Citroen C4 Limousinenfreigabe. Citroen C4 Bodenfreiheit

Kammikadze

10. März 2012 8:36 Uhr

Im Vergleich zum Citroen C4 (Citroen C4) der zweiten Generation wurde das Beste aus der alten Version genommen, zu der optimierte Aerodynamik, verchromte Karosserieelemente, neue Scheinwerfer und vieles mehr hinzugefügt wurden. Das Auto ist 5 cm länger als sein Vorgänger, 2 cm breiter und 3 cm höher.

Foto

Mit seinen eigenen Händen

CITROEN C4 - eine detaillierte Übersicht über ein attraktives Fahrzeug

Wenn Sie sich mit einer gewissen Analyse das gesamtrussische Bild der Verkäufe ausländischer Neuwagen ansehen, können Sie ein sehr interessantes Muster finden. Es stellt sich heraus, dass es eine Reihe großer und seriöser Automobilhersteller gibt, deren kommerzieller Siegeszug in den Weiten unserer riesigen Heimat zu einem großen Teil auf dem Verkauf nur eines der erfolgreichsten Modelle beruht.
Möchten Sie einige Beispiele? Bitte: Ford Focus ist nicht nur ein Bestseller unter allen in Russland präsentierten ausländischen Autos, sondern auch 53,4 % des Gesamtabsatzes der Marke im Jahr 2007. Eine ähnliche „konzerninterne“ Situation hat sich bei Renault (Logan-Modell - 67,8%), Mazda (Mazda3 - 58,3%), Daewoo (Nexia - 53,7%), Mitsubishi (Lancer - 72,2%), Hyundai (Akzent - 39%), entwickelt. Opel (Astra - 43,8%). Ist Ihnen aufgefallen, dass alle oben genannten Player ungefähr das gleiche Segment repräsentieren? Das ist es.

In dieser unvollständigen Liste taucht auch die französische Marke Citroen auf, die in Bezug auf atemberaubende Verkaufszahlen noch nicht an die Konkurrenz herankommen konnte, deren Produkte jedoch die größte Aufmerksamkeit der Verbraucher verdienen. Von den 10580 „doppelten Chevrons“, die 2007 von russischen Händlern verkauft wurden, fielen 5470 auf den Hit C4. Vor kurzem haben die Anhänger des großen Andre Citroen dieses Modell aktualisiert und es erschien bei inländischen Händlern. Technische Neuerungen sind zu sehen, das Äußere ist leicht aufgefrischt – der Preis ist erwartungsgemäß durchaus akzeptabel. Guter Verkauf, wie sie sagen!

Salomon-Lösung

„Segen“ mich für einen herbstlichen „Autospaziergang“ in den letzten Strahlen der bereits schwach wärmenden Sonne, machte Nikolay Solowjew, ein Spezialist des Citroen-Händlers, auf das Geräusch des Test-„Luken“-Motors aufmerksam. Like, schau, Mann, und hör zu, wie der echte Motor "singt"!

Nachdem ich die Straße verlassen hatte, die der dynamischen Bewegung förderlich war, versäumte ich es nicht, das Gaspedal auf den Boden zu "ertrinken", und erinnerte mich sofort an die Worte zum Abschied. Der Sound unter der Haube entpuppte sich als so laut und maskulin, dass sich Zweifel an der Verdrängung des Triebwerks einschlichen. Kann ein 1,6-Liter-Motor wirklich brüllen wie ein Großliter-Geschwister? Vielleicht gibt es ein "Problem" mit der Schalldämmung? Aber entschuldigen Sie, in der gesamten Kabine ist es ruhig, und nicht solche "Lippensklaven" arbeiten im Citroen, um an so einer offensichtlichen Sache "durchzustechen"!

Tatsächlich ist es kein großes Problem, das Dröhnen eines Motors mit den aktuellen technologischen Fähigkeiten zu unterdrücken. Oder wollten die Franzosen im Gegenteil die Vorzüge des neuen Motors hervorheben? Schließlich ist er, wie sich herausstellte, ein ganz besonderer, halber "BMW".

Seit vielen Jahrzehnten haben Citroen-Aufpasser bei der Entwicklung von Dieselmotoren „Hände“ bekommen. Ihre Motoren arbeiten treu unter den Hauben vieler Fords, Mitsubishi usw. Aber im Benzinsektor sieht die Situation etwas anders aus. Nach Überlegung entschieden sich die Citroens, auf die Unterstützung der bayerischen Motorenbauer zurückzugreifen. Die Vereinbarung zwischen PSA Peugeot Citroen und BMWGroup sieht die Entwicklung und Produktion einer Motorenfamilie von 1,4 Liter bis 2 Liter im französischen Werk vor. Angesichts der immer strenger werdenden Anforderungen an Kraftstoffverbrauch und Umweltfreundlichkeit entschied man sich, traditionelle Designlösungen aufzugeben und innovative Ideen zu verwenden, die diese Familie an die Spitze des Fortschritts bringen würden.

Der Erstgeborene der Familie war der 1,6-Liter "atmospheric" mit 120 PS. und mit einer Reihe von Lösungen, die den modernsten Designs innewohnen. Erstmals in diesem Segment kam eine drosselfreie Gemischbildung zum Einsatz, die im BMW-Umfeld Valvetronic genannt wird.

Statt einer Drosselklappe verwendet der neue Motor Einlassventile. Ihr Umzug variiert von 0,2 mm bis 9,5 mm und versorgt den Motor im breitesten Drehzahlbereich (aus dem Leerlauf) mit Luft. Gleichzeitig macht die verwendete variable Ventilsteuerung am Einlass- und Auslass-VTi den Charakter des Aggregats über den gesamten Drehzahlbereich ausgeglichener.

All dieses Know-how war, wie man sagt, „auf dem Thema“: Der Sound beim Beschleunigen wurde samtig-bass und die Reaktionen auf das „Gas“ wurden blitzschnell. Die Bewertung der Vorzüge der deutsch-französischen Zusammenarbeit während des Tests war nicht schwierig. Der junge Mann mit selbstgefälligem Blick ließ sich hinter dem Steuer eines Honda Accord Typ-S nieder, spürte auf flüssigem Niveau meine stumme Herausforderung und fuhr abrupt von einer Ampel in die nächste Spur. Zunächst habe ich verstanden, dass es für meinen 120-PS-C4 sinnlos war, mit dem 201.

Lassen Sie mich hinter der sportlichen Honda zurückbleiben, aber der relativ leichte (etwas über 1200 kg) „Frenchman“ ist meiner Sprint-Idee bereitwillig erlegen und in Sekundenschnelle die auf dem LCD-Monitor angezeigten elektronischen Höchstgeschwindigkeitszahlen „durchblättert“. Später fand ich heraus, dass der neue 1,6-Liter-Motor im Vergleich zur vorherigen 110-PS-Version eine ganze Sekunde lang mit einem "Heck" schneller auf "Hunderte" zu beschleunigen begann. Gleichzeitig werde ich gesondert darauf hinweisen, dass der Kraftstoffverbrauch um fast einen Liter gesunken ist - das ist die wahre Hilfe der bayerischen Docks.

Mehr als 90 % der maximalen Motorleistung werden im Bereich von 2.500 bis 5.750 U/min entwickelt. Gleichzeitig werden bereits bei 4250 U/min 160 Nm Drehmoment erreicht (die Drehmomentanzeige des Vorgängermotors war niedriger - 147 Nm).

Die aktuellen 120 PS des neuen Aggregats können in seinen Eigenschaften mit 127 "Pferden" eines voluminöseren 1,8-Liter-Aggregats gleichgesetzt werden, das auf der Vorstyling-Generation Citroen C4 installiert ist. So machten die Franzosen, indem sie das Auto mit einem halbbayerischen Motor ansprachen, zwei frühere Motoren gleichzeitig nicht sehr gefragt - den 1,8-Liter (127 PS) und den 1,6-Liter, der dem Berg 110 Kräfte gab. Es stellte sich als eine Art goldene Mitte heraus. Salomos Lösung.

Ganz aufgegeben haben die Citroens übrigens das 110-starke Aggregat nicht. Sie sind immer noch mit dem Fließheck und dem Coupé ausgestattet. Aber die mit dem alten Motor ausgestatteten Autos werden jetzt zu "leckeren" Preisen angeboten, was den Kauf des aktualisierten "Tse-Four" attraktiver macht. Immerhin 475.000 Rubel für einen "Fünftürer" mit Klimaanlage sind vergleichbar mit dem Preis eines ähnlich ausgestatteten Ford Focus 1.6 von inländischer Montage.

Wohin ohne eine gute "Maschine"?!

Ich werde nicht nur einen Motor loben. Schließlich ist beim Design eines jeden Autos alles miteinander verbunden. Daher hat der Motor auch die idealsten Einstellungen, aber wenn kein "Verbindungsglied" vorhanden ist, das sein Drehmoment verlustfrei übertragen kann, macht es wenig Sinn. "Tse-Fourth" hatte in dieser Hinsicht Glück - ein leicht modernisiertes Automatikgetriebe arbeitet im Einklang damit.

Es ist möglich, dass die Blockiermomente der Drehmomentwandler bestimmte Modifikationen erfahren haben. Um ein sanftes Anfahren im 1. Gang zu gewährleisten, wird der Drehmomentwandler bekanntlich nicht blockiert - dieser Vorgang findet nur im 2. Gang statt, und dann nicht sofort - irgendwo bei einer Geschwindigkeit von 35 km / h. Erst dann beginnt das System als geschlossene Kupplung zu arbeiten und das Drehmoment verlustfrei zu übertragen. Mit dem neuen Motor scheint die Blockierung etwas früher zu erfolgen: Der Moment geht nicht schon auf den ersten Metern der Bewegung verloren.

Im 2. Gang beschleunige ich auf knapp 100 km/h, während der Motor hervorragend durchdreht. Die Elastizität und Weichheit der Gangschaltung sind auf Augenhöhe. Das Ansprechverhalten auf das Gaspedal im neuen Motor ist viel besser als beim vorherigen Bruder mit Drosselklappe. Für Kenner des relativ dynamischen Fahrens scheint diese Version des aktualisierten Citroen C4 eine durchaus geeignete Option zu sein.

Vor dem Hintergrund der Konkurrenz

Der aktualisierte Citroen C4 läuft sehr gut. Die Kurven vergehen ohne ernsthafte Rollen, die Straße hält souverän und die Drehzahlen auch. Das leichte Lenkrad spricht in weniger als 3 Umdrehungen perfekt an, das Bremspedal greift zuverlässig und souverän. Ein weiterer Punkt ist, dass Sie nicht mit extremem Verhalten flirten müssen, denn nicht jeder C4 ist mit einem ESP-System ausgestattet, das Sie im Ernstfall versichern kann.

Bevor den Käufern der aktualisierte C4 angeboten wurde, überprüften Experten den Neuling auf dem Dmitrovsky-Testgelände. Dafür wurden "Verfolgungsjagden" mit direkten Konkurrenten organisiert - Opel Astra, Honda Civic, Peugeot 308. In Bezug auf das Handling erwies sich der neue Citroen als feiner Kerl, was von den Experten festgestellt wurde. Was die dynamischen Fähigkeiten des C4 betrifft, so stellte er sich heraus, dass er zu den besten im Segment gehört. Aber hier haben wir das Recht, uns vielleicht an das beste Leergewicht unseres Helden zu erinnern, aufgrund dessen der gewünschte Vorsprung vor den Rivalen in Sekundenbruchteilen erzielt wurde.

Stilvolle Kosmetik

So kam es, dass ich den Leser von Anfang an unwissentlich mit einer Fülle von technischen Informationen überladen habe. Tut mir leid, aber das war in der Amtssprache eine "Zwangsmaßnahme". Nun - über das Schöne. Schließlich hat die Marke Citroen heute kein Image des Schöpfers "intelligenter", schöner und stilvoller Autos entwickelt.

Vom Design her ist der C4 in bester Ordnung. Erinnern wir uns gemeinsam an die Preise, die das Modell in der jüngeren Vergangenheit erhalten hat: "The Most Beautiful Car" laut der italienischen Union of Auto Journalists, "Best Automotive Design 2005" (Autoshow in Los Angeles), "Automotive Design 2006" von Midway Gruppe (Autoshow in New York) ... Weiter? ...

Aber wer hat gesagt, dass der C4 auch einige Jahre nach seinem Debüt nicht schön und originell aussieht? Citroen urteilte zu Recht, dass Design die stärkste Seite des Modells war und bleibt, und suchte daher nicht das Gute vom Guten.

Die Änderungen im Exterieur waren nicht so signifikant, sondern eher kosmetisch. Aus den Nuancen der durchgeführten Arbeiten fällt zunächst das leicht veränderte Design der Motorhaubenabdeckung auf. Seine Linien wurden weicher, die Mittelrippe verschwand. Die Streifen des Marken-Chevrons haben ihre vorherige Parallelität verloren und eine charakteristische "Start" -Richtung erhalten. Nebelscheinwerfer und Stoßfänger haben jetzt ein anderes Design.

Mit letzterem ist überhaupt eine Geschichte herausgekommen. Wenn Sie bei der Pre-Styling-Version des Citroen C4 absolut klar erkennen konnten, was vor Ihnen vor Ihnen lag: ein Fließheck (abgerundete Züge überwiegen) oder ein Coupé (aggressive "Flossen") anhand der Form der vorderen Stoßstange, jetzt wird es nicht einfach sein, dies zu tun. Und das alles, weil beide Karosseriemodifikationen mit einer Stoßfängeroption ausgestattet sind. Gut oder schlecht, beurteilen Sie.

Die Heckklappe hat sich nicht verändert, aber die "Fach" -Version hat eine kleine Neuerung: Die gehackten Lichter erhielten einen transparenten Einsatz, der unserer Meinung nach dem "Heck" etwas Leichtigkeit und Luftigkeit der Wahrnehmung verleiht. Das Farbschema des aufgefrischten Citroen C4 besteht aus 10 Lackoptionen. Außerdem sind 4 Farben absolut neu. Schließlich stellen wir drei bisher nicht verfügbare Leichtmetallradoptionen fest – R16 OlympieR17 Ribalta (Coupé) und R17 Volubilis (Fließheck). Eine interessante Nuance: "Sechzehntelräder" sind bei Autos mit Automatikgetriebe notwendig. (Coupé und Schrägheck).

Interne Umformung

Ich kann nicht sagen, dass sich unser Test C4 in der durchschnittlichen Ausstattungsvariante Comfort durch viel Schnickschnack auszeichnete. Ein solches Auto hat wirklich keinen Schnickschnack, aber alles, was für eine komfortable Fortbewegung in der Stadt, als Damen- und sogar Familienfahrzeug, erforderlich ist, ist vorhanden.

Beheizte Sitze und Außenspiegel, Scheinwerferwaschanlage, Nebelscheinwerfer, separate Klimatisierung, Parksensor hinten, Regen- und Lichtsensor, automatischer Antiblockiermodus der Gläser, fernverriegelbare hintere Seitentüren usw. Zusammen mit progressivem Motor und Automatik »Für alle« für diese Ausrüstung verlangen sie etwa 600.000 Rubel. Von zusätzlichem Komfort kann man träumen, aber man kann sich nur die Liste der vom Händler angebotenen Optionen anschauen und diese gegen Aufpreis kitschig bestellen. In diesem Fall "verkleidet" sich Ihr C4 in ein Glasdach und erhält nebenbei ein Navigationssystem mit Farbdisplay und vielen nützlichen Funktionen.

Was die Innovationen in der Kabine angeht, sind sie zwar nicht in großer Zahl, aber dennoch vorhanden. So entstanden zum Beispiel neue Veredelungsmaterialien, insbesondere hochwertiger Volute-Kunststoff (wie beim C4 Picasso). Es kann weniger glänzend sein, aber angenehmer anzufassen. Das Dashboard hat ein etwas anderes Layout erhalten. Der Drehzahlmesser, der sich zuvor über der Nabe (übrigens trotzdem - fest) des Lenkrads befand, wird jetzt im Multifunktionsdisplay im mittleren Teil der Frontplatte "registriert".

In der restlichen Gestaltung erkennt man leicht den „guten alten“ C4 mit seinen Vor- und Nachteilen. Unter den letzteren möchte ich nicht die beste Sicht durch kleine "blattartige" Spiegel hervorheben, vielleicht einen großen Durchmesser des Lenkrads, aber meiner Meinung nach nicht sehr bequeme Steuerung der Klimaanlage, die die niedrigste Stelle auf der Mittelkonsole. Ich behaupte jedoch nicht, aus meiner Sicht kategorisch zu sein.

Fortsetzung Geschichte

Es ist Zeit, unsere Bekanntschaft mit dem neuen Produkt von Citroen zusammenzufassen. Es gibt noch ein schönes Exterieur, zwei Karosserievarianten, eine gute Liste an Grund- und Zusatzausstattungen, eine flexible „Automatik“ und einen progressiven Motor „a la BMW“. Zwar ist die Plakette der bayerischen Marke am C4 noch nicht da, aber ein Hauch von Hightech ist schon zu spüren. So ist er - ein frischer "Tse-Fourth", kampfbereit.

Es ist kein Zufall, dass Citroen bis Ende des Jahres mindestens 4.000 C4 verkauft. Schließlich müssen Sie sich auf den Markteintritt für einen weiteren Vertreter der C4-Familie vorbereiten - eine Limousine mit erweiterter Basis. Ursprünglich war diese Version des Autos für den chinesischen Markt gedacht, aber die Citroens erkannten plötzlich, dass die Limousine auch in Europa ein Erfolg werden würde. Das Interessanteste ist, dass die Produktion des Citroen C4 in einem Werk in der Nähe von Kaluga nicht mehr weit ist. Die Geschichte hat also ihre logische Fortsetzung ...

Citroen C4 neu: Probefahrt eines Familienautos

Im August fand auf dem Moskauer Autosalon die Weltpremiere des neuen Citroen C4 statt. Im September wurden die ersten Autos an die Autohäuser ausgeliefert, wenig später tauchten im Pressepark des Peugeot-Citroen Rus-Autohauses "Vierer" auf und wurden an Autojournalisten zum Studium übergeben.
Schon während der Premiere auf der Automesse war es rätselhaft, warum der aktualisierte C4 so lautstark als „Weltpremiere“ bezeichnet wird. Immerhin gibt es in der neu gestylten Version nicht so viel Neues – unabhängig vom Karosserietyp. Alles erwies sich als einfach - in Moskau wurde zum ersten Mal ein etwas hübscheres Modell gezeigt, und da Citroen überhaupt nicht in Übersee verkauft wird, wurde die Moskauer Premiere automatisch zu einer "europäischen" und "Welt"-Premiere.
Was ist also neu in C4? Wird die Neuheit die Situation bei den Verkäufen, die in Russland regelmäßig von Jahr zu Jahr sinken, zumindest leicht korrigieren können? Natürlich nicht so schnell wie der Verkauf von Alfa Romeo, aber dennoch greifbar.
Wir haben uns entschieden, nicht schlau mit dem Äußeren zu sein
Das Debüt der ersten Generation C4, die 2004 den Xsara ablöste, wurde mit Begeisterung aufgenommen. 2006 erhielt das Auto sogar einen Ehrenpreis für das beste Design. Das Äußere des dreitürigen Coupés schien vielen ein neues Wort im Autodesign zu sein. Das fünftürige Fließheck wurde kühler begrüßt und die Verkäufe der beiden Karosserievarianten des Quartetts wurden 80 zu 20 zugunsten des Coupés aufgeteilt. Sie können dies belegen, wenn Sie den Autostrom auf den Straßen Moskaus beobachten. Das Coupé strahlt eine Art sportliche Aggression aus, die ihm ein glasig verkürztes Heck verleiht, und die Luke wirkt wie ein besonnener, freundlicher Familienvater.
Das Außendesign im Jahr 2008 wurde beschlossen, sich nicht radikal zu ändern. Betrachtet man die Autos von der Seite, kann man einen Neuwagen kaum von einem Auto vor vier Jahren unterscheiden. Aber das Frontend ist anders geworden. Und die wichtigste Änderung - der Platz unter dem Nummernschild hat endlich seine für Russen übliche und traditionelle Position eingenommen - in der Mitte der Stoßstange. So baumelt das Nummernschild nicht mehr so ​​tief an der Straße wie beim Peugeot 308 und mehr Chancen, es beim Einparken sicher zu verwahren. Die Form der Motorhaube, der vorderen Kotflügel, der Optik hat sich geändert. Der Lufteinlass vergrößerte sich und vor dem C4 begann er seinem älteren Bruder - dem C5-Modell - sehr zu ähneln. Der hintere Teil der Karosserie wurde überhaupt nicht verändert, nur der Dreitürer hatte einen transparenten Mittelteil.

In der Kabine gibt es noch weniger Änderungen. Die wichtigsten Highlights des Interieurs bleiben erhalten, es gibt eine feste Lenkradnabe und einen digitalen Tachometer in der Mitte des oberen Teils des Armaturenbretts. Der Drehzahlmesser wurde von seinem Platz über der Lenksäule auf ein LCD-Panel neben dem Tacho verlegt. Die Qualität der Veredelungsmaterialien etwas verbessert, aber es gab immer noch manuelle Sitzverstellungen, 4 Kissen, wenig funktionale und unverständlich gestaltete Schubladen mit Samteinsätzen an der Vorderseite des Armaturenbretts. Alles ist wie zuvor. Anders als beim C-Crosser-Crossover sind hier die elektrischen Knöpfe zum Öffnen der Ausströmer und zum Einstellen der Spiegel hinterleuchtet. Das Lenkrad ist in Höhe und Reichweite verstellbar. Die Stühle sind hart, von einer unverständlichen Form. Trotzdem sind sie recht bequem und werden unterwegs nicht müde.
Nicht die angenehmsten "Überraschungen"
Vorbereitet von den Designern und ein paar "Überraschungen", nicht immer angenehm. Die erste Überraschung hieß "versuchen und finden Sie es!" und verweist auf den Knopf, der die Türen entriegelt. Ich konnte es an seinen üblichen Stellen nicht finden, ich musste die Anleitung sorgfältig studieren, um herauszufinden, dass diese Taste hinter dem rechten Lenkstockschalter links vom Bordcomputer-Display versteckt war. Warum es notwendig war, es dorthin zu schieben - es ist nicht klar, die Lage ist sehr ungünstig, es ist fast unmöglich, es zu erreichen, ohne den Schalter der Scheibenwischer zu berühren.
Der Prozess des Auftankens des Autos fügte keine positiven Emotionen hinzu. Der Tankdeckel wird mit einem Schlüssel verschlossen. Sie können den Schlüssel nicht durch Öffnen aus der Abdeckung entfernen. Die Abdeckung selbst ist in keiner Weise am Maschinenkörper befestigt. Sie müssen also, nachdem Sie den Benzintank geöffnet haben, mit Schlüssel und Deckel in der Hand zur Kasse stapfen. Du siehst aus und fühlst dich wie ein kompletter Idiot. Der Benzintank der Citroen C5 Business-Limousine öffnet sich auf die gleiche Weise, und das ist für ihn unverzeihlich.
Es ist nicht einfach, den Bordcomputer aus Gewohnheit zu steuern, nicht wie bei Audi oder VW. Das Display in der Mitte über dem Empfänger zeigt den Kilometerstand des verbleibenden Kraftstoffs, den aktuellen Verbrauch und ein mysteriöses Symbol ähnlich der Flagge, mit der das Zielsignal bei Rennen signalisiert wird. Nach bestimmten Manipulationen kann das Display, das in fast jeder europäischen Sprache außer Russisch kommunizieren kann, den täglichen Kilometerstand, den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch und die Durchschnittsgeschwindigkeit für die Positionen 1 und 2 anzeigen. Diese Anzeigen werden nicht auf Null zurückgesetzt, wie es manchmal der Fall ist. Etwas darunter - Zweizonen-Klimaautomatik und Audiosystem-Tasten mit mikroskopischer Beschriftung - ohne Lupe nicht zu erkennen. Und genau die "Zielflagge" wird benötigt, um die Distanz von 100 auf 3000 km einzustellen. Stellen Sie die Distanz ein und der Countdown beginnt, neben der Flagge erscheinen Zahlen, die anzeigen, wie viele Kilometer Sie noch bis zum Ziel haben. Nun, sag mir, wann und wer könnte es brauchen? Aber das Ding kostet auch Geld!

An der Lenksäule befinden sich viele Tasten. Tempomat rechts, Sound- und Sendereinstellungen links. Hier gibt es auch "Überraschungs"-Buttons. Darüber hinaus sind sie im Gegensatz zur "Flagge" sehr nützlich. Ein Knopf mit dem rautenförmigen Logo schaltet nachts die Beleuchtung aller Instrumente in der Kabine aus und lässt nur die Zahlen auf dem Tacho sichtbar. Saab hat etwas Ähnliches. Die zweite heißt "DUNKEL". Es führt fast die gleiche Funktion aus, lässt jedoch den Drehzahlmesser, den Kilometerstand und die Temperatur über Bord hervorgehoben. Die Empfängeranzeige erlischt. Die Funktion ist interessant und aus Sicherheitsgründen wahrscheinlich nützlich. Es kam mir vor, als würde es in der Kabine ungewöhnlich dunkel, ich wollte schlafen gehen.
Motoren von BMW
Werfen wir einen Blick unter die Haube. Was ist neu hier in der "Weltpremiere"? Motoren natürlich. Insgesamt gibt es sieben davon, aber Russland ist wieder einmal ein "armer Verwandter" und Diesel mit 92 PS und 110 PS. und 138 PS. (wie in C5) erhalten die "Vier" es noch nicht. Auch wird es keine 2-Liter-143-PS-Motoren erhalten. und 180 PS. (Turbo). Das 1,4-Liter-Aggregat ist in Vergessenheit geraten. Vorerst müssen Sie und ich uns also mit den neuen 1598-cm3-Motoren begnügen, die zusammen mit BMW-Ingenieuren entwickelt wurden (das gleiche gilt für den Mini Cooper und den Peugeot 308). Es ist ein 120-PS-Saugmotor. und Turbolader - 150 PS.
Wir haben ein 5-Türer-Automatikauto mit einem 120-PS-Motor getestet. Im Allgemeinen reicht seine Leistung für ein Auto mit einem Gewicht von 1348 kg für eine gemessene Fahrt durch die Stadt völlig aus. Der Motor hat eine gute Elastizität und bietet eine ordentliche Dynamik. Aber das Maschinengewehr ist noch dumpf und nimmt den Kick-Down-Modus überhaupt nicht wahr (nur ein angestrengtes Gebrüll). Die Federung ist nicht perfekt. Es ist hart für Pflastersteine ​​oder Kies und leidet unter Pannen bei schwerwiegenden Unregelmäßigkeiten. Das Lenkrad hat ein gutes Feedback. Die Bremsen sind informativ, aber das Pedal fühlte sich immer noch zu weich an. Also im Strom – ein typischer urbaner Mitteldinger, der nicht einmal versucht, den Fahrer zu aggressiver Fahrweise zu provozieren. Der Kraftstoffverbrauch entspricht auch den Eigenschaften des Motors. Bei unserem Test waren es 9,5 - 10,6 Liter auf 100 Kilometer.

Die Preise für Citroen C4 sind sparsam, zumal es vor dem neuen Jahr deutliche Rabatte gibt. Der Preis für ein Auto in der Grundausstattung beginnt bei 475.000 Rubel. Für 560.610.000 können Sie ein anständiges Paketpaket erhalten. Für eine Lederausstattung zahlen Sie 63.000 Rubel. Xenon-Scheinwerfer kosten 30 Tausend und ein Glasdach kostet 27 Tausend Rubel. Metalliclack - 10.000, Leichtmetallräder - 22.000 Rubel.

Ausführlicher Test zum Citroen C4 New (Vor- und Nachteile, Anwendungsempfehlungen)

In den letzten zwei Jahren ist dies unser drittes Auto, und ich möchte glauben, dass wir endlich das gefunden haben, was wir brauchen. Es ist zu früh für eine vollständige Überprüfung - 500 km Laufleistung, daher spreche ich nur den ersten Eindruck.

Nachdem wir eine fünfmonatige Linie bei Hyundai Solaris verteidigt hatten (der Aufregung erlegen), bekamen wir unser Auto nie. Ich kann mir vorstellen, wie viele Dummköpfe wie wir von einer Samara-Autoshow beschlagen wurden, von jedem 100.000 Vorauszahlungen einsammelten und (wie wir annehmen) Geld gegen Zinsen werfen. Ich kann nicht glauben, dass Soliki in einem so schrecklichen Mangel ist, dass man sie nicht einmal für Bargeld und mit Sonderprüfungen kaufen kann! Anscheinend waren wir nicht dazu bestimmt ... und am 2. Juni sind wir aus Versehen bei der Präsentation des neuen Citroen C4 vorbeigekommen. Bis zu diesem Tag haben wir die Marke Citroen überhaupt nicht in Betracht gezogen, aber nur weil wir wenig darüber wussten, gefiel uns der alte C4 nicht, und der C5 ist schon teuer. Das Gesicht des neuen C4 hat uns auf den ersten Blick begeistert :) Mäßig ominös und zugleich edel. Wir haben Kritiken gelesen, von denen viele französische Autos verunglimpft haben, aber es gab auch positive. Wir haben entschieden, dass alle anderen Dinge nicht schlimmer sind als die Russen - sie haben es bestellt. Zwei Wochen später rufen sie an - nimm es!

Komplettset Tendance, Schaltgetriebe, 1,6 120 Liter. mit. + Auto-Paket und Metallic-Farbe, Michelin-Reifen. Ich werde nicht auflisten, was darin enthalten ist, es steht im Internet, ich werde nur sagen, dass es alles gibt, bis hin zum Tempomat. Wir haben in der Kabine eine Signalisierung mit Autostart installiert, da wir es schon gewohnt sind, im Winter in ein warmes Auto zu steigen, Parksensoren, Teppiche. Alles andere - Schutz, Radlaufverkleidungen, Schmutzfänger und natürlich das werksseitige Radio-Tonbandgerät. Laufleistung 12km.

Wir fuhren aus dem Fahrgastraum - ein schrecklicher Regenguss, man konnte das Wasser nicht sehen, das Wasser stand an der Stoßstange! Also haben wir uns gleich die automatischen Scheibenwischer angeschaut. Umgeben von Wasserbächen und abendlichen Staus beeilten sie sich, eine Tankstelle zu suchen, denn BC zeichnete für einen Verbrauch von 19 l/100 km schreckliche Zahlen und sie würden nie zu viel Benzin in die Kabine gießen.

An der Einfahrt unseres von schmutzigen Wassers umspülten Hauses festmachend, freuten wir uns über die wirklich gute Bodenfreiheit des Autos. Die Anpassung für Russland beträgt 170 mm. Abstand am tiefsten Punkt. Und die Seitenschweller sind 190 mm vom Boden entfernt.

Das erste, was Ihnen in der Kabine wahrscheinlich auffällt, sind die hervorragenden Sitze mit hohem Seitenhalt. Es ist sehr bequem zu sitzen, keine scharfe Kurve wird Sie aus ihnen werfen. Durch Verstellen der Sitze in 3 und des Lenkrads in 2 Ebenen wird der Fahrersitz nach Bedarf verstellt. Ein weicher Torpedo, der wie Leder aussieht. Sehr großes gekühltes Handschuhfach (größer als das von Shniva!). Unter den Vordersitzen sind Aufbewahrungsboxen cool und praktisch. Die Geräte auf dem Panel sind bequem angeordnet, gruppiert, Sie müssen nicht schielen, um Informationen zu finden. Das Zwei-Zonen-Klima kühlt ein in der Sonne stehendes Auto in 2 Minuten. Innen ist so viel Platz wie in jeder Luke der C-Klasse - mit einer Körpergröße von 176 bis 190 cm ruht man sich auf nichts aus (mein Mann und ich sind unsere Freunde). Der Kofferraum ist auch ziemlich gut mit einem Haufen Haken, Gummibändern, Fächern für Dinge. Nun, Sie können in jeden Salon gehen und persönlich nachsehen, kurz gesagt, wir mögen es.

Obwohl ich über den Klang sagen werde - ausgezeichnet und sauber! 6 Lautsprecher klappern nirgendwo bei jeder Lautstärke und jeder Equalizer-Einstellung!

Nachteile im Salon.

Die Armlehne lässt mich auch beim Vorwärtsbewegen nicht die Hand darauf legen, aber mein Mann schiebt den Stuhl weiter und es ist bequem für ihn.

Die Schalthebelbewegungen sind ziemlich lang. Wenn nichts anderes vorhanden ist, können wir es mit dem vergleichen, in dem wir auch gefahren sind und bei dem der Hebel tatsächlich wie ein Spielzeug-Joystick ist. Es gibt kein. Aber es ist okay, es läuft auch bequem und weich.

Das Radio hat keinen Ausgang für ein Flash-Laufwerk, Sie müssen den Adapter über AUX anschließen.

Nachbar mit meinem Mann über die Nebelscheinwerfer, als wir in die Garage fuhren. Bei Geschwindigkeiten bis 40 km / h leuchten sie (mit dem nahen) abwechselnd auf, je nachdem, wo Sie das Lenkrad drehen, und heben die Abbiegung hervor, es sei denn, sie wurden vorher eingeschaltet (dann leuchten sie). ständig hoch). Wir haben nach einer Woche Regen unter die Haube geschaut und uns auf den Straßen in schmutzigem Wasser gewaschen, aber wir haben keinen Tropfen Dreck gefunden.

Sie werden die Scheibenwischer der Feigen am stehenden Auto biegen. Sie müssen sofort eingeschaltet werden, nachdem der Motor gedämpft ist, sie frieren auf und biegen sie dann zurück. Übermäßige Weisheit.

Während es keine Rückschlüsse auf die Beschleunigungsgeschwindigkeit gibt, fahren wir langsam, wir laufen ein. Laufleistung 500km. Der Motor ist nicht hörbar. Beim Hochdrehen summt es leicht. Auch die Steine ​​in den Radhäusern sind unhörbar. Wenn Sie die Fenster schließen, dann kommen Sie zumindest in der Kabine herum - Sie werden auch von außen nicht gehört :))

Hält scharfe Kurven mit einem Knall, bewegt sich nicht. Aber die Hinterradaufhängung ist hart. Obwohl es besser ist, es sein zu lassen, als Ihr Arsch wird auf jeder Beule laufen.

1 und 5 Geschwindigkeiten für die Beschleunigung sind langweilig, mal sehen, wie es nach dem Einfahren wird, wenn wir mehr Kohle in den Ofen werfen. Der Rest ist großartig.

Die hydroelektrische Servolenkung macht die Lenkung bei Geschwindigkeit schwer. Das habe ich besonders vermisst, nach sieben auf Shniva mit einfacher Servolenkung zu wechseln und zu spüren, wie bei 120 km das Lenkrad wackelt und es mir aus den Händen reißt :(

Die Bremsen sind hervorragend, sollte man stärker drücken und durch die Windschutzscheibe herausfliegen, bleibt das Auto so deutlich stehen. Ich kann mich immer noch nicht daran gewöhnen.

Nach 200 km Lauf fiel der Verbrauch in der Stadt mit Kondeya und Stau auf 8,8-9 l/100 km, was unsere besonders stürmische Freude verdiente, ansonsten standen wir zunächst unter Schock.

Der erste TÜV ist nach 20.000 km, aber wir werden das Öl in 2-5.000 wechseln, sonst ist es dumm - wir haben immer gehört, dass das Werksöl nach dem Einfahren abgelassen werden soll.

Ich möchte meine Bewertung nach 3 Monaten Betrieb und 7800 Kilometern ergänzen. Während dieser Zeit sind wir durch die Stadt gereist, haben uns auf den Weg zum Nordural gemacht, und manchmal gehen wir zum Pilzesammeln und in die Datscha in unserer Region.

Zunächst möchte ich die Eindrücke, die wir unmittelbar nach dem Kauf hatten, bestätigen (oder dementieren).

1. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch von BC für die gesamte Laufleistung des Autos - 7,5 l / 100 km. Und regelmäßig zurückgesetzt zeigt 8,2 l/100 km. auf den letzten 700 km. laufen hauptsächlich in der Stadt. Wir gießen nur 95 ein, da der Preisunterschied zum 92. vernachlässigbar ist.

2. Der Klang der Lautsprecher ist immer noch ausgezeichnet, es wurde noch kein Bounce erkannt. Es stimmt, nicht jede Raubkopie ist damit einverstanden, den Radiorecorder abzuspielen, am besten sind diejenigen, die persönlich auf dem Computer aufgenommen wurden.

3. Nach dem Einfahren begannen sie aktiver auf das Gas zu drücken, aber die erste Geschwindigkeit blieb kurz, Sie können nicht weit beschleunigen, Sie müssen die zweite einschalten. Daher fährt an der Ampel sogar Viburnum schneller ab als wir :) aber wir sind keine Fans, wir starten nicht gerne mit einem lauten Motorgeräusch, wir holen jeden in 2-3 Gängen problemlos ein.

4. Die Bremsen bleiben knackig. Es stimmt, einmal in einem Regenguss habe ich sie gedrückt, und es scheint, als ob ein aufgeblasener Ball - sie drücken auf mein Bein zurück, lassen nicht bremsen. Entweder war es ein ABS oder ein Fehler - ich hatte vorher kein ABS, ich weiß nicht, wie es funktioniert. Aber es hat mir nicht wirklich gefallen. Aber die Stabilität ist super, wenn man mit 70 km in Pfützen fliegt! :)) Es zieht nirgendwo, man kracht in den Moosgummi, und dann geht es wie gewohnt weiter. Ich hatte weder auf der Sieben noch auf der Shniva ein solches Vertrauen.

5. Das Radio-Tonbandgerät (und generell die gesamte Elektronik: Scheinwerfer usw.) nach 30 Minuten. Arbeit nach dem Abstellen des Motors aufgrund des Batteriesparmodus. Wir haben nicht verstanden, wie man es ausschaltet, also müssen wir laufen, um die Musik wieder einzuschalten. Ebenso schaltet sich die Notfallgruppe nach 10 Minuten ab. ohne Motor arbeiten.

Während der Fahrt zum Ural (1300 km pro Strecke) wurden wir überhaupt nicht müde, sie rollten sich ab und ruhten sich mit den Füßen auf der weichen Platte aus. Sie können ein Nickerchen machen - Sie rollen bei Kurvenfahrten nicht aus dem Stuhl, guter Seitenhalt. Die Kabine ist sehr ruhig. Das einzige Minus auf der ganzen Reise ist vielleicht, dass die steife Federung den fünften Punkt spürbar trifft. Aber andererseits gibt es keine Rollen, das Schwingen des Hecks, das Handling ist hervorragend. Das ist besonders erfreulich beim Überholen, wenn man seine Fähigkeiten überschätzt und im letzten Moment mit hoher Geschwindigkeit wieder in die Spur fliegt und das Auto klar und gleichmäßig einrastet.

Praktischer Salonspiegel, der sich selbst verdunkelt, wenn Xenon-Liebhaber hinten angebracht sind. Praktisch war auch das gekühlte Handschuhfach, aber es passt nicht viel hinein, ein paar 1,5-Liter-Flaschen. Der Innenraumfilter ist nicht schlecht - wenn man die Fenster nicht öffnet, ist überhaupt kein Staub an den Türen (und da ist er meist am meisten).

Ein paar Mal musste ich die Sitzheizung benutzen: auf der 1. Ebene war es genau richtig, auf der 3. war es hinten schon mental heiß :)) Unterwegs klebten sie mit Klebeband über die Nase des Autos, Es ist sehr praktisch, man reißt es zusammen mit Fliegen, Straßenbitumen und anderen bösen Dingen ab. Die Hauptsache ist, kein weißes Malerband zu kaufen, sondern ein spezielles gelbes Band, das keine Spuren hinterlässt.

Es gab einen unangenehmen Moment auf der Straße. Es gibt einen Stau auf der Autobahn und eine Ziege hat sie am Straßenrand überholt (es gibt Geeks auf der Welt). Seine Geschwindigkeit war anständig, Trümmerhaufen flogen unter den Rädern hervor, hauptsächlich in die Karosserie. Doch plötzlich beobachten wir wie in Zeitlupe den Flug eines Steins von der Größe einer kleinen Walnuss genau in der Mitte unserer Windschutzscheibe. Es gab ein charakteristisches Knistern, und alles wurde kalt in uns: erstens war es schade, und zweitens Versicherungszahlungen zu bekommen, auf ein neues Glas zu warten - so viel Hämorrhoiden. Wir parkten, stiegen aus, wusch das Glas von den Fliegenleichen, sahen aber keine Risse oder Kratzer. 2 Monate sind seitdem vergangen, manchmal checken wir, plötzlich taucht es später auf, aber es kommt nichts. Anscheinend wissen sie, wie man in England Glas herstellt.

Im Auto, während nichts klappert und pfeift, nichts aus dem Nichts bläst, alles funktioniert, alle Flüssigkeiten unter der Haube sind auf dem gleichen Niveau (pah-pah-pah), nur das Öl hat sich etwas verdunkelt. Nach dem Winter werde ich einen weiteren Bericht schreiben.

Kleine Ergänzung. Kilometerstand 11.000.

Es scheint, dass unsere Autos oft kaputt gehen, aber ein bisschen, und ausländische Autos selten, aber gründlich. Bis der Frost im Dezember einsetzte, war alles in Ordnung. Anfangs arbeiteten die Fans ein paar Tage hart - ständig auf der laufenden Maschine und einige Zeit nach dem Jammen. Wir sahen, dass etwas nicht stimmte, aber es gab keine Fehler auf dem Panel und fuhren los. Nun, eines Tages quietschte die Maschine stark, blinkte mit Motorfehlersignalen und starb aus. Mein Mann fuhr gerade in dünnen Hosen zur Arbeit, wäre beinahe gestorben, als er bei ihr stand. Das Anrufen eines Abschleppwagens vom Citroen Center ist kostenlos, aber über Moskau. Geladen, zum Service gebracht. Der Typ vom Abschleppwagen sagt, dass in ein paar Wochen schon der 8. Citroen Werbung wegnimmt. Der Service stellte fest, dass es sich um einen französischen Kunststoffthermostat handelte, der kaputt ging und den Temperaturabfall nicht ertragen konnte. Und da wir nicht die ersten sind, es gibt keine Thermostate, haben wir eine Woche gewartet, bis sie aus Moskau mitgebracht wurden. Eine Woche später holten sie mich ab, blieben für einen Tag, und wieder quietschte sie und starb, es ging nicht an, gut, dass es in der Nähe des Hauses unter dem Fenster war. Der Mann klettert unter die Haube - und es ist überhaupt kein Frostschutzmittel im Tank, alles ist ausgelaufen. Wieder ein Anruf nach Moskau, schon mit Obszönitäten, wieder ein Abschleppwagen - derselbe Mann kommt: -D Noch drei Tage Reparatur, dann geben sie entschuldigend die Schreibmaschine zurück und erklären, dass der Auszubildende beim ersten Mal den Thermostat aufgesetzt hat, mies gearbeitet ... Wir sitzen schon im Auto, seit wir uns so warm anziehen wie in einer Straßenbahn - Feige weiß, was sie von ihr zu erwarten hat.

Und der zweite, oft wiederholte Fehler im Winter ist, dass die hintere linke Tür einfriert, und zwar nicht nur unmittelbar nach dem Waschen, sondern auch lange später, trotz des mit Öl beschmierten und von einem warmen Lüfter ausgeblasenen Schlosses. Entweder es öffnet von außen und schließt nicht mehr, man muss die Signalisierung bei geöffneter Tür schließen, dann zuschlagen, die Signalisierung wieder öffnen ... Oder sie öffnet gar nicht von außen, sondern nur von innen. Lesen Sie das Internet, es stellt sich heraus, dass viele Besitzer des neuen C4 im Winter unwissentlich in einem Abteil fahren. Auf der anderen Seite gibt es keine Probleme mit den Vordertüren.

Alles von Pannen.

Uns passierten ein paar kleinere Unfälle: Zuerst durchbrachen sie den Plastikschutz und verbogen den eisernen, fuhren auf einer komprimierten Eisschneewehe ab, dann wurde der linke Spiegel abgerissen, als das Auto am Straßenrand geparkt wurde. Scheint Müll, aber Ersatzteile wie für Citroens gibt es in der Natur nicht! Der Schutz wurde vom Amt bestellt. Händler vor einem Monat warten wir seit 18 Tagen auf den Spiegel, und es sieht nicht so aus, als würden wir bald warten. In Moskau nein, offenbar werden sie aus Frankreich transportiert. Und ohne Spiegel ist es nur im engen Stau praktisch, aber irgendwie nicht sehr ...

Nun, und ein wesentlicher Nachteil ist natürlich, dass dieses Auto wie jeder ausländische Pkw nicht für winterliche Samara-Straßen geeignet ist, es zu niedrig ist, man hört ständig das Rascheln des Bodens oder der Nase, wenn man durch geschmolzene Spurrillen fährt oder rund um den Hof.

So neigten wir allmählich dazu, wieder die falsche Wahl getroffen zu haben, aber wir mussten bei Shniva aufhören, wenn auch mit Kondeem. Citroen ist sicher komfortabler, aber wir nutzen nicht die Hälfte seiner elektronischen Geräte, aber eine interessante Gelegenheit, in den Wald oder auf einen sandigen Hang zu klettern, wird uns vorenthalten. Einfaches Fahren auf Stadtasphalt stürzt mich persönlich in Sehnsucht. Nun, was können Sie tun, wenn Sie es nicht versuchen, werden Sie es nicht wissen. Und die Verwandten werden natürlich laut lachen, aber wir werden wahrscheinlich im Sommer wieder nach Niva zurückkehren. Für einen teureren Jeep ist noch kein Geld da.

Mit dem Ende des Winters ist auch unsere Eigenart, dass uns das Auto nicht gefällt, vorbei. Und was erfinden wir, ein tolles Auto :) Außer dem Thermostat gab es keine Pannen mehr, im Winter knarrte nichts, verblasste oder tropfte. Nach der nächsten Wäsche haben wir die Qualität des Lacks im Vergleich zu der von Shniva überprüft, es gibt nämlich fast keine "Abdrücke" vom Abwischen mit einem Lappen oder Polieren. Du schaust in die Sonne - wie auch der gleichmäßige Lack ist er. Der Verbrauch im Winter mit Autostart betrug 9,5 Liter. Mir hat gefallen, dass die Löcher der Scheibenwaschanlage überhaupt nicht einfrieren, denn auf Shniva haben wir den ganzen Winter mit einer Nadel herumgestochert. Läuft wunderbar auf jedem Stadtschnee und Hofbrei, ist nie hängen geblieben, vielleicht durch große Räder (es gibt Gislaved Nord Frost 5, 205/16), übrigens, ein kurzer 1. Gang war praktisch, spielte die Rolle eines reduzierten einer. Im Allgemeinen ist die Maschine beim Beschleunigen viel schneller geworden, sodass das Minus mit der Dummheit des Übertaktens gelöscht werden kann.

Aber es gab ein neues Minus im Design der Fahrermatte. Es hat Löcher zur Befestigung am Boden bei Specials. Stifte in der Nähe des Sitzes, und im Winter steigt man mit verschneiten Füßen ins Auto, Wasser sammelt sich und fließt in den Bereich dieser Befestigungen, sickert und wird vom Teppich absorbiert. Ich musste mir einen Lappen unter die Füße legen und das Wasser regelmäßig abwischen. Es war möglich, von oben einen Faden eines nicht undichten Teppichs zu werfen, z. B. von einer Sieben, aber meine Hände reichten nicht.

Um also eine Schreibmaschine zu verkaufen, wie wir sie im Herbst gewichst haben, haben wir unsere Meinung schlagartig geändert, wir brauchen selbst eine solche Kuh.

Aber der offizielle Dienst von Citroen ist definitiv keine Frage der Freude. Ich habe darüber geschrieben, wie sie den Thermostat gewechselt haben. Dann haben sie vergessen, das Armaturenbrett für uns wieder zusammenzubauen, nachdem sie die Kiste beschmiert haben, und ihrer Meinung nach in einer Nische Ersatzteile eingebaut, die sie selbst anschrauben mussten. Dann bestellten wir einen neuen Plastikschutz, warteten ein paar Wochen darauf, riefen an, um zu klären, wann sie ihn bringen würden, und sie sagten uns, dass er schon lange im Lager war, und sie beschlossen, dass wir unsere Meinung geändert haben abholen, da wir nicht gekommen sind (obwohl uns niemand angerufen hat und wir den Schutz im Voraus bezahlt haben). Schließlich bestellten wir einen Spiegel, warteten 3 Wochen darauf, riefen dann an und luden ihn ein, ihn einzubauen. Mein Mann kam, gab das Auto, sie zerlegten die Tür, entfernten die kaputte und begannen, einen neuen Spiegel einzubauen ... und dann stellten sie fest, dass er nicht passte, weil von der alten Marke C4! Und es nach Erhalt zu sehen, war kein Schicksal. Nun, und dann wieder auf den Spiegel warten ... Kurz gesagt, in den besten Traditionen der VAZ.

Der jüngste Vertreter des französischen Unternehmens Citroën, ein kompaktes Fließheck der europäischen A-Klasse C1, überlebte ein Facelift und erreichte russische und ukrainische Fans der Marke. Die offizielle Premiere des aktualisierten Citroen C1 Modelljahr 2012-2013 fand am 12. Januar auf dem Brüsseler Autosalon statt. Der vorgestylte, alte Citroen C1 wird seit 2005 produziert und hat es geschafft, die Herzen von mehr als 620.000 Autobesitzern auf der ganzen Welt zu erobern.

Denken Sie daran, dass das C1-Modell eine gemeinsame Entwicklung des japanischen Toyota und des französischen Konzerns PSA Peugeot Citroën ist und zwei Plattformbrüder hat - Toyota Aygo und Peugeot 107. Das Modell wird in drei- und fünftürigen Fließheckversionen hergestellt. Für den europäischen Markt wird das Trio im tschechischen Joint Venture Toyota Peugeot Citroen Automobile im tschechischen Kolin produziert.

Karosseriedesign und Abmessungen

Der neue Citroen C1 2012-2013 Modelljahr - ein kompaktes Fließheck, erhielt eine komplett geänderte Stoßfängergröße "Erwachsener" mit einem riesigen zweistufigen Lufteinlass.

Die obere Ebene wird stilvoll von einem Chromrahmen umrahmt, und ein mächtiger Trennsteg, als würde er die "Mündung" des Luftkanals in unterschiedlich große Segmente unterteilen (auf dem Foto deutlich zu erkennen), dient als Platz für ein Nummernschild. Der untere Lufteinlass versorgt das Motorkühlsystem mit Luft und wird sorgfältig durch ein durchbrochenes Gitter geschützt.

An den Seiten des Stoßfängers mit glatten Konturen befinden sich große Einsätze aus unlackiertem Kunststoff, die als Plattform für vertikale LED-Säulen (Tagfahrlicht) und ein ordentliches "Guckloch" für Nebelscheinwerfer dienen. Ergänzt wird der C1-Test durch das Citroen-Emblem auf einem schwarzen Einsatz, der sich am Rand von Motorhaube und Stoßfänger befindet. Die markante Gummilippe am unteren Rand soll den Lack beim Einparken schützen und den Luftstrom unter dem Unterboden des französischen Babys optimieren. Im Übrigen beschlossen die Designer, das Erscheinungsbild des neuen Citroen C1 nicht zu ändern, wenn er mit großen Scheinwerfern auf die Straße blickt. Das gelungene Erscheinungsbild des Autos zeigt sich in einer kompakten Karosserie mit rationeller Ausnutzung aller Millimeter Außenmaße.

Ausreichend breite Türen (für die Klasse), ein hohes Dach mit einem Hauch von Kuppel, minimale Überhänge vorne und hinten, um den Radkörper herum platziert. Detaillierte Fotos des C1-Musters von 2012-2013 zeigen, dass dieses Baby aus den Franzosen süß und süß, einfach und funktional für den Einsatz in städtischen Umgebungen ist.
Gesamtabmessungen Maße Citroen C1 hat sich aufgrund der neuen Stoßfängerform gegenüber dem Pre-Styling-Modell um mehrere Millimeter in der Länge vergrößert und sind:

• Länge - 3440 mm, Breite - 1630 mm, Höhe - 1465 mm, Radstand - 2340 mm.
• Spielraum(Bodenfreiheit) Modelle mit neuer Stoßstange - 130 mm.
• Für die neu gestaltete C1-Version sind R 14 Leichtmetallräder im neuen Rift-Design erhältlich. In der Basis ist das Auto mit Reifen auf Metallfelgen 155/65 R14 ausgestattet. Es ist möglich, die Räder 175/50 R15 - 175/50 R16 unabhängig voneinander zu installieren, die Abmessungen der Bögen zulassen.

Interieur: Inhalt und Verarbeitungsqualität

Im Inneren hat sich der neue kompakte C1 nicht verändert und bietet seinen vier Passagieren einen großen (er kann mit Autos höherer Klassen konkurrieren) und einen hellen Innenraum mit hervorragender Sicht.

Die Vordersitze sind komfortabel und funktionell, bieten Fahrer und Beifahrer mit einer Körpergröße von 190 cm leicht und bequem Platz, das Lenkrad hat die optimale Größe mit Höhenverstellung, eine große Tachoplatte mit einem minimalen Satz von Warnleuchten für zusätzlichen Gegen Gebühr ist es möglich, einen stilvollen Drehzahlmesser an einem "Bein" zu installieren.

Das Armaturenbrett zeichnet sich durch seine Schlichtheit und Askese aus - viele offene Regale anstelle von Handschuhfächern, ein originales Steuergerät für Klimaanlage und Belüftung.

Die hintere Reihe besticht durch viel Kopf- und Beinfreiheit für die Passagiere. Zwei Passagiere in Basketballgröße sitzen frei im Fond.

Die Veredelung der Türverkleidungen ist interessant gelöst, die Türen sind teilweise von innen mit Kunststoff überzogen, die restliche Oberfläche ist aus Metall in Wagenfarbe. Die Seitenfenster der hinteren Reihe haben keine Absenkmechanismen, können sich aber leicht in einem kleinen Winkel öffnen.
Stamm Citroen C1 fasst nur 139 Liter Ladegut, die Heckklappe ist in Form eines Hubglases auf einem Träger gefertigt. Für den Transport großer Gegenstände können die Sitze der zweiten Sitzreihe umgeklappt werden, wodurch das Volumen des Laderaums deutlich vergrößert wird.

Konfiguration und Preis 2012-2013

Für russische Käufer wird der neue C1 2012-2013 in drei Ausstattungsvarianten angeboten: Dynamigue, Tendance, Exclusive. Citroen Dynamigue verfügt in der Erstausstattung über Frontairbags für Fahrer und Beifahrer, ABS, REF (Bremskraftverteilung), ein Trajektorienkontrollsystem bei Kurvenfahrt, Radiovorbereitung. Für elektrische Servo- und Lenkradhöhenverstellung, Klimaanlage, Radio mit CD, elektrische Fensterheber müssen Sie extra bezahlen.
Citroen С 1 Tendance umfasst alle Optionen, die in der anfänglichen Dynamigue-Konfiguration vorgesehen sind, aber Sie müssen für die Musik extra bezahlen. Der C1 Exclusive mit den meisten Optionen verfügt über einen elektrischen Booster, Drehzahlmesser, Front- und Seitenairbags für die Beifahrer, Nebel- und Tagfahrlicht mit LEDs, CD MP3-USB-Bluetooth-Musik, R14 Rift-Leichtmetallfelgen, Lederlenkrad und Schaltwippen für ein Robotergetriebe, Klimaanlage, Zentralverriegelung.
Es gibt zwei komplette Sets des neuen Citroen C1 in der Ukraine: Attraction und Tendance. Die Erstausstattung von Attraction für das aktualisierte Modell ähnelt in der Füllung der russischen Version von Dynamigue. Die reichhaltigere Tendance ähnelt der C1 Tendance-Version für Russland, aber die Kosten für die Klimaanlage sind nicht im Preis des Autos enthalten.

Aber ein Vertreter mit einem sehr hellen und außerbudgetären Erscheinungsbild. Erinnern Sie sich an Puschkin? „… Zuerst folgte ihm Madame, dann veränderte Monsieur sie. Das Kind war geschnitten, aber süß. Monsieur l "Abbe, ein elender Franzose ..." - verdammt, na ja, das geht einfach nicht! Es hätte ein paar Worte über etwas Französisches, Schönes und mit Parallelen im Werk von Alexander Sergeevich geben sollen, aber alle "diese Zeilen" kommen mir in den Sinn, wenn mein Kollege und ich in Puschkins Plätzen in der Neuheit der französischen Autoindustrie herumrollen. Und das, obwohl es unmöglich ist, eine "elende" Neuheit unseres Marktes in irgendeiner Weise zu nennen. Kollegen, die Zeit hatten um es zu versuchen" Geschwister " - Peugeot 408, stellte fest, dass Citroen mit der Ähnlichkeit des Designs dieser Autos nicht wie ein "chinesisches" Auto aussieht, obwohl es hauptsächlich für den chinesischen und russischen Markt bestimmt ist wie Reste vom Tisch des Meisters, die unter dem Namensschild einer prestigeträchtigen westlichen Marke den Verbrauchern der Dritten Welt zugeworfen wurden.

Die Karosserie der C4-Limousine basiert auf der zweibändigen Citroen C4-Karosserie. Um unseren Realitäten gerecht zu werden, wurde das Design erheblich verändert, "mit dem Ziel, den Komfort und die Praktikabilität zu erhöhen". Der um 10 cm (bis zu 2708 mm) vergrößerte Radstand ermöglichte es, den in China so beliebten Fondpassagieren viel Platz zu bieten und das Kofferraumvolumen auf 440 Liter zu bringen.

Die Bodenfreiheit von 176 mm und das Kurbelgehäuse aus Metall sind ein wichtiges Plus für Käufer in der Provinz.

Aber zunächst ist es nicht diese utilitaristische Komponente, die ins Auge fällt, sondern die Erscheinung eines Anfängers. Und er hat es sehr hell – das ist eine Heckscheibe von ungewöhnlicher konkaver Form. Die vollflächige C4-Limousine sieht dank des mit Chrom glänzenden "Chevron" und einer Fülle von geriffelten Oberflächen sehr modisch aus. Alles ist hell, extravagant, vielleicht ein wenig übertrieben. Lassen Sie die Neuheit und ein wenig Porthos' Tragetuch ähneln, nur vorne aus Gründen der Wirtschaftlichkeit mit Gold bestickt, aber das Nähen erfolgte ohne den Geschmack zu verlieren, den asiatische Hersteller oft sündigen.

Am ersten Tag bekam ich eine Version der Citroёn C4 Limousine mit einem 115 PS VTi-Motor. und ein manuelles Getriebe. In der "Basis" wird ein solches Auto für 579.000 Rubel angeboten. Der Motor verspricht nichts Herausragendes. Alles was diese Doppelwelle zu bieten hat 115-starke Einheit 1,6 Liter Volumen, mit einem Drehmoment von 150 Nm bei 4000 U/min – das ist Beschleunigung auf „Hunderte“ in 10,9 Sekunden bei einer Höchstgeschwindigkeit von 189 km/h. Vor etwa zwanzig Jahren hätten diese Indikatoren noch sehr würdevoll ausgesehen, aber jetzt lösen solche Leistungsmerkmale keine Emotionen aus. Oder vielleicht sollte man sich das Unmögliche nicht wünschen – das Auto hat andere Aufgaben.

Für diejenigen, die ein schnelleres Auto wollen, gibt es natürlich eine Version mit einem VTi 120-Motor.Es fährt sich sehr anständig, und die Citroens werden die Hauptwette darauf machen. Und für diejenigen, die gerne fahren, gibt es eine Version mit einem THP-Motor von 150 PS. C ein Twin-Scroll-Turbolader und automatisches 6-Gang-Getriebe. Dies ist ein durchaus ernstzunehmendes Aggregat, das bei 6000 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 240 Nm im "Regal" von 1400 bis 4000 U/min die volle Leistung entwickelt und die Anzeige von 156 Nm bereits bei einer Kurbelwellendrehzahl von 1000 U/min erreicht. Es stimmt, für die Basisversion von Tendance für eine solche Konfiguration werden 763.000 Rubel verlangt.

In der Praxis stellte sich jedoch heraus, dass für Provinzstraßen etwas mehr als die 115-PS-Version der Limousine nicht erforderlich ist. Das Auto zog beim Überholen im dritten Gang gut an, ging bei einer Geschwindigkeit von 100 km/h recht souverän und machte keine Lust auf Rekorde. Darüber hinaus begannen bereits im Bereich von 100-110 Spiegel zu pfeifen, und Außengeräusche zwangen den Lautstärkeregler des Audiosystems im Uhrzeigersinn zu drehen. Daher zog es die Limousine vor, den C4 im "Familien" -Modus zu fahren, und genoss ein mäßig scharfes "europäisches" Lenkrad, eine hervorragende Federungsleistung, die an unsere Straßen angepasst ist, und ein ziemlich komfortables Interieur, das sich als recht anständiger Weichplastik herausstellte und Wolle Textur.

Übrigens zu der oben erwähnten Anpassung, die bei 34 % der aus Russland stammenden Komponenten teilweise als Lokalisierung bezeichnet werden kann. Neben der erhöhten Bodenfreiheit auf 176 mm beinhaltet das Adaptionspaket: integrierte Heizung der gesamten Windschutzscheibe; beheizte Düsen und erhöhte Kapazität des Waschwasserbehälters; verstärkter Anlasser und Batterie; Kurbelgehäuseschutz aus Metall. Den russischen Realitäten zuliebe wurde die Kalibrierung des Triebwerks und des Automatikgetriebes vorgenommen, wodurch der Motor länger auf hohen Drehzahlen gehalten werden kann und später die „Automatik“ vom dritten in den vierten Gang schaltet.

Die Federung der C4-Limousine funktionierte auf dem Feldweg perfekt.

Einige der ergonomischen Mängel zeigten sich bereits bei der Testfahrt. Die Pedalanordnung fiel sehr schmal aus. Auch in Sommerschuhen berührt man beim Betätigen des Kupplungspedals oft das Bremspedal mit der Seite des Stiefels. Auch wenn nicht genug, um eine scharfe Bremsung zu starten, aber genug, um Ihre Schuhe in ein paar Monaten zu ruinieren. Ich kann mir gar nicht vorstellen, wie es für Leute mit einem breiten Fuß und einer großen Größe war.

Ich bin bereits bei anderen Modellen der französischen Autoindustrie auf "Originalität" in der Leistung der Bedienelemente gestoßen und habe etwas Ähnliches vom C4 erwartet. Und er hat nicht enttäuscht. Beim Versuch, das Klima in der Kabine anzupassen, stellten ein Kollege und ich fest, dass der Nonius keine Luftstromregelung in der Bein-Kopf-Position hatte. Später haben die Citroen-Leute, die uns lange davon überzeugt hatten, dass ein solches Regime natürlich existiert, das Geheimnis gelüftet - es stellt sich heraus, dass es notwendig ist, den Klima-„Twist“ in eine Zwischenposition zu bringen. Und nichts, was da keine Risiken oder Piktogramme gibt ...

Von den Kleinigkeiten kann man sich an die Armlehne erinnern, sie war zu niedrig angebracht und war sehr kurz. Es gibt keinen Sinn von ihm. Nach dem Willen der Designer sind die Besitzer der C4-Limousine dazu verdammt, mit einem nicht sehr guten Radio-Tonbandgerät zu leben und es durch ein selbst gekauftes, funktionaleres und hochwertigeres zu ersetzen, nicht dass dies nicht möglich wäre. aber sie werden ziemlich leiden müssen. Obwohl in unserer Zeit dank der Handwerker aus der VR China alles möglich ist und es mit Sicherheit möglich sein wird, eine funktionellere Version eines chinesischen Herstellers mit einem passenden Design des Headunit-Panels zu finden.

Ein weitaus gravierenderer und sich direkt auf die Sicherheit auswirkender Nachteil ist jedoch die erfolglose Einstellung von Scheibenwaschanlage und Wischer. Der Geiz, mit dem die Waschdüsen Flüssigkeit versprühen, hätte sowohl dem Franzosen Gobsek als auch dem Russen Plyushkin gefallen - das ist in Ordnung, aber die Scheibenwischer hinterlassen eine monströse "tote" Zone, die von jeder Seite 10-12 Zentimeter Sicht frisst. In Kombination mit einer breiten Haltung können sich in der "toten" Zone ein Fußgänger und ein Auto von angemessener Größe befinden.

Die extreme Position des Wischers. Die ungeklärte Fläche ist ziemlich groß

Am Ende des Tages entpuppte sich der deklarierte Verbrauch von 7,1 Litern auf 100 km als sehr nahe an dem, was unser Auto in der Praxis zeigte, und die Bilanz der Eindrücke war immer noch zugunsten von Citroen. Das Auto erfreute eher als verärgert. Dies gilt sowohl für die Optik, die die Franzosen als entscheidenden Faktor für ihre Zielgruppe sehen, als auch für die Fahrqualität.

Später am Abend, als sich Citroen-Vertreter für die Meinung des Autos interessierten, fast einstimmig Kollegen und Ich habe bestätigt, dass die Schöpfer der C4 Limousine gut aussehen. Designer haben es so gemacht, dass ein Auto, das entworfen wurde, um einen Käufer einer preisbewussten Zielgruppe zu gewinnen, viel teurer aussieht. Und wenn man bedenkt, dass seine Käufer Citroen sieht in "einen Mann unter 40, der das Aussehen von Autos schätzt", der Hit entpuppte sich als hundertprozentig. Davon war ich überzeugt, als ich über den Hotelparkplatz an der Schlange unserer Autos vorbeiging. Dort betrachtete ein Ehepaar mit unverhohlenem Interesse unsere Limousinen. Beim Anblick des Citroen-Abzeichens fragte das Familienoberhaupt - ein behäbiger Mann von mäßig intelligenter Erscheinung, knapp 40 Jahre alt - eifrig: "Hat sie eine hydraulische Federung?" Als er eine negative Antwort hörte, seufzte er bedauernd: "Schade, sonst müssten wir durch die Stadt und zur Datscha fahren, sie würde nur hochkommen, damit wir sie bei Bedarf noch höher heben können." Auf die Frage, warum er sich die Frequenzweichen nicht ansehen sollte, verwarf der Gesprächspartner es - "das ist alles nicht echt, und sie sind hässlich, und im Allgemeinen - das Auto sollte eine Limousine sein, sie sind schön". Die Meinung ist natürlich umstritten, aber da sie existiert, bedeutet dies, dass die Chancen für ein solches Auto wie die Citroen C4-Limousine in unserem Land sehr gut sind. Außerdem ist die Bodenfreiheit des Citroen-Neulings ziemlich groß.

Bei der Auswahl eines Neuwagens nähern sich die meisten Interessenten im Showroom zunächst dem schönsten Modell. Unabhängig davon, zu welcher Klasse es gehört, welche Eigenschaften es hat und wie viel es kostet. Ja, und wir stoppen unsere endgültige Entscheidung für das Auto, das uns unter sonst gleichen Bedingungen hübscher erscheint. So sind wir gemacht.

Wir vermuten, dass die meisten Leute es einfach wie ein Vollauto fahren und Exzentrizitäten leben oder die Gänge manuell wechseln. Das Problem der Abschwächung wird weniger auffällig, wenn das Auto von einem leichten Drosselklappensteller gesteuert wird, daher wird dies möglicherweise durch unsere schweren rechten Füße verstärkt. Der Verzicht auf Diesel in der 2-Liter-Dreizylinder-Benzinvariante war eine Offenbarung. Mehr Leistung und weniger Drehmoment ließen uns fragen, wie sich die beiden Autos vergleichen würden.

Hinzu kam die Frage nach 35 kg weniger Gewicht beim Benziner. Sobald wir Gas gaben, wussten wir, dass wir das manuelle Fünfgang-Benzinmodell bevorzugen. Der Motor knurrt vor Geist und schluckt schnell. Als wir uns vom Bitumen auf einen lockeren Feldweg entfernten, mussten wir stark bremsen, um die Kontrolle zu behalten. Die Front drückte weite Kurven, das Heck rutschte weit, und obwohl es ziemlich einfach zu kontrollieren war, wäre es bei höheren Geschwindigkeiten beängstigend gewesen. Von Unterbodenschutz, Bodenfreiheit oder Offroad-Fähigkeit war gerade zu Beginn keine Rede.

Die französischen Autohersteller sind über diesen Zustand nur zu glücklich. Citroenn-Bewohner stellen zum Beispiel fest, dass der Hauptanteil der Käufer, die sich in ihren Autohäusern wiederfinden, genau wegen ihres Stils gekommen ist. Und die neue Citroen C4 Limousine wird die Erwartungen definitiv erfüllen. Das Auto erwies sich als sehr attraktiv. Das Nose-to-Heck-Design der C4 Limousine ist voller eleganter Linien und Lösungen.

Der Kaktus ist der ultimative weiche Straßenbauer. Aber das wird dem Verkauf wahrscheinlich nicht im Wege stehen, zumindest weil es so verdammt süß ist. Bis heute wurden fast 60 % der vorbestellten Kakteen personalisiert. Die meisten Optionen können vor der Lieferung vor Ort montiert werden, aber wenn Sie eine ungewöhnliche Kombination angeben, können Sie bis zu drei Monate auf die Lieferung warten.

Diese nützliche, attraktive und anpassbare Grafikfunktion verbessert das Design des Fahrzeugs und schützt die Karosserie. Volldigitale, intuitive Benutzeroberfläche und einfaches, vernetztes Fahren mit Bedienelementen auf einem 7-Zoll-Touchscreen, serienmäßig mit breiten Sofas ausgestattet; Beifahrer-Airbag wird auf das Dach getragen, eine Exklusivität, die mehr Platz und Stauraum für den Beifahrer schafft; und ein zusätzliches Panorama-Glasdach mit verbessertem Wärmeschutz. Serienmäßig werden Modelle exklusiver Benzinmotoren präsentiert.

Kapuze? Mit spektakulären Rippen, die für Aggression sorgen. Scheinwerfer? Die Fahrtrichtungsanzeiger betonen sie mit einem separaten Bumerang. Bretter? Mit strukturierten Prägungen bezeichnet. Die verchromte Schwellerlinie endet mit einem anmutigen Schwung. Und natürlich, wo ist es ohne die proprietäre konkave Heckscheibe im Stil von C5 und C6. Aber die C4 Limousine ist kein Modell aus der hochwertigen künstlerischen DS-Linie, sondern ein Produkt für den Massenkonsumenten. Hier sind sie - französischer Charme und Citroen-Zucht ohne Positionierungsrabatte!

Die exklusiven Dieselmodelle werden von den folgenden exklusiven Benzinmotoren angetrieben. Außenfarben. Farbtöne. Innenfarbe. Schwarzer und grauer Stoff, lila und grauer Stoff, brauner und schwarzer Stoff, halbschwarzer Stoff mit grauer Haut, halbschwarzer Stoff mit grauer Haut; und schwarzer Stoff mit braunem Leder. Gespiegelte Muscheln.

Regenrinne. Schwarz; und weiß. ... Räder. Kostenloser Preis vom lokalen Händler. Keine Präferenz Schwarz Blau Braun Gold Grün Orange Rot Silber Weiß Gelb. Keine Präferenz Beige Schwarz Blau Grau Grün Andere Rot Weiß.

Für mich erwies sich die Limousine als interessanter als das Fließheck und viel proportionaler und harmonischer als ihr Bluts-„Bruder“ Peugeot 408.

Übrigens, nachdem ich eine Einladung zum Citroen-Test in der Region Pskow erhalten hatte, hatte ich den großen Wunsch, um 408 dorthin zu kommen, um sofort, „ohne die Kasse zu verlassen“, alle Unterschiede und Ähnlichkeiten zwischen den beiden Plattformwagen zu erkennen . Doch die Organisatoren waren hartnäckig: „Was machst du da! Keine Konkurrenten, vor allem Peugeot!“

Innerhalb von 48 Stunden Innerhalb einer Woche Innerhalb von zwei Wochen Innerhalb eines Monats Mehr als ein Monat. In einer Zeit, in der Sie etwas auf Ihrem lokalen Händlerparkplatz finden können, ist es schwer vorstellbar, dass Sie etwas mit etwa sechs PS und etwas mehr als der Hälfte der Höchstgeschwindigkeit mögen.

Ein paar Worte zum Motor

Im Gegensatz zu den meisten Crossovern fühlt es sich nicht wie ein großer Wagen auf Steroiden an. Der Cactus ist ein Fließheck mit niedrigem Dach, das auf kurzen Rädern und Reifen, industriell-schickem Design und großen Gummipads an der Karosserie hoch steht. Allradantrieb wird nicht einmal optional angeboten.

Aber im Kontext von Autos und Crossovern, die mit jeder Generation größer, schwerer und komplexer werden, gibt es eine spirituelle Verbindung zwischen beiden. Es kostete die Hälfte des Autos, und es gab die Hälfte des Motors – ein luftgekühlter Flat-Twin – unter der gewölbten Motorhaube und trieb die Vorderräder an.

Übrigens, wie Peugeot 408 gegen drei Konkurrenten gekämpft hat, frage ich mich, ob sich die Mitarbeiter der russischen Büros zweier französischer Marken begrüßen, die im selben Gebäude arbeiten?

Wie dem auch sei, aber "vierhundertachtel" war beim Test immer noch "präsent": Ich habe es jedes Mal im Hinterkopf behalten, wenn ich mich dem neuen Citroen näherte.

Zu den wichtigsten Designoptionen gehörten Platz für vier Erwachsene und 110 Pfund Lebensmittel, damit sie einen Korb mit Eiern über ein gepflügtes Feld tragen konnte, ohne dass sie etwas davon hatten. Nach modernen Maßstäben ist der Kaktus leicht. Es ist einfach, mit einer hinteren Drehstabachse, hinteren Trommelbremsen und Heckfenstern, die sich öffnen lassen, anstatt die Türen einzuklappen.

Und der Trick hat auch einen Verstand.

Die Technik hält auch den Innenraum schlicht. Die Instrumententafel ist eine kleine digitale Anzeige, die etwas mehr Geschwindigkeit und Kraftstoffstand anzeigt. Die Bedienelemente am Lenkrad steuern Audio-, Telefon- und Tempomateinstellungen.

Das erste, was ich anmerken möchte, ist, dass die Citroen C4-Limousine kleiner ist. Bei gleichem Radstand (2708 mm) ist er 82 mm kürzer, 26 mm schmaler und 9 mm tiefer als der Peugeot. Dies hat jedoch den Platz im Inneren des Autos praktisch nicht beeinträchtigt - Platz gibt es im C4 mehr als genug. Aber es gibt Unterschiede.

Bei 408 kann man wegen der aufrechten Sofalehne mit gekreuzten Beinen, aber akademisch sitzen, wie ein Erstklässler am Schreibtisch. Beim C4 wurde die Neigung stärker gemacht: Der Platz zu den Vordersitzen verringerte sich leicht, aber Sie können eine entspanntere Liegeposition einnehmen. Letztere Option ist auf einer langen Reise vorzuziehen. Wie beim 408 sind auch beim Citroen weder die Fondarmlehne noch die Getränkehalter für die Fondpassagiere erlaubt.

Es ist sicherlich keine heiße Luke in verwinkelten Teilen; Sie sind kein Fass in den Kurven, greifen das Lenkrad fest und wechseln nicht den richtigen Fuß, das innere Hinterrad hängt in der Luft wie Fidos hinterer Fuß an einem Hydranten. Die elektrische Lenkung ist leicht, präzise und taktil genug, um zu spüren, wie sich diese hohen Seitenwände bei zunehmender Kurvenbelastung biegen. Die Übersetzungen des Fünfganggetriebes sind gut verteilt, um die Drehmomentcharakteristik des Motors zu nutzen, und die träge Anfangsfahrt übersetzt sich in eine sanfte Wankbewegung zum Kurveneingang.

Die Front des Innenraums der C4 Limousine entspricht bis auf die Räder zur Verstellung der Sitzheizung, die sich hier unten in der Mittelkonsole befinden, exakt dem Innenraum des Fließhecks. Ein Fahrersitz mit der nötigen Anzahl an Verstellmöglichkeiten, aber nicht optimal in der Form – ich wünsche mir eine stärkere Unterstützung von den Seiten und im Lendenbereich.

Sobald er sich niedergelassen hat, folgt der Kaktus treu der Kurve, egal wie hart der Straßenbelag ist. Und weil es relativ hell ist, einen relativ niedrigen Schwerpunkt hat und die Rollgeschwindigkeit der Federung so gut kontrolliert ist, wird es nicht zu flippig, wenn es schnell um einen Richtungswechsel gebeten wird.

Es gibt Dinge, die verbessert werden können. Die Beinfreiheit im Fond ist nicht sehr groß. Kollegen, die die Einkupplungs-Automatikversion gefahren sind, berichten von quälend langsamen Schaltvorgängen. Es hat Macken und Charakter, und es ist eine perfektere und bequemere Fahrt als auf dem Papier. Es gibt auch Kerben und 20 mm mehr Bodenfreiheit als bei einem normalen Fließheck, aber erwarten Sie nicht, eines dieser Fahrzeuge abseits der Straße zu sehen.

Die Qualität der Veredelungsmaterialien bei Citroen ist nicht schlechter als bei Autos einer höheren Klasse. Die Frontpartie ist weich, die Passform der Details ist eben. Die Tasten am Bedienfeld und am Lenkrad sind groß, mit einem klaren Zweck und einer schnellen Identifizierung.

Das Auto wird sowohl an senkrechten als auch an parallelen Punkten geparkt, und die automatische Notbremsung trägt dazu bei, Heckkollisionen bei niedriger Geschwindigkeit zu vermeiden. Sie erhalten auch Unterstützung bei der Spurpflege, einen blinden Fersenmonitor und automatische Scheinwerfer.

Die Instrumententafel ist aus der Kategorie "schön, aber nicht informativ". Nur der digitale Tachostand ist klar und schnell ablesbar. Aber die variable Hintergrundbeleuchtung hat acht Farben.

Im Gegensatz zum Peugeot 408, bei dem der Multimediakomplex ein chinesischer Phantom mit einem "Touchscreen" ist, der mit einem Originalrahmen bedeckt ist, verfügt die Citroen C4 Limousine über ein Unterhaltungssystem mit Navigation, obwohl es nicht berührungsempfindlich ist, aber es ist ein Standard-Französisch einer. Der Aufpreis dafür beträgt 40.000 Rubel.

Hier gibt es keinen sportlichen Anspruch, sondern nur breite Sitze für alle fünf Passagiere und ein schönes zweifarbiges Thema für die Lederausstattung. Mit 410 Litern Kofferraumvolumen bei eingesetzter Rückbank, tiefen Türtaschen und umgeklappter Rücksitzlehne sollen aktive Urbanisten ihre Fahrräder, Kajaks und antiken Möbel problemlos verstauen können. Das Infotainment-System wird über einen sieben Zoll großen Touchscreen in der Mitte bedient und der Fahrer wird über ein Head-up-Display bedient, das Geschwindigkeits- und Navigationsinformationen anzeigt.

Aber die Größe des Kofferraums der Limousine mit zwei Chevrons ist ihrem "Löwenverwandten" weit unterlegen. Das Laderaumvolumen des Citroen beträgt 440 Liter gegenüber 560 Litern beim Peugeot. Außerdem sitzt der Kofferraumdeckel beim C4 auf klassischen Scharnieren, die einen Teil des Nutzraums auffressen, während er beim 408 eine Originalbefestigung an den Außenhebeln hat.

Sie können es sich im Video unten ansehen. Design ist mehr als nur ein Designer, der ein Auto präsentieren möchte. Eine weitere clevere Sache, die die meisten Menschen nie bemerken oder hoffentlich nicht brauchen, ist, dass ein Airbag in das Dach eines Kaktus eingebaut ist. Die Idee war, dass es helfen würde, die Dicke des Armaturenbretts zu reduzieren, und das würde passieren. Durch die Installation des Airbags auf dem Dach des Kaktus wurde das Volumen des Airbags auf 120 Liter erhöht, wodurch er das Touchpanel des Armaturenbretts abdecken und effektiv als Vorhang fungieren konnte.

Der Unterschied bei den Kraftwerken zwischen den beiden "Franzosen" ist rein quantitativ. Und nicht zu Gunsten von Citroen, der nur einen 1,6-Benzinmotor in atmosphärischen und turbogeladenen Versionen nach Russland brachte.

Die erste, die ich bekam, war eine Version mit einem 115-PS-Motor und einem Schaltgetriebe. Das Tandem ist bekannt und mehrfach an verschiedenen Modellen des PSA-Konzerns getestet. In dieser Konfiguration ist die Citroen C4 Limousine die optimale Wahl in Bezug auf die fahrdynamischen Fähigkeiten und den Preis.

Dies bedeutet eine effizientere Nutzung der Flüssigkeit, wodurch der Tank halb so groß ist und das Fenster besser mit weniger Schlieren reinigt. Ja, wie ein Kaktus aussieht, hängt direkt mit der Funktionalität des Dings zusammen. Es gibt von Anfang an ziemlich viel Turboloch, und Sie versuchen wirklich, dem Ding genug rechten Fuß zu geben, damit es nicht zum Stillstand kommt und nicht so sehr, dass Sie einen kreischenden Start machen.

Das schwammige Gefühl des Gas- oder Kupplungspedals half nicht, was einiges an Eingewöhnung erfordern würde, um sich nicht unwohl zu fühlen. Die Übertragung der Gänge selbst ist ziemlich einfach, da sich die Getriebegasse leicht bewegt und die Schaltung relativ kurz und positiv ist. Die Lenkung ist ein variabel elektrisch unterstütztes System, was bedeutet, dass sich die Geschwindigkeit der Unterstützung mit der Geschwindigkeit ändert. Je langsamer Sie also werden, desto einfacher ist das Lenken und so weiter.

Der Motor ermöglicht es, sich in der Stadt sicher zu fühlen und auf der Autobahn nur bei scharfen Überholvorgängen oder bei in Russland verbotenen Geschwindigkeiten in einen niedrigeren Gang zu schalten. Das Getriebe selbst ist deutschen Konkurrenten in der Schaltbarkeit etwas unterlegen und das Kupplungspedal hat einen zu langen Hub.

Wie das Gas- und Kupplungspedal ist das Bremspedal ein wenig tot und schwammig, was es schwierig machen kann, die Bremsen ohne Über- oder Unterbetätigung zu modulieren. Aber dieses Gefühl lässt nach, wenn Sie immer mehr Zeit hinter dem Steuer verbringen. Das Cactus kann vorne Scheiben und hinten Trommeln laufen lassen, aber sein geringes Gewicht und damit die Bremsen werden den allgemeinen Gebrauch gut bewältigen.

Das Bedienfeld ist minimalistisch gestaltet, die meisten Bedienelemente sind im Touchscreen des Tablets enthalten, was gut und schlecht ist. Sehen Sie, dass alle Bedienelemente für Dinge wie "Luftstrom" in "Mensch-Maschine-Schnittstelle" einfach den Lüfter auf den Luftstrom drehen oder die Temperatur auf ein etwas anspruchsvolleres Niveau ändern.

Die Automatikversion wurde nur mit einem Turbomotor mit einer Leistung von 150 PS präsentiert. Über die Arbeit dieses "Paares" gibt es keine Fragen - zum Glück ist sowohl die Box ein moderner Sechsgang als auch das Triebwerk mit einem guten Leistungs- und Traktionsspielraum.

Unnötig zu erwähnen, dass dieser Motor den schweren C5 ohne große Schwierigkeiten zieht. Und bei der C4-Limousine entfällt praktisch die Notwendigkeit, die Trajektorie des Überholvorgangs zu berechnen - Sie drücken einfach das Gaspedal und fahren schneller als alle anderen. Die Haupttugend eines Motors ist übrigens weniger Dynamik als Elastizität. Citroen beschleunigt energisch, aber sanft sowohl im Leerlauf als auch im mittleren Drehzahlbereich. Keine Hektik und Nervosität.

Verhalten auf der Straße – das ist fast der Hauptunterschied zwischen der Citroen C4 Limousine und dem Peugeot 408 mit einem völlig identischen Designschema. Offenbar waren die Aufgabengebiete der Spezialisten eines Konzerns sehr unterschiedlich.

"Vierhundertachtel" erhielt eine lichte Weite von bis zu 178 mm und eine Aufhängung, die für alle Schlaglöcher undurchdringlich ist. Aber aufgrund des erhöhten Schwerpunkts und der Allesfresser-Stoßdämpfer begann Peugeot auf der gewölbten Leinwand zu plaudern; in Kurven erschienen, wenn auch unbedeutend, aber Absätze; auf quer verlaufenden Straßenwellen - nicht stressig, aber spürbarer Aufbau.

C4 hält sich auch auf den kaputten Pskower Straßen perfekt und fliegt in einem Atemzug in die Kurven. Gleichzeitig meistert das Fahrwerk kleine und mittlere Schlaglöcher lobenswert weich. Aber ein bisschen mehr Schlagloch - die hinteren Stoßdämpfer nein, nein, und sie werden beim Ausfedern schließen.

Eine gute Ergänzung zum Bild ist der klassische elektrohydraulische Verstärker, der im Gegensatz zu den neumodischen, vollelektrischen Systemen das Lenkrad mit dezentem Informationsgehalt füllt.

Im Test hatte ich keine Beschwerden über die Bodenfreiheit der Citroen C4 Limousine. Aber der Anruf beim Händler der Marke verwirrt: Mir (der sich als normaler Käufer vorstellte) wurde gesagt, dass der Abstand 155 mm beträgt! Nach der Veröffentlichung dieses Materials hat sich die russische Vertretung von Citroen in Russland mit der Bitte um Korrektur der Daten an uns gewandt. Es stellt sich heraus, dass die Bodenfreiheit des viertürigen C4 fast so gut ist wie die des Peugeot 408 und gleich 176 mm beträgt.

Schalldämmung Citroen C4 Limousine auf durchschnittlichem Niveau - nicht schlechter und nicht besser als die Hauptkonkurrenten. Grundsätzlich sind die Reifen solo unterwegs, zu denen nach 100 km/h ein leichter Soundtrack aus der Gegenluft hinzukommt.

Ein unbewusster Vergleich der beiden französischen Limousinen führte zu einem unerwarteten Ergebnis. Auf der gleichen Plattform gebaut, mit dem gleichen Federungssystem, mit den gleichen Benzinmotoren und fast dem gleichen Preis, erwiesen sich die Autos als sehr unterschiedlich.

Peugeot hat den 408 in vielerlei Hinsicht zu einem Kompromiss gemacht, der jedoch die Anforderungen des russischen Massenverbrauchers voll erfüllt: eine große, geräumige und hohe Limousine. Aber Citroen blieb sich treu. Die C4 Limousine ist vor allem ein stylisches Auto mit reinrassigen Fahrgewohnheiten, bei dem pragmatische Features kostenlos hinzukommen.

Die Kosten der Citroen C4 Limousine auf dem russischen Markt

Die neue französische Limousine wird mit einem 1,6-Benziner in verschiedenen Boost-Stufen nach Russland geliefert: 115, 120 und 150 PS. Der atmosphärische Motor hat entweder eine Fünfgang-"Mechanik" oder eine Viergang-"Automatik". Die Turbo-Version ist nur mit einem Aisin-Automatikgetriebe mit sechs Stufen ausgestattet.

Grundlegende Einstellung Dynamique 1.6 MT für 579.000 Rubel nicht reich und beinhaltet ABS, zwei Frontairbags, elektrische Fensterheber vorn, Zentralverriegelung mit Fernbedienung, Elektroantrieb und beheizbare Spiegel. Für eine Klimaanlage müssen Sie 32.000 Rubel bezahlen. 13.000 und 11.000 Rubel werden für ein Standard-MP3-Radio bzw. Metallic-Farbe verlangt. Ebenfalls Ausführung mit einer vierstufigen "Automatik" kostet 647.000 Rubel aber die Klimaanlage ist bereits in der Ausstattung enthalten.

Zweiter Satz Tendance 1,6 MT für 648.000 Rubel hat bereits vier Airbags und eine Klimaanlage und ein Radio-Tonbandgerät. Außerdem: Bordcomputer, Full-Power-Zubehör, beheizbare Vordersitze, Nebelscheinwerfer und Tempomat. Optionen: Leichtmetallräder für 17.000 Rubel, Bluetooth für 10.000, Metallic-Farbe für 11.000 Rubel und ein Automatikgetriebe für 35.000 Rubel.

Ausführung Exklusive 1,6 MT kosten 710.000 Rubel ... Die C4 Limousine wird unter anderem mit Parksensoren, Zweizonen-Klimaautomatik, einem Regen- und Lichtsensor, Vordersitzen mit Massage (!), einem Totwinkel-Kontrollsystem und einem Assistenzsystem beim Bergauffahren ausgestattet sein. Neben der "Automatik" können Sie zusätzlich adaptive Xenon-Scheinwerfer für 34.000 Rubel, eine Lederausstattung mit elektrischen Sitzen für 50.000 Rubel und ein Navigationssystem für 40.000 Rubel bestellen.

Top-Version Exklusiv + 1,6 MT im Wert von 795.000 Rubel er unterscheidet sich nur dadurch, dass er ausschließlich mit Automatikgetriebe ausgeliefert wird und die Sonderausstattungen der bisherigen Konfiguration (mit Ausnahme der Lederausstattung) bereits im Preis enthalten sind.

Citroen C4 Limousine mit Turboaufladung 1.6 THP mit Sechsgang-"Automatik" angeboten in den Versionen Tendance, Exclusive und Exclusive + zu einem Preis von 763.000, 818.000 bzw. 853.000 Rubel.

Konkurrenten Citroen C4 Limousine auf dem russischen Markt

Die Neuheit von Citroen in Russland wird es sehr schwer haben. Der Peugeot-Geschwister ist nicht nur billiger, es gibt auch fast zwanzig Konkurrenten auf dem Markt. Und darunter gibt es auch viele helle und attraktive Exponate.

Peugeot 408

Das Soplatform-Modell erwies sich als viel größer in Größe und Kofferraumvolumen. Dazu eine enorme Bodenfreiheit für Passagiermaßstäbe, ein Allesfresser-Fahrwerk und attraktive Preise. Darüber hinaus auf Seiten von Peugeot bis zu vier Motoren, darunter ein Diesel, mit dem sich der 408 als das profitabelste Angebot unter Klassenkameraden für Schwerkraftstoff herausstellte. Preis: von 549.000 bis 789.000 Rubel.

Mazda3

Bis vor kurzem der Traum eines jeden Mädchens, das gerade einen Führerschein gemacht hat. Heute hat die Troika sowohl ihre frühere Popularität als auch ihr Temperament verloren, aber sie bleibt sehr gehorsam und interessant im Fahren. Preis: von 654.000 bis 907.000 Rubel.

Die neue Citroen C4 Limousine ist ein schönes Avantgarde-Auto. In diesem Test erfahren Sie, wozu dieses Auto in der Lage ist, all seine Vor- und Nachteile. Wir werden versuchen, es nicht mit den engsten Konkurrenten zu vergleichen, sondern das Auto so zu zeigen, wie es vor uns aussah.

Concern PSA brachte den Citroen C4 als Fließheck und Limousine auf den Markt. Jemand bevorzugt einen Körpertyp, jemand anderen. In diesem Artikel werden wir hauptsächlich über die Limousine sprechen.

Äußeres eines schönen Autos

Citroen C4 Limousine 2014 - Exterieur, Frontansicht, weiß

Im Äußeren des Autos ist eine große Anzahl komplexer Teile zu bemerken. Davon zeugen die Scheinwerfer und der Kühlergrill. Ungewöhnlich ist auch das Relief der Motorhaube.

Die Heckscheibe ist wie bei den meisten Business-Class-Modellen konkav, obwohl dieses Auto für sie nicht gilt.

Das Äußere der Citroen C4 Limousine kann vielleicht nicht als sehr schön oder gemeißelt bezeichnet werden, aber vor dem Hintergrund vieler, vieler Autos im Strom sieht es definitiv distanziert und auffällig aus.

Abmessungen Citroen C4 Limousine:

• Länge -4621 mm
• Breite -1789 mm
• Höhe - 1496 mm

Kompletter Satz Citroen C4 Limousine:

• Dynamik
• Tendance
• Optimum
• Exklusiv
• Exklusiv +
• Salon

Citroen C4 Limousine Farbschema

Autoinnenraum

Citroen C4 Limousine - Interieur, Armaturenbrett

Von den Vorteilen der Version für Russland ist anzumerken, dass die gesamte Oberfläche der Windschutzscheibe vollständig beheizt wird, das Volumen des Scheibenwaschbehälters größer als üblich ist und das Kurbelgehäuse geschützt ist.

Die Frontplatte mit ihren 8 Beleuchtungsoptionen ähnelt ebenso einem Raumschiff.

Das heißt aber nicht, dass dort alles bequem und ergonomisch ist. Wie immer gibt es keine Mängel, und die Citroen C4-Limousine ist keine Ausnahme. Das Auto hat mehrere Probleme, die Sie beachten müssen, wenn Sie dieses Auto zum Kauf in Betracht ziehen.

Beim Vordersitz gibt es mehrere negative Punkte:

• Nicht perfektes Sitzprofil
• Fehlende Lendensitzverstellung
• Schwacher Seitenhalt

Zusammen führt dies zu einem gewissen Unbehagen beim Fahren, insbesondere auf langen Strecken.

Der Sitz neben dem Fahrersitz ist zu hoch eingestellt, wodurch sich große Passagiere nicht wohl fühlen.

Über den allgemeinen Zustand der Innenausstattung der Citroen C4 Limousine gibt es keine Beanstandungen. Es ist aus hochwertigen Materialien gefertigt und gut gebaut. Alle Details sind sorgfältig aufeinander abgestimmt.

Der Kofferraum der Citroen C4 Limousine hat kein großes Volumen, er ist mit nur 440 Litern merklich kleiner als der der Konkurrenten in der Klasse.

In der teuren Exclusive+-Konfiguration ist in der Kabine ein gutes Audiosystem mit 7-Zoll-Bildschirm, Navigation und auch Zwei-Zonen-Klimaautomatik installiert.

Nichtsportler - Dynamik und Leistung

Citroen C4 Limousine - unterwegs

Obwohl der in diesem Auto verbaute Motor mit dem Motor, der an der Rallye teilgenommen hat, verwandt ist, manifestiert sich diese Beziehung in keiner Weise.

Der Motor zeigt nur in den ersten beiden Gängen eine gewisse Dynamik und verhält sich dann ohne Anstrengung. Dies bezieht sich jedoch auf den Motor, der in Russland voraussichtlich der beliebteste ist - 115 PS, 1600 Hubraum.

Noch stärkere Motoren können in die Konfiguration aufgenommen werden, und ein 150-PS-Motor wird das Auto zwar nicht zu einem Sportler machen, aber Sie können das Auto vorne schnell überholen, Sie können es problemlos.

Hier ist eine Tabelle der Aggregate, die in einer Citroen C4-Limousine in Russland installiert sind.

Der 115-PS-Motor wird mit einem Schaltgetriebe aggregiert, die anderen beiden stärkeren Motoren werden mit einem Automatikgetriebe geliefert. Der stärkste Motor zeigt eine gute Dynamik, er ist in der Lage, ein 1,8 Tonnen schweres Paddelauto in 9,6 Sekunden auf 100 km/h zu beschleunigen.

Die Bodenfreiheit der Citroen C4 Limousine beträgt 145 mm, was nur für Stadtstraßen geeignet ist, obwohl Sie sich mit etwas Glück und Geschick mit einer solchen Bodenfreiheit außerhalb der Stadt bewegen können.

Der Vorteil dieses Autos ist sein exzellentes Handling und perfekt abgestimmte Bremsen. Diese Tatsache erhöht die Sicherheit erheblich.

Laut den Besitzern der Citroen C4 Limousine ist auch die Schalldämmung auf hohem Niveau, es kommen praktisch keine Fremdgeräusche in die Kabine. Natürlich wird das Fahren auf Schotter nicht ruhig sein, aber normales Autobahnfahren wird für Ihre Ohren angenehm genug sein.

Die Federung ist recht weich abgestimmt, das Auto passiert die meisten Hindernisse unbemerkt, für Personen, die in der Kabine sitzen.

Citroen C4 Limousine Testfahrtvideo

Hier ist alles zuverlässig

Nicht umsonst gelten europäische Autos als sicher. Und diese Limousine ist keine Ausnahme.

Laut dem europäischen Sicherheitskontrollsystem EuroNCAP erhielt die Citroen C4-Limousine die maximalen 5 Sterne.

Citroen C4 Limousine - Rückansicht

Die Liste der Sicherheitssysteme ist ziemlich beeindruckend:

• ABS - Antiblockierbremse
• ESP - Stabilisierungssystem
• ASR - Traktionskontrollsystem
• 4 Airbags
• Überwachung des toten Winkels
• Isofix - Kindersitzhalterung
• Hilfe beim Anfahren einer Bergaufbewegung
• Parktronic

EuroNCAP-Sicherheit

Gesamtsicherheitsbewertung

Sicherheit für Erwachsene

Kindersicherheit

Fußgängerschutz

Unterstützungssysteme

Crashtest Citroen C4 Limousine (Fließheck und Limousine haben die gleiche Sicherheitsleistung)

Wir können sagen, dass die Citroen c4-Limousine ein gutes Familienauto ist, das trotz seines Budgets gleichzeitig gut verarbeitet und komfortabel ist und sich vom Strom abhebt.

Wo er der Nachfolger des alten Xsara-Modells wurde. Damals konnte die frisch geprägte Fließhecklimousine mit ihrem sportlich-dynamischen Erscheinungsbild sowie einer breiten Palette an Aggregaten viele verblüffen. In all den Jahren seines Bestehens wurde es in nur zwei Karosseriemodifikationen produziert - einem 5-Türer und einem 3-Türer-Fließheck.

Laut Bewertungen unterschied sich der dreitürige Schrägheck „Citroen C4“ jedoch nicht von seinem 5-türigen Bruder. Darüber hinaus zeigten sich ähnliche Merkmale nicht nur im Design, sondern auch in der Fahrleistung. Im heutigen Test werden wir versuchen, alle Merkmale des französischen Fließhecks "Citroen C4" herauszufinden: Spezifikationen, Design und Interieur.

Das Aussehen des Autos

Wie bereits erwähnt, ist das Auto in mehreren Karosserievarianten erhältlich. Gleichzeitig bezeichneten die Franzosen den Dreitürer als „Coupé“. Das Design des Autos wiederholt fast alle Formen und Kurven seines Prototyps "Citroen Sport" - ungewöhnliche Optik, ein schräges Dach und eine originelle Neigung der hinteren Säule. Das Fließheck sieht sehr aggressiv aus, besonders sein Heck, wo die Designer einen kleinen Spoiler platziert haben.

Von vorn zeigt uns der Citroen C4 deutlich eine strenge Eckoptik, die sich bis zur Motorhaube erstreckt. Ein riesiger Stoßfänger mit breitem „Maul“ und verchromt in Form von zwei mittig ansteigenden Streifen – so symbolisiert der Hersteller die Marke seines Autos. Gleichzeitig ist es den Designern gelungen, die charakteristischen Merkmale von Citroen zu bewahren, wodurch das Fließheck auf der Straße gut erkennbar bleibt. An den Seiten sind massive und geprägte Türen sichtbar, die in Kombination mit dem abgerundeten Dach das Modell noch sportlicher machen. Die „muskulösen“ Radläufe an der Front verleihen dem Fahrzeug eine athletische und durchtrainierte Optik. Im Allgemeinen hat der Citroen C4 Schrägheck laut Bewertungen ein sehr ungewöhnliches Design und sieht gleichzeitig nicht wie ein hässliches Entlein aus.

Innere

Der Innenraum des 3-Türer Citroen unterscheidet sich absolut nicht vom 5-Türer. Hier entschieden sich die Designer, sich nicht an bescheidene Standardlösungen zu halten und setzten auf Originalität. Anstelle der klassischen Pfeile und Skalen prangen also digitale elektronische Anzeigen auf dem Armaturenbrett des Citroen C4. Was die Platzierung des Armaturenbretts angeht, entschieden sich die Franzosen übrigens auch hier für „Original sein“. Jetzt befindet er sich im Zentrum des Torpedos - das ist das Merkmal des neuen Autos "Citroen C4" (Fließheck).

Die Bewertungen der Besitzer weisen auch auf das Vorhandensein verschiedener Sicherheitssysteme hin, darunter EBD, ESP, Antiblockiersystem, eingebauter Software-Geschwindigkeitsbegrenzer, Reifendrucküberwachungssensor und ein vollständiger Satz Airbags. Darüber hinaus kann das Programm selbst den Fahrer vor der Konvergenz des Fahrzeugs von der richtigen Trajektorie warnen.

Aber die Sicherheit des Autos endet damit nicht. Neben diversen Programmen wird der „Citroen C4“ mit speziellen Seitenscheiben geliefert, die mit einer Folie vorbeschichtet sind, um die Ausbreitung von Splittern beim Aufprall zu verhindern. Laut Hersteller trägt eine solche Lösung nicht nur zur Sicherheit von Fahrer und Passagieren bei, sondern verbessert auch die Schalldämmung deutlich. Besonders hervorzuheben ist die Dicke der Seitenscheiben. Statt der üblichen 3 Millimeter hat das Auto 3,82 Millimeter Glas, zudem gibt es Doppeldichtungen an der Tür, die auch den Geräuschpegel im Fahrgastraum des Citroen C4 Schrägheck reduzieren.

Besitzerbewertungen zu technischen Eigenschaften

Autoliebhaber bemerken das breite Angebot an Kraftwerken, in denen sowohl Benzin- als auch Dieselaggregate vorhanden sind. Der jüngste davon ist ein 90-PS-Einspritzer mit 1,4 Liter Hubraum. Bei gleichem Volumen (1,4 Liter) werden dem Käufer auch 110 und 138 PS starke Benziner angeboten. Aber der schnellste, stärkste und dynamischste der gesamten Linie ist der 1,8-Liter-Motor mit 180 PS.

Es gibt auch Dieselkraftwerke. Insgesamt kann der Käufer zwischen drei Turbodiesel-Aggregaten wählen. Unter ihnen - zwei in 1,6 Litern mit einer Kapazität von 92 bzw. 110 PS. Darüber hinaus verfügt die Kraftwerkslinie über eine 138-starke Einheit mit einem Volumen von 1,8 Litern.

Jeder der oben genannten Motoren ist mit einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet, das zu einem sehr niedrigen Kraftstoffverbrauch beiträgt. So schlucken Benzinmodifikationen je nach Typ und Leistung des verbauten Verbrennungsmotors 8,7 bis 11,7 Liter pro 100 Kilometer. Wie aus den Bewertungen hervorgeht, hat der "Citroen C4" (TDI Schrägheck) einen sehr geringen "Appetit" von Motoren - von 6 bis 7 Liter im gemischten Modus.

Citroen nach der Neugestaltung

2008 wurde der Franzose erstmals umgestaltet. Die Tatsache, dass die Neuheit ein Minimum an neuen Formen und Optionen erhielt, zeugte von der anhaltenden Popularität des Autos auf dem Weltmarkt - tatsächlich ist das Auto bereits zu einem echten Bestseller geworden. Daher wurde diese Neugestaltung nur durchgeführt, um das öffentliche Interesse an dem Fließheck zu wecken.

Citroen C4 (Fließheck) - Foto- und Designbewertung

Das Erscheinungsbild des Autos ist praktisch unverändert geblieben. Nach der Neugestaltung erhielt das Auto eine neue Motorhaube mit markanteren Formen, eine Stoßstange mit Chromfelgen für Nebelscheinwerfer (in Luxusversionen), eine andere Heckoptik und einen Kühlergrill. Letzteres wurde übrigens vom Citroen C5 ausgeliehen.

Unter den neuen Optionen und Zusatzausstattungen sind drei Arten von Leichtmetallrädern mit einem Durchmesser von 16 und 17 Zoll sowie neue Karosserielackierungen zu erwähnen. Hier müssen Sie Blau, zwei Grautöne und einen Elfenbein hervorheben. Dank dieser Änderungen sieht das C4-Modell etwas frischer aus. Die Neugestaltung hat die Franzosen übrigens 50 Millionen Euro gekostet.

Im Vergleich zur Vorgängerversion hat sich das neue Produkt in der Größe verbessert. Somit beträgt die Gesamtlänge der Karosserie 4 m 27,5 cm beim 3-Türer Schrägheck und 4 m 28,8 cm beim 5-Türer Coupé. Laut Bewertungen hat sich das Fließheck des "Citroen C4" nach diesem Update praktisch nicht im Verhalten geändert. Der C4 ist immer noch ein agiles und wendiges kleines Auto. Achten wir auf die Bodenfreiheit des Citroen C4: Das Fließheck hat nach wie vor einen sehr kleinen - nur 13 Zentimeter. Unter diesen Bedingungen ist es sehr gefährlich, auch auf einer trockenen Schotterstraße zu fahren.

Innenraum des aktualisierten Autos

Im Innenraum gab es keine wesentlichen Veränderungen. Der Drehzahlmesser ist in die linke Ecke des Armaturenbretts gewandert und dank der großen Glasfläche in der Kabine deutlich geräumiger und komfortabler geworden. Nach wie vor freut sich der C4 über viel Kunststoff und hochwertiges Veredelungsmaterial.

Fahrer- und Beifahrersitz sind nach wie vor sehr ergonomisch. Übrigens, in teureren Ausstattungsvarianten ist der Innenraum (nämlich die Sitze) mit Velours oder Leder ummantelt. Letzteres hat eine graue Tönung.

Motor

Der neue Citroen C4 Schrägheck hat zwei 1,6-Liter-Benziner in seiner Motorenpalette erworben. Von diesen leistet die erste 120 PS und die zweite - bis zu 150. Gleichzeitig haben beide Modifikationen einen moderaten Kraftstoffverbrauch - im Bereich von 7-8 Litern pro "Hundert". Je nach Konfiguration kann das Auto entweder mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe oder einem automatischen 4-Gang-Getriebe ausgestattet werden. Wie die Testfahrt „Citroen C4“ zeigte, verhält sich das Fließheck sehr souverän und dynamisch auf der Straße, und in Kombination mit einem Automatikgetriebe hat dieses „Monster“ keine Analogie zu anderen Modellen der Golfklasse.

Heute kann dem Käufer eines von 4 Benzin- und 3 Dieselkraftwerken angeboten werden. Es ist erwähnenswert, dass die meisten Aggregate von früheren Modellen auf den neuen Citroen "gewandert" sind. Der Jüngste in der Linie hat ein Volumen von 1,4 Litern und entwickelt eine Leistung von bis zu 96 PS. Basisversionen von Citroen sind damit ausgestattet. Das durchschnittliche Gerät mit einem Volumen von 1,4 Litern verfügt über 120 PS. Der Topmotor mit 1,6 Litern Arbeitsvolumen entwickelt eine Leistung von 156 PS.

Bei den Dieselanlagen sind hier zwei 1,6-Liter-Aggregate mit einem Fassungsvermögen von 92 und 112 Litern zu unterscheiden. Sek., sowie ein Zweiliter-Gerät für 150 "Pferde". Laut Hersteller erfüllt diese Kraftwerkslinie die Umweltnorm Euro 5.

Alle Motoren sind mit vier Getrieben zur Auswahl ausgestattet. Darunter befinden sich zwei mechanische für 5 oder 6 Geschwindigkeiten, sowie zwei "Automatik" für 4 oder 6 Stufen.

Chassis

Die Federung des Citroen ist wie bei MacPherson Mehrlenker. Vorne - unabhängig, hinten - halb-unabhängig. Scheibenbremsen an allen Achsen (vorne belüftet).

Preis

Eine erfreuliche Nachricht für viele Russen war die Eröffnung eines Citroen-Automontagewerks in Kaluga, wo das Modell C4 noch immer produziert wird. Ab 2014 betragen die Anschaffungskosten für ein neu gestaltetes Fließheck in der Grundkonfiguration 660.000 Rubel. "Citroen C4" in einer Luxusversion kann zu einem Preis von 900 Tausend Rubel erworben werden.

Wir haben also herausgefunden, welche Motoreigenschaften der "Citroen C4" hat, sowie die Kosten und die Merkmale des äußeren Erscheinungsbilds. Sie können in den Salon gehen. Viel Spaß beim Einkaufen!