Autos mit Frontantrieb werden von Autofahrern auf der ganzen Welt geliebt. Bei der Konstruktion solcher Maschinen werden häufig Aufhängungssysteme vom Typ MacPherson verwendet. Dies ist ein sehr einfaches und zuverlässiges Design, das viele Jahre lang ohne einen einzigen ernsthaften Ausfall funktionieren kann. Aber bei Autos mit Frontantrieb gibt es ziemlich anfällige Knoten. Eines davon ist ein Scharnier mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten oder, wenn es einfacher ist, nur ein CV-Gelenk oder "Granate". Bei der Herstellung dieser Teile werden modernste und ziemlich feste Legierungen verwendet. Das Arbeitsteil wird mit einer speziellen Spritzung behandelt, das Schmiermittel soll die Teile lange versorgen. Aber die Praxis zeigt, dass nichts ewig ist. Gleichlaufgelenke versagen auch bei Neuwagen. Wie man eine Panne in dieser Einheit diagnostiziert, warum das CV-Gelenk knirscht, was die Folgen sind und wie man dieses wichtige Detail ändert - versuchen wir es herauszufinden.
Wie es funktioniert
Zunächst gibt es zwei Arten solcher Scharniere.
Dies sind interne, die direkt am Kontrollpunkt funktionieren, wo sie die Achswelle bewegen, sowie externe - sie befinden sich auf den Naben. Sie übertragen das Drehmoment auf die Räder des Autos.
Manchmal scheint es, dass sowohl die inneren als auch die äußeren Scharniere sehr lange halten und über Nacht versagen können. Es ist jedoch falsch, so zu denken. In der Regel können interne Knoten sehr lange arbeiten, externe verschleißen jedoch häufiger. Und dann macht das Auto ein knallendes Geräusch aus einem defekten CV-Gelenk. Einer der Hauptgründe sind die hohen Belastungen, die während der Fahrt entstehen. Einer der Gründe ist auch der höhere Drehwinkel des externen Produkts. Auch diese Details unterscheiden sich im Aussehen – die inneren sind viel größer als die äußeren.
Die Struktur besteht aus einem Becherkörper mit Rillen auf der Innenseite und einer Halbachse auf der Außenseite. Der Innenring ähnelt einer kugelförmigen Faust mit Rillen und zwischen Becher und Halter befinden sich 6 Kugeln.
Warum Crunches?
Das Strukturelement ist sehr präzise ausgeführt. Der Clip überträgt die Kraft auf den Körper und dreht ihn. Die Kugeln bewegen sich in den Rillen, wodurch Sie den Winkel zwischen den Achswellen ändern können.
Wenn die Kugeln mit der Zeit andere Elemente berühren, unterliegt die Oberfläche einem Verschleiß. Manche Kugeln haben freies Spiel, dadurch hört der Fahrer das charakteristische Geräusch eines defekten Gleichlaufgelenks.
Da es pro Rad zwei dieser Einheiten gibt, ist es manchmal sehr schwierig festzustellen, welches verschlissen ist.
Typische Fehlerursachen
Zu den häufigsten Gründen gehört ein Produktionsfehler, der vor der Installation nicht identifiziert werden konnte. Es kommt sehr häufig vor, dass Neuwagen mit gefälschten Ersatzteilen aus minderwertigem Metall ausgestattet sind.
Eine weitere häufige Ursache ist ein Mangel an Schmierung.
Aufgrund der schlechten Qualität der Staubbeutel (sie brechen) gelangt Sand, Wasser, Staub von der Straße auf die Arbeitsteile.
Wichtig ist auch, wie der Fahrer das Auto fährt. Bei einer aggressiven Fahrweise auf inländischen Straßen versagen Produkte sehr schnell. Und das gleiche schreckliche, knallende Geräusch von einem defekten CV-Gelenk ertönt - alle Autobesitzer haben es mindestens einmal gehört. Es ist schwer, es mit etwas zu verwechseln.
Woher kommt dieses seltsame Geräusch?
So. Jedes Antriebsrad hat zwei solcher Teile. Die inneren übertragen die Rotationsenergie vom Differential auf die Achse, die äußeren - von der Achse auf die Nabe. Bei gleichem Design haben diese Scharniere unterschiedliche Abmessungen.
Um unabhängig zu diagnostizieren, woher dieses unangenehme Knallgeräusch von einem defekten CV-Gelenk kommt, können Sie eine von zwei Methoden verwenden.
Wenn das Auto steht, können Sie also versuchen, die Achse nacheinander an jedem Teil zu ruckeln.
Wenn alles in Ordnung ist, werden Sie keine Gegenreaktion spüren. Wenn das CV-Gelenk klopfte, dann gibt es Verschleiß und auch ziemlich groß.
Wenn Sie unterwegs sind, ist es sehr ratsam, auf die Geräusche des Autos zu hören.
Anzeichen eines defekten CV-Gelenks
Dies sind Geräusche beim Abbiegen, scharfe Beschleunigung, Überwinden von Hindernissen. Hört man dieses Knirschen jedoch bei Geradeausfahrt häufiger, dann ist einfach ein Austausch notwendig. Es ist einfach gefährlich, in einem solchen Auto weiterzufahren.
Genauer gesagt, kaum wahrnehmbare Ruckbewegungen beim Anfahren weisen auf eine Fehlfunktion hin. Beim Aufhängen des Rades ist ein signifikantes Spiel leicht zu erkennen. Sie müssen versuchen, es in verschiedene Richtungen zu bewegen. Gibt es Gegenreaktionen? SHRUS als Ersatz.
Wie finde ich heraus, welches CV-Gelenk defekt ist?
Wie kann man feststellen, welches CV-Gelenk knirscht? Leider ist es ziemlich schwierig, die genaueste Diagnose zu stellen, da Ausfälle von "Granaten" Fehlfunktionen von Kugel, Lenkspitze und anderen sehr ähnlich sind. Daher lohnt es sich, ihren Zustand erneut zu überprüfen.
Die Durchführung von Diagnoseverfahren ist sehr einfach. Um dies zu tun, müssen Sie nur das Lenkrad in eine beliebige Extremposition drehen und das Auto fahren. Bei einem maximalen Winkel zwischen den Achswellen ist das Knacken des defekten Gleichlaufgelenks deutlich zu hören. Wenn Sie beim Rechtsabbiegen Geräusche hören, müssen Sie das rechte wechseln, wenn es beim Linksabbiegen knirscht, dann entsprechend das linke.
Der interne Mechanismus weist jedoch auch einige Besonderheiten auf.
Sie knirschen manchmal, selbst wenn sie sich geradeaus bewegen. Um ihre Leistung zu überprüfen, müssen Sie nicht einmal über spezielle Fähigkeiten in der Autodiagnose verfügen. Es reicht aus, einen kurzen Ausflug zu machen, wo es keine Straßen gibt. Beim Betreten der Boxen hören Sie Geräusche.
Aber Sie können noch genauer herausfinden, welcher der Mechanismen außer Betrieb ist. Dazu benötigen Sie einen Aufzug. Bei hängender Maschine den ersten Gang einlegen. Lassen Sie die Räder langsam genug drehen. Ein Knirschen ist in dieser Position deutlich zu hören. Wenn Sie die Welle bewegen, können Sie das Spiel noch spüren.
Wenn alles wie beschrieben ist, haben Sie einen direkten Weg zum Laden für einen neuen Mechanismus.
Defektes CV-Gelenk: Folgen
Was können sie sein? Bei einem externen Mechanismus kann er brechen, der interne kann einfach irgendwo auseinanderfallen. Und dann muss man entweder einen Abschleppwagen schieben oder rufen. Ein solches Auto wird nicht fahren können.
Aber wenn dies während der Fahrt passiert ist, können die Folgen ganz andere sein. Eine solche Panne kann einen schweren Unfall verursachen.
Wie ersetzt man einen Mechanismus?
Sie wissen bereits, wie Sie ein defektes Gleichlaufgelenk feststellen. Aber wie ersetzt man es? Einige unerfahrene Autoenthusiasten fragen manchmal sogar nach der Möglichkeit, dieses Teil zu reparieren. Viele möchten den Austausch vermeiden, weil er Geld kostet. Aber leider.
Ersatz ist keine große Sache. Jeder kann damit umgehen.
Dazu benötigen Sie einen Satz Werkzeug und eine Grube oder einen Wagenheber. Wenn alle Mechanismen ersetzt werden, ist es besser, die Arbeit in Etappen zu erledigen. Zuerst müssen Sie alles auf der einen Seite erledigen und erst dann können Sie zur anderen übergehen. Aber wenn Sie etwas Erfahrung haben, können Sie alles auf einmal ändern. Es ist erwähnenswert, dass das Entfernen der zweiten Welle manchmal zu einer Verletzung des Einbaus der Halbachsgetriebe führen kann. Um dieses Problem zu lösen, müssen Sie die Servicestation aufsuchen. Vor dem Ausbau der zweiten Welle das alte Gehäuse des bereits ausgebauten Teils in das Getriebe einsetzen.
Um die Außeneinheit auszutauschen, muss das Rad demontiert werden. Dann die Nabenmutter abschrauben, Bremssattel und -scheibe, Kugelgelenk und Kopfende entfernen. Das Herausziehen des Teils zum Austausch ist nur durch Ausschlagen möglich. Dazu können Sie einen Hammer verwenden, besser ist es jedoch, durch einen hölzernen Abstandshalter zu schlagen. Normalerweise dauert dieser Vorgang nicht viel Zeit - Spline-Verbindungen kommen schnell genug heraus.
Um den alten Mechanismus durch einen neuen zu ersetzen, setzen Sie eine neue Manschette auf die Welle und ersetzen Sie den alten Sicherungsring. Vor dem Einbau eines neuen Gleichlaufgelenks wird empfohlen, dieses reichlich zu fetten. Es wird mit dem gleichen Hammer auf die Welle montiert.
Wir wechseln das innere Gleichlaufgelenk in Eigenregie
Es scheint seltsam, aber der interne Mechanismus ändert sich viel leichter als der externe. Auch der gesamte Austausch erfolgt entweder in der Grube oder mit einem Hebezeug. Dieser Knoten wird nur von unten entfernt.
Der erste Schritt besteht darin, die Produktschrauben abzuschrauben. Jetzt wird das Teil nur noch mit dem Flansch in der Muffe gehalten. Durch Drehen des Lenkrads in eine der Extrempositionen können Sie sicherstellen, dass der Mechanismus von selbst herausfällt. Na dann - alles wie beim externen Gleichlaufgelenk.
Verschiedene Kits können auf unterschiedliche Weise vervollständigt werden. Ein kompletter Satz kann oft eine andere Anzahl von Unterlegscheiben, Sicherungsringen und anderen zusätzlichen Elementen enthalten. Vergessen Sie nicht, sie zu installieren, auch wenn Sie sie im vorherigen Bundle nicht gefunden haben.
Achten Sie beim Kauf eines Ersatzteils auf die Parameter.
Wie die meisten anderen Elemente des Autos erfordert dieser Mechanismus eine gewisse Aufmerksamkeit. Schließlich ist ein Auto ein teures Spielzeug. Ungeplante Reparaturen dieser Art können das Budget ernsthaft schädigen. Und das sind nur die kleinstmöglichen Probleme.
Stellen Sie immer sicher, dass das Fahrzeug in einwandfreiem Zustand ist. Dies wird sowohl Ihr Leben als auch das Leben Ihrer Familie und Freunde retten.
Also haben wir herausgefunden, wie wir den Fehler identifizieren und mit unseren eigenen Händen ersetzen können. Wir hoffen, dass Sie die obigen Informationen nützlich finden.
Nach Gehör - eine ganze Kunst. Nur erfahrene und professionelle Kfz-Ärzte besitzen diese Gabe. In einem Service können sie aufgrund mangelnder Erfahrung einen Fehler in der Diagnose machen, während sie in der anderen absichtlich schummeln, um den Kunden für größere Reparaturen aufzulösen.
Bei Fremdgeräuschen des Motors (insbesondere bei Klopfen oder Rumpeln) ist eine sorgfältige Diagnose erforderlich. Die häufigsten Geräusche haben jedoch ihre eigenen natürlichen Gründe, die von einem normalen Autobesitzer verstanden werden können. Dies wird ungefähr helfen und sich vor Täuschung im Dienst schützen.
Leider ist die Diagnose nach Gehör in den meisten Fällen auf Benzingeräte anwendbar. Aufgrund des natürlichen Geräuschs der Arbeit ist es äußerst schwierig, Fremdgeräusche zu hören und zu identifizieren.
Anbaugerät
Das klassische Pfeifen eines abgenutzten Gurtzeugs ist nicht so einfach. Es manifestiert sich stärker, wenn es kalt ist, bis es sich erwärmt. Die Art der Geräusche ist jedoch oft anders – Brumm- oder Metallgeräusche sind möglich. Und der Kreis der Verdächtigen erweitert sich erheblich: von müden Rollen über die Verformung einer der Riemenscheiben (wodurch sie regelmäßig die Motorabdeckung berührt) oder das Verkeilen der Druckplatte der Klimakompressorkupplung.
Ob der Riemen pfeift, lässt sich ganz einfach berechnen. Es genügt, ihn bei laufendem Motor mit "Vadashka" oder einem ähnlichen Universalfett zu bestreuen. Ist das Fremdgeräusch komplett verschwunden oder deutlich abgeklungen, ist mit seiner Quelle alles klar. Der Riemen ist nicht nur durch natürliche Abnutzung in Form von Rissen bedroht – er schleift auch unweigerlich. Wenn die Elastizität des Riemens teilweise wiederhergestellt ist, so verpuffen die Pfeifen. Kleine Kieselsteine, die in die Riemenrinnen fallen und die Riemenscheiben berühren, sind manchmal für das Auftreten von metallischen Geräuschen verantwortlich.
Die Funktionsfähigkeit der Rollen kann in den meisten Fällen durch Entfernen des Riemens und Begutachtung ihres Spiels überprüft werden. Es ist viel seltener, ein Stethoskop zu verwenden. Manchmal summen oder rumpeln Wälzlager ohne merkliches Spiel.
Eine Wasserpumpe oder ein Generator kann den Besitzer zu einem Herzinfarkt bringen. Wenn die Lager verschleißen, klappern sie wie Stahlkugeln, die in einem Metalleimer baumeln. Außerdem haben ihre Riemenscheiben nicht immer ein merkliches Spiel und die "Pumpe" hat auch ein sichtbares Leck. Ohne Stethoskop können Sie diese Übeltäter zunächst mit einem einfachen Trick identifizieren: Sie müssen den Klappgurt abnehmen und den Motor starten. Dieser kurze Check ist ungefährlich für den Motor. Natürlich ist die beschriebene Technik nur bei Motoren mit Steuerkettenantrieb anwendbar, wenn die Wasserpumpe über einen Gelenkriemen angetrieben wird. Andernfalls können Sie die "Pumpe" auf diese Weise nicht überprüfen.
Zeitfahren
Ein Rumpeln in den ersten Sekunden nach dem Anlassen eines kalten Motors, als ob ein Eimer Schrauben geschüttelt worden wäre, lässt vermuten, dass entweder der Steuerkettenspanner oder die verschlissene Ventilsteuerungskupplung schuld sind. Es ist schwierig, einen so charakteristischen Klang mit etwas zu verwechseln.
Bei Phasenschiebern bricht es mit der Zeit die internen Elemente und sie rumpeln, bis die Hohlräume gefüllt sind.
Probleme mit dem Steuerkettenspanner können neben normalem Verschleiß auch mit seiner Konstruktion zusammenhängen. Der Spanner wird durch eine Druckölversorgung betrieben und viele Spanner haben kein Absperrventil. Aus diesem Grund läuft nach dem Abstellen des Motors in manchen Fällen das Öl ungehindert aus dem Gehäuse ab und die Kette hängt durch. Nach dem Anlassen des Motors dauert es einige Zeit, bis der Arbeitsflüssigkeitsdruck im Spanner wiederhergestellt ist.
Wenn die Kette gedehnt ist, macht sie ständig Geräusche. In diesem Fall entsteht eine Phasenfehlanpassung, die zu einem härteren Betrieb des Motors führt – bis zu dem Punkt, dass ein Benziner wie ein Dieselmotor klingen kann. Es ist wichtig zu verstehen, dass moderne Motoren bereits bei einer leichten Dehnung der Kette, noch bevor ein leichtes Klopfen auftritt, an Dynamik verlieren und beim Kaltstart instabil starten.
Ventilmechanismus
Falsches Ventilspiel verursacht ein deutliches Klopfen. Seine Frequenz nimmt mit steigender Motordrehzahl zu. Die Motortemperatur hat keinen Einfluss auf den Klangcharakter.
Fast identisches Klopfen wird von abgenutzten Hydrostößeln verursacht. Bei einigen Motoren sind Geräusche in den ersten Sekunden nach einem Kaltstart jedoch normal: Das Auffüllen des Öls dauert einige Zeit. Ein konstantes Klopfen weist auf den Ausfall der hydraulischen Drücker hin: Die internen Ventile halten kein Öl mehr, der Druck im Inneren des Kompensators sinkt und das Spiel im Ventilmechanismus nimmt zu - dies verursacht ein Klopfen.
Die Lebensdauer von Kompensatoren hängt direkt von der Reinheit des Öls (lesen :) und seinem Druck ab.
Zylinder-Kolben-Gruppe
Das Klopfen der Zylinder-Kolben-Gruppe ist mit übermäßigem Spiel durch Verschleiß von Teilen verbunden. Es ähnelt dem Geräusch von Hydrostößeln oder Ventilen, nur dumpfer. Je nach Größe des Spiels kann das Klopfen der Kolben konstant sein oder nach dem Warmlaufen des Motors verschwinden.
Ein vorübergehendes Klopfen, das viele Autobesitzer manchmal gar nicht hören, entsteht oft durch lokale Überhitzung der Zylinder und Kolben. Bei modernen Motoren kann dies auch dann passieren, wenn keine allgemeine Überhitzung beim Sieden vorlag. Durch eine lokale Temperaturerhöhung treibt es das Kolbenhemd an, es verliert seinen Konus, der Spalt zwischen ihm und der Zylinderwand vergrößert sich - dadurch tritt beim Verschieben am oberen Totpunkt ein Klopfen auf. Während der Motor warm wird, nehmen die thermischen Spiele ab und Fremdgeräusche verschwinden - was bei starkem Zylinderverschleiß praktisch nicht passiert.
Bei einer Verformung des Kolbens können Sie mit etwas Blut aussteigen und nur die Kolben selbst ersetzen. Das ständige Klopfen der Kolben deutet jedoch auf ein zu großes Spiel hin, und dann ist eine Generalüberholung des Motors unumgänglich.
Ohrhörer
Kritischer Verschleiß an Pleuel und Hauptlagern der Kurbelwelle verursacht ein schallendes Grollen – als würden sie auf Stahl hämmern. Seine Frequenz nimmt mit zunehmender Drehzahl zu und ist unabhängig von der Betriebstemperatur des Motors. Unter Last ist das Rumpeln besonders ausgeprägt. Am einfachsten simulieren Sie dies bei Fahrzeugen mit einem Stall-Test: Während Sie das Bremspedal gedrückt halten, damit sich das Fahrzeug nicht bewegt, muss der Getriebewähler auf die Position „Fahren“ gestellt und kurzzeitig auf mittlere Motordrehzahl erhöht werden - Fremdgeräusche werden deutlich gehört werden.
Ansaugkrümmerklappen
Viele Servicemitarbeiter und Autobesitzer sind durch das Klopfen der Dämpfer verwirrt. Bei Leerlaufdrehzahl des Motors ist dieses Geräusch dem von verstorbenen Hydrostößeln sehr ähnlich. Unter Last nimmt der Klang jedoch einen deutlichen "plastischen" Ton an. So macht die Dämpferachse Geräusche, die sich irgendwann in den Sitzen abnutzen und zu vibrieren beginnen.
Die Vibrationen der toten Achse sind mit einem Stethoskop deutlich hörbar. Eine Fehlfunktion der Achse kann ohne das "Gerät" abgefangen werden, wenn es möglich ist, bis zum Ende zu kriechen, aus dem Krümmer zu kommen oder den Schub vom Antrieb zu geben. Wenn Sie beispielsweise mit einem Schraubendreher leicht auf den "Schwanz" drücken, schließen Sie Vibrationen vorübergehend aus - und das Geräusch verschwindet. Übrigens, beeilen Sie sich nicht, eine teuer montierte Rohrleitung zu wechseln: Das defekte Teil kann repariert werden.
Wir danken Inomotor LLC (Moskau) für ihre Hilfe bei der Vorbereitung des Materials.
Als du. Wenn er anfängt, seltsam zu klingen oder sein Klang sogar leicht vom Üblichen und Üblichen abweicht, kann dies ein Vorbote eines großen Problems sein. Und es ist sehr wichtig, dieses Problem rechtzeitig zu diagnostizieren, um das Herz Ihres Autos zu retten. Wenn Sie den Charakter und vor allem die Quelle dieser Geräusche so früh wie möglich bestimmen, können Sie viel Zeit und Geld in der Werkstatt vermeiden!
Wenn Ihr Motor unter der Motorhaube ungewöhnliche Geräusche macht, kann es zu einer Reihe von Fehlfunktionen kommen. Wenn ein ungewöhnliches Geräusch auftritt, sollte eine gründliche Diagnose durchgeführt werden, bevor Sie mit Reparaturarbeiten beginnen. Eine übereilte Entscheidung kann teurer werden.
Tonnummer 1
Surren im Motor das mit zunehmender Motordrehzahl schlimmer wird, oder jedes andere Geräusch, das mit der Motordrehzahl zu- oder abnimmt.
Mögliche Gründe:
- Niedriger Füllstand der Servolenkungsflüssigkeit. Abhilfe: Zuerst den Flüssigkeitsstand prüfen und ggf. nachfüllen.
- Generatorlager sind verstreut. Problembehebung: Generator ersetzen.
- Wasserpumpe defekt. Die Lösung: Ersetzen Sie die Wasserpumpe.
- Defekte Servolenkungspumpe Behebung: Die Servolenkungspumpe ersetzen.
- Defekter Klimakompressor (wenn das Summen nur vorhanden ist, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist). Problembehebung: Klimakompressor ersetzen (keine eigenständige Arbeit).
Tonnummer 2
Lauter Auspuff... Eine andere Geräuschart des Motorsystems (allerdings oft nicht der Motor selbst, sondern die zugehörigen Komponenten) sind die lauten Auspuffgeräusche, die von der Vorder- oder Rückseite des Autos kommen können.
Mögliche Gründe:
- Schalldämpfer oder Auspuffrohr verschlissen. Die Lösung: Schalldämpfer oder Auspuffrohr ersetzen.
- Der Auspuffkrümmer ist gerissen oder gebrochen. Abhilfe: Ersetzen Sie den Auspuffkrümmer.
Tonnummer 3
Der Motor gibt unangenehme Geräusche von sich (Würgen) wenn du das Gaspedal drückst. Der Motor läuft, als ob er viel Schmutz enthält. Wenn Sie das Gaspedal des Motors drücken, spuckt es. Manchmal ist es nicht so laut. Unterdessen kann es zu schweren Motorschäden oder sogar einem Brand unter der Motorhaube kommen.
Mögliche Gründe:
- Der Zahnriemen oder die Kette können durchgerutscht sein. Problembehebung: Der Zahnriemen oder die Kette muss ersetzt werden.
- Es ist notwendig, den Zündzeitpunkt einzustellen.
- Es wurde Kraftstoff von schlechter Qualität eingefüllt. Problembehebung: Restkraftstoff ablassen und mit bewährtem Qualitätskraftstoff nachfüllen.
- Es liegt ein ernstes Problem mit Ihrem Automotor vor. Der Motor kann ein verbranntes oder gebrochenes Ventil, eine verschlissene oder gebrochene Kurbelwelle haben.
- Ihre Zündkerzenkabel sind nicht richtig an die Zündkerzen angeschlossen (z. B. nach dem Ersetzen der Zündkerzen). Problembehebung: Überprüfen Sie die Reihenfolge der Zündkabel und bringen Sie die Kabel in der richtigen Reihenfolge an, damit jedes Kabel zu seiner Zündkerze passt (die richtige Reihenfolge finden Sie in der Bedienungsanleitung oder Reparaturanleitung Ihres Automodells).
Tonnummer 4
Der Motor läuft instabil, vom Motor ist ein Knistern zu hören... Tritt man aufs Gaspedal, wirkt der Motor „nachdenklich“ und reagiert nicht sofort mit einer Drehzahlerhöhung. Möglicherweise stellen Sie auch eine allgemeine Abnahme des Motorschubs fest. Möglicherweise stellen Sie auch fest, dass das Problem nur auftritt, wenn der Motor heiß oder kalt ist oder wenn der Kraftstoff knapp wird.
Mögliche Gründe:
- Vielleicht ist dein Luftfilter verstopft. Die Lösung: Ersetzen Sie den Luftfilter.
- Defekte Zündkerzen. Abhilfe: Ersetzen Sie die Zündkerzen.
- Zündkabel können gebrochen sein. Die Lösung: Ersetzen Sie die Zündkabel.
- Andere Probleme im Zündsystem. Abhilfe: Zündverteiler oder Rotor prüfen. Eventuell ist auch das Zündmodul defekt.
- Das Problem liegt im Brennraum des Motors. Abhilfe: Kompression prüfen und damit Zustand des Motors feststellen, evtl. eine Generalüberholung des Motors.
Tonnummer 5
Unter der Haube ist ein Pfeifen zu hören... Die Pfeife kann nur bei kaltem Motor auftreten oder im Gegenteil nach einiger Zeit verschwinden.
Mögliche Gründe:
- Der Antriebsriemen des Generators rutscht (seltener der Riemen der Servolenkung oder der Klimaanlage). Problembehebung: Ersetzen Sie den Antriebsriemen, wenn er abgenutzt ist; Ziehen Sie es fest, wenn es nicht abgenutzt ist, oder behandeln Sie es mit einem speziellen Pfeifenriemenspray.
Klirren, Klingeln, Knistern, Pfeifen, Knarren usw. im Auto? Weißt du was passiert ist? Machen Sie sich keine Sorgen. Hier sind Sie für die unverständlichen Geräusche, die bei einer Fehlfunktion des einen oder anderen Teils des Fahrzeugs auftreten können.
10) Wärmeschutzgitter der Abgasanlage
Haben Sie das Klappern oder Schleifen unter dem Auto gehört? Es ist eher ein Element des thermischen Schutzes der Abgasanlage, das sich im Laufe der Zeit gelöst hat. Natürlich kann ein solches Geräusch darauf hinweisen, dass die Auspuffanlage irgendwo beschädigt oder korrodiert ist, aber meistens tritt dieses Geräusch aufgrund eines Spiels in der Auspuffanlagenhalterung oder einer Schwächung des Wärmeschutzbügels auf.
9) Leckage aus der Abgasanlage
Wenn Ihr Auto ein konstantes Pfeifgeräusch macht, das von der Seite des Autos von unten kommt, von unten kommt oder Sie denken, dass Ihr Auto lauter geworden ist, dann liegt höchstwahrscheinlich ein Leck in der Auspuffanlage des Autos vor.
Wenn die Abgasanlage des Autos beschädigt ist und ein Abgasleck vorliegt, sollten Sie die Reparatur nicht verzögern, da überschüssige Abgase in die Kabine gelangen und Ihnen und Ihren Passagieren Schaden zufügen können.
Wenn Sie die Reparaturen hinauszögern, nimmt der Schaden an der Auspuffanlage mit der Zeit zu und es ist möglich, dass Sie nach einem teuren Ersatzteil der Auspuffanlage suchen müssen. Wenn Sie das Auto so schnell wie möglich zur Reparatur bringen, schweißen Sie vielleicht einfach die Stelle des Abgaslecks mit Schweißen.
Denken Sie auch daran, dass eine Druckentlastung der Abgasanlage zu einem Druckabfall und einer Verringerung der Leistung führen kann.
8) Quietschen beim Treten des Kupplungspedals
Wenn Ihr Auto mit einem Schaltgetriebe ausgestattet ist und Sie beim Treten des Kupplungspedals ein Quietschen hören, dann ist höchstwahrscheinlich das Ausrücklager des Kupplungskorbs in Ihrem Auto verschlissen. Wenn Sie ein so seltsames Geräusch bemerken, das nicht für den normalen Betrieb aller Fahrzeugsysteme typisch ist, überprüfen Sie unbedingt den Zustand der Kupplung.
Es ist wichtig zu wissen:
Denken Sie daran, dass ein Ausfall des Ausrücklagers zur Funktionsunfähigkeit des Schaltgetriebe-Kupplungselements führen kann.
7) Heulen der Servolenkungspumpe
Wenn Sie während der Fahrt ein Brummen eines Rades hören, ist die wahrscheinliche Ursache ein Lagerverschleiß. Denken Sie in diesem Fall daran, die Lager paarweise auszutauschen. Das heißt, wenn ein Brummen in einem Rad mit einer Fehlfunktion des Nabenlagers verbunden ist, muss beim Austausch das Lager im anderen Rad ausgetauscht werden.
Beachten Sie, dass abgenutzte Lager ein Heulen oder Brummen verursachen können, das von einem Autorad kommen sollte. Beachten Sie auch, dass das Brummen oder Heulen umso lauter ist, je höher die Fahrzeuggeschwindigkeit ist.
Um das Brummen oder Heulen vom Geräusch der Räder zu unterscheiden, ist es notwendig, mehrmals von einer Spur zur anderen umzubauen. Wenn sich das heulende Geräusch beim Rangieren nicht geringfügig verändert hat, liegt es höchstwahrscheinlich an einem seltsamen Geräusch im Nabenlager.
5) Knirschen beim Schalten des Getriebes
Wenn Ihr Auto mit einem Schaltgetriebe ausgestattet ist und Sie beim Gangwechsel trotz voll durchgetretenem Kupplungspedal ein schleifendes Geräusch hören, dann ist die wahrscheinliche Ursache der Verschleiß der Synchronisierungen im Getriebe.
4) Klappern des Spurstangenkopfes
Es gibt zwei Möglichkeiten, das Versagen von Spurstangenköpfen zu testen. Die erste Möglichkeit besteht darin, das Lenkrad von 9:00 auf 15:00 Uhr zu drehen und umgekehrt. Achten Sie beim Drehen des Lenkrads auf Fremdgeräusche. Wenn Sie beim Drehen des Lenkrads Fremdgeräusche hören (z. B. ein Klappern), ist höchstwahrscheinlich die Spitze der Spurstange verschlissen.
Eine andere Möglichkeit, den Verschleiß der Spurstange zu überprüfen, besteht darin, sich wie im Video mit den Füßen vor das Rad zu setzen, Druck auf das Rad auszuüben und zu versuchen, das Rad zu schwingen. Wenn Sie bei dieser Prüfung Spiel im Rad feststellen, dann machen Sie sich bereit, das Spurstangenkopf zu wechseln.
3) Klicks beim Starten der Zündung
Wenn Ihr Auto nicht startet und Sie nur ein Klicken hören, überprüfen Sie den Zustand der Batterie. Möglicherweise war der Grund für das Fehlschlagen des Motorstarts der schlechte Kontakt des Pols zur Batterie. Sind alle Kontakte in Ordnung, liegt die Ursache für das Knacken beim Anlassen des Motors in 99 Prozent der Fälle in einer entladenen Batterie.
2) Geräusch der Detonation der Pleuelstange des Motors
Dieses Geräusch, das unter der Motorhaube entstehen kann, kommt selten vor, tritt aber dennoch auf, wenn der Motor abgenutzt ist. Besonders oft mit diesem Knacken unter der Motorhaube bei laufendem Motor finden sich Besitzer von Subaru-Autos.
Wenn Ihr Auto bei laufendem Motor ein ähnliches Geräusch macht, ist die wahrscheinliche Ursache der Pleuelstangenverschleiß im Motor. Sehen Sie sich das Video für ein Beispiel an. Es ist bemerkenswert, dass das Armaturenbrett nicht aufleuchtete, obwohl die Panne schwerwiegend ist und eine umfassende Überholung des Aggregats erforderlich ist.
1) Quietschen oder klappern während der Fahrt
Dann unterliegt Ihre Federung einem schnellen Verschleiß. Am häufigsten versagen Gummibuchsen von Federelementen (Silent Blocks). Wenn die Buchse auf einer unebenen Straße verschlissen ist, hören Sie in der Regel ein Knarren. Machen Sie sich keine Sorgen. Dies ist keine ernsthafte Panne und ist leicht zu beheben.
Was ist, wenn das Auto bei Unebenheiten klopft, raschelt oder klappert? Bei welchen Störungen müssen Sie dringend zur Servicestation und wann kann die Panne selbst behoben werden?
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Was sagt der Ton?
Der Klang eines funktionierenden Autos sollte nicht unangenehm sein. Jedes unangenehme Geräusch signalisiert, dass eine der Komponenten oder Baugruppen nicht richtig funktioniert. Sie müssen sofort auf die Symptome reagieren - ein Zusammenbruch zieht den anderen nach sich.
Ein Klopfen ist ein Spiel, das in einer Einheit entsteht, das durch normalen Verschleiß entsteht. Geräusch - durch Reiben von Teilen. Geräusche und Schläge sind sehr ähnlich. Oft werden sie aufsummiert, zum Beispiel Kugellager und Spiel in den Vorderradnabenlagern sind defekt.
Um den Ort des Geräuschs und / oder des Klopfens zu bestimmen, müssen Sie zunächst feststellen, von welcher Seite es auftritt. Wenn Sie die ungefähre Position des Geräuschs bereits ermittelt haben, ist es viel einfacher, sie zu finden. Beobachtungen, womit der Ton synchronisiert wird und unter welchen Bedingungen er auftritt, helfen ebenfalls.
Federung hinten
Hinterachsstangen... Bei Fahrzeugen mit Heckantrieb ist beim Anfahren und Bremsen aufgrund des Lagerverschleißes häufig ein Klopfen zu hören. Oder nach einem kräftigen Druck auf das Gaspedal zieht das Heck des Autos etwas zur Seite – die Fahrtrichtung des Autos muss durch das Lenkrad korrigiert werden. Defekte Zugstange muss ersetzt werden.
Bremsen hinten... Gibt es Geräusche oder Vibrationen von der gesamten Karosserie nach dem Treten des Bremspedals? Dies ist ein häufiges Problem bei nassem Wetter. Dies liegt in der Regel an einer dünnen Korrosionsschicht, Schmutz auf den Belägen oder der Innenfläche der Bremstrommeln. Versuchen Sie in diesem Fall, 100 Meter mit leicht angezogener Handbremse zu fahren - die Korrosionsschicht verschwindet durch Reibung.
Vorderradaufhängung: Probleme
Wenn defekt SHRUS, dann sind bei Kurvenfahrten deutliche Klickgeräusche hörbar. Vor allem, wenn Sie das Lenkrad im Leerlauf von einer Seite zur anderen drehen. Ein dringender Ersatz ist erforderlich.
Halbwellen... Defekt, wenn sich mit zunehmender Geschwindigkeit ein Brummen aufbaut. Die Halbachse selbst versagt nicht, hat aber eine Schwachstelle - das Lager. Es ist notwendig, es innerhalb von 2-3 Wochen nachzupressen oder zusammen mit der Achswelle zu ersetzen.
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Radlager... Die Vorderradnabenlager klopfen und / oder laut. Klopfen entsteht durch übermäßiges Spiel in den Lagern, und Geräusche entstehen durch Verschleiß an den Laufbahnen der Käfige und Lagerrollen. Es ist nicht schwer, sich selbst zu diagnostizieren. Heben Sie dazu die linke Fahrzeugseite mit einem Wagenheber an (Sie werden dies noch bald tun, wenn Sie Sommerreifen durch Winterreifen ersetzen) und drehen Sie das Rad mit der Hand scharf. Bei einem Brummen ähnlich dem Geräusch einer auf einem Blech rollenden Metallkugel muss das Lager ausgetauscht werden. Greifen Sie nun mit der linken Hand den oberen inneren Teil des Rades und mit der rechten Hand den unteren äußeren Teil. Schaukeln Sie das Rad "für eine Pause". Wenn es auch nur leicht "baumelt", müssen Sie sich an eine Servicestation wenden, um dort das Spiel im Nabenlager zu beseitigen.
Kugelgelenke... Im Störungsfall klopfen oder knarren sie beim Überfahren von Bodenwellen und auf unebenen Straßen. Sie müssen sie so schnell wie möglich in der nächsten Tankstelle ersetzen, sonst steht das Auto mit einem unnatürlich umgekehrten Rad mitten auf der Straße.
Lenkung... Beginnen wir mit dem Getriebe, das manchmal durch Verschleiß am Hauptpaar klopft (eine Schneckenrolle erscheint) und knarrt, wenn das Lenkrad in verschiedene Richtungen gedreht wird. In den meisten Fällen wird das Problem durch Einstellen und Schmieren der Lenkwelle gelöst.
Aber die Spurstangen und Spitzen klopfen wie Kugelgelenke, und es tritt nur auf unebenen Straßen auf. Diese Teile müssen dringend gewechselt werden.
Stoßdämpfer normalerweise ärgern sie nicht mit ihren "geräuschen", aber wenn doch, dann sind sie auf unebener straße gut zu hören: sie klopfen und knarren. Ihre Krankheit ist der Verschleiß von Gummibuchsen, Kissen, Öllecks. Schaukeln Sie das Auto und hören Sie auf Klopfen. Den Verschleiß von Buchsen und Kissen können Sie sofort feststellen - der Körper schwingt auch nach Beendigung des Aufpralls weiter. Es ist gefährlich, mit solchen Stoßdämpfern zu fahren, wenn Sie stark auf die Bremse treten, verdoppelt sich der Bremsweg.
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Im Stoßdämpfer kann Öl austreten, was mit bloßem Auge zu erkennen ist (Schlieren und anhaftender Schmutz sind am Gehäuse sichtbar). Ein solcher Stoßdämpfer muss ersetzt werden.
Bremsen... Die Pads pfeifen manchmal, wenn das Pedal gedrückt wird, bis ein schleifendes Geräusch zu hören ist. Wenn sie neu sind, haben sie sich höchstwahrscheinlich einfach nicht daran gewöhnt, und der Ton verschwindet nach 1-2 Tausend km von selbst. Es besteht aber die Möglichkeit, dass sie einfach defekt sind (Kurven). Wenn das Geräusch also nach einiger Zeit nicht verschwindet und das Auto beim Bremsen seine Flugbahn ändert (es wird nach links oder rechts gezogen), müssen die Beläge ersetzt werden. Bei wartungsintensiven Autos sind sie teuer (mehr als 100 US-Dollar), also gibt es einen zweiten Weg - sie entfernen die Bremsscheibe und schleifen sie auf der Maschine, und die Beläge werden mit einer Schleifscheibe bearbeitet (dieses Verfahren kostet etwa 150-200 UAH).
Federn... Auch das unangenehme Geräusch von aneinander reibenden Metallteilen eines Autos wird oft von Federn abgegeben. Der Grund liegt in der falschen Installation - Sie müssen sich an diejenigen wenden, die sie installiert haben - um das Problem zu beheben.
Störungen im Motorraum
Generatorriemen... Die Fehlfunktion macht sich mit einem schrillen Quietschen nach dem Anlassen des Motors oder einem starken Drehzahlanstieg bemerkbar. Um es zu stoppen, muss der Riemen gespannt werden. Hat nicht geholfen oder kam der Ton nach einiger Zeit wieder? Wechseln Sie zu einem neuen.
Wasserpumpe... Defekt, wenn im Leerlauf ein Rumpeln und/oder ein leises Pfeifen von der Vorderseite des Motorraums zu hören ist. In diesem Fall muss es ersetzt werden.
