Citroen gilt als eines der High-End-Autos des französischen Herstellers. Gleichzeitig hat es ein ziemlich attraktives Aussehen und Innendesign. Citroen stellt Personenkraftwagen mit Diesel- und Benzinmotoren verschiedener Kapazitäten her. Dies bietet Autofahrern die Möglichkeit, ein Fahrzeug speziell für ihre eigenen Bedürfnisse auszuwählen.

Motorreparatur: die Hauptursachen für Gerätestörungen

Bei der Herstellung von Motoren für ein Citroen-Auto wird die Qualitätskontrolle in jeder Produktionsphase des Aggregats überprüft, auch die Montage ist von hoher Qualität. Daher muss auf die Reparatur von Motoren dieser Marke nur selten zurückgegriffen werden. Wenn dennoch ein solcher Bedarf auftritt, dann meistens aus den folgenden Gründen:

• falsche Installation neuer Ersatzteile, vorzeitiger Austausch von "Verbrauchsmaterialien";
• Reparaturen durch Autobesitzer ohne entsprechende Erfahrung und vor allem die erforderlichen Werkzeuge und Ausrüstungen;
• die Verwendung von nicht empfohlenen Autoölmarken, oft von eher geringer Qualität;
• vernachlässigung des Besuchs eines technischen Zentrums für eine rechtzeitige technische Inspektion, Motordiagnose;
• Einbau von Ersatzteilen, Einzelelementen, die nicht für diese Automarke bestimmt sind;

Um zusätzliche Materialkosten für eine vorzeitige Überholung des Citroen-Motors zu vermeiden, empfiehlt es sich, selbst bei kleinsten Abweichungen in seiner Bedienung den Citroen-Motor in Moskau zu reparieren und zu warten.

Wichtige Anzeichen für einen Citroen-Motorschaden

Jede Motorstörung weist natürlich charakteristische Anzeichen ihrer Manifestation auf, aber es gibt einige grundlegende Indikatoren, die genau vor einer Fehlfunktion der Hauptfahrzeugeinheit warnen:

• der Kraftstoff- und Ölverbrauch ist relativ hoch;
• es treten Geräusche und Klopfen auf, die für den Motorbetrieb uncharakteristisch sind;
• der Start des Triebwerks erfolgt mit gewissen Schwierigkeiten.

Solche Hinweise weisen den Besitzer des Autos genau darauf hin, dass der Motor dringend diagnostiziert und gegebenenfalls repariert werden muss. Gleichzeitig ist es häufig erforderlich, defekte Teile und abgenutzte Elemente des Geräts zu ersetzen. Dies muss bei der Kontaktaufnahme mit einem Autoservice im Voraus berücksichtigt werden.

Die Hauptstadien der Diagnose, Reparatur des Citroen-Motors (Citroen)

Die Reparatur dieser Fahrzeugeinheit im Technikum besteht aus mehreren Schritten:

1. Diagnostik in mehreren Ebenen. Der Hauptzweck dieses Verfahrens besteht darin, die Ursache der Gerätefehlfunktion zu lokalisieren;
2. Auswahl der optimalsten Option zur Beseitigung der erkannten Fehlfunktion;
3. Demontage, Demontage des Motors;
4. Austausch abgenutzter Motorelemente, Reparatur seiner Einzelteile;
5. Motor montieren, Funktionstüchtigkeit prüfen.

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Arten der Motorreparatur Citroen C5

In unserem Zentrum reparieren wir die folgenden Modelle von Citroen C5-Motoren

• C5 1.6 i 16V, Schaltgetriebe, 1560 ccm, 109 PS
• C5 1.8 16V, Schaltgetriebe, 1749 ccm, 125 PS
• C5 1.8 16V, manuell, 1749 ccm, 116 PS
• C5 1.8 16V, Automatik, 1749 ccm, 116 PS
• C5 2.0 16V, Automatik, 1997 ccm, 136 PS
• C5 2.0 16V, Schaltgetriebe, 1997 ccm, 136 PS
• C5 2.0 HDi (107 PS) manuell, 1997 ccm, 107 PS
• C5 2.0 HDi (107 PS), Automatik, 1997 ccm, 107 PS
• C5 2.0 HDi (136 PS), Schaltgetriebe, 1997 ccm, 136 PS
• C5 2.0 HDi (140), Schaltgetriebe, 1998 ccm, 140 PS
• C5 2.0 HDi (90 PS), Schaltgetriebe, 1997 ccm, 90 PS
• C5 2.2 HDi (133 PS), Schaltgetriebe, 2179 ccm, 133 PS
• C5 2.2 HDi (133 PS), Automatik, 2179 ccm, 133 PS
• C5 2.2 HDI (170 PS), Schaltgetriebe, 2179 ccm, 170 PS
• C5 2.9 i V6 24V, Automatik, 2946 ccm, 207 PS
• C5 3.0 V6, Automatik, 2946 ccm, 207 PS
• C5 3.0 V6, Schaltgetriebe, 2946 ccm, 207 PS
• C5 Break 1.6 HDI, Manuell, 1580 ccm, 109 PS
• C5 Break 1.8 16V (116 PS), Manuell, 1749 ccm, 116 PS
• C5 Break 1.8 16V (125 PS), Schaltgetriebe, 1749 ccm, 125 PS
• C5 Break 2.0 16V, Schaltgetriebe, 1997 ccm, 136 PS
• C5 Break 2.0 16V, Automatik, 1997 ccm, 136 PS
• C5 Break 2.0 HDi (140), Schaltgetriebe, 1998 ccm, 140 PS
• C5 Break 2.0 HDi (170 PS), Schaltgetriebe, 1997 ccm, 107 PS
• C5 Break 2.0 HDi (170 PS), Automatik, 1997 ccm, 107 PS
• C5 Break 2.0 HDI (90), Automatik, 1997 ccm, 90 PS
• C5 Break 2.0 HDI (90), Schaltgetriebe, 1997 ccm, 90 PS
• C5 Break 2.2 HDI, Manuell, 2179 ccm, 170 PS
• C5 Break 2.2 HDI, Automatik, 2179 ccm, 133 PS
• C5 Break 2.2 HDI, Schaltgetriebe, 2179 ccm, 133 PS
• C5 Break 2.9 i V6 24V, Automatik, 2946 ccm, 207 PS
• C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, Automatik, 2946 ccm, 235 PS
• C5 Break 3.0 V6, Schaltgetriebe, 2946 ccm, 207 PS
• C5 Break 3.0 V6, Automatik, 2946 ccm, 207 PS

Der französische Hersteller ist bekannt für seine praktischen, einfach zu bedienenden und allgemein zuverlässigen Maschinen. Einen wesentlichen Beitrag zu dieser Meinungsbildung bei den Fans der Marke leistete das Modell C5, das in Versionen wie Fließheck und Kombi produziert wurde. Obwohl das Auto als Ersatz für das typische europäische Xsara-Modell konzipiert wurde, erhielt es viele sehr originelle Ergänzungen. Von der Gesamtmasse der Fließheckmodelle zeichnete es sich insbesondere durch die ovale Form der Kühlerverkleidung mit Chromlogo aus. Das auf Hydropneumatik basierende Citroen C5-Fahrwerk stach bereits in der ersten Generation hervor. Darüber hinaus war das Modell seit jeher für seine reichhaltige Ausstattung bekannt - die Liste der elektronischen Assistenten und des Zubehörs bot einen ernsthaften technologischen Vorteil gegenüber der Konkurrenz.

Wichtigste technische Eigenschaften

Grundlegende Designparameter spielten eine wichtige Rolle für den Erfolg dieses Autos auf dem Markt. Das Auto erwies sich als geräumig, geräumig und gleichzeitig nicht ohne Wendigkeit auf der Straße. So oder so fügt sich der "Citroen C5", dessen technische Eigenschaften im Folgenden vorgestellt werden, harmonisch in die Gesamtpalette der französischen Autoflotte ein:

• Länge - 474,5 cm.
• Höhe - 147,6 cm.
• Maschinenbreite - 178 cm.
• Die Bodenfreiheit beträgt 15 cm.
• Radplattform - 275 cm.
• Spurweite vorne - 149,5 cm.
• Spurweite hinten - 152,8 cm.
• Das Gepäckraumvolumen beträgt 1249 Liter.
• Tankinhalt - 66 Liter.
• Das Leergewicht beträgt 1290 kg.
• Getriebe - 5-Gang-Schaltgetriebe.
• Frontantrieb.

Erwähnenswert ist auch die Federung des Hydractive III-Systems. Zunächst war die Konfiguration für die Betriebsarten Comfort und Sport vorgesehen, aber als Update wurden aufgrund zahlreicher Neugestaltungen auch andere Fähigkeiten des Citroen C5 verbessert. Die technischen Eigenschaften der Federung sind auf unabhängige Hydraulikelemente zurückzuführen, die die Abmessungen der Bodenfreiheit von 90 bis 250 mm ändern können. Gleichzeitig beträgt die Arbeitsressource dieses Mechanismus 200.000 km.

Eigenschaften des Motorbereichs

Serienmäßig wird das Modell mit einem Zweiliter-Benziner mit 138 Litern geliefert. mit. Aufgrund dieser Kraft kann ein ziemlich großes Fließheck in nur 12 Sekunden eine "Hundert" entwickeln. Gleichzeitig ist das Maximum auf dem Niveau von 200 km / h vorgesehen. Aber noch etwas ist hier bemerkenswert - die Fähigkeit, die Klarheit und das sichere Ansprechverhalten des Gaspedals bei allen Dynamiktests zu bewahren. Eine leistungsstärkere Version des Citroen C5-Motors wird ebenfalls bereitgestellt, dessen technische Eigenschaften in einem Volumen von 2,2 Litern sowie einem Leistungspotenzial von 173 Litern ausgedrückt werden. mit. Über die Zweckmäßigkeit einer solchen Ausrüstung gibt es unterschiedliche Meinungen, aber die meisten Benutzer bemerken die organische Kombination aus einer massiven Fahrzeugstruktur und einem Motor mit ordentlicher Leistung. Natürlich verleiht dieses Aggregat dem Modell nicht die Qualitäten eines Geländewagens und beeinflusst den Kraftstoffverbrauch nicht optimal, aber es gibt Vertrauen auf der Strecke.

Es ist zu beachten, dass das französische Modell in der Limousinenkarosserie serienmäßig mit einem 1,6-Liter-Motor ausgestattet ist. Der Citroen C5 Kombi, dessen Foto unten präsentiert wird, unterscheidet sich in Bezug auf die Fähigkeiten der Leistungsfüllung nicht sonderlich.

Eigenschaften der Cross Tourer Modifikation

Offroad-Modifikationen werden von fast jedem Vertreter der globalen Automobilindustrie angenommen, was für den Verbraucher zumindest von erheblichem Interesse ist. Und dieses Modell ist keine Ausnahme. Von einem vollwertigen Übergang in den Status eines SUV muss nicht gesprochen werden, aber Allradantrieb mit starkem Motor reichte für eine spürbare Transformation des Citroen C5. Die technischen Eigenschaften des Aggregats sehen übrigens recht ordentlich aus - bei einem Volumen von 2,2 Litern liefert die Installation 204 Liter. mit.

Um mit einer solchen Füllung fertig zu werden, brauchte es ein fortschrittlicheres Design.Die Konstrukteure bevorzugten eine 6-Gang-Automatik. Dadurch zeichnet sich die Bedienung der Maschine durch eine ruhige Fahrt ohne übermäßige Aktivität am Boden aus. Dies war jedoch nicht auf die Entwickler des Cross Tourer beschränkt. Die Modifikation bekam 18-Zoll-Räder, verbreiterte Kotflügel und erhielt auch Einsätze aus Aluminium und Chrom in den Spiegeln. Im Allgemeinen stellte sich eine Hybridversion des SUV und der klassischen Limousine „Citroen C5“ heraus. Das unten präsentierte Foto der Cross Tourer-Modifikation zeigt deutlich ein etwas brutales und aggressives Außenbild des Autos.

Positives Feedback zum Modell

Die ersten Plätze in der Liste der Vorteile sind Qualitäten wie Handling, Komfort, durchdachte Elektronik mit Assistenten und Assistenten, Geräumigkeit und gute Schalldämmung. Französische Designer konzentrierten sich zunächst auf Komfort. Tatsächlich ist dieser Vorteil zum Hauptvorteil aller Versionen von "Citroen C5" geworden. Bewertungen vermerken nicht nur die ergonomischen Vorteile in Form eines komfortablen Innenraums, Verstellmechanismen und ein greifendes Lenkrad, sondern auch die Landung. gleicht buchstäblich alle Unebenheiten aus, wodurch sich Fahrer und Passagiere wohl fühlen.

Negative Bewertungen über das Modell

Es gab auch einige Nachteile. Meist sind es Kleinigkeiten, die aber, wie die Praxis zeigt, weitgehend den Eindruck der Nutzer prägen. Was passt also nicht zu den Besitzern des Citroen C5? Bewertungen weisen auf das Fehlen moderner Heizsysteme, unwichtige Audiovorbereitung, schwache Bürstenfunktion und einen großen Wendekreis hin. Es gibt einige Beschwerden über die Motorenpalette, aber im Allgemeinen hat sie Zustimmung verdient. Alle Konfigurationsmängel werden durch einen akzeptablen Kraftstoffverbrauch ausgeglichen.

Es gibt noch eine Nuance, die den Wunsch, ein solches Auto zu kaufen, abschrecken kann. Dies sind Kosten, die im Vergleich zu vielen Konkurrenten des Citroen C5-Autos stark überhöht sind. Der Preis variiert zwischen 1,4 und 1,6 Millionen Rubel. für die Limousinenversion.

Abschluss

Die einheimischen Autofahrer verbinden europäische Autos traditionell mit Qualität und Komfort. Aber wenn es um die praktische Auswahl geht, lernt der anspruchsvolle Kunde sicherlich alle Nuancen des Produkts kennen. Und in diesem Stadium können Probleme anderer Art auftreten - dies kann eine mangelnde Anpassung an unsere Bedingungen, Probleme im Getriebe und ein Mangel an Originalersatzteilen auf dem russischen Markt sein. Es ist wichtig zu beachten, dass Citroen C5 von solchen Problemen praktisch verschont bleibt. Der Preis von 1,5 Millionen Rubel ist natürlich mit einzelnen Modellen der Premiumklasse vergleichbar, aber es ist zu beachten, dass bei der Wartung dieser Maschine erhebliche Einsparungen zu verzeichnen sind. Trotz Mängeln in der Verarbeitung und Mängel in der Heizungsanlage ist dieses Auto mit einem sehr hochwertigen Elementsockel ausgestattet. Sowohl bei der Aufhängung als auch bei anderen Komponenten und Baugruppen, die im Betrieb selten Probleme bereiten, haben die Konstrukteure hervorragende Arbeit geleistet.

Toyota 5S-FE 2,2-Liter-Motor.

Toyota 5S Motorspezifikationen

Störungen und Motorreparatur 5S-FE

Der Toyota 5S-Motor ist der größte Motor der späten S-Serie.Der Motor verwendet den gleichen Zylinderblock wie beim /, aber für 87,1 mm Kolben aufgebohrt, eine andere Kurbelwelle mit einem Hub von 90,9 mm (vorher 86 mm) und auch zwei Ausgleichswellen verwendet ... Der Motor wurde 1990 veröffentlicht und war bis 2001 in Produktion, als er durch einen neuen 2,4-Liter-Motor ersetzt wurde.
Der 5S-FE-Motor hat im Vergleich zu anderen Motoren ein deutliches Plus, wenn der Zahnriemen bricht, verbiegt sich das Ventil nicht, aber Sie sollten es nicht zu Experimenten bringen, den Riemen alle 100.000 km ersetzen und in Ruhe fahren Verstand. Während 11 Jahren Produktion wurde der 5S-Motor modifiziert und ständig verbessert, mehr dazu weiter unten.

Toyota 5S Motormodifikationen

1.5S-FE Gen 1 ist die Hauptmaschine. Wellenphase 220 mit einer Steigung von 7,25 mm, Verdichtungsverhältnis 9,5, Leistung 130 PS. Baujahre: von 1990 bis 1992, verbaut in Toyota Celica V ST184 und Toyota MR2 SW21.
2.5S-FE Gen 2 - die zweite Version des Motors, andere Nockenwellen mit einer Phase von 218 und einem Hub von 8 mm werden verwendet, die Leistung beträgt 135 PS. Der Motor wurde von 1993 bis 2001 eingebaut, aufToyota Camry XV10 und Celica ST204.
3.5S-FE Gen 3 - die dritte Generation des Motors, Leistung 133 PS Von 1997 bis 1999 auf Toyota Camry XV20 installiert.
4.5S-FE Gen 4 - die neueste Version des Motors, Leistung auf 136 PS erhöht. Wurde von 2000 bis 2001 auf Toyota Camry XV20 installiert.

Störungen und ihre Ursachen

In Bezug auf Probleme und Fehlfunktionen ist die 5S-Engine eine komplette Kopie und Sie werden hier nichts Neues finden.
Als Ergebnis haben wir hier einen normalen Motor, nichts Besonderes, keine Innovationen und übernatürliche Technologien, eine typische Option für ein Alltagsauto. Es fährt lange, eine Laufleistung von mehr als 300.000 km ist eine normale Sache, ein normaler Motor.

Toyota 5S-FE Motortuning

Chiptuning. Atmosphäre

In der atmosphärischen Version können Sie natürlich nichts aus dem Motor quetschen, Sie können einen Einlass-Auslass einbauen, aber das Ergebnis sind ~ 5 PS, hier müssen Sie dem Weg des Turbos folgen. .

Turbine auf 5S-FE / 5S-FTE

Durch eine leichte Aufladung (bis 0,4 bar) können wir die Leistung deutlich steigern und gleichzeitig den Motor serienmäßig belassen und dementsprechend mit minimalen Investitionen auskommen. Wir nehmen das komplette Turbo-Kit aus der CT26-Turbine und dem Ladeluftkühler, 360cc-Injektoren, 63-mm-Auspuffrohr, SAFCII und bekommen bis zu 200 PS. Um den Rückstoß zu erhöhen, müssen Sie die Standardpleuel durch ein Pleuel von 3S-GTE ersetzen, Standardnockenwellen durch Tuning-Nockenwellen mit einer Phase von 250-260, die Einlass- / Auslasskanäle auf eine Größe von 33,5 / 29,5 mm aufbohren, Vergrößerte Ventile von 3S-GTE mit Federn schleifen und einbauen, Benzinpumpe Walbro 255, alles einstellen. Niemand verbietet es, die Kurbelwelle und das geschmiedete ShPG unter ein niedriges Verdichtungsverhältnis, leichtes Schwungrad, Garrett GT35 und das ganze Geld zu blasen, aber das ist den vielen Fans nicht anders.
Es ist nicht schwer zu bemerken, dass wir für die Implementierung des urbanen Turbos Komponenten des 3S-GTE-Motors verwendet haben, daher ist das logischste, kostengünstigste, stabilste, zuverlässigste und korrekteste Tuning hier der Austausch des Motors durch einen 3S-GTE.

Im Allgemeinen ist Citroen ein komplexes und anspruchsvolles Auto. Seit mehreren Jahren versucht der französische Autohersteller zu beweisen, dass er in der Lage ist, einfache und zuverlässige Autos zu bauen.

Auch über Motoren lässt sich viel Gutes sagen. Sie sind nicht nur erfolgreich, sondern auch langlebig und nicht teuer in der Reparatur. Einen wirklich schweren Rückschlag erleiden die Motoren der Prince-Reihe – die in Zusammenarbeit mit dem BMW-Konzern entwickelt wurden. Die Rede ist in erster Linie von 1,6-Liter-Aggregaten: THP mit Turbolader und VTi-Saugmotor. Trotz einiger Verbesserungen wurden Probleme mit dem Steuerkettenspanner und ein zu hoher Ölverbrauch nie ganz beseitigt.

In den letzten Jahren hat Citroen in kleinen Modellen (einschließlich C4) den BMW-Benziner durch einen Motor seines eigenen Designs - PureTech - ersetzt. Er hat Direkteinspritzung und Turboaufladung, aber es fehlt ein Zylinder (R3). Bisher sind nur Probleme mit der Kurbelwelle bekannt - eine einmalige Charge aus Holland. Es war aus zu weichem Material.

Benzinmotoren

1,6 (TU5) - beachtenswert

Der TU5-Motor ist sehr einfach aufgebaut, eventuelle Störungen können für wenig Geld repariert werden. Es ist in kleinen Modellen zu finden.

Der Motor der TU-Serie debütierte 1986 und wird immer noch produziert. In der empfohlenen JP4-Version leistet er 109 PS. Die stärksten Versionen gingen an den Saxo 1.6 VTS - 118 PS. und Citroen C2 VTS - 122 PS.

Im Jahr 2012 wurde der TU5 in die Budget-C-Elysee-Limousine eingebaut. Die 115-PS-VTi-Version dieses Motors hat nichts mit dem berüchtigten Aggregat zu tun, das in Zusammenarbeit mit BMW entwickelt wurde.

Die Hauptfeinde des TU5 sind lange Laufzeiten und abweisende Wartung. Öldichtungen werden mit zunehmendem Alter undicht, aber ihre Beseitigung ist nicht teuer. Aufgrund der langen Produktionszeit und der großen Popularität sind Ersatzteile für diesen Motor recht günstig.

Es gibt nicht viele charakteristische Schwachstellen. Die Zündspulen (ab 4.000 Rubel) und die Drosselklappe (ab 6.000 Rubel) haben eine relativ geringe Lebensdauer.

Die Besitzer behaupten, dass der TU5 nicht gefräßig ist. Bei kleinen Modellen verbraucht er durchschnittlich 6,5 Liter Kraftstoff pro 100 km. Darüber hinaus bietet sich der Motor zum Tuning an.

Vorteile:

Hohe Zuverlässigkeit;

Einfache Konstruktion;

Gute Leistung (insbesondere in der VTS-Version);

Relativ geringer Kraftstoffverbrauch.

Nachteile:

Viele verschlissene Motoren mit unregelmäßiger Wartung;

Probleme mit der Zündspule.

Anwendung:

Citroen C3 I - 1,6 / 109 PS;

Citroen C4 I - 1,6 / 109 PS (2004-2008);

Citroen C-Elysee - 1.6 / 115 PS

1.8 und 2.0 sind besser nach 2004

Keine Turboaufladung, keine Direkteinspritzung und keine variable Ventilsteuerung. Die Motoren der EW-Serie haben ein sehr einfaches Design und tolerieren problemlos die Einführung von Flüssiggas.

Die Motoren der EW-Serie erschienen erstmals im Jahr 2000 bei Citroen und werden seit 10 Jahren angeboten. Darüber hinaus wurden sie von Peugeot, Fiat und Lancia eingesetzt. Die EW-Serie besteht aus 1,8-, 2,0- und 2,2-Liter-Einheiten. Letzteres ist selten.

Die Motoren mit 1,8 l / 125 PS gelten als die besten in Bezug auf die Zuverlässigkeit. und 2,0 l / 140 PS, außer beim 2,0 HPi. Er leistet ebenfalls 140 PS, ist aber mit Benzindirekteinspritzung ausgestattet. Der erfolglose Motor wurde in den Citroen C5 der ersten Generation eingebaut.

Die Motoren der EW-Serie gingen an die größten Citroen-Modelle: den kompakten C4, den C4 Picasso-Minivan, zwei Generationen des C5, den großen C8 und den Jumpy-Van. Die Topversion leistet 177 PS.

Die Engine ist ziemlich gefräßig, daher installieren einige Leute HBO. Hier wird ein Verteiler aus Kunststoff verwendet, daher sind teure moderne Gasgeräte erforderlich.

Leider sind die zuverlässigen EW-Einheiten heute nicht mehr im Einsatz. Der französische Konzern ersetzte sie 2010 durch gemeinsam mit BMW erstellte Problemblöcke.

Vorteile:

Hohe Zuverlässigkeit;

Einfache Konstruktion;

Viele verschiedene Modifikationen, die sich in Volumen und Leistung unterscheiden.

Nachteile:

Immer mehr verschlissene Exemplare;

Mittelmäßige Dynamik großer Modelle mit 1,8-Liter-Motor;

Hoher Kraftstoffverbrauch.

Anwendung:

Citroen Xsara Picasso - 1.8 (zu Beginn der Produktion), 2.0 (bis 2004);

Citroen C5 I - 1.8 (115 und 125 PS) und 2.0 (136 und 140 PS);

Citroen C8 II - 2.0 (136 und 140 PS).

Dieselmotoren

1.6 HDi - besser 8-Ventiler

Mit diesem Motor bewiesen die Franzosen, dass es möglich ist, einen zuverlässigen kleinvolumigen Dieselmotor zu schaffen. Die 8-Ventil-Version ist die beste Empfehlung.

Der Motor der DV6-Serie erschien 2002 und ist immer noch in Citroen-Fahrzeugen eingebaut. Bis 2011 wurde zunächst eine 16-Ventil-Version angeboten. Zuallererst verdient seine 90-PS-Version Aufmerksamkeit, die mit einem herkömmlichen Turbolader mit konstanter Geometrie ausgestattet ist. Das Schwungrad ist in allen Modifikationen einmassig. 2009 wurde ein Nasspartikelfilter eingeführt. Vorsicht ist bei der 109-PS-Version (16 Ventile) geboten - das Sieb im Schmiersystem ist verstopft, was den Verschleiß der Turbine beschleunigt.

Nach der Modernisierung erhielt der DV6 einen 8-Ventil-Blockkopf und einen zusätzlichen Buchstaben „D“ im Namen (alle Versionen sind mit einem Partikelfilter ausgestattet). Meistens hat ein Dieselmotor eine Leistung von 92, 99, 112 oder 114 PS. und zeichnet sich durch ein sehr gutes Leistungs-Kraftstoff-Verhältnis aus.

Turbodiesel findet sich in Kleinwagen und sogar im C5 der zweiten Generation. Darüber hinaus wurde es in Modellen anderer Marken verwendet: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki und Volvo. Dadurch sind Ersatzteile schnell verfügbar und zu erschwinglichen Preisen.

Vorteile:

Gute Zuverlässigkeit;

Hohe Popularität;

Niedrige Preise für Ersatzteile.

Nachteile:

Viele verschlissene Exemplare;

Spannen der Kette, die die Nockenwellen bei der 16-Ventil-Version verbindet;

Schmierprobleme bei der 109 PS Version.

Anwendung:

Citroen C3 II - 1.6 HDi 8V (92, 99 und 114 PS);

Citroen C3 Picasso - 1.6 HDi 8V (92, 109, 112 und 114 PS);

Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 und 120 PS).

2.0 HDi - zuverlässig und langlebig

Der 2-Liter-Diesel ist einer der besten seiner Art. Er debütierte 1999. Zunächst war nur die 90-PS-Version mit 8 Ventilen erhältlich. Ein Jahr später erschien eine 16-Ventil-Version mit 109 PS auf der Vorschlagsliste. Im Zuge der Weiterentwicklung stieg die Leistung auf 180 PS und bei Ford auf bis zu 210 PS. (Dank doppelter Verstärkung).

Die 16-Ventil-Version hat ähnliche Nockenwellenprobleme wie der 1.6HDi 16V. Alle 16-Ventil-Varianten sind mit einem Partikelfilter ausgestattet, dessen Ressource in der Regel 200.000 km nicht überschreitet.

Einer der Vorteile des 2.0 HDi ist sein relativ geringer Kraftstoffverbrauch. Bei einem Mittelklassewagen sind es etwa 7,5 Liter auf 100 km.

Vorteile:

Viele Versionen;

Hohe Haltbarkeit;

Günstige Ersatzteile und gute Zugänglichkeit.

Nachteile:

Der Partikelfilter ist verstopft;

Die Kette, die die Nockenwellen verbindet, kann gedehnt sein.

Anwendung:

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 und 180 PS);
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 und 163 PS);

Eine riskante Wahl!

Mit BMW gemeinsam entwickelte Motoren (Prince-Serie) sollten vermieden werden. Sie haben eine gute Leistung und einen geringen Kraftstoffverbrauch, aber sie haben eine Reihe von Nachteilen: erhöhter Ölverbrauch und einen unzuverlässigen Steuerkettenspanner. Darüber hinaus wird in der Turbo-Version die Turbine manchmal gemietet und in der atmosphärischen VTi - das variable Ventilsteuerungssystem.

Auch der 2.0 HPi (2001) gilt als erfolglos. Dies ist ein Vertreter der EW-Baureihe, jedoch mit Direkteinspritzung. Hier versagt der Controller oft.

Der 2,7 HDi 6-Zylinder-Turbodiesel hat ernsthafte Kurbelwellenprobleme. Viel günstigerer Nachfolger - 3.0 HDi, aber aufgrund der sehr teuren Ausstattung (insbesondere Piezo-Injektoren) schwer zu empfehlen.

• Der 1.4 VTi ist der am wenigsten problematische Motor, der jemals mit BMW entwickelt wurde. Aber es ist nicht harmlos.
• 1.6 VTi - Die fehlende Turboaufladung bedeutet keine Probleme.
• 1,6 THP - Durch ein komplexes Design, das eine Reihe von Mängeln aufweist, wird eine hohe Leistungssteigerung erreicht.
• 2.0 HPi - wie vermasselt man einen guten Motor? Bei der EW-Baureihe reicht die Zugabe einer Direkteinspritzung.
• 2,7 HDi - sicherlich gehört dieses Gerät zu den am wenigsten würdigen.
• 3.0 HDi - es ersetzte 2009 das problematische 2.7 HDi. Aber seine Ausrüstung ist unerschwinglich.

Ein Auto für alle, die Komfort lieben, sehr komfortabel und sehr intelligent. Gibt eine Warnung aus, wenn ein Problem mit dem System oder der Federung auftritt. Komfortable Luftfederung, wenn nötig - auf 260 mm angehoben oder auf 140 mm abgesenkt. Es ist sehr praktisch - im Winter, wenn Sie im Schnee auf dem Bauch sitzen, heben Sie es an und es gibt keine Probleme. Auch ein Autostart ist im Auto verbaut, morgens im warmen Auto ist es schön. Voll mit allen möglichen Licht-, Regen- und anderen Sensoren - es ist sehr praktisch. Das Klima ist zwei Zonen, Sie können den Passagier für sich wärmer und kühler machen. Auch im Sommer spart Klimatisierung und wieder der Autostart, man setzt sich in einen kühlen Schluck.

Citroen C5, 2005

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Citroen C5, 2005

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Citroen C5, 2010

Nach 8 Monaten Betrieb klopfte der Motor. ((((Nach Kontaktaufnahme mit dem Händlerservice begannen Citroen-Vertreter sofort nach dem Grund zu suchen, warum sie den Motor auf keinen Fall im Rahmen der Garantie reparieren wollten. Die Autos meiner Familie werden an derselben Stelle aufgetankt und alles ist in Ordnung! Garantie, sie wollen keine teuren Reparaturen durchführen. Müll in jedem Alter dieser Marke. (((((