Schmiermittel für innere Gleichlaufgelenke. Wie schmiert man die Gleichlaufgelenke am besten? Polyurea-Fette

11.08.2018

Fett für Gleichlaufgelenke ist für eine gute Funktion des Scharniers mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten vorhanden, verringert das Reibungsniveau, erhöht die Effizienz des Systems und verhindert die Bildung von Rost an einigen Teilen des Scharniers. Viele Autobesitzer fragen sich, welches Schmiermittel für CV-Gelenke verwendet werden soll. Wir haben für Sie die Materialien und deren Funktionen zum Vergleich ausgewählt, die sich im Sortiment der Fette befinden. Auch im Text geben wir Hinweise zu deren Anwendung in der Praxis und was die Leute aus eigener Erfahrung mit den sechs gängigsten Schmierstoffen vieler Autofahrer sagen.

Wir werden diese Aspekte behandeln:

• Sorten von Gleichlaufgelenken und die notwendigen Qualitäten für die Schmierung
• Arten von Schmiermitteln, die für Winkelgeschwindigkeitsgelenke verwendet werden
• Art von Fett, das unter schwierigen Bedingungen verwendet wird
• So wechseln Sie das Schmiermittel im CV-Gelenk
• Schmierstoffmodelle für innere und äußere Gleichlaufgelenke
• das beste schmiermittel

charakteristisch für CV-Gelenk, seine Eigenschaften und Varianten

Bevor wir mit einer Beschreibung der Eigenschaften von Schmiermitteln fortfahren, sprechen wir über Gleichlaufgelenke. Dies ist notwendig, um zu wissen, welche Eigenschaften Gleitmittel für "Granatapfel" haben sollten, wie der SHRUS in Worten genannt wird und mit welcher Zusammensetzung in bestimmten Fällen zu verwenden ist. Das Scharnier existiert, um das Drehmoment von einer Achse auf die zweite zu übertragen, falls es sich schräg gegenüber befindet. Der Wert kann bis zu siebzig Grad betragen.

Im Laufe des Bestehens des CV-Gelenks wurden daraus hergestellt:

Kugelschreiber... Dies sind die beliebtesten, insbesondere ihr Analogon "Rceppa-Lebro".

Stativ(Stativ). Sie werden in der russischen Automobilindustrie oft als internes CV-Gelenk verwendet (solche, die seitlich am Antrieb installiert sind).

Stativ-Klassiker

Zwieback(auch Kamera genannt). Sie werden oft beheizt, daher werden sie in Lastkraftwagen installiert, bei denen die Drehwinkelgeschwindigkeit gering ist.

Kurvenscheibe... Diese werden auch an LKWs und Baumaschinen verbaut.

Doppelantriebswellen... Typischerweise bei Baufahrzeugen und LKWs verwendet.

Bei signifikanten Winkeln in der Mitte der Achsen nimmt die Wirkung der Arbeit der Scharniere ab. Mit anderen Worten, der Wert, der das Drehmoment auf die Wirkung des Scharniers überträgt, ist kleiner. Vermeiden Sie daher schwere Lasten mit den ausgerollten Rollen.

Ein besonderes Merkmal jedes Eckgeschwindigkeitsdrehpunkts sind die hohen Stoßbelastungen. Sie erscheinen, wenn Sie mit dem Autofahren beginnen, aufsteigen, auf Unebenheiten fahren usw. Alle schlimmen Folgen werden mit speziellen Schmiermitteln des Gleichlaufgelenks neutralisiert.

Die aktuellen Scharniere mit den gleichen Winkelgeschwindigkeiten funktionieren viel (wenn Sie die Enge des Kofferraums beobachten) und sogar so viel, wie das Auto fahren wird. Beim Wechsel der Manschette oder des gesamten Gleichlaufgelenks muss der Schmierstoff gewechselt werden. Obwohl laut Handbuch der SHRUS Schmierstoff nach 100.000 km Fahrt oder alle fünf Jahre (was früher erforderlich ist) gewechselt werden sollte.

Eigenschaften von Fetten für Gelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten

Da es schwierige Betriebsbedingungen für die Scharniere gibt, schützt das SHRUS-Schmiermittel das System vor Negativität und bietet:

1. Erhöhter Reibungskoeffizient der Teile im Scharnier;
2. Minimiert den Verschleiß einiger Teile des Gleichlaufgelenks.
3. Reduziert die mechanische Belastung der Verbundbaugruppe.
4. Schützt die Oberfläche von Metallteilen vor Korrosion.
5. Neutrale Reaktion mit Scharniergummidichtungen (Staubbeutel, Dichtungen), um diese nicht zu beschädigen.
6. Wasser abweisend.
7. Langanhaltender Gebrauch.

Aufgrund all dieser Eigenschaften sollte der Schmierstoff für Gleichlaufgelenke folgende Eigenschaften aufweisen:

1. Ein breiter Temperaturbereich, der den Einsatz des Stoffes bei extremen Temperaturen ermöglicht (aktuelle Schmierstoffe können bei Graden bis minus vierzig und plus einhundertvierzig und höher funktionieren, dieser Wert hängt von der Art des Schmiermittels ab).
2. Ein hohes Maß an Haftung (es muss am Mechanismus haften können, sonst muss es klebrig sein).
3. Mechanisch und physikalisch und chemisch. Stabilität der Zusammensetzung, die ununterbrochene Schmierarbeitsprozesse unter allen Bedingungen des Autobetriebs gewährleistet.
4. Hohe Anti-Seize-Eigenschaften, die die gewünschte Gleitfähigkeit der geschmierten Oberflächen gewährleisten.

Daher müssen die Eigenschaften der selbstschneidenden Fuge SHRUS den oben genannten Anforderungen standhalten. Heute produziert die Industrie viele Sorten mit dieser Zusammensetzung.

Arten von Schmierstoffen für Gleichlaufgelenke

Schmierstoffe werden auf Basis unterschiedlicher Zusammensetzungen ihrer nachahmenden Elemente hergestellt. Geben und schreiben wir nun die Eigenschaften der verwendeten Typen.

LM47 Fett für Gleichlaufgelenke mit Molybdändisulfid

Lithiumfette SHRUS

Dies sind die ältesten Schmierstoffe, sie wurden unmittelbar nach der Erfindung des Scharniers verwendet. Sie enthalten Lithiumseife und verschiedene Verdickungsmittel. Ihre Farbe wechselt von hellgelb bis hellbraun, alles hängt vom verwendeten Grundöl ab. Sie sind für den Einsatz bei normalen und maximalen Graden geeignet. Bei kaltem Wetter geht jedoch die Viskosität verloren, daher ist der Mechanismus nicht so geschützt, wie er sollte. Vielleicht klopfen sogar die Scharniere bei starkem Frost.

Gewöhnliches Litol-24 wird ebenfalls aus Lithiumfetten hergestellt, kann aber nicht in den SHRUS eingefüllt werden.

CV JOINT Gleitmittel mit Molybdän

Im Zuge der technologischen Weiterentwicklung verwenden immer weniger Menschen Lithiumfette. Daher hat die chemische Industrie verbesserte Schmierstoffe auf Basis von Lithiumseife entwickelt, jedoch mit Zusatz von Molybdändisulfid. Wenn wir über die Eigenschaften des Fetts sprechen, ähneln sie den Analoga von Lithium. Die Besonderheit von Schmierstoffen mit Molybdän besteht jedoch darin, dass sie eine hervorragende Korrosionsschutzeigenschaft aufweisen. Dies wurde durch die Verwendung von Metallsalzen in der Zusammensetzung erreicht, die etwas Säure ersetzten. Diese Stoffe stellen keine Gefahr für Gummis und Kunststoffe dar, aus denen einige der CV-Gelenkteile, insbesondere der Kofferraum, bestehen.

Normalerweise ist beim Kauf eines neuen Stiefels eine Tüte Fett im Kit enthalten. In der Regel kann es sich um eine Fälschung handeln. Daher müssen Sie vor der Verwendung die Zusammensetzung überprüfen, indem Sie ein wenig auf ein Stück Papier gießen. Wenn es nicht dick ist oder Zweifel haben, kaufen Sie ein anderes Schmiermittel.

Der große Nachteil von Molybdän-Schmiermitteln ist, dass sie Angst vor Feuchtigkeit haben. Wenn etwas Wasser unter den Kofferraum gelangt, kann das Fett zu einem Schleifmittel mit Folgen werden (Teile im Gleichlaufgelenk werden beschädigt). Wenn Sie ein Schmiermittel auf Molybdänbasis verwenden, überprüfen Sie daher ständig die Art der Manschette am Gleichlaufgelenkrahmen, nämlich deren Abdichtung.

Es gibt einige böse Verkäufer, die sagen, dass eine selbstsichernde Molybdän-Scharnierstange einen gebrochenen Knoten an einem Fahrrad repariert. Tritt ein Knirschen im Gleichlaufgelenk auf, ist eine Reparatur oder ein Austausch an der TO-Station erforderlich.

Bekannte Warentypen aus dieser Serie in Russland sind SHRUS-4, LM47 und andere. Wir werden im Folgenden über ihre Vor- und Nachteile sprechen und sie vergleichen.

Bariumfett SHRB-4

Bariumfette

Diese Art von Schmierstoffen ist heute die modernste und technologisch fortschrittlichste. Fette mit hervorragenden Verarbeitungseigenschaften, chemischer Beständigkeit, haben keine Angst vor Wasser und binden nicht an Polymere. Sie können als Schmiermittel für CV-Gelenke innen und außen (Stativ) verwendet werden.

Minos Schmierstoffe auf Barium - eine Abnahme der Funktionen bei kaltem Wetter. Daher müssen Sie jedes Frühjahr wechseln. Da es sich um eine komplexe und technologisch fortschrittliche Produktion handelt, sind die Kosten für diese Schmierstoffe höher als die von ähnlichen auf Lithium- oder Molybdänbasis. Das bekannteste russische Fett dieser Sorte ist ShRB -4.

CV-Gelenk ist ein System, das unter schwierigen Bedingungen funktioniert. Daher muss sein Schmiermittel von ausgezeichneter Qualität sein. Insbesondere sollte das CV-Gelenk nicht verschmiert werden:

• Fett auf Graphit
• technisch Vaseline
• "geschmiert 158"
• verschiedene Kohlenwasserstoffzusammensetzungen
• Formulierungen auf Basis von Natrium oder Calcium
• Formulierungen auf Basis von Eisen und Zink

So verwenden Sie Schmiermittel bei niedrigen Temperaturen

Viele Fahrer aus dem Norden Russlands fragen sich, welches Schmiermittel sie wählen sollen, damit es bei extremer Kälte (zum Beispiel minus 50 - minus 40) nicht gefriert. Sie müssen sich entscheiden, indem Sie die Informationen des Herstellers lesen. Das ist wichtig, es betrifft nicht nur SHRUS-Schmierstoffe, sondern alle Ölsubstanzen und Flüssigkeiten, die im Norden in Autos gegossen werden.

Vor Fahrten bei kaltem Wetter empfehlen wir Ihnen, den Motor sehr gut aufzuwärmen, damit die Öle und Flüssigkeiten sowie das SHRUS-Fett erwärmt und funktionsfähig sind. Andernfalls kommt es vor, dass die Mechanismen für Verschleiß arbeiten und schneller versagen.

Wie die im Norden lebenden Fahrer sagen, sind russische Schmierstoffe gut "und RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. Wir werden später darüber sprechen, was wir wählen sollen.

Fettwechsel in Gleichlaufgelenken

Der Schmierstoffwechsel im Scharnier mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten führt in der Regel nicht zu Schwierigkeiten, auch wenn keine Erfahrung in der Autoreparatur vorliegt. Zuerst müssen Sie das CV-Gelenk aus dem Auto entfernen. Die Reihenfolge, in der Sie handeln müssen, hängt davon ab, welche Art von Auto Sie haben. Daher geben wir keine konkreten Ratschläge. Vergessen Sie auch nicht, dass es externe und interne Scharniere gibt. Ihre Arbeit unterscheidet sich grundlegend voneinander. Wir werden nicht auf Details eingehen, aber sagen wir, die Basis des äußeren CV-Gelenks sind Kugeln und die Basis des inneren sind Rollen oder Lager mit Nadeln. SHRUS, das innen liegt, mit großen axialen Bewegungen. Zur Schmierung des Innen- und Außengelenks werden verschiedene Schmierstoffe verwendet. Wir zeigen ein Beispiel für eine Änderung an einem CV-Gelenkstativ, da dieses am beliebtesten ist.

Bevor Sie das Schmiermittel für das Gleichlaufgelenk wechseln, wissen Sie, wie viel Sie es benötigen. Dieses Material befindet sich in Ihrem Autohandbuch. Auch wenn diese Angaben oft vernachlässigt werden und Autofahrer viel Stativ ins Glas gießen. Bei Erhalt des CV-Gelenks erfolgt der Wechselprozess nach folgendem Prinzip:

Wie viel Fett für das CV-Gelenk im "Glas"

1. Wir zerlegen das Gehäuse. Oft wird der Rahmen mit 2 Ringen eines Stoppers (Naht) befestigt. Um es zu demontieren, müssen Sie diese Ringe natürlich mit einem gleichmäßigen Stich mit einem Schraubendreher entfernen.
2. Entfernen Sie die Manschette und die Dichtringe. Nach Abschluss dieser Aufgabe sollte der Boot auf Integrität überprüft werden. Kaufen Sie einen neuen, um ihn bei Bedarf zu installieren.
3. Dann müssen Sie alle Mechanismen nach innen nehmen, das Scharnier und sie demontieren. Das Stativ selbst wird durch einen Stopperring auf der Halbachse gehalten, entfernen Sie ihn vorsichtig. Sie benötigen einen Schraubendreher.
4. Waschen Sie alles gründlich mit Benzin oder Lösungsmitteln der darin befindlichen Teile (Tripodik, Rollen, Halbachse) ab, um das alte Fett zu entfernen. Auch das Glas im Inneren muss davon gereinigt werden.
5. Wir geben ein wenig Fett (ungefähr neunzig Gramm, obwohl diese Zahl vom Modell mit CV-Gelenk abweichen kann) in das Glas. Welches Schmiermittel wir für das Stativ wählen, erfahren wir später.
6. Wir platzieren das Stativ auf der Achse in das Glas, an seinem funktionellen Platz.
7. Wir melden das Schmiermittel von oben, was übrig bleibt, auf dem mitgelieferten Stativ (in der Regel sind bei Stativen ca. 120-150 Gramm Schmiermittel enthalten). Tragen Sie das Fett gleichmäßig auf, indem Sie die Stativachse im Rahmen drehen.
8. Dann fahren wir mit der Montage fort, die in umgekehrter Reihenfolge der Reihenfolge durchgeführt wird. Vor dem Festziehen der Ringe oder Klemmen die Nuten mit Lithol-24 oder einem anderen Schmiermittel schmieren.

Schmierstoffwechsel am Gleichlaufgelenk außen, VAZ 2108-2115

Fettwechsel am inneren Gleichlaufgelenk

Wie Sie sehen, ist der Änderungsprozess einfach, er kann von jedem Fahrer durchgeführt werden, der die einfachen Fähigkeiten eines Schlossers besitzt. Die Hauptaufgabe ist, welche Art von Gleichlaufgelenkschmierung besser ist und warum? Versuchen wir nun, diese Fragen zu beantworten.

Auftragen von Schmierstoffen für Gleichlaufgelenke

Da die Ausführungen der Scharniere innen und außen mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten unterschiedlich sind, müssen die Schmierstoffe für sie unterschiedlich sein. Speziell für das innenliegende Gleichlaufgelenk verwenden wir folgende Schmiermittelmodelle:

• Mobil SHC Polyrex 005
• Slipkote Polyurea Fett für CV-Gelenke
• Castrol Optitemp BT 1 LF
• BP Energrease LS-EP2
• Chevron Ulti-Plex Synthetisches Fett EP NLGI 1.5
• VAG G052186A3
• Chevron Delo Fette EP
• Mobil Mobilfett XHP 222

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
• Sehr Lube LITHIUM FETT FÜR GLEITFUGEN MoS2
• Mobil Mobilfett spezial NLGI 2
• BP Energrease L21M
• XADO SHRUS
• Chevron SRI Fett NLGI 2
• Mobil Mobilfett XHP 222

Wir haben im Internet die Meinungen bestimmter Fahrer zu beliebten Schmierstoffen für Gleichlaufgelenke gefunden und analysiert. Ich hoffe, dass dieses Material für Sie von Nutzen ist und die Frage beantwortet: Was ist das beste Schmiermittel für Gleichlaufgelenke? Die Meinungen werden in der Tabelle angezeigt, da sie ihre Popularität anzeigen, von stark bis klein. Deshalb haben wir die fünf beliebtesten Schmierstoffe für Gleichlaufgelenke ausgewählt:

Haushaltsfett SHRUS-4

Schmiermittel von mehreren inländischen Unternehmen hergestellt. Es wurde für den Einsatz in 1 sowjetischen VAZ-2121 Niva hergestellt. Danach begannen sie, es für den Frontantrieb VAZ zu verwenden. Neben dem Einsatz in Lagern mit Gleichlaufkugeln können Sie außen auch Vergaserteile, Teleskopstreben, Kupplungslager mit Fett schmieren. SHRUS-4 ist ein mineralisches Fett auf Basis von wässrigem Lithium-Xystearat. Seine Temperatureigenschaften: Betriebsgrade - von -40 ° C bis + 120 ° C, Fallgrade - + 190 ° C. Die Kosten für eine Tube betragen 100 g. kostet ein oder zwei $ und eine Tube von 250 Gramm - zwei oder drei $. Katalognummernschild - OIL RIGHT 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.

Likew Moli LM 47 Langzeitfett + MoS2. Das Schmiermittel sieht aus wie ein dickes ein in Deutschland hergestellter Kunststoff von dunkelgrauer, fast schwarzer Farbe. Als Bestandteil des Schmierstoffs, ein Satz Lithium (als Verdickungsmittel), als Grundöl auf einem Mineral, ein Satz Additive (auch gegen Verschleiß), Partikel für den Schmierstoff sind hart, die Scheuern und Verschleiß reduzieren. Es wird im CV-Gelenk außen verwendet. Darüber hinaus kann es bei der Wartung von Elektrowerkzeugen, Druckereien und landwirtschaftlichen Baumaschinen zum Schmieren des Gewindeteils von Führungen, Keilwellen, hochbelasteten Scharnieren und Lagern verwendet werden. Arbeitsgrade - von minus 30 bis plus 125. Die Kosten von einem pro 100 gr. - vier bis fünf Dollar (Katalog-Nummernschild LiquiMoly LM47 1987) und 400 gr. - (LiquiMoly LM47 7574) kostet neun bis zehn Dollar.

Ravenol Mehrzweckfett mit MoS-2.stazochki der Marke RAVENOL werden in Deutschland hergestellt. Molybdändisulfid verlängert in seiner Zusammensetzung die Betriebszeit der Gleichlaufgelenke und verringert deren Verschleiß. Salzwasserbeständiges Schmiermittel. Nutzungsgrad von minus 30 bis plus 120. Der Preis für einen beträgt 400 gr. etwa fünf bis sechs Dollar. Im Katalog finden Sie dieses Produkt unter der Nummer 4014835200340.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5... Auch eine einheimische Marke. Die Klasse der Komposition nach NLJI beträgt zwei Drittel. Classic 2 ist ein Penetrationsbereich von 265-295, das Gleitmittel ist nicht sehr hart. Ich muss sagen, dass die Typen 2 und 3 normalerweise für die Lagerschmierung sind (speziell ist Typ 2 bei Schmierstoffen für l / a häufiger anzutreffen). die farbe des fettes ist schwarz. Dichte - Seife auf Lithium. Die Verwendung des X5 sorgt für weniger Scheuern in den Lagern. Selbst bei einer beschädigten Manschette tritt kein Fett aus. Gradmodus von minus 40 bis plus 120. Grad fallen - plus 195. Es gibt einen in 200 gr. drei bis vier Dollar. Sie finden es im Buch unter dem Zeichen VMPAUTO 1804.

XADO für SHRUS... Ukrainische Produktion. Ausgezeichnet und preiswert. Wird für das CV-Gelenk außen verwendet. Es ist kein Molybdändisulfid enthalten. Die Farbe ist helles Bernstein. Eine Besonderheit ist, dass es ein Revitalisant enthält - eine Substanz, die in der Lage ist, die Geometrie von Teilen, die unter Last funktionieren, wiederherzustellen. Sie können es nicht nur in Gleichlaufgelenken, sondern auch in anderen Einheiten und Systemen verwenden. NLGI Samzochka Dichteklasse: 2. Gradmodus von minus 30 bis plus 140 (kurzzeitig bis plus 150). Abnehmende Grade - plus 280. Einer von 125 Gramm kostet etwa sechs bis sieben Dollar, kostet 400 Gramm - zehn bis zwölf Dollar. Codebezeichnung - XADO XA30204.

STEP UP Schmierung- hält hohen Graden mit CMT2 für CV-Gelenke stand. Hergestellt in Amerika. Sowohl außen als auch innen verwendet. Widersteht hohen Temperaturen, hat einen Gradmodus von minus 40 bis plus 250. Es enthält einen Metallleiter CMT2, einen Lithiumkomplex und Molybdändisulfid. Es steht bei 453 Gramm. - elf bis dreizehn Dollar. Sie finden es unter dem Kennzeichen STEP UP SP1623.

Ergebnis

Führen Sie den Schmiervorgang des Gelenks mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten gemäß den Empfehlungen der Hersteller Ihrer Maschine durch. Denken Sie daran, dass es billiger ist, Schmierfett für Gleichlaufgelenke zu kaufen, als das Gelenk selbst aufgrund einer Panne zu reparieren oder zu ersetzen. Vernachlässigen Sie es daher nicht. Wenn wir über die Auswahl eines bestimmten Modells sprechen, empfiehlt es sich, den scheinbaren Vorteil nicht zu verfolgen und keine kostengünstigen Schmiermittel zu nehmen. Für dieses Geld kann man ein gutes Produkt kaufen. Ich hoffe, dieses Material war hilfreich für Sie, und jetzt wird Ihre Entscheidung - was Sie kaufen - richtig sein.

Wählen Sie es aus und drücken Sie Strg + Eingabetaste

Mit Beginn des Herbstes werden Autofahrer mit einigen Problemen im Straßenverkehr und bei der Bedienung des Autos konfrontiert sein. Nachfolgend finden Sie einige hilfreiche Tipps von erfahrenen Autofahrern.

Es ist Regenzeit im Herbst. Die Straße wird rutschig. Daher müssen Sie sich vorsichtiger bewegen.

Wenn Sie sich einer Pfütze nähern, sollten Sie langsamer fahren. Auf diese Weise halten Sie die Kleidung von Fußgängern sauber und halten auch die Räder Ihres Autos. Wer weiß, was sich unter Wasser verbirgt.

In der Nähe von Bildungseinrichtungen ist besondere Vorsicht geboten.

Reifendruck überwachen. Dies ist besonders im Herbst wichtig.

Überprüfen Sie den Zustand der Batterie. In der Tat ist die Zuverlässigkeit der Batterie bei kaltem Wetter besonders wichtig.

Denken Sie jetzt an Winterreifen. Es lohnt sich auch, das Auto auf den Winter vorzubereiten, indem Sie die Korrosionsschutzbeschichtung überprüfen.

Führen Sie eine Überprüfung des Inhalts des Gepäckraums durch. Ersetzen Sie Ihre Sommer-Accessoires durch Herbst- und Winter-Accessoires.

Schreiben Sie in die Kommentare, wie Sie das Auto für den Betrieb im Herbst-Winter-Zeitraum vorbereiten.

Usbekische Ravon-Autos werden von russischen Strafverfolgungsbehörden eingesetzt.

Diese Informationen wurden im Rahmen einer Händlerkonferenz in Moskau zur Verfügung gestellt, die anlässlich des Verkaufsstarts der Autos der Marke auf dem russischen Markt stattfand.

Den Teilnehmern der Veranstaltung wurde die aktualisierte R4-Limousine gezeigt, die bei der Verkehrspolizei in Moskau eingesetzt wird. Das Auto unterscheidet sich von der Standardversion durch eine ungewöhnliche Lackierung sowie durch zusätzliche Funktionen für Strafverfolgungsbeamte.

Es scheint, dass es einfacher sein könnte, als ein Schmiermittel für Gleichlaufgelenke auszuwählen. Wenn auf der Verpackung "CV-Gelenkfett" steht usw. - Sie können es sicher einnehmen und verwenden. Aber wie bei jeder anderen Frage gibt es auch hier Nuancen, die Sie beachten müssen.

Was ist CV-Gelenk?

Die Gleichlaufgelenke (CV-Gelenke) sind dafür ausgelegt, Drehbewegungen von Getriebeeinheiten (Getriebe, Getriebe) mit konstanter Geschwindigkeit auf die Räder zu übertragen. Dabei kommt es nicht auf die Bewegung der Getriebeeinheiten, Federung oder den Drehwinkel der Räder an.

Konstruktionsbedingt besteht diese Einheit aus einem Innen- und Außenscharnier, die an der Achswelle befestigt sind. Das innere Gleichlaufgelenk wird in die Getriebeeinheit eingebaut und das äußere in die Radnabe.

Es gibt vier Haupttypen von CV-Gelenken:

• Kugelschreiber
• Stativ
• Zwieback
• Zwillings-Gimbal

Das Kugel-Gleichlaufgelenk sorgt für die Übertragung der Rotation durch Kugeln, die in speziellen Nuten im Scharniergehäuse gleiten. Aufgrund seiner Fähigkeit, hohe Drehmomente, großen Lenkwinkel und minimales Spiel zwischen den Elementen zu übertragen, wird diese Art von Gelenk in Fahrzeugen mit Frontantrieb häufig als äußeres Radgelenk verwendet.

Konstruktionsbedingt gleicht das Kugel-Gleichlaufgelenk die axialen Bewegungen der Getriebe- und Fahrwerkseinheiten nicht aus. Dafür werden andere Konstruktionen verwendet.

Stativ CV-Gelenk ist eine der häufigsten Arten. Damit können Sie axiale Bewegungen ausgleichen. Im Körper einer solchen Einheit befindet sich eine Dreistrahlgabel mit nadelgelagerten Rollen (Stativ, Dreifachlager). Dieses Design ermöglicht axiale und winklige Bewegungen. Bei axialen Schwingungen oder Drehungen bewegen sich die Rollen entlang der Führungsnuten des Gehäuses. Heutzutage werden solche Baugruppen als interne Radantriebsgelenke verwendet.

Das Krümel-(Nocken-)Gleichlaufgelenk ist anfällig für Überhitzung, daher wird dieser Mechanismus hauptsächlich in Lastkraftwagen verwendet, bei denen die Drehwinkelgeschwindigkeit nicht hoch ist.

Gepaarte Propellerwellen sind zwei Gelenke, die miteinander verbunden sind. Dadurch werden sie gegeneinander ungleichmäßige Drehungen ausgeglichen. Anfangs wurden solche CV-Gelenke in amerikanischen Autos der 20er Jahre des letzten Jahrhunderts eingebaut. Später wurden sie in amerikanischen SUVs eingebaut. Heute findet man diese Art von Scharnier in einigen Modellen von Lastkraftwagen, Traktoren und Baumaschinen.

Anforderungen an die Schmierung von Gleichlaufgelenken

Es ist zu beachten, dass es unmöglich ist, Fett in das Gleichlaufgelenk einzubringen, da dies von der Ressource und der Leistung des Geräts abhängt. Außerdem muss in die verschiedenen Gelenke ein bestimmtes Schmiermittel eingebracht werden. Zum Beispiel erfordern Kugellager ein Material mit hohen Extremdruckeigenschaften, und Stative sollten keine Fette mit festen Partikeln (Molybdändisulfid, Graphit) verwenden. Es ist auch zu beachten, dass die Schmierstoffe für die äußere und innere SHRUSS unterschiedlich sein müssen.

Das Gleichlaufgelenkfett soll die Reibung reduzieren, vorzeitigen Verschleiß verhindern und vor Fressen schützen. Dies liegt daran, dass die Einheit hohen Belastungen ausgesetzt ist, einschließlich Vibrationen und Stößen, die die Belastung erhöhen und ohne ordnungsgemäße Schmierung das Teil zerstören.

Bei nicht rechtzeitiger Wartung wird die Drehmomentübertragung reduziert und beim Drehen des Lenkrads entsteht ein unangenehmes Klopfgeräusch.

Darüber hinaus muss der Schmierstoff Korrosionsschutz bieten, extremen Temperaturen standhalten und gut auf Oberflächen haften. Eine weitere wichtige Anforderung besteht darin, den Kraftstoffverbrauch für Übertragungsverluste zu reduzieren.

Es ist auch wichtig, dass das Fett mit den Elastomeren und Polymeren kompatibel ist, aus denen die Manschette hergestellt wird. Andernfalls werden die Dichtungen zerstört und Wasser, Staub und andere Verunreinigungen beginnen in das Gerät einzudringen.

TOP 5 Schmiermittel für internes (Stativ-) Gleichlaufgelenk

EFELE MG-251

1 ein Ort

EFELE MG-251

- das beste Haushaltsfett für die Wartung der inneren Gleichlaufgelenke von Autos. Hergestellt auf Basis von Mineralöl und Polyurea. Betriebstemperaturbereich von -20 bis +180 ° C.

Neben innenliegenden Gleichlaufgelenken und anderen Komponenten der Automobiltechnik wird das Fett in Gleit- und Wälzlagern, Gleitführungen von Anlagen in der Textil-, Zement-, Stahlindustrie, Förderanlagen, Kühlaggregaten, Elektromotoren, Gebläsen, Öfen eingesetzt , etc.

Das Material hat hohe Extremdruck-, Verschleiß- und Korrosionsschutzeigenschaften sowie eine ausgezeichnete Hitzebeständigkeit. Es ist gut in der Zentralheizung pumpbar, auswaschbeständig und hat eine lange Lebensdauer.

EFELE MG-251 ist das beste Fett für die Wartung von internen CV-Gelenken. Aufgrund seiner hohen Leistung und geringen Kosten belegt dieses Material den 1. Platz in unserem TOP.

Kluber Stabutherm GH-461

2 ein Ort

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 ist ein Schmierfett auf Mineralöl- und Polyharnstoffbasis, das für die Wartung von internen CV-Gelenken entwickelt wurde. Betriebstemperaturbereich von -20 bis +180 ° C.

Das Fett kann in Trocken- und Glühöfen, Gleitlagern von Gießereiaufzügen, Förderanlagen, Kühlbädern, Bitumengießmaschinen, Anlagen in der Automobil-, Glas-, Keramikindustrie etc. eingesetzt werden. Es ist auch für den Einsatz in Zentralschmieranlagen geeignet.

Das Material schützt vor Korrosion, Verschleiß, Auswaschung und hohen Temperaturen. Es ist gut pumpbar und hat eine lange Lebensdauer.

Das Fett Kluber Stabutherm GH-461 hat ähnliche Eigenschaften wie EFELE MG-251, jedoch ist der Preis für Fremdmaterial viel höher.

Mobil SHC Polyrex 222

3 ein Ort

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 ist ein synthetisches Polyharnstofffett. Es wird für die Wartung von internen CV-Gelenken verwendet. Betriebstemperaturbereich von -30 bis +160 ° C.

Neben innenliegenden Gleichlaufgelenken wird das Fett in Industrieanlagen eingesetzt, deren Aggregate bei hohen Temperaturen arbeiten, insbesondere ist es für Wälz- und Gleitlager vorgesehen. Es kann mit anderen Polyharnstoff- oder Lithiumkomplexfetten gemischt werden.

Mobil SHC Polyrex 221 widersteht Stress, Korrosion, hohen Temperaturen und Auswaschung durch Wasser. Außerdem oxidiert das Material bei hohen Temperaturen nicht.

Das importierte Fett verliert nicht nur bei der Wärmebeständigkeit, sondern auch bei den Kosten an erster Stelle, die um ein Vielfaches höher sind als die des Spitzenreiters.

Gesamt ALTIS MV 2

4 ein Ort

Gesamt ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 ist ein Universalfett für innere Gleichlaufgelenke. Hergestellt auf Basis von mit Polyharnstoff verdicktem Mineralöl. Betriebstemperaturbereich von -25 bis +160 ° C.

Schmiermittel wird als Vormaterial für Baugruppen im Werk verwendet. Geeignet für Hochgeschwindigkeitslüfter und Elektromotoren. Geeignet für Wälzlager, Lenksysteme, allgemeine Industrieausrüstungen.

Das Material ist thermisch stabil, schützt vor Korrosion und hat eine gute Haftung auf Metallen. Es enthält kein Blei und keine Schwermetalle und verliert seine Eigenschaften während der Lagerung nicht.

Insgesamt verliert ALTIS MV 2 bei der Leistung auf die ersten drei Plätze. Was die Kosten angeht, ist es etwas teurer als EFELE MG-251, aber viel billiger als Mobil- und Kluber-Schmierstoffe.

MS SHRUS Stativ

5 ein Ort

MS SHRUS Stativ

Das Fett "MS SHRUS tripodny" ist ein mineralisches Fett auf Basis eines Lithiumkomplexes. Betriebstemperaturbereich von -40 bis +160 ° C.

Das Material ist für die inneren Gleichlaufgelenke aller Fahrzeuge bestimmt. Darüber hinaus kann es in Wälz- und Gleitlagern eingesetzt werden, bei denen NLGI-1-Fett erforderlich ist.

MS SHRUS Stativfett enthält keine festen Zusätze (Graphit, PTFE, Molybdändisulfid), dringt durch seine Konsistenz in Reibungszonen ein, schützt vor Verschleiß.

In Bezug auf die Eigenschaften verliert dieses Fett gegenüber dem Rest der Bewertung, und es gibt Beschwerden über die Qualität des Produkts.

Arten von Schmierstoffen für Gleichlaufgelenke

Fett für CV-Gelenke gibt es in vielen Variationen. Daher ist es für einen unvorbereiteten Autoliebhaber ziemlich schwierig, die Vielfalt der präsentierten Materialien zu verstehen und die notwendigen zu kaufen. Unter allen Schmiermitteln sind Lithium-, Barium- und Molybdändisulfid-basiert.

Lithiumfette SHRUS

Lithiumfette sind die gebräuchlichsten Materialien für die Wartung von Getriebebaugruppen. Sie bestehen aus einem mineralischen oder synthetischen Grundöl, das mit Lithiumseife verdickt ist. Sie zeichnen sich durch gute Korrosionsschutz-, Extremdruck- und Verschleißschutzeigenschaften aus. Diese Materialien werden am häufigsten in Stativgelenken verwendet, die eine weiche Schmierung ohne feste Bestandteile erfordern.

Staubbeutel in Scharnieren, bei denen Lithiumfette verwendet werden, sollten regelmäßig auf Beschädigungen überprüft werden. Die Sache ist, dass solche Materialien mit abrasiven Partikeln gefüllt sind und die Baugruppe zerstören.

Viele Fette dieser Kategorie sind neutral gegenüber Polymeren und Elastomeren, aus denen die Gleichlaufgelenke hergestellt werden. Einige Materialien können diese Siegel jedoch zerstören. Litol-24, Graphit- und Molybdändisulfidfette sollten ebenfalls nicht in Scharnieren verwendet werden.

CV-Gelenkfett mit Molybdän

Mit dem technologischen Fortschritt sind Lithiumfette immer weniger wirksam geworden. Der Zusatz von Molybdändisulfid zu den Schmiermitteln löste das Problem. Ihre Eigenschaften waren denen ihrer Lithium-Gegenstücke ähnlich. Eine Besonderheit war die hohe Belastbarkeit sowie verbesserte Korrosionsschutzeigenschaften. Zudem zeichneten sich die neuen Fette durch eine bessere Verträglichkeit mit den im Stiefel verwendeten Gummis und Kunststoffen aus.

Molybdändisulfid-Schmierstoffe werden hauptsächlich in Kugelgelenken verwendet.

Normalerweise liegt einem neuen Stiefel eine Tüte Fett bei. Sie sollten ihr nicht vertrauen, da die Wahrscheinlichkeit, dass es sich um eine Fälschung handelt, sehr hoch ist. Prüfen Sie daher die Konsistenz des Fettes vor der Verwendung. Dazu reicht es aus, etwas davon auf ein Blatt Papier zu legen. Wenn das Material nicht dick genug ist oder andere Verdachtsmomente aufkommen lässt, sollte seine Verwendung verworfen werden.

Zu den Nachteilen von Molybdändisulfid-Schmiermitteln gehört die geringe Wasserbeständigkeit. Schon bei leichtem Eindringen von Feuchtigkeit unter dem Kofferraum wird das Material zu einem Schleifmittel, das die Innenflächen des Gleichlaufgelenks angreift. Daher ist es bei der Verwendung solcher Materialien in den Scharnieren erforderlich, den Zustand der Dichtungen regelmäßig zu überprüfen.

Falsch ist auch die Information, dass ein Schmiermittel mit Molybdändisulfid eine beschädigte Baugruppe reparieren kann. Wenn im CV-Gelenk ein Knirschen auftritt, bedeutet dies nur eines - der Mechanismus sollte repariert oder ersetzt werden.

Bariumfette

Die meisten Schmierstoffe, die für die Wartung von Gleichlaufgelenken entwickelt wurden, haben sich als unwirksam oder teuer erwiesen. Die Ausnahme bilden Schmiermittel auf Bariumbasis, die eine würdige Alternative zu Lithium- und Molybdänfetten darstellen. Sie haben hohe Schmiereigenschaften und schützen die Bauteile perfekt vor Verschleiß.

Der Hauptvorteil von Bariumfetten ist ihre hohe Wasserbeständigkeit. Darüber hinaus verhindern sie wirksam Korrosion, Verschleiß. Außerdem sind Materialien auf Bariumbasis vollständig kompatibel mit Polymeren und Elastomeren.

Die Nachteile solcher Schmierstoffe sind die Komplexität der Herstellung und die hohen Kosten. Das einzige inländische Produkt, das sich durchgesetzt hat, ist ShRB-4. Stattdessen können Sie ein ausländisches Analogon kaufen, aber in diesem Fall sollten Sie mit großen Ausgaben rechnen.

Zu beachten ist auch die geringe Beständigkeit von Bariumfetten gegenüber niedrigen Temperaturen. Bei aktivem Fahrzeugbetrieb wird empfohlen, den Zustand des Schmierstoffs so oft wie möglich zu prüfen und zu ersetzen.

Welche Schmiermittel sollten nicht verwendet werden?

Schmierstoffhersteller behaupten, dass ihr Schmierstoff die zuverlässige Funktion der Komponenten gewährleistet, was in Wirklichkeit jedoch nicht der Fall ist. Graphitfett kann beispielsweise nicht in Gelenken verwendet werden, da es für die Lagerwartung vorgesehen ist. Die Dienste des Standorts, an dem solches Material verwendet wurde, werden 20-25.000 km nicht überschreiten.

Neben Graphitfett wird die Verwendung von kohlenwasserstoffbasierten Materialien wie Vaseline in den Fugen nicht empfohlen. Die Sache ist, dass sie trotz der hohen Leistungseigenschaften bereits bei +45 ° C zu verschlechtern beginnen. Daher sind solche Materialien für Arbeiten in stark belasteten Baugruppen nicht geeignet.

Verwenden Sie auch keine Gleitmittel auf Natrium- oder Calciumbasis in Scharnieren. Sie eignen sich für die Wartung von Lagern, Steuerkabeln und anderen beweglichen Gelenken, sind jedoch nicht für den Einsatz in Gleichlaufgelenken und anderen stark belasteten Baugruppen ausgelegt. Es geht um ihren schwachen Korrosionsschutz. Nach einer solchen Schmierung werden die Scharniere nach 15-30 Tausend Kilometern unbrauchbar.

Fett wechseln

Der Fettwechsel im Gleichlaufgelenk ist eine Tätigkeit, die einige Zeit und Geschick erfordert. Trotzdem kann dies auch ein unerfahrener Autofahrer, Hauptsache, man befolgt das Verfahren.

Zuerst sollten Sie alle Elemente entfernen, die das CV-Gelenk halten: Kugelstangen, Stützen. Die Baugruppe sollte vorsichtig entfernt werden, um Beschädigungen zu vermeiden. Dann sollten am Scharnierkörper und am Ort seiner Landung Markierungen angebracht werden, nach denen der Mechanismus leicht an seinem regulären Platz installiert werden kann.

Nach dem Entfernen des CV JOINT muss es demontiert und von altem Fett gereinigt werden. Dazu werden Außen- und Innenseite der Baugruppe getrennt. Die Innenflächen können mit einem dicken Lappen oder Papier abgewischt werden. Verwenden Sie keine Seife oder Autoshampoo, da diese Produkte die Qualität des Gleitmittels beeinträchtigen können. Für solche Zwecke gibt es spezielle Reiniger.

Als nächstes folgt das Befüllen des Gerätes mit neuem Fett. Der äußere Teil sollte bis zur Grenze gefüllt werden. Überschüssiges Fett sollte nicht entfernt werden, da es beim Einlaufvorgang in das Scharnier gelangt. Der innere Teil ist zu 3/4 des Volumens gefüllt. Dann wird das CV-Gelenk wieder zusammengebaut und an seinem ursprünglichen Platz eingebaut.

Geben Sie eine kleine Menge Fett in den Schuh und verteilen Sie es gleichmäßig auf der Oberfläche. Nach Durchführung all dieser Verfahren werden die Chassiselemente an ihren regulären Plätzen installiert.

Denken Sie daran, dass der SHRUS alle 60.000 Kilometer und bei aktivem Betrieb - nach 40.000 Kilometern - gewartet werden sollte.

Drehkraftmomente von Fahrzeug-Getriebeeinheiten auf die Räder, um Winkelgeschwindigkeiten auszugleichen, werden spezielle Scharniere, sogenannte SHRUS, und ein Stativ mit Schmierpflicht verwendet.

Autos bestimmter Marken verfügen über unterschiedliche Arten von Geräten, die die Drehung der Antriebsachswellen mit gleicher Geschwindigkeit sicherstellen. Es hängt nicht davon ab, wie steil das Lenkrad eingeschlagen wird und von der Position der Federung des Autos.

SHRUS besteht aus zwei autonomen Einheiten:

• die interne Baugruppe ist direkt an der Antriebsachswelle befestigt;
• der zweite ist in die Antriebsradnabe integriert.

Sie dienen zum Ausgleich der Winkelgeschwindigkeit mit großen Kugeln, die entlang spezieller Rillen bewegt werden. Für das innere Gleichlaufgelenk und das äußere Analog wird je nach Fahrzeugmodell ein spezielles Schmiermittel verwendet. Der Nachteil der mechanischen Konstruktion besteht darin, dass sie keine axiale Bewegung der Aufhängung ermöglicht. Nadelverbindungen haben diese Eigenschaften.

Sie wurden Stative genannt, vom englischen Wort Tripod. Scharniere dieser Art kompensieren das Fehlen von sphärischen Analoga. Die Ausrichtung der Winkelgeschwindigkeit erfolgt durch die Bewegung der Rollen entlang spezieller Kanäle bei Drehungen oder axialer Instabilität.

Da der neugierige Gedanke der Ingenieure nicht stagniert, wurden CV-Gelenke mit Kugelgelenken geschaffen, die eine axiale Bewegung ermöglichen. Ein Beispiel ist das inländische Auto des Wolga-Automobilwerks, Modifikation 2108-2110. Hergestellt mit einer Nadel- und Kugelversion.

Welche Schmierung ist erforderlich?

Es versteht sich, dass es sich um die führende Vorderachse handelt, da die Antriebsachse die Winkelgeschwindigkeiten über das Differential aufbaut. Gleichlaufgelenke arbeiten unter enormen multidirektionalen Kraftmomenten in einer Zone mit erhöhter Temperatur. Damit das Stativ lange funktioniert, sollten die Einzelteile geschmiert werden.

Die erforderliche pastöse Konsistenz wird in die Baugruppe integriert und mit zuverlässigen Staubbeuteln sorgfältig verschlossen. Sie können aus Kunststoff oder aus Gummi sein.

Voraussetzung ist auch bei großer Not, das vorhandene Gleitmittel nicht zu verwenden. Die empfohlene Art von Schmiermittel gewährleistet eine langfristige Leistungsfähigkeit der Gelenke.

Die Baugruppe mit Kugelarbeitselementen wird mit Produkten mit universellen Extremdruckeigenschaften geschmiert, die lange Zeit im Bereich von Hochtemperaturpunkten arbeiten können.

Eine ähnliche Bedingung gilt für Stative (eine Einheit mit Nadelrollen), die erfordern, dass das Schmiermittel keine festen Partikel mit abrasiven Eigenschaften in der Konsistenzstruktur aufweist. Die Verwendung eines nicht spezifizierten Schmierstoffprodukts ist ein direkter Weg zur Zerstörung von für Autos wichtigen Komponenten. Die Verwendung von nicht empfohlenen Graphit-Schmiermitteln führt zu einem schnellen Lösen der Scharniere aus ihrem Funktionszustand.

Es ist ein grober Fehler von Fahrern, ein Kugelgelenkfett zu verwenden, um das Nadelgelenk zu schmieren.

Schmierungsarten

In spezialisierten Online-Shops, Standard-Handelsunternehmen, müssen Schmierstoffprodukte mit dem Kürzel NLGI 2 auf der Verpackung gekauft werden.

Die Konsistenzen enthalten Extremdruck-Additive MoS2 (Molybdändisulfid). Das Schmiermittel widersteht aktiv dem Verschleiß der Gelenke bei augenblicklichen Krafteinwirkungen, wenn das Schweißen der beweglichen Kugeln entlang der Strukturnuten möglich ist. Die Praxis hat gezeigt, dass die Schmierung des Scharniers seine dauerhafte Funktion sicherstellt.

Ein Molybdändisulfid enthaltendes Schmiermittel ist leicht an seinem Aussehen zu erkennen. Die Konsistenzen werden mit schwarzen oder grau-dunklen Reflexen dargestellt.

Das Verpackungsmaterial für das Fett enthält folgende Kennzeichnungen:

• für Kugelgleichlaufgelenke;
• MoS2;
• mit Molybdändisulfid;
• SHRUS-4 (Haushaltsfett).

Im Einzelhandel und Großhandel gibt es andere Vorschläge, die die Aufmerksamkeit der Autofahrer verdienen. Die Hauptsache ist, das erforderliche Schmiermittel auszuwählen, das sich gut auf die Funktionalität des Arbeitskörpers auswirkt, um die Abrasivität der reibenden Teile der Scharniere zu mildern.

Stativschmiermittel

Die Konstruktionsmerkmale von Stativen, bei denen die Hauptverschleißelemente Nadellager sind, erfordern die Verwendung von Schmiermitteln anderer Marken.

Die Praxis hat gezeigt, dass es besser ist, Schmierkonsistenzen zu verwenden, die Aufschriften auf der Verpackung enthalten:

• NLGI 1;
• NLGI 1,5;

Die vorgestellten Fonds haben keine soliden zusätzlichen Einschlüsse. Im Zusammenhang mit der Anleitung heißt es, dass es unmöglich ist, für diese Art von Scharnieren ein Schmiermittel unter dem Schild "SHRUS-4" und andere Analoga mit Molybdänzusätzen in der Struktur zu verwenden.

Die Betriebspraxis von Autos beweist, dass es besser ist, folgende Schmierstoffe zu kaufen und zu verwenden:

• Stativgelenke;
• "Zur Aussaat";
• Innenbord;
• Innere und andere.

Die Liste der Schmierstoffe ist großartig. Es ist physikalisch unmöglich, kommerziell erhältliche Namen im Text aufzulisten. Importierte Schmierstoffe sind in zahlreichen stationären Einzelhandelsgeschäften und Online-Shops einfach zu kaufen. Heute ist Universalfett für Stative aufgrund seiner hohen technologischen Eigenschaften ein flüssiges Importprodukt.

Schmierstoffe, die detaillierte Spezifikationen erfordern

Liquide Marktplätze bieten klärungsbedürftige Produkte an, wo sie eingesetzt werden können. Das heißt, Schmiermittel für das interne Knotenelement, Stativ oder als Universalprodukt.

• Als erstes auf der Liste für die Analyse steht eine schmierende Konsistenz namens RedLine CV-2, die rotes Molybdän enthält. In der Gebrauchsanweisung wird erklärt, dass das Material in seiner Molekülstruktur organische Molybdänatome enthält. Im Englischen wird die Aussage von der Phrase Red Moly begleitet.

In den Schmierungsforen gibt es unterschiedliche Interpretationen. Andere loben, wie toll sie ist! Andere stehen nach vorne und beweisen, dass sie nur für Kugelgelenke geeignet sind. Die Meinungen sind gegensätzlich, aber in Bezug auf die emotionale Intensität nicht kritisch, was letztendlich zu einem neutralen Ergebnis führt - es kann für Kugelgelenke und für Pods verwendet werden.

Polyurea-Fette

Werbespots für Hersteller von Schmierstoffen für spezielle Automobilkomponenten ziehen die Aufmerksamkeit der Autofahrer auf sich. Von besonderem Interesse sind Gleitmittel auf Polyharnstoffbasis. Lassen Sie uns zunächst den komplexen Namen entziffern, dh was er bedeutet.

Dies sind synthetische Polymere, deren Struktur Produktpartikel (Harnstoff) enthält. Der Stoff wird durch die chemische Formel NH-CO-NH dargestellt. Polyurea-Fett bildet einen speziellen Anti-Festfress-Schutzfilm.

• Diese Technologie wird verwendet, um das Produkt Slipkote® Polyurea CV Joint herzustellen. Es dient zur Schmierung von Gelenkeinheiten und Scharnierteilen, die Winkelgeschwindigkeiten ausgleichen. Es wird in Fahrzeugen mit angetriebener Vorderachse, in Fahrzeugen bestimmter Modelle mit Hinterachse verwendet.

Schmieren Sie die Baugruppe während der gesamten Betriebszeit. Wechseln Sie beim Bestehen des TÜV. Diese Schmierkonsistenz hat gegenüber anderen Analoga mehrere Vorteile. Das Fett hält hohe Temperaturen, zerstört Thermoplaste nicht und ist wasserfest. Verdickungsmittel Polyharnstoff in Sublimation mit Grundschmierkonsistenzen, unkonventionelle Additive, garantiert Haltbarkeit, Beständigkeit gegen unangenehme Einsatzbedingungen.

Bei Verwendung dieses Schmiermittels müssen die Gelenke systematisch auf Flüssigkeitsaustritt überwacht werden.

Inländische Hersteller

Im Norden von Palmyra hat die Produktion verschiedener VMPAUTO-Schmierfette begonnen. Ein neues Produkt namens "MS-SHRUS Stativ". In der Gebrauchsanweisung wird angegeben, dass der Schmierstoff für den universellen Einsatz bei Temperaturen bis +160 °C empfohlen wird. Es werden auch andere positive Informationen gegeben. Über die Nachteile wird wenig gesprochen.

Die Hersteller von VMPAUTO-Schmierstoff "vergessen", die technischen Eigenschaften des Produkts detailliert zu beschreiben. Es scheint, dass der Käufer das Wort des Verkäufers dafür nehmen sollte. Zum Teil ist den Käufern die Aufsicht über das Markenunternehmen nicht klar.

Auf dem verkauften Artikel wird nicht erwähnt, ob das Schmiermittel den Testtest bestanden hat. Welche Verunreinigungen werden in die Konsistenz integriert? Das Fehlen elementarer Produktbeschreibungen kann Käufer nur alarmieren. Sie wollen fast alles über das heimische Produkt vmpauto wissen.

- ein integraler Bestandteil der Federung jedes Fahrzeugs mit Frontantrieb.

Er ist der Garant für eine gleichmäßige geradlinige Bewegung, deren Lebensdauer mit der Lebensdauer des Autos selbst vergleichbar ist, jedoch nur bei ständiger kompetenter Pflege - Diagnose, rechtzeitiger Austausch von Befestigungsklammern, Gummimanschette und , selbstverständlich Schmierung durchgeführt werden. Die Diagnose des Aggregats und der Austausch seiner Bestandteile sind einfache Verfahren, die auch ein Anfänger bewältigen kann, aber die Frage, welcher Schmierstoff für ein CV-Gelenk besser ist, kann selbst erfahrene Autofahrer verwirren, da Schmierstoffe wie Scharniere unterschiedlich sind . Wie Sie sich in all dieser Vielfalt nicht verwirren und die richtige Wahl treffen, erfahren Sie in unserem Artikel.

Warum braucht das CV-Gelenk Fett?

Es ist kein Geheimnis, dass sich die Hersteller nicht nur dazu entschieden haben, einige Autoteile mit speziellen technischen Flüssigkeiten zu schmieren. Dafür gab es Gründe - Aufgaben / Probleme, die diese Flüssigkeit minimieren oder lösen konnte. In einem Scharnier gleicher Winkelgeschwindigkeiten sind solche Basen:

• Verhinderung des Auftretens und Verhinderung der Ausbreitung von Korrosion - in Metallelementen führt dies zum Auftreten von Hohlräumen, sogenannten Hohlräumen in Gleichlaufgelenken, die die Effizienz des Getriebes erheblich reduzieren und beim Drehen des Lenkrads ein hörbares Klopfen verursachen;
• Reduzierung des Reibungskoeffizienten, Gewährleistung der freien Rotation der Elemente und dadurch Minimierung der Belastung des Vorderachsgetriebes;
• Reduzierung der Energieverluste bei der Kraftübertragung (weniger Energieverluste - weniger Brennstoffkosten);
• Sicherheit gegenüber synthetischen und organischen Polymeren, da zum Schutz des Knickgelenks vor Staub und Schmutz immer Kunststoff- oder Gummistaubbeutel verwendet werden, daher sollte das in diesem Gelenk verwendete Schmiermittel diese nicht angreifen.

Nicht jeder Schmierstoff ist in der Lage, alle diese Probleme gleichzeitig zu lösen, daher werden wir sofort alle unnötigen ausschließen und nur die Optionen belassen, die dieser Anforderung entsprechen.

Sorten von Schmierstoffen für Gleichlaufgelenke.

1. Lithium (Renolit, Khado, Litol-24, Very Lube).

Das beliebteste Schmiermittel bei Autobesitzern. Es sieht aus wie eine zähflüssige, dickgelbe Konsistenz, die bei niedrigen Temperaturen stark eindickt (das Schmiermittel wird so dicht, dass es sich praktisch nicht verteilen lässt).

Vorteile:

• Kompatibel mit praktisch allen Arten von Polymeren, die zum Schutz von Gleichlaufgelenken verwendet werden;

Nachteile:

• schlechte Korrosionsbeständigkeit, daher sollten mit Lithiumfetten behandelte Einheiten mindestens alle 50-60.000 km Laufleistung überprüft werden (mit Ausnahme von Litol-24 garantieren die Hersteller 100.000 km ununterbrochenen Betrieb);
• Unverträglichkeit mit modernen hochfesten Kunststoffen, insbesondere Litola-24, daher, wenn sie den SHRUS in Ihrem Auto schützen, lesen Sie vor der Verwendung dieses oder jenes Schmiermittels unbedingt die Bedienungsanleitung, darin finden Sie Empfehlungen, Was ist das beste Schmiermittel für das CV-Gelenk? in Ihrem konkreten Fall.

2. Schmierstoffe auf Basis von Molybdändisulfid (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Ein modernes Analogon zu Lithiumverbindungen. Es sieht aus wie eine dicke braune, graue oder schwarze Salbe.

• kommt gut mit Reibung zurecht, nicht schlechter als Lithiumfette;
• hat eine hohe Korrosionsbeständigkeit, um diesen Vorteil zu erhalten, muss sie jedoch alle 100.000 km ausgetauscht werden. Kilometerstand.

• Die Zusammensetzung hat große Angst vor Feuchtigkeit und verliert bei der Begegnung alle ihre nützlichen Eigenschaften. Daher ist die Wirksamkeit von Schmiermitteln auf Basis von Molybdändisulfid nur bei einer ganzen Anthere gewährleistet, daher bei der Verwendung die Dichtheit des Gummis / Kunststoffschutz sollte mindestens einmal im Monat, sowie nach jeder Geländefahrt und harten Schlägen auf die Front des Fahrzeugunterbodens überprüft werden.

3. Barium-Schmiermittel.

Sie wurden speziell für den Einsatz in Fahrzeug-Gleichlaufgelenken entwickelt.

Äußerlich sind sie eine langfaserige braune oder gelbe Salbe, die gleichzeitig mit den Vorteilen von Gleitmitteln auf Basis von Molybdändisulfid und Lithiumseife ausgestattet ist:

• kommt gut mit Reibung zurecht, reduziert die Belastung der Komponenten des Antriebsmechanismus um ein Vielfaches;
• kompatibel mit allen Polymeren und Kunststoffen;
• neutralisiert Staub und Schmutz, die versehentlich im Kofferraum eingeschlossen wurden;
• praktisch unempfindlich gegen Feuchtigkeit.

Es gibt nur zwei Nachteile:

• hoher Preis;
• Angst vor Minustemperaturen, weshalb der Hersteller empfiehlt, die Zusammensetzung des Scharniers nach jedem Winter zu ersetzen.

Welches Schmiermittel sollten Sie wählen?

Jede der gerade vorgestellten Fettsorten für SHRUS hat die gleichen Chancen, als Beste bezeichnet zu werden, es hängt alles von den Kriterien ab, nach denen dieser Titel verliehen wird, daher wird die endgültige Wahl wie immer nur für Sie getroffen: Wenn Sie möchten Um so viel wie möglich zu sparen, wählen Sie Lithiumverbindungen , lesen Sie zuerst die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs sorgfältig durch, um deren Verwendungsmöglichkeiten zu erfahren; wenn Sie, wie sie sagen, verschmieren und vergessen möchten, sollte Ihre Wahl auf Bariumverbindungen fallen; In allen anderen Fällen verwenden Sie ein Gleitmittel auf Basis von Molybdändisulfid, denken Sie nur daran, den Zustand des Stiefels zu überprüfen.

Welche Schmiermittel sollten nicht verwendet werden?

Damit Ihnen nicht zwingende Fachhändler sagen, verwenden Sie niemals für CV-Gelenke:

• Fettverbindungen auf Kalzium- / Natriumbasis - sie sind nicht für die Schmierung hochbelasteter Einheiten geeignet, eine Abweichung von dieser Empfehlung ist mit einer beschleunigten Korrosionsausbreitung und einer Verringerung der Lebensdauer des Scharniers auf 15-30 Tausend km behaftet;
• graphitfett - es ist nicht thermisch stabil, daher reduziert es bei Verwendung in CV-Gelenken deren Lebensdauer auf 20-25.000 km;
• Kohlenwasserstoffverbindungen (einschließlich technischer Vaseline) - auch hier werden sie aufgrund der Instabilität gegenüber hohen Temperaturen nach wenigen Kilometern vollständig aus dem Knoten ausgewaschen, was bedeutet, dass das CV-Gelenk trocken läuft, und je länger es dauert, desto schneller die Teil muss ersetzt werden;
• Mineralfette auf Basis von Eisen / Zink - halten erhöhten Belastungen nicht stand und tragen wie die vorherigen Zusammensetzungen aus dieser Liste zu einem beschleunigten Verschleiß des Gleichlaufgelenks bei.

Video.

Was ist ein Gleichlaufgelenk (CV-Gelenk)? Aus mechanischer Sicht handelt es sich um ein Wälzlager mit wenigen Kugeln. Normalerweise sind es drei bei kleineren Autos und sechs bei größeren Getrieben.

Der grundlegende Unterschied zu einem herkömmlichen Kugellager sind die Betriebsbedingungen. Offener Körper, Bewegungsfreiheit der Clips relativ zueinander, ein anderes Verhältnis der Durchmesser von Kugeln und Clips.

Dementsprechend unterscheidet sich die Wartung dieser Baugruppen von klassischen Lagern. Traditionell verwendetes Schmierfett SHRUS 4 oder ähnliche Zusammensetzungen.

Dieses Verbrauchsmaterial ist speziell für die Automobilindustrie konzipiert, der Artikel entspricht TU 38 201312-81. Diese Art von Fett wird in die Achswellen des Förderers eingebracht und wird im Handel für die routinemäßige Wartung angeboten.

Eigenschaften und Anwendung von SHRUS Fett am Beispiel verschiedener Mechanismen

Warum eignet sich gewöhnliches flüssiges Öl nicht für Gleichlaufgelenke wie in Getrieben oder Verteilern? Die Konstruktion des Scharniers erlaubt es nicht, diese Einheit auch nur in der Mitte mit Fett zu füllen.

Es gibt kein Kurbelgehäuse, das Außengehäuse ist eine Gummi- oder Verbundmanschette. Die Dichtheit wird durch die Klemmen gewährleistet und das Öl fließt durch die Fliehkraft einfach ab.


Obwohl sich im Getriebe (oder im Hinterachsgetriebe) flüssiges Öl befindet, kommunizieren sein Kurbelgehäuse und der Hohlraum des Gleichlaufgelenks nicht miteinander. Daher ist eine Vermischung von Schmierstoffen ausgeschlossen.

Scharniertypen:

• ball - das gebräuchlichste und vielseitigste Design;
• Ein Trioid-CV-Gelenk wird in inländischen (und einigen ausländischen) Autos von innen verwendet, wo der Scharnierbruch minimal ist;
• Zwieback wird auf Lastkraftwagen verwendet: Sie zeichnen sich durch ein hohes Drehmoment und eine niedrige Drehgeschwindigkeit aus;
• Nockenscheibengelenke "verdauen" das monströse Drehmoment und arbeiten bei niedrigen Drehzahlen;
• Austausch des CV-Gelenks - eine gepaarte Gelenkwelle (es befindet sich nur Fett in den Querträgern).

Während des Betriebs können die Kreuzungswinkel der Wellen 70° erreichen. Die Schmierfettspezifikationen sollten mit der normalen Schwenkleistung übereinstimmen.

• Verringerung des Reibungskoeffizienten an den Kontaktflächen;
• erhöhte Verschleißfestigkeit des Scharniers;
• durch Antifriktionsadditive werden mechanische Verluste im Geräteinneren minimiert;
• extreme Druckeigenschaften (vielleicht das wichtigste Merkmal): Fressindex nicht weniger als 550 N;
• Schutz von Stahlteilen des CV-Gelenks vor innerer Korrosion;
• keine Hygroskopizität: Bei sinkender Temperatur kann sich Kondenswasser bilden, das sich nicht im Schmierstoff auflöst;
• wasserabweisende Eigenschaften (vom Eindringen von Feuchtigkeit durch beschädigte Staubbeutel);
• chemische Neutralität gegenüber Gummi- und Kunststoffteilen;
• gebrauchsdauer (Fettwechsel ist mit einem hohen Arbeitsaufwand verbunden);
• Neutralisierung der abrasiven Eigenschaften von Staub und Sand, die in das Scharnier eindringen (aus offensichtlichen Gründen kann der Ölfilter nicht verwendet werden);
• breiter Temperaturbereich: von -40 ° C (Umgebungstemperatur) bis + 150 ° C (normale Heiztemperatur des SHRUS);
• hoher Tropfpunkt;
• starke Haftung, um den Schmierstoff mit Zentrifugalsprühkraft auf der Oberfläche zu halten;
• Erhaltung der inhärenten Eigenschaften bei kurzfristiger Überhitzung und Rückkehr der Viskositätsindikatoren nach dem Abkühlen auf die Betriebstemperatur (Schweißkraft beträgt mindestens 4900 N und die kritische Belastung beträgt mindestens 1090 N);

Für das innere Gleichlaufgelenk können die technischen Eigenschaften weniger anspruchsvoll sein, aber normalerweise wird in beiden "Granaten" die gleiche Zusammensetzung verlegt. Nur das äußere CV-Gelenk erfordert ein häufigeres Öl-Update.

Sorten von Fetten für Scharniere

SHRUS 4 Fett ist längst ein Begriff, obwohl die Zusammensetzung von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich ist.

CV JOINT 4M

Am beliebtesten ist das SHRUS-Fett mit Molybdändisulfid (eigentlich GOST oder TU SHRUS 4M). Dieses Additiv bietet aufgrund der Anwesenheit von Metallsalzen, die die Säure neutralisieren, hervorragende Korrosionsschutzeigenschaften.

Diese Eigenschaft ist besonders nützlich bei Verlust der Luftdichtheit im Kofferraum. Eine deutliche Lücke ist leicht zu erkennen, aber ein Lösen der Klemme wird praktisch nicht diagnostiziert. Das Schmiermittel selbst beginnt jedoch seine Eigenschaften zu verlieren, wenn Feuchtigkeit eindringt.

Molybdändisulfid greift Gummi oder Kunststoff nicht an, reagiert nicht mit Buntmetallen.

Das berüchtigte Suprotek-Fett für Gleichlaufgelenke stellt einfach eine glatte Oberfläche wieder her, neues Metall baut sich nicht auf. Das Fett mit Molybdänzusätzen verträgt niedrige Temperaturen gut. Auch bei -50°C schwenkt das Scharnier zuverlässig und verkeilt sich nicht durch eingedicktes Öl.

Bariumzusätze

Das langlebigste und technologisch fortschrittlichste. Es gibt viele importierte (teure) Optionen, und für sparsame Fahrer gibt es eine inländische Option: SHRUS-Fett für das ShRB-4-Stativ

Diese fortschrittliche Formulierung hat im Prinzip keine Angst vor Feuchtigkeit. Selbst wenn Flüssigkeit durch eine beschädigte Manschette eindringt, verschlechtert sich das Schmiermittel nicht und das Verbindungsmetall korrodiert nicht. Auch die chemische Neutralität ist auf hohem Niveau: Staubbeutel werden nicht braun und quellen nicht auf.

Das einzige Problem mit Bariumzusätzen- Qualitätsverschlechterung bei niedrigen Temperaturen. Daher ist die Verwendung unter den Bedingungen des Hohen Nordens eingeschränkt. Für die mittlere Spur mit kurzfristigem Frost wird empfohlen, das Scharnier bei niedrigen Geschwindigkeiten aufzuwärmen. Zum Beispiel beim Rangieren auf einem Parkplatz.

Lithiumfette

Die älteste Option, die zusammen mit dem CV-Gelenk entstanden ist. Lithiumseife wird verwendet, um das Grundöl zu verdicken. Sie funktionieren gut bei mittleren bis hohen Temperaturen und haben eine starke Haftung.

Sie kehren nach kurzzeitiger Überhitzung schnell zu ihren Eigenschaften zurück. Bei Minustemperaturen steigt die Viskosität jedoch stark an, bis in den Zustand von Paraffin. Dementsprechend bricht die Arbeitsschicht und das Scharnier beginnt zu verschleißen.

Kann man das Gleichlaufgelenk mit Lithol schmieren?

Um herauszufinden, welches Schmiermittel für CV-Gelenke auf der Mittelspur am besten geeignet ist, schauen sich die Fahrer Litol-24 genau an. Trotz der Lithium-Additive ist diese Verbindung nicht für CV-Gelenke geeignet.

Die einzige Möglichkeit, es (angesichts der Erschwinglichkeit) zu verwenden, besteht darin, den Knoten nach dem Ersetzen des zerrissenen Stiefels zu "füllen" und zum Reparaturort zu gehen. Anschließend die Fuge spülen und mit dem richtigen Fett füllen.

Um herauszufinden, welches Schmiermittel für Gleichlaufgelenke am besten geeignet ist, empfehle ich dir dieses Video anzuschauen

Das Prinzip "mit Butter kann man den Brei nicht verderben" funktioniert in diesem Fall nicht. In der technischen Dokumentation des Autos findet sich keine Angabe, wie viel Schmierstoff im Gleichlaufgelenk benötigt wird... Das Prinzip ist wie folgt:

• der Scharnierhohlraum ist vollständig mit Fett gefüllt, ohne dass sich Luftblasen bilden;
• dann wird der Teil der Baugruppe mit einer Anthere beschichtet;
• ein Stiefel wird angezogen und mit den Händen leicht gequetscht: überschüssiges Fett wird entlang der Halbachse herausgedrückt;
• Nach dem Entfernen können Sie die Klemmen crimpen.

"Überschüssiges" Fett beim Aufheizen des Scharniers kann den Stiefel reißen.

So spülen Sie ein CV-Gelenk aus altem Fett - Video