagen: STOP! DENKEN! MACHEN SIE NICHT MEINE FEHLER! Kommen wir zur Überprüfung.
Ich bin eine Person, die auf vielen VAZs gereist ist, sie immer respektiert und nie ein Hasser von AvtoVAZ war. Aber Lada Kalina 2 Sport konnte diese langfristigen Gefühle in mir ändern. Im Allgemeinen bekam ich ein Auto im Austausch für einen WRX, was sich als sehr schwer zu verkaufen herausstellte.
Also, die Schubkarre war weniger als ein Jahr alt, 1 Besitzer, fast ein neues Auto, im Wechsel, ich dachte, es würde überhaupt keine Probleme geben, aber wie falsch lag ich ...
Impressionen
Was genau waren die Probleme:
1. Für mich in erster Linie: Rost an der Karosserie. ROST IM AUTO, DAS VOR 9 MONATEN DEN SALON VERLASSEN WURDE! Und zwar nicht an einer Stelle, sondern an drei oder vier (Dach, Kofferraumdeckel). Ich habe auch gelesen, dass unter den Schwellen dann die PPC beginnt, aber ich bin nicht selbst geklettert, um mich nicht aufzuregen. Außerdem wurde das Auto nicht neu lackiert. Ach ja, und Rost am Auspuff.
2. Kontrollpunkt. Ein umstrittener Punkt, ich gebe zu, tk. Reihe 18 wurde eingebaut. Aber nach der Rückgabe des Checkpoint-Bestands änderte sich nichts, es machte sowieso Lärm. Außerdem sagen Kalins Blogs über die Fahrt, dass die Boxen nicht sehr da sind (zumindest hat fast jeder einen Sprung vom Schaltknauf).
3. Das äußere CV-Gelenk ist zu Ende. Hier ist nichts hinzuzufügen.
4. Das Rack ist undicht. Und sie arbeiteten übrigens sehr laut, man konnte sie raschelnd hin und her gehen hören.
5. Kratzer auf dem Glas. Dies gilt auch als Norm. Alle sind zerkratzt, mit den Dichtungen stimmt etwas nicht.
6. Das Geräusch der hinteren Scheibenbremsen. Dies ist PPC, Sie passieren zurück oder in einer Kurve mit Geschwindigkeit beginnen Sie zu verlangsamen, und es wird schon durch dieses Geräusch beängstigend.
7. Unbequeme Sitze. Es scheint, dass sie äußerlich für die "Eimer" gemacht sind, aber leider fallen Sie unbequem aus ihnen heraus.
8. Fehlende Armlehne. Nun, ist es wirklich unmöglich, für 500 mit etwas Tausend eine Art Armlehne an einem Auto anzubringen?
9. Absolut jeder beschwerte sich über enge Türen. Nun, wir machen einen Rabatt auf die Tatsache, dass das Auto neu war.
10. Seltsamer Betrieb der Drosselklappe. Bis zu einem bestimmten Moment öffnet es nicht richtig und dann öffnet es sich zu 100%. Es ist nicht komfortabel, und ich konnte das Gas nicht konstant im Bereich von 3-4 Tausend U / min im Leerlauf halten.
11. Die Kupplungsscheibe wurde ersetzt. Aber sagen wir, für 15 Tausend könnte er getötet werden.
12. Verbrauch. 1,6 Liter im gemischten Modus 10-11 Liter. Ernsthaft?
13. Und natürlich werden Sie zum Mittelpunkt der Witze Ihrer Freunde und Bekannten. Es ist SPORT! Namensschilder, Sportstickereien auf den Sitzen, rote Ziernähte auf dem Leder… Besonders spürbar ist es, wenn man etwas sportlicher drauf sitzt, wie ich.
14. Audio. Nun, setzen Sie einen gewöhnlichen Pionier mit einem Flash-Laufwerk ein, das 100-mal besser sein wird, warum sind diese billigen Angeber mit einem Sensor, der Möglichkeit, eine Kamera und ein GPS anzuschließen? Oder zumindest normale Lautsprecher.
Ergebnis
Vielleicht ist das alles für jetzt. Von den Profis: Die Optik ist trotzdem nicht schlecht. P.s. Wenn die Person, die es gekauft hat, es liest, dann tut es mir leid, Mann, aber ich habe das Preisschild gut fallen lassen.
Hallo meine Damen und Herren. Das heutige Video konzentriert sich auf Hothacks. Und als erstes denkt man an Autos wie Golf GTI, Golf R, Astra GTC, Corsa OPC, Megane RS und so weiter.
Nun, was tun, wenn Sie ein objektiver Schurke sind und Ihr Budget begrenzt ist, aber die Priorität nur ein neues Auto ist.
Deshalb haben wir heute für eine Probefahrt ein Fließheck aus heimischer Produktion, den billigsten Hot-Hatch der Welt Lada Kalina Sport.
Wie unterscheidet sich diese Kalina von der Standardversion?
Die erste ist eine optische Änderung, sie hat ein aggressiveres aerodynamisches Bodykit und 16 Räder, in der Kabine gibt es Sitze mit ausgeprägterem Seitenhalt.
Auf der technischen Seite gibt es noch viel mehr Änderungen. Der erste ist der Motor. Der Motor wurde auf unvorstellbare 114 PS angehoben, die Übersetzung des Hauptpaares wurde im Getriebe geändert, jetzt haben wir 4,3.
Hinten gibt es 13-Zoll-Scheibenbremsen. Vorne 15 Zoll. Es gibt noch viele weitere Änderungen in der Federung. Es gibt Federstoßdämpfer von Lada Sport. Stabiler und mit einem Understatement von ca. 2 cm.
Theoretisch sollten alle diese Verbesserungen haben... Verdammt, das ist alles wahnsinnig interessant, aber mal sehen, wie es wirklich läuft. Komm lass uns gehen.
Also, Freunde, ich fahre Lada Kalina Sport. Im heutigen Video sprechen wir von einem komplett serienmäßigen Auto ohne jegliche Modifikationen. Ab Werk wurde der Wagen zunächst erdrosselt, es sind nur 114 Pferde drin.
Fortsetzung des Themas Pferde. Obwohl es früher mit dem gleichen Motor 118 und 120 gab, als jemand anderes. Ehrlich gesagt geht das Auto nicht bis 3000, der Motor öffnet nach 3 und bis zur Abschaltung, die bei 6,5 Tausend U / min liegt.
In diesem Bereich ist der Triebwerksschub gleichmäßig, vorhersehbar, elastisch, im Prinzip reicht es. Der Eindruck wird durch das Getriebe getrübt. VAZ-Mitglieder verkürzten das Hauptpaar, lösten ihr Hauptproblem jedoch nicht.
Sie hatten immer noch die gleiche schreckliche Lücke zwischen dem ersten und zweiten Gang. Daher beginnt der ganze Spaß an diesem Auto nach 3000 und ab dem zweiten Gang.
Auch dieses Auto hat seine eigenen Fragen zum Fahrwerk. Tatsache ist, dass es zu kompromittierend ist. Wie kann ich das erklären. Es ist zu weich und zu hart zugleich.
Das heißt, wenn wir über aktives Kurvenfahren sprechen, war es möglich, es ein wenig aufzuhellen, es gibt immer noch kleine Rollen, sie sind vorhanden. Es ist nicht gut.
Aber gleichzeitig, wenn Sie das Auto in der Stadt betreiben, haben Sie auch auf unebenen Straßen keine Probleme. Da die Federung funktioniert, gab es bisher keine Pannen, und das ist erstaunlich.
Aber wenn wir uns in Richtung Sport bewegen müssen, muss das Fahrwerk in diesem Auto geändert werden.
Bremsen
Über die Bremsen kann man weder gut noch schlecht sagen. Die Maschine ist leicht, klein. Die Konfiguration, die sie jetzt hat, reicht ihr völlig aus. Ich möchte auch über die Landung sagen.
Die Landung im Auto ist absolut unbequem, obwohl wir Sitze mit aktivem Seitenhalt haben, ist es wirklich zu spüren. Sie sind zu hoch. Das heißt, die Befestigungspunkte der Sitze an der Karosserie wurden nicht verändert.
Und das Gefühl, man sitzt auf einem Hocker und das Gefühl von Antrieb und Sport geht verloren. Obwohl das Auto eine niedrige Sitzposition hat, sitzt man tief, man ist gerade, entschuldigen Sie den Ausdruck, „das Arschlochmessgerät funktioniert wie es soll“.
Hier gibt es so etwas nicht. Daher muss auf jeden Fall der Kompromiss aus dem Auto genommen und in Richtung Sport verlagert werden. Denn wenn wir dieses Auto als gewöhnliches Kalina betrachten, na ja, es ist ein gewöhnliches Kalina, es ist laut, es ist unbequem, die Kiste heult, Eichenplastik, das wissen wir alle, es gibt keinen Weg, davon wegzukommen.
Auch die Lenkung hat sich verändert. VAZ-Mitarbeiter haben eine kürzere Zahnstange eingebaut, jetzt haben wir nur noch 2,5 Umdrehungen von Schloss zu Schloss. Und das ist großartig, denn jetzt reagiert die Maschine auf die kleinste Abweichung des Lenkrads von der Nullposition. Dies ist in den Ecken sehr auffällig.
Der einzige Nachteil dieses Autos ist der Kompromiss. Weil sie versucht haben, dieses Auto für einen zu großen Kreis potenzieller Käufer zu schaffen. Es war vollgestopft mit Optionen, die für einen Sportwagen unnötig sind.
Wie Lichtsensor, Regensensor, Parksensoren, Sitzheizung. Bei einem Auto mit dem Sport-Typenschild ist dies überhaupt nicht notwendig, es erhöht nur die Kosten.
Würde ein solches Auto ohne diese Optionen, aber mit dem gleichen Motor, Getriebe, Bremsen, Rädern hergestellt, wäre die Nachfrage viel höher.
Also meine Herren. Was willst du gleich sagen? Sie hat tatsächlich sportliche Gewohnheiten. Denn oops oops oops oops, und sie fällt nicht. Das heißt, ein so kleines Rollen aufgrund der Tatsache, dass das Fahrwerk noch nicht direkt Sport-Sport ist, es ist weich.
Aber gleichzeitig steht es im Vergleich zur üblichen Kalina immer noch besser auf der Straße. Mein Vater hat eine gewöhnliche Kalina, ich weiß, wie dieses Auto fährt. Dies ist ein komplettes Gemüse, überhaupt nicht gut.
Dieses Auto ist schließlich anders. Ich werde nicht sagen, dass dies ein super cooles Gefühl von einem Auto ist, dass es eine Kanone ist, ein Rennen, alle Fälle, nein. Es ist immer noch ein Becken, das muss man verstehen.
Zumindest aus der Fabrik, aber es ist immer noch ein Becken, aber es fühlt sich anders an, hier möchte man stapeln, und wenn man zu einer gewöhnlichen Kalina geht, schwimmt sie dort entlang der Straße und man möchte nicht stapeln.
Weil es so holprig ist, dass es beängstigend ist. Sie haben Angst, weil Sie in der Ecke abstürzen, weil es sich nicht lohnt, es bricht zusammen. Hier gibt es so etwas nicht. Dieses Auto wird gesprengt.
Und zweitens steht es wirklich auf der Straße... Scheiße im Allgemeinen. Stellen Sie sich ein Auto für 500.000 Rubel vor, das solche Emotionen auslösen kann. Sie existieren einfach nicht. Bei Neuwagen gibt es solche Optionen nicht, nein.
Das ist wirklich ganz anders. Nun, verdammt, gut, verdammt, gut, nur ein Nervenkitzel. Obwohl es hier ab Werk Scheißgummi gibt, steht es noch auf der Straße, es klammert sich noch daran.
Scheiße. Scheiße im Allgemeinen. Nicht Jungs, das ist nicht Kalina. Das heißt, wenn wir sie genau als Lada bewerten, genau als Kalina, nein, das ist nicht Kalina. Das ist etwas anderes, das ist eindeutig kein ausländisches Auto.
Das heißt, trotzdem, dieser Boxkampf, immerhin, all diese Rasseln in der Kabine, sie sind immer noch da. Es ist alles das gleiche Lada, aber verdammt, sie fährt ganz anders.
Sie ist definitiv keine gewöhnliche Kalina, Zivilistin. Es ist echt, es gibt so etwas wie Sport. Es ist erstaunlich, aber es ist wahr.
Also meine Herren. Was ist das für ein Lada auf der einen Seite, es ist laut, es ist nicht bequem und vielleicht ist es unzuverlässig. Aber gleichzeitig haben Sie einen relativ kleinen Geldbetrag, Freizeit und einen Teil Ihrer Seele investiert.
Sie erhalten ein wunderbares Auto für aktives Fahren, das Ihnen erstaunliche Fahrgefühle vermittelt. Für nur 500.000 Rubel gibt es also mehr Sport als Kalina.
Kalina 2 nach 100.000 km. Kilometerstand. Lohnt es sich ...
Absatzmarkt: Russland.
Am 6. August 2014 begann der Verkauf einer neuen Version des Lada Kalina Sport Fließheck in Russland. An der Arbeit am Modell waren Vertreter des Rennstalls Lada Sport beteiligt. Die Entwicklung des Erscheinungsbildes des Sports "Kalina" wurde vom Chefdesigner von "Lada" Steve Mattin überwacht. Kalina Sport unterscheidet sich vom Basismodell in den Einstellungen des Fahrwerks, des Getriebes und des Vorhandenseins eines 118-PS-Motors. Der Schrägheckmotor hat aktualisierte Einlass- und Auslassparameter erhalten. Sportlich abgestimmtes, steiferes Fahrwerk - Gasdruckstoßdämpfer und um 20 mm reduzierte Bodenfreiheit. Das Auto ist mit 16-Zoll-Rädern mit Niederquerschnittsreifen, Sportsitzen, aerodynamischem Bodykit und anderen Attributen eines echten Sportwagens ausgestattet.Kalina Sport wird auf Basis der teuersten Luxusversion des Basismodells produziert, distanziert sich jedoch durch das Vorhandensein von Sportelementen im Interieur und Exterieur, und ein leicht modifiziertes Außendesign und eine tiefergelegte Federung verleihen ihm mehr Dynamik und Aggressivität. Zur Serienausstattung des Autos gehören Außenspiegel und Türgriffe in Wagenfarbe, Thermoglas, Lenksäulenhöhenverstellung, Außentemperatursensor, Stoffpolsterung, elektrisch beheizbare Vordersitze, Zentralverriegelung, Parksensoren hinten, Klimaautomatik, Bordcomputer , Regensensoren , Wegfahrsperre, Alarm. Tatsächlich hat es alles, was ein modernes Auto haben sollte.
Lada Kalina Sport ist mit einem 118 PS starken 16-Ventil-Motor mit einem Hubraum von 1,6 Litern ausgestattet, gepaart mit einer Fünfgang-"Mechanik" mit engen Gängen und einem Seilzugantrieb. Die Beschleunigung auf 100 km/h dauert 9,5 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 197 km/h. Der Motor ähnelt dem Motor des Lada Granta Sport. Es basierte auf dem 16-Ventil 21126 und leistete 98 PS. Mit Hilfe von Nockenwellen mit geändertem Nockenprofil (dadurch konnte die Befüllung der Zylinder und deren Ausspülung aus den Abgasen verbessert werden), sowie der aktualisierten Firmware der elektronischen Steuereinheit (ECU) und dem reduzierten Widerstand von Ansaug- und Auspuff konnte die Leistung auf 118 PS gesteigert werden. Die heißeste und am meisten erwartete Version ist jedoch die Modifikation Lada Kalina Need for Race (NFR), deren Motor durch die Verwendung eines vollständig originalen Ansaugsystems auf 140 PS gesteigert wird.
Neben einem stärkeren Motor ist im Auto ein verbessertes Getriebe installiert, das sich stark von dem des serienmäßigen Lada Kalina unterscheidet. Um die Dynamik noch beeindruckender zu machen, wurde das serienmäßige Hauptpaar mit einer Übersetzung von 3,7 durch ein neues mit einer Anzahl von 4,3 ersetzt. Dadurch hat sich die Art der Beschleunigung deutlich verändert, während der Kraftstoffverbrauch leicht gestiegen ist. Darüber hinaus erhielt das Auto eine neue Auspuffanlage, Scheibenbremsen an allen Rädern, Lenkung mit einer reduzierten Anzahl von Lenkradumdrehungen von Anschlag zu Anschlag. Das Kalina Sport-Fahrwerk zeichnet sich durch das Vorhandensein von proprietären gasgefüllten Stoßdämpfern und reduzierter Bodenfreiheit für eine bessere Stabilität bei Hochgeschwindigkeitsfahrten aus. Radausrichtungswinkel geändert. Die hinteren Hebel des Originaldesigns mit erhöhtem negativen Sturz erhöhen die Stabilität des Autos in Kurven.
Die Sicherheit des neuen Lada Kalina, einschließlich der Modifikation Kalina Sport, kann durch den AvtoVAZ-Zertifizierungs-Crashtest des Spitzenmodells Lada Kalina Cross beurteilt werden, dessen Informationen im Internet verfügbar sind. Das Auto erfuhr einen Frontalaufprall mit einer Geschwindigkeit von 56 km / h in eine zusammenklappbare Barriere mit 40% Überlappung sowie einen Seitenaufprall mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h. Beide Tests wurden laut Hersteller erfolgreich bestanden, der Verletzungsindex an einzelnen Körperteilen liegt um ein Vielfaches unter dem zulässigen Schwellenwert. Was Kalina Sport betrifft, hatte das Modell in der Vorgängergeneration noch nicht einmal Airbags (und die Version 1.6 wurde ohne ABS angeboten), jetzt bietet dieses Modell eine breite Palette von Ausstattungen: Fahrer- und Beifahrerairbag, Sicherheitsgurte mit Gurtstraffern, Antiblockiersystem Systembremsen (ABS) mit Kraftverteilung, Notbremsassistent (EBA).
Kalina Sport bietet einen eigenen Blick auf die Idee eines kompakten "aufgeladenen" Autos und damit - eine Karosserie im Fließheck-Stil und die gewohnt hohe Luxusausstattung. Die sportliche Kalina kann dem Besitzer viel mehr Emotionen und Fahrgefühle vermitteln als ein normales Fließheck. Das einzige, was den Käufer in den Schatten stellen kann, ist ein höherer Preis, der sich für die Zielgruppe bereits einem kritischen nähert, denn Kalina Sport erreicht mit all seinen Vorteilen in puncto Qualität und Zuverlässigkeit noch nicht die bekannte Massenwelt -Klasse Modellen, und es muss auch mit Gebrauchtwagen konkurrieren, unter denen es viele ikonische Sportwagen gibt.
Vollständig lesenNachdem die zweite Generation des Lada Kalina von der Zielgruppe positiv aufgenommen wurde, kündigte AvtoVAZ an, die Modellpalette erweitern zu wollen.
Fast unmittelbar nach dem Serienstart des Kalina 2 im Fließheck im Sommer 2013 meldete der Pressedienst des Konzerns, dass Sportversionen des Lada Kalina 2 Sport auf Basis des Serienmodells herausgebracht werden ging im August 2014 des Jahres in den Handel. Es ersetzt die Sportversion des ersten Lada Kalina, die 2013 eingestellt wurde.
Die Entwicklung eines neuen Stadtsportwagens wurde von einer separaten Abteilung von AvtoVAZ - dem Sports Car Directorate (UCA) - durchgeführt.
Die Autos hier werden gemeinsam mit den Ingenieuren des französischen Autogiganten Renault entwickelt und in Kleinserie produziert – durchschnittlich sollen 2500 Autos pro Jahr produziert werden, also quasi Handarbeit. Aber die Autos von 2015 zeichneten sich durch eine ehrlich gesagt minderwertige Montage aus - ungleichmäßige Lackierung an vielen Stellen, Lücken zwischen der Karosserie und dem Kunststoff-Bodykit, schlecht befestigte Elemente und nicht vollständig angezogene Befestigungselemente sorgten für Unzufriedenheit bei den Käufern.
Nichtsdestotrotz hat Kalina Sport seine eigene Zielgruppe – auch wenn bei vielen Straßenrennfahrern schon der Begriff Lada Sport ein offenes und zynisches Grinsen auslöst.
Auf der anderen Seite ist ein Sportwagen von Lada zwar weit vom gleichen Golf GTI, Seat Leon oder Kia Ceed GT entfernt, aber eine Frage des Preises. Wenn die Togliatti-Entwicklung in der maximalen Konfiguration den Käufer 599.000 Rubel kostet, kostet der gleiche Kia Ceed GT mindestens 1,2 Millionen Rubel und der VW Golf GTI ist noch teurer - ab etwa 2 Millionen Rubel.
Schauen wir uns den VAZ-Sportwagen genauer an, um zu beurteilen, wie „sportlich“ er ist und ob er das Geld wert ist.
Außen
Obwohl der Lada Kalina 2 Sport auf einem konventionellen Fließheck basiert, unterscheidet er sich optisch deutlich von seinem Vorbild. Zuallererst hat das Auto eine auf 150 mm abgesenkte Bodenfreiheit, und dies trotz der Tatsache, dass anstelle der serienmäßigen 14-Zoll-Scheiben 16-Zoll-Scheiben in voller Größe eingebaut sind, sodass die Entwickler das Design leicht ändern mussten Radkästen. Aber das Paradox - ein Reserverad im Kofferraum ganz anderer Dimension - 15 Zoll.
Auch das Exterieurdesign hat sich dank des sportlichen Bodykits stark verändert. Ehrlich gesagt kann man ihn mit einer sehr, sehr großen Dehnung als "sportlich" bezeichnen - die Frontschürze mit dekorativem schwarzem Ziergitter und die Heckschürze mit einer Art Miniaturdiffusor spielen eine rein dekorative Rolle, und die vergrößerten Dachschweller, die streben vergeblich danach, den Schürzen von Sportwagen ähnlich zu sein, die offen gesagt von schlechter Qualität installiert sind. Irgendwie glättet ein kleiner oberer Flügel das Bild - nicht zu eingängig, aber am zweckmäßigsten.
Was den Rest angeht, unterscheidet sich der Lada Kalina 2 Sport hier nicht von einem normalen Fließheck.
Innere
Ein Sportwagen muss ein spezielles Interieur haben. Aber der VAZ UCA hat offenbar entschieden, dass reichliche Nähte mit einem roten Faden von allem, was möglich ist (von der Abdeckung auf den Getriebeflügeln bis hin zur Polsterung der Sitze), alles ist, was der Fahrer braucht. Nun, einige kleine Änderungen: Lederlenkrad, Logos auf den Sitzen und so weiter.
Aber das wichtigste Detail im Innenraum eines Sportwagens sind die Sitze, und als gelungen kann man sie kaum bezeichnen. Ja, sie unterscheiden sich von den Lagerstühlen der üblichen Kalina - das Kissen ist nach unten verschoben, um den Druckeffekt zu beseitigen, eine Art seitlicher Halt ist aufgetreten (gefühlt etwas weniger als nichts), die Polsterung wurde geändert.
Aber das ist alles - sie unterscheiden sich von den Sitzen des gleichen Ceed oder Golf wie arme Verwandte, da sie zu groß sind, und fast alle Experten bemerken, dass eine so hohe Sitzposition eher typisch für eine Limousine oder einen Crossover ist (Sie können lesen über Lada-Crossover in diesem Artikel), aber nicht für einen Sportwagen. Daran lässt sich aber nichts ändern – der Bodenaufbau müsste komplett erneuert werden.
Motor und Getriebe
Aber der wichtigste Unterschied zwischen Kalina 2 Sport ist der Motor.
Für dieses Modell haben sie keinen Motor von Grund auf neu entwickelt und auch keine vorgefertigten Produkte des gleichen Renault-Nissan verwendet, mit dem AvtoVAZ eng zusammenarbeitet. Daher wurde der "Priorovsky"-Vierzylinder-Reihensechzehnventil als Quellcode verwendet, der einer ernsthaften Modernisierung unterzogen wurde.
Im Zuge dessen wurde eine komplett andere Nockenwelle mit höheren Nocken, ein leistungsgesteigerter Abgaskrümmer und eine komplett andere Einspritzsteuerung verbaut. All dies ermöglichte es, die Leistung auf 114 PS zu steigern. und einem Drehmoment von bis zu 150 Nm bei 106 PS. und 148 Nm für den alten Motor.
Verbaut ist auch ein neues Fünfgang-Schaltgetriebe mit geänderten Übersetzungen und kürzeren Gängen – das Hauptpaar hat beispielsweise eine Zahl von 4,3 statt der serienmäßigen 3,7. Außerdem sind in der Sportversion die Gänge klarer und kalibrierter, obwohl für den normalen Motorbetrieb die Drehzahl im Bereich von 2500-3000 U/min minimal gehalten werden muss, da unten praktisch kein Schub vorhanden ist. Was den Verbrauch angeht, so sind es laut Pass im City-Modus 8,5 Liter pro Hundert, aber in Wirklichkeit sind es laut den Messwerten des Bordcomputers 2 Liter mehr.
Mit einer solchen Getriebeanordnung und einem solchen Motor ist Lada Kalina Sport 2 schlecht für die Strecke geeignet - auf der Geraden beschleunigt er recht sanft und nimmt laut Pass in 9,5 Sekunden auf Hunderte auf, in Wirklichkeit jedoch mindestens 10-10,5 Sekunden. Obwohl seine Hauptkonkurrenten selten 7,5-8 Sekunden überschreiten.
Wenn wir jedoch kurze Abschnitte mit scharfen Kurven nehmen, zeigt der VAZ-Sportwagen allein aufgrund der kurzen Gänge eine gute Leistung und wird selbst mit stärkeren Motoren souverän mit den üblichen Versionen von Serienfahrzeugen konkurrieren.
Lenkung und Federung
Wie der Rest des Autos ist die Federung ambivalent. Es ist ziemlich energieintensiv und fährt sich gut auf der Strecke, obwohl einige Elemente verbessert werden müssen: zu weiche Silentblocks und eine veraltete Vorderradaufhängung mit dünnen Hebeln. Hier würden die steiferen A-förmigen Arme des dreieckigen Typs besser aussehen, als bei den meisten importierten Autos der B- und C-Klasse.
Daher ist in der Stadt die Federung zwar nicht stark, erfüllt aber das Profil der Fahrbahn und dies ist in der Kabine spürbar.
Aber für die Strecke ist das Fahrwerk fein abgestimmt – aber es hätte besser sein können. Trotz des ab Werk negativen Sturzes gehen die Räder selbst bei einer sanften Kurve in positiven Sturz und die Last wird auf die Seitenwände verlagert. Gleichzeitig klammern sie sich aber auch in einer scharfen Kurve souverän an die Beschichtung - das ist ein gravierendes Plus.
Auf der anderen Seite ist dies immer noch ein Seriensportwagen, kein spezialisierter Rennsportwagen, daher werden 90% davon entweder auf der Strecke oder in der Stadt eingesetzt, aber nicht auf der Strecke, und sein Verhalten ist wichtiger auf einer normalen Straße und nicht auf einer geleckten Asphalt.
Die Bremsanlage wurde modernisiert - vorn sind auf 280 mm vergrößerte Scheiben verbaut und die hinteren Trommeln durch Scheiben mit einem Durchmesser von 240 mm ersetzt. Ferodo-Bremsbeläge werden ab Werk verbaut, aber selbst Händler empfehlen, sie durch TRW zu ersetzen, da die werksseitigen trotz ihrer Wirksamkeit zu quietschen und quietschen.
Auch die Lenkung ist ungewöhnlich. Die verbaute Mando Elektro-Servolenkung für einen Sportwagen ist nicht scharf genug und reagiert verzögert. Für die Stadt ist der Unterschied kaum wahrnehmbar, aber auf der Strecke ist es ein Minus.
Preis von Lada Kalina Sport 2
- In der Grundkonfiguration des Drive Active mit einem 106-PS-Motor kostet das Auto 549 Tausend Rubel. Es beinhaltet DRL, Nebelscheinwerfer, Wegfahrsperre, ABS + BAS, EBD, EUR, Audiosystem und 15. Casting.
- Die Sportversion (114 PS) mit Airbags, Alarmanlage, Scheibenbremsen, 16 Leichtmetallfelgen, Zentralverriegelung, Parksensoren, Licht- und Regensensoren und einem Multimediasystem kostet 599 Tausend Rubel.
- Die Kosten für die am meisten "aufgeladene" Version des NFR mit einem 136-PS-Motor. entspricht 850 Tausend Rubel. Neben einem stärkeren Motor kommen hier eine Vorderradaufhängung auf einer Bahre, Sitzpolster in Kunstleder und 17th Leichtmetallräder hinzu.
Video
Ein markantes, ausdrucksstarkes und stilvolles Fließheck mit einem kraftvollen sportlichen Herz, das Komfort und Antrieb zu einem beispiellosen Preis vereint. Eines der schnellsten Serienautos mit dem Lada-Emblem. Das Äußere des Autos weckt angenehme Emotionen und zieht besondere Aufmerksamkeit auf sich. Unter Beteiligung des Chefdesigners von Lada, dem Briten Steve Mattin, wurde Kalina Sport entwickelt, der ein einzigartiges und einprägsames Erscheinungsbild hat. Die dynamische Kontur, kombiniert mit der aggressiven Linienführung der Karosserie, unterstreicht perfekt die sportlichen Ambitionen des Autobesitzers. Niedrige Sitzposition, Stoßfänger mit scharfen, schnellen Linien, Leichtmetallräder machen aus einem äußerlich kleinen Auto optisch einen muskulösen Sportler. Aufsehen erregende Karosserieelemente – ein exklusives Emblem auf Carbon-Basis, ein riesiger Raubschlund, ein Spoiler, original Nebelscheinwerfertunnel unterstreichen die sportliche Philosophie und den positiven Charakter des Fahrzeugs.