Die hydraulischen Kompensatoren sind laut. Was bedeutet das Klopfen hydraulischer Kompensatoren – Ursachen und Abhilfemaßnahmen

Fast alle Automotoren erfordern eine Ventileinstellung. Bei der Ventileinstellung werden die Abstände zwischen Ventil und Drücker eingestellt. Bei Motoren, bei denen das thermische Ventilspiel manuell eingestellt wird, muss dies in bestimmten Abständen erfolgen. Dies erfordert ein gewisses Geschick, weshalb Ingenieure die automatische Spaltanpassung entwickelten. Es gibt aber auch Probleme mit dieser Technologie – das Klopfen hydraulischer Kompensatoren, auf das heute eingegangen wird.

Ein hydraulischer Kompensator ist ein Gerät, mit dem Sie den Spalt zwischen dem Ventil und dem Motorstößel automatisch einstellen können. Es handelt sich um einen Metallzylinder, der eine Feder und ein Rückschlagventil enthält.

Das Funktionsprinzip besteht darin, die Länge des hydraulischen Ausgleichszylinders auf die gesamte Länge der Steuerlücke zu ändern. Dieses Gerät arbeitet mit einer Rückholfeder und Öldruck.

Der hydraulische Kompensator ist ein einfaches zylindrisches Gerät, das aus Kolben, einem Umkehrventil und einer Feder besteht.

Der große Vorteil hydraulischer Kompensatoren besteht darin, dass sie das Ventilspiel automatisch anpassen und dem Autobesitzer diesen Vorgang ersparen. Doch neben den Vorteilen gibt es auch Nachteile dieser Technologie. Der Hauptgrund ist ein klopfendes Geräusch im kalten oder heißen Zustand im Falle einer Fehlfunktion.

Wie klopfen hydraulische Kompensatoren?

Das Klopfgeräusch hydraulischer Kompensatoren ähnelt einem Klappern, das dem Klappern einer losen Kette sehr ähnlich ist. Es kommt vom Zylinderkopf. Von seiner Spitze. Das Klopfen von Kompensatoren kann sowohl bei Kälte als auch bei Hitze auftreten oder immer vorhanden sein, abhängig vom Verschleiß der Kompensatoren.

Wie wir wissen, steht die Funktion hydraulischer Kompensatoren in direktem Zusammenhang mit Öl. Bei kaltem Motor ist das Öl einfach noch nicht in die hydraulischen Kompensatoren gelangt, so dass der Motor für einige Zeit ein charakteristisches Klickgeräusch von sich geben kann. Wenn keine anderen Voraussetzungen vorliegen, verschwindet das Klopfen jedoch nach kurzer Zeit.

Dieses Symptom ist sehr deutlich bei inländischen klassischen Motoren zu beobachten, die in Nivas der letzten Produktionsjahre eingebaut sind. Einst schrieben die glücklichen Besitzer dieser Motoren einen Sammelbrief an die Firma VAZ und forderten einen Rückruf der Firma.

Ursachen für klopfende hydraulische Kompensatoren

Zu den Hauptursachen für das Klopfen von Hydraulikventilen zählen zwei Fehlfunktionen:

1. mechanische Teile des hydraulischen Kompensators
2. Motorölversorgung zum hydraulischen Kompensator

Zu den mechanischen Fehlern zählen:

1. Verschleiß und Verschleiß der Kolbenfeder. In den meisten Fällen handelt es sich dabei um natürlichen Verschleiß, der darauf zurückzuführen ist, dass die Nocken der Nockenwelle Abnutzungserscheinungen auf der Oberfläche hinterlassen.
2. Verstopfter hydraulischer Kompensator. Nämlich ein verstopftes Ventil, das für die Ölversorgung verantwortlich ist. Als Folge dieser Fehlfunktion beginnt der hydraulische Kompensator zu klemmen.
3. Lüftung. Tritt auf, wenn der Mechanismus nicht ausreichend mit Öl versorgt wird.
4. Kohlenstoffablagerungen und Verschmutzung der Hauptelemente des hydraulischen Kompensators. Tritt auf, wenn minderwertiges Öl oder Additive verwendet werden.

Störungen in der Ölversorgung des hydraulischen Kompensators können folgende Ursachen haben:

• Fehlfunktion des Ölfilters.
• Niedriger Öldruck
• Falsche Ölviskosität oder falsches Öl
• Überhitzung des Motors, wodurch das Öl seine Eigenschaften verliert.

Wie bereits erwähnt, ist das Klopfen an hydraulischen Kompensatoren sowohl heiß als auch kalt möglich.

Wenn der Motor gut aufgewärmt ist, ist ein deutliches Klopfen an den Hydraulikventilen zu hören, was auf ein Problem mit dem Öl hinweist. Möglicherweise hat das Öl bereits seine Eigenschaften verloren und muss ersetzt werden. Oder Sie haben Öl eingefüllt, das laut Vorschrift nicht für Ihren Motor geeignet ist. Es besteht auch die Möglichkeit eines verstopften Ölfilters.

Hier kann ein Öl- und Ölfilterwechsel Abhilfe schaffen. Wenn das Klopfgeräusch im heißen Zustand bestehen bleibt, lohnt es sich, andere Motorkomponenten zu diagnostizieren. Vielleicht liegt das Problem bei ihnen.

Was das Klopfen im kalten Zustand betrifft, besteht kein Grund zur Sorge; dieses Klopfen ist fast immer unkritisch.

Was tun, wenn Hydrostößel klopfen?

Zunächst müssen Sie feststellen, welcher hydraulische Kompensator klopft. Für Mechaniker ist es normalerweise nicht schwierig festzustellen, welcher hydraulische Kompensator ausgefallen ist. Ja, Sie können es selbst tun. Das ist einfach.

Dazu müssen Sie den Ventildeckel entfernen. Sie benötigen außerdem ein Gerät namens Phonendoskop.

Ein Phonendoskop ist ein Gerät mit einer langen Nadel am Ende und Kopfhörern.

Wenn dieses Gerät nicht zur Hand ist, können Sie es mit einem Stethoskop versuchen. Ich denke, Sie verstehen den Punkt bereits. Sie müssen darauf achten, wo das Klopfen am stärksten ist. Auf diese Weise können Sie feststellen, welcher hydraulische Kompensator funktioniert.

Wenn Sie einen defekten hydraulischen Kompensator feststellen, können Sie versuchen, das Klopfen durch Reinigen zu beseitigen. Dazu müssen Sie es zerlegen und in Dieselkraftstoff oder Kerosin waschen. In manchen Fällen hilft dies, Klopfen zu vermeiden. Wenn nicht, müssen Sie es leider ändern. Ihre Kosten sind nicht so hoch und es ist besser, dies so schnell wie möglich zu tun, da die Folgen sonst schwerwiegend sein können.

So überprüfen Sie hydraulische Kompensatoren

Es ist ganz einfach, hydraulische Kompensatoren selbst zu überprüfen. Der Aufbau des Gerätes ist nicht kompliziert.

Um herauszufinden, ob es ordnungsgemäß funktioniert, müssen Sie versuchen, auf die Innenseite des hydraulischen Kompensators (der in das Ventil passt) zu drücken. Wenn es sich leicht verbiegt, ist der hydraulische Kompensator defekt, wenn nicht, ist alles in Ordnung.

Ist das Fahren mit klopfenden Kompensatoren möglich?

Wie bereits erwähnt, kann diese Störung nicht ausgelöst werden. Defekte hydraulische Kompensatoren wirken sich sehr negativ auf den gesamten Antrieb des Gasverteilungsmechanismus aus. Eine Reparatur ist sehr teuer. Außerdem führt das Klopfen der Hydraulik zu einem schnelleren Verschleiß aller Zylinderkopfelemente.

Nachteile hydraulischer Kompensatoren

Zusätzlich zu allen aufgeführten positiven Eigenschaften dieser wunderbaren Technologie weist sie einige wesentliche Nachteile auf.

• Bei kaltem Motor ist fast immer ein Klopfgeräusch von hydraulischen Kompensatoren zu hören.
• Hydraulische Kompensatoren funktionieren bei hohen Geschwindigkeiten nicht gut.

Wir haben die hydraulischen Kompensatoren gewechselt und sie klopfen immer noch

Das Klopfgeräusch neuer hydraulischer Kompensatoren nach dem Austausch ist nicht immer mit deren Fehlfunktion oder Defekt verbunden. Wie oben erwähnt, ist der Betrieb dieser Geräte auf Öl angewiesen. Wenn die neuen Kompensatoren nicht mit Öl gefüllt sind, tappen sie einige Zeit, bis sie gefüllt sind.

Endeffekt

Zweifellos ist die Technologie der Verwendung hydraulischer Kompensatoren sehr praktisch. Es wird von vielen verschiedenen Herstellern in Motoren sowohl für das Budget- als auch für das Premiumsegment eingesetzt. Einige verwenden jedoch immer noch die manuelle Ventilverstellungstechnologie, beispielsweise Honda. Dies liegt an der Tatsache, dass ihre Motoren hochdrehend sind und, wie bereits erwähnt, hydraulische Kompensatoren sind. Außerdem ist im Gasverteilungsmechanismus nur sehr wenig Platz vorhanden, da dort in den meisten Fällen die proprietäre Vtec-Technologie zum Einsatz kommt, und zwar sehr wenig Platz für hydraulische Kompensatoren.

Gute Autobesitzer achten immer auf den Betrieb ihres Autos, und wenn Fremdgeräusche auftreten, versuchen sie diese sofort zu beseitigen. Manchmal können hydraulische Kompensatoren die Ursache für solche Geräusche sein.

Ein hydraulischer Kompensator ist ein Teil, mit dem Sie die thermischen Abstände im Motor automatisch einstellen können.

Ursachen für Klopfgeräusche

Wenn die Maschine voll funktionsfähig ist, klopfen die hydraulischen Kompensatoren nicht. Wenn es Fremdgeräusche gibt, bedeutet das, dass etwas nicht stimmt. Schauen wir uns die Hauptfaktoren an, die Geräusche im Ventildeckel verursachen können:

In der Regel klopfen nicht alle hydraulischen Kompensatoren gleichzeitig. Ein Ausfall tritt nur an einem Teil auf, aber ohne Diagnose ist es unmöglich herauszufinden, um welchen Teil es sich handelt.

Wichtig! Wenn Sie ein ungewöhnliches Klopfen hören, wenden Sie sich besser an eine Servicestation.

Normalerweise prüfen sie, ob Hydrostößel bei kaltem und bei warmem Motor klopfen, wobei die Gründe für das Klopfen völlig unterschiedlich sein können. Wenn also bei kaltem Motor ein klopfendes Geräusch auftritt, liegt das Problem möglicherweise am Öl, genauer gesagt an seiner Viskosität. Wenn Sie das Öl vor längerer Zeit gewechselt haben, ist ein Wechsel erforderlich. Der Grund für das Klopfen kann auch im hydraulischen Ausgleichsventil liegen – es hält nicht gut, sodass beim Abstellen des Motors Öl austritt.

Bei der Klopfprüfung müssen Sie auch die für das Öl akzeptabelste Temperatur berücksichtigen. Vielleicht liegt es daran – die falsche Temperatur des Öls, minderwertiges Öl oder einfach eine ungeeignete Zusammensetzung für den Motor.

Bei der Prüfung des Motors auf „heiß“ sind die Gründe fast die gleichen wie bei der Prüfung auf „kalt“. Das Problem kann eine minderwertige Ölqualität, ein verschmutzter Filter oder verstopfte Ölversorgungskanäle sein. Es gibt jedoch eine Reihe von Gründen, die nur bei der Prüfung auf „heiß“ sichtbar sind:

• Fehlfunktion der Ölpumpe;
• Fehlfunktion des hydraulischen Kompensators selbst;
• Vergrößerung des Sitzbereichs des hydraulischen Kompensators.

Allerdings ist es nicht immer möglich, dies selbst festzustellen, daher empfehlen wir Ihnen, sich an eine Servicestation zu wenden.

Wir machen Sie auf ein Video zur Funktionsweise der Ventile aufmerksam:

So berechnen Sie einen klopfenden Ventildeckel

Um herauszufinden, welcher hydraulische Kompensator klopft, ist eine spezielle akustische Diagnose erforderlich. Die Ursache kann jedoch nur durch eine vollständige Diagnose des hydraulischen Kompensatorsystems gründlich ermittelt werden. Es ist nahezu unmöglich, einen klopfenden hydraulischen Kompensator unabhängig zu berechnen. Im beigefügten Video können Sie sehen, wie Sie den Blutzuckerspiegel überprüfen:

So beseitigen Sie das Klopfen des hydraulischen Kompensators

Der sicherste Weg, Klopfen zu beseitigen, ist natürlich die Reparatur, aber Sie können auch andere Methoden ausprobieren, zum Beispiel durch Spülen. Sagen wir gleich, dieser Prozess ist sehr energieintensiv und erfordert besondere Fähigkeiten. Das Spülen garantiert jedoch nicht die Beseitigung der Klopfursachen, da die Ursache manchmal nicht im Teil selbst, sondern in minderwertigem Öl oder anderen Systemen liegt.

Es gibt Situationen, in denen es bei kaltem Motor zu einem Klopfgeräusch kommt, bei heißem Motor jedoch nicht. In diesem Fall handelt es sich um nicht erhitztes Öl. Tatsächlich kommt dies unter Autofahrern sehr häufig vor, und viele legen keinen großen Wert darauf, dass das Klopfen verschwindet. Wenn das Geräusch auch nach dem Aufwärmen des Motors nicht verschwindet, müssen Sie sich an einen erfahrenen Techniker wenden, um Ihr Auto reparieren zu lassen.

Wenn ein hydraulischer Kompensator klopft, können Sie versuchen, das Klopfen wie folgt zu beseitigen:

• Drehen Sie die Kurbelwelle, bis das Ventil öffnet, das dem klopfenden hydraulischen Kompensator entspricht.
• Drehen Sie das Ventil und die Feder schräg, um fehlerhaft gewordene Teile zu bewegen.
• den Motor starten. Bleibt das gleiche Geräusch bestehen, ist eine ernsthafte Diagnose erforderlich.

Diese Methode gilt für den VAZ 2112 und Lada Priora.

Wenn der Motor im kalten Zustand klopft, ist daran nichts auszusetzen; das Öl ist möglicherweise zu dick und verschwindet, wenn der Motor warm wird. Beim Klopfen kann man es „kalt“ fahren. Wenn Sie im „heißen“ Zustand ein Klopfen hören, sollten Sie das Auto nicht bedienen.

Wichtig! Kontaktieren Sie uns, sobald Sie ein Klopfen hören. Dann nimmt die Reparatur nicht allzu viel Zeit in Anspruch und die Kosten sind minimal.

So ersetzen Sie hydraulische Kompensatoren

Der Austausch eines hydraulischen Kompensators ist keine schwierige Aufgabe; er kann unabhängig durchgeführt werden; das Modell spielt in diesem Fall keine Rolle, da die Konstruktion des Motors und das Funktionsprinzip für alle Marken gleich sind. Der einzige Unterschied kann folgender sein: Beim Austausch des hydraulischen Kompensators müssen Sie bei einigen Marken auch die Deckeldichtung wechseln. Aber im Allgemeinen ist das Austauschprinzip ähnlich, also betrachten wir den Austausch des hydraulischen Kompensators als Ganzes. Sie müssen also Schritt für Schritt vorgehen:

Ausgebaute Ventile lassen sich zwar durch Waschen wieder zum Leben erwecken, allerdings kommt es häufig vor, dass nach dem Austausch hydraulischer Kompensatoren die alten ungewaschen zurückbleiben.

Dieser Aktionsplan ähnelt völlig dem Austausch der Ventile an einem Chevrolet Niva. Andere Modelle weisen geringfügige Unterschiede auf. Daher laden wir Sie ein, sich ein Video zum korrekten Wechsel von hydraulischen Kompensatoren in verschiedenen Fahrzeugen anzusehen:

• Gazelle mit ZMZ 406-Motor: ;
• Hyundai-Akzent: ;
• VAZ 2112: ;
• Bei einer Reihe von Modellen ist der Austausch hydraulischer Drücker sehr ähnlich, zum Beispiel bei Volkswagen, Skoda, Audi, Seat, daher werden wir sie in einem Video zusammenfassen: .

Wichtig! Wenn Sie es nicht wissen oder Angst davor haben, hydraulische Drücker selbst zu wechseln, wenden Sie sich besser an Spezialisten.

Wenn Sie ein Auto mit N52-Hydraulikkompensatoren besitzen, reicht es zur Beseitigung von Fremdgeräuschen aus, das Öl gegen ein dickeres Öl, beispielsweise 5W40, zu wechseln. Dies wird die Situation korrigieren, vorausgesetzt, das Öl ist schuld. Auch eine zu langsame Fahrweise wirkt sich negativ auf den Motor aus. Befolgen Sie die Formel „sanftes Beschleunigen bei sanftem Bremsen“ – das schont nicht nur den Motor, sondern senkt auch den Kraftstoffverbrauch.

Folgen von HA-Lärm

Wenn Sie beim Betrieb des hydraulischen Kompensators ein ungewöhnliches Geräusch hören, zögern Sie nicht und wenden Sie sich an einen Mechaniker. Wird eine Systemstörung nicht rechtzeitig diagnostiziert, verringert sich die Lebensdauer des Steuertriebs erheblich und es kommt zu einer hohen Belastung des Zylinderkopfes, die in der Folge teure Reparaturen kosten kann.

Wenn nach dem Austausch des Hauptgehäuses Geräusche auftreten

Ein weiterer Grund für das Klopfen der Hauptventile kann deren Fehlfunktion sein. Vielleicht ist es einfach an der Zeit, sie zu ändern. In den meisten Fällen ist dies der Hauptgrund. Wenn Sie den hydraulischen Kompensator wechseln mussten, ist es besser, den gesamten Satz zu wechseln. Es gibt keine Garantie dafür, dass alle HAs in gutem Zustand sind und keine Fremdgeräusche abgeben. Wenn das Geräusch nach dem Austausch nicht aufhört, müssen wir die Ursache in externen Faktoren suchen.

Normalerweise sollten neue hydraulische Kompensatoren nicht klopfen. Sollte dies dennoch passieren, liegt möglicherweise ein Defekt am Teil vor oder es lag überhaupt kein Problem mit den Ventilen vor. Um sicherzustellen, dass das Problem nicht bei den Ventilen liegt, überprüfen Sie deren Befestigung. Möglicherweise haben die Teile nicht die erforderliche Schrumpfung erfahren und machen ein solches Geräusch. Es reicht aus, sie festzuziehen, und das Geräusch sollte verschwinden. Wenn das Klopfen nicht verschwindet, müssen Sie sich an den technischen Kundendienst wenden.

Welches Öl sollten Sie wählen?

Wie wir herausgefunden haben, können hydraulische Drücker aufgrund minderwertiger Öle auch Geräusche machen. So wählen Sie den Motor aus, der zum Motor Ihres Autos passt. Lesen Sie daher bei der Auswahl eines Öls sorgfältig dessen Eigenschaften. Es kann sein, dass es die gleiche Viskosität hat, aber die Schmiereigenschaften sind unterschiedlich. Dies hängt direkt von der Menge der Additive im Öl ab. Überprüfen Sie unbedingt, ob das von Ihnen gewählte Öl für den Motortyp Ihres Fahrzeugs zertifiziert ist.

Wichtig! Wählen Sie das richtige Öl, sonst müssen Sie nicht nur die hydraulischen Kompensatoren wechseln. Vor dem Ölwechsel ist es besser, Rücksprache mit dem Motorbetreiber zu halten.

Ein Video, das deutlich zeigt, wie hydraulische Kompensatoren klopfen, in diesem Fall an einem Lada Priora:

Um sicherzustellen, dass Ihr Auto immer in ausgezeichnetem Zustand ist, behalten Sie es im Auge und diagnostizieren Sie eventuelle Probleme rechtzeitig. Dann wird es viele Jahre lang halten.

Lassen Sie uns herausfinden, was zu tun ist, wenn hydraulische Kompensatoren klopfen und welche Konsequenzen hat dieses Problem?

Hydraulische Kompensatoren für Kraftfahrzeuge dienen dazu, das Spiel im Antrieb des Ventilmechanismus zu kontrollieren. Dank ihrer Verwendung ist eine regelmäßige Ventileinstellung nicht erforderlich. Während des Motorbetriebs beginnen hydraulische Kompensatoren jedoch sehr oft zu klopfen. Schauen wir uns die Gründe für dieses Klopfen genauer an.

Einer der Hauptgründe ist das Eindringen eines Teils der Luft in die Kolbenpaare hydraulischer Kompensatoren. Diese Situation tritt häufig auf, wenn der Ölstand im Kurbelgehäuse des Motors die obere Markierung überschreitet oder unter dem Mindeststand liegt. Ein identisches Bild lässt sich beobachten, wenn man ein Auto längere Zeit am Hang parkt.

Wenn Sie feststellen, dass hydraulische Kompensatoren in Ihrem Auto klopfen, kann die Ursache dafür die Einwirkung von Verunreinigungen sein, die sich auf ihren Präzisionsoberflächen abgelagert haben. Wenn minderwertiges Öl verwendet wird oder nicht rechtzeitig ausgetauscht wird, kommt es zu einer großen Verschmutzung. In diesem Fall wird das Klopfen hydraulischer Kompensatoren durch eine interne Spülung des Aggregats mit speziellen Additiven beseitigt.

In manchen Fällen kann es zu einem vorzeitigen Verschleiß hydraulischer Kompensatoren kommen, der zu Klopfgeräuschen führt. Dieses Problem kann nur durch den Austausch aller hydraulischen Kompensatoren behoben werden. Die Ursache für vorzeitigen Verschleiß liegt meist in einem Herstellungsfehler.

Anhand der Geräusche hydraulischer Kompensatoren können Sie ganz einfach das Ausmaß des Problems ermitteln und eine wirksame Methode zur Lösung wählen:

Tritt das Geräusch unmittelbar nach dem Starten des Aggregats auf und verschwindet beim Aufwärmen, ist eine Spülung erforderlich;

Wenn das Geräusch nach dem Aufwärmen auftritt und bei Lastwechseln nicht verschwindet, liegt die Schuld nicht an den hydraulischen Kompensatoren. Sie funktionieren ordnungsgemäß, das Problem muss jedoch in anderen Motorsystemen gesucht werden.

Der Betrieb eines Verbrennungsmotors ist zwangsläufig mit der Freisetzung von Wärme verbunden. Wie Sie aus einem Physikkurs wissen, dehnt sich ein Metall aus, wenn Wärme mit ihm interagiert. Motorenkonstrukteure berücksichtigen diesen Umstand bei der Konstruktion und sorgen für thermische Abstände. Bei der Berechnung des thermischen Spiels wird besonderes Augenmerk auf den Ventilmechanismus des Fahrzeugs gelegt, wo ein Fehler zum Durchbrennen der Ventile oder zum Klopfen im Motor führen kann.

Damit Kfz-Werkstätten und Autofahrer das Spiel kontrollieren können, verfügt der Ventilmechanismus des Motors über die Möglichkeit, es einzustellen. Sie muss bei laufender Maschine durchgeführt werden, da verschlissene Teile zu einer Spaltveränderung führen.

Die Einstellung des Spalts erfolgte zunächst über Unterlegscheiben und Hebel, was äußerst umständlich und auch für den Endfahrer zu schwierig war. Im Laufe der Zeit schlugen die Konstrukteure eine modernere Lösung vor – den Einsatz hydraulischer Kompensatoren. Diese Mechanismen wählen selbstständig den erforderlichen Spalt aus und erfordern keine zusätzlichen Einstellungen. Aber auch bei ihnen können Probleme auftreten, am bekanntesten ist das Auftreten eines Klopfens während des Motorbetriebs.

Was sind hydraulische Kompensatoren?

Ein hydraulischer Kompensator für Kraftfahrzeuge ist ein Kolben, mit dessen Boden der Nockenwellennocken zusammenwirkt. Der Kolben enthält ein Kugelventil, dessen Aufgabe es ist, das Ventil zu öffnen, damit Öl in den Kolbenhohlraum gelangen kann. Der Kolben ist für die Kraftübertragung vom Nockenwellennocken auf den Ventilschaft verantwortlich.

Während des Betriebs gelangt Öl in den Kolben. Es füllt den freien Raum und beginnt dann, auf den Kolben zu drücken. Dadurch bewegt er sich zusammen mit dem Kolben nach oben, bis der Mechanismus am Nockenwellennocken anliegt. Somit ist es möglich, durch den hydraulischen Ausgleichsmechanismus eine automatische Auswahl des optimalen Spalts zu erreichen. Wenn der Nockenwellennocken auf den hydraulischen Kompensatorkolben drückt, strömt ein Teil des Öls aus ihm heraus, woraufhin das Kugelventil den Weg des Öls blockiert, der Kolben sich nach unten bewegt und ein Spalt entsteht.

Der hydraulische Kompensator erfordert im Gegensatz zu Unterlegscheiben und Hebeln keine zusätzliche Einstellung, wenn Motorteile abgenutzt sind. In jedem Fall wird der Spalt angepasst, da mehr Öl in den hydraulischen Kompensator fließt.

Warum klopft der hydraulische Kompensator?

Ein defekter hydraulischer Kompensator lässt sich leicht feststellen. Bei Problemen mit diesem Element beginnt es im Betrieb zu klopfen. Die Folge des Klopfens des hydraulischen Kompensators ist eine falsche oder verspätete Einstellung des Ventilspiels, was zu Problemen mit dem Motor führen kann.

Die Gründe für das Klopfen des hydraulischen Kompensators des Motors können nach den Bedingungen klassifiziert werden, unter denen sie auftreten. Je nachdem, ob die Hydrostößel bei kaltem oder warmem Motor klopfen, können unterschiedliche Fehler auftreten, die das Problem verursachen können.

Hydrostößel klopfen bei kaltem Motor

Probleme beim Betrieb hydraulischer Kompensatoren können in zwei Fällen auftreten: bei einer Fehlfunktion des Mechanismus selbst oder aufgrund von Problemen im Ölversorgungssystem. Bei kaltem Motor sind die folgenden Hauptgründe für das Klopfen von hydraulischen Kompensatoren:

Wichtig: Es muss zwischen dem Klopfen hydraulischer Kompensatoren bei kaltem Motor und beim Starten des Motors unterschieden werden. Viele Autofahrer gehen fälschlicherweise davon aus, dass ein charakteristisches Geräusch beim Anlassen des Motors auf Probleme mit den hydraulischen Kompensatoren hinweist. Das Klopfgeräusch kann auftreten und schnell abklingen, da einige Ventile (aufgrund der Position der Nockenwelle) nach dem Abstellen des Motors geöffnet bleiben.

Bei einem heißen Motor klopfen hydraulische Kompensatoren

Die Gründe für das Klopfen hydraulischer Kompensatoren bei heißem Motor wiederholen teilweise die Fehlfunktionen, die bei kaltem Motor zu diesem Problem führen. Hier sind einige Probleme, die nur bei einem heißen Motor typisch sind:

Die Situation, dass hydraulische Kompensatoren nur bei heißem Motor klopfen, kommt selten vor. Am häufigsten tritt das Problem sowohl bei kaltem als auch bei warmem Motor auf und ist mit schlechtem Öl, einem verschmutzten Ölfilter oder einer Beschädigung des hydraulischen Kompensators verbunden.

So erkennen Sie einen klopfenden hydraulischen Kompensator

Da im Motor mehrere hydraulische Kompensatoren verbaut sind, muss vor dem Austausch oder einer detaillierten Diagnose festgestellt werden, welcher davon im Betrieb klopft. In Service-Centern erfolgt die Suche nach einer fehlerhaften Mechanik mit einem speziellen Gerät zur Messung des Geräuschpegels. Die akustische Diagnostik ist eine effektive Methode, um einen problematischen hydraulischen Kompensator zu finden.

Sie können den hydraulischen Kompensator auch an einem zerlegten Motor diagnostizieren. Um sie zu überprüfen, müssen Sie den Ventildeckel entfernen und dann versuchen, jedes Element einzeln durchzudrücken. Hydraulische Kompensatoren, die unter äußerem Einfluss leicht versenkt werden können, weisen einen unzureichenden Öldruck auf, was auf eine Fehlfunktion hinweist. Ein verklemmter hydraulischer Kompensator kann nicht mit menschlicher Kraft ertränkt werden.

Wichtig: Achten Sie darauf, dass während des Diagnosevorgangs die hydraulischen Kompensatoren nicht durch den Nocken der Nockenwelle gedrückt werden.

Was verursacht eine Fehlfunktion hydraulischer Kompensatoren?

Probleme mit hydraulischen Kompensatoren haben keinen großen Einfluss auf den Verschleiß anderer Motorkomponenten, die Lösung des Problems sollte jedoch nicht verzögert werden. Es sollte eine Fehlersuche am hydraulischen Kompensator durchgeführt werden, da auftretende Probleme auf eine Fehlfunktion des Schmiersystems hinweisen können.

Defekte hydraulische Kompensatoren selbst führen zu einer Verringerung der Motorleistung, einer Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik des Fahrzeugs und einem Anstieg des Benzinverbrauchs.

Was tun, wenn Hydrostößel klopfen?

In den meisten Fällen ist das Klopfen hydraulischer Kompensatoren mit Problemen im Schmiersystem verbunden, die durch schlechtes Öl verursacht werden. Wenn daher bei kaltem oder heißem Motor Fremdgeräusche von den hydraulischen Kompensatoren auftreten, ist der erste Schritt ein Öl- und Ölfilterwechsel.

Bitte beachten Sie: Beim ersten Starten des Motors nach dem Ölwechsel treten erneut Klopfgeräusche der hydraulischen Kompensatoren auf. Dies liegt daran, dass nach dem Ablassen des Altöls die hydraulischen Kompensatoren „leer“ werden.

Wenn der Ölwechsel nicht zur Behebung des Problems beigetragen hat, müssen Sie feststellen, welcher hydraulische Kompensator während des Betriebs klopft. Nachdem Sie ein fehlerhaftes Element identifiziert haben, können Sie es aus dem Motor ausbauen und versuchen, es in Benzin oder Kerosin zu waschen und es dann wieder einzusetzen. Dies hilft, wenn die Ursache des Klopfens in einer Verschmutzung des hydraulischen Kompensators liegt.

Wichtig: Nach dem Waschen müssen hydraulische Kompensatoren in der Position eingebaut werden, in der sie sich vor dem Ausbau befanden.

Wenn das Spülen der hydraulischen Kompensatoren das Klopfproblem nicht löst, müssen die Elemente ausgetauscht werden.

), um seine Leistung sicherzustellen, indem ein optimaler Spalt zwischen dem Nockenwellennocken (oder Kipphebel) und seiner Arbeitsfläche aufrechterhalten wird.

Das Klopfen hydraulischer Kompensatoren weist auf eine Fehlfunktion hin, deren Beseitigung Ihnen die volle Leistung des Motors ermöglicht.

Es besteht aus:

• Gehäuse mit speziellen Nuten und Löchern;
• Kolbenpaar mit einer Feder und einem Kugelventil.

Das obere Ende des Ventilschafts des Autos liegt auf der Unterseite des Kolbens auf. Das heißt, der Kompensator ist eine Zwischenverbindung zwischen dem Ventil und dem Nocken der Steuerwelle.

Was ist da drin

Der Abstand wird automatisch angepasst. Das Funktionsprinzip hydraulischer Kompensatoren basiert auf einem vernachlässigbaren Ölkompressionsverhältnis. In dem Moment, in dem die Löcher (die speziell für den Schmiermitteldurchgang vorgesehen sind) im Zylinderkopf und im Ausgleichskörper zusammenfallen, fließt Öl hinein. Anschließend gelangt es durch die Nut in die obere Kammer des Kolbens und füllt dann durch das geöffnete Kugelventil die untere Kammer.

Da das Öl unter Druck zugeführt wird, wird der Kolben herausgedrückt und drückt den Kompensatorkörper nach oben, bis er am Nocken anliegt. Der Wellennocken drückt beim Drehen auf den hydraulischen Kompensator, der nach unten geht. Die Löcher schließen sich, der Ölfluss stoppt und der Kugelhahn schließt.

Das Öl hat die Eigenschaft der Inkompressibilität, sodass die Kraft des Steuerwellennockens über den hydraulischen Kompensator auf das Automobilventil übertragen wird. Es öffnet. Bei weiterer Bewegung des Nockens drückt die Ventilfeder ihn nach oben und schließt.

Ein Teil des Öls kann durch den Kolbenkugelsitz in die entgegengesetzte Richtung austreten und den Spalt vergrößern, aber im nächsten Zyklus, wenn die Ölleitungslöcher wieder ausgerichtet sind, wird das Ölvolumen wieder aufgefüllt und der Spalt normalisiert sich wieder.

Der Betrieb des Zahnriemens führt zu einem Verschleiß der Oberfläche des Kompensators und der Spalt vergrößert sich. Durch Auffüllen des Ölvolumens im Kreislauf wird dieser wieder normalisiert. Auch die Wärmeausdehnung der Teile wirkt sich auf den Spalt aus, aber auch hier können Sie mit dem hydraulischen Kompensator überschüssige Standards beseitigen.

Knock ist anders, weil die Konsequenzen unterschiedlich sind.

Wie praktisch sind diese Geräte? Denn sie erfüllen ihre Funktion, ohne dass Wartung oder besondere Pflege erforderlich sind.

Sie müssen nicht darüber nachdenken, bis Sie ein bestimmtes, spezifisches Klopfgeräusch von den hydraulischen Kompensatoren hören.

Darüber hinaus kann es nur beim Start auftreten und beim Aufwärmen verschwinden oder die ganze Zeit andauern.

Was passiert, wenn hydraulische Kompensatoren klopfen:

• die Funktion des Kolbenpaares stoppt;
• Ventilköpfe brennen durch mit anschließender Beschädigung des Blockkopfes;
• Im Motor treten Geräusche auf, die eine allgemeine Diagnose erschweren.
• Die Beschleunigungsdynamik verschlechtert sich.

Warum klopfen hydraulische Kompensatoren? Abhängig von den Umständen kann es mehrere Antworten geben. Es ist notwendig, den Zeitpunkt festzulegen, an dem das Klopfen beginnt. Dies trägt zur Klärung der Situation bei.

Wenn Sie im kalten Zustand, d.

1. Das Kolbenventil lässt Öl durch, wenn der Motor ausgeschaltet ist.
2. Verengung ölführender Kanäle durch Schadstoffe. Im Moment des Anlassens hat das Öl eine hohe Viskosität und gelangt nicht in den Kolben, weshalb die hydraulischen Kompensatoren im kalten Zustand klopfen. Beim Erhitzen nimmt die Viskosität ab und die Eindringfähigkeit nimmt zu.
3. Hohe Ölviskosität. Das Klopfgeräusch verschwindet mit zunehmender Fließfähigkeit.

Dieses Phänomen ist nicht sehr kritisch, sollte jedoch nicht ignoriert werden. Hydraulikventile klopfen oft erst im Moment des Anfahrens. Dies liegt daran, dass beim Anhalten einige Motorventile in der geöffneten Position einfrieren und das Kolbenventil etwas Öl „ablässt“.

Diese Geräusche sollten nicht als Anzeichen einer Fehlfunktion angesehen werden. Dies ist bei kaltem Motor akzeptabel. Neue hydraulische Kompensatoren klopfen beim Starten, da bei längerer Lagerung ein Teil des Öls austreten kann.

Was aber, wenn die hydraulischen Kompensatoren klopfen, wenn sie heiß sind? Obwohl die Frage etwas falsch gestellt ist. Lassen Sie uns herausfinden, warum das Klopfen beim Starten des Motors auftritt und beim Aufwärmen nicht stoppt. In diesem Fall gibt es wie im vorherigen Fall mehrere wahrscheinliche Gründe:

1. Das Öl war anfangs von schlechter Qualität oder wurde längere Zeit nicht gewechselt. Das Klopfgeräusch hört meist nach einem Ölwechsel auf.
2. Fehlfunktion des hydraulischen Kompensators selbst.
3. Ölfilter verschmutzt.
4. Das Klopfen hydraulischer Kompensatoren im heißen Zustand tritt auf, wenn die Ölpumpe nicht den erforderlichen Druck aufbaut.

Es gibt noch einen weiteren Grund, der aus irgendeinem Grund auf der Priora erscheint. Nach dem Ersetzen von 5W40-Öl durch 0W40 tritt ein klopfendes Geräusch in den Kompensatoren auf.

Wir ergreifen Maßnahmen

Die hydraulischen Kompensatoren klopfen also, was tun? Keine Panik. Ein solches Phänomen hat noch nicht dazu geführt, dass das Auto vom Transportprozess ausgeschlossen wurde.

Die Funktion dieses wichtigen Teils steht in direktem Zusammenhang mit dem Schmiersystem. Wenn die Hydrostößel klopfen, ist die Wahrscheinlichkeit recht hoch, dass das Öl seine ursprünglichen Eigenschaften verloren hat.

Denken Sie nicht sofort daran, den Motor zu zerlegen. Um Klopfen zu vermeiden, wechseln Sie zunächst das Öl und den Filter. Nach dem Austausch beim Starten nicht vor dem Klopfen der hydraulischen Kompensatoren zurückschrecken; beim Ablassen des Öls verlässt es diese und die Kolben füllen sich, wenn die Ölpumpe startet.

Wenn dies nicht hilft, müssen Sie herausfinden, welcher hydraulische Kompensator klopft. Es stellt sich die Frage, wie man feststellen kann, was geändert werden muss. Der VAZ 2112 hat beispielsweise 16 Ventile. Wie können Sie herausfinden, welches nicht funktioniert?

Dazu müssen Sie den Nockenwellennocken (Kipphebel) so positionieren, dass er nicht stört, und versuchen, mit einem Dorn auf den Kompensator zu drücken. Das funktionstüchtige Exemplar drückt sich bei erheblicher Krafteinwirkung durch, das defekte geht leicht zu Boden. Es muss entfernt werden.

Wie kann man hydraulische Kompensatoren überprüfen, ohne sie zu demontieren? Der Defekt kann auch bei laufendem Motor erkannt werden.

Der Ort seiner Installation wird mit einem Phonendoskop bestimmt. Einige Handwerker stellen ein Gerät aus einem Metallstab und einem Resonator aus einer Aluminiumdose her. Erfahrene Mechaniker erkennen es einfach am Gehör. Als nächstes wird die Ursache für das Klopfen hydraulischer Kompensatoren beseitigt.

Nachdem einige Autobesitzer fehlerhafte Teile entdeckt haben, entfernen sie diese, um durch Zerlegen und Waschen Verunreinigungen aus dem Kolben zu entfernen. Andere entfernen und ersetzen sie. Nach diesen Manipulationen ist es oft nur für eine Weile möglich, das Klopfen zu beseitigen.

Die Analyse und Analyse der Reparaturhäufigkeit dieser Komponenten legt nahe, dass ihr Verschleiß und ihre Betriebsbedingungen ungefähr gleich sind und daher auch ihr Zustand gleich ist. Daher wird empfohlen, hydraulische Kompensatoren als Satz auszutauschen.