Ein unzureichender Druck im Schmiersystem des Automotors Zaporozhets wird durch eine Kontrollleuchte an der Instrumententafel signalisiert, die aufleuchtet, wenn der Druck auf 0,4-0,8 kg / cm 2 abfällt.
Der Druck im Schmiersystem des Zaporozhets-Automotors hängt in erster Linie von der Größe der Lücken in den Haupt- und Pleuellagern der Kurbelwelle, der Funktionsfähigkeit der Ölpumpe und der Einstellung des Druckbegrenzungsventils ab. Weniger wahrscheinliche Ursachen für niedrigen Druck sind ein Verstopfen des Zentrifugalölreinigers (Zentrifuge), eine Verschmutzung des Einlassfiltersiebs der Ölpumpe, ein schlechter Sitz der Gegenstücke am vorderen Ende der Kurbelwelle oder ein Lösen der Zentrifugengehäuseschraube.
Zuallererst müssen Sie sich vergewissern, dass der Druck wirklich abgenommen hat, da das Aufleuchten der Warnlampe auf eine Fehlfunktion des Notdrucksensors zurückzuführen sein kann. Es ist zu beachten, dass die Lampe bei warmem Motor mit niedriger Leerlaufdrehzahl und bei einer Geschwindigkeit von bis zu 40 km / h im vierten Gang leuchten kann.
Um die Ursache für das Leuchten der Lampe festzustellen, ist es erforderlich, anstelle des Sensors ein Kontrollmanometer einzuschrauben und nach dessen Anzeige den wahren Druck im Schmiersystem zu ermitteln. Bei einer Kurbelwellendrehzahl von 3000 U/min und einer Öltemperatur von 80 °C sollte der Druck mindestens 2 kg/cm 2 betragen. Wenn der Druck normal ist und die Lampe aufleuchtet, muss der Sensor ausgetauscht werden. Wenn der Druck unter dem Normalwert liegt, muss die Sauberkeit des Zentrifugalölreinigers, des Ölbehältergitters und des Anziehens der Schraube zur Befestigung des Ölreinigergehäuses überprüft werden. Wenn diese Maßnahmen nicht geholfen haben, muss der Motor repariert werden mit Austausch der Haupt- und Pleuellager, Schleifen oder Austausch der Kurbelwelle. Während des Reparaturvorgangs müssen Sie die Ölpumpe zerlegen, die Abstände zwischen den Zähnen der Zahnräder und dem Gehäuse, zwischen den Enden der Zahnräder und dem Deckel überprüfen - die verschlissenen Teile ersetzen, wenn der Deckel merklich abgenutzt ist, schleifen Sie ihn .
Wenn der Motor normal läuft (kein Rauch, kein Klopfen, Ölverbrauch ist normal), können Sie vorübergehend ein dickeres Öl auftragen oder bis zu 50 Vol.-% Luftfahrtöl MC-20, MK-22, K-19 zum vorhandenen Öl.
Ein Traum wird wahr
Wie Sie wissen, beruht die Stabilität ehelicher Beziehungen weitgehend auf der Einheit der Ansichten und Interessen. Zum einen waren wir während des Studiums mit meiner zukünftigen "schönen Hälfte" in derselben Gruppe der philologischen Fakultät der Universität untrennbar verbunden durch die Liebe zur Literatur und zur klassischen Musik. Die Gemeinsamkeit anderer Interessen beruhte hauptsächlich auf der Leidenschaft für das Reisen. Deshalb war unsere erste Verbraucherpriorität nach der Heirat, gleich nach dem Studium, der Kauf eines Autos. In diesem Fall war die günstigste Option natürlich der billigste der inländischen Personenkraftwagen - "Zaporozhets".
Sie sammelten ernsthaft Geld, versagten sich alle Freuden und sparten sogar an Essen. In den ersten 4 Ehejahren mit meinen Eltern hatten wir jedoch keine besonderen Ernährungsprobleme. Das "Startkapital" waren eineinhalbtausend Rubel, die von Verwandten für die Hochzeit gespendet wurden. Natürlich haben wir uns auch eine grandiose Hochzeitsfeier versagt: Alles ging locker, im engen Familienkreis, in vertrauter häuslicher Umgebung.
Durch die Verteilung landete ich in einem Internat für „Kinder mit abweichendem Verhalten“, also für schwer erziehbare jugendliche Straftäter. Es war nicht einfach, in die Fußstapfen von Makarenko zu treten, aber sie zahlten anständig, zumal es die Möglichkeit gab, zusätzliche Einnahmen auf der "Last" zu erzielen, indem die Positionen von Lehrer und Erzieher, Ersatz und Nachtschichten kombiniert wurden. Er verbrachte den ganzen Tag von frühmorgens bis spätabends bei der Arbeit, aber der Zweck heiligte die Mittel. Der Ehepartner verdiente auch gutes Geld.
Und nun endlich, nach drei Jahren ungeteilter Misere, ist unser Traum wahr geworden! Ende Mai 1984 fand eine bedeutende Fahrt zu einem Autohaus statt, wo wir uns für einen hübschen rubinroten ZAZ 968M mit einem 40-PS-Motor entschieden haben, da es sich um einen Neuwagen handelt
zeitweise erschien das Modell dann im freien Verkauf. Unseren eisernen Erstgeborenen nannten wir wortlos sofort liebevoll "Charlik", obwohl wir ihn später oft "Vampir" nannten. Unnötig zu sagen: Im Betrieb war die Maschine nicht billig und saugte gierig Geld "Blut" aus den Gefäßen des Familienbudgets auf.
Impfung fürs Leben
Nachdem ich "Charlik" zum Wohnort gefahren und unter den Fenstern am Eingang des Hauses platziert hatte (der Pate, ein Berufskraftfahrer fuhr), fuhr ich am nächsten Morgen mit dem Auto zum Internat. Ich wollte meinen Einkauf natürlich meinen Kollegen vorführen, aber nicht nur: Mit Hilfe eines Schlauches und einem warmen Wasserstrahl aus dem Wasserhahn des Schulheizraums erwartete ich, "einen vollen Marafet" vorbei zu bringen aus dem Körper entfernen.
In direkter Übereinstimmung mit dem Aphorismus aus der berühmten Filmkomödie, wonach „unsere Wünsche nicht immer mit unseren Fähigkeiten übereinstimmen“, geschah jedoch das Unerwartete: Die erste unabhängige Reise endete mit einem Unfall.
An einer bogenförmigen Kurve einer schmalen Straße legte ein riesiger Ikarus majestätisch an der Haltestelle mit einem Ziehharmonika-Anhänger fest, der nicht in die kurze Haltestelle passte. Da er keine Fahrerfahrung hatte, versuchte er das Hindernis zu umgehen und bemerkte erst im letzten Moment, wie die Wolga auf ihn zuraste. Um einen Frontalzusammenstoß zu vermeiden, drehte er das Lenkrad scharf nach rechts, um vor dem stehenden „Ikarus“ zu bremsen. Der Spielraum für ein erfolgreiches Manöver lag in der geringen Geschwindigkeit, aber hier ist das Problem: Wie viele Anfänger drückte er statt des Bremspedals aufs Gas und „küsste“ das Heck des Busses.
Der Schlag war nicht stark: Der Fahrer des überfüllten Monsters bemerkte ihn nicht einmal. Auch ich bin, so könnte man sagen, leicht erschrocken davongekommen, und sogar eine Beule an der Stirn krachte gegen die Windschutzscheibe, die nicht beschädigt war. Und hier einer der wichtigsten Vorteile von ZAZIK in Form einer Heckmotorposition betroffen: Der Aufprall wurde durch die Frontblende, die Motorhaube und den linken Kotflügel abgefedert – diese Elemente der „Karosserie“ sind hübsch
verformt, aber sie retteten sowohl das Auto (die Geometrie der Karosserie war nicht gebrochen) als auch seinen Fahrer, der vom Autor dieser Zeilen dargestellt wurde.Es ist schwer in Worte zu fassen, wie stark mein Schock war, als ich aus dem Auto ausstieg und es von außen betrachtete. Der psychologische Schock der Kollision wurde beim Anblick der zu einem Kuchen zerknitterten Frontpartie ins Superlativ gesteigert. Die Verkehrspolizisten trafen sofort ein, aber da es keine Verletzten gab, entkamen sie ebenso schnell, ohne auch nur einen Unfallbericht zu erstellen. Sie fuhr "Ikarus", einen Mann in Jahren, klopfte mir nur mitleidig mit seinen behaarten Pfoten auf die Schulter und lehnte die vorgeschlagene symbolische Entschädigung für moralischen Schaden in Form von fünf Rubel pro Flasche entschieden ab. „Das wirst du“, murmelte er und fuhr mit dem Bus weiter die Strecke entlang.
Bald kam der Retter-Pate am Tatort an, setzte sich hinters Steuer und ging, neben mir sitzend, direkt in den Dschungel der Privatwirtschaft, in den Haushalt, in dem Großvater Elizar lebte und Wunder wirkte. Dieser in der ganzen Stadt bekannte Klempner und Maler ging um den verwundeten Charlik herum und summte etwas in seinen grauen Schnurrbart. Dann blieb er neben uns stehen, kratzte sich am Hinterkopf und verkündete das Urteil. "Es ist eine unangenehme Sache, aber reparierbar, alle Reparaturen mit Ersatzteilen und Lackierung kosten siebenhundert Rubel, Sie werden in einer Woche kommen und die Maschine abholen, als ob sie vom Fließband einer Fabrik wäre."
Siebenhundert Rubel sind viel Geld, wenn man bedenkt, dass die Kosten für ein neues Auto dreieinhalbtausend und eine Hälfte betrugen. Aber wohin - ich musste den Boden des Fasses durchkratzen, und der fehlende wurde genommen, aber das Ergebnis übertraf alle Erwartungen. Der erfahrene Großvater erwies sich als echter Zauberer und "Charlik" schien wiedergeboren zu werden. Die Karosserieteile wurden neu eingeschweißt, dank des gekonnt gewählten Farbtons wurden die lackierten Oberflächen optisch von den "nativen" nicht mehr zu unterscheiden, generell begann die Odyssee meines Autoliebhabers mit einem sauberen Schiefer. Außer vielleicht, dass das, was passiert ist, eine Impfung fürs Leben war: Seitdem versuche ich vorsichtig zu fahren und bin Gott sei Dank nicht in einen Unfall geraten (ugh, uh, um es nicht zu verhexen).
Vorteile von ZAZ 958M vor dem Hintergrund der Nachteile - Merkmale von Zaporozhets
Im Großen und Ganzen hat sich unser "Charlick-Vampire" als sehr gelungenes Auto herausgestellt, das vor allem in der Frühjahrs- und Herbst-Winter-Periode eine Freude macht. An der Federung gab es keinen Grund zur Beanstandung, abgesehen von den offen gesagt schwachen Nabenlagern, die oft gewechselt werden mussten. Auch das Getriebe versagte nicht: Während der gesamten Betriebszeit wurden weder das Getriebe, noch das Differential mit Hauptzahnrad, noch die Halbachsen repariert.
Über die autonome Heizung kann ich nichts Schlechtes sagen: Beim Einschalten des Ofens verwandelte sich der Innenraum in „kleines Taschkent“, obwohl es in den ersten Minuten stark nach Benzin roch. Der unbestrittene Vorteil des Autos ist seine hervorragende Stabilität auf befestigten Wegen und seine hervorragende, fast geländegängige Geländegängigkeit im Gelände.
Auch die dynamischen Eigenschaften eines eher schwachen Motors ließen keine Wünsche offen: Die "Hunderte" auf der Strecke "Charlik" hielt ohne viel Kraftaufwand, nur mit einem Lüfter inbrünstig pfeifend. Außerdem sprang der Motor buchstäblich ab einer halben Umdrehung an, selbst bei starkem Frost musste man nur ein wenig kochendes Wasser aus einem Wasserkocher auf den Ansaugkrümmer spritzen. Die Achillesferse des Motors, eindeutig nicht für den Betrieb bei Sommerhitze geeignet, stellte sich aufgrund der schlecht durchdachten Auslegung des Kühlsystems und in der Folge des schnellen Versagens von Gummi- und Paronitteilen als häufige Überhitzung heraus - verschiedene Dichtungen, Dichtungen, Öldichtungen usw. Unter dem Einfluss extrem hoher Temperaturen verlor Kautschuk seine elastischen Eigenschaften, verhärtete und rissig, wodurch Öl durch kleinste Lücken in zerstörten Dichtungen austreten konnte. Besonders problematisch sind hierbei Stößelstangen- und Ventildeckeldichtungen. Zum Teil wurde die Situation durch die verwendeten viskosen Motorenöle gerettet: In der Sommersaison wurde es meist mit Flugzeugen MC-20 geflutet (und ständig nachgefüllt). Importierte Produkte, die per Haken oder Gauner von Liqui Moly, Shell, Mobil, Total geliefert wurden, retteten die Situation etwas, wurden aber aufgrund der damaligen Knappheit und hohen Kosten kein Allheilmittel. In der kalten Jahreszeit bei den Fahrern von "Kamaz" gekauft.
Eine natürliche Folge
"Temperatur-Öl"-Härten waren solche "genetischen Wunden" wie Verkoken der Kolbenringe, erhöhter Verschleiß anderer Teile der Zylinder-Kolben-Gruppe, Ventile und deren Sitze. So musste die "Halbkapital"-Motorreparatur (ohne Demontage zum Aufbohren der Kurbelwelle, Ersetzen der Hauptlager und des vorderen Wellendichtrings) zweimal durchgeführt werden. Das Problem war das häufige Verstopfen der Öllöcher in den hohlen Kipphebel-Einstellschrauben, wodurch kein Öl zu den Stößeln floss. Die Folge ist eine fast wöchentliche Notwendigkeit, das Spiel zwischen Kipphebeln und Stößeln mit der damit verbundenen De- und Montage von Ventildeckeln einzustellen, was sich negativ auf den Zustand der Dichtungen auswirkt. Nun, die eigentliche "Kirsche" auf dem Manko entpuppte sich als Vergaser-Gaszug, der an den Kanten der Rohrführungen schnell verschlissen ist, im Alltag ist es nur ein "Gaszug". Oh, dieser Gaszug! Keine einzige Wunde im Auto hat mir so viel Mühe bereitet wie der Austausch! Es scheint die einfachste Operation zu sein: Entfernen Sie das alte Kabel und stecken Sie stattdessen ein neues ein. Und wenn es beim „Entfernen“ keine Probleme gäbe, könnte der „Einfüge“-Prozess stundenlang andauern, begleitet von Seufzern, Stöhnen und Schimpfworten. Ich werde nicht auf das Wesentliche des Verfahrens eingehen: Die Besitzer des Zaporozhtsev werden mich sicherlich verstehen und mit mir sympathisieren.Auf einer Saporoschet-Reise
Wir sind vier Jahre auf den Saporozhets geblieben, in denen sich uns ohne Übertreibung ein neues Leben eröffnet hat. Und ist es wirklich so wichtig, dass "Vampyrchik" vor diesem romantischen rosa Hintergrund viele technische Überraschungen bietet!
Ich glaube, der wichtigste Vorteil unseres ersten Autos war die Verwirklichung des Reisetraums. Die Gesamtlaufleistung betrug etwa hunderttausend Kilometer. Vier Reisen auf die Krim und zwei ins Baltikum.
Endlose Ausflüge in die Umgebung mit dem Ziel sowohl Touristen als auch die Suche nach knappen Büchern, die in regionalen Zentren und ländlichen Geschäften zu finden waren.
Olechkas laute Freuden - Babys -
Tochter auf dem Rücksitz mit dem vierten Familienmitglied - der Deutschen Schäferin Bertha. All dies sind Meilensteine wahren Glücks, verliehen von der unwiderruflich gegangenen schönen Jugend. Vielen Dank für alles, unser treuer Begleiter - ein launisches, eigenwilliges, aber unvergessliches Buckelpferd namens "Zaporozhets", das so bekannt geworden ist!Bei der Auswahl des Motoröls für Ihr Auto müssen Sie dieses Problem sehr verantwortungsbewusst und ernsthaft angehen. Heutzutage moderne ausländische Autos und Neuwagen inländischer Hersteller
die beste Lösung werden synthetische Öle sein. Ihre Kosten sind höher als bei anderen Typen, aber mit synthetischem Öl können Sie verschiedene Probleme vermeiden. Es ist erwähnenswert, dass Sie Waren nur von zuverlässigen Verkäufern kaufen müssen, da es auf dem Inlandsmarkt oft viele Fälschungen gibt, insbesondere von beliebten Herstellern.Das halbsynthetische Öl passt gut zu wählerischen Autos und belastet Ihr Budget nicht zu sehr. Es ist ideal für Autofahrer, die in einer Gegend mit einem milden warmen Klima leben.
Mineralische Produkte sind billiger, daher werden sie bevorzugt für Autos verwendet, die bereits eine bedeutende Fahrgeschichte haben und regelmäßig viel Öl benötigen. Diese Option ist am effektivsten für veraltete ausländische Autos.
Um die Auswahl genauer zu bestimmen, ist es hilfreich, wenn Sie sich unsere kleine Bewertung (Vergleich) von Motorenölen ansehen.
Das beste Motoröl für jede Jahreszeit
Dieses Produkt ist ein echter Marktführer. Das vorgestellte Öl hat eine verbesserte Leistung. Sie können auf schwülen Serpentinen oder auf vereisten Straßen cruisen – Ihr Motor wird den Unterschied nicht einmal bemerken. Das Öl ist perfekt für neue Modelle, zeigt aber die maximale Leistung für ausländische Autos mit einer Laufleistung von 100.000 Kilometern. Diese Marke ist eine der wenigen, die für Autos mit Turbolader empfohlen wird, die in schwierigeren Klimazonen eingesetzt werden. Es verträgt starke Temperaturen perfekt und merkt die Kälte überhaupt nicht - sein Gefrierpunkt liegt bei -54 Grad. Der Hauptnachteil sind die hohen Kosten.
Lukoil Lux 10W-40 SL / CF.
Das vorgestellte halbsynthetische Produkt wird von unseren einheimischen Autos und günstigen ausländischen Autos verehrt. Trotzdem spielen selbst Autos mit hochbeschleunigten Motoren und Kraftwerke von Lkw perfekt damit zusammen. Der Hauptvorteil eines solchen Ganzjahresöls besteht darin, dass es trotz seiner "kleinen" Spitzentemperaturen sowohl im Sommer als auch im Winter gleich stabil arbeitet. Der Hauptnachteil dieses Produkts ist der hohe Preis.
Beste Budgetöle
TNK Magnum Super.
Schmiersystem der Motoren der Autos "Saporozhets"
Der Motor des Autos ZAZ-965A "Zaporozhets" verfügt über ein kombiniertes Schmiersystem. Die Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, Lager der Nocken- und Ausgleichswellen, Stößel und Kipphebel der Ventile werden mit Drucköl geschmiert; Öl wird allen anderen reibenden Teilen durch Schwerkraft und Sprühen zugeführt.
Reis. 1. Schema des Schmiersystems des Automotors ZAZ -965A "Zaporozhets"
Das Öl wird durch den Öleinfüllstutzen, der am hinteren Kurbelgehäusedeckel befestigt ist, in das Kurbelgehäuse eingefüllt. Kontrollieren Sie den Ölstand mit einem Ölmessstab.
Das Öl gelangt über einen stationären Ölsammler mit Sieb zur Ölpumpe, wird von dieser in die Ölzentrifuge b gepumpt und gelangt dann zu allen Schmierstellen.
Eine Zahnradölpumpe befindet sich im unteren Teil des hinteren Kurbelgehäusedeckels und wird von einer Rolle und einem Zahnrad von der Kurbelwelle angetrieben. Im Pumpengehäuse befindet sich ein Druckminderventil, das auf einen Druck von 4,0 kg / cm2 eingestellt ist und das Öl direkt in das Kurbelgehäuse leitet.
Von der Pumpe strömt Öl durch Kanäle in der Kurbelgehäusewand, im Kurbelwellenträger und dem hinteren Ende der Welle in den Hohlraum der mit der Welle rotierenden Zentrifuge. In der Zentrifuge nimmt das Öl unter Führung des Ölabweisers eine Drehbewegung an und die im Öl vorhandenen mechanischen Verunreinigungen werden durch die erzeugte Fliehkraft an die Außenwände des Deckels geschleudert. Das gereinigte Öl fließt durch die zentrale Bohrung der Welle zum hinteren Hauptlager und zum hinteren Pleuellager.
Durch einen Seitenkanal im Gehäuse des hinteren Wellenträgers und des Kurbelgehäuses fließt Öl vom Hauptlager zur Hauptleitung entlang des Kurbelgehäuses auf der linken Seite. Aus der Leitung fließt Öl zu den mittleren und vorderen Hauptlagern der Kurbelwelle und durch Kanäle in der Welle zu allen anderen Pleuellagern. In den Hohlräumen der Pleuelzapfen ist eine zusätzliche Fliehölreinigung vorgesehen. Das beim Drehen der Kurbelwelle verspritzte Öl schmiert die Zylinderwände und Kolbenbolzen.
Vom hinteren Hauptlager der Kurbelwelle gelangt das Öl durch einen vertikalen Kanal zum hinteren Träger der Nockenwelle und gelangt durch eine Bohrung im Zapfen in die Welle, zum hinteren Träger der Ausgleichswelle, zu den Antriebsrädern und zum vordere Abstützung der Nockenwelle und der Ausgleichswellen.
Aus dem vertikalen Kanal des Kurbelgehäuses fließt Öl auch in zwei horizontale Kanäle, die sich im Kurbelgehäuse in der Nähe der Stößel beider Zylindergruppen befinden. Aus diesen Kanälen fließt das Öl in dem Moment, in dem die äußere Nut des Drückers mit ihnen zusammenfällt, in einem pulsierenden Strom durch den Kanal im Cracker in die Rohrstange und gelangt dann durch den Kanal in der Einstellschraube und die Schwinge zur Schwinge Buchse. Überschüssiges Öl fließt an der Stange herunter und fließt durch das untere Loch im Stößel zum Nockenwellennocken.
Öl, das sich in den Zylinderkopftaschen ansammelt, fließt durch spezielle Ölablassrohre in das Kurbelgehäuse zurück.
Aus dem rechten horizontalen Kanal fließt Öl durch ein kalibriertes Drosselloch zu einem rohrförmigen Ölkühler, der sich vor dem Motor unter der Kühlsystemabdeckung befindet. Das gekühlte Öl wird vom Kühler durch einen Kanal in das Motorkurbelgehäuse abgeleitet.
Geschlossene Kurbelgehäuseentlüftung. Luft tritt von unter den Ventildeckeln durch die Ölablassrohre in das Kurbelgehäuse ein. An beiden Enden der Kurbelwelle sind selbstspannende Wellendichtringe im Kurbelgehäuse eingebaut.
An die Hauptölleitung des Motors ist ein Sensor für eine Warnlampe für Notöldruck angeschlossen, der sich an der Instrumententafel befindet. Bei unzulässigem Druckabfall im Schmiersystem leuchtet die Lampe.