Der Inhalt des Artikels:
Der Elektromotor Tesla Model S ist ein direkter Nachkomme des von Nikola Tesla entwickelten Motors. Der Motor sorgt für eine Höchstgeschwindigkeit von 208 km/h (130 mph) in einem Gang.
Das Gerät des Autos Model S. Video mit einem Tesla-Auto (3). Tesla Car Review Der Vergleich der PS-Zahlen eines Autos mit Verbrennungsmotor und eines Elektroautos ist eine ziemlich schwierige Aufgabe.
Der Tesla Electric Motor (Elektromotor) ist ein asynchroner Drehstrom-Elektromotor, Durchmesser 9 cm, Gewicht 150 kg) und etwa 300+ Pfund (136 kg) wiegt das gesamte Kraftwerk.
Tesla Model S-Motor | Tesla-Autos
Das steht nicht auf Wikipedia. Originale von Interviews aus verschiedenen Jahren, Übersetzungen von Interviews mit Tesla, Bücher nach Kapiteln, Autobiographie von Nikola Tesla. Was in Teslas Elektroauto-Schaltung mit einem Empfänger verwechselt wird, ist eine Blackbox und die beiden Stangen hinter dem Rücken des Fahrers sind offensichtlich der Sender. Um drei Notizen zu erhalten. Neben dem Hauptelektromotor selbst sollten eine Batterie und ein Anlasser am Auto vorhanden sein.
Beim Einschalten des Anlassers zusammen mit El. Der Motor verwandelt letzteren in einen Generator, der zwei pulsierende Sender speist. HF-Schwingungen der Strahler unterstützen die Bewegung des Elektromotors. Der Elektromotor kann somit gleichzeitig sowohl eine Drehquelle für die Räder eines Autos als auch ein Generator sein, der HF-Strahler versorgt.
Die traditionelle Interpretation betrachtet die beiden Stäbe als Empfänger einer Art kosmischer Strahlung. Dann werden einige Verstärker ohne Strom daran angeschlossen! Eigentlich EL. Der Motor zieht keinen Strom. Der gleiche Effekt kann mit umgekehrtem Vorzeichen für Elektromotoren genutzt werden. Der Stopp wird durch diskordante Strahlung verursacht. Bewegung wird durch resonantes Lernen hervorgerufen.
Offensichtlich funktioniert der von Marconi gezeigte Effekt bei Benzinmotoren, da sie einen elektrischen Generator haben, der die Zündkerzen antreibt. Dieselmotoren sind für diesen Effekt viel weniger anfällig. Die treibende Kraft von Teslas Elektromotor war kein elektrischer Strom, gleich welcher Herkunft, kosmisch oder anders, sondern resonante hochfrequente Schwingungen im Medium, im Äther, die eine treibende Kraft im Elektromotor verursachten.
Nicht auf atomarer Ebene, wie bei J. Keely, sondern auf der Ebene des Schwingkreises El. Somit ist es möglich, das folgende konzeptionelle Schema der Arbeit von El. Motor von Teslas Elektroauto. Der Motor beginnt sich zu bewegen und beginnt wie El zu arbeiten. Zwei unabhängige Generatoren von hochfrequenten EM-Impulsen werden mit Energie versorgt, die gemäß der berechneten Formel in Resonanz mit dem Schwingkreis El abgestimmt sind.
Die unabhängigen Schwingungen der EM-Generatoren sind in einem harmonischen Akkord gestimmt. Einige Sekunden nach dem Starten wird der Anlasser abgeklemmt, die Batterie abgeklemmt. Folgt nach dem Gesetz der Kausalzusammenhänge das Zweite aus dem Ersten, dann kann auch das Erste aus dem Zweiten folgen. In der Physik ist dies das Prinzip der Reversibilität aller Prozesse.
Bekannt sind beispielsweise die Phänomene des Auftretens der Polarisation eines Dielektrikums unter Einwirkung mechanischer Spannungen. Dies wird als "direkter piezoelektrischer Effekt" bezeichnet. Gleichzeitig ist auch das Gegenteil charakteristisch - das Auftreten mechanischer Verformungen unter Einwirkung eines elektrischen Feldes - der "inverse piezoelektrische Effekt". Direkte und umgekehrte piezoelektrische Effekte werden in den gleichen Kristallen beobachtet - Piezoelektrika.
Ein weiteres Beispiel sind Thermoelemente. Werden die Kontaktstellen des Thermoelements auf unterschiedlichen Temperaturen gehalten, so entsteht im Stromkreis eine EMK der thermoelektrischen Leistung und beim Schließen des Stromkreises ein elektrischer Strom. Wird ein Strom von einer Fremdquelle durch das Thermoelement geleitet, so erfolgt an einem seiner Kontakte eine Absorption und an dem anderen wird Wärme abgegeben. Bei der üblichen Organisation des Prozesses verbraucht jeder Elektromotor Strom und erzeugt oszillierende Störungen in der Umgebung, im Äther.
Was heißt Induktivität. Diese unvermeidlichen Umweltstörungen werden normalerweise in keiner Weise genutzt. Es ist üblich, sie zu ignorieren, solange sie niemanden stören. Dabei ist zu beachten, dass der Energieverbrauch, die Leistung, die der Elektromotor benötigt, gerade dadurch verursacht wird, dass der Elektromotor nicht in absoluter Leere, sondern in der Umgebung arbeitet, und dass der überwiegende Teil der Energieversorgung der Elektromotor wird verbraucht, um oszillierende Störungen in der Umgebung zu erzeugen. ...
Wie das Tesla Model S hergestellt wird
Von Elon Musks legendärem Elektroauto Tesla wurden bereits mehr als 253.000 Exemplare verkauft. Was ist der Motor im Tesla Model S?
Welcher Tesla-Motor?
Die Fahrzeuge des Model S verwenden einen asynchronen, vierpoligen Drehstrommotor mit einem Flüssigkeitskühlsystem. Der Elektromotor von Tesla ist eine Eigenentwicklung des Unternehmens und hat keine Analoga.
Merkmale und Vorteile des Tesla Model S-Motors
Der Tesla-Motor ist in den Abmessungen nicht größer als ein Basketball, hat aber ziemlich viel Leistung. Dank seiner Kompaktheit war es möglich, den vorderen Teil für einen geräumigen Kofferraum freizugeben. Allerdings erreicht das Gewicht des Tesla Model C aufgrund des großen Gewichts der Batterien immer noch 2027 kg.
Funktionsprinzip des Tesla-Motors
Der Motor arbeitet nach dem Induktionsprinzip. Der Statorspule wird ein Wechselstrom zugeführt und der Rotor wird durch magnetische Induktion in Bewegung gesetzt.
Eigenschaften des Tesla-Motors
Die Umdrehungszahl pro Minute erreicht 16.000, was für die bekannte Industrie nicht typisch ist. Und ziemlich nah an den Eigenschaften von High-Tech-Dentalgeräten. Der Motor wird mit 400 V Gleichstrom versorgt. Der Wechselrichter wandelt ihn in Wechselstrom um, wonach der Spitzenwert 1400 A erreicht.
Tesla-Batterie
Die den Motor antreibende Batterie hat je nach Fahrzeugkonfiguration eine Leistung von 60 - 85 kW/h. Diese Kapazität wird vom Automotor für 330 - 425 km Strecke abgegeben. Die Ladezeit des Tesla Model S Akkus aus dem Haushaltsnetz beträgt 15 Stunden. Tesla bietet eine eigene Version des "Supercharging" mit erhöhter Leistung an, die diesen Vorgang beschleunigt, nur eine Stunde vor einer vollständigen Aufladung.
Lage des Elektromotors
Die Anzahl und Anordnung der Elektromotoren hängt von der Fahrzeugkonfiguration ab: 
Einzelmotor- ein leistungsstarker Elektromotor im hinteren Teil des Getriebes
Doppelmotor- Dieses Layout hat Allradantrieb. Vorne und hinten am Getriebe befinden sich zwei leistungsschwächere Antriebe.
Leistung Doppelmotor - die Sportversion hat einen großen Motor hinten und einen kleinen vorne.
Elektroautos werden oft als bessere und sparsamere Wartungsfahrzeuge angepriesen, hauptsächlich aufgrund der Tatsache, dass Elektromotoren viel einfacher sind als andere Motoren. Sie können auch eine deutlich längere Lebensdauer haben als ihre Pendants mit Gas. Betrachten Sie die Eigenschaften des Tesla-Elektromotors.
Hohes Ziel
Tesla-Chef Elon Musk sagte, das ehrgeizige Ziel sei es, Teslas Antriebsstränge eine Million Meilen laufen zu lassen. Es versteht sich auch, dass sie fast nie verschleißen müssen.
Um dieses Ziel zu erreichen, hat das Unternehmen mehrere verbesserte Tesla-Batterien, Wechselrichter und Elektromotoren vorgestellt, jetzt stellt der Autohersteller ein weiteres aktualisiertes Gerät vor.
Tesla hat vor kurzem angekündigt, dass es eine Reihe neuer leistungsgesteigerter S- und Model X-Motoren auf den Markt bringt.Diese Tesla-Elektromotoren können nur in bis dato gebauten Neufahrzeugen verwendet werden. Die neue Hardware enthält eine aktualisierte Version des Tesla-Heckmotors.
Produktauswahl
Im Allgemeinen ist es dem Autohersteller gelungen, drei Arten von Elektromotoren zu entwickeln:
- Hauptmotortyp, der für Hinterradantrieb sorgt;
- ein kleinerer Motor mit Frontantrieb - er wird für die zweimotorigen Versionen des Model S und Model X verwendet;
- eine größere Heckantriebsversion mit Motorleistung.
Nach dem Leistungsupdate änderte Tesla die Nummer seines Hauptmotors mit Heckantrieb. Anschließend werden alle vom Update betroffenen Versionen mit einem Tesla-Elektromotor ausgestattet, während alle Autos ohne diesen, die Modelle S P100D und Model X P100D, keine Leistungsverbesserungen erhielten. Die Motorleistung beträgt 416/362/302 PS. mit.
Das Unternehmen wollte sich nicht zu der neuen Antriebseinheit äußern, aber dies sollte ein signifikantes Upgrade sein, da es eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde um über 1 Sekunde ermöglicht.
Konstruktionsmerkmale des Motors
Betrachten Sie die Eigenschaften des Tesla-Elektromotors. Tesla-Aktuatoren werden nach einem proprietären Montageprozess hergestellt, der Folgendes umfasst:
- Elektromotor,
- Stromrichterbaugruppe,
- Getriebe in einem einzigen mehrteiligen Gehäuse.
Letztes Jahr wurde bekannt, dass Tesla von Grund auf neue Leistungselektronik entwickelt, anstatt Out-of-the-Box-Komponenten für den Antrieb des Model 3 zu verwenden. Die Wechselrichterarchitektur wird einen Tesla-Elektromotor mit über 300 kW ermöglichen, was es näher an die Leistung des Model S an. Aber es impliziert auch, dass Tesla das Model S wahrscheinlich aktualisieren wird, um seine verbesserte Leistung weiter von dem kleineren, teureren Model 3 zu unterscheiden. Die Eigenschaften des Elektromotors lassen es vielversprechend erscheinen .
Merkmale des Tesla-Produktionsprozesses
Das erste, was einem in der Produktionshalle von Tesla Motors auffällt, sind Roboter. Zwei Meter große, knallrote Bots, die wie Transformatoren aussehen, drängen sich an jede Limousine des Model S. Bis zu acht Roboter arbeiten gleichzeitig in einer klaren Reihenfolge an einem Model S, wobei jedes Auto bis zu fünf Aufgaben erfüllt:
- Schweißen,
- Nieten,
- Erfassung und Bewegung von Materialien,
- Metallbiegen,
- Installation von Komponenten.
Die Meinung des Direktors des Unternehmens
„Das Model X ist eine besonders schwierig zu montierende Maschine. Vielleicht das am schwierigsten zu bauende Fahrzeug der Welt. Ich bin mir nicht sicher, was schwieriger sein wird“, gab Elon Musk, Gründer des Milliardärs Tesla und dessen CEO, der auch bei SpaceX in den gleichen Funktionen tätig ist, zu.
Musk will sich darauf konzentrieren, das beste Auto der Welt zu bauen, und das 70.000 Dollar teure Model S ist für die Auszeichnung berechtigt. Es ist ein vollelektrisches Fahrzeug und bietet eine einwöchige Fahrt mit einer einzigen Ladung an einem der landesweiten Netze kostenloser solarbetriebener Ladestationen.
Es ist das schnellste viertürige Serienauto der Welt und das sicherste Auto seiner Klasse. Als er mit einem Crashtest-Fahrzeug kollidiert, bricht das letzte zum Test aufgenommene Fahrzeug zusammen.
Asynchronmotor
Der Induktionsmotor von Tesla ist ein dreiphasiger vierpoliger Motor. Es besteht aus zwei Hauptteilen - einem Stator und einem Rotor.
Der Stator besteht aus drei Teilen - Statorkern, Leiter und Rahmen. Der Statorkern ist eine Gruppe von Stahlringen, die voneinander isoliert und miteinander laminiert sind. Diese Ringe haben Schlitze in den Ringen, um die sich der leitfähige Draht wickelt, um die Statorspulen zu bilden.
Einfach ausgedrückt gibt es drei verschiedene Arten von Leitern in einem Drehstrom-Induktionsmotor. Diese können als Phase 1, Phase 2 und Phase 3 bezeichnet werden. Jeder Drahttyp ist um Schlitze auf gegenüberliegenden Seiten der Innenseite des Statorkerns gewickelt. Sobald sich der leitfähige Draht im Statorkern befindet, wird der Kern in den Rahmen gelegt.
Wie funktioniert ein Elektromotor?
Das Funktionsprinzip des Tesla-Elektromotors ist wie folgt: Es beginnt mit der Batterie im Auto, die mit dem Motor verbunden ist. Über eine Batterie wird dem Stator elektrische Energie zugeführt. Die Spulen im Inneren des Stators (aus leitfähigem Draht) befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Statorkerns und wirken wie Magnete. Wenn daher elektrische Energie von einer Autobatterie an den Motor angelegt wird, erzeugen die Spulen rotierende Magnetfelder, die die leitfähigen Stäbe von der Außenseite des Rotors entlang ziehen. Der sich drehende Rotor erzeugt die mechanische Energie, die benötigt wird, um die Gänge des Autos zu drehen, die wiederum die Reifen drehen.
In einem Elektrofahrzeug gibt es keine Lichtmaschine. Wie wird der Akku geladen? Wenn kein separater Generator vorhanden ist, fungiert der Verbrennungsmotor in einem Elektrofahrzeug sowohl als Motor als auch als Generator. Dies ist einer der Gründe, warum Elektrofahrzeuge so einzigartig sind. Wie oben erwähnt, startet die Batterie den Motor, der die Zahnräder mit Strom versorgt, die die Reifen drehen. Dieser Vorgang tritt auf, wenn das Bein auf dem Gaspedal ist - der Rotor wird entlang des rotierenden Magnetfelds gezogen, wodurch mehr Drehmoment benötigt wird. Aber was passiert, wenn das Gaspedal losgelassen wird?
Wenn der Fuß das Gaspedal verlässt, stoppt das sich drehende Magnetfeld und der Rotor dreht sich schneller (im Gegensatz zum Ziehen entlang des Magnetfelds). Wenn sich der Rotor schneller dreht als das rotierende Magnetfeld im Stator, lädt dieser Vorgang die Batterie wieder auf und wirkt als Lichtmaschine.
Was bedeuten die drei Phasen?
Basierend auf den Grundprinzipien von Nikola Tesla, wie sie in seinem 1883 veröffentlichten mehrphasigen Induktionsmotor definiert sind, bezieht sich "drei Phasen" auf die Ströme elektrischer Energie, die dem Stator über die Fahrzeugbatterie zugeführt werden. Diese Energie bewirkt, dass sich die leitfähigen Drahtspulen wie Elektromagnete verhalten. Dadurch wird der Betrieb des Elektromotors sichergestellt.
Mit der Weiterentwicklung dieser Technologie holt die Leistung von Elektrofahrzeugen schnell auf und übertrifft sogar ihre gasbetriebenen Pendants. Während Elektrofahrzeuge noch in weiter Ferne liegen, haben die Sprünge von Unternehmen wie Tesla und Toyota die Hoffnung geweckt, dass die Zukunft des Verkehrs nicht mehr von fossilen Brennstoffen abhängen wird.
Elektroautos und die Umwelt
Aus einer groß angelegten Perspektive gibt es mehrere Vorteile für das Wachstum von Elektrofahrzeugen:
- Reduzierung der Lärmbelästigung, da die Geräuschentwicklung beim Elektromotor viel stärker unterdrückt wird als beim Gasmotor;
- Elektromotoren benötigen keine Schmiermittel und keine Wartung wie Gasmotoren, Chemikalien und Öle.
Fassen wir zusammen
Der Elektromotor ist in den letzten Jahren besonders geschätzt worden. Da die meisten Menschen die Auswirkungen der Umweltverschmutzung auf das Klima verstehen und schätzen, wächst die Nachfrage nach diesem Fahrzeug, das der Natur weniger Schaden zufügt.
Durch diese Nachfrage nach Wachstum und Entwicklung haben einige der größten Erfinder der Welt den Elektromotor perfektioniert, um eine bessere Leistung und Effizienz zu erzielen. Elon Musk ist einer von ihnen. Es bringt die Zeit, in der Elektrofahrzeuge allgegenwärtig werden. Dann wird die Ökologie des Planeten sauberer.
Was in Teslas Elektroauto-Schaltung mit einem Empfänger (einer Blackbox und zwei Stangen hinter dem Rücken des Fahrers) verwechselt wird, ist offensichtlich ein Sender. Es werden zwei Emitter verwendet. Um drei Notizen zu erhalten. Tesla liebte die Nummer 3. Neben dem Hauptelektromotor musste das Auto eine Batterie und einen Anlasser haben. Beim Einschalten des Anlassers zusammen mit El. Der Motor verwandelt letzteren in einen Generator, der zwei pulsierende Sender speist. HF-Schwingungen der Strahler unterstützen die Bewegung des Elektromotors. Der Elektromotor kann somit gleichzeitig sowohl eine Drehquelle für die Räder eines Autos als auch ein Generator sein, der HF-Strahler versorgt.
Die traditionelle Interpretation betrachtet die beiden Stäbe als Empfänger einer Art kosmischer Strahlung. Dann werden einige Verstärker (ohne Strom!) daran angeschlossen, damit sie die EL mit Strom versorgen. Motor.
Eigentlich EL. Der Motor zieht keinen Strom.
In den 1920er Jahren demonstrierte Marconi Mussolini und seiner Frau, wie er in mehreren hundert Metern Entfernung die Bewegung eines Transportkonvois mit HF-EM-Strahlung stoppen konnte.
Der gleiche Effekt kann mit umgekehrtem Vorzeichen für Elektromotoren genutzt werden.
Der Stopp wird durch diskordante Strahlung verursacht. Bewegung wird durch resonantes Lernen hervorgerufen. Offensichtlich funktioniert der von Marconi gezeigte Effekt bei Benzinmotoren, da sie einen elektrischen Generator haben, der die Zündkerzen antreibt. Dieselmotoren sind für diesen Effekt viel weniger anfällig.
Die treibende Kraft von Teslas Elektromotor war kein elektrischer Strom, gleich welcher Herkunft, kosmisch oder anders, sondern resonante hochfrequente Schwingungen im Medium, im Äther, die eine treibende Kraft im Elektromotor verursachten. Nicht auf atomarer Ebene, wie bei J. Keely, sondern auf der Ebene des Schwingkreises El. Motor.
Somit ist es möglich, das folgende konzeptionelle Schema der Arbeit von El darzustellen. Motor von Teslas Elektroauto.
Die Batterie startet den Anlasser. Email Der Motor beginnt sich zu bewegen und beginnt wie El zu arbeiten. Generator. Energie wird an zwei unabhängige Generatoren von hochfrequenten EM-Impulsen geliefert, die gemäß der berechneten Formel in Resonanz mit dem Schwingkreis El abgestimmt sind. Motor. Die unabhängigen Schwingungen der EM-Generatoren sind in einem harmonischen Akkord gestimmt. Einige Sekunden nach dem Starten wird der Anlasser abgeklemmt, die Batterie abgeklemmt. Hochfrequente EM-Impulse von 2 Generatoren entwickeln Leistung im EL-Motor, der in Resonanz mit den HF-Generatoren singt, das Auto antreibt, selbst als elektrischer Generator arbeitet, der die HF-Strahler speist und keinen Strom verbraucht.
Das Funktionsprinzip von Teslas Elektroauto
Folgt nach dem Gesetz der Kausalzusammenhänge das Zweite aus dem Ersten, dann kann auch das Erste aus dem Zweiten folgen. In der Physik ist dies das Prinzip der Reversibilität aller Prozesse.
Bekannt sind beispielsweise die Phänomene des Auftretens der Polarisation eines Dielektrikums unter Einwirkung mechanischer Spannungen. Dies wird als "direkter piezoelektrischer Effekt" bezeichnet. Gleichzeitig ist auch das Gegenteil charakteristisch – das Auftreten mechanischer Verformungen unter Einfluss eines elektrischen Feldes – der „inverse piezoelektrische Effekt“. Direkte und umgekehrte piezoelektrische Effekte werden in den gleichen Kristallen beobachtet - Piezoelektrika.
Ein weiteres Beispiel mit Thermoelementen. Werden die Kontaktstellen des Thermoelements auf unterschiedlichen Temperaturen gehalten, entsteht im Stromkreis eine EMK (thermoelektrische Leistung) und beim Schließen des Stromkreises ein elektrischer Strom. Wenn ein Strom von einer externen Quelle durch das Thermoelement geleitet wird, wird an einem seiner Kontakte absorbiert und an dem anderen Wärme abgegeben.
Bei der üblichen Organisation des Prozesses verbraucht jeder Elektromotor Strom und erzeugt oszillierende Störungen in der Umgebung, im Äther. Was heißt Induktivität. Diese unvermeidlichen Umweltstörungen werden in der Regel in keiner Weise genutzt. Es ist üblich, sie zu ignorieren, solange sie niemanden stören. Dabei ist zu beachten, dass der Energieverbrauch, die Leistung, die der Elektromotor benötigt, gerade dadurch verursacht wird, dass der Elektromotor nicht in absoluter Leere, sondern in der Umgebung arbeitet, und dass der überwiegende Teil der Energieversorgung der Elektromotor wird verbraucht, um oszillierende Störungen in der Umgebung zu erzeugen. ... Genau diese Schwingungsstörungen, bei denen man gewöhnlich ein Auge zudrückt.
Dies ist der wichtigste Punkt. Es muss betont werden. Energieverluste beim Betrieb eines Elektromotors sind nicht mit Rotorreibung, nicht mit Luftwiderstand, sondern mit Induktivitätsverlusten verbunden, d.h. mit der "Viskosität" des Äthers in Bezug auf die rotierenden elektromagnetischen Teile des Motors. Stationärer (relativ) Äther wird von einem Elektromotor gedreht, in ihm erscheinen konzentrische Wellen, die in alle Richtungen divergieren. Beim Betrieb des Elektromotors machen diese Verluste mehr als 90% aller seiner Verluste aus.
SCHEMA DER ENERGIEVERLUSTE BEI EINEM KONVENTIONELLEN ELEKTROMOTOR
Was Tesla getan hat. Tesla erkannte, dass der Elektromotor, der unweigerlich "Wellen in die Luft treibt", nicht das optimalste Gerät für diesen Zweck ist. Es versteht sich, dass die Schwingungen von 30 Hz (1800 U/min) nicht stark mit Frequenzen harmonieren, die von der Umgebung leicht unterstützt werden. 30Hz. zu niedrige Frequenz, um Resonanz in einem Medium wie Äther zu erzeugen.
Angesichts des Verständnisses von Tesla war die Lösung technisch nicht schwierig. Er hat buchstäblich auf den Knien in einem Hotelzimmer einen HF-Generator zusammengebaut, ein Gerät, das in dem Raum, in dem der Elektromotor arbeitet, "eine Welle auslöst". (Ein HF-Generator und kein Niederfrequenzgenerator, einfach weil ein Niederfrequenzgenerator es nicht erlauben würde, durch Resonanz eine stehende Welle zu erzeugen. Da die Streuung der Wellen den Generatorimpulsen voraus wäre). Die Frequenz des HF-Generators musste in Mehrfachresonanz mit der Frequenz des Elektromotors stehen. Wenn die Motorfrequenz beispielsweise 30 Hz beträgt, kann die Generatorfrequenz 30 MHz betragen. Der HF-Generator fungiert somit als Mittler zwischen Medium und Motor.
Der mit dem Äther in Resonanz stehende HF-Generator benötigt für den Normalbetrieb ein Minimum an Energie. Die Energie, die ihm der Elektromotor liefert, reicht ihm. Der Elektromotor nutzt nicht die Energie des HF-Generators, sondern die Energie einer resonant gepumpten stehenden Welle im Äther.
Natürlich wird ein solcher Elektromotor auch gekühlt. Der Motor, der Leistung benötigt, wird durch den Widerstand des Mediums erhitzt, das er drehen muss. Sie müssen die Umgebung hier nicht spinnen. Im Gegenteil, die Umgebung selbst dreht den Motor, wodurch Strom fließt. Darin liegt keine Hexerei oder Mystik. Nur eine rationale Organisation des Prozesses.
Die Phase der Absorption und Dispersion. Während der Saugphase werden die Kondensatoren aufgeladen. In der Siebphase werden sie dem Kreislauf zugeführt und kompensieren die Verluste. Somit beträgt der Wirkungsgrad nicht 90%, sondern vielleicht 99%. Ist es möglich, durch Erhöhung der Anzahl der Kondensatoren mehr als 99% zu erreichen? Scheinbar nicht. Wir können in der Dissipationsphase nicht mehr sammeln, als der Motor hergibt. Es geht also nicht um die Anzahl der Behälter, sondern um die Berechnung der optimalen Kapazität.
Piezoelektrizität (aus dem Griechischen Piezo - Druck und Elektrizität), das Phänomen des Auftretens der Polarisation eines Dielektrikums unter Einwirkung mechanischer Spannungen (direkter piezoelektrischer Effekt) und das Auftreten mechanischer Verformungen unter Einwirkung eines elektrischen Feldes (umgekehrter piezoelektrischer Effekt) . Direkte und umgekehrte piezoelektrische Effekte werden in den gleichen Kristallen beobachtet - Piezoelektrika.
Quarzoszillator, ein Generator mit geringer Leistung für hochfrequente elektrische Schwingungen, bei dem ein Quarzresonator die Rolle eines Resonanzkreises spielt - eine Platte, ein Ring oder ein Stab, der auf eine bestimmte Weise aus einem Quarzkristall geschnitten wurde. Wenn eine Quarzplatte verformt wird, treten auf ihren Oberflächen elektrische Ladungen auf, deren Größe und Vorzeichen von der Größe und Richtung der Verformung abhängen. Das Auftreten elektrischer Ladungen auf der Oberfläche der Platte wiederum verursacht ihre mechanische Verformung (vgl. Piezoelektrizität). Dadurch werden die mechanischen Schwingungen der Quarzplatte von mit ihnen synchronen Schwingungen der elektrischen Ladung auf ihrer Oberfläche begleitet und umgekehrt. K. g. zeichnen sich durch eine hohe Stabilität der Frequenz der erzeugten Schwingungen aus: Dn / n, wobei Dn die Abweichung (Abweichung) der Frequenz von ihrem Nennwert ist n beträgt 10-3-10-5% für kurze Zeiträume von Zeit, die auf den hohen Qualitätsfaktor (104-105 ) eines Quarzresonators zurückzuführen ist (Q-Faktor eines herkömmlichen Schwingkreises ist ~ 102).
Die Schwingungsfrequenz des Quarzes (von einigen kHz bis zu einigen zehn MHz) hängt von den Abmessungen des Quarzresonators, der Elastizität und den piezoelektrischen Konstanten des Quarzes sowie davon ab, wie der Resonator aus dem Quarz geschnitten wird. Zum Beispiel für den X-Schnitt eines Quarzkristalls beträgt die Frequenz (in MHz) n = 2,86 / d, wobei d die Dicke der Platte in mm ist.
Die Leistung von K. überschreitet nicht mehrere zehn Watt. Bei einer höheren Leistung wird der Schwingquarz unter dem Einfluss der in ihm auftretenden mechanischen Spannungen zerstört.
K., mit anschließender Umrechnung der Schwingungsfrequenz (Frequenzteilung oder -multiplikation) dienen zur Zeitmessung (Quarzuhren, Quantenuhren) und als Frequenznormale.
Natürliche Anisotropie ... ist das charakteristischste Merkmal von Kristallen. Gerade weil die Wachstumsraten von Kristallen in verschiedene Richtungen unterschiedlich sind, wachsen Kristalle in Form regelmäßiger Polyeder: sechseckige Prismen aus Quarz, Würfel aus Steinsalz, achteckige Diamantkristalle, verschiedene, aber immer sechseckige Sterne aus Schneeflocken Resonanz (Französische Resonanz, aus dem Lateinischen resono - ich klinge als Antwort, ich antworte), das Phänomen eines starken Anstiegs der Amplitude erzwungener Schwingungen in jedem Schwingungssystem, das auftritt, wenn sich die Frequenz einer periodischen äußeren Einwirkung bestimmten Werten nähert, die durch die Eigenschaften von bestimmt werden das System selbst. Im einfachsten Fall tritt R. auf, wenn sich die Frequenz eines äußeren Einflusses einer jener Frequenzen annähert, mit denen durch einen anfänglichen Stoß Eigenschwingungen im System auftreten. Die Natur des R.-Phänomens hängt wesentlich von den Eigenschaften des Schwingungssystems ab.
R. tritt am einfachsten in den Fällen auf, in denen ein System mit Parametern, die nicht vom Zustand des Systems selbst abhängen (die sogenannten linearen Systeme), einer periodischen Einwirkung ausgesetzt ist. Typische Eigenschaften von R. lassen sich verdeutlichen, indem man den Fall harmonischer Einwirkung auf ein System mit einem Freiheitsgrad betrachtet: zum Beispiel auf eine an einer Feder aufgehängte Masse m unter Einwirkung einer harmonischen Kraft F = F0 coswt oder an Stromkreis bestehend aus Induktivität L, in Reihe geschalteter Kapazität C, Widerstand R und Quelle der elektromotorischen Kraft E, die gemäß dem harmonischen Gesetz variiert. Aus Gründen der Bestimmtheit wird im Folgenden das erste dieser Modelle betrachtet, aber alles, was unten gesagt wird, kann auf das zweite Modell ausgedehnt werden. Nehmen wir an, die Feder gehorche dem Hookeschen Gesetz (diese Voraussetzung ist notwendig, damit das System linear ist), dh dass die von der Seite der Feder auf die Masse m wirkende Kraft gleich kx ist, wobei x die Verschiebung des Masse aus der Gleichgewichtslage, k ist der Elastizitätskoeffizient (Schwerkraft wird der Einfachheit halber nicht berücksichtigt). Außerdem erfährt die Masse bei der Bewegung einen Widerstand aus der Umgebung, der proportional zu ihrer Geschwindigkeit und dem Reibungskoeffizienten b ist, d. h. gleich k (dies ist notwendig, damit das System linear bleibt). Dann hat die Bewegungsgleichung der Masse m bei Vorhandensein einer harmonischen äußeren Kraft F die Form: Wenn auf ein lineares System eine periodische, aber nicht harmonische äußere Einwirkung einwirkt, dann tritt P. nur dann auf, wenn die äußere Einwirkung harmonische Komponenten enthält mit einer Frequenz nahe der Eigenfrequenz des Systems. In diesem Fall wird das Phänomen für jede einzelne Komponente auf die gleiche Weise wie oben diskutiert ablaufen. Und wenn es mehrere dieser harmonischen Komponenten mit Frequenzen nahe der Eigenfrequenz des Systems gibt, dann verursacht jede von ihnen Resonanzphänomene und der Gesamteffekt ist nach dem Überlagerungsprinzip gleich der Summe der Effekte aus individuelle harmonische Einflüsse.
Enthält der äußere Einfluss keine harmonischen Komponenten mit Frequenzen nahe der Eigenfrequenz des Systems, dann tritt P. überhaupt nicht auf. Somit reagiert das lineare System, "resoniert" nur auf harmonische äußere Einflüsse. In elektrischen Schwingsystemen, bestehend aus einer in Reihe geschalteten Kapazität C und Induktivität L, R. ist, dass, wenn sich die Frequenzen der äußeren EMK der Eigenfrequenz des Schwingsystems nähern, die Amplituden der EMK an der Spule und die Spannung an der Kondensator separat erweisen sich als viel größer als die Amplitude der von der Quelle erzeugten EMK, sie sind jedoch gleich groß und in der Phase entgegengesetzt. Bei der Einwirkung einer harmonischen EMK auf einen parallel geschalteten Kreis aus Kapazität und Induktivität tritt ein Sonderfall der Resonanz auf (Antiresonanz). Wenn sich die Frequenz der externen EMK der Eigenfrequenz des LC-Kreises nähert, nimmt die Amplitude der erzwungenen Schwingungen in der Schaltung nicht zu, sondern im Gegenteil die Amplitude des Stroms in der externen Schaltung stark ab Versorgung der Schaltung. In der Elektrotechnik wird dieses Phänomen als R von Strömen oder paralleles R bezeichnet. Dieses Phänomen wird dadurch erklärt, dass, wenn die Frequenz des äußeren Einflusses nahe der Eigenfrequenz des Stromkreises liegt, die Reaktanzen beider paralleler Zweige (kapazitiv und induktiv) ) erweisen sich als gleich groß und fließen daher in beiden Zweigen des Stromkreises Ströme von etwa gleicher Amplitude, aber nahezu entgegengesetzter Phase. Dadurch fällt die Amplitude des Stroms im äußeren Stromkreis (entspricht der algebraischen Summe der Ströme in den einzelnen Zweigen) viel kleiner aus als die Amplituden des Stroms in den einzelnen Zweigen, die mit . den größten Wert erreichen parallele Strömung. Parallel R. sowie serielle R. werden umso schärfer ausgedrückt, je geringer der aktive Widerstand der Zweige der Schaltung P ist. Seriell und parallel R. werden R. Spannungen bzw. R. Ströme genannt. In einem linearen System mit zwei Freiheitsgraden, insbesondere in zwei gekoppelten Systemen (zB in zwei gekoppelten Stromkreisen), behält das Phänomen von R. die obigen Grundmerkmale bei. Da jedoch in einem System mit zwei Freiheitsgraden Eigenschwingungen mit zwei unterschiedlichen Frequenzen (den sogenannten Normalfrequenzen, siehe Normalschwingungen) auftreten können, tritt R. auf, wenn die Frequenz eines harmonischen äußeren Einflusses sowohl mit einer als auch mit zusammenfällt mit einer anderen normalen Systemfrequenz. Wenn die Normalfrequenzen des Systems nicht sehr nahe beieinander liegen, werden daher bei einer sanften Änderung der Frequenz des äußeren Einflusses zwei Maxima der Amplitude erzwungener Schwingungen beobachtet. Liegen die Normalfrequenzen des Systems jedoch nahe beieinander und die Dämpfung im System ist groß genug, so dass die Abstrahlung bei jeder der Normalfrequenzen "dumpf" ist, dann kann es vorkommen, dass beide Maxima verschmelzen. In diesem Fall verliert die P.-Kurve für ein System mit zwei Freiheitsgraden ihren "zweihöckrigen" Charakter und unterscheidet sich im Aussehen nur geringfügig von der P.-Kurve für eine lineare Kontur mit einem Freiheitsgrad.
Somit hängt die Form der P.-Kurve in einem System mit zwei Freiheitsgraden nicht nur von der Dämpfung der Kontur (wie bei einem System mit einem Freiheitsgrad) ab, sondern auch vom Grad der Kopplung zwischen die Konturen. R. wird sehr oft in der Natur beobachtet und spielt eine enorme Rolle in der Technik. Die meisten Strukturen und Maschinen sind in der Lage, ihre eigenen Schwingungen auszuführen, daher können periodische äußere Einflüsse sie verursachen P .; B. eine Brücke unter dem Einfluss von periodischen Erschütterungen, wenn ein Zug entlang der Schienenstöße fährt, eine Brücke auf dem Fundament eines Bauwerks oder die Maschine selbst unter dem Einfluss von nicht vollständig ausgewuchteten rotierenden Teilen von Maschinen usw. Welle.
In allen Fällen führt R. zu einem starken Anstieg der Amplitude erzwungener Schwingungen der gesamten Struktur und kann sogar zur Zerstörung der Struktur führen. Dies ist die schädliche Rolle der Resonanz, und um sie zu beseitigen, werden die Eigenschaften des Systems so gewählt, dass seine normalen Frequenzen weit von den möglichen Frequenzen externer Einflüsse entfernt sind, oder das Phänomen der Antiresonanz wird in der einen oder anderen Form verwendet (so- sogenannte Schwingungsdämpfer oder Dämpfer verwendet werden).
In anderen Fällen spielt R. eine positive Rolle, zum Beispiel: In der Funktechnik ist R. fast das einzige Verfahren, das es ermöglicht, die Signale eines (gewünschten) Radiosenders von den Signalen aller anderen (Stör-)Sender zu trennen . Es ist notwendig, die Kapazität so zu wählen, dass die Phasenverschiebung geht. Opposition ist ein Aspekt der Opposition. Der Zufall ist ein Aspekt der Verbindung. Compound gibt einen Wurf, aber einen gleichen Fall. Es ist möglich, dass die maximale Unterstützung erreicht wird, wenn der Trigonaspekt am Werk ist. Diese Phasenverschiebung beträgt nicht 180%, sondern 120%. Die Kapazität muss so bemessen sein, dass sie eine Phasenverschiebung von 120% ergibt, möglicherweise sogar besser als die Verbindung. Vielleicht liebte Tesla deshalb die Zahl 3. Weil er die Trigonalresonanz benutzte. Die trigonale Resonanz sollte im Gegensatz zur Resonanz der Verbindung weicher (nicht destruktiv) und stabiler, zäher sein. Die trigonale Resonanz soll die Kraft halten und nicht aus dem Ruder laufen. HF-Resonanz erzeugt eine stehende Welle, die um den Sender herum pumpt. Die Aufrechterhaltung der Resonanz in der Luft erfordert nicht viel Kraft. Gleichzeitig kann die resultierende stehende Welle eine enorme Kraft haben, um nützliche Arbeit zu verrichten. Diese Leistung reicht aus, um sowohl den Generator am Laufen zu halten als auch viel leistungsstärkere Geräte zu unterstützen.
Seitdem ich vor einem Jahr ein Programm gesehen habe, das diesem Auto gewidmet ist, können wir sagen, dass es mein Traum geworden ist. Denken Sie nur - ein Elektroauto, das nicht mit Benzin oder Diesel gefüttert werden muss, das jeden Tag teurer wird, die Umwelt nicht belastet und das als das zuverlässigste und umweltfreundlichste Auto der Welt gilt!
Heute, speziell für die Community, eine Kurzgeschichte zum Elektroauto Tesla Model S.
Als ich herausfand, dass in Moskau eine der Kopien des legendären Elektroautos auftauchte, beschloss ich, seinen Besitzer zu treffen und das Auto mit eigenen Augen zu sehen, aber es stellte sich heraus, dass es bei Fans von Elektrofahrzeugen und Umweltbewegungen sehr gefragt war , also fand ich es bei einer Veranstaltung zum Thema Umweltschutz.
Ich erzähle Ihnen ein wenig über das Auto: Tesla Model S ist ein fünftüriges Elektroauto der amerikanischen Firma Tesla Motors. Der Prototyp wurde erstmals auf der IAA 2009 in Frankfurt gezeigt. Die Autolieferungen in die USA begannen im Juni 2012. Das Unternehmen nennt sein Auto mit diesem Karosserietyp "Fastback", das wir als "Fließheck" kennen.
Die Preise für das Model S beginnen bei 62,4 Tausend US-Dollar und gehen bis zu 87,4 Tausend US-Dollar (in den USA). Die teuerste Option ist ein Auto mit einer Gangreserve von fast 425 Kilometern, das in 4,2 Sekunden eine „Hunderte“ gewinnen kann.
Nach den Ergebnissen des ersten Quartals 2013 wurden in den USA 4.750 Tesla Model S verkauft und wurde damit zur meistverkauften Luxuslimousine, vor allem vor Mercedes-Benz S-Klasse und BMW 7 -Serie. Auch in Europa gelang ein Durchbruch. In Norwegen ist Tesla Model S in den ersten beiden Septemberwochen 2013 das meistverkaufte Auto (322 Einheiten) und übertrifft Volkswagen Golf (256 Einheiten).
Unter der Haube gibt es nicht alles, was wir von einem Auto mit Verbrennungsmotor gewohnt sind. Hier ist stattdessen der Kofferraum.
Die Rückseite ist gleich. Der Kofferraum ist recht voluminös, wer möchte, kann hier Kindersitze mit Blick auf die Scheibe einbauen.
Nach Angaben der US-Umweltschutzbehörde EPA hält die 85-kWh-Lithium-Ionen-Batterie 426 km, wodurch das Model S das längste Elektroauto auf dem Markt zurücklegen kann. Ursprünglich plante Tesla, im Jahr 2013 die Produktion von Autos mit Batterien mit einer Kapazität von 60 kWh (335 km) und 40 kWh (260 km) aufzunehmen, jedoch entschied man sich aufgrund der geringen Nachfrage, das 40-kWh-Modell aufzugeben. Das Basismodell S verwendet einen flüssigkeitsgekühlten Wechselstrommotor mit 362 PS.
Im Herzen der Autobatterie (es gibt 16 Blöcke) befinden sich etwa 7000 Fingerbatterien, die mit einer speziellen Verteilung von Plus- und Minuskontakten verpackt sind, die geheim gehalten wird.
Die unteren beiden Fotos sind von sevruk
Im Juni 2013 demonstrierte das Unternehmen die Möglichkeit, das Model S durch automatischen Batteriewechsel wieder aufzuladen. Während der Demonstration zeigte sich, dass der Austauschvorgang etwa 90 Sekunden dauert, was mehr als doppelt so schnell ist wie das Betanken eines ähnlichen Benzinfahrzeugs. Laut dem Präsidenten der Firma Elon Musk bleibt das "langsame" Laden (20-30 Minuten) einer Model-S-Batterie an den Tankstellen des Unternehmens kostenlos, während ein schneller Austausch den Besitzer des Autos in Höhe von etwa $ . kostet 60-80, was ungefähr den Kosten für einen vollen Tank entspricht.
Werfen wir einen Blick ins Innere des Autos. Anstelle der üblichen Instrumente auf dem Panel befindet sich ein LCD-Monitor, auf dem alle notwendigen Funktionstasten und Informationen über den Betriebszustand des Autos angezeigt werden.
Im Moment lädt das Auto und anstelle des Tachos werden Informationen darüber angezeigt, wie geladen das Elektroauto ist und wie viele Kilometer es zurücklegen wird. Anstelle eines Drehzahlmessers zeigt das Display die Amperemeterdaten an.
Die Rückseite ist recht geräumig.
Fenster an Türen ohne Rahmen.
Auf dem Blinker - das Symbol von Tesla Motors, lakonisch und schön.
Zum Schluss erzähle ich Ihnen mit den Worten seines Besitzers, wie die Batterie eines Elektroautos geladen wird. die-bpah
Wie lade ich Tesla auf? Die einfache Antwort ist einfach und einfach.
Grundlegende Mathematik und Grundlegende Elektrotechnik, Klasse 8 High School.
Denken Sie daran, dass die Leistung in Kilowatt ausgedrückt wird und dem Strom in Ampere multipliziert mit der Spannung in Volt entspricht.
Und die Kapazität der Tesla-Batterie beträgt je nach Modifikation entweder 60 kWh oder 85 kWh.
Und wir erinnern uns auch daran, dass das Standardladegerät im Bereich von 100-240V 50-60Hz arbeitet. Es gibt keine Probleme mit russischen Stromnetzen.
Die Hauptsache ist, nicht drei Phasen einzureichen :) aber ein abstrakter Name ohne Kampfelektriker wird dieser Aufgabe nicht gewachsen sein, und dumme Kampfelektriker in der Natur sind extrem selten, natürliche Auslese ist alles Geschäft.
So lass uns gehen. Eine Reihe von Optionen.
Option 1. Jederzeit und überall.
Standard-Netzteil, normale 220-V-Steckdose.
12 Ampere, 220 Volt = ca. 2,5 kW.
Volle Akkuladung - anderthalb Tage (für einen großen Akku 85 angegeben, für einen kleinen teilen wir die angegebene Zeit durch eineinhalb).
Es ist wichtig, einen funktionierenden "Boden" an der Steckdose zu haben, ohne den es nicht funktioniert.
Technische Komplexität – alle Ladestecker entsprechen den ausländischen Standards.
Die Lösung ist entweder ein Adapter von einer amerikanischen Steckdose zu einer russischen (chinesische Adapter für iPhones sind nicht geeignet, sie sind fadenscheinige PPC, es ist einfach beängstigend, lange 12A darauf zu betreiben) oder eine banale Wendung. Wir haken ein Kabel mit abgeschnittenem Stecker von einem beheizten Handtuchhalter oder einer Mikrowelle an die amerikanischen Anschlüsse an. Funktioniert.
Option 2. Billig und fröhlich.
Zweiter Ladeanschluss. NEMA 14-50 Amerikanische Steckdose.
Wir nehmen eine amerikanische Steckdose des NEMA 14-50-Standards (es ist wichtig, im Voraus zu kaufen, vorzugsweise ein Dutzend auf einmal in Reserve), wir rufen einen Elektrikersoldaten an. Wir verlangen oder verlangen 50 Ampere pro Phase.
Je nach Motivationsgrad und Motivation des Elektrikerkämpfers und ggf. des Energiekämpfers bekommen wir entweder 25A, oder 32A, oder 40A.
Als nächstes hängt ein Elektriker-Kämpfer eine vorbestückte amerikanische Steckdose an die Wand und schließt sie an. Soldaten-Elektriker werden darin geschult, das Schalten bereitet keine Probleme (Null-Erde-Phasenklammern, Nullleiter wird nicht benötigt). Wir suchen in Wikipedia nach Schaltkreisen.
Unterm Strich verkürzt sich die volle Ladezeit auf 18/14/11 Stunden.
Viel besser, der Akku wird über Nacht geladen.
Wie sieht der Ladevorgang bei Option 1 und 2 aus.
Habe den Kofferraum geöffnet. Er nahm das Ladegerät heraus. Ich steckte es ein und wartete, bis die grünen Lichter angingen. Ich habe es ins Auto gelegt und gewartet, bis es grün blinkt. Ich ging ins Bett. Eineinhalb Minuten für alles über alles.
Nicht sicher, ob eine Installation im Freien möglich ist. Optisch ist es IP44 nicht sehr ähnlich, in Wirklichkeit müssen Sie die Spezifikationen lesen. Es gibt definitiv Möglichkeiten auszusteigen.
Option 3. Wandanschluss.
Der Organisationsprozess ist fast vollständig ähnlich wie bei Option 2.
Unterschiede:
- Elektrikern und Soldaten wird ein Kampfauftrag zugewiesen, um 80 Ampere in einer Phase bereitzustellen. Vielleicht werden die Kämpfer diese Aufgabe nicht bewältigen, 80A ist viel. Dann kannst du dich auf 40A begrenzen.
- Anstelle einer NEMA 14-50-Steckdose wird ein Wandladegerät an die Wand gehängt.
Der Ladevorgang wird stark vereinfacht. Er zog den Stecker aus der Wand, steckte ihn ins Auto, ging zu Bett. 15 Sekunden und keine Kabel unter den Füßen.
Die Zeit für eine Vollladung (sofern 80A organisiert werden können) verkürzt sich auf 5-6 Stunden.
Straßenperformance - ja. IP44-Schutz.
Ein wichtiger Punkt ist, bei der Bestellung darauf zu achten, dass Tesla mit einem Strom von 80A geladen werden kann. Wenn er nicht weiß wie, kann das Problem möglicherweise durch den Austausch des Tesla-Ladegeräts gelöst werden.
Aber es ist teuer, es ist einfacher, nicht diesen zu kaufen, sondern einen anderen Tesla, bei dem das Gerät Standard ist.
Für isolierte Wohnräume ist auch die Aufladung über einen einphasigen Dieselmotor möglich. Es gibt absolut keine Besonderheiten, ein Elektriker-Kämpfer kommt mit der Kommutierung problemlos zurecht.
Bisher ist das alles.
Bisher gibt es in Russland keine Supercharger (110 kW Leistung, Aufladung in 40 Minuten) oder Batteriewechselstationen (sie tauschen die Batterie in 2 Minuten gegen eine neue geladene aus).
Alles wird. Höchstens ein oder zwei Jahre.
Es gibt keine technischen Schwierigkeiten, insbesondere bei Kompressoren. Die Frage ist genau, wann Elon Musk sich an das arme Russland erinnern wird. Werde mich bald erinnern, bald :)
Was ist noch zu beachten.
Dass der reale Stromverbrauch im Straßenrennmodus (anders ausgedrückt, ich fahre ihn noch nicht) 1,5-mal höher ist als der Nennwert. Die Reserve beträgt jeweils nicht 400 km, sondern 250-300.
Dass die tatsächliche tägliche Laufleistung eines typischen intrazellulären Pads innerhalb von 100-150 km liegt. Zamkadyshi reisen 150-200 km. Dementsprechend müssen Sie jeden Tag nicht den gesamten Akku aufladen, sondern die Hälfte oder 2/3. Und nicht 10 Stunden, sondern 5-6-7.
Das ist alles. Keine Features und Enthüllungen mehr.
Wir laden nur jeden Abend unser iPhone, iPad, MacBook und Tesla auf.
Klicken Sie auf den Button, um "So wird's gemacht" zu abonnieren!
Wenn Sie eine Produktion oder Dienstleistung haben, über die Sie unseren Lesern berichten möchten, schreiben Sie an Aslan ( [E-Mail geschützt] ) und wir werden den besten Bericht erstellen, der nicht nur von den Lesern der Community, sondern auch von der Website gesehen wird Wie wird es gemacht
Abonnieren Sie auch unsere Gruppen in facebook, vkontakte,Klassenkameraden, auf YouTube und Instagram, wo das Interessanteste aus der Community gepostet wird, plus ein Video, wie es gemacht, arrangiert und funktioniert.
Klicken Sie auf das Symbol und abonnieren Sie!