15.10.2016
Der Chevrolet Captiva ist einer der günstigsten Frequenzweichen in der GUS, insbesondere in einer gebrauchten Version. Ein solches Auto im Alter von 4 - 5 Jahren kann auf dem Sekundärmarkt für 12 - 15 Tausend cu gekauft werden. Mit seiner Größe und seinem Aussehen erscheinen die Kosten des Autos sehr verdächtig, vielleicht liegt der Trick in der Zuverlässigkeit und den Kosten seiner Wartung? In diesem und vielen anderen Dingen werden wir jetzt versuchen, es herauszufinden.
Ein bisschen Geschichte:
Chevrolet Captiva ist ein kompakter Crossover, der von der südkoreanischen Division von General Motors entwickelt wurde », in 2004. Die Maschine basiert auf der Plattform, die in den Autos "" und "Saturn VUE" verwendet wird. In Australien und Neuseeland wird das Auto unter dem Namen „Holden Captiva“ verkauft. Im Jahr 2010 erschien eine aktualisierte Version des Autos, die erstmals auf einer Automesse in Paris präsentiert wurde. Das Modell erhielt ein neues Erscheinungsbild, eine geänderte Innenausstattung. Auch das Fahrwerk betrafen die Änderungen: Die Federung wurde deutlich verbessert, die Federrate geändert und neue Stabilisatoren verbaut. 2011 fand in Taschkent eine Präsentation des aktualisierten Chevrolet Captiva von GM Usbekistan statt. Neben dem neuen Erscheinungsbild erschienen ein neuer 3,0-Liter-Motor (250 - 283 PS) und ein Sechsgang-Automatikgetriebe. Offiziell wurde die aktualisierte Version auf dem Genfer Autosalon 2013 vorgestellt.
Vor- und Nachteile von Chevrolet Captiva mit Kilometerstand.
Früher waren Autos mit einem gelben Kreuz auf der Motorhaube aus dickem Metall, aber das gehört der Vergangenheit an. Das Körpereisen hat große Angst vor Reagenzien, die reichlich auf die Straße gestreut werden. Die schnellste Blütezeit: Kofferraumdeckel, Schweller und Türkanten. Wie bei vielen anderen Autos beginnen sich nach einigen Betriebsjahren Chromelemente abzulösen.
Aggregate
Offiziell wurde der Chevrolet Captiva in der GUS nur mit Benzinmotoren geliefert, der erste - ein Vierzylinder 2,4 Liter (136 PS), der zweite - ein Sechszylinder 3,2 (230 PS) und 3,0 (249 - 283 PS) . Autos mit einem 2,0-Liter-Turbo-Dieselmotor wurden nicht offiziell an uns geliefert und alle auf dem Sekundärmarkt angebotenen Optionen wurden aus dem Ausland importiert. Ein stärkerer Dieselmotor mit 2,2 Litern Volumen ist in unserem Markt relativ neu und es ist noch zu früh, um von schweren Pannen zu sprechen. Autos mit 2,4-Motor sind mit einem Zahnriemenantrieb ausgestattet, laut Reglement sollten Riemen und Rolle alle 120.000 km gewechselt werden, erfahrene Besitzer empfehlen jedoch, den Riemen mindestens alle 80.000 km zu wechseln. Bei einer Laufleistung von 60 - 70 km beginnen die Kurbelwellendichtringe undicht zu werden, zunächst ist das Problem praktisch unsichtbar, da es sich nur minimal auf den Ölverbrauch auswirkt, aber später, irgendwo um 100 - 120.000 km, nimmt das Leck zu. und die Simmerringe müssen gewechselt werden. Oft gibt der Temperatursensor keine Informationen mehr, um das Problem zu beheben - der Thermostat sollte ausgetauscht werden.
Bei einem 3,2-Liter-Motor ist der Steuertrieb mit einer Metallkette ausgestattet, dies scheint besser zu sein, da die Kette um ein Vielfaches länger hält, aber nicht im Fall des Captiva. In diesem Auto hat die Kette die gleiche Ressource wie der Gürtel. Formal gibt es keine Empfehlungen zum Ersetzen der Kette durch 120.000, in seltenen Fällen kann sie 150 - 180.000 km zurücklegen, aber im Grunde wird sie auf 80 - 100.000 Kilometer geändert. Signale über die Notwendigkeit, die Schaltung zu ändern, dienen als: Verschlechterung der Beschleunigungsdynamik, das sonore Geräusch des Motors, ein Fehler im Bordcomputer taucht regelmäßig auf. Es lohnt sich nicht, den Austausch zu verschieben, da er sich in Zukunft über mehrere Zähne dehnen und überspringen kann, was zu teuren Reparaturen (1000 - 1500 USD) führt. Wenn Sie feststellen, dass sich die Batterie schnell entlädt, stirbt höchstwahrscheinlich die Diodenbrücke des Generators, der Austausch kostet etwa 150 US-Dollar.
Ein neuerer 3.0-Direkteinspritzer ist mit einer zuverlässigeren Steuerkette und einer sehr erfolgreichen Einspritzpumpe ausgestattet. Es ist einfach zu früh, um über ernsthafte Probleme zu sprechen, aber viele Besitzer bemerken einen ordentlichen Ölverbrauch und eine Tendenz zur Überhitzung beim geringsten Hinweis auf eine Verschmutzung des Kühlsystems.
Übertragung
Der Chevrolet Captiva ist mit folgenden Getriebetypen ausgestattet: Fünfgang-Mechanik, Fünf- und Sechsgang-Automatikgetriebe. Ein Handschaltgetriebe gilt als völlig unproblematisch, ein Automatikgetriebe kann jedoch bei einer Laufleistung von weniger als 100.000 km viel Ärger bereiten, da das Automatikgetriebe anfällig für Überhitzung ist, was zu gravierenden Problemen mit den Linern der Box selbst führt . Außerdem gab es bei den Autos der ersten Produktionsjahre genug "Kinderprobleme" mit dem Ventilkörper und dem Boxenkühlsystem. Wenn die aufgewärmte Box ruckartig zu schalten beginnt, müssen Sie dringend den Service kontaktieren.
Schwächen des Chassis des Chevrolet Captiva
Die Federung des Chevrolet Captiva ist stark genug und auch wenn es einen stört, dann nur bei hoher Laufleistung und hauptsächlich bei Kleinigkeiten. Wie bei den meisten modernen Autos werden die Streben und Buchsen des vorderen Stabilisators bei einer Laufstrecke von 40-50.000 km zuerst ersetzt (Ersatzkosten 30-50 cu, beide Seiten). Die Radlager müssen alle 60 - 80.000 km gewechselt werden, sie werden zusammen mit der Nabe ausgetauscht (für ein nicht originales Lager müssen Sie zwischen 130 und 180 USD bezahlen). Stoßdämpfer halten im Durchschnitt 80 bis 100.000 km, für 120.000 km müssen die Silentblöcke der Hebel ausgetauscht werden. ABS-Sensoren müssen nach 80.000 km getauscht werden. Wenn Sie nach dem Anheben der Maschine mit einer Hebebühne Öllecks an der Kontrollstelle bemerken, geraten Sie nicht in Panik, wahrscheinlich ist es notwendig, die Wellendichtringe der Antriebe oder die interne Wellendichtung des Verteilergetriebes zu ersetzen. Was die Lenkung betrifft, so beginnt die Zahnstange bei einer Laufleistung von 80 bis 100.000 km zu klopfen. An den Gelenken der Servolenkung treten häufig Undichtigkeiten auf, und wenn viel Flüssigkeit austritt, muss die Servolenkungspumpe ausgetauscht werden. Bremsbeläge vorne wechseln alle 40-50.000 km, hinten - 70-80.000 km.
Der Allradantrieb erfolgt nach einem für die meisten SUVs typischen Schema – wenn die Vorderachse durchrutscht, wird die Hinterachse automatisch zugeschaltet. Das Design ist einfach, aber auch es erfordert Aufmerksamkeit. Wenn Sie selbst ein leichtes Gelände missbrauchen, dreht sich mit der Zeit das Außenlager des Kreuzgelenks. Formal ändert sich der Knoten in Bor mit Kardan, und dieses Vergnügen ist nicht billig, aber die Handwerker haben gelernt, Geld zu sparen. Viele überarbeiten einfach die Befestigungselemente und integrieren das Sobol-Außenlager.
Salon
Die Innenausstattung des Chevrolet Captiva besteht aus billigen Materialien und die Verarbeitungsqualität ist schlecht. Mit der Zeit beginnt sich ein Stuhl mit elektrischem Antrieb zu lockern, außerdem gibt es ein Spiel in der Stuhllehne und Armlehne. Bei einem starken Temperaturunterschied zwischen Dach und Polster tritt Kondenswasser auf, vorn tritt es durch den Lichtschatten, hinten durch die Clips der fünften Tür heraus. Außerdem lohnt es sich, die Funktion der Scheibenwischer zu überprüfen, da bei vielen Autos die Sicherung im Steuergerät durchbrennt. Wenn ein falscher Kraftstoffstand angezeigt wird, überprüfen Sie den Stecker unter dem Servolenkungsbehälter zum Sicherungskasten.
Ergebnis:
Chevrolet Captiva ist perfekt für diejenigen, die einen aktiven Lebensstil führen und gerne mit dem Auto reisen. Natürlich sollten Sie mit diesem Auto nicht ernsthaft ins Gelände stürmen, dennoch bringt es Sie zu Ihrem Lieblingsplatz zum Picknicken, Angeln oder zur Pilzsuche. Das Hauptargument für Captiva wird sein Preis sein, da es viel billiger ist als seine Konkurrenten.
Vorteile:
- Sekundärmarktwert.
- Entwurf.
- Geräumigkeit.
- Komfortable Federung.
- Servicekosten.
Mängel:
- Dünner Körper aus Metall.
- Timing-Chain-Ressource.
- Unzuverlässiges Automatikgetriebe
- Grillen in der Kabine.
- Kraftstoffverbrauch (bis zu 15 Liter pro 100 km).
Wenn Sie der Besitzer dieses Automodells sind, beschreiben Sie bitte die Probleme, mit denen Sie während des Betriebs des Autos konfrontiert waren. Vielleicht hilft Ihr Feedback den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos.
Mit freundlichen Grüßen AvtoAvenu-Redaktion
Die Auswahl an gebrauchten Frequenzweichen ist derzeit ungewöhnlich groß. Fast jeder Autoliebhaber wird in der Lage sein, ein Auto nach seinem Geschmack und seinen finanziellen Möglichkeiten auszuwählen. Viele Leute entscheiden sich für den Chevrolet Captiva, der 2006 auf unserem Markt debütierte. Chevrolet Captiva besticht durch seine beeindruckende Größe, das solide Erscheinungsbild, das dennoch nicht veraltet wirkt, und den attraktiven Preis. Aber wie steht es um die Zuverlässigkeit? Finden wir es jetzt heraus.
Körper
Der Körper von Captiva leistet mit unseren Reagenzien einen ziemlich guten Job, aber es ist besser, auf den Zustand der fünften Tür zu achten. Am häufigsten tritt Rost darauf auf. Achten Sie auch auf den Zustand der Chromleisten. Bei den meisten haben sie es bereits geschafft, mit kleinen dunklen Flecken bedeckt zu sein.
Salon
Auch über den Salon gibt es praktisch keine Beschwerden. Bei den meisten Chevrolet Captivas läuft alles auf das Knarren der Armlehne zwischen Fahrer- und Beifahrersitz und ein leichtes Spiel auf dem Fahrersitz hinaus. Und nur seltene Autos verärgern ihre Besitzer mit einem Sturz von der Decke. Und das alles aufgrund der Tatsache, dass sich zwischen der Dachhaut und dem Dach Kondenswasser ansammeln kann.
Elektronische Befüllung
Elektrische Probleme für Chevrolet-Captiva sind auch nicht typisch, obwohl der Besitzer des koreanischen Crossovers noch einige unangenehme Momente durchmachen muss. Am häufigsten treten Probleme aufgrund einer Verletzung von Kontakten in den Stromkreisen des Autos auf. Aus diesem Grund kann beispielsweise der Heckscheibenwaschermotor die Arbeit verweigern. Und einige Besitzer hatten mit dem Ausfall von Salonuhren zu kämpfen. Und es gab auch Fälle, in denen die Anzeige des Kraftstoffstands im Tank nicht dem tatsächlichen Stand der Dinge entsprach. Aber auf jeden Fall können all diese Probleme nicht als massiv bezeichnet werden. Es ist also unwahrscheinlich, dass Sie sich jedem von ihnen stellen müssen.
Chevrolet Captiva-Motor
Der 2,4-Liter-Benziner, der die Basis für den Chevrolet Captiva bildet, ist recht zuverlässig. Seine Schwachstelle kann als Thermostat angesehen werden, der normalerweise nach 90.000 Kilometern ausgetauscht werden muss. Ungefähr im selben Moment beginnt der hintere undicht zu werden. Gleichzeitig müssen Sie den Zahnriemen ersetzen. Obwohl viele Mechaniker raten, diesen Zeitraum nicht abzuwarten, sondern den Riemen früher zu wechseln - nach etwa 60.000 Kilometern. Dies wird damit begründet, dass bei einem Riemenbruch die Ventile verbogen werden, was sehr teure Reparaturen nach sich zieht. Achten Sie beim Kauf eines Chevrolet Captiva mit 2,4-Liter-Motor außerdem darauf, dass sich kein Öl in den Zündkerzenpads befindet. Wenn ja, müssen Sie die Ventildeckeldichtung wechseln.
Mit einem 3,2-Liter-Benziner gibt es nicht viele Probleme. In seinem Ventilsteuerungsmechanismus wird eine Kette verwendet, die jedoch dazu neigt, sich zu dehnen. Es ist also möglich, dass es nach einem Lauf von 150.000 Kilometern noch geändert werden muss. Achten Sie auch auf den Zustand des Ölstandssensors. Es ist möglich, dass auch er Ersatz benötigt.
Chevrolet Captiva-Getriebe
Das Schaltgetriebe des Chevrolet Captiva funktioniert einwandfrei. Es gibt keine großen Beschwerden über "". Nur wenige Besitzer stellten fest, dass er im Laufe der Zeit mit sehr merklichen Rucken zu wechseln beginnt. Und es ist besser, solche Autos abzulehnen. Es ist möglich, dass sich alles in Richtung einer ernsthaften Renovierung bewegt. Und achten Sie auch auf den Zustand der Antriebswellendichtringe. Mit der Zeit beginnen sie ein wenig zu lecken. Und vergessen Sie nicht, dass das Erzwingen ernsthafter Offroad-Bedingungen die Ressourcen des gesamten Kabelsystems und der Übertragung erheblich reduziert. Wenn beispielsweise nach 60.000 Kilometern die meisten von ihnen im Gelände zurückgelegt wurden, muss möglicherweise das Außenlager des Kreuzgelenks ausgetauscht werden.
Suspension
Bei der Federung des Chevrolet Captiva müssen Sie am häufigsten die vorderen Stabilisatorstreben wechseln. Sie reichen normalerweise für 30-40.000 Kilometer. Dann kommen die Radlager an die Reihe, deren Ressource 80.000 Kilometer beträgt. Die vorderen Stabilisatorbuchsen halten 20.000 Kilometer mehr aus. Die vorderen Stoßdämpfer sind ungefähr gleich.
In der Lenkung macht sich nach 50.000 Kilometern die Zahnstange bemerkbar. Kontrollieren Sie auch regelmäßig die Anschlüsse der Servolenkungsrohre auf Undichtigkeiten.
Ich habe bereits darüber geschrieben, wie, und heute handelt es sich um ein Auto, das auf das Segment der Familien-SUVs abzielt. Mit sieben Sitzen, aber ohne übertriebene Geländegängigkeit und Brutalität.
Chervrolet Captiva ist einfach ein idealer Vertreter dieser Klasse: ein einfacher und großer Innenraum, gute Asphalteigenschaften, sieben Sitze und ein für die Klasse relativ günstiger Preis. Darüber hinaus war es möglich, eine einfache Frontantriebsversion zu erwerben, wenn Schnee und Matsch grundsätzlich ausgeschlossen waren. Eigentlich wurde das Auto in diesem Format gar nicht für Russland, sondern für die USA geschaffen. Wir haben jedoch auch ein großes und preiswertes Auto, wie es heißt, "ging" - seine Produktion wurde sogar im Werk in St. Petersburg des Unternehmens eingerichtet.
Konstruktiv sind der Captiva und die Soplatform Opel Antara mit dem Cadillac SRX saubere Autos: Der Motor sitzt quer vorn und die Aufhängungen sind komplett leicht - MacPherson-Federbein vorn und ein L-förmiger Lenker, hinten ein Mehrlenker. Der Salon ist einfach riesig, die hinteren und mittleren Sitzreihen lassen sich umklappen und bilden einen flachen Boden, und selbst der rechte Beifahrersitz hat eine "knifflige" Rückenlehne, die sich bündig mit der resultierenden Plattform umklappen lässt. Die dritte Reihe ist natürlich nicht sehr geräumig, aber bei Autos dieser Größe eher für Kinder als für eine vollwertige Unterbringung von Erwachsenen gedacht.
Aber auch in der Siebensitzer-Version hat der Kofferraum ein größeres Volumen als bei anderen Luken der C-Klasse. Hinterachsantrieb verbunden - über eine Kupplung von JTEKT. Es verwendet das gleiche ITCC-System und die gleiche rein elektromagnetische Kupplung, die beim Toyota RAV4 verbaut wurde. Das System ist einfach und zuverlässig, rutscht aber nicht sehr gerne - für einen Moment reicht es vom Motor, verträgt aber keine Torsionsschwingungen des Getriebes und überhitzt sofort.
1 / 2
2 / 2
Elektronische Assistenten
Nach dem Update 2011 erschienen das Hill Descent Control-System und der Berganfahrassistent für Fahrzeuge mit Schaltgetriebe. Die Zwangsblockierung der Antriebskupplung wurde nie hinzugefügt. Aber das Stabilisierungssystem wurde aktualisiert, was für ein schnelles und hohes Auto wichtig war. Im Hauptmarkt des Modells, den USA, fuhren eher Hausfrauen als harte Macho-Racer. Das Fahrverhalten des Wagens erwies sich übrigens als recht gut, trotz der optisch sehr hohen und schmalen Karosserie. Nicht sehr große Rollen, eher scharfes Einlenken und sogar eine leichte Neigung zum Übersteuern unter extremen Bedingungen - anscheinend lag die Stabilisierung daran in der Grundkonfiguration.Motoren
Was auf den ersten Blick nicht zu sagen ist, ist, dass es sich um einen der stärksten Crossover seiner Klasse handelt. Die Top-End-Konfiguration wurde zunächst mit einem 3,2-V6-Motor mit 230 PS Leistung geliefert, nach der Neugestaltung wurde an seine Stelle ein weiterer V6 mit 3,0 Litern Volumen gesetzt, der sich je nach Markt von 249 auf 283 . entwickelte PS. Ein etwas kurzzeitigerer, aber nicht leistungsstärkerer 3,6-Liter-Motor wurde auch in Autos für die USA eingebaut, der sich tatsächlich kaum von den ersten beiden unterschied. Auch Dieselmotoren nach dem Styling zeigten eine Rekordleistung - die ältere Version des Motors leistete bis zu 184 PS.
Auch leistungsschwächere Motoren waren ausreichend. Benzin-Vierzylinder mit einem Volumen von 2,4 Litern leisteten bis 2011 keine beeindruckenden 136 PS, und danach wurde der Motor durch einen komplett neuen Motor mit gleichem Arbeitsvolumen und einer Leistung von 167 PS ersetzt. Diesel 2 Liter 150 Kräfte aus dem Auto vor der Neugestaltung des italienischen Designs. Diese Motoren sind unter der Haube anderer GM-Autos selten, aber sie sind oft bei Hyundai / Kia-Modellen zu finden. Nach der Neugestaltung vergrößerte sich das Motorvolumen auf 2,2 Liter und es erschienen zwei Leistungsabstufungen - der 184-PS-Motor der Spitzenklasse. und schwächer, entwickeln "nur" 163.
Neugestaltung
Chervrolet Captiva 2006–2011
Das Update 2011 betraf mehr als nur die Motoren. Der Stil des Autos änderte sich radikal, das weiche und nicht sehr ausdrucksstarke Erscheinungsbild wurde durch einen neuen Kühlergrill und Stoßfänger verändert, wodurch das Auto viel aggressiver und auffälliger wurde. Und die Fünfgang-Automatikgetriebe von Aisin wurden durch GM-eigene Getriebe ersetzt, was sich als nicht die beste Lösung herausstellte. Das zweite Restyling von 2013 brachte keine wesentlichen technischen Änderungen mit sich und das Erscheinungsbild hat sich fast unmerklich verändert.
Pannen und Probleme im Betrieb
Karosserie und Interieur
Die Karosserie der von GM Korea hergestellten Autos unterscheidet sich nicht durch eine besonders langlebige Lackierung, aber selbst im Alter von zehn Jahren gibt es keine offensichtlichen Probleme mit Korrosion. Die neue GM-Norm beeinflusst die Schutzqualität von Stahlkonstruktionen. Was hier benötigt wird, wird verzinkt, etwas anderes wird mit einer dicken Schicht Mastix und Kunststoff überzogen. Sie haben nur die fünfte Tür vergessen, und einige Nähte im Motorraum können bereits im Alter von mehreren Jahren Schäden am Dichtmittel und Korrosionsspuren aufweisen.
Ein klares Minus ist, dass die Dicke des Metalls der Außenbleche nicht beeindruckend ist, sie biegen sich gut mit einem Finger. Dies ist umso seltsamer, als das Auto mehr als eineinhalbhundert Kilogramm mehr wiegt als seine Hauptkonkurrenten. Aber nach den Bewertungen derer, die den Captiva bei schweren Unfällen besucht haben, ist das Geheimnis gelüftet: Das Auto hat ein sehr solides Fundament, das mehr an das Design der Längsträger von ernsthaften "Gaunern" erinnert als an einen leichten Crossover. Auch die gewichtssteigernde Geräuschisolierung ist sehr hochwertig - selbst das Vorbild in dieser Klasse, der RAV4 der zweiten und dritten Generation, fiel deutlich lauter aus. Allerdings sind die Salons der plattformbasierten Antara und SRX noch leiser, sodass der Captiva noch weit von der Grenze der Perfektion entfernt ist.
Die Innenausstattung ist recht schlicht - es gibt ordentliches, aber nicht tolles Plastik, billiges Leder und schlichten hochwertigen Stoff. Das billigere Chevrolet-Styling senkt das Niveau des Autos und grenzt es von den teureren Opel und Cadillacs ab. Besonders anstößig ist es für die Qualität der Sitze – ein edleres Profil würde dem Fahrer nicht schaden. Im Zuge der Neugestaltung wurde das Interieur "veredelt", wodurch es optisch teurer wurde, aber leider hatte diese Modernisierung keine Auswirkungen auf die Sitze.
Elektriker
Die elektrische Ausstattung von Karosserie und Innenraum ist nicht ganz unproblematisch, bereitet aber keine teuren Probleme – das ist allgemein typisch für GM-Autos. Schlimmer noch, die Verkabelung unter der Motorhaube und die Unterbodenelektronik leiden ziemlich darunter. Das "Geflecht" des Motorraums ist zu "empfindlich" - Sand, der sich nach mehreren Betriebsjahren in den Wellen eingeschlossen hat, kann zu zahlreichen Verletzungen der Isolierung von Drähten und ebenso zahlreichen Ausfällen in Bordsystemen führen - und vor allem im Motor.
Nach Fahrten im Gelände empfiehlt es sich, den Motorraum gründlich zu spülen und generell sauber zu halten. Übrigens machen "schwitzende" Motoren viel Ärger - Fettspuren verschmutzen im Laufe der Zeit das Fach von unten stark und lassen den Sand im Inneren verweilen. Auch die Verkabelung zu den ABS-Sensoren und der AWD-Kupplung ist anfällig. Nach dem Erzwingen von Furten und ernsthaften Pfützen wird empfohlen, die Dichtheit der Anschlüsse zu überprüfen oder mindestens alle paar Jahre, um sie einzufetten. Stark verschlissene Frontoptik, ein undichtes Bremslicht an der Hecktür, eine schlechte Verkabelung der hinteren Kennzeichenbeleuchtung sind generell charakteristisch für alle günstigen Autos, man sollte sie nicht als schwerwiegenden Modellfehler ansehen. Nun, hier gibt es keine Ausfälle des Bord-Multimedia-Systems allein wegen seiner Einfachheit.
Chassis
Pkw-Aufhängungen für Pkw können zudem als vorbildlich zuverlässig und kostengünstig gelten. Selbst Geländefahrten überstehen sie ohne großen Schaden, es sei denn, sie werden mit einem beladenen Auto auf Boden und Boxen gefahren. Die Zuverlässigkeit der Stoßdämpfer ist jedoch unterdurchschnittlich - nach 30-40.000 Kilometern verlieren sie an Effizienz und das Fahrverhalten des Autos verschlechtert sich merklich. Mit einem "nativen" Kit können Sie bis zu 100-150 Tausend erreichen, sie fließen nicht, wenn Sie sie nicht überhitzen, aber das Fahrvergnügen ist nicht dasselbe.
Die Stabilisatorstreben sind ein Verbrauchsmaterial, genau wie die Buchsen. Bei einem aktiven Bewegungsstil müssen sie bei jedem zweiten TO gewechselt werden, wenn man ihr Klopfen nicht hören möchte. Der Grund kann übrigens nicht nur in der Federung liegen - es gibt eine sehr "zarte" Zahnstange, die bei Läufen über 50.000 zu klopfen beginnt. Wenn Sie jedoch den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter der Servolenkung überwachen, kann es in diesem Zustand sehr lange funktionieren - Spiel sind minimal und Leckagen sind normalerweise fast unsichtbar. Die Servolenkungspumpe ist nicht sehr zuverlässig, aber Pumpen von Opel-Autos sind mit minimalen Änderungen perfekt, obwohl sie den Code "nicht schlagen". Dies ist praktisch, wenn der Besitzer des Autos mindestens einmal den ATP-Wert im Tank verpasst hat, da sich das Teil in der Zuverlässigkeit nicht unterscheidet.
Übertragung
Die Zuverlässigkeit der Übertragungen ist allgemein als durchschnittlich einzuschätzen. Handschaltgetriebe bereiten in der Regel keine besonderen Probleme – Sie müssen lediglich den Ölstand überwachen, denn GM-Getriebe „schwitzen“ traditionellerweise mit Öl. Die Kraft der vorderen CV-Gelenke und Antriebe ist ausreichend, außer dass es bei einem 3,6-Motor und einem Top-Dieselmotor zu Fällen von "Abschneiden" der Verzahnungen an den Wellen kommt - höchstwahrscheinlich war einer der Antriebe nicht sehr erfolgreich. Gleichzeitig sind die Scharniere selbst zuverlässig, sie halten auch kurzfristigen Arbeiten mit einem gerissenen Deckel stand, aber hier ist es wichtig, Öltropfen rechtzeitig zu bemerken. Die SHRUS-Bezüge selbst sind zu "sanft", sie brechen leicht im Gelände. Das gleiche Problem besteht bei der Kardanwelle bei Allradversionen, hier versagt normalerweise der Gummizwischenträger und danach das Lager. Theoretisch muss bei einer solchen Panne die Kardanwelle komplett ausgetauscht werden, tatsächlich gibt es jedoch ein Kardanwellenlager mit einer Abmessung von 71,4 * 24,6, das auch bei GAZ-Fahrzeugen zu finden ist, und einen Reparatureinsatz für eine Gummiband kann auch gekauft werden. Schwieriger ist es, die Kupplung zu brechen, da sie beim geringsten Überhitzungsversuch abschaltet – der Notbetrieb startet bereits bei 94 Grad. Es hat keinen separaten Kühler sowie ein komplexes Hydrauliksystem. Ausfälle sind meist mit einem Ausfall der Elektronik der Steuerung verbunden, was den Ausfall des mechanischen Teils nach sich zieht. Auch das Heckgetriebe ist recht "sanft", es mag kein "Gas auf den Boden" startet auf dem Asphalt und versagt manchmal bei V6-Motoren.1 / 2
2 / 2
Die Art des Automatikgetriebes und seine Zuverlässigkeit hängen vom Baujahr ab. Vor der Neugestaltung gab es eine Aisin AW55-51, bekannt und. Ich habe bereits über die Funktionen seines Betriebs geschrieben, aber ich werde es wiederholen: Es mag keine Überhitzung, hat eine kleine Ressource für Blockierbeläge für das Gasturbinentriebwerk und einen sehr "empfindlichen" Ventilkörper. Captiva hat die letzte Überarbeitung der Box bekommen, die größtenteils problemlos verlief. Mit einer ruhigen Fahrweise und einem wartungsfähigen Motorkühlsystem hat es eine Chance auf 150.000 bis 200.000 Kilometer ohne großen Aufwand, bei aktivem Treten müssen Sie häufiger Ölwechsel, mindestens einmal alle 40.000 Kilometer, und Benzinwechsel durchführen Turbinentriebwerksauskleidungen bei den ersten Verschleißerscheinungen.
Nach der Neugestaltung im Jahr 2011 wurde eine neue „Sechs-Stufe“ aus GM-Eigenproduktion der Baureihe 6T45 / 6T40 ausgeliefert. Im Gegensatz zum japanischen Automatikgetriebe erwies es sich als unruhiger, anfälliger für Überhitzung, mit einer noch geringeren Ressource des Gasturbinentriebwerks und ernsthaften Problemen mit den Auskleidungen der Box selbst. Außerdem gab es in den frühen Produktionsjahren genug "Kinder"-Probleme mit dem Ventilkörper und das Kühlsystem wurde gleich belassen, was in der neuen Box eindeutig nicht ausreichte. Infolgedessen haben neu gestaltete Autos alle Chancen, früher als dorestyle in den "Box"-Service zu gelangen. Während der Garantiezeit kommt es häufig zu Ausfällen mit sehr geringer Laufleistung. Zwar ist die Box für kleinere Reparaturen etwas einfacher, sie sind billiger. Wenn die Buchsen jedoch beschädigt sind, muss eine äußerst kostspielige Operation durchgeführt werden - oft ist es einfacher, die Boxenbaugruppe zu wechseln.
Motoren
Einer der großen Vorteile von Autos vor dem Restyling ist seltsamerweise der schwächste 2.4-Motor. Immerhin ist dies ein alter Opel-Motor, nur mit sehr "geklemmter" Firmware und auf 2,4 aufgebohrt. Der Motor selbst ist äußerst zuverlässig - er hat einen gegen Überhitzung und andere Störungen beständigen Gusseisenblock, eine starke Kolbengruppe, ein einfaches Steuerungssystem und eine kostengünstige "Verrohrung". Für diejenigen, denen es an 136er Kraft fehlt, gibt es viele Tuning-Entwicklungen, die von Wellen von X20XER- und Z22XE-Motoren über einen Red Top Zylinderkopf mit einem C20XE mit ernsthafter Überarbeitung bis hin zum Einbau eines Turboladers reichen. Außerdem sind Verbrauchsmaterialien dafür in fast jedem Dorf zu finden, und Mechaniker wissen es, denn diese Motorenserie wird seit gut zwanzig Jahren produziert.
Auch der neuere 2.4er Motor ist allen Fahrern bekannt, die zum Beispiel Motoren der Z22SE-Serie gesehen haben. Dies ist ein moderneres Design mit einer Steuerkette und Ausgleichswellen im Block. Und gleichzeitig - ohne Reparaturmaße, mit unvorhersehbarer Zeitressource, teuren Teilen etc. Aber im Allgemeinen ist der Motor sehr einfallsreich und darüber hinaus deutlich leistungsstärker auf Lager. Besonderes Augenmerk sollte auf die Ressource Timing gelegt werden - sie ist hier der Hauptlieferant von Problemen. Wenn bei einem kalten etwas klingelt, ist es besser, sofort 40-60.000 Rubel zu finden, um das gesamte Set zu ersetzen, da sonst die schwachen Stifte der Spanner oder Dämpfer herausgezogen, die Frontabdeckung geschliffen und besonders stark Fällen werden die Steuerphasen verletzt oder die Kette bricht einfach ab ... Im Blockkopf befinden sich keramische Ventilführungen, so dass Sie mit etwas Blut nicht davonkommen - wahrscheinlich benötigen Sie eine teure Reparatur oder einen Ersatz. Leider ist es unmöglich zu sagen, wann der Donner schlagen wird - normalerweise sind die Ketten alle 120-150 Tausend. Das ist natürlich nicht viel, aber nach modernen Maßstäben ein recht ordentliches Ergebnis. Manchmal beginnen Probleme jedoch bereits bei 40-60.000 Kilometern. Glücklicherweise kennen die Handwerker diese Probleme von den baugleichen Opel-Motoren, und es gibt Möglichkeiten, Reparaturen billiger zu machen und so eine Wiederholung von Problemen in Zukunft zu vermeiden. Seltenere V6-Motoren kennt man auch aus Opel- und GM-Autos. Motoren mit 3,2 und 3,6 Litern sind „Verwandte“ von Opel Vectra 2.8T und Alfa Romeo 3.2. Diese hochzuverlässigen Motoren haben mehrere Schwachstellen. Erstens ist die Ressource der Steuerkette hier begrenzt - es ist unwahrscheinlich, dass sie mehr als 150.000 Kilometer zurücklegt. Darüber hinaus sind die Kosten für zwei Schaltungen und vier Phasenschieber mit dem Preis eines Vertragsmotors vergleichbar.
Zweitens neigen Motoren zur Überhitzung, und schon die geringste Verschmutzung der Radiatoren oder der Ausfall eines Lüfters treibt die Temperatur sofort in den roten Bereich. Danach bekommt der Motor fast immer einen guten Öl-"Appetit", der nur durch ein Schott besiegt werden kann. Und die Zündmodule versagen auch bei geringer Überhitzung, schon eine Temperaturerhöhung im Motorraum durch den Einbau des Kurbelgehäuseschutzes kann ausreichen, damit der MH regelmäßig getauscht wird. Ein Merkmal von Autos mit V6 vor der Neugestaltung ist übrigens auch eine sehr teure Auspuffanlage mit einem Ventil, das bei Teillast den linken Schalldämpfer abschaltet. Daher erweist sich der linke als doppelt so teuer wie der rechte, alle 23 Tausend Rubel. Ab 2010 wurde dieses System von fragwürdiger Effizienz entfernt und die Schalldämpfer sind wieder dieselben. Die Bezeichnung des Motors laut Opel-Katalog Z32SE ist übrigens irreführend, er unterscheidet sich stark vom gleichnamigen Motor des Vectra C. Zum Beispiel hat der Zahnriemen "Vektrovsky" einen Riemen und der Block ist völlig anders. Versuchen Sie, Ihr Wissen über das Motormodell vor Verkäufern nicht zur Schau zu stellen, und wählen Sie Ersatzteile sorgfältig aus. Der 3.0-Motor ist eine neuere Baureihe, er hat Direkteinspritzung, ein zuverlässigeres Timing und eine sehr erfolgreiche Einspritzpumpe. Es ist einfach zu früh, um über ernsthafte Probleme zu sprechen, sie hatten keine Zeit, um zu erscheinen, aber viele Besitzer bemerkten einen ordentlichen Öl-"Appetit" und die gleiche Tendenz zur Überhitzung beim geringsten Hinweis auf eine Verschmutzung des Kühlsystems.
Ein Ölwechselintervall von nicht mehr als 10 Tausend Kilometern wird für alle Benziner dringend empfohlen, naja, außer dem guten alten 2,4 136 PS. es ist nicht so kritisch. Und auch das „native“ DEXOS2 5W30 Öl ist nicht die beste Wahl. Für V6-Motoren wird generell SAE50-Öl empfohlen, für Reihen-"Vierer" reicht normales SAE40-Öl. Übrigens hängt die Ressource der Steuerkette laut einigen Bewertungen stark vom Öl und dessen Füllstand ab. Dieselmotoren 2.0 an Autos vor der Neugestaltung verursachten keine besonderen Beschwerden von den Besitzern. Obwohl sie erst nach einem Lauf quer durch Europa in Russland ankamen, wurden solche Autos nicht offiziell bei uns verkauft. Aufgrund der geringen Anzahl ernsthafter Statistiken gibt es keine Beschwerden, außer dass es Beschwerden über die nicht sehr große Düsenressourcen, die Empfindlichkeit gegenüber schlechtem Dieselkraftstoff und die Zahnriemenressourcen unter unseren Bedingungen gibt tausend Kilometer. Für schwere Pannen sind leistungsstärkere 2.2-Diesel einfach zu neu – neben typischen Dieselproblemen bei der Kraftstoffausstattung gibt es fast keine weiteren Klagen, außer dass Automatikgetriebe gepaart mit den stärksten Motoren mit 400 Nm Drehmoment harte Zeiten haben. Es gibt Fälle von Boxfehlern während der Garantiezeit.
1 / 2
2 / 2
Was sollten Sie kaufen?
Wenn Ihnen die Dynamik eines 2.4 Pre-Styling-Motors mit Automatikgetriebe ausreicht, dann ist der Chevrolet Captiva eine gute Wahl. Man muss sich nur mit dem alten Interieur und der eher langweiligen Optik zufrieden geben. Neuere Autos scheinen weniger Probleme zu haben, aber eine merkliche Zunahme von Automatikgetriebeausfällen deutet darauf hin, dass dieses Gerät in naher Zukunft wirklich lästig werden könnte. Bei schweren Autos laufen alle Verschleißprozesse schneller ab, und die Schwierigkeiten, mit denen die Besitzer des Opel Astra und Chevrolet Cruze mit dem 6T40-Automatikgetriebe konfrontiert sind, werden im Vergleich zu den Problemen der Besitzer von Captiva wie eine Kleinigkeit erscheinen. Der neu gestaltete 2.4 ist in der Tat auch kein ganz neuer Motor, er ist spürbar dynamischer und leistungsstärker, und in Kombination mit einem Schaltgetriebe sind bis zu Läufen von 120-150 Tausend keine Schwierigkeiten im Betrieb zu erwarten. Vielleicht hat sich bei der neuen Motorenserie auch die Wahrscheinlichkeit eines frühen Steuerfehlers verringert, sodass dies eine gute Wahl ist. Hier erfordern die V6-Motoren vor und nach der Neugestaltung mehr Aufmerksamkeit. Und wenn der 3.2-Motor in Kombination mit einem Fünfgang-Automatikgetriebe bei richtiger Wartung im Allgemeinen recht zuverlässig ist, dann ist der Zustand des Automatikgetriebes bei einem Dreiliter-Getriebe schon ein Rätsel. Ein leistungsstärkeres Automatikgetriebe der Baureihe 6T45 wird höchstwahrscheinlich die gleichen Probleme haben wie das gängigere 6T40, aber ob sie sich mit einer Auflage von bis zu Hunderttausenden manifestieren oder eine teure Reparatur mit Auflagen über 150 erfordern, steht noch nicht fest klar.
Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; lt; a href = "http://polldaddy. com/poll/9261582/" Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp ; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker; Verstärker Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; lt; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp; Amp Ampere Ampere Ampere GT
Chevrolet Captiva ist ein mittelgroßer Crossover, der sich auf dem russischen Markt bewährt hat. Der allradgetriebene Fünf-Sieben-Sitzer ist bei unseren Autofahrern sehr beliebt. Chevrolet Captiva wurde 2006 auf den Markt gebracht und war damals mit zwei Benzinmotoren mit 2,4 und 3,2 Litern sowie einem 2-Liter-Dieselmotor ausgestattet, der nicht offiziell nach Russland geliefert wurde.
Seit 2011 werden modifizierte Motoren in Chevrolet Captiva-Fahrzeugen eingebaut. Der Benziner 2.4 erhielt eine variable Ventilsteuerung sowie einen Steuerkettenantrieb. Der 3.2-Motor wurde durch einen modifizierten Dreiliter mit Direkteinspritzung ersetzt. Der Dieselmotor der neuen Generation wurde ein Volumen von 2,2 und erhielt ein Common-Rail-System.
Auf dem russischen Markt wurde Chevrolet Captiva sowohl mit automatischen als auch mit mechanischen Getrieben beliefert.
Trotz seiner Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit weist Captiva eine Reihe typischer Fehler auf:
Mechanische Getriebestörungen umfassen den Ausfall des Getriebeeingangswellenlagers. Eine solche Fehlfunktion ist selten, sie tritt aufgrund eines Mangels an Getriebeöl im Schaltgetriebe auf. Undichte Öldichtungen, vorzeitiger Wechsel des Schaltgetriebeöls sind die Hauptgründe für den Ausfall des Schaltgetriebes.
Der Kupplungssatz legt bei richtiger Betätigung ca. 150.000 km zurück.
Dieselmotoren verwenden ein Zweimassenschwungrad. Sein Zweck ist es, Vibrationen beim Start zu dämpfen. Dieses teure Teil versagt oft.
Fehlfunktionen des Automatikgetriebes umfassen den Ausfall der Eingangswelle des Automatikgetriebes. Ein solcher Defekt tritt am häufigsten bei Versionen mit einem 2.2-Dieselmotor auf. Offizielle Händler haben ein Service-Bulletin herausgegeben, um das Motorsteuergerät (ECM) umzuprogrammieren, um das Drehmoment zu reduzieren.
Der Allradantrieb des Chevrolet Captiva verbindet die Hinterachse bei Schlupf der Vorderachse durch eine im Hinterachsgetriebe eingebaute elektromagnetische Kupplung.
Das Vorderachsgetriebe ist auch ein Verteilergetriebe, es ist ein Winkelgetriebe, über das Drehmoment auf die Hinterachse übertragen wird.
Zu den Störungen des Allradantriebs zählen der Ausfall der Querträger und des Außenlagers der Gelenkwelle. Symptome eines Kardanwellenausfalls sind spürbare Vibrationen bei Geschwindigkeit, Knarren, Geräusche beim Fahren.
Front- und Heckgetriebe mit rechtzeitigem Ölwechsel sind kein Problem. Der Schlüssel ist, den Zustand der Öldichtungen zu überwachen.
Die Vorderradaufhängung des Chevrolet Captiva vom Typ McPherson, ihre typischen Fehlfunktionen sind das Versagen der hinteren Silentblöcke der unteren Querlenker, Buchsen und vorderen Stabilisatorstreben. Stoßdämpfer an der Vorderachse sind zuverlässig genug, aber ihre Stützlager versagen oft. Symptome dieser Fehlfunktion sind Geräusche und Quietschen beim Drehen des Lenkrads.
Die Hinterradaufhängung ist unabhängig. Typische Fehlfunktionen bei ihr sind das Versagen der Silentblocks der Fäuste. Die hinteren Stoßdämpfer werden vom Nivomat-System verwendet. Es ist ein hydropneumatisches, selbstnivellierendes Niveauregulierungssystem. Unterscheidet sich in Zuverlässigkeit und Zuverlässigkeit.
Die Hauptfehler eines 2,4-Liter-Dorestyling-Motors sind eine undichte Ventildeckeldichtung. Da der Ventildeckel aus Kunststoff ist, ist er im Betrieb Temperatureinflüssen ausgesetzt. Sie verformt sich temperaturbedingt und auf einen einfachen Austausch der Dichtung kann nicht verzichtet werden. Wir müssen den Ventildeckel selbst wechseln.
Die Hauptfehler des 3.2 Pre-Styling-Motors sind das Dehnen der Steuerketten.
Die Hauptfehler des neu gestalteten 2.4-Motors sind der Ausfall des Steuerkettenspanners, ein solches Problem wird durch den Austausch des Steuersatzes durch Spanner und Dämpfer gelöst.
Ausfall des Auspuffkrümmers aufgrund eines konstruktiven Fehlers in der Entwässerung der Rüschenwischer. Wasser tropft von oben auf den heißen Verteiler. Aufgrund der Temperaturdifferenz platzt der Kollektor. Das Problem wird durch den Austausch des Abgaskrümmers gelöst.
Die Hauptprobleme des neu gestalteten 3.0-Motors sind der Ausfall der Hochdruck-Kraftstoffpumpe, das Dehnen der Steuerketten. Der Schlüssel zu diesem Motor ist die Überwachung von Füllstand und Zustand des Motoröls.
Das Hauptproblem des 2.2-Dieselmotors ist der Ausfall der Einspritzdüsen. Wenn der Injektor in geöffneter Position blockiert ist, füllt der Kraftstoff den Brennraum und es entsteht ein Wasserschlag. Die Lösung des Problems besteht darin, die Durchflussmenge der Kraftstoffeinspritzdüsen rechtzeitig zu steuern. Dies erfordert eine Computerdiagnose.
Typische Fehlfunktionen von Dieselmotoren umfassen einen Ausfall des Ansaugkrümmers. Der Ansaugkrümmer ist aus Kunststoff. Der Kunststoff reißt mit der Zeit und die aufgeladene Luft tritt durch den Riss aus.
Der beim Chevrolet Captiva verwendete Turbolader ist recht zuverlässig. Die ersten Anzeichen einer Fehlfunktion sind Öl im Ladeluftkühler. Es lohnt sich auch, auf das Vorhandensein von Ölflecken auf den Luftrohren des Ladeluftkühlers zu achten.
Bei 2.2-Dieselmotoren sind Lecks im oberen Sumpf üblich. Um das Leck zu beseitigen, ist es notwendig, die obere Ölwanne des Motors beim Aus- / Einbau des Vorderachsgetriebes abzudichten.
Nur bei regelmäßiger Wartung und routinemäßiger Wartung ist die Reparatur und Wartung des Chevrolet Captiva relativ kostengünstig, aber wenn Sie die technischen Empfehlungen ignorieren, wird Ihnen der Betrieb des Autos möglicherweise keine Freude bereiten.
Der Chevrolet Captiva ist ein Crossover mit Allradantrieb des koreanischen Automobilherstellers, der von GM Theta entwickelt wurde. Entwickler gelten als GM-Ingenieure, daher entfaltete sich das Geschäft auf globaler Ebene - in der Welt ist dieses nur leicht modifizierte Auto auch bekannt als: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. Nur ein Blick und zeigen die Stärke und Härte des Autos. Dieses Auto ist für Reisen mit der ganzen Familie geeignet. Die Kabine verfügt über dreireihige modulare Sitze, die Platz für bis zu 7 Erwachsene bieten.
- Ein Nachteil des Chevrolet Captiva ist der relativ hohe Kraftstoffverbrauch. Dies wird durch das große Gewicht und die Größe des Autos beeinflusst. Im Stadtmodus mit moderater Fahrt und Ampelstopp kann ein Auto bis zu 16 Liter Kraftstoff pro 100 km verbrauchen. Grundsätzlich geben Autobesitzer nicht mehr als 14 aus.
- Nachteilig sind auch die schwer zu kontrollierenden Seitenlichter. Automobilelektronik existiert für sich allein, daher bedarf es einer guten Vorbereitung, um sich daran zu gewöhnen und sie zu verstehen. Vielleicht ist dies ein Fehler in allen modernen Autos.
- Windigkeit in den Messwerten des Bordcomputers. Der Chevrolet Captiva Diesel hat diesen Nachteil, ebenso wie ein Auto mit Benzinmotor.
- Das Problem mit den Scheibenwischern. Sie bekommen oft Staub und Schmutz, besonders im Winter. Es wird empfohlen, die Sauberkeit des Fahrzeugs sorgfältig zu überwachen.
- Schwache Vorderradaufhängung. An der Hinterradfederung gibt es nichts zu bemängeln, aber die Vorderachse ist Experten zufolge nicht besonders für Fahrten auf unebenen Straßen ausgelegt. Unabhängig von der Verwendung von Automatikgetriebe oder Mechanik sind solche Nachteile für den Chevrolet Captiva erheblich.
- Kofferraumverkleidung mit Kunststoff. Bei unvorsichtigem Gebrauch wird der Kunststoff zerkratzt und das Auto verliert dadurch sein Aussehen.
- Rückfahrkamera schwarz-weiß. Für Fahrer, die normalerweise Vollfarbinstrumente verwenden, kann dies ein gravierender Nachteil sein.
- Ein kleines Reserverad statt eines großen. Dadurch wird zwar das enorme Gewicht des Autos reduziert, aber es ist zu klein.
Problembereiche Chevrolet Captiva
Zu den ständigen Problemen mit der Aufhängung lohnt es sich, eine nicht lange Lebensdauer der Zahnstange hinzuzufügen - ein Klopfen kann nach Überwindung von nur 20.000 Kilometern auftreten (mit einer schlechten Grundlage für die Herstellung einer Zahnstange), laut Garantiegutscheinen Salons weigern sich, dieses Phänomen zu reparieren, indem sie sich auf das Fehlen von Lücken verlassen (der Ton ist nicht kaputt). Die Änderung wird nicht mit Mitteln begründet - die Situation kann innerhalb von sechs Monaten oder einem Jahr zurückkehren.
Nach den ersten hunderttausend gefahrenen Kilometern lohnt es sich, ernsthaft in den Kauf und Austausch von Stoßdämpfern, Naben, Lenkstangen und Spitzen zu investieren.
Außerdem müssen die Besitzer von Captiva regelmäßig Dichtungen wechseln: Ventildeckel und Kerzenbrunnen - oft in einem strengen Winter. In kalten Monaten kann der Rücklaufschlauch der Servolenkung unter Last abreißen, die Waschdüse der 5. Tür wird zur Hauptursache für den Ausfall des Auslassschlauchs vom Tank.