Starkes Schleifgeräusch beim Starten des Motors. Schleifen, Pfeifen und Klopfen beim Starten eines Dieselmotors: Was ist der Grund (und was ist zu tun)

Anlasser ist für jedes Auto notwendig - dieses kleine Gerät startet den Motor, ohne den es aus offensichtlichen Gründen unmöglich ist, sich zu bewegen. Gleichzeitig hält ein Anlasser relativ kurz, selten länger als sechs bis sieben Jahre, und muss dann aufgrund von Verschleiß vollständig durch einen neuen ersetzt werden. Aber auch während sechs Betriebsjahren der Anlasser ist anfällig für kleinere Pannen und Störungen, die Sie selbst beseitigen können.

Anlasser Reparatur Bei schweren Schäden ist es besser, spezialisierte Autoservices anzubieten, von denen es heute viele gibt.

Eines der Symptome eines defekten Anlassers kann ein scharfes unangenehmes Geräusch beim Starten sein, das einem mechanischen Schleifen ähnelt - es kann viele Gründe für dieses Phänomen geben, aber der Hauptgrund ist Fehlfunktion des Anlassergetriebes.

Während des Betriebs verschleißen die Zähne der Starterzahnräder - es treten Kratzer auf, sie verbiegen sich und versagen allmählich - natürlich kann ein Zahnrad mit verbogenen Zähnen nicht normal funktionieren.

Es ist einfach, eine solche Fehlfunktion zu beheben - Sie müssen nur den Anlasser zerlegen und nach dem Herausziehen des Zahnrads durch einen neuen ersetzen. Bendix- eines der günstigsten Starterteile, aber ein nicht rechtzeitiger Austausch dieses Teils kann Ihre Tasche hart treffen. Oftmals kann sich der Bendix aufgrund von Getriebeverschleiß nicht vom Schwungrad lösen und der Anlasser arbeitet weiter mit dem Motor zusammen, bis das Gerät vollständig zerstört ist. Es ist unmöglich, die verbogenen Zähne mit improvisierten Mitteln zu korrigieren - einem Hammer oder einer Zange, die jeder normale Autofahrer im Arsenal hat.

Der nächste Grund für das Schleifgeräusch kann in der Pufferfeder liegen - dies ist der häufigste Grund dafür Reparatur von Anlassern ausländischer Autos- Die Feder lockert mit der Zeit ihre Spannung und die Bendix kommt nicht vollständig heraus, wodurch kein richtiger Eingriff mit dem Schwungrad des Fahrzeugs entsteht. Der einzige Ausweg aus dieser Situation besteht darin, es vollständig zu ersetzen, was sowohl unabhängig als auch in einem Autoservice erfolgen kann. Arbeiten dieser Art sind nicht teuer.

Der letzte Grund für eine solche Fehlfunktion liegt in der Einstellung des Gangweges selbst, die nur in einem Autoservice mit Hilfe von qualifizierten Fachkräften mit entsprechender Ausbildung und Berufserfahrung korrigiert werden kann. Darüber hinaus kann die unvollständige Ausgabe des Bendix durch den Verschleiß des Magnetrelaissteckers verursacht werden, und es ist ziemlich schwierig, dieses Teil im Einzelhandel zu finden.

Sie sollten immer daran denken, dass es besser ist, dies nicht zu tun, wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie ein defektes Teil qualitativ hochwertig reparieren können. Gut möglich, dass Sie es nur noch schlimmer machen, die endgültige Reparatur kann viel mehr kosten.

Fremdgeräusche unter der Motorhaube während oder unmittelbar nach dem Anlassen des Motors sind ein schwerwiegender Diagnosegrund. Schleifen, Quietschen, Pfeifen oder Klopfen können sowohl Anzeichen von Verschleiß an Elementen wie Antrieben, Lagern, Riemenscheiben und Riemen sein als auch ein Anzeichen für einen Ausfall des Motors selbst und seiner Komponenten.

PROBLEM kreischendes Geräusch beim Drehen des Zündschlüssels

Ursache : Wenn das Schleifgeräusch nur in dem Moment zu hören ist, in dem der Schlüssel in die "Start"-Position gedreht wird, das Geräusch dann verschwindet und der Motor wie gewohnt zu arbeiten beginnt, ist höchstwahrscheinlich der Anlasser selbst defekt.

Lösung: Funktion des Aufrollrelais, des Anlasser-Bendix und des Schwungrades prüfen (der Bendix muss mit dem Schwungrad in Eingriff kommen).

PROBLEM beim Starten des Motors ist ein Pfeifen zu hören

Ursache: Ein pfeifendes Geräusch beim Anlassen des Motors ist in der Regel mit einer Fehlfunktion des Generatorriemens oder der Wasserpumpe des Kühlsystems (Pumpe) verbunden. Der Ton ist hochfrequent, sehr unangenehm - suchend oder kreischend. Es kann nicht nur beim Starten auftreten, sondern auch bei einem warmen Motor, wenn der Fahrer das Gas scharf herausdrückt und die Kurbelwellenumdrehungen springen. Wenn beim Betrieb des Motors im Leerlauf ein Rascheln, Pfeifen und leichtes Knistern zu hören ist, kann die Ursache im Verschleiß des Generatorantriebslagers liegen.

Lösung: Überprüfen Sie den Zustand des Generatorriemens, ob er gespannt ist. Sie können versuchen, den Riemen mit einem Gummipflegemittel zu schmieren, um dem Riemen mehr Elastizität zu verleihen und Rissbildung zu vermeiden. Wenn der Riemen locker ist, spannen Sie ihn und achten Sie dabei auf den Zustand der Riemenscheiben und des Spanners. Es ist besser, einen zu gedehnten Riemen zu ersetzen.

Ein Holzblock oder ein Stock hilft bei der Diagnose eines Problems mit Generator und Pumpe. An einem Ende wird eine Blechdose befestigt und ans Ohr gebracht. Das freie Ende der Stange (Stick) muss an der Verbindungsstelle von Generator bzw. Pumpe und Motor (der Motor läuft) befestigt werden. Mit einer so einfachen Methode können Sie die Fehlfunktion besser abhören und ihre Lokalisierung bestimmen. Sie können für den gleichen Zweck auch ein Auto-Stethoskop verwenden. Einige verwenden sogar eine medizinische.

Kann die Geräuschquelle nicht identifiziert werden, muss der Generatorriemen ausgebaut werden. Dann dreht sich die Pumpen- oder Generatorriemenscheibe von Hand scharf. Geräusche, schwieriges Drehen, Schlagen, Spiel und andere Anomalien sind ein Zeichen für eine Panne.

Der Generator kann durch Austausch der Lager repariert werden. Es ist besser, die Pumpe sofort zu wechseln, ohne auf den Zahnriemenbruch zu warten.

PROBLEM Klopfen beim Starten des Motors

Ursache: Das Problem mit dem Gasverteilungsmechanismus, mit den Elementen des Motors selbst - dem Kurbeltrieb, dem CPG, Kolben, Pleuel usw. Oder Verschleiß der Rollen, Defekte im Steuertrieb - Kette oder Riemen.

Lösung: Diagnostizieren Sie Geräusche selbst und suchen Sie dann einen Spezialisten auf.

Walzen können viele verschiedene Geräusche machen - Pfeifen, Heulen, Knirschen, Klopfen. Beim Spannen der Steuerkette ähnelt das Geräusch einem raschelnden Zirpen, ein dumpfes Knacken ist zu hören. Darüber hinaus verschwinden die Geräusche, wenn die Drehzahl ansteigt, und tauchen nach dem Loslassen des Gashebels wieder auf.

Probleme mit dem Gasverteilungsmechanismus werden durch das Klopfen von Ventilen bestimmt. Dies ist ein sehr gleichmäßiges, gedämpftes Klopfen mit charakteristischem Intervall – schließlich dreht die Nockenwelle doppelt so langsam wie die Kurbelwelle. Wenn das Öl die Lager erreicht, verschwindet das Klopfen. Im Durchschnitt sind dies drei Sekunden.

Verschleißursachen an Nockenwellenlagern und tatsächlich sind die Schläge umfangreich. Dies ist schlechtes oder schmutziges Öl und sein unzureichender Druck sowie Kratzer und kleinere Defekte der Nockenwelle selbst.

Bei einer solchen Fehlfunktion können Sie immer noch fahren (wenn sich keine Hydrostößel im Zahnriemen befinden, was zu beschleunigtem Verschleiß und Ausfall des Teils führt). Es lohnt sich jedoch nicht, die Reparatur zu verzögern: Die problematische Nockenwelle bewegt sich leicht, bis die Lücken zwischen ihr und den zugehörigen Teilen verletzt sind. Dadurch öffnet sich das Ventil leicht, die Kompression sinkt, Startschwierigkeiten und Laufruhe des Motors, Überhitzung und Durchbrennen von Kolben und Ventilen drohen.

Ein klingelndes Klopfen, die Häufigkeit des Klopfens der Nockenwelle, ist ein Zeichen für eine Fehlfunktion der Ventile. In der Regel verursacht durch vergrößerte Lücken. Wenn die Konstruktion des Motors einen Hydraulikkompressor beinhaltet, weist das gleiche Klopfen auf dessen Verschleiß oder unzureichende Ölfüllung hin.

Beim Kaltstart, im XX-Modus oder bei niedriger Drehzahl unter Last erkennt man das Klappern der Kolben an einem dumpfen Geräusch, als würde jemand auf ein Tongut schlagen.

Ein leicht gedämpftes metallisches Geräusch weist darauf hin, dass die Kurbelwellenlager oder Pleuellager (Gleitlager) verschlissen sind. In diesem Fall erhöht sich der Ton nach einem starken Druck auf das Gas im XX-Modus und mit zunehmender Drehzahl erhöht sich seine Frequenz.

Scharfe Schläge in unregelmäßigen Abständen, die bei sanftem Drehzahlwechsel besonders gut hörbar sind, sind ein Zeichen für Axialspiel der Kurbelwelle.

Das Klopfen von Pleuelstangen in einem Dieselmotor ist ein Zeichen für einen schweren Schaden, und Sie sollten einen solchen Motor auf keinen Fall fahren. Es ist notwendig, das Auto für spätere Reparaturen zum Service zu bringen - Kurbelwellenbohrung, Austausch der Pleuellager usw.

Warum klopft die Kurbelwelle überhaupt?

Gründe gibt es genug: Im Laufe der Zeit entstehen große Lücken in den Haupt- oder Pleuellagern, Zapfen oder Buchsen verschleißen. Nichteinhaltung des normalen Ölwechselintervalls, Frostschutzmittelleckagen, Kraftstoffeintritt ins Öl durch Beschädigung der Zylinderblockdichtungen, Öldruckabfall und selbst ein banal verstopfter Ölfilter können bei einem Dieselmotor zu Kurbelwellenklopfen führen. Es gibt Fälle, in denen die Kurbelwelle auch nach einer einzigen Fahrt mit einem kritischen Ölstand im Kurbelgehäuse klopft - wir sprechen vom sogenannten Ölmangel des Motors.

Warum sonst kann es Geräusche im Motorraum geben

• Getrennt davon kann man unter den Problemen der Fremdgeräusche im Motorraum die Situation des Startens eines Dieselmotors bei kaltem Motor hervorheben.
• Starke Vibrationen und charakteristisches Klopfen können auch auf ein Problem mit den Kissen hinweisen, die den ICE halten.
• Die Servopumpe, ihr Antrieb oder die Zahnstange können beim Starten des Dieselmotors quietschen, quietschen, heulen oder pfeifen.
• Wird der Motor bei eingeschalteter Klimaanlage gestartet, sollte die Ursache auch am Klimakompressor oder dessen Antrieb gesucht werden.
• Da sich bei vielen Autos das Getriebe motornah im Motorraum befindet, kann es schwierig sein, Geräusche von Motorgeräuschen zu unterscheiden. Meistens ist ein Feststelllager für das Brummen des Getriebes verantwortlich.
• Ein weiteres sehr gefährliches Geräusch, das kaum mit etwas zu verwechseln ist, ist das Klopfen des Motors, wenn eine Mini-Explosion als Folge einer unsachgemäßen Verbrennung des Kraftstoffgemisches im Zylinder auftritt. Die Stoßwelle wird vom Kolben reflektiert und zerstört ihn. Indirekte Anzeichen einer Detonation eines Dieselmotors sind neben einem scharfen Metallklopfen - Triplet-Motor eine Abnahme seiner Leistung und ein instabiler Betrieb.

Gesamt

Es gibt viele Gründe für das Auftreten von Fremdgeräuschen im Motorraum. Für unerfahrene Fahrer kann die Ermittlung der Klopfursache schwierig sein. Auf jeden Fall ist jedes Metallklopfen - Metall auf Metall, Klirren, Schleifen - ein Grund, die Reise abzubrechen und dringend zur Diagnose zu gehen.

Sie können die Ursache der Störung vorab ermitteln, indem Sie auf die Art der Geräusche achten:

• der Motor klopft beim Starten "kalt" oder heiß
• Geräusch tritt bei niedrigen oder hohen Motordrehzahlen auf
• Gibt es eine Periodizität und einen Rhythmus im Klopfen?
• ob der Motor mit der gleichen Kraft klopft oder die Geräusche zunehmen (nachlassen)
• unter der Motorhaube ist ein Klingeln oder ein dumpfes Klopfen zu hören.

Bei einigen sehr alten Motoren mit beeindruckender Laufleistung sind gewisse Geräusche unvermeidlich. Dies ist auf die Entwicklung einer Motorressource und den natürlichen Verschleiß von Teilen zurückzuführen - einer Nockenwelle, einem Ventilmechanismus usw. Sie können einen solchen Motor betreiben, und Reparaturen sind meistens nicht groß.

Zu den gefährlichen Schlägen zählen das Klopfen von Kolben, Pleuel und Kurbelwelle. Sie sprechen von solchen Pannen, die den Motor zerstören, und der Versuch, ein Auto mit einem deutlichen metallischen Klopfen zu fahren, kann zum Blockieren des Verbrennungsmotors führen, der dann im Prinzip nicht mehr reparierbar wird. Daher in diesen Fällen - nur ein Abschleppwagen und eine Tankstelle.

Wir haben auch die Ursachen von Fremdgeräuschen aus dem Motorraum untersucht, die nicht mit dem Betrieb des Verbrennungsmotors selbst zusammenhängen. Die Rede ist von den Geräuschen von Steuertrieb, Wasserpumpe, Klimakompressor, Servolenkung, Schwungrad und Getriebe.

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Motorrasseln beim Anlassen ist vor allem bei älteren Fahrzeugen recht häufig. Aber auch diese Fehlfunktion ist an Neufahrzeugen nicht vorbeigegangen. Das Auftreten dieses Problems ist mit dem Ausfall eines oder mehrerer Elemente im Motor verbunden.

Ursachen für Motorschleifen

Beim Anlassen des Motors ist ein schleifendes Geräusch zu hören - das bedeutet, dass der Anlasser nicht greift. Dieses Problem hängt mit dem Bendix, dem Aufrollrelais oder dem Schwungrad zusammen. Wenn Sie jedoch beim Starten des Motors ein knackendes Geräusch hören, ist die Sache viel komplizierter und die Folgen können schwieriger sein - eine Fehlfunktion im Kolbenmechanismus oder in den Details des Zylinderkopfs.

Diagnose- und Fehlerbehebungsmethoden

Viele Autofahrer, die morgens das Haus verließen und den Motor des Fahrzeugs starteten, wurden beim Starten mit einem knirschenden und knisternden Geräusch konfrontiert. In diesem Fall sind die Fehlfunktionen unterschiedlich und es lohnt sich zu verstehen, was der Ton ist und was er bedeuten kann.

Anlasser, Schwungrad und Magnetrelais

Vielleicht lohnt es sich, die Überlegung damit zu beginnen, dass beim Start des Aggregats ein Schleifgeräusch auftritt. Wie bereits früher festgestellt wurde, handelt es sich um einen Anlasser oder ein Schwungrad. Wenn das Schleifen also bis zum Motorstart begleitet wird, liegt dies am Verschleiß des Benix oder des Schwungradkranzes.

Genauer gesagt sind die Zähne des einen oder zweiten Elements abgenutzt und das Teil haftet nicht gut am Teil. Auch kann die Sache am Retraktorrelais liegen, das die Bendix nicht vollständig zieht, das das Schwungrad nicht greift.

Um die Fehlfunktion zu beheben, muss der Anlasser demontiert und der Zustand des Bendix, nämlich seiner Zähne, überprüft werden. Bei charakteristischem Verschleiß in Form von "leckenden" Zähnen wird empfohlen, das Teil auszutauschen. Aber, und das ist noch nicht alles. Da der Anlasser bereits aus dem Fahrzeug ausgebaut ist, lohnt es sich auch, das Aufrollrelais zu überprüfen.

Dazu müssen Sie ihn lediglich an das 12-Volt-Bordnetz anschließen und abhören, ob das Aufrollrelais klickt. Wenn die Klicks nicht hörbar sind, müssen Sie den Anlasser zerlegen und das defekte Teil ersetzen.

Diese Fehlfunktion und der Schleifeffekt können auch dadurch verursacht werden, dass der Schwungradkranz abgenutzt ist. Es ist erwähnenswert, dass nicht alle Motoren ein zusammenklappbares Schwungrad haben, daher ändert sich oft das gesamte Montageteil. So führt der Verschleiß der Zähne dazu, dass sich die Bendix nicht daran verfangen und die Kurbelwelle drehen kann. In diesem Moment ist ein knirschendes Geräusch im Motorraum zu hören.

Knistern - wo man laufen und was zu tun ist

Knistern ist eine Fehlfunktion im Kurbeltrieb oder Zylinderkopf. Es lohnt sich also zunächst, den Zylinderkopf zu überprüfen. Es muss nach Fehlern in den Führungsbuchsen gesucht werden, wo die Produktion stattgefunden haben könnte, und das Ventil baumelt einfach, und Hydrostößel können klopfen und knacken, die ausgetauscht werden sollten, da sie ihre Ressourcen erschöpft haben.

Der zweite Ort, auf den Sie achten sollten, ist der Zylinderblock und seine Elemente. Beispielsweise kann durch mangelnde Schmierung (Motoröl) ein Knistergeräusch entstehen, wodurch die Ölabstreifringe die Zylinderwände zerkratzen. Besonderes Augenmerk sollte auch auf die Haupt- und Pleuellager gelegt werden, die sich aufgrund der Entwicklung des Blocks selbst drehen können.

In diesem Fall ist besonders auf den Zustand der Kurbelwelle zu achten, an dem sich Kratzer und tiefe Riefen bilden können.

Das letzte Element, das auch Knistern und Schäden an den Zylinderwänden verursachen kann, sind die Pleuelbuchsen. Sie könnten sich lösen und über die Einpressgänge hinausgehen. In diesem Fall besteht die Gefahr, dass die Buchsen die Zylinderwände so stark beschädigen, dass der Block nur noch durchbohrt oder ausgetauscht werden muss.

Ausgabe

Schleif- und Knistergeräusche im Aggregat weisen darauf hin, dass einige Teile des Motors nicht in Ordnung sind. Das Schleifen geht also mit einer Fehlfunktion im Anlasser oder Schwungrad einher. Beim Kabeljau ist die Situation viel komplizierter - höchstwahrscheinlich liegt das Problem im Kurbeltrieb oder im Zylinderkopf.

Durch den Verschleiß einzelner Anbauteile, Antriebe, Lager, Riemenscheiben oder Riemen können verschiedene Auffälligkeiten auftreten. Auch die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls des Aggregats selbst und seiner Komponenten sollte nicht ausgeschlossen werden. Autofahrer bemerken oft, dass beim Starten des Motors bei kaltem Motor ein schleifendes Geräusch zu hören ist, etwas im Motor knarrt, eine Pfeife ertönt usw.

Wir empfehlen Ihnen auch, den Artikel darüber zu lesen, was es bedeutet. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die verschiedenen Geräusche und Klopfgeräusche, die für den Motor mehr oder weniger gefährlich sind, und wie Sie sie bei der Eigendiagnose richtig unterscheiden.

Zu beachten ist, dass in der Regel viele Geräusche genau im Moment des Kaltstarts besser zu hören sind, obwohl das Geräusch in einigen Fällen auch nach dem Aufwärmen des Aggregats nicht verschwindet. Es sollte auch hinzugefügt werden, dass das Problem in einigen Fällen merklich fortschreitet, dh der Ton nimmt jedes Mal oder allmählich zu. In anderen Situationen können Fremdgeräusche ihre Tonalität und Intensität über Hunderte oder sogar Tausende von Kilometern nicht ändern.

In diesem Artikel werden wir darüber sprechen, welche Pannen dazu führen können, dass beim Kaltstart des Motors Geräusche zu hören sind und wie und durch welche zusätzlichen Anzeichen Sie die Fehlfunktion selbst feststellen können.

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Beim Anlassen des Motors ist ein Schleifgeräusch zu hören

Wenn der Fahrer den Zündschlüssel in die Position "Start" dreht und in diesem Moment ein knirschendes Geräusch zu hören ist und das Geräusch verschwindet, nachdem der Motor "greift" und selbstständig zu arbeiten beginnt, dann ist die häufigste Ursache eine Fehlfunktion des Anlassers .

Wenn beim Anlassen des Motors das Schleifen des Anlassers zu kalt oder heiß zu hören ist, kann eine solche Fehlfunktion mehrere Gründe haben.

In der Regel ist es notwendig, das Magnetrelais, Starter Bendix usw. zu überprüfen. Tatsache ist, dass der Bendix möglicherweise nicht richtig in das Schwungrad eingreift, wodurch beim Anlassen des Motors ein Knistern zu hören ist oder ein charakteristisches Schleifen des Anlassers auftritt.

Beim Anlassen des Motors ist ein Pfeifen zu hören

Ein pfeifendes Geräusch beim Anlassen wird normalerweise vom Generatorriemen oder (Pumpe) erzeugt. Die Fehlfunktion äußert sich in Form eines hochfrequenten Quietschens oder Quietschens nach dem Starten des Verbrennungsmotors und kann sich auch bei warmgelaufenem Motor durch kräftiges Drücken des Gaspedals und Erhöhen der Geschwindigkeit bemerkbar machen.

• Wenn ein Problem mit dem Riemen auftritt, überprüfen Sie dessen Zustand und Spannung. Manchmal hilft temporär die Anwendung spezieller Mischungen zur Gummipflege, die die Riemenoberfläche weich und elastisch bleiben lassen, vor Rissbildung schützen usw. Wenn die Spannung deutlich zu locker ist, muss der Generatorriemen gespannt werden, während gleichzeitig der Zustand der Riemenscheiben und des Spanners überprüft wird. Wir fügen hinzu, dass es nicht empfehlenswert ist, einen stark gedehnten Gurt zu straffen, da die Pfeife nach kurzer Zeit wieder auftritt. In diesem Fall und auch dann, wenn es nicht möglich ist, den Generatorriemen weiter zu spannen, wird nur der Austausch gezeigt. Wenn der Riemen richtig gespannt ist, nicht auf den Riemenscheiben rutscht, aber immer noch pfeift, kann er von schlechter Qualität sein und muss ersetzt werden.

Wir fügen auch hinzu, dass die Ursache der Pfeife nicht nur der Riemen, sondern auch der Generator selbst sein kann. Insbesondere können Probleme mit den Lagern seines Antriebs auftreten. Dies wird durch das charakteristische Rascheln, Pfeifen, leichtes Knistern angezeigt, wenn der Motor auf XX läuft.

• Die Pumpe gibt auch im Leerlauf ein leises Pfeifen von sich und kann zu einer Fehlfunktion eines Rumpel- oder Knistergeräuschs führen. Diese Funktion ist der Grund für die obligatorische Überprüfung und den Austausch dieses Elements.

Um den Generator und/oder die Pumpe zu überprüfen, können Sie einen Holzblock nehmen, Sie können auch eine Blechdose usw. am Ende eines Holzstabes befestigen. Dann wird bei laufendem Motor ein Ende des Balkens oder Sticks auf den Antriebsbereich des Generators oder der Pumpe gelegt und das andere Ende des Balkens oder einer am Stick befestigten Blechdose an das Ohr gebracht. Mit dieser Lösung können Sie die Geräuschquelle genauer bestimmen und die Fehlfunktion lokalisieren. Übrigens, wenn möglich, können Sie anstelle eines selbstgebauten Geräts zum Abhören von Geräuschen ein sogenanntes Autostethoskop verwenden (manchmal wird auch ein medizinisches verwendet).

Wenn die Geräuschquelle nicht vollständig installiert ist, muss der Generatorriemen entfernt werden, wonach sich die Pumpe oder die Riemenscheibe des Generators von Hand stark dreht. Geräusche, Drehschwierigkeiten, Wackeln, Spiel oder andere Anomalien weisen auf ein Problem hin. Bei einem Generator kann das Gerät durch Austausch der Lager repariert werden. Es wird empfohlen, die Pumpe sofort zu wechseln, da bei vielen Autos ein Verklemmen der Wasserpumpe zu einem Zahnriemenbruch führt.

Als zusätzlicher Grund für den Austausch der Pumpe wird das Auftreten von Tropfen am Installationsort angesehen. Kühlmittelleckagen stellen eine Gefahr in Form einer Überhitzung des Verbrennungsmotors dar, ein Bruch bedeutet ein Aufschlagen, wodurch sich das Ventil verbiegt. Wenn diese Probleme ignoriert werden, kann es sein, dass der Motor einen teuren oder sogar teuren Motor benötigt.

Beim Starten des Motors ist ein Klopfen zu hören

Das Auftreten von Klopfen im Motor sollte in Probleme mit und Elementen des Verbrennungsmotors selbst (und Kolben, Kurbelwelle usw.) unterteilt werden. Fremdgeräusche im Steuerbereich können auf einen erheblichen Verschleiß der Rollen, Riemenfehler oder.

Die Walzen können pfeifen, heulen, knirschen oder klopfen. In manchen Fällen wird der Zahnriemen über die Schutzhülle gerieben. Wir stellen auch fest, dass bei Motoren mit Kette, wenn die Kette selbst gedehnt oder die Spannung nicht ausreicht, das Geräusch einem raschelnden Zirpen ähnelt, auch Knackser sind zu hören. Wenn Sie die Drehzahl erhöhen, verschwinden solche Geräusche und tauchen nach dem Loslassen des Gashebels wieder auf. In dieser Situation

Das charakteristische Klopfen des Gasverteilungsmechanismus ist das Klopfen der Einlass- und/oder Auslassventile. Dieses Klopfen unterscheidet sich in der Häufigkeit von anderen Klopfen und hat regelmäßige Intervalle. Tatsache ist, dass die Nockenwelle doppelt so langsam dreht wie die Kurbelwelle. Es kann zum Klopfen führen.

Warum ein kalter Motor klopfen kann: verschiedene Fehlfunktionen. Analyse der Art des Klopfens im Aggregat: sonor, metallisch, gedämpft usw.

Selbst ein unerfahrener Autoenthusiast wird sagen, dass die Haupteinheit in jedem Fahrzeug ein Verbrennungsmotor ist. Tritt eine Störung im Betrieb dieses Gerätes auf, wird der Fahrer sofort durch das Verhalten des Fahrzeugs davon erfahren. Eines der häufigsten Probleme beim Betrieb des Motors ist das Auftreten von Fremdgeräuschen. Warum Pfeife gehört wird und was in diesem Fall zu tun ist - dieses Material hilft, das Problem im Detail zu verstehen.

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Ursachen von Fremdgeräuschen im Motorraum während oder unmittelbar nach dem Anlassen des Motors

Wenn beim Starten des Motors ein Pfeifen und andere Fremdgeräusche zu hören sind, kann dies auf verschiedene Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb hinweisen. Diese Geräusche sind in der Regel nicht so gefährlich für das Gerät, sondern stören den Fahrer selbst. Wenn jedoch ein Piep-, Klick- oder Motorklopfen auftritt, muss das Problem dringend behoben werden.

Gürtel

Wenn also beim Starten des Motors ein Pfeifen auftritt, sind Riemen eine der häufigsten Ursachen für ein solches Problem. Das Quietschen kann durch Riemenverschleiß oder zu geringe Spannung verursacht werden und kann mit zunehmender Kurbelwellenumdrehung lauter werden. Aber manchmal kann die Pfeife ganz verschwinden, wenn Sie Gas geben. Wenn Sie beim Starten des Motors ein Pfeifen hören, müssen Sie zunächst die Spannung aller Antriebsriemen überprüfen.

Wenn Sie während der Diagnose feststellen, dass einer der Riemen geschwächt ist, kann dies wiederum zu einem Verrutschen führen, was mit für den Motorbetrieb uncharakteristischen Geräuschen behaftet ist. In diesem Fall kann die Bandspannung das Problem lösen. Denken Sie daran, dass ein Verrutschen auch durch Schmutz und Motorflüssigkeit auf den Riemen verursacht werden kann. Wenn dies der Fall ist, muss die Ursache des Öllecks vor dem Austausch des Riemens behoben werden. Sie können natürlich versuchen, ihn zu reinigen, aber Experten empfehlen dennoch, ihn zu wechseln (der Autor des Videos ist der Kanal In Sandros Garage) .

Wie die Praxis zeigt, ist das Klingeln und Quietschen beim Anlassen des Motors am häufigsten auf das Generatorband zurückzuführen, und Fremdgeräusche verschwinden nach Erhöhung der Motordrehzahl. Ein solches Problem ist mit einem Mangel an Batterieladung verbunden, was wiederum zu mehreren Konsequenzen führen kann. Außerdem kann bei einem Riemenriss die Batterie bei laufendem Motor einfach nicht geladen werden. Infolgedessen kann auf dem Armaturenbrett eine entsprechende Batterieentladungsanzeige erscheinen. In diesem Fall muss der Zustand des Riemens selbst überprüft werden.

In einigen Fällen kann das Problem im Zahnriemen liegen und die Folgen einer solchen Fehlfunktion sind schwerwiegender. Abnormale Geräusche können durch Lagerverschleiß verursacht werden. Wenn das Band selbst aus irgendeinem Grund reißt, kann dies dazu führen, dass sich die Ventile verbiegen, und solche Reparaturen wiederum erfordern hohe finanzielle Kosten. Überprüfen Sie den Zustand des Riemens selbst - es sollten keine Anzeichen von Beschädigungen, Delaminationen oder Rissen vorhanden sein. Falls vorhanden, muss das Band ersetzt werden.

Rollen und Lager

Das Auftreten von unangenehmem Schleifen, Knacken und anderen Fremdgeräuschen kann durch den Fehler der Lagervorrichtungen sowie der Rollen auftreten. Die Konstruktion des Motors verwendet mehr als ein Lager und eine Rolle, daher kann es schwierig sein, die Ursache zu finden. Ein normales Pfeifen wird bei verschlissenen Rollen und Lagern leiser, es tritt in der Regel bei Motorleerlauf auf. Außerdem wird es mit ihrer Zunahme entweder ganz verschwinden oder es wird leiser. Abgenutzte Rollen mit Lagern müssen ersetzt werden, bis ein ernsteres Problem auftritt (Videoautor - IB Channel).

Störungen im Ansaugsystem

Schleif- und Knallgeräusche sowie Knackgeräusche beim Anlassen des Motors treten manchmal aufgrund von Störungen im Betrieb des Ansaugsystems auf. Natürlich sollten Sie diese Option wählen, wenn Sie überzeugt sind, dass die Lager, Rollen und Riemen funktionieren.

Welche Fehlfunktionen sind also typisch für das Ansaugsystem:

1. Drosselklappe. Dieser Knoten verkeilt sich manchmal, wodurch er bestimmte Turbulenzen im Luftstrom erzeugt. Wenn das Auftreten von Klappern und Knallen sowie Pfeifen auf dieses spezielle Problem zurückzuführen ist, muss die Klappe vollständig gespült werden. Beachten Sie, dass für die effektivste Reinigung der Baugruppe diese vollständig demontiert werden muss.
2. Der Grund kann auch das Einlassventil sein, das für die Zirkulation der Kurbelgehäusegase verantwortlich ist. Wenn es verstopft ist, kann eine normale Heißluftzirkulation nicht möglich sein, bzw. aufgrund des sehr hohen Drucks kann Motorflüssigkeit aus den Dichtungen herausgedrückt werden. Um eine solche Fehlfunktion zu beheben, muss das Ventil gereinigt werden, dazu muss es jedoch zuerst entfernt werden. Je nach Konstruktionsmerkmal des Motors kann er sich entweder am Kurbelgehäuseentlüftungsrohr oder am Ventildeckel befinden.
   Falls das Ventil selbst aus Metall besteht, können zur Reinigung alle Substanzen verwendet werden, die die Oberfläche nicht zerkratzen. Wenn das Gerät aus Kunststoff besteht, ist es besser, keine aggressiven Mittel zu verwenden.

Turbinenstörungen

Die meisten modernen Autos sind mit Turboladern ausgestattet, deren Zweck es ist, die Motorleistung zu erhöhen und die Fahreigenschaften des Fahrzeugs insgesamt zu verbessern. Dies ist jedoch eine weitere Komponente des Antriebsstrangs, die Klopf-, Klapper- und Knallgeräusche verursachen kann. Wenn der Motor startet und ein Klopf- und Schleifgeräusch zu hören ist, besteht die Möglichkeit, dass ein solches Problem durch ein Luftleck an der Stelle verursacht wird, an der der Turbolader und das Aggregat verbunden sind. Das Auftreten von Geräuschen, die für den Betrieb eines Verbrennungsmotors uncharakteristisch sind, weist in der Regel auf einen Ausfall des Turboladers hin. Eine solche Fehlfunktion ist eher für Dieselaggregate typisch (der Autor des Videos ist der MZTk Turbokom-Kanal).

Anlasser

Wenn Sie deutlich ein Schleifgeräusch hören, kann die Fehlfunktion nur eine Ursache haben - der Bendix, der eines der Hauptelemente des Anlassers ist, kann aus irgendeinem Grund nicht mit dem Schwungrad in Eingriff kommen. Das Knirschen selbst tritt direkt als Folge des Überspringens von Zähnen auf. Es ist zu beachten, dass eine solche Panne so schnell wie möglich behoben werden muss, da sonst die Zahnräder des Schwungrads und der Startereinheit beschädigt werden können.

Die folgenden Elemente unterliegen der Diagnose:

1. Zuallererst muss die Befestigung des Geräts diagnostiziert werden - in der Praxis können die Schrauben, die es befestigen, aufgrund des Fahrens auf unebenen Straßen herausgeschraubt werden. Dies führt dazu, dass der Mechanismus verdreht wird bzw. das Zahnrad den Kontakt zum Schwungrad verliert. Sie müssen die Startereinheit demontieren und den Zustand des Bendix diagnostizieren.
2. Wenn das Problem im Verschleiß des Getriebes liegt, wird die Effizienz des Mechanismus erheblich reduziert. Das kreischende Geräusch selbst entsteht durch die Umgehung von Bendix, und wenn Sie dieses Problem nicht so schnell wie möglich beheben, kann der Anlasser möglicherweise das Schwungrad ganz einstellen. Wenn das Getriebe nach der Demontage wirklich abgenutzt ist, können Sie es ohne die Hilfe von Spezialisten sehen.
3. Es besteht die Möglichkeit, dass sich der Bendix schlecht entlang der Welle bewegt und das Schwungrad nicht erreichen kann. Versuchen Sie, es zu zerlegen, schmieren Sie die Welle selbst mit Motorflüssigkeit, installieren Sie sie wieder und überprüfen Sie die Leistung der Einheit erneut. Es wird nicht überflüssig sein, das Traktionsrelais zu diagnostizieren.

Fotogalerie "Verschlissene Starterelemente"

Die ersten Aktionen des Fahrers, wenn Geräusche unter der Motorhaube auftreten

Das erste, was jeder Autobesitzer tun sollte, ist, die Ursache so schnell wie möglich zu beseitigen. Wenn Sie über Reparaturkenntnisse verfügen, können Sie Riemen, Lager oder selbst wechseln. Wenn Sie eine lange Reise unternehmen und ein solches Problem feststellen, bevor Sie weiterfahren, empfehlen wir Ihnen, zuerst bei der Tankstelle vorbeizuschauen und es zu beheben. Andernfalls kann die Störung Sie auf der Straße überholen.