Das Thema saisonaler Reifenwechsel verliert nicht an Aktualität – wir sehen großes Interesse an unseren Veröffentlichungen zu diesem Thema und es wird umso akuter, je näher die nächste Schuhwechselsaison rückt. Zur Erinnerung haben Besucher der Website Za Rulem.RF die Möglichkeit, ihre Fragen online zu stellen und Antworten von Fachleuten zu erhalten. In Kontakt mit Ihnen Sergey Mishin - der Leiter der Reifentestgruppe. Er wird von den Testern Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obrazumov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin und Anton Ananiev unterstützt.
Wir laden Sie ein, sich mit den Antworten auf die typischsten und unerwartetsten Fragen der Leser von Za Rulem.RF vertraut zu machen. Vielleicht finden Sie unter ihnen Informationen, die Sie interessieren. Wenn Sie es nicht gefunden haben, stellen Sie Ihre Frage in den Kommentaren unten.
Ivan Ivanovich: Also doch Dornen oder Klettverschluss?
Vyacheslav Subbotin, Ex-Kurator der Reifengruppe: Klettverschluss, Dornen! Wir haben einen speziellen Test zu diesem Thema durchgeführt. Der Temperaturbereich, wenn sich Klettverschluss und Spikes gleich verhalten, also beispielsweise den gleichen Bremsweg zeigen, beträgt minus 13-15 0 ° C. Bei niedrigeren Temperaturen beginnen Reibungsreifen die Spikes zu übertreffen. Der Dorn kann möglicherweise nicht immer hartes Eis durchdringen. Und aufgrund der entwickelten Lamellen haben Friktionsreifen eine große Kontaktfläche mit Eis, besonders rau. Bei höheren Temperaturen sind Spikereifen besser. Aber es gibt Nuancen. Bei minus 20 0 С beträgt der Unterschied zwischen Nieten und Klettverschluss ca. 20 %. Und bei minus 2–3 0 С wird der Bremsweg von Klettband fast doppelt so lang. Wählen Sie daher den Reifentyp in erster Linie nach der durchschnittlichen täglichen Betriebstemperatur. Einzelheiten. Es war eine tolle Arbeit!
Anonym: Ist es wichtig, den Duster zu nehmen? Vom Gewicht her liegt es auf dem Niveau ausländischer Autos. Interessiert sind zum Beispiel Pirelli Winter Carving Edge Reifen (gelistet wie bei einem Pkw / Crossover) und Pirelli Ice Zero (gelistet wie bei einem Crossover, also SUV).
Vyacheslav Subbotin: Es spielt keine Rolle! Der Unterschied zwischen SUV-Reifen und Reifen mit gleichem Profil, beispielsweise für Limousinen, liegt vor allem in der verstärkten Seitenwand. Mischungen, Gürteldesign, etc. das gleiche. Aber es kommt oft vor, dass es für diesen oder jenen Crossover einfach nicht möglich ist, normale Reifen ohne SUV-Aufsatz zu finden - eine solche Größe gibt es nicht.
Evgeny Korchagin: In allen Tests kein Wort über Reifen RESOURCE. Hier wähle ich die durchschnittliche Preisspitze 215/65/16 für Qashqai. Tests loben "Nordman" und "Gislaved", aber laut Rezensionen ist es besser, beide nach zwei, maximal drei Saisons wegzuwerfen - es gibt ein Problem mit der Schnur und die Spikes verlieren. Zum Vergleich: "Ice Cruiser 7000" glänzt in Tests nicht, sondern pflegt vier Staffeln frei, viele haben gar keine Spikes. Ich selbst habe mir für das letzte Auto "Reithosen" gekauft, im Großen und Ganzen hat es mir gefallen, aber es gibt nichts Vergleichbares aus Erfahrung. Das Dilemma stellt sich also heraus: Reifen laut Tests mitnehmen, aber für zwei oder drei Saisons, oder noch über die Ressource nachdenken?
Vyacheslav Subbotin: Evgeny! Wir haben in unserer langen Geschichte der Reifentests ein paar Mal Dauertests durchgeführt. Aber das Vergnügen ist teuer. Wie viel Benzin Sie verbrennen müssen. Der letzte derartige Test war vor etwa fünf oder sechs Jahren. Nach einem langen Lauf von zehntausenden Kilometern haben wir die Fahreigenschaften der Reifen überprüft. Gewann dann Michelin. Nach den erhaltenen Daten waren seine Qualitäten den ursprünglichen am nächsten, aber in anderen gingen sie dramatisch zurück.
Bei einigen Modellen, insbesondere den Leadermodellen, fahren wir jedoch sehr lange. Sie befinden sich auf unseren Redaktionsmaschinen. Und wie die Erfahrung zeigt, verlieren "Nordman" und "Gislaved" (und andere Modelle bekannter Reifenmarken und ihre eigenen Reifen der zweiten Reihe) auch nach vier Saisons ihre Stollen praktisch nicht. Über ein gerissenes Kabel muss nicht einmal gesprochen werden. Um es zu zerstören, müssen Sie die Saison mit einem Druck von einer Atmosphäre verlassen. Im Allgemeinen hat Continental die haltbarsten Stollen - sie kleben sie. Wir haben versucht, sie mit Zecken herauszureißen, so ein Streit ging mit dem Hersteller. Sie schnauften beim Schleppen wie Dampflokomotiven. Sie rissen sie heraus ... mit einem Stück Gummi. :-)
Mikhail Kiselev: Erzählen Sie uns über das Verhalten chinesischer Reifen (z. B. Allerliebstes Dreieck), Koreanisch (Nexen oder Kumho) und vergleichen Sie sie mit russischen und wenn möglich mit japanischen Gebrauchtreifen (höchstwahrscheinlich 50% und mehr Profil), denn die Tests "Hinter dem Rad" sind in Fernost nicht sehr interessant.
Vyacheslav Subbotin: Chinesische Reifen nehmen auf dem Inlandsmarkt immer noch einen vernachlässigbaren Anteil ein. Unser Autofahrer schaut sie nur an. Daher nehmen wir diese Reifen noch nicht in regelmäßige Tests, untersuchen aber auch Produkte aus dem Reich der Mitte. Wissen Sie, nach dem ersten Eindruck haben sie die gleiche Qualität wie chinesische Autos. Fahreigenschaften sind nicht sehr gut. Ich würde mir keinen kaufen. Aber der niedrige Preis kann als gewichtiges Argument dienen. Das kann sich ein erfahrener Autofahrer leisten, der sein ganzes Leben im Winter mit Sommerreifen gefahren ist. Es ist wahrscheinlich, dass wir in den nächsten Tests die chinesischen Neuheiten probieren werden. Aber das Ergebnis lässt sich im Voraus vorhersagen. Reifen "Nexen" oder "Kumo" aus der zweiten Reihe der koreanischen Reifenhersteller glänzen nicht mit Testergebnissen. Hankuk sieht vor ihrem Hintergrund viel besser aus. Sie näherten sich ernsthaft dem Design von Reifen für Russland, Skandinavien und andere Winterländer. Sie verfügen zum Beispiel über ein leistungsfähiges Forschungszentrum sowie ein Testgelände in Europa. Daher sind die Ergebnisse unserer Tests hoch. Wir fahren keine gebrauchten Reifen. Und wir halten es für riskant, solche zu kaufen und zu fahren. In der Regel sind sie stark abgenutzt und können versteckte Schäden aufweisen. In den 90er Jahren kramte ich selbst in einem Haufen Reifen, die in Europa gedient hatten. Dann lag die ganze Hauptstadt auf solchen Müllhalden. Habe vier meiner Meinung nach ausgezeichnete Reifen gefunden. Ich habe es auf die "Moskwitsch-2141" gelegt, so dass es, armer Kerl, sofort zur Seite führte. Und am Ende des Winters kam eine Schnur aus zwei Reifen. Ich habe das Geld in den Abfluss geworfen.
Tatyana Rzhannikova: "Hakkapeliita" hat bei den Tests immer die Nase vorn. Und der Preis ist auch der Führer. Aber ist "Nordman" der "Hakka" der bisherigen Modelle? Oder in jeder Hinsicht ein anderer Reifen, der mit vereinfachten Technologien hergestellt wurde?
Vyacheslav Subbotin: "Nordman" ist wirklich "Hakka" früherer Generationen und wird auf den gleichen Formen zubereitet. Die Technologie entspricht exakt der von Hakki. Aber die Materialien werden etwas einfacher verwendet. Nehmen wir an, ein einfacher zylindrischer Dorn. Es wäre anders, und der Preis wäre deutlich gestiegen. Dies bedeutet jedoch nicht, dass "Nordman" schlecht ist. Schauen Sie sich die Testergebnisse, die Messtabelle und die Expertenbewertungen an. Manchmal bereitet er die Bühne für neue Modelle führender Unternehmen.Anonym: Guten Tag, raten Winterreifen für Ford Mondeo 1,5 Tonnen, Frontantrieb, 215/55 / R17, und was ist besser für meine Region. Ich lebe in Saratov, die Wintertemperatur beträgt -15 bis -25, Nieten oder Klettverschluss? Im Winter verlasse ich die Stadt nicht, Straßen in der Stadt sind selten ungereinigt, häufiger ist es nasser Schnee.
Vyacheslav Subbotin: Kollege, ich reite auch weiter! Die besetzten "Nord-Frost 5" stehen bereits im vierten Jahr. Für diese Maschine und eine Vielzahl von Einsatzbedingungen - was Sie brauchen. Und ich fahre damit in die Berge Ski, und ich ersticke im matschigen Moskau im Stau. Deshalb empfehle ich Ihnen Spikereifen übrigens aus der obersten Linie. Was auch immer man sagen mag, "Mondeo" ist ein großes, schweres und auch wendiges Auto. Er braucht vorhersehbare Reaktionen. Immerhin ist seine Verbindung zur Straße nicht so heiß – Lenkrad und Bremsen sind nicht informativ genug. Gute Reifen werden diesen Mangel beheben. "Nord-Frost" wählte zunächst aus den Fahreigenschaften, schaute aber auf das Preis-Leistungs-Verhältnis. Jetzt ist der Verschleiß nicht groß, seltene Spikes sind abgegangen. Ich habe mir Michelin X-Ice North 2 vorher genau angeschaut. Die Eigenschaften sind ähnlich, aber durch den hohen Preis verwirrt. Vielleicht werde ich mir in der nächsten Saison einen besetzten Michelin zulegen.
Yuri Rogov: Sagen Sie mir bitte, was ist der Unterschied zwischen "ContiIceContact"-Reifen mit BD- und HD-Indizes?
Sergej Mischin: Diese Indizes erschienen 2013 auf den Reifen von „ContiIsContact“. Der BD-Index sagt Ihnen, dass Sie gewöhnliche, "alte" haben, mit sogenannten Diamond-Spikes. Reifen mit HD-Index - überarbeitet, modifiziert, um den neuen skandinavischen Fahrbahnverschleißvorschriften zu entsprechen, die am 1. Juli 2013 in Kraft getreten sind. HD unterscheidet sich von normalen (BD) Pickeln durch eine leichte und modifizierte Zusammensetzung. Die Anzahl der Spikes bei HD- und BD-Reifen ist gleich. Im Jahr 2013 wurde HD an den skandinavischen Markt geliefert, BD - nur an den russischen Markt. Continental verspricht seit 2014, in allen Märkten ausschließlich HD-Reifen zu produzieren und zu liefern.Sergei Amosov: Zeigen Sie, wenn möglich, den zahlenmäßigen Unterschied zwischen "europäischen" und "skandinavischen" Haftreifen (Klettverschluss) auf.
Sergey Mishin: "Skandinavische" Reibungsreifen sind die Hauptreifen für unseren Markt - für strenge Winter haben sie ein weicheres Profilgummi (50-55 Shore-Einheiten), das die beste Leistung auf Eis und Schnee bietet. Nachteile - relativ "lockeres" Verhalten auf dem Asphalt und nicht die besten Bremsen. "Mitteleuropäische" Reibreifen sind vor allem auf feuchte, warme Winter ausgerichtet. Für Handling und Bremsen auf nassem Asphalt und nassem Schnee „geschärft“ zeichnen sie sich durch eine höhere Beständigkeit gegen Aquaplaning und Slashplanning aus. Nachteile - geringer Grip auf Eis.Sie werden in weich (Härte 58-60 Shore-Einheiten) und hart (60-65 Einheiten) unterteilt. Es kann in warmen Regionen Russlands und in Megalopolen (Moskau, St. Petersburg) eingesetzt werden, wo auf den Straßen praktisch kein Eis zu finden ist. Je härter der Gummi, desto besser die Bremsen und das Verhalten auf dem Asphalt, aber desto schlechter der Grip auf dem Eis.
Maxim Sysolyatin: Trotzdem möchte ich auf die Ressource der Spikereifen zurückkommen. Gibt es irgendwelche Kriterien (außer dem Verlust der Spikes), auf die Sie sich verlassen können und die verstehen, dass es an der Zeit ist, die Reifen zu wechseln? Eine andere Frage: Sie sagten, dass Ihre Redaktionsmaschinen unterschiedliche Reifen mit unterschiedlicher Lebensdauer haben, vielleicht einfach überprüfen - vergleichen Sie sie mit den gleichen neuen. Das wird interessant!
Sergey Mishin: Das Hauptkriterium für die Beurteilung des Zustands von Winterreifen ist der Rest. In Wirklichkeit hört ein Winterreifen auf zu existieren, wenn er noch 4 oder weniger Millimeter übrig hat. Gleichzeitig erlauben die Reifenhersteller den Einsatz solcher Altreifen im Sommer. Es ist falsch, seit mehreren Jahren neue Reifen mit abgenutzten zu vergleichen, da fast alle Hersteller ihre Modelle JÄHRLICH aufrüsten (in Bezug auf Mischungszusammensetzung, Materialien und Design). Auch neue Reifen des gleichen Modells, aber mit unterschiedlichen Baujahren, unterscheiden sich in den Eigenschaften.
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Maxim Sysolyatin: Mehrere Fragen gleichzeitig. Warum wechseln schwere Lkw und Stadtbusse nicht "die Schuhe"? An den Anschlussstellen der Moskauer Ringstraße sind sie die Hauptursache für Staus! Wie finde ich das Produktionsdatum von Reifen heraus und wie ist die Haltbarkeit? Stimmt es endlich?Ist es im Winter besser, kleinere Reifenbreiten zu verwenden als im Sommer?
Sergey Mischin: Über schwere Lastwagen und Busse. In unserem Land gibt es keine Gesetze (wie in den skandinavischen Ländern) zur obligatorischen Verwendung von Winterreifen. Bei Lkw und Bussen ist das „Schuhwechseln“ sehr teuer, und die Lagerung von Sommerreifen ist schwierig. Aber im Großen und Ganzen haben Sie Recht, ein solches Gesetz ist längst überfällig. Über. Auf der Seitenwand jedes Reifens finden Sie beispielsweise eine "geprägte" Kombination aus vier Zahlen. Das erste Paar bedeutet die Produktionswoche, das zweite die letzten beiden Ziffern des Herstellungsjahres. Über die Haltbarkeit von Reifen. Nach den russischen Gesetzen muss ein Pkw-Reifen mindestens 5 Jahre halten. Ferner wird dem Verbraucher empfohlen, den Zustand des Reifens selbst anhand des Vorhandenseins oder Fehlens kleiner Risse an der Seitenwand zu beurteilen. Reifenhersteller empfehlen, Reifen nicht länger als 7–8 Jahre zu verwenden, das kritische Alter liegt bei 10 Jahren, auch wenn das Profil wie neu aussieht. Während dieser Zeit verliert Kautschuk seine Eigenschaften erheblich. Über. Schauen Sie sich unsere Reifentests in der Größe 14" an. Im Sommer testen wir Reifen 185/60R14, im Winter auf denselben 175/65R14 Reifen. Ein breiterer Reifen sorgt im Sommer für besseren Grip auf Asphalt. Eine schmale ermöglicht einen höheren spezifischen Druck in der Kontaktfläche, wodurch sie besser auf Eis haften bleibt. Außerdem "schneiden" schmale Reifen den Schneeschlamm auf der Straße leichter und schwimmen nicht so leicht in Pfützen.Evgeny Arefiev: Sagen Sie mir, welche Spikereifen ich für den Duster innerhalb von 4000 Rubel pro Rad wählen soll? Ich lebe in Wolgograd, die Straßen werden im Winter schlecht gereinigt, daher sollten die bestimmenden Eigenschaften eines Reifens Geländegängigkeit und Handling auf Schnee und Eis sein. Ich tendiere eher zu Cordiant Snow Cross oder Nokian Nordman 4. Was ist besser?
Sergey Mishin: Für Schnee und Eis ist Nordman 4 besser geeignet. Schließlich ahmt das Profil dieses Reifens das Muster des wiederholten Siegers vieler Tests Nokian Hakkapeliitta 4 nach.Andre M: Mein BMW X3 E83 hat einen Sommer 17R 235/55, sagen Sie mir, welche Größe ich für einen Winter anziehen soll?
Sergey Mishin: BMW bietet keine schmaleren Reifen für Ihr Auto an. Für den Winter müssen Sie also bei der gleichen Größe bleiben. Ich empfehle, Reifen mit laufrichtungsgebundenem Profil zu wählen, die die Straße in der Aufstandsfläche effektiver von Wasser und Schnee befreien.Alexander Taubinsky: Mein Octavia hat normalerweise einen Sommer 16R205 / 55, ich habe mich entschieden, Geld zu sparen und 15R195 / 65-Scheiben zu kaufen, was sich unter sonst gleichen Bedingungen als billiger herausstellt als nur 16R205 / 55-Reifen zu kaufen, plus doppelte Ersparnis a Jahr auf neue Schuhe. Was sind die Vor- und Nachteile einer Reduzierung des Radius?
Sergey Mishin: Bei winterlichen Bedingungen auf die Größe 195/65R15 statt 205/55R16 zu wechseln, ist aus technischer Sicht eine sehr kluge Entscheidung. Der Abrollradius dieser Reifengrößen ist nahezu gleich, sodass die Tachoanzeigen nicht verfälscht werden. 195 mm breite Reifen schwimmen im Vergleich zu 205 mm schneller auf Wasser und Gülle und sind damit sicherer. Auf Schnee und Eis haben diese Reifen einen etwas besseren Grip, da ihr spezifischer Druck pro Flächeneinheit etwas höher ist. Darüber hinaus macht das vergrößerte Profil den Reifen komfortabler und sorgt für eine sanftere Fahrt auf Unebenheiten, und Straßenunebenheiten und Unebenheiten sind auf Winterstraßen häufiger. Die Nachteile von schmaleren und höheren Reifen sind etwas schlechtere Bremsen auf Asphalt (hier wirken andere Gesetze der Physik, die Breite der Aufstandsfläche wird reduziert). Und auch - weniger ausgeprägte Reaktionen auf demselben Asphalt, da sich ein hoher Reifen unter Einwirkung von Seitenkräften stärker verformt. Aber da die Punkte im vorherigen Absatz beschrieben wurden, sind 195/65R15-Reifen vorzuziehen. Gleichzeitig sind, wie Sie bemerkt haben, die 15. Reifen deutlich günstiger als die 16..TSHG: Warum zeigten die Reifen von "ContiIceContact" in den letzten beiden Tests von Winterreifen, die auf der Website veröffentlicht wurden, unterschiedliche Ergebnisse - Platz 2 bei den Passagiergrößen und Platz 4-5 bei den SUVs?
Sergey Mishin: Erstens unterscheiden sich die Listen der Konkurrenten in diesen Tests - in 1-4 gab es keine so starken Konkurrenten wie Goodyear UltraGrip Ice Arctic und Pirelli Ice Zero schmeckt anders - weil es anders gebacken wird. Einer der Faktoren, die die Reifenhaftung und das Handling beeinflussen, ist die Druckverteilung über die Aufstandsfläche. Wahrscheinlich unterscheiden sich diese Eigenschaften bei den Continental ContiIceContact-Reifen in den Größen 175/65R14 und 215/65R16. Wichtig ist auch das unterschiedliche Gewicht von Lada Priora und Renault Duster – sie belasten Reifen auf unterschiedliche Weise. Vergleichen Sie Messergebnisse, z. B. Bremswege auf Asphalt. Mit 175/65R14 ist die Leistung von Conti auf nassem Asphalt (20 m) besser als auf dem Pirellianischen Formeleis (21,1 m) pro Meter, und auf trockenem (34,2 m gegenüber 34,6 m) ist sie fast einen halben Meter besser. Und in der Größe 215/65R16 hingegen übertrifft Formula Ice (20,0 m) auf nasser Fahrbahn Conti (21,1 m) für denselben Meter. Auf dem Trockenen sind ihre Ergebnisse – 33,6 m und 33,7 m – vergleichbar.Olegg: Sind Spikes jemals ruhig?
Sergey Mishin: Einer der Hauptnachteile von Spikereifen ist der erhöhte Geräuschpegel. Aber das ist nicht das größte Übel: Auch auf Asphalt (Eisen gleitet besser als Gummi, auch bei Autos mit ABS) verlängern Spikes den Bremsweg um etwa 5 Prozent gegenüber Reibungs-Spikes.Heute ist es nur Nokian gelungen, einen Reifen (mit HKPL 8-Profil) in einen funktionierenden Prototypen zu integrieren, der die Spikes nach Bedarf lösen und zurückziehen kann - siehe Foto. Gleichzeitig räumten die Spezialisten des Unternehmens ein, dass diese Prototypen noch weit von einem fertigen Produkt entfernt sind, das dem Markt angeboten werden kann. Meiner Meinung nach gibt es Spikereifen, die weniger laut sind als andere, aber nur bei Stadtgeschwindigkeit - 50-60 km / h. Dies sind Reifen, die nach den neuesten Vorschriften in skandinavischen Ländern in Spikes reduziert wurden. Ich rate Ihnen, auf Gislaved Nord Frost 100 und Michelin X-Ice North 3 zu achten.
Artem Plasteev: Warum findet man Maxxis nirgendwo in den Reifentests? Normale Reifen für vernünftiges Geld und sogar mit lebenslanger Garantie, nicht China, sondern immerhin Taiwan. Aber ja, viele teure Tests ...
Sergej Mischin: Keine ganz richtige Frage. Dies kann für jedes Modell eingestellt werden, das nicht im Test vorhanden ist. Im Jahr 2010 haben wir All-Terrain-Winterreifen dort getestet, wo sich diese Marke traf. Dann belegte der getestete Reifen den fünften Platz.Nicholas K: Ich habe ein Problem: An der Seitenwand des Reifens ist eine Unebenheit angeschwollen. Kann man weiterfahren und wenn nicht, wie geht das am besten? Ein neues vom gleichen Modell oder ein Paar modernere kaufen? Der Zustand der Reifen ist gut - Bridgestone ist mit Klettverschluss versehen, denke ich, kann ich vielleicht ein paar HKPL R2 nehmen und das zweite BR-Rad als Reserverad lassen?
Sergei Mischin: Eine Beule ist schlecht. Es kann jeden Moment platzen, das Rad gibt sehr abrupt Luft ab, das Auto kann in diesem Moment "verloren" sein. Die sicherste Option ist, genau das gleiche Reifenmodell zu kaufen. Das andere Paar unterscheidet sich in den Eigenschaften, so dass sich das Verhalten des Fahrzeugs in der Kurve ändert: Die Lenkung kann zu stark (es besteht Schleuderneigung) oder unzureichend (starke Drift kann auftreten).Andrey Khakhulin: Wir brauchen Rat. Beim Gebrauchtwagenkauf gab es Winterreifen, aber in diesem Set: Dunlop SP Winter Ice 01 - zweiteilig, Toyo Observe G3-Ice - zweiteilig. Der Zustand der Reifen ist der gleiche. Was würden Sie eigentlich zum Kauf raten, Toyo oder Dunlop? Ich mag es nicht, wenn unterschiedliche Reifen am Auto montiert sind...
Sergey Mishin: Das Modell Toyo Observe G3-Ice ist viel frischer als der alte Dunlop SP Winter Ice 01, der heute bereits den Dunlop SP Winter Ice 02 abgelöst hat.Ich hoffe, es ist klar, welche Reifen besser zu kaufen sind.ALEX S: Empfehlen Sie R17 SUV Spikereifen, optimal in Bezug auf Preis und Qualität. Je mehr ich lese, desto mehr zweifle ich daran, was ich wählen soll ...
Sergey Mishin: Lesen Sie die Ergebnisse unseres 235/65R16 SUV-Reifentests. Die Größen R16 und R17 sind ähnlich. Ich würde den Nordman 5 SUV für mich wählen - recht gute Reifen, während sie relativ günstig sind. An zweiter Stelle steht das SUV Gislaved Nord Frost 100.Andress: Ich halte zwei Ausgaben des Magazins in den Händen: eine für September 2015, die andere für September 2014. In beiden Tests 14-Zoll-Winterreifen mit einem markanten Leistungsunterschied. Zum Beispiel Bremsen auf Eis 30-5 km / h in diesem Jahr Nokian HKPL 8 Bremse 13,6 m, und in diesem Jahr sogar 18 m! Und so bei allen Reifen. Was soll man glauben?
Sergei Mischin: Die absoluten Ergebnisse von Messungen auf Eis sind keineswegs die gleichen wie auf Asphalt, auf dem die Ergebnisse von Jahr zu Jahr um zwei bis drei Meter schwanken können. Auf Eis sind sie viel mehr als auf Asphalt, abhängig von Umgebungstemperatur, Luftfeuchtigkeit und vielen anderen Wetterparametern. Selbst auf demselben Eis erzielt derselbe Reifen an verschiedenen Tagen unterschiedliche Ergebnisse. Ganz zu schweigen vom Unterschied von Jahr zu Jahr. Sie können den prozentualen Unterschied zwischen den Reifen glauben.Andrey Veledeev: Wie sollen Gummis gekennzeichnet werden, die nach dem neuen Gesetz im Winter gefahren werden dürfen? Reicht eine Schneeflocke, M+S, oder nur eine "Schneeflocke im Berg"?
Sergei Mischin: Das technische Reglement beschreibt Winterreifen recht ausführlich. Wörtlich: „markiert mit einem Schild in Form eines Berggipfels mit drei Gipfeln und einer Schneeflocke darin, sowie markiert mit den Schildern „M+S“, „M&S“ und „MS“... Aber gleichzeitig , ist die im Betrieb zulässige Restprofiltiefe deutlich begrenzt - mindestens 4 , 0 mm.Olga Maryasova: Es ist Zeit Winterreifen zu kaufen, der Hersteller empfiehlt 165/70R14 oder 185/60R14. Ich verstehe nicht, welche Standardgröße ich für den Winter für einen Skoda Fabia ab 2008 wählen soll. mit 1,4-Liter-Motor. Da ich mich nicht für ein Ass halte, fiel die Wahl auf den Nokian Hakkapeliitta 8, aber die Größe 185/60R14 fehlt. Der Berater schlug 175/65 vor. Können Sie von den Empfehlungen des Autoherstellers abweichen? R14 ist auf vorhandene Felgen mit Altreifen zurückzuführen.
Sergey Mischin: Ob Sie von den Empfehlungen des Autoherstellers abweichen oder nicht, eine solche Entscheidung müssen Sie allein treffen. Reifen der Dimension 175/65R14 sind für Ihr Auto geeignet, wenn sie dem Tragfähigkeitsindex entsprechen. Der Rollradius wird sehr nahe an 165/70R14- oder 185/60R14-Reifen liegen.
Alexey Sergeevich: Einige Hersteller bieten Ganzjahresreifen an. Erzählen Sie uns davon. Wie effektiv sind sie im Winter in städtischen Umgebungen?
Sergey Mishin: Ganzjahresreifen - Universalreifen für den ganzjährigen Einsatz bei milden Wintern mit wenig Schnee und kühlen Sommern. Erwarten Sie von ihnen keinen hohen Grip im Sommer auf Asphalt und im Winter auf Eis. Unter urbanen Bedingungen im Sommer kann man von solchen Reifen leben, wenn es keine Hitze gibt und man nicht aggressiv fährt. Im echten russischen Winter ist es schwieriger. Sie können sich nur auf dem von Schnee und Eis geräumten Asphalt sicher fühlen. Aber in schneebedeckten Höfen, in einer eisigen Furche sind solche Reifen hilflos.Victor A.: Guten Tag! Ich habe alle möglichen Tests von Winterspikereifen gelesen und mich für den Gislaved Nord Frost 100 SUV entschieden. Ein Problem - die Größe 225/60 R17 die ich brauche (auf Wunsch des Herstellers) fehlt bei Gislaved. Schließen - 225/65 R17, aber in diesem Fall erhöht sich der Raddurchmesser um 22 mm (ich befürchte, dass er sich an den Bögen festklammert, wenn das Lenkrad vollständig ausgedreht ist). Bitte geben Sie ein würdiges Analogon für Subaru Forester IV an. Operation - Moskau und Umgebung. PS Continental ContiIceContact gesehen, aber teuer. Vielleicht sieht Yokohama einen (Vollzeit-Ganzjahres-) wie IceGuard Stud IG55? Welche Beziehung haben Sie zu dieser Marke? Aus irgendeinem Grund ist es nicht in Ihren Tests.
Sergei Mischin: Mir scheint, Sie haben eine seltsame Einstellung zu Zeitschriften und Reifen. Erstens sind die Yokohama IceGuard Stud IG55-Reifen dieses Jahr gleich zweimal in unseren Tests vertreten: in der September-Ausgabe in 175/65R14 und in der Oktober-Ausgabe in 205/66R16. Zweitens handelt es sich hier nicht um einen Ganzjahresreifen, sondern um einen echten Spikereifen, der bei keinem Auto Standard sein kann, auch nicht beim Subaru Forester IV. Lesen Sie das Magazin aufmerksam durch!
Ivan Nikolaev: Ich wähle Winterreifen ohne Spikes für den Nissan X-Trail. Mein Blick blieb auf dem Michelin X-Ice hängen, kann mich aber nicht entscheiden, ob ich den neuen Xi3 oder den alten Xi2 nehmen soll. Glaubst du, es macht einen großen Unterschied für Reisen durch Moskau?
Sergey Mishin: Alle neuen Modelle sind immer besser als die vorherigen. Die Frage ist, wie groß der Unterschied zwischen ihnen ist. Ich hatte noch nicht die Gelegenheit, diese beiden Reifen miteinander zu vergleichen, aber ich denke, der Unterschied bei Städtereisen wird fast nicht zu unterscheiden sein. Aber es gibt einen Vorbehalt. Michelin kann ein altes Modell jederzeit abkündigen und es wird aus den Regalen verschwinden. Wenn Sie ein Rad beschädigen, müssen Sie nicht eines, sondern einen ganzen Satz neue oder von einem anderen Hersteller kaufen.Shahin Tarverdiev: Helfen Sie mir bei der Auswahl von Winterreifen. Freunde raten Nokian Hakkapeliitta 8 oder Gislaved NordFrost 100. Der erste ist, wie ich gesehen habe, 1000-1500 Rubel. teuer. Lohnt es sich? Für mich sind Stabilität und Geräuschlosigkeit wichtig, da bei meinem Lifan Solano keine Schalldämmung vorhanden ist. Die empfohlenen Größen 195/60 und 185/60 sind auf der Autotür angegeben, ist es möglich 185/65? Soweit ich weiß, ist 195 für den Sommer, 185 für den Winter. Vielen Dank im Voraus.
Sergei Mischin: Typisch russischer Ansatz: "Ich hätte gute Reifen, aber nicht teuer." Es gibt nur einen Platz für kostenlosen Käse ... Gislaved NordFrost 100 ist vielleicht einer der leisesten Spikes. Sie haben Recht, Reifen sind schmaler - für den Winter, breiter - für den Sommer. Bei breiteren Reifen tritt in der Regel Radlaufkontakt auf, 5% der Profilhöhe sollten unkritisch sein. Um zu verstehen, ob höhere Reifen für Ihr Auto geeignet sind, sollten Sie sie anprobieren: Es reicht aus, ein Vorderrad zu montieren und aufzusetzen. Federung zusammendrücken, Lenkrad ganz nach links und rechts drehen, auf Spalt zwischen Reifen und Bogenkante achten.
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x x: Was können Sie zur Neubestückung der Räder sagen?
Sergei Mischin: Ich traue dem wiederholten Beschlagen nicht. Zuerst müssen Sie verstehen, warum die Stollen aus der Lauffläche gefallen sind. Sind die Löcher im Durchmesser etwas größer als erforderlich, fallen neue Spikes wieder heraus. Wenn die Spikes mit reduziertem Durchmesser schuld sind, müssen Sie die richtigen finden. Zweitens müssen Sie die gleichen Spikes finden, mit denen der Reifen ursprünglich bestückt war. Es ist nicht so leicht. Sie unterscheiden sich in Größe, Konfiguration (Einflansch, Doppelflansch, Dreiflansch), in Materialien, in Form eines Hartmetalleinsatzes ... Drittens ist Straßenschmutz, Sand usw. bereits in das offene Loch eingedrungen, es Es ist unwahrscheinlich, dass sie perfekt gereinigt wird. Nicht zu entfernende Schmutzreste wirken wie ein Schleifmittel und verschleißen den neuen Stollen und das ihn umgebende Gummi intensiv, was zu wiederholtem Stollenverlust führt.Yura Baranov: Sagen Sie mir - es gibt Räder auf r14-Reifen 205-70! Die Frage ist, kann ich auf diese Räder Reifen 185-70 aufziehen?
Sergei Mischin: In Ihrem Fall ist es notwendig, die Felgenbreite der verfügbaren Scheiben zu klären. Achten Sie auf die geprägten Markierungen für die Felgenbreite auf der Oberfläche der Felge (unter dem Reifen). Dabei handelt es sich um eine Zahl, die die Felgenbreite in Zoll angibt, gefolgt vom Buchstaben J. Das Verhältnis von Reifen zu Felgenbreite ist in der Tabelle angegeben.Archi Thomas: Es gab eine Frage zur Wahl der Winterreifen für die VAZ-"Klassiker". Die Wahl fiel auf den Nordman 4 oder 5, Yokohama IC35, auch unter Berücksichtigung des Tunga Nordway. Ich verstehe, dass Tunga nicht in diese Firma passt, aber ich habe sie noch nie in Tests getroffen. Die Frage ist eigentlich: Was ist besser zu sagen und was sagt ihr zu Tungu? Standardgrößen 175 / 70R13 ...
Winterreifen mit Spikes sind in Russland aufgrund des besonderen Klimas und der Straßen sehr beliebt. Die Saison 2014-2015 brachte viele neue Produkte hervor, aber nicht alle hatten Zeit, die Tests zu bestehen! Die getesteten Reifen zeigten folgende Bewertungsergebnisse:
12) Über den Chinesen stehen die Nokian Nordman 4 Reifen, hergestellt in Russland. Mit guten Ergebnissen in den Schneetests und dem besten Rollwiderstand aller Nominierten scheiterten diese Reifen fast alle anderen Tests und erhielten bescheidene 7,1 Punkte am Schluss.
11) Hier ist die Chinesin Jinyu YW53, die 7,1 Punkte sammeln konnte und durch besseres Verhalten auf dem Eis im Ranking höher kletterte.
10) Diese Position ging an Vredestein Arctrac Reifen, ursprünglich aus den Niederlanden. Diese Reifen fühlen sich auf Eis und Schnee gut an, „legen“ sich aber auf nassem Asphalt auf, und es gibt einige Probleme mit der Richtungsstabilität. Das Ergebnis sind 7,5 Punkte.
9) Bridgestone Blizzak Spike-01 Spike-Reifen wurden hier abgesteckt und erzielten 7,7 Punkte aufgrund des hervorragenden Verhaltens auf Eis und Schnee.
8), der 7,9 Punkte erhielt. Nachdem er in allen Tests ein ordentliches Ergebnis gezeigt hatte, blieb dieser Belag nur bei Rollwiderstandstests zurück.
7) Hier, in der Rangliste der Spikereifen für den Winter 2014-2015, gab es polnische Dunlop Ice Touch-Reifen, das Verhalten beim Beschleunigen und Bremsen, das auf Schnee und Eis fast identisch mit den Spitzenreitern dieser Saison ist, mit Ausnahme von Fahrverhalten und Rollwiderstand. Das Ergebnis sind 8,0 Punkte.
6) Gummi aus Südkorea Hankook Winter i * Pike RS W419 erzielte 8,1 Punkte. Mit 170 Spikes zeigten diese Reifen ein sehr durchschnittliches Bremsverhalten auf Eis und eines der schlechtesten auf trockenem Asphalt.
5) Deutscher Spikereifen Gislaved Nord Frost 100 mit einer Endnote von 8,3 Punkten. In allen Tests lag dieser Belag hinter den Spitzenreitern und verlor nur beim Bremsen auf trockenem Asphalt ernsthaft.
4) In Polen hergestellte Goodyear UltraGrip Ice Arctic-Reifen. Ihr Endergebnis - 8,4 Punkte - erhielten für eine hervorragende Balance bei allen Straßenverhältnissen, aber auf Eis und Schnee verhalten sich die Führenden noch selbstbewusster.
2-3) Die Plätze in der Wertung teilen sich die Reifen aus deutscher Produktion - Pirelli Ice Zero und Continental ContiIceContact, die jeweils 8,6 Punkte erzielen. Sie zeigten in allen Tests fast die gleiche Leistung, beide Modelle waren dem Spitzenreiter nur geringfügig unterlegen (wir stellen jedoch fest, dass der Continental ContiIceContact Probleme mit der Spurtreue hat und das Pirelli Ice Zero erwies sich als das lauteste aller getesteten Exemplare ).
1) Hier ist der Gewinner der besten Winterspikereifen dieser Saison, der 8,8 Punkte erzielte. Obwohl es hier etwas zu bemängeln gibt! Es gibt einige Probleme beim Bremsen auf nassem Asphalt und Geräusche im Auto.
Angesichts der Krise haben wir uns für die beliebtesten und günstigsten Spikereifen entschieden, nicht zu vergessen die chinesischen. Sieben von elf dieser Reifen waren weniger als 2.500 Rubel. Es gibt nicht viele neue Produkte in der „VAZ“-Standardgröße, aber wir „hatten es mit“ – die Continental ContiIceContact 2 Reifen kommen gerade auf den Markt. Zum ersten Mal in unseren Tests fast der günstigste heimische "Spike" Avatyre Freeze (1770 Rubel), polnische Sava Eskimo Stud-Reifen (2135 Rubel), der chinesische Aeolus Ice Challenger (2140 Rubel) und der japanische Yokohama iceGUARD iG55 (2590 .). Rubel) nehmen an unseren Tests teil. Bei den "Skandinavien" ist die Auswahl deutlich bescheidener. Laut Hersteller liegt der Anteil der Spikes auf dem russischen Markt zwischen 65 und 80%, dh es gibt nur sehr wenig Raum für Neuheiten. Wir haben nur sieben Sets gefunden. Die günstigsten sind der Cordiant Winter Drive für 2050 Rubel und der Nordman RS für 2225 Rubel. Die mittlere Preisklasse (2500-3000 Rubel) wird durch den "japanischen" Bridgestone Blizzak VRX und Toyo Observe GSi-5 sowie den in Polen hergestellten Goodyear UltraGrip Ice 2 vertreten. Wir haben nicht einmal ein paar Topmodelle Nokian und Continental verschmäht, die teurer sind als 3000 Rubel pro Stück.
Die Tests wurden von Januar bis Februar auf dem Testgelände AVTOVAZ in der Nähe von Togliatti durchgeführt. Der Winter war nicht sehr frostig: Die Temperatur sprang im Bereich von -25 ... -5 ° C. Der Asphaltteil wurde Anfang Mai auf trockener Straße ausgerollt. Wir haben nachts gearbeitet, als die Temperatur nicht über + 5 ... + 7 ° C gestiegen ist. Es ist diese Temperatur, die Reifenarbeiter als Übergang von Winter- auf Sommerreifen und umgekehrt betrachten. Testwagen - Lada Kalina, ausgestattet mit ABS.
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Der wichtigste Teil beim Testen von Winterreifen ist die Einfahrzeit. Schließlich hängt es davon ab, wie gut die Reifen auf Schnee und Eis funktionieren und wie lange sie halten. Ein falsches Einlaufen des „Spikes“ kann leicht ruiniert werden: Bei aggressiver Fahrweise auf nicht gerollten Reifen fangen die Spikes einfach an, herauszufliegen. Wir sind mit jedem Satz Spikereifen 500 km gefahren. Ohne heftiges Beschleunigen und Abbremsen, damit jeder Spike in Position fällt und der Gummi seine Basis fest umklammert. Dazu teilen wir den gesamten Lauf in drei oder vier Teile auf und machen danach jeweils eine oder zwei Stunden Bewegungspause. Für das Laufen in nicht mit Nieten besetzten weichen „Skandinavien“, im Volksmund „Klettverschluss“ genannt, reichen 300 km. Und die Fahrweise soll aggressiver sein, mit leichtem Schlupf beim Beschleunigen. Hier ist die primäre Aufgabe des Einfahrens eine andere - das restliche Fett, das auf die Form aufgetragen wurde, vollständig von den Laufflächenlamellen zu entfernen (Fett wird benötigt, um Beschädigungen der Lauffläche bei 3D-Schnitten beim Entfernen des neu geschweißten Reifens aus der Form auszuschließen Schimmel). Außerdem müssen Sie bei diesen Reifen eine dünne Oberflächenschicht aus Gummi entfernen, die sich nach dem Backen als etwas härter als der Kern herausstellt. Um den Verschleiß der scharfen Kanten der Lamellen müssen Sie sich keine Sorgen machen: Bei modernen Modellen sind diese so konstruiert, dass sie sich durch gegenseitige Reibung selbst schärfen. Dies gewährleistet die Stabilität der Eigenschaften der Reifen ohne Spikes über die gesamte Lebensdauer.WIE VIEL ZU BRECHEN?
Bei eingefahrenen Reifen messen wir die Härte des Gummis und den Überstand der Spikes und vergleichen die Ergebnisse mit denen von Neureifen. Nach dem Einlaufen ändert sich die Shore-Härte des Gummis in der Regel um mehrere Einheiten in die eine oder andere Richtung. Auch die Dornen können herauskriechen oder tief gehen, wenn sie an Ort und Stelle fallen. In Russland ist die Höhe des Bolzenüberstands nicht reguliert. Aber in den Ländern der Europäischen Union, in denen die Verwendung von Spikereifen erlaubt ist, ist sie begrenzt - nicht mehr als 1,2 mm bei neuen Reifen. Dieser Kompromisswert wurde vom Leben bestimmt: Ein kleinerer Vorsprung ermöglicht keine effektive Haftung auf Eis, ein größerer verschlechtert die Haftung auf Asphalt und führt zu einem schnellen Verlust von "Stollen" während des Betriebs. In unseren Langzeittests beträgt der durchschnittliche Stollenüberstand nach dem Einlaufen 1,3 bis 1,6 mm. Und jetzt fallen fast alle Reifen mit einer Abweichung von einem Zehntel Millimeter in diesen Bereich. Ausnahmen waren vier Modelle. Dies ist zum einen der Chinesische Aeolus: Seine Stacheln ragen nur 0,5-0,8 mm heraus. Es ist sofort klar, dass er auf dem Eis nicht genug Sterne vom Himmel haben wird. Zweitens Cordiant: Der Überstand der Stollen erreicht 2,0 mm - der maximal zulässige Wert in Europa (obwohl dieser Parameter bei Autos niemand überprüft). Aber Bridgestone und Sava sind alarmierend: Nach dem Einlaufen ragten einige ihrer Stollen um 2,3 mm heraus! Außerdem ragt nicht nur der Hartmetall-Spike-Einsatz über den Protektor (in der Regel 1,2 mm über den Körper), sondern auch fast einen Millimeter seines zylindrischen Körpers. Es ist klar, dass diese Reifen auf Eis einen Vorteil gegenüber "gesetzestreuen" haben werden. Wir haben einmal überprüft, wie sich der Überstand der Stollen auf die Grip-Eigenschaften von Reifen auf Eis auswirkt. Jeder Zehntelmillimeter verkürzt den Bremsweg um 2,5–3%. Spikes mit einem Überstand von 2,3 mm übertreffen diejenigen, die nur überstehen, um 1,3 mm, mindestens 25-30%!Ich wiederhole, dass in unserem Land das Vorstehen von Dornen durch keine Gesetze eingeschränkt wird. Aber nach den Technischen Vorschriften der Zollunion, die Russland, Weißrussland, Armenien, Kirgisistan und Kasachstan vereint, haben Reifen, die ab dem 1. Januar 2016 hergestellt wurden, einen Wert von 1,2 ± 0,3 mm für das Überstehen von Spikes an neuen Reifen. Das heißt, der Stollen sollte mindestens 0,9 mm und höchstens 1,5 mm über die Lauffläche hinausragen. Es wird interessant sein, Bridgestone- und Sava-Reifen nächstes Jahr zu sehen.
Um sich mit den Testergebnissen vertraut zu machen (sie sind in Tabellen zusammengefasst), folgen Sie den Links: Tabellennummer 1 und Tabellennummer 2.
WAS PRÜFEN WIR?
In der Testsequenz messen wir zunächst Beschleunigung und Verzögerung auf Schnee und Eis. Wieso den? Während der Prüfung werden die Bolzen erhöhten Belastungen ausgesetzt, unter deren Einwirkung sich die Bolzen langsam nach außen bewegen können, und wenn diese Messungen zuletzt durchgeführt werden, ragen die Bolzen mehr hervor. Nach der Messung des Längsgriffs prüfen wir die Reifen auf einem Eiskreis, testen sie auf einer Neuanordnung. Und danach bewerten wir Handling, Spurtreue, Geländegängigkeit und Komfort. Am Ende aller Tests auf den „weißen“ Straßen überprüfen wir noch einmal den Überstand der Stollen. Wenn es sich beim Testen nicht verändert hat, werden die Spikes sicher im Gummi gehalten und dies ist eine Garantie für langes Gehen. Am stabilsten waren Continental, Nordman, Yokohama und Bridgestone, wobei diese Reifen bei allen Tests unverändert blieben. Nokians Dornen sind um eine „Zehner“ herausgekrochen, auch dieses Ergebnis halten wir für hervorragend. Toyo und Aeolus sehen recht erträglich aus: Ihre Stacheln sind von Null auf 0,2–0,3 mm angewachsen. Aber die Reifen Avatyre, Cordiant, Formula und Sava haben eine bedrohliche Steigerung - bis zu 0,4–0,5 mm. Es besteht der Verdacht, dass die Spikes bei einer solchen Wachstumsrate nicht lange in den Reifen bleiben. Absoluter Rekordhalter ist Sava in Sachen Stollenüberstand: Einige Stollen ragen nach den Tests 2,7 mm heraus!Asphalttests werden auch unter Berücksichtigung der Intensität des Gummiverschleißes durchgeführt. Wir beginnen mit der Bewertung und Messung des Rollwiderstands und erst zum Schluss führen wir die Bremsung auf dem Asphalt durch. Kannst du erraten warum? Wenn nicht, antworten wir mit den Worten der Spezialisten von Continental, die für Winterreifen eine Notbremsung auf Asphaltstress nennen – auch mit ABS. Und sie glauben, dass die Reifen nach einem oder der Hälfte solcher Bremsungen unbrauchbar werden. Aber auf trockenem Land bremsen wir nur sechs oder acht Mal und auf nasser Straße genauso viel. Nach dem Test prüfen wir die Spikes und Protektoren von „beanspruchten“ Reifen gründlich. Drei Modelle mit mehr als 2 mm Stollenüberstand (Bridgestone, Cordiant und Sava) unterscheiden sich von den anderen durch die Vertiefungen im Gummi in der Nähe der Stollen. Beim Bremsen kippen die hohen Stollen stark und ziehen Teile der Lauffläche heraus. Und die Gehäuse der Spikes selbst sind abgenutzt, haben ihre zylindrische Form verloren und sehen jetzt aus wie Zapfen. Überraschenderweise hat keiner dieser Reifen seine Spikes verloren. Die Probleme kamen von dort, wo sie nicht erwartet hatten - der wohlerzogene Toyo trennte sich mit 14 Spikes auf vier Rädern. Bemerkenswert ist, dass sie letztes Jahr, als die Spikes am Ende der Tests etwas mehr herausragten (bis 2,3 mm) als jetzt (bis 1,9 mm), keine Verluste hatte.
SCHIFFE ODER VELCZ: NACHWORT
Was also lieber - "Spikes" oder "Skandinavisch"? Denken Sie bei der Auswahl an die wichtigsten Vor- und Nachteile von beiden. Stollen haben auf allen Oberflächen einen stabileren Halt, sind aber weniger komfortabel. Weichere und leisere Klettbänder stellen höhere Anforderungen an das Fahrkönnen auf Eis. Außerdem würde ich es nicht wagen, "Skandinavien" für Autos ohne ABS zu empfehlen: Wenn die Räder auf Eis blockiert sind, sinkt der Grip deutlich, und das ist äußerst gefährlich. Unangefochtener Sieger unseres Tests waren die Nokian-Reifen, die in den letzten Jahren Trendsetter in der Wintermode waren: In der Klasse der Spikereifen wurde der Nokian Hakkapeliitta 8 führend, bei den Skandinaviern übernahm der Hakkapeliitta R2 die Führung. Aber sie sind auch die teuersten. Da fällt die Wahl nicht leicht – und unsere Tabellen mit Empfehlungen für jeden Reifen helfen dabei.Wer besonders ätzend ist, warnen: Die Ergebnisse von "Spikes" und "Skandinavien" sollte man nicht miteinander vergleichen, sie sind nicht ohne Grund in verschiedenen Tabellen angegeben. Aus eigener Erfahrung wissen wir, dass der Unterschied temperaturabhängig ist. Bei starkem Frost (-20 ° C und darunter) gewinnen weiche "Skandinavien" auf Eis, in "Gewächshäusern" (über -10 ° C) werden die besten Ergebnisse bei "Spikes" erzielt. Vergleichbar ist vielleicht nur das Verhalten auf dem Bürgersteig. Es sollte jedoch daran erinnert werden, dass Reifenarbeiter die an verschiedenen Tagen erhaltenen Daten nicht vergleichen. Tatsächlich wird das Messergebnis nicht nur von der Luft- und Asphalttemperatur beeinflusst, sondern auch von Luftfeuchtigkeit, Windstärke, der Menge an ultravioletter Strahlung und vielem mehr. Zusammen mit dem Autor nahmen Anton Ananiev, Vladimir Kolesov, Yuri Kurochkin, Evgeny Larin, Anton Mishin, Andrey Obrazumov, Valery Pavlov und Dmitry Testov an den Reifentests teil. Wir danken den Reifenherstellern, die ihre Produkte für den Test zur Verfügung gestellt haben, sowie den Mitarbeitern des AVTOVAZ-Testgeländes und der Togliatti-Firma Volgashintorg für die technische Unterstützung.
Reibungswinterreifen oder Klettreifen in Russland sind den Spikerädern unterlegen, aber ihr Marktanteil wächst stetig, sodass die Ergebnisse ihrer Tests für einheimische Autofahrer sehr nützlich sind. Wer war der Beste in der Saison 2014-2015?
- Unsere Bewertung (von der letzten Position darin) beginnt mit dem Reibgummi Sunny SnowMaster SN3830, der aus China zu uns kam. 12. Zeile, 6,1 Punkte - hervorragende Leistungsdaten nur auf nassem und trockenem Asphalt - das ist alles, was chinesische Reifen vorweisen können, die eindeutig nicht für russische Winterbedingungen geeignet sind.
- Den 11. Platz belegen die südkoreanischen Reifen Kumho I*ZEN KW31, die auch auf Schnee und Eis nicht glänzen. Die letzten 6,6 Punkte sind für Qualitätswinterreifen zu wenig.
- Den 10. Platz belegte der in den Niederlanden produzierte Vredestein Nord-Trac 2 Reifen. Sie haben 6,7 Punkte in ihrem Vermögen, was ebenfalls sehr schlecht ist, zumal das Herstellerland zur EU mit ihren strengen Anforderungen an die Produktqualität gehört.
- Der 9. Platz ging an den in Deutschland hergestellten Dunlop SP Ice Sport Reibbelag mit 6,8 Punkten. Auch dieses Ergebnis kann nicht als gut bezeichnet werden, da diese Reifen auf Eis einige der schlechtesten Leistungen zeigten.
- Die 8. und 7. Reihe der Bewertung der Winterreifen ohne Spikes der Saison 2014-2015 gingen an die in China hergestellten Reifen Pirelli Winter IceControl und Sailun Ice Blazer WSL2. Mit je 7,2 Punkten schnitten beide Modelle in allen Tests in etwa gleich ab, aber die Sailun-Reifen zeigten das schlechteste Handling auf nassem Asphalt, und der Pirelli kam mit dem Rollwiderstand nicht zurecht.
- Den 6. Platz in der Wertung belegt der japanische Bridgestone Blizzak WS70-Reifen, der 7,3 Punkte erzielt und in allen Tests durchschnittliche Ergebnisse zeigt.
- Die Liste der fünf Spitzenreiter der Saison wird durch den in China veröffentlichten Maxxis SP02 ArcticTrekker Velcro eröffnet. Ihr Ergebnis sind 7,7 Punkte, ausgezeichnetes Verhalten auf Schnee, etwas schlechtere Performance auf Eis und mittelmäßiges Bremsen auf trockenem Asphalt.
- Die Plätze 4 und 3 teilen sich Michelin X-ice Xi3 Laufräder made in Spain und Continental ContiVikingContact 6 Laufräder made in Germany. Sie haben jeweils 7,8 Punkte und für alle Tests fast gleiche Noten. Wir stellen jedoch fest, dass Michelin X-ice Xi3-Reifen einen schlechten Rollwiderstand haben und Continental ContiVikingContact 6-Reifen auf nassem Asphalt nicht sehr gut sind.
- Bei den Reibreifen gab es in dieser Saison keinen klaren Sieger. Die erste und zweite Linie teilen sich Nokian Hakkapeliitta R2 aus Finnland und Goodyear UltraGrip Ice 2 aus Polen. Beide Stickies erzielten 8,2 Punkte, aber es ist erwähnenswert, dass die Goodyear UltraGrip Ice 2 Reifen auf trockenem und nassem Asphalt effizienter sind, während sich der Nokian Hakkapeliitta R2 auf verschneiten Strecken großartig anfühlt.
Aufgrund der niedrigen Temperaturen in vielen Regionen unseres Landes sind Winterreifen unverzichtbar. Das Hauptmerkmal von Winterreifen ist ihre Weichheit und die Fähigkeit, die verschneite Fahrbahn hartnäckig zu greifen. Guter Gummi bietet zuverlässigen Halt auf gefrorenen Oberflächen, ermöglicht es Ihnen, die Manövrierfähigkeit und Laufruhe bei jedem Frost aufrechtzuerhalten, sorgt für Sicherheit und Kontrollgenauigkeit. Tag des Wechsels der Sommerreifen auf Winter ist der 15. November. Vor diesem Datum ist es ratsam, die Sommerreifen des Autos durch Winterreifen zu ersetzen, um später mögliche Probleme mit dem Fahrverhalten des Autos zu vermeiden und das Unfallrisiko zu verringern.
Jedes Jahr, im Hochsommer, untersuchen Experten Autoreifen verschiedener Hersteller und komponieren Bewertung der besten Winterreifen... Wir machen Sie auf eine Bewertung der besten Winterreifen mit Spikes 2014-2015 aufmerksam. Die Bewertung wurde auf Basis einer Analyse von Winterreifentests erstellt, die von Za Rulem, Auto Bild, Auto Review und der ADAC-Redaktion für 2014 durchgeführt wurden.
Bewertung der besten Winterreifen 2014-2015 basierend auf der Analyse von Winterreifentests
Im Folgenden werden wir kurz darüber sprechen Testergebnisse für Spikereifen 205-55-R16
10. Platz -.
Yokohama Ice Guard IG35 Winterreifen mit Spikes und laufrichtungsgebundenem Profil. Die Reifen bieten Sicherheit unter den gefährlichsten Bedingungen auf vereisten und verschneiten Straßen. Die Reifen zeigen eine sehr gute Performance auf Eis und Schnee, Stollen rund um das Loch sorgen für festen Halt an der Stollenplatte und aufeinanderfolgende Seitenrillen verbessern die Seitenstabilität, verhindern ein Verrutschen und Verrutschen. Konstruktionsbedingt wurde die Entfernung von Schnee, Matsch und Wasser aus der Aufstandsfläche deutlich verbessert. Die neue Ice Guard-Mischung verhindert Verformungen nicht nur im Profilbereich, sondern auch in der Stollenbohrung.
9. Platz -.
bieten höchste Leistung unter den härtesten Winterbedingungen. Bei der Herstellung des Reifens wurde eine neue Technologie von Spikereifen „DUAL STUD“ verwendet, die den Widerstand erhöht, die Mobilität verringert, die Lastverteilung optimiert, das Eindringen des Spikes auf einer vereisten Straße verbessert, den Kernverschleiß reduziert und die Aufrechterhaltung der Stabilität ermöglicht auf Eis.
8. Platz -.
Dies sind Reifen für strenge Winter, die ein hervorragendes Handling auf schwierigen Winterstraßen bieten: auf Eis, Matsch und festem Schnee. Der Reifen wird mit den gleichen Technologien wie der Goodyear Ultra Grip Ice Arctic hergestellt.
7. Platz -
Die neuen Spike-Reifen von Bridgestone vereinen alle führenden Technologien, die durch umfangreiche Forschung und Tests entwickelt wurden, und bieten viele Innovationen, darunter den neuen „Cross-Edge Pin“. Die Hauptvorteile der Blizzak Spike-01-Reifen: exzellenter Grip auf Eis, maximale Effizienz auf Schnee, zuverlässiger Stollenhalt, Langlebigkeit.
6. Platz -
Starker und stabiler Winterreifen für alle Straßenverhältnisse, der guten Grip auf Eis, Sicherheit auf Schneeschlamm und stabiles Fahrverhalten bietet
5. Platz -
Die Hersteller garantieren hohen Grip und kurze Bremswege. Schweren Belastungen halten die Reifen problemlos stand. Zick-Zack-Rillen absorbieren und verdichten Schnee schnell und behalten gleichzeitig den Reifengrip bei. Sie entfernen Schmutz und Wasser perfekt in den Matsch
4. Platz -.
Eigenschaften: ausgewogene Grip-Performance, hervorragende Fahrstabilität, gute Traktion auf Schnee. Der laufrichtungsgebundene Stollen optimiert den Straßenkontakt für maximale Traktion.
3. Platz -
25 % Verbesserung der Stollenhaltesicherheit und 10 % kürzerer Bremsweg auf Eis im Vergleich zur vorherigen Generation. Dadurch wird die Sicherheit deutlich erhöht und das Fahren auf winterlichen Straßen wird stressfreier. Eine besondere Rolle spielt dabei das innovative Smart Stud System.
2. Platz -. Hervorragender Grip und Handling auf Eis
Das Design der MultiControl Ice-Technologie erhöht die Oberfläche des Stollens zur Straße für überlegene Traktion und Handling auf Eis. Vorteile: Kürzere Bremswege auf Eis, verbessertes Handling auf Schnee, gute Performance auf nasser Fahrbahn.
UltraGrip Ice Arctic-Reifen funktionieren gut auf nassen, schmelzenden Schnee- oder Eisstraßen. Hydrodynamische Rillen in der Lauffläche leiten Wasser schnell von der Reifenoberfläche ab und reduzieren so das Aquaplaning-Risiko. Ein spezielles Silikonpolymer verbessert Grip und Bremswirkung auf nasser Fahrbahn.
Platz 1 -
Das einzigartige Design des neuen V-förmigen Profils bietet überragende Leistung. Das optimierte Stollenmuster trägt zu zuverlässiger Traktion und Grip-Performance unter schwierigsten Winterbedingungen bei. Das neue Eco Stud 8 Concept soll die Sicherheit und das Handling in Extremsituationen verbessern. Das Layout jedes Stollens wurde mithilfe von Computersimulationen optimiert, um maximale Traktion in allen Situationen zu gewährleisten. Der zweilagige Aufbau des Cap & Base Profils garantiert durch die steifere Zusammensetzung der Innenschicht der Gummimischung eine effektive Fixierung des Stollens. Die einzigartige Cryo-Silan Gen 2-Außengummimischung mit Silica, Rapsöl und Naturkautschuk verleiht der Lauffläche überlegene Elastizität, Festigkeit, Haltbarkeit und Umweltfreundlichkeit. Die neue Gummimischung und das neue Profil verleihen dem Hakkapeliitta 8 einen geringen Rollwiderstand. Das gezackte Muster der Bremskraftverstärker hinten an den Profilblöcken trägt zu einem effektiven Bremsen auf Schnee bei.
Unter den oben beschriebenen Winterreifen gibt es Vorschläge aus den Vorjahren, aber viele Experten sind der Meinung, und wir stimmen ihnen zu, dass diese Reifen in Rangliste der besten Winterreifen 2014-2015... Natürlich handelt es sich bei den oben aufgeführten Reifen um Reifen von teuren Herstellern, bei deren Herstellung die neuesten Innovationen und die besten Technologien verwendet wurden, wodurch diese Reifen in allen Tests hervorragende Ergebnisse zeigen. Der einzige, aber sehr bedeutende Nachteil solcher Autoreifen ist ihr Preis, der nicht für jeden verfügbar ist.