Nach der Entwicklung der Massenproduktion von Mehrzweck-LKWs wurde es notwendig, auf deren Basis Spezialfahrzeuge herzustellen, d. für verderbliche - isotherme Lieferwagen usw. Ebenso bot die Volkswirtschaft des Landes eine Nachfrage nach den sogenannten Spezialfahrzeugen, deren Fahrgestelle nicht zum Transport von Gütern, sondern zum Transport verschiedener Spezialausrüstungen dienten: Feuer- Kampf, Bau, für die Erbringung öffentlicher Dienstleistungen.

Unter den spezialisierten waren Muldenkipper die zahlreichste Gruppe. In den Jahren des zweiten Fünfjahresplans erreichte der Bauumfang ein Ausmaß, in dem auf eine Mechanisierung der Arbeiten nicht mehr verzichtet werden konnte. Abtransport von Erdreich, Anlieferung von Schotter, Beton und anderen Schüttgütern - das Einsatzgebiet von Muldenkippern. Schwerlastmaschinen sind am kostengünstigsten. Daher ging die Rolle des Pioniers bei der Herstellung von Muldenkippern an das Automobilwerk Jaroslawl.

Die Konstruktion unseres ersten Muldenkippers YAS-1 mit einer "Hill"-Hebebühne auf dem Chassis eines YAG-4-Lkw begann im August 1934. Seine 5 ml-Holzkarosserie wurde durch zwei Hydraulikzylinder in einem Winkel von 50 " nach hinten gekippt Öl wurde ihnen unter Druck von einer Zahnradpumpe zugeführt, die von der Kardanwelle vom Getriebe angetrieben wurde.Die Pumpe ist in einem Block mit Hydraulikzylindern gebaut - alle Hydraulikantriebe, die unter einem Druck von 20 kgf / cm 2 arbeiten, sind in Form von Bohrer in einem gemeinsamen Kurbelgehäuse. Somit wurde die Möglichkeit eines Flüssigkeitsaustritts durch die Anschlussnippel der externen Hydraulikleitungen ausgeschlossen. Das Anheben der Karosserie dauerte 20 s, das Absenken - 18.

Natürlich wurde das Fahrzeug durch zusätzliches Dumping-Equipment schwerer. Die Masse der YAS-1 in fahrbereitem Zustand betrug 5640 kg, das sind 890 kg mehr als die der YAG-4. Daher überstieg die Tragfähigkeit des Muldenkippers 4 Tonnen nicht.

Die Serienproduktion von YAS-1 begann im Januar 1935. Bereits in diesem Jahr kamen 261 Muldenkipper aus den Toren von YaAZ, 1936 - 700 und dann durchschnittlich 1000 Fahrzeuge pro Jahr. So fertigte das Werk fast die Hälfte seiner Autos mit Kippmulden. Mit der Umstellung auf das Basisfrachtmodell YAG-6 im Mai 1936 erschien dessen Dump-Modifikation YAS-3, ebenfalls mit einer Tragfähigkeit von 4 Tonnen.Mit der Entwicklung der YAG-7-Produktion war geplant, eine YAS- 4 Muldenkipper, aber es blieb ein Prototyp.

Ein weiterer Muldenkipper, der in den Vorkriegsjahren von unserer Industrie hergestellt wurde, ist GAZ-410. Es wurde in Gorki auf dem GAZ-AA-Chassis vom Werk Swerdlow hergestellt. Bei dieser Maschine erfolgte die Entladung durch die Drehung der Ladefläche um die horizontale Achse unter Lasteinwirkung. Zum Umkippen genügte es dem Fahrer, die Stopper zu lösen, die die beladene Plattform in einer horizontalen Position fixieren. Da das Gewicht des Kippmechanismus 270 kg betrug, überstieg die Tragfähigkeit des Muldenkippers 1300 kg nicht.

In der Vorkriegszeit produzierten verschiedene Transportorganisationen und Autowerkstätten Muldenkipper in Kleinserie auf dem ZIS-5-Chassis, hauptsächlich vom Trägheitstyp (wie der GAZ-410). Es hat Versuche gegeben, hydraulische Stößel wie YAS-1 oder YAS-3 zu verwenden. Unter ihnen wurde vom Autoreparaturwerk Aremz Moskau ein interessantes Design vorgeschlagen - ein hydraulischer Muldenkipper mit einer dreiseitig kippbaren Karosserie auf einem ZIS-5-Chassis. Das Entladen dauerte 7-8 Sekunden.

In Leningrad führte das 2. ATUL Auto Repair Plant eine Kleinserienproduktion von Muldenkippern auf dem ZIS-5-Chassis mit einem horizontalen Hydraulikzylinder durch - einer Art Holzhebezeug. Seine Kolbenstange ruhte über eine Rolle in einem am Boden der Plattform befestigten Segment und kippte den Körper um. Hohe Kontaktspannungen im Rollen-Segment-Paar und Ölleckagen durch die Verbindungsstellen der Rohrleitungen, die die vom Getriebe angetriebene Hydraulikpumpe mit dem Hydraulikzylinder verbinden, sind ein Hindernis für die weitere Verbreitung dieses Schemas geworden.

Der Mosavtogruz Trust hat eine Charge von ZIS-5-Chassis mit Kippmulden ausgestattet, die mit einem manuellen Hub ausgestattet sind. Dies ist eine Säule von Kanälen, die zwischen dem Fahrerhaus und der Ladefläche montiert ist. Mittels eines auf die Trommel einer Handwinde aufgewickelten Seils und in 4 Minuten auf der Oberseite der Säule installierten Blöcken. der Körper konnte in einem Winkel von 48° nach hinten geneigt werden.

In kleinem Umfang wurden spezielle Selbstentlademaschinen für den Transport von Ziegeln und Zement hergestellt. Unter ihnen ist der Entwurf des Moskauer Trusts "Mosavtogruz" hervorzuheben, der 1937 sieben YAG-4-Lastwagen für seinen Transportbedarf (Zementtransport) ausstattete. Diese Zementwagen hatten einen bunkerartigen Aufbau, in dessen Nische eine Schnecke zum Entladen von Zement angeordnet war. Die Schnecke wurde über ein Getriebe angetrieben und eine zweiflügelige Luke im Dach des Bunkers diente zum Beladen mit Zement.

Portalfahrzeuge für den Transport von Bauholz, Rohren und Containern werden in unserem Land seit 1934 hergestellt. Ihr Design ist spezifisch. Die Ladung wird mit Klammern gesichert unter dem Fahrzeugrahmen transportiert, der hoch über der Straße angehoben wird. Alle auf hohen Federbeinen montierten Räder verfügen über eine Einzelradaufhängung. Alle vier Räder sind lenkbar, und im Getriebe ist eine Wendebox vorgesehen, um die Manövrierfähigkeit zu erhöhen.

Die ersten sowjetischen Portalfahrzeuge der Modelle SK-5 und SK-7 wurden im Werk Severny Kommunar in Vologda produziert. Sie waren mit GAZ-AA-Motoren ausgestattet und hatten einen Kettenantrieb zu den Antriebsrädern. Der SK-5 konnte 4,5 Tonnen Fracht in Stapeln oder Containern transportieren und eine Geschwindigkeit von 25 km / h erreichen, der SK-7 jeweils 7 j und 30 km / h.

In der Geschichte der Entwicklung der heimischen Automobiltechnik ist das SK-5-Portal das erste Design mit einer Einzelradaufhängung aller Räder. Das spätere Modell SK-7 ist interessant durch den Einbau des Motors im Heck des Autos und der vorderen (!) Antriebsräder.

Seit 1936 wurde die gesamte Produktion von Autos dieses Typs in das Maschinenbauwerk Solombala in Archangelsk verlegt. Sein Modell "Solombalets-5-S-2" mit einer Tragfähigkeit von 5 Tonnen hat wie der SK-7 vordere Antriebsräder mit Kettenantrieb und ein Heckantrieb vom ZIS-5. 1939-1940. Das Werk schuf die Maschine "5-S-Z" mit Gasgenerator sowie "5-S-5" mit dem davor befindlichen ZIS-5-Motor.

Für den Transport von Erdölprodukten wurden seit Mitte der 30er Jahre Tanks mit einem Fassungsvermögen von 3000 Litern verwendet. produziert auf dem ZIS-5-Chassis das Leningrader Werk "Primet". Sie waren mit einer Handpumpe zum Betanken, Zapfpistolen zum Zapfen von Kraftstoff ausgestattet. Viele Unternehmen, die leider für die Geschichte namenlos blieben, ganz zu schweigen von den Indizes ihrer Spezialmaschinen, stellten Tanks auf dem YAG-4-Chassis zur Bewässerung von Straßen her, bauten speziell ausgestattete Tanks für den Transport von lebenden Fischen auf der ZIS- 5 Fahrgestelle.

Eine ziemlich große Gruppe von Spezialmaschinen bestand aus Getreidetransportern, Lieferwagen für die Lieferung von Eiscreme, Fleischprodukten und Butter. Auch sie wurden von kleinen Streuwerkstätten in handwerklicher Technik hergestellt: ein mit Stahlblech ummantelter Holzrahmen, montiert auf einem LKW-Rahmen. Offenbar war es möglich, all diese spezialisierten Ganzmetalle zentral in einem großen Unternehmen zu produzieren, haltbarer und billiger mit mechanisierter Karosseriefertigung. Gleichzeitig wäre eine breite Vereinheitlichung von Beschlägen, eckigen Paneelen und anderen Elementen möglich. Diese Frage wurde in jenen Jahren immer wieder in Spezialmagazinen aufgeworfen, aber die Automobilindustrie konnte sie nicht lösen.

Die Produktion von Sattelaufliegern wurde nicht organisiert, was die wirtschaftlich rentabelste Lösung des Problems des Spezialtransports ermöglichen würde.

Versuche, Sattelzugmaschinen zu bauen, reichen bis in die frühen 30er Jahre zurück. Dies ist die AMO-7, die 1932 veröffentlicht wurde, sowie die Ya-12D, die von NATI-Spezialisten entworfen und 1933 in Jaroslawl gebaut wurde. Letzteres unterschied sich vom Basisfrachtmodell Y-5 durch eine Bordplattform mit Sattelkupplung, eine vergrößerte Übersetzung des Hauptfahrwerks und eine verkürzte Basis. Ya-12D konnte einen einachsigen Sattelauflieger mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen und AMO-7 - 6 Tonnen ziehen.

die Einstellung des Rates der Volkskommissare der UdSSR im Januar 1937 befahl den Fabriken des Volkskommissariats, des Volkskommissariats für innere Angelegenheiten, des Volkskommissariats für Forstwirtschaft und des Volkskommissariats für Industrie, die Produktion von 27.000 einachsige und zweiachsige Anhänger sowie Sattelauflieger und tausend ZIS-10 Sattelzugmaschinen. Dieses Programm wurde nur teilweise umgesetzt ...

Der ZIS-10 war eine Modifikation des ZIS-5-Trucks. Sein Leergewicht betrug 27.800 kg, er behielt den gleichen Radstand wie der ZIS-5, jedoch wurde die Achsübersetzung von 6,41 auf 8,42 erhöht und die Höchstgeschwindigkeit von 60 auf 48 km/h reduziert. Der dazugehörige einachsige NATI-PPD-Anhänger konnte 6 Tonnen Fracht transportieren und hatte mechanisch angetriebene Bremsen. Diese Zugmaschinen und Anhänger gab es damals in sehr begrenzter Zahl.

So wurden in der Vorkriegszeit in überwältigender Zahl Spezialaufbauten auf LKW-Fahrgestellen und nicht auf Anhängern oder Sattelaufliegern hergestellt. Ihre Herstellung erfolgte in kleinen, teilweise handwerklich ausgestatteten Betrieben.

k, die Produktion von Getreidetransportern auf den Fahrgestellen AMO-3 und ZIS-5 in Moskau wurde viele Jahre vom Werk Aremkuz durchgeführt. Er verfügte über umfangreiche Erfahrung im Karosseriebau, seit 1928 fertigt er neue Buskarosserien auf Leyland-Chassis, Ya-6, AMO-4 und ZIS-8 und beherrschte Anfang der 30er Jahre Luxus-Buskarosserien für ZIS-8-Chassis , Limousinenkarosserien auf GAZ-A-Chassis und produzierte bis Ende 1935 insgesamt 750 verschiedene Karosserien.

Bei der Produktion von Getreidetransportern konkurrierte "Aremkuz" mit dem Karosseriewerk des Transport Reconstruction Plant (KRT) in Moskau, das 1935 die Produktion von äußerlich attraktiven Luxuswagen auf den Fahrgestellen ZIS-8 und GAZ-AA für den Transport stark steigerte Brot, sowie Mehl, Stoffe, Geschirr, Konfektionskleider. Bis Mitte 1935 produzierte KRT 295 Getreidetransporter, darunter 68 stromlinienförmige Luxustransporter, und Ende 1935 sollte die Marke von 600 Karosserien erreicht werden.

Da die Automobilindustrie den fleischverarbeitenden Betrieben die notwendigen Spezialtransporte für die Anlieferung der fertigen Fleischwaren an den Einzelhandel nicht zur Verfügung stellen konnte, übernahmen die Werkstätten der Kraftfahrwerke in diesen Werken den Bau der benötigten Aufbauten selbst. So beherrschten die Werkstätten des Mikoyan Meat Processing Plant (MAB MKIM) in Moskau 1935 die Herstellung sehr schöner Lieferwagen auf dem ZIS-8- und GAZ-AA-Chassis für Fleischprodukte in Kleinserien. Das erste Modell mit einer Tragfähigkeit von 1800 kg hat einen isothermen Körper, in dem sich in vier Fächern 64 Kisten für Fertigprodukte befanden, das zweite hat drei Fächer für 45 Kisten.

Das Fleischverarbeitungswerk Leningrad wiederum begann 1934 mit der Herstellung von isothermen Fleischwagen mit isolierten Korkwänden.

Sogar die Herstellung von isothermen Transportern in den frühen 30er Jahren. stellte ein bekanntes Problem dar, da keine praktischen Kenntnisse über die isolierenden Eigenschaften verschiedener Materialien vorhanden waren und sich oft die Mehrheit der Unternehmen für Filz entschied. Leichter Dämmstoff auf Aluminiumbasis – Thermofol – war noch eine Seltenheit.

Drei Organisationen wurden gleichzeitig Pioniere bei der Entwicklung von Kühlfahrzeugen: das All-Union Scientific Institute of the Refrigeration Industry (VNIHI), Giprokholod und Glavmoloko. 1932-1933. sie bauten Prototypen von Transportern auf dem Fahrgestell von Ford-AA (VNIHI) und AMO-4 (den anderen beiden Organisationen). Als Kältequelle wurde Trockeneis oder eine Eis-Salz-Mischung verwendet. Das erfolgreichste war das Kühlfahrzeug Giprokholoda, und es stellte sich merkwürdigerweise als das erste sowjetische Auto heraus, das in einem TsAGI-Windkanal in Originalgröße geblasen wurde.

Dann, im Jahr 1934, entwickelte VNIKHI zwei sehr erfolgreiche Kühllastwagen auf den Fahrgestellen GAZ-AA und ZIS-5, deren Produktion 1935 vom Odessaer Werk "Frigator" aufgenommen wurde.

Kühlschränke auf dem ZIS-5-Chassis wurden 1937 vom Karosseriewerk des Volkskommissariats für Innere Angelegenheiten (AKZ-NKVT) gemeistert, das einen Jahresplan von 400 Fahrzeugen hatte. Ihre kantigen Karosserien konnten in ihrer anmutigen Linienführung kaum mit den Aremkuz-Getreide-Lastwagen oder den Frigator-Transportern mithalten. Im Transporter AKZ-NKVT mit Wärmedämmung aus Thermofol und Auskleidung aus 0,8 mm dickem Stahlblech befinden sich zwei Kammern, die durch zwei Container mit einem Eis-Salz-Gemisch gekühlt werden.

Unsere Industrie beherrschte 1934 die isothermen Milchtanks. Ihr Design war damals sehr fortschrittlich - ein Aluminiumgehäuse (mit einem großen Defizit dieses Metalls in diesen Jahren) mit zuverlässiger Wärmedämmung. Die Molkerei Leningrad begann mit der Herstellung auf dem ZIS-5-Chassis.

In den späten 1920er Jahren wurden Spezialfahrzeuge für den Patiententransport – Krankenwagen – hergestellt. auf Frachtchassis AMO-F-15.

Nach dem Projekt von IF German wurden solche Körper ab 1932 in Kleinserien vom Krankenwagendepot in Moskau hergestellt. Gleichzeitig wurden Änderungen am Design der GAZ-AA-Fahrzeuge vorgenommen, auf deren Chassis sie montiert waren. Vorder- und Hinterfedern wurden durch weichere ersetzt, beide Achsen wurden mit hydraulischen Stoßdämpfern ausgestattet. Da die Zuladung (sieben Personen, darunter Fahrer, Patient und medizinisches Personal) gering war, wurde die Hinterachse nicht mit Doppel-, sondern mit Einzelrädern ausgestattet und die Autos zeichneten sich durch eine schmale Heckspur aus. Diese Autos hatten überhaupt keine Fabrik- oder Produktionsbezeichnung, daher weisen wir ihnen zur Vereinfachung der Referenzen bedingt den SP-32-Index zu, dh den "Krankenwagen" des Modells von 1932.

Seit 1937 begann in der Filiale des Gorki-Automobilwerks (seit 1939 das Gorki-Buswerk) die Produktion des medizinischen Fahrzeugs GAZ-55, dessen Konstruktion eine Weiterentwicklung des Modells SP-32 war.

Dieses auf dem GAZ-MM-Chassis hergestellte Auto ist aus technischer Sicht durch das Vorhandensein einer Luftheizung (Heizung) und eines Belüftungssystems in der Kabine von Interesse. Während der Kriegsjahre war der GAZ-55 weit verbreitet, um Verwundete zu transportieren: In seiner Kabine konnten entweder vier Personen auf Tragen (einschließlich hängender) und zwei auf Klappsitzen oder zwei bzw. fünf Personen transportiert werden.

Das Leergewicht des GAZ-55 betrug 2370 kg, und die Basis und die Spur blieben gleich wie beim GAZ-MM. Die Abmessungen waren jedoch unterschiedlich: Länge - 5425 mm, Breite - 2040 mm, Höhe - 2340 mm. Von 1938 bis 1945 wurden 9130 GAZ-55 Autos hergestellt.

Das fortschrittlichere Design des Krankenwagens, der SP-36, erschien 1936 als Produkt desselben Motordepots wie der SP-32. Eine schöne stromlinienförmige Karosserie und eine weichere Radaufhängung heben es von anderen ähnlichen Autos ab.

Neben dem SP-36 sind die medizinische Modifikation ZIS-101, die direkt vom ZIS-Automobilwerk hergestellt wird, und der medizinische Bus ZIS-16S zu erwähnen. Er wurde seit 1939 produziert und war eine vereinfachte Modifikation des Stadtbusses ZIS-16, dessen Karosserie den Transport von zehn bettlägerigen und zehn sitzenden Patienten vorsah. Das Fahrzeug war hinten mit einer Anhängerkupplung und vorne mit zwei Abschlepphaken ausgestattet.

Die rasante Entwicklung der städtischen Wirtschaft in den Fünfjahresplänen der Vorkriegszeit stellte nicht nur erhöhte Anforderungen an den Ausbau des Verkehrs für die Zustellung von Lebensmitteln und Gütern, den Krankentransport, sondern auch an die Versorgung der Städte mit Brandschutz und öffentlicher Dienstleistungen.

Die Rolle der Feuerwehrautos neben anderen Spezialfahrzeugen in den 1920er und 1930er Jahren. war besonders toll. Nicht nur in kleinen Städten, sondern auch in so großen Städten wie Moskau, Charkow, Gorki gab es viele Holzhäuser, die bei Bränden besonders gefährlich waren, und Wasserversorgungsquellen waren nicht immer verfügbar, insbesondere in kleinen Städten ohne Wasser Versorgungsnetz. Für diese Bedingungen wurden zwei Haupttypen von Feuerwehrautos hergestellt: eine Linie mit einer Berechnung von Soldaten, einer Leiter und anderer Feuerwehrausrüstung, einer Haspel mit einer Hülse und einer Pumpe sowie einem Tank mit einer Hülse und einer Pumpe . Für große Städte wurden auch Leitern benötigt, aber der Bedarf dafür war unvergleichlich geringer. Die Feuerlinie blieb der universellste und am weitesten verbreitete Typ.

Sie wurden zunächst auf Basis des AMO-F-15-Lkw sowohl direkt im AMO-Werk als auch im Leningrader Werk "Promet" gebaut.

Das Feuerwehrwerk Miussky in Moskau hat sich seit 1931 zu einem spezialisierten Unternehmen für die Herstellung von Feuerwehrfahrzeugen entwickelt. Es war eine Filiale des AMO-Werks (später ZIS), entstand aus einem kleinen Autoreparaturbetrieb und stellte bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs Feuerwehrfahrzeuge her. Dann änderte sich sein Produktionsprofil und in den 80er Jahren. seine baufälligen Gebäude, umgeben von modernen Wohnhäusern, wurden abgerissen.

Das Werk Miussky (bis 1932 Werk Nr. 6 VATO genannt) produzierte von 1926 bis 1929 145 Fahrzeuge auf dem AMO-F-15-Chassis. Aber die an diesen Kleinwagen montierte Pumpe sorgte nicht für ausreichende Wasserversorgung. Ihre Produktion wurde eingeschränkt, sobald das AMO-4-Chassis erschien. Auf dieser Grundlage begann das Werk Miussky im Oktober 1931 mit dem Bau neuer Löschfahrzeuge. Sie transportierten eine Kampfbesatzung von 12 Personen (auf einer Linie), einen Vorrat von 360 Litern Wasser, Leitern, 360 m Feuerwehrschlauch und vor allem ihre Kreiselpumpe konnte 1400 Liter Wasser pro Minute liefern.

Ende 1932 nahm das Werk die Produktion von PMG-1-Löschfahrzeugen auf Basis von GAZ-AA und 1934 PMZ-1 auf Basis von ZIS-11 auf. Um die Zuverlässigkeit und Kampfbereitschaft zu erhöhen, wurde die PMZ-1 mit Magnetzündung ausgestattet.

Auf dem ZIS-11-Chassis wurden auch Tanks mit einer Pumpe für die Wasserversorgung vorne am Rahmen montiert - diese Maschinen wurden PMZ-8 genannt, sowie 45-Meter-Einziehleitern vom Typ Metz auf einem länglichen dreiachsiges ZIS-6-Fahrgestell. Solche Leitern wurden auch an YAG-6-Fahrzeugen installiert.

Unter den zahlreichen Spezialfahrzeugen der Vorkriegsjahre sind Auslegerschwenkkräne und Tanks mit 5000 Liter Fassungsvermögen auf dem YAG-4-Chassis zu nennen, die mit Sprinklern zur Straßenbewässerung ausgestattet sind. Außerdem gab es Kleinserien von Kehrmaschinen und Schneefräsen auf dem ZIS-5-Chassis, sowie Autostaubsauger und Autos mit Kompressoraggregaten.

Es ist unmöglich, die besondere Art von Spezialfahrzeugen zu ignorieren, die in den 30er Jahren eine tragische Rolle in der Geschichte unseres Landes spielten. Dies sind die sogenannten "schwarzen Krähen" - Transporter auf GAZ-AA- und ZIS-5-Chassis zum Transport von Festgenommenen, die oft unter Getreide-LKWs oder Isotherm-Transportern getarnt waren.

Der Leiter der administrativen und wirtschaftlichen Leitung des NKWD in Moskau und der Region Moskau, ID Berg, gehört zum zweifelhaften Ruhm des Vaters der "Gaskammer". Der vorgeschlagene AL-Transporter mit einem in die Karosserie geführten Auspuff wurde erstmals 1936 zur Vernichtung von Sträflingen eingesetzt. 1939 wurde N. D. Berg erschossen.

Ganz am Anfang des Automobilzeitalters, an der Wende des 19. und 20. Jahrhunderts, waren Autos ausschließlich Personenkraftwagen. Schon bald erfolgte ihre erste Einteilung nach Zwecken: für den Personentransport und für den Gütertransport. Heutzutage gibt es mehrere Klassifizierungen des Straßenverkehrs, aber sein Zweck wird immer an erster Stelle stehen.

Welche Fahrzeugklassen gibt es?

Fracht Maschinen sind für den Transport verschiedener Güter über kurze und lange Strecken konzipiert.

Passagier befördern über 8 Personen und sind eine Art Busse.

Personenkraftwagen mit bis zu 8 Personen sind dies die am stärksten in Serie produzierten Autos.

Fracht-Passagier Personen und Güter gleichzeitig transportieren können.

Speziell Sind Spezialfahrzeuge für spezielle Aufgaben.

Vergleich

Das Design jedes von ihnen wird bereits in der Entwurfsphase "geschärft", um ein bestimmtes Problem zu lösen. Dadurch wird seine maximale Effizienz erreicht.

Lkw spielen zusammen mit Bahn-, Wasser- und Luftverkehr eine wichtige Rolle in der Wirtschaft eines jeden Landes und gewährleisten den Transport von Gütern an die richtigen Orte. LKWs werden nach Tragfähigkeit und Aufbauart unterteilt: Pritsche, Plane, Markise, Muldenkipper zum Transport von fertigen Baustoffen (z. B. Betonmischer), flüssigen und gefrorenen Produkten, Containern. Zu den Lkw gehören auch eine Vielzahl von Zugmaschinen: von leistungsstarken Armeefahrzeugen bis hin zu Langstrecken-Straßenzügen mit Anhängern und Sattelaufliegern.

Pkw werden ausschließlich durch Busse unterschiedlicher Kapazitäten vertreten. Diese Klasse umfasst Kleinbusse (Kleinbusse) und Arbeiter des öffentlichen Personennahverkehrs sowie Busse, die den Personennahverkehr vor Ort und im Nahverkehr anbieten. Einen besonderen Platz unter den Bussen nehmen spezialisierte Modelle ein - Schulbusse, die ausschließlich für Kinder konzipiert sind. Auf Überlandstrecken verkehren leistungsfähigere und größere Busse. Die repräsentativsten Busse in Bezug auf Konstruktion, Design und Fahrgastkomfort sind touristische Modelle. Überland- und Touristenbusse fahren oft außerhalb des Landes.

Pkw läuteten das Zeitalter des Autoverkehrs ein und sind heute unangefochtener Marktführer in der Automobilindustrie. Jedes Jahr werden weltweit mehrere zehn Millionen davon produziert. Innerhalb ihrer Klasse werden Personenkraftwagen nach Karosserietyp und Hubraum unterteilt. Vielleicht konzentrierte sich hier die ganze Vielfalt der Designideen der Automobilindustrie und der gesamte Gestaltungsspielraum. Schlichte Minicars für zwei Personen und schicke Langstreckenlimousinen versammeln sich unter einem Dach, in dem sich die Reichen und Superstars verstecken, Business-Pickups und Familien-Minivans, schnelle Limousinen und unprätentiöse Crossover. Ein Pkw kann heutzutage nicht mehr auf den Einsatz neuester Materialien, Computerbefüllung und ein Satellitenortungssystem verzichten.

Nutzfahrzeuge kommen überall dort zum Einsatz, wo es gilt, gleichzeitig Personen und Güter zu transportieren. So entstand beispielsweise auf Basis eines leichten Kleinbusses zusammen mit Ladern ein Transportmittel für kleinformatige Möbel und ähnliche Güter. Und auf der Grundlage des KamAZ-LKWs - ein Auto, das den diensthabenden Schlosser zusammen mit Werkzeugen und Geräten an den Ort der dringenden Arbeit liefert.

Zu den Spezialfahrzeugen zählen spezielle Einsatzfahrzeuge: Krankenwagen und Feuerwehrfahrzeuge. Eine große separate Gruppe besteht aus Spezialfahrzeugen für verschiedene Bau- und Straßenarbeiten: Traktoren, Grader, Bagger, Bulldozer, Autokräne. Zur Reinigung von Stadtstraßen werden verschiedene Arten von Reinigungsfahrzeugen verwendet. Autohäuser helfen, den mobilen Kleineinzelhandel zu betreiben. Amphibien werden helfen, an schwer zugängliche Orte zu gelangen, gepanzerte Autos helfen, an Hotspots zu überleben. Schließlich sind die hellsten und bekanntesten Vertreter spezieller Autos Rennmodelle: Formel-1-Autos, NASCAR-Reißverschlüsse, leichte und langlebige Buggys.

Schlussfolgerungen Website

1. LKWs ermöglichen den Transport verschiedenster Güter. Sie transportieren Güter sowohl im Aufbau als auch in Anhängern.
2. Pkw befördern mehr als 8 Personen, das sind Busse mit unterschiedlichen Kapazitäten.
3. Autos befördern 2 bis 8 Personen. Von allen Fahrzeugklassen wird weltweit die größte Anzahl solcher Modelle produziert.
4. Personenkraftwagen haben die größte Vielfalt an Karosserietypen.
5. Nutzfahrzeuge transportieren Menschen zusammen mit Fracht.
6. Spezialfahrzeuge sind darauf ausgelegt, bestimmte Aufgaben einer engen Richtung zu erfüllen.

Fahrzeuge sind Geräte, die dazu bestimmt sind, Personen, verschiedene Lasten und eine Vielzahl von Geräten, die auf dem Fahrzeug installiert sind, von einem Ort zum anderen zu bewegen. Die Verkehrsträger werden nach der Umgebung, in der das Fahrzeug betrieben und transportiert wird, klassifiziert. Unterscheiden Sie zwischen Wasser-, Land-, Luft-, Untergrund- und Raumfahrzeugen. Es gibt auch kombinierte Fahrzeuge, die sich in mehreren Umgebungen bewegen können - Amphibien, Flugzeuge, einige Arten von Luftkissenfahrzeugen.

Arten von Wasserfahrzeugen

Der Wassertransport umfasst Fahrzeuge, die auf dem Wasser transportieren - Flüsse, Ozeane, Kanäle, Meere, Stauseen und Seen. Das wichtigste Transportmittel für Wasser ist das Schiff. Je nach Tiefe des Stausees wird der Wassertransport in folgende Arten unterteilt:

• Fluss - Fähren, Lastkähne, Flussstraßenbahnen, Hovercraft;
• Meer - Kreuzfahrtschiffe, schwere Lkw, Tanker, Containerschiffe.

Die Nachteile von Wasserfahrzeugen sind ihre geringe Geschwindigkeit, Saisonabhängigkeit der Navigation und die Möglichkeit einer direkten interkontinentalen Kommunikation, und die Vorteile sind ihre große Kapazität und geringe minimale Transportkosten.

Arten von Lastkraftwagen

Ein Fahrzeug, das sich in jeder Umgebung bewegt, kann als Gütertransport angesehen werden. Es gibt Frachtflugzeuge, Frachtschiffe, Frachtzüge und eine Vielzahl von landgestützten Frachtfahrzeugen. Es werden folgende Arten von Landfahrzeugen unterschieden:

• Lastkraftwagen mit Aufbau kombiniert - Pritschenwagen, Transporter, Temro-Vans;
• Zugmaschinen mit Eigenantrieb zum Ziehen von gezogenen Geräten und Anhängern;
• Anhänger ohne eigenen Motor, die als Teil eines Lastzuges mit einer Zugmaschine gekoppelt werden sollen;
• Sattelanhänger mit Kupplungsvorrichtung - Kipper, Pritsche, Plattformen, Schleppnetze, Kühlschränke, Muldenkipper.

Arten von Sonderfahrzeugen

Die Kategorie der Spezialfahrzeuge umfasst Fahrzeuge, die zu anderen als zivilen Zwecken verwendet werden oder eine spezielle Ausrüstung aufweisen. Es gibt folgende Arten von Sonderfahrzeugen:

• Autos, Motorräder und Busse der Einsatzpolizei;
• Krankenwagen;
• Kommunale Nutzfahrzeuge - Schneeräumgeräte, Bewässerungsmaschinen;
• Militärtransport (gepanzerte Mannschaftswagen, Kampffahrzeuge usw.);
• Fahrzeuge des Ministeriums für Notfallsituationen, Feuerwehrfahrzeuge;
• In Großunternehmen eingesetzter innerbetrieblicher Transport.

Haupttypen von Fahrzeugen

Neben der Bewegungsumgebung unterscheiden sich Fahrzeuge in ihrem funktionalen Zweck. Es gibt allgemeine Transportmittel (öffentliche Transportmittel), Personentransportmittel und Spezialtransportmittel (technisch und militärisch). Außerdem können Fahrzeuge in verschiedene Arten von Energiequellen eingeteilt werden, die in den folgenden Kategorien verwendet werden:

• Transport mit Elektromotor;
• Transport mit einer Wärmekraftmaschine;
• Fahrzeuge mit Hybridmotor;
• Transport ohne eigenen Motor - segelnd und durch Muskelkraft angetrieben.

Moderne und zukunftsträchtige Transportarten sind Magnetschwebefahrzeuge und automatische Transporte ohne Fahrer.

In der modernen Welt können Fahrzeugen Aufgaben unterschiedlichster Art übertragen werden. Sie beschränken sich keineswegs immer nur auf die Beförderung von Passagieren und Fracht, oft werden noch eine Reihe zusätzlicher Funktionen benötigt. Um solche Probleme zu lösen, werden spezielle Autos oder spezielle Fahrzeuge verwendet. Heute ist diese Fahrzeugkategorie durch eine Vielzahl von Typen und Modellen vertreten.

Was ist Sondertransport

Die meisten Autos auf dem heutigen Markt sind darauf ausgelegt, traditionelle Herausforderungen zu meistern. Autos werden in der Regel zur Personen- oder Güterbeförderung eingesetzt und können diese Funktionen auch vereinen. Darüber hinaus sind einige Autos so konzipiert, dass sie ihre Besitzer mit Komfort und Funktionalität, Hochgeschwindigkeitsqualitäten und Image-Aufgaben begeistern.

In einigen Bereichen besteht die Aufgabe des Autos jedoch darin, die Funktion des Fahrzeugs mit anderen Schmalprofilfunktionen zu verbinden. Für diese Zwecke sind konventionelle Autos nicht geeignet, und es wird notwendig, spezielle Autos zu verwenden.

Sonderfahrzeuge werden in der Regel auf Basis von Serienmodellen gefertigt. Typischerweise werden als Fahrgestelle Nutzfahrzeuge verwendet - Lastkraftwagen, Transporter, Transporter usw. Die Nachrüstung erfolgt durch den Einbau von Anbauteilen, Sondergeräten und Zubehör in die Kabine oder den Laderaum des Fahrzeugs. Bestimmte Änderungen können auch an der Konstruktion der Aufhängung, Karosserie, Bremsanlage und anderer Systeme des Fahrzeugs vorgenommen werden.

Spezialfahrzeuge sind bei der Arbeit verschiedenster Dienste unverzichtbar und erfüllen wichtige Funktionen, die oft von hoher gesellschaftlicher Bedeutung sind. Sie können auch zur Lösung von Problemen von medizinischen, Feuerwehr- und Rettungsdiensten, Strafverfolgungsbehörden, Armee usw. verwendet werden.

Dank spezieller Fahrzeuge kann die tägliche Arbeit dieser Dienste sichergestellt werden. Es ist auch möglich, diese Fahrzeuge zur Lösung von Notfallaufgaben in Notsituationen einzusetzen. Daher sind Qualität, Zuverlässigkeit und Funktionalität von Fahrzeugen dieser Kategorie äußerst wichtig.

Sorten von Spezialfahrzeugen

Spezialfahrzeuge werden heute in einem extrem breiten Spektrum hergestellt, wodurch Sie eine Maschine für die unterschiedlichsten Aufgaben auswählen können. Zu den gängigsten Typen zählen die folgenden Arten von Spezialfahrzeugen:

• Polizeiautos. Diese Kategorie umfasst Streifenwagen auf der Basis von Autos, Spezialeinheiten, Transportmittel für den Transport von Gefangenen usw.
• Geldsammelfahrzeuge. Gepanzerte Fahrzeuge mit Bargeldfach.
• Feuerwehrauto. Maschinen zum Löschen von Bränden unter den unterschiedlichsten Bedingungen.
• Medizinische Fahrzeuge. Eine breite Kategorie von Fahrzeugen, von denen Krankenwagen am typischsten sind. Es umfasst auch Spezialfahrzeuge für den Transport von Patienten in ernsthaftem Zustand, mobile Operationssäle und andere Arten von Maschinen.
• Autos des Ministeriums für Notfallsituationen und des Militärs - mobiles Hauptquartier, Ruhefahrzeuge für Retter und Servicepersonal, mobile Videoüberwachungspunkte und vieles mehr.

In den meisten Fällen werden Autos führender russischer und ausländischer Hersteller verwendet, um Spezialfahrzeuge herzustellen, die von hoher Qualität, Zuverlässigkeit und Manövrierfähigkeit sind.

Moderne Spezialfahrzeuge sind mit fortschrittlichen technologischen Lösungen ausgestattet.

VI KRASNYKH

BESONDERE ODER SPEZIALISIERT?

Adjektiv Besondere Es wurde erstmals 1806 in N. Yanovskys New Interpretative Dictionary aufgenommen. Wie viele andere abstrakte Adjektive wurde es aus der lateinischen Sprache entlehnt. In allen erklärenden Wörterbüchern unserer Zeit (beginnend mit Ushakovs Wörterbuch) hat dieses Wort zwei Bedeutungen. Hier ist die in BAS und MAC enthaltene Interpretation (in Klammern geben wir wie zuvor die Nomen an, die mit diesem Wort in den beiden Wörterbüchern verwendet werden):

1. Ausschließlich für etw bestimmt .; besonderer Zweck, besondere ( C. Webstühle, Anzug, Zug, Job, Bestellung usw.).

2. Bezogen auf jdn. ein eigener Zweig von Wissenschaft, Technik, Kunst; für Fachleute der Branche (S. Artikel, Bildung, Bildungseinrichtung, Begriffe).

Die obige Interpretation erscheint uns insgesamt etwas umständlich, und die Zuordnung der zweiten Bedeutung ist unzureichend begründet und künstlich, da die Grenze zwischen diesen Bedeutungen sehr bedingt ist. Unserer Meinung nach können wir in diesem Fall eher davon sprechen, den Farbton der lexikalischen Hauptbedeutung hervorzuheben. Darauf aufbauend schlagen wir vor, die Bedeutung des Adjektivs zu formulieren Besondere wie folgt: „Speziell, für manche bestimmt. ein bestimmtes Ziel; zu einem gesonderten Bereich, etw.-Zweig gehörend, einem bestimmten Fachgebiet innewohnend." Diese Interpretation ist unserer Meinung nach genauer und kompakter und entspricht voll und ganz dem modernen Gebrauch dieses Wortes.
Das fragliche Adjektiv wird mit einer sehr breiten Palette von Substantiven kombiniert, sowohl konkret als auch abstrakt: Bus, Brigade, Kutsche, Hotel, Gruppe, Diät, Zeitschrift, Aufgabe, Auftrag, Recht, Werkzeug, Forschung, Geschäftsreise, Kommission, Korrespondent, Anzug, Kurs(Geldwechsel), Behandlung, Ereignis, Mechanismus, Beobachtung, Service, Kleidung, Betrieb, Organisation, Unterteilung, Zug, Klinik, Zimmer, Assistent, Bestellung, Regeln, Vertreter, Gerät, Einladung, Programm, Projekt, Pass, Abschnitt, Erlaubnis, Flug, Flugzeug, Werkzeugmaschine, Parkplatz, Ausbildung, Bauernhof, Firma, Stiftung, Schule, Expedition; Bildung, Bildungseinrichtung, Literatur, Vorlesung, Seminar, Symposium, Methodik, Terminologie usw. Hier sind einige Beispiele:
Sonderkommission bis sie alle militärischen Geheimnisse Bagdads enthüllte (Heute. 1994, 16. Juni); Für die volle Funktionsfähigkeit der Agentur benötigen Sie Sondergesetz(Ergebnisse. 1999. Nr. 10); Die Teilnehmer an der Aufführung erhielten Sonderpässe (G. Vishnevskaya... Galina); Parken Sie Ihr Auto auf Sonderparkplatz, wir betraten eine riesige Halle ( T. Polyakova. ich bin deine Sorgen); Wurde gesendet besondere Expeditionen an wenig bekannten Orten der Karakum-Wüste nach Menschen zu suchen (Argumenty i Fakty. 1994. Nr. 27); Muklewitsch hatte Besondere Marine und Technik Ausbildung(Heute. 1994. 7. Juni); Sinitsyns Büro war voller Regale mit Spezialliteratur und Ordner mit Dokumenten ( M. Serova... Um alle zu ärgern).
Wie aus dem Vergleich der obigen Beispiele ersichtlich ist, ist jede klare, "unpassierbare" Grenze zwischen der Hauptbedeutung des Adjektivs Besondere und sein Schatten existiert nicht, da dieser sich gleichsam mit dem ersten überschneidet, sich in ihm auflöst. Im Wesentlichen wäre es hier sinnvoll, in einigen Fällen nur von der Klärung der angegebenen verallgemeinernden Bedeutung und der Aktualisierung einiger ihrer verborgenen Nuancen zu sprechen.

Es ist auch interessant, ein solches Phänomen zu bemerken. Viele Sätze mit einem Adjektiv Besondere, sowie Kombinationen mit dem Wort Tourist(siehe unseren Artikel in der Zeitung "Russkiy Yazyk" Nr. 31/2000), durch semantische Kontraktion werden sie zu komplexen Wörtern, den sogenannten Universitäten. Wenn jedoch die Ausbildung von Universitäten mit dem Wort Tourist(zum Beispiel, Reisebüro, Reiseantrag) Ist ein aktiver Prozess charakteristisch für unsere Tage, die Entstehung und das Funktionieren zahlreicher Universitäten mit Morphem Spezialist. (Sonderrationen, Sonderbuffet, Sonderwerkstatt, Sonderklinik, Sondergefängnis, Sonderlager und viele andere. etc.) ist ein leuchtendes Zeichen der Sowjetzeit. Die meisten dieser Sowjetismen sind von einem aktiven Vokabular zu einem passiven übergegangen und zu Historismen geworden. Die einzigen Ausnahmen sind Wörter, in denen das Morphem Spezialist. hat folgende Bedeutung: "besonders, dazu bestimmt, besondere Aufgaben oder besonders schwierige Aufgaben zu erfüllen." Dieser Wert ist auch für unsere Tage relevant. Dazu gehören zum Beispiel solche komplexen Wörter: Sondergruppe, Sonderkommando, Sondereinheiten(eine Sonderabteilung im System der Streitkräfte der Russischen Föderation, des Innenministeriums und des FSB), Spezialeinheiten, Spezialflug, Spezialdienste... All diese Wörter werden in modernen Medien häufig verwendet. Außerdem finden sich in der modernen Umgangssprache häufig solche sehr geläufigen Abkürzungen: Sonderkurs, Sonderseminar(an Universitäten), Spezielles Training(Ausbildung von Studenten an militärischen Fakultäten von Universitäten), Overall, Sonderschule(eine Schule mit Vertiefung einer Fremdsprache oder anderer Schulfächer sowie eine Schule für Kinder mit geistiger oder körperlicher Behinderung).
Im Gegensatz zum Adjektiv Besondere sein paronym spezialisiert(Partizip, das als Adjektiv verwendet wird) erschien relativ spät in der russischen Sprache - es wurde erstmals 1940 in Ushakovs Wörterbuch registriert. BAS interpretiert dieses Wort wie folgt: „Designed for work or use in some. ein schmaler Bereich, Industrie; einen besonderen, besonderen Zweck haben". Der Kreis der mit diesem Wort kombinierten Nomen ist viel enger als mit dem Wort Besondere: Agentur, Studio, Brigade, Bäckerei, Ausstellung, Zeitschrift, Publikation, Klinik, Laden, Werkstatt, Unternehmen, Sanatorium, Verkehr, Akademischer Rat, Bauernhof, Firma usw. Zum Beispiel:

Spezialitätenbäckereien arbeiten in der Regel mit der Umsetzung (Mosk. Komsomolets. 1997. Dezember 2); Es ist notwendig, durchzuführen Fachausstellungen Sibirische Katzen mit großer Teilnehmerzahl (Friend. 1999. Nr. 1); "Expert" war zunächst ein eher wirtschaftliches Magazin, Sonderausgabe(Welt in einer Woche. 1999. Nr. 11); 1993 hatten bereits fünf Handelsfirmen Fachgeschäfte(Ergebnisse. 1999. Nr. 44); Fotos von unserem Haustier (Katze Lelik) wurden gedruckt in Fachzeitschriften(Arbeiter. 1998. Oktober).
Trotz einiger unvermeidlicher Ähnlichkeiten in der Interpretation der betrachteten Paronyme gibt es dennoch einen signifikanten Unterschied zwischen beiden in Bezug auf ihre Bedeutung und Kompatibilität. Adjektiv Besondere im Gegensatz zu seinem Paronym spezialisiert hat eine sehr breite Kompatibilität mit Substantiven (siehe oben) und wird verwendet, um eine Person, ein Objekt (im grammatikalischen Sinne des Wortes) oder eine Handlung aus einer Reihe ähnlicher hervorzuheben. Dies bezieht sich auf ihren beabsichtigten Zweck oder die Zugehörigkeit zu einem bestimmten (aber ziemlich breiten) Bereich der menschlichen Tätigkeit.
Was das Paronym angeht spezialisiert, dann fungiert er mit erheblichen Einschränkungen in der lexikalischen Kompatibilität in der Regel als Definition für Substantive, die den Umfang der Arbeitstätigkeit einer Person bezeichnen (z. Laden, Atelier, Zeitschrift und andere), und in diesem Fall ist die angegebene Aktivität notwendigerweise durch einen sehr engen Fokus gekennzeichnet, d.h. Spezialisierung. Deshalb Nomen, die sich leicht mit dem Wort kombinieren lassen Besondere(zum Beispiel, Anzug, Gerät, Artikel, Mechanismus, Pass, Korrespondent, Erlaubnis), kann nicht mit dem Adjektiv verwendet werden spezialisiert.
Gleichzeitig ist ein weiteres Muster zu beachten: Substantive kombiniert mit dem Wort spezialisiert, kann normalerweise mit dem Wort verwendet werden Besondere, während paronymische Phrasen gebildet werden. Vergleichen wir mehrere solcher Phrasen, deren semantischer Unterschied ziemlich greifbar ist. Wenn wir also zum Beispiel Phrasen verwenden Spezialgeschäft, Spezialsanatorium, Spezialatelier, dann meinen wir, dass diese Institutionen geschlossener Natur sind und für einen ausgewählten, privilegierten Personenkreis bestimmt sind. Auf der anderen Seite Sätze Spezialgeschäft und Fachatelier bedeuten, dass dort nur eine bestimmte Art von Produkt verkauft oder genäht wird - Herrenoberbekleidung, Damenbekleidung, Pelzprodukte, Schuhe, Hüte usw. Und die Kombination spezialisiertes Sanatorium verwendet, wenn es um die Behandlung von Krankheiten einer bestimmten Gruppe geht - kardiovaskuläre, gastrointestinale, urologische.

Ebenso können Sie zwischen Phrasen (und natürlich den Konzepten dahinter) unterscheiden. Spezialmagazin(Bedeutung: "periodisch") und Fachzeitschrift. Spezialmagazin in der Regel an ein breiteres Publikum gerichtet als spezialisiert Zeitschrift. Jeder Leser wählt das eine oder andere für sich Spezialmagazin basierend auf ihren Interessen und Hobbys und nicht auf engen beruflichen Bedürfnissen. Also, sind veröffentlicht spezielle Zeitschriften für Kinder ("Murzilka"), für Frauen ("The World of a Woman", "Worker"), für Männer ("Men's Club", "Andrey"), für Familienlektüre ("Brownie", "Voyage and Rest" ), für Liebhaber der russischen Sprache ("russische Sprache"), für Liebhaber von Hunden und Katzen ("Friend") usw. Aber es gibt auch Fachzeitschriften: "Fragen der Linguistik", "Zahnmedizin", "Metal Science" etc., für einen relativ engen Fachkreis bestimmt.
Aufgrund der semantischen Nähe der betrachteten Adjektive gibt es Fälle von Fehlgebrauch des Wortes spezialisiert Anstatt von Besondere... Betrachten Sie drei Beispiele aus Zeitschriften: „Kinder mit diesen seltenen Krankheiten brauchen“ spezielle Ernährung entweder für viele Jahre oder sein ganzes Leben "(Izvestia. 1994. 28. Juni); „Im Westen gibt es spezialisierte Institute für Gehörlose, aber sie haben keine solche Praxis wie wir “(Die Welt in einer Woche. 1999. Nr. 10); „Ich habe versucht, mit Hilfe von . einen Job zu bekommen Fachpublikationen Veröffentlichung von Informationen über offene Stellen “(Ergebnisse. 1999. Nr. 10).
In diesen Sätzen wäre es wahrscheinlich richtiger zu schreiben: „in Not“ spezielle Ernährung"(In Analogie:" in Not spezielle Diät")," Es gibt Spezialinstitute"(In Analogie:" gibt es Sonderschulen") und" mit Sonderausgaben, da die fraglichen Veröffentlichungen nicht wissenschaftlich sind und Informationen nicht für Spezialisten eines bestimmten Fachgebiets, sondern für arbeitsuchende Vertreter verschiedener Fachgebiete veröffentlichen. Die Trennlinie zwischen solchen Fällen ist jedoch sehr dünn und nicht immer auf den ersten Blick ersichtlich. Wir hoffen, dass die von uns vorgeschlagenen Prinzipien zur Unterscheidung dieser Paronyme dazu beitragen, solche Fehler zu vermeiden.

Der Artikel wurde mit Unterstützung des medizinischen Zentrums "TOP IKHILOV" veröffentlicht. Das medizinische Zentrum "TOP IKHILOV" bietet Behandlungsdienste in Israel an. Indem Sie das Angebot des Zentrums nutzen, können Sie in der besten Klinik Israels eine qualitativ hochwertige medizinische Versorgung von weltbekannten Ärzten erhalten. Der höchste Servicegrad, eine individuelle Herangehensweise an jeden Patienten, der Einsatz moderner Geräte und Technologien, die Erfahrung und Professionalität der Ärzte des medizinischen Zentrums "TOP IKHILOV" ermöglichen es Ihnen, die Krankheit in kürzester Zeit zu überwinden. Auf der offiziellen Website des medizinischen Zentrums TOP IKHILOV http://ichilovtop.com können Sie mehr über die angebotenen Dienstleistungen erfahren, einem Online-Berater eine Frage stellen und sich für eine Behandlung anmelden, ohne Ihren Stuhl an Ihrem Computer zu verlassen