Der beste amerikanische Truck. Amerikanische Motorhaubentraktoren: Den Traum verwirklichen

Amerikanische Traktoren haben ihre eigene Geschichte und ihre eigenen Eigenschaften. Gleichzeitig kann der Kauf einer Sattelzugmaschine aus Amerika ungeachtet aller Besonderheiten den Grad der Montage und Anpassung an alle Bedingungen, sowohl Wetter als auch Betrieb, zufriedenstellen. In letzter Zeit werden Traktoren amerikanischer Hersteller immer beliebter, und viele russische Lkw-Besitzer sind glückliche Besitzer amerikanischer Traktoren wie International, Freightliner, Kenworth usw. Der Kauf eines Traktors aus der amerikanischen Automobilindustrie ermöglicht es Ihnen, die Leistung zu schätzen , Ausdauer und hohen Komfort dieser starken und gleichzeitig schönen Autos.

Amerikanische Sattelzugmaschinen sind am besten für den Betrieb unter russischen Bedingungen geeignet. Typischerweise werden Sattelzugmaschinen als Zugmaschine + Sattelauflieger oder Anhänger verwendet. Die auf dem russischen Markt präsentierten Sattelzugmaschinen der neuesten Generation sind eine Technik, die dazu beiträgt, Fracht problemlos an den richtigen Ort zu bringen. Hinter dem schönen Erscheinungsbild von Sattelzugmaschinen verbergen sich beeindruckende technische Eigenschaften - ein zuverlässiger Motor, Verschleißfestigkeit der Teile und anspruchslose Kraftstoffqualität. Amerikanische Sattelzugmaschinen sind leicht zu warten und zu reparieren, weil Ersatzteile für sie leicht zu bekommen sind und ihre Kosten nicht viel höher sind als die Kosten für Ersatzteile der Konkurrenz.

Im Durchschnitt kann ein "gebrauchter" amerikanischer Lastwagen etwa 50 Tausend Dollar kosten. Das europäische Analogon kostet das Doppelte. Dies liegt daran, dass europäische Lkw die EU-Standards vollständig erfüllen, während die unterstützten "Amerikaner" dies nicht tun. Darüber hinaus verfügen die europäischen Lkw-Hersteller über stärker ausgebaute Händlernetze und bequeme Finanzinstrumente wie Kredite und Leasing. Aber amerikanische Trucks haben eine Motorhaube ... und nicht nur ...

Das Hauptmerkmal von Traktoren aus Übersee ist zweifellos die Motorhaubenanordnung der Kabine. Mit einer Motorhaube auf einem amerikanischen Lastwagen wird die Möglichkeit des Todes eines Fahrers bei einer Kollision fast vollständig ausgeschlossen. Amerikanische Lastwagen verdanken die Motorhaube Gewerkschaften, deren Führer einst die vollständige Entfernung von Cabriolets aus den USA forderten. Aus diesem Grund musste Freightliner sogar die Produktion eines seiner Lkw außerhalb Amerikas verlagern. Amerikanische Trucks unterscheiden sich auch durch eine schmalere, aber gleichzeitig komfortable Kabine. Plus zu allem - weniger Vibrationsbelastung durch hinter dem Lenkrad verlagerten Fahrersitz.

Wie sich kürzlich herausstellte, genießen amerikanische Traktoren auf den Autobahnen unseres Landes hohes Ansehen.

Der Rahmen besteht aus Chrom-Molybdän-Stahlprofil (lebenslange Garantie gegen Ermüdungsrisse in ganz Amerika) - und das ist die praktische Knickfestigkeit des Rahmens bei Stürzen-Umkippen und Crash-Abfahrt.

Motor - Langsamlaufende Sechszylinder-Dieselmotoren mit großem Volumen (von 11 bis 14 Liter) mit einer spezifischen Leistung von 30 bis 40 PS / Liter mit einer Nennleistung von 370 bis 500 PS. Diese Einheiten bestechen durch ihre Ausdauer. Mögliche Laufleistung vor Überholung, vorbehaltlich der Regeln des technischen Betriebs - 2.500.000 Kilometer.

Das Stromversorgungssystem ist eine elektronisch gesteuerte Direkteinspritzung und das Fehlen einer gemeinsamen Hochdruck-Kraftstoffpumpe. Ein Plus in einem solchen Schema ist eine höhere Ausfallsicherheit und die Möglichkeit, viele Parameter des Motors an die Anforderungen bestimmter Bedingungen anzupassen.

Kupplung können sowohl Vor- als auch Nachteile zugeschrieben werden. Zu den Vorteilen gehört die Tatsache, dass die Einheit selbst aufgrund der Besonderheiten des Geräts amerikanischer Getriebe wenig genutzt wird. Zu den Nachteilen gehört jedoch die Tatsache, dass der Griff in ihnen erst zu Beginn der Bewegung herausgedrückt wird. Nachfolgende Gangwechsel erfolgen ohne Treten des Kupplungspedals. Da das Kupplungspedal in amerikanischen Trucks selten verwendet wird, wird es ohne Verstärker hergestellt. Um den Griff maximal zu drücken, muss man dementsprechend erhebliche körperliche Anstrengungen unternehmen. An einen anderen Kupplungstyp gewöhnt, haben einheimische Autofahrer zunächst einige Schwierigkeiten, amerikanische Lastwagen zu fahren. Es ist jedoch möglich, die Kupplungsschaltung anzupassen.

Das Getriebe ist, wie Sie vielleicht vermutet haben, vom Synchronitätstyp (der größte Verschleiß ist ausgeschlossen), wodurch Sie die Gänge wechseln können, ohne die Kupplung zu drücken. Ein Merkmal solcher Getriebe besteht darin, dass das Drehmoment in jedem der Gänge immer über ein Paar sich verdoppelnder Zwischenwellen übertragen wird. Einige der Getriebe sind mit elektrischen Mechanismen zum automatischen Wählen und Schalten der Gänge ausgestattet. Das System heißt "Autoshift".

Traktoren aus Übersee sind fast ausnahmslos dreiachsig. Beide Hinterachsen treiben an, was die Belastung der Zahnräder der Hauptpaare reduziert. Absolut alle Autos haben ein sperrbares Mittendifferenzial, und die Achsen selbst sind an einer pneumatisch einstellbaren Federung befestigt.
Zu den Vorteilen des Fahrerhauses zählen Aluminiumverkleidungen auf einem Stahlrahmen, kleine Klappelemente aus leichtem Kunststoff. Die Vorteile liegen auf der Hand - Korrosionsfreiheit über die gesamte Lebensdauer.

Nun, und vielleicht einer der wichtigsten Vorteile der "US" -Technologie des "Langstreckenkampfes" ist, dass die Traktoren für die Gesamtmasse des Lastzugs von bis zu 60 Tonnen ausgelegt sind, was unter den Bedingungen von die Beschränkung von 8 Tonnen pro Achse impliziert den Betrieb der Haupteinheiten der Maschine unter einer Last von nur 2 / 3 der berechneten Maximallast, wodurch die potenzielle Motorressource von Triebfahrzeugen mindestens verdoppelt wird!

Einfach hervorragende Traktionseigenschaften werden sowohl durch ein hohes Drehmoment gegenüber einem volumetrischen amerikanischen Dieselmotor als auch durch die Leistung dieses Dieselmotors, gemessen nach amerikanischen Standards, erreicht. In diesem Fall ist die Realität, dass der amerikanische Motor bei gleicher Nennleistung 25 % stärker ist als der europäische, was bedeutet, dass jeder Cent der Steuer, die auf eine PS erhoben wird, bei amerikanischen Lastwagen mit höherer Effizienz berechnet wird als auf alle anderen.

Beschränkungen nach den Standards unseres Landes in Bezug auf das Gesamtgewicht des Lastzugs, Abmessungen und maximal zulässige Achslast geben amerikanischen Zugmaschinen, die über eine konstante Traktion verfügen, einen gravierenden Vorteil beim Transport von beladenen Anhängern auf unbefestigten Straßen, Gradern und in schwierigen Straßenverhältnisse (Schneefall, Eis, lange Anstiege) ...

Wenn Sie Renault sind, wird Ihnen höchstwahrscheinlich der Verkauf von Ersatzteilen in Geschäften verweigert, die sich auf Scania konzentrieren. Und wenn Sie einen Volvo haben, werden Sie nicht zur Mercedes-Station zur Reparatur gebracht. Aber der Unterschied zwischen den Marken amerikanischer Trucks ist nur eine Konvention! Jede Marke hat ihre eigenen Modelle, ihre eigenen Rahmen, ihr eigenes Erscheinungsbild, ihre eigene Innenausstattung (Tasten und Armaturenbrett), einige Kleinigkeiten dabei (zum Beispiel den Neigungswinkel der Windschutzscheibe) – aber alles andere, alles was tragen kann aus und brechen von einem schweren Einsatz ist oft dasselbe!

Das Hauptaugenmerk im amerikanischen Marketing verschiedener Marken liegt eher auf einigen irrationalen Vorteilen des Besitzes einer bestimmten Marke. Denn technisch gesehen gibt es nichts, wogegen man sich ausruhen kann – es ist nur ein Konstrukteur aus Aggregaten, die in ganz Amerika Standard sind. Motoren, Getriebe, Aufhängungen (oft), elektrische Ausrüstung. Wenn Sie also ein amerikanisches Auto haben, wird Ihnen in jedem Geschäft, in dem Ersatzteile aus Amerika importiert werden, und in jeder Servicestation, in der amerikanische Traktoren repariert werden, mit Ersatzteilen geholfen!

Amerikanische Lkw können problemlos Anhänger mit jedem in den GUS-Staaten und China zugelassenen Gewicht transportieren, sich problemlos auf Straßen ohne verbesserte Asphaltdecke bewegen, stellen mit Ausnahme einzelner Elemente der Elektronik und des Antriebssystems keine hohen Anforderungen an die Qualität des Dieselkraftstoffs , und können an jeder ausgerüsteten Servicestation repariert werden.

"US" Trucks verlieren am wenigsten an Wert aufgrund von Alter und Laufleistung. Die Abschreibungskosten sind minimal. Dies liegt an der Einfachheit des Designs und dem mehrfachen Sicherheitsfaktor der Haupteinheiten.

Bugschlepper haben das höchste Verhältnis von Laufleistung / Betriebsstunden. Das heißt, ein amerikanischer Traktor, der dieselbe Ladung transportiert, verbringt entweder weniger Zeit für einen bestimmten Abschnitt der Reise oder er legt in derselben Zeit einen größeren Abschnitt der Strecke zurück. Es geht sowohl um eine bessere Traktionsdynamik als auch um eine bessere Toleranz gegenüber schlechten Straßenverhältnissen. In diesem Fall führt ein hohes Niveau dieses Verhältnisses zum schnellsten Umschlag des Autos auf einer kompletten Fahrt.

Amerikanische Lkw charakterisieren positiv ein ziemlich gleichmäßiges Niveau der Wartungskosten über die gesamte Betriebsdauer der Maschine. Der Verzicht auf einen lawinenartigen Anstieg der Servicekosten über die gesamte Lebensdauer macht diese Maschinen nicht nur in jungen Jahren und bei geringer Laufleistung, sondern generell in jedem Lebensabschnitt wertvoll. Diesel erfordern neben dem rechtzeitigen Ölwechsel ein Minimum an Wartungsarbeiten. Die Kraftstoffausrüstung benötigt keine mechanische Einstellung, was die Möglichkeit eines ungeschulten Eingriffs verhindert. Die sonstige Ausstattung der Maschine ist einfach in ihrem Aufbau.

Amerikanische Trucks sind unter allen potenziellen Herstellern die günstigsten Fahrzeuge dieser Art in ihrer Klasse, mit Ausnahme von KamAZ, Belarusian MAZ und einer Reihe chinesischer Hersteller.

Neben der technischen Eignung haben amerikanische Traktoren einen Preisvorteil gegenüber europäischen in Bezug auf die Ersatzteilkosten und gegenüber russischen in Bezug auf die Gesamtkosten der Ersatzteile. Weniger Ausfallzeiten für regelmäßige Wartung und hervorragende Indikatoren für das Zeit-Kosten-Kilometer-Verhältnis ermöglichen die kürzesten Amortisationszeiten unter den meisten Optionen für russische und alle importierten Geräte.

Technische Vorteile amerikanischer Traktoren

Im Vergleich zu europäischen Traktoren:

• Die Fähigkeit amerikanischer Lastwagen, Anhänger mit jedem zulässigen Höchstgewicht zu transportieren (nach russischen Verkehrsregeln bis zu etwa 40 Tonnen Gesamtgewicht: 8 - das Auto selbst mit Kraftstoff, plus 32 - der Anhänger).
• Amerikanische Traktoren haben einen stabileren Rahmen. Dadurch leiden die Hauptstrukturelemente des Rahmens nicht nur bei Unfällen wie Coups, sondern auch bei den meisten Unfällen - Kollisionen mit Hindernissen (Gräben, Bäume, entgegenkommende Autos).
• Diesel von amerikanischen Traktoren haben ein großes Volumen. Dies führt einerseits zu einem höheren Drehmoment und einer höheren Leistung, andererseits zu einer geringeren thermischen und mechanischen Belastung der Struktur, was sich wiederum positiv auf die Lebensdauer des Motors auswirkt.
• Amerikanische Lastkraftwagen haben nichtsynchronisierende Getriebe, was sie leichter macht. Dadurch können Sie (im Durchschnitt) zwei Mal mehr Drehmomente übertragen und Gänge schalten, ohne die Kupplung zu drücken. Dies führt wiederum zu einer Erhöhung der Adhäsionsressource.
• Amerikanische Trucks haben zwei Antriebsachsen, eine obligatorische Mittendifferenzialsperre und einen großen Längsverstellbereich der Sattelkupplung. All dies ermöglicht Ihnen einerseits, die Traktionseigenschaften der Zugmaschine optimal zu nutzen und andererseits Anhänger mit größerer Masse im Rahmen der gesetzlich zulässigen Achslast zu transportieren. Das macht das Auto stabiler auf der Straße.
• Für amerikanische Traktoren sind größere Kraftstofftanks vorgesehen, wodurch sie für längere Betankungsstrecken verwendet werden können.
• Amerikanische Lastwagen haben relativ billige Teile. Das Preisniveau für große und teure Einheiten ist etwa halb so hoch wie das der europäischen, und für einige Teile ist der Preis im Allgemeinen mit dem Preis von Ersatzteilen für MAZs vergleichbar.
• Das Fahrerhaus amerikanischer Lkw ist vorgefertigt und somit im Falle eines Unfalls reparierbar. Besteht aus Aluminium- und Kunststoffelementen.
• Amerikanische Trucks sind besser für Langstrecken auf unbefestigten Straßen und Gradern geeignet.
• Amerikanische Lastkraftwagen haben eine relative Einfachheit und die beste Wartbarkeit der Struktur unter den Bedingungen des russischen Dienstes.
• Große Mengen an Liegeplätzen.

Im Vergleich zu russischen Lkw:

• Die gleichen Vorteile amerikanischer Traktoren im Vergleich zu europäischen Fahrzeugen, plus eine insgesamt relative technische Exzellenz im Design.
• Amerikanische Trucks haben große Serviceintervalle, plus die Ressourcen der Einheiten.
• Diesel von amerikanischen Lkw mit elektronisch gesteuertem Stromversorgungssystem (keine gemeinsame Hochdruck-Kraftstoffpumpe) und der Möglichkeit der Computerdiagnose (einschließlich Eigendiagnose).
• Amerikanische Lastwagen haben eine gute Toleranz für russischen Kraftstoff.
• Amerikanische Trucks bieten großen Fahrerkomfort

Zusammenfassend kann man nicht umhin, die faszinierende Erscheinung dieser Traktoren von wahrhaft gigantischen Ausmaßen zu erwähnen. Die Fülle an Chrom und diverse Standlichter ziehen jeden ins Auge, an dem dieses "Wunder" amerikanischer Technik vorbeizieht. Mit dem Aufkommen dieser Autos auf den Autobahnen von republikanischer Bedeutung ist das Autofahren zweifellos interessanter geworden.

Natürlich können viele das oben Genannte bestreiten und werden irgendwo Recht haben. Schließlich hat die "Long-Range"-Technik aus den USA auch ihre Nachteile.

Zum Beispiel erhöhter Kraftstoffverbrauch und das Fehlen fortschrittlicher elektronischer Assistenten, archaische Strukturen und schwierige Steuerung des Traktors (im Vergleich zu Europäern), schlechte Sicht und vieles mehr.

Aber auf unserem Territorium werden einige der oben genannten Nachteile zu unbestrittenen Vorteilen. Mangelnder qualifizierter Service auf der Straße, schlechte Qualität der Gleise, schwierige klimatische Bedingungen - all das tut seine böse Tat. Und hier erweist sich die archaische, aber sehr zuverlässige Konstruktion amerikanischer Traktoren als sehr nützlich.

VOLVO

1981, nach dem Kauf durch den Konzern VOLVO AB (Produktion von Sattelzugmaschinen) eines Teils des amerikanischen Werkes White Motor Corp., begann die Geschichte der Firma VOLVO USA. Das neue Unternehmen erhielt den Namen VOLVO White Truck Corp. und der Produktionsstandort befand sich in Greensboro, North Carolina. Ein wichtiges Ereignis im Leben des Unternehmens war die Nutzung gemeinsamer Entwicklungen mit General Motors beim Bau von Lastkraftwagen und Traktoren.

1997 kaufte VOLVO die restlichen Anteile des Joint Ventures mit GM und benannte es in VOLVO NORTH AMERICA um. Mit dem Ausscheiden aus dem Konzern VOLVO AB hat das Unternehmen eine einzigartige Nische auf dem Markt der Sattelzugmaschinen und Lastkraftwagen besetzt. Sie sind heute der weltweit zweitgrößte Hersteller von US-Langstreckentraktoren und führend bei schweren Dieselmotoren. VOLVO-Lkw steht an zweiter Stelle in Bezug auf die Menge der in die Russische Föderation importierten Lkw, nach FREIGHTLINER.

Amerikanische Trucks VOLVO Truck ist eine Kombination der besten Eigenschaften amerikanischer Trucks und europäischer Traditionen. Eine höhere Geräusch- und Wärmedämmung, eine hochwertige Kabinenlackierung, setzen die Maschinen dieser Sattelzugmaschinen an einen besonderen Platz. Aufgrund der Tatsache, dass die Produktionsmengen von VOLVO-Lkw vor dem Hintergrund der Wettbewerber nicht sehr groß sind, können Sie sich mit VOLVO im Strom ähnlicher Fahrzeuge positiv abheben und Ihre Individualität und Ihren nicht trivialen Ansatz bei der Auswahl des Erscheinungsbilds eines Lkw demonstrieren .

Unter Beibehaltung aller Vorteile eines klassischen amerikanischen Traktors sind VOLVO-LKW-Traktoren aufgrund eines besseren Kabinendesigns, der Verwendung teurerer Oberflächenmaterialien und einer verbesserten Geräusch- und Wärmedämmung äußerst wettbewerbsfähig. Trotz des eleganten, originellen Aussehens zeichnen sich VOLVO-Traktoren durch ihre hohe Funktionalität aus, sie sind zuverlässig und bequem, sie haben eine hohe Funktionalität und einen hohen Komfort für den Fahrer. Außerdem sind es die amerikanischen VOLVO-Traktoren, die für ihre außergewöhnliche Sicherheit bekannt sind. Sie sind langlebig, haben eine hohe Wartbarkeit und die Beschaffung von Ersatzteilen ist für sie kein Problem.

VOLVO Lkw und Sattelzugmaschinen sind funktional, langlebig und komfortabel, wodurch sie alle einheimischen Autos übertreffen. Und bei der Verarbeitungsqualität und, was für russische Straßen sehr wichtig ist, bei der verbesserten Geräusch- und Wärmedämmung der Kabine, liegen Volvo-Traktoren sogar vor den amerikanischen Herstellern.

FREIGHTLINER

Amerikanische Lkw FREIGHTLINER sind die am weitesten verbreitete Marke von in Russland betriebenen Sattelzugmaschinen und gehören zur Spitzenklasse. Die amerikanischen FREIGHTLINER-Trucks sind das Beispiel der klassischen US-Sattelzugmaschine und vereinen die Vorteile von Zuverlässigkeit, hoher Dynamik und Wirtschaftlichkeit. Erst wenn Sie in den FREIGHTLINER einsteigen, werden Sie verstehen, was eine wirklich geräumige Kabine bedeutet. Dank der geräumigen und komfortablen Kabine wurde den Fahrern der amerikanischen FREIGHTLINER-Traktoren echten Komfort mit viel Bewegungsfreiheit geboten. Kabinen von 226 bis 279 cm, inklusive "Schlafsack". Die Länge von der Sitzlehne bis zur Rückwand des Fahrerhauses beträgt 155 cm, das Hi-Rise-Fahrerhaus hat eine Höhe von 225 cm Höhe. Der Fahrersitz selbst lässt sich um 180 Grad drehen.

Amerikanische Trucks FREIGHTLINER haben eine hervorragende Aerodynamik und ein außergewöhnliches Economy-System, haben eine weite Sicht und eine außergewöhnliche Wendigkeit: den kürzesten Wendekreis von Bordstein zu Bordstein. Motor auf FREIGHTLINER - Detroit Diesel - S 60 Sattelzugmaschine, 450 PS. und ein Volumen von 12,7-14 Liter. Für FREIGHTLINER-Traktoren gelten Detroit Diesel-Motoren als „nativ“ – sie haben einen Eigentümer: den Konzern Daimler Chrysler. FREIGHTLINER ist ausgesprochen einfach und zweckmäßig. Das Innenfutter besteht aus grauem Kunststoff; vor dem Fahrer - ein großer Tacho und Drehzahlmesser, ergänzt durch ein kleines Informationsdisplay. Hier gibt es mehr Spiegel, die Sicht ist deutlich besser. Und das Lenkrad entspricht exakt dem des Mercedes Actros Traktors, nur ohne Mercedes-Emblem.

Reparatur und Wartung bei USA-Truck ist ein professioneller Ansatz für die Wartung und Reparatur der gesamten Palette von FREIGHTLINER-Lkw:

• Kaskaden;
• Coronado-Jahrhundert;
• Kolumbien, Klassisch / Klassisch XL;
• FLD-SD.

FREIGHTLINER-Trucks vereinen neueste Sicherheitstechnologie mit maximaler Leistung und wurden entwickelt, um den Fahrern zusätzlichen Komfort zu bieten.

USA-Truck-Spezialisten führen Reparaturen durch FREIGHTLINERUSA-Truck repariert jede Komplexität - von der Behebung kleinerer Fehler über die Reparatur von Getrieben, Fahrwerken bis hin zu Karosseriearbeiten mit einer Helling oder Überholung des FREIGHTLINER. Die Firma führt Computerdiagnostik durch: so schnell und effizient wie möglich unter Berücksichtigung aller Eigenschaften dieses Staplers.

• Motor;
• Kontroll Modul;
• Übertragungen;
• Brücke;
• Luftfederung;
• ABS-Systeme.

Wir übernehmen auch die Versorgung mit Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen, die für die FREIGHTLINER-Reparatur benötigt werden. Es ist kein Zufall, dass viele Lkw-Besitzer USA-Truck die Wartung und Reparatur von amerikanischen Freightliner-Lkw anvertrauen.
Das Unternehmen bietet FREIGHTLINER umfassende technische Dienstleistungen an. Dieser Service beinhaltet den Austausch von Verbrauchsmaterialien, die Diagnose des technischen Zustands der Hauptkomponenten und des Fahrgestells sowie die Computerdiagnose des Motors. Mithilfe moderner Geräte können die Spezialisten des Unternehmens nicht nur offensichtliche, sondern auch versteckte Fehler bei der Reparatur oder Wartung von FREIGHTLINER erkennen und beheben. Exakt

Einer der Vorteile von USA-Truck sind die günstigen Wartungs- und Reparaturkosten der FREIGHTLINER-Lkw. Alle durchgeführten Arbeiten werden mit einer Eigentumsgarantie versehen.

KENWORTH

KENWORTH - das älteste "Frachtunternehmen" in Amerika wurde bereits 1923 gegründet. Dann wurden Harry Kent und Edgar Worthington Eigentümer des bereits bestehenden Automobilkonzerns Gersix. Sie benannten es in KENWORTH um (abgeleitet von ihren Namen) und begannen mit dem Bau von Lastwagen. KENWORTHPETERBILT - Beide Unternehmen wurden in Washington, DC geboren, beide begannen als Holztransporter, beide sind Teil der PACCAR-Gruppe. hat viel gemeinsam mit

Wenn PETERBILT amerikanische Lkw für Privatpersonen sind, dann ist KENWORTHKENWORTH sehr breit aufgestellt - von Baufahrzeugen über Fernverkehrs-Lkw bis hin zu Stadttraktoren. das sind maschinen für große flotten. Äußeren Schmuckstücken wird ein Minimum an Aufmerksamkeit geschenkt - maximale Anstrengungen zielen darauf ab, Kraftstoffverbrauch, Praktikabilität und Fahrerkomfort zu reduzieren. Die Konsequenz daraus war ein integrales Layout (der „Schlafsack“ wird mit dem Arbeitsplatz kombiniert), eine aerodynamische Form, mit Klappen abgedeckte Räder und vieles mehr. Auswahl an Sattelzugmaschinen

KENWORTH-Stapler sind bekannt für ihre überlegene Qualität, Wendigkeit und Wirtschaftlichkeit, hervorragende Leistung und legendäre Haltbarkeit, wenn KENWORTH von echten Profis repariert und gewartet wird. Vertrauen Sie KENWORTH-Reparaturen nicht zufälligen Büros an, die nicht über die entsprechende Erfahrung und Qualifikation verfügen.

USA-truck übernimmt die Wartung und Reparatur von KENWORTH-Trucks der gesamten Modellpalette:

• C500;
• T660;
• T800;
• T2000;
• W900.

Mehr als ein Dutzend dieser amerikanischen Trucks sind durch unsere Spezialisten gegangen, und die Kunden des Unternehmens sind ausnahmslos mit der Qualität der Dienstleistungen des Unternehmens für die Reparatur von KENWORTH-Trucks und die Wartung dieser legendären Marke zufrieden. Es ist sehr wichtig, dass die Mitarbeiter die Kunden in vielen wichtigen Fragen beraten, die beim Betrieb eines Lkw auftreten.

Die KENWORTH-Wartung umfasst die notwendigsten Verfahren - Austausch von Verbrauchsmaterialien, Diagnose des technischen Zustands der Hauptkomponenten und des Fahrgestells, Computerdiagnose des Motors. Die vom Unternehmen eingesetzte fortschrittliche Ausrüstung hilft bei der Reparatur oder Wartung von KENWORTH.KENWORTH sowohl offensichtliche als auch latente Störungen zu erkennen - von der einfachsten bis zur schwerwiegenden. USA-Truck ist bereit, Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile, die für die Reparatur von KENWORTH benötigt werden, zu den besten Preisen zu liefern. Die hohe Qualifikation der Spezialisten des Unternehmens ermöglicht Ihnen die Durchführung von Reparaturen

USA-Truck ist ein kundenorientiertes Unternehmen, das seinen Kunden nicht nur ein breites Spektrum an KENWORTH Wartungs- und Reparaturleistungen, sondern auch günstige Kooperationsbedingungen bietet.

PETERBILT

Amerika ist ohne sie nicht denkbar. LKW-Traktoren PETERBILT - glänzendes Chrom, mit starkem Motor und Radstand 6x4, und einem riesigen "Schlafsack". Diejenigen, die das Glück haben, mit diesen Trucks zu arbeiten, sagen: "PETERBILT verzeiht viel, wenn man ins Bett geht." Die PETERBILT Sattelzugmaschinen sind seit jeher für ihre Zuverlässigkeit bekannt. Dies ist nicht verwunderlich – die manuelle Montage und das mehrstufige Abgabesystem machen PETERBILT äußerst wartungsfreundlich und einfach zu bedienen. Das 379er Modell PETERBILT gewinnt seit vielen Jahren kompromisslos die Mehrheit der Truck Shows und bleibt das Markenzeichen des Unternehmens. Der Kauf eines eigenen Peterbilt ist der Traum vieler amerikanischer Trucker.

PETERBILT war schon immer an der Spitze der technischen Innovation. Sie waren es, die begannen, Aluminium zu verwenden, um den Rahmen zu erleichtern und die Tragfähigkeit zu erhöhen. Außerdem wurden erstmals um 90 Grad abgelenkte Vollaluminium-Hauben in die Praxis eingeführt. Durch diese Maßnahmen wurde die Servicefreundlichkeit sowie das Gewicht deutlich verbessert.

Zufällig wurden PETERBILT-Lkw am häufigsten von privaten Fahrern und kleinen Transportunternehmen eingesetzt. Der „Fehler“ ist der Geist wahrer Freiheit, der in den Staaten so verehrt wird. Der PETERBILT Truck ist ein echtes Cowboyauto. Chrom im Überfluss, hohe Rohre im Duesenberg-Stil, ein klassisches Profil – deshalb sind Peterbilt Zugmaschinen bei Individualfahrern so beliebt. Neben verklebten Fahrzeugen produziert PETERBILT Front- und Mittelklasse-Lkw. Aber egal was es ist - PETERBILT Sattelzugmaschinen werden für ihren einzigartigen Stil und ihre Traditionen geschätzt.

INTERNATIONAL

Legendäre Qualitäten eines echten amerikanischen Trucks der INTERNATIONAL LKW - Zuverlässigkeit, einfache Bedienung, bereitgestellt von den Vorder- und Hinterachsen der Firma Meriotor. Dank der Ausstattung mit Cummins- und Detroit-Diesel-Motoren verfügen Lkw-Lkw über eine hervorragende dynamische Leistung und stellen gleichzeitig keinerlei Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Auch die Effizienz geht in die Höhe – bei Volllastfahrt von ca. 34 l/100 km.

Die INTERNATIONAL Sattelzugmaschinen vereinen die wichtigsten Eigenschaften für den Verbraucher - Zuverlässigkeit, Effizienz und Komfort - und zeichnen sich durch ein ausgereiftes Sicherheitssystem aus. „Eineinhalb Meter Lebensdauer“ an den Hauben, ein verstärkter Rahmen, ein kräftiger Stoßfänger, der Motor „taucht“ wenn er unter die Kabine schlägt, sorgen für die nötige Sicherheit. Das Sicherheitssystem umfasst auch Dreipunktgurte und Airbags für Fahrer und Beifahrer.
LKW INTERNATIONAL LKW hat folgende Gewichtseigenschaften - geringes Leergewicht eines Lastzuges - mit einem Container-Sattelauflieger - weniger als 9,5 Tonnen, mit einem Kühlschrank (mit einem Volumen von mehr als 94 Kubikmeter) - ca. 12,6 Tonnen Höchster Komfort hinterlässt seine europäischen Analoga.

INTERNATIONAL Trucks sind ein gutes Beispiel für einen typischen amerikanischen Truck, leistungsstark, langlebig, zuverlässig und einfach zu bedienen. Die Spezialisten des Unternehmens verfügen über langjährige Erfahrung in der Reparatur und Wartung der gesamten Modellpalette:

• 2574;
• 4400;
• 4200 SBA;
• 4300;
• 4700
• 4900;
• 5000;
• HT 530 TRIAXLE DUMP;
• 8100;
• 9400i;
• 9900i;
• 9200i.

Das Angebot an INTERNATIONALEN Reparaturleistungen ist sehr breit gefächert, am gefragtesten sind:

• Austausch von Öl-, Luft- und Ölfiltern;
• Reparatur von Lastkraftwagenmotoren;
• Das Wartungsverfahren umfasst:
• Austausch von Verbrauchsmaterialien;
• diagnose des technischen Zustands der Haupteinheiten und des Fahrgestells;
• Computerdiagnose des Motors.

Als INTERNATIONALER Reparaturservice bieten wir unseren Kunden an, eine Computerdiagnose der wichtigsten Komponenten der Ausrüstung durchzuführen:

• Motor;
• Kontroll Modul;
• Übertragungen;
• Brücke;
• Luftfederung;
• ABS-Systeme.

USA-Truck INTERNATIONAL LKW-Reparaturdienste sind in Bezug auf das Preis-Leistungs-Verhältnis optimal. Das Unternehmen übernimmt die Lieferung von Verbrauchsmaterialien und Ersatzteilen, die für die Reparatur von INTERNATIONAL benötigt werden. Alle durchgeführten Arbeiten haben eine einmonatige Garantie.

FORD Sterling

Die Automarke STERLING ist ein Beispiel für außergewöhnliche Marktdynamik.In der Zeit von 1909 bis Ende der 70er und Anfang der 80er Jahre erschienen Autos und Firmen mit diesem Namen auf dem Markt und verschwanden mindestens dreimal. Als diese Marke Anfang der 80er Jahre wieder aus den Augen verschwand, schien sie dieses Mal endgültig gestorben und begraben zu sein. Es war nicht so.

Im Herbst 1997 wurde die gesamte FORD-Schwerlast-Lkw-Produktion in Louisville von Freightliner übernommen, die gleichzeitig alle erreichbaren Wettbewerber aufkaufte. Aber dann begannen die neuen Besitzer zu überlegen, unter welcher Marke sie die ehemaligen "Ford"-Lkw verkaufen sollten. Formen Sie nicht das Freightliner-Emblem darauf! Da erinnerten sie sich an den halb vergessenen Namen STERLING. So entstand im Oktober 1997 ein neues Unternehmen, STERLING TRUCK, unter den Fittichen von Freightliner.

Zwar wurden in den letzten Jahren ehemalige Ford-Fahrzeuge teilweise mit Freightliner-Lkw vereinheitlicht. Einige Lkw sind beispielsweise mit einer „Freightliner“-Hinterradaufhängung AirLiner mit zwei Luftbälgen pro Antriebsachse ausgestattet. In Russland ist dies ein Plus, da es in Russland viele "Freds" gibt, der Service wurde ausgearbeitet und es ist einfacher, Ersatzteile für eine solche Aufhängung zu finden.

STERLING ist mit dem geräumigsten Silver Star Schlafabteil ausgestattet, 195 cm lang, von außen riesig, von innen wirkt der Schlafsack insgesamt riesengroß. Das Gefühl eines kleinen Zimmers wird durch den Abstand zur Decke von mindestens 2,5 m verstärkt, auf den breiten Schlafregalen scheint man nicht nur längs, sondern auch quer schlafen zu können.

Das im Frühjahr 1998 auf Basis der Schwerlastwagensparte des Ford-Konzerns zusammen mit dem Freightliner-Konzern gegründete Unternehmen STERLING wurde Teil des transnationalen Konzerns DaimlerChrysler. Bis vor kurzem befand sich der Hauptsitz in Willoughby und wurde 2005 nach Redford, Michigan, verlegt. Das Hauptfertigungszentrum bleibt ein 2.100-Personen-Werk in St. Thomas, Kanada, das schwere Motorhauben-Lkw und Sattelzugmaschinen herstellt. In den USA wird das Condor-Chassis in einem Werk in Charleston, South Carolina, und die Lieferserie Cargo in einem mexikanischen Werk in Santiago montiert.

Im Jahr 2006 umfasst das Sterling-Programm weiterhin vier Familien: eine Serie von Cargo-Trucks mit Frontlenker und drei Lkw-Verbundfahrzeugen – den Mid-Range-Acterra und die schweren Lkw-Traktoren der L- und A-Serie, die im Ford-Programm Louisville und Aeromax genannt wurden. 2004-2005. In ihrer Konstruktion hat der Einfluss von Mercedes-Benz zugenommen, was sich in der vorrangigen Verwendung von Dieselmotoren und Getrieben von Mercedes-Benz aus deutscher und brasilianischer Produktion ausdrückt, die noch kein Hindernis für die Einführung neuer Aggregate und Komponenten von verschiedene amerikanische Hersteller in den Komponentensatz.

Ende 2002 begann Sterling mit der Produktion der ersten und bislang einzigen hauseigenen Baureihe von Acterra (4x26x4) Motorhauben-Lkw mit 8,6-29,0 Tonnen Gesamtgewicht, die in vier Basisversionen 5500, 6500, 7500 . angeboten werden (4x2) und 8500 ( 6x4), die hauptsächlich im Verteilerverkehr und bei der Warenlieferung über kurze und mittlere Distanzen eingesetzt werden, sowie Fahrgestelle mit verschiedenen Aufbauten und Sonderausstattungen werden im Bau-, Versorgungs-, Rettungs- und Feuerwehrwesen eingesetzt. 2003 kamen 4x4-Varianten mit eigener Vorderachse und Verteilergetriebe hinzu. Zur Serienausstattung gehören Mercedes-Benz Motoren der Baureihe MBE900 mit einer Leistung von 170-300 PS. ab. werden auf Wunsch Caterpillar C7-Aggregate (190-330 PS) angeboten, zu denen 2005 ein Cummins ISC-Diesel mit Common Rail mit einer Leistung von 225-350 PS hinzukam. mit. Der Antriebsstrang umfasst Eaton Fuller oder Mercedes-Benz 5-11 Schaltgetriebe, Allison Automatik- und Mercedes-Benz AGS automatisierte 6-Gang-Getriebe, Meritor Heckantriebsdrehgestelle mit einer Tragfähigkeit von bis zu 13,6 Tonnen und automatische Querachsdifferenzialsperren. Lkw sind mit Parabelblattfedern oder AirLiner-Luftbälgen, Hydraulik- oder Druckluftbremsen mit Trommel- oder Scheibenbremsen, ABS und ASR ausgestattet. Kurz- oder Doppelkabinen mit einer Länge von 2.870 mm werden aus verzinktem Stahl oder Aluminium gefertigt.

Cabrio-Chassis Condor (4x28x4) mit einem Gesamtgewicht von 15,0-44,5 Tonnen sind sowohl für Kommunaldienste als auch für die Installation von Industrie- und Baumaschinen bestimmt. Sie sind mit Caterpillar C7C11- oder Cummins ISL-Dieselmotoren mit einer Leistung von 210-350 PS ausgestattet. mit. und verschiedene Arten von Allison-Automatikgetrieben.

Das L-Programm (L-Line) umfasst Tieflader der Baureihen L7500, L8500 und L9500 (4x26x4) mit einem Gesamtgewicht von 9,5-30,0 Tonnen sowie ein Fahrgestell für den Einbau diverser Geräte. Die LT-Sattelzugmaschinen sind für den Einsatz in Lastzügen mit einem zulässigen Gesamtgewicht von bis zu 36,3 Tonnen (in Sonderfällen bis zu 62,6 Tonnen) ausgelegt. Alle Maschinen werden zum Transport von Gütern über verschiedene Distanzen, im Bauwesen, in der Kommunal- und Forstwirtschaft eingesetzt. Seit 2005 wird das HX 3-Achs-Chassis für den Bau und Einbau von Industrieanlagen produziert, ausgestattet mit Heckzapfwellen und zusätzlichen Hendrickson Composilite ST-Stützachsen mit einer zulässigen Traglast von 6,1 Tonnen und schräg einschlagenden gelenkten Rädern von 280. Für leichte Lieferfahrzeuge werden leichte Vorder- und Hinterachsen angeboten, deren Gewicht um 13 bzw. 57 kg reduziert wurde. bzw. In den Baureihen L7500 und L8500 sind MercedesBenz MBE900 Motoren deutscher Montage oder Caterpillar С7С9 mit einer Leistung von 175-300 PS verbaut. mit., auf schweren Maschinen L9500 - Caterpillar С11С15 oder Detroit Diesel Serie 60 mit einer Kapazität von 280-600 Litern. mit. Seit 2004 sind sie auch mit einem 6-Zylinder 12,8-Liter-Diesel Mercedes-Benz MBE4000 (350-450 PS) aus brasilianischer Produktion ausgestattet. Die Maschinen sind mit mechanischen Getrieben, automatisch Allison oder automatisiert, mit einer Stufenzahl von 5 bis 18 ausgestattet, Meritor-Achsen auf TufTrac-Blattfederaufhängung mit variablen Profilblechen oder pneumatischer AirLiner mit zwei Zylindern für jede Achse, Hendrickson-Antriebsdrehgestelle, pneumatisch Bremsen mit ABS.

Mit der schweren Baureihe L9500 wird die Palette der schweren Lkw und Fernverkehrstraktoren A (A-Line) vereint. Es umfasst zwei Grundmodelle - Pritschenwagen und Fahrgestell А9500 und Sattelzugmaschinen АТ9500 (4x26x4), die in Versionen mit unterschiedlichen Konfigurationen und Fahrgestellstärken angeboten werden. Im Jahr 2005 begann die Produktion von verstärkten HX-Chassis, die hauptsächlich den Mercedes-Benz MBE4000-Dieselmotor mit einer Leistung von 350-450 PS verwenden. mit. mit einem effizienteren Kühlsystem. Zu den weiteren Fahrgestellmerkmalen gehören leichte Rahmen mit erhöhter Torsionsfestigkeit, verbesserte Kabinenluftfederung und Servolenkung. Auf Wunsch sind sie mit Federn aus Verbundwerkstoff und einer ausgewogenen Luftfederung ausgestattet. Serienfahrzeuge sind mit verschiedenen Typen von Caterpillar- und Detroit Diesel-Turbomotoren ausgestattet, die eine Leistung von 335 bis 600 PS entwickeln. mit., mechanische Getriebe mit Stufenzahl von 9 bis 18, Antriebsachsen auf Blatt- oder Luftfederung AirLiner, Druckluftbremsanlage mit ABS und Kraftstofftanks mit einem Fassungsvermögen von bis zu 900 Litern. Diese Serie verwendet Kabinen der L-Serie, die durch verschiedene Arten von Schlafabteilen ergänzt werden. Der geräumigste und komfortabelste SilverStar hat eine Innenlänge von ca. 2 m.

Amerikanische Trucks sind also so makellos, dass selbst Zadornov keinen einzigen Grund für Witze gefunden hätte. Im Vergleich zu den "Schwergewichten" anderer Länder haben die amerikanischen eine erkennbare Design-Handschrift und -Stil. Hier sind die meistverkauften Trucks in der Geschichte der Vereinigten Staaten.

Peterbilt 386 hybrid

Jahr: 2009

Anzahl der Kopien: 120 560

Auf Basis des bereits existierenden 386 Peterbilt im Jahr 2009 entstanden, wurde der Hybrid wärmer als sein Vorgänger begrüßt - Grund dafür ist eine leichte Verstärkung des Rahmens, da das Gewicht des Autos um 3 Tonnen gestiegen ist. Das Auto wurde schöner, und sogar die blassgrüne Farbe des Trucks verliebte sich in die harten Trucker. Der Hauptvorteil eines solchen Traktors ist der sparsame Kraftstoffverbrauch (25 Liter pro 100 km). Das Auto gewann an Popularität, obwohl offizielle Händler zu Beginn vor schlechtem Steigen warnen.

InternationalEinsamer SternTraktor-Anhänger

Jahr: 2008

Anzahl der Exemplare: 152 456

Früher waren sich Lkw-Käufer der Fahrzeugleistung nicht bewusst. Mit der Veröffentlichung des nächsten Modells beschlossen die Designer von LoneStar jedoch, eine Umfrage durchzuführen, was den Kunden am besten am International LoneStar Tractor Trailer gefallen hat. 73% stimmten für das futuristische Cockpit-Design. Auch die Popularität des Lastwagens wurde teilweise durch die Garantieverkaufsbedingungen des Herstellers sichergestellt - Teile und Reparaturen mit Rabatt. International LoneStar sind mit einem 12,4-Liter-MaxxForce-Triebwerk mit einer Leistung von 475 PS ausgestattet. mit. Zu den wesentlichen Vorteilen von LoneStar zählen Experten auch die hervorragende Manövrierfähigkeit, die hohe Produktivität sowie den geringen Geräusch- und Vibrationspegel in der Kabine.

FrachtschiffFLA9664

Jahr: 1984

Anzahl Kopien: 160.070

Dieses Modell konnte die angegebene Anzahl von Verkäufen nicht sammeln. Beurteilen Sie selbst - ein beengter Schlafraum, hoher Kraftstoffverbrauch (45 Liter pro 100 km), Drehmoment - 1900 Nm bei 1200 U / min. Freightliner baut normalerweise Lastwagen zum Ruhm. Aus irgendeinem Grund zog dieser spezielle Traktor jedoch James Cameron an, der ihn in der dynamischsten Szene des zweiten "Terminator" einsetzte, in der John Connor auf seinem Cross-Country-Motorrad versucht, dem T-1000 auf einer Freightliner FLA 9664 zu entkommen. Bei der Verfolgungsjagd wurde der Traktor so kraftvoll und erschreckend präsentiert, dass er den "schwächsten" Traktor des Unternehmens zum Bestseller machte

KenworthW 900

Jahr: 2005

Anzahl Exemplare: 155 367

2005 wurden Fernverkehrstraktoren mit Hauben erneut modernisiert. Der W 900 hat einen klassischen "Old School"-Stil, hat aber dennoch ein originelles Kabinendesign. Er wurde so ausgestattet, dass sich zwischen den Sitzen eine Art Tunnel zur Fahrertoilette befindet. Der Ruheplatz ist ohne Übertreibung fast ein kleines Hotelzimmer. Ein vollwertiger Schlafplatz, eine Klimaanlage, ein Audiosystem - all dies trägt zu einem angenehmen Schlaf und zur Freizeit bei. Der Kenworth W900 wird von einem Caterpillar-Motor angetrieben. Und obwohl der Hersteller den Einbau von Detroit Diesel- und Cummins-Motoren ermöglichte, sind Bestellungen für letztere selten.

MackR700

Jahr: 1965

Anzahl Exemplare: 215 670

Typischerweise bleiben Lkw-Modelle mehrere Jahre auf dem Markt, dann wird das Modell auf eine neue Generation aufgerüstet. "Siebenhundertstel", wie es die Trucker nannten, blieb 25 Jahre auf dem Markt und erwarb während dieser ganzen Zeit kleinere Upgrades. R700 der 70er Jahre ist unserem KrAZ der 80er Jahre sehr ähnlich. Normalerweise haben sowjetische Designer nicht zu den schlechten Modellen aufgeschaut, so dass man den Kultstatus dieses Traktors beurteilen kann. Als wiederholter Held von Filmen und Computerspielen ist der "siebenhundertste" auch ein sehr häufiger Teilnehmer an Rennen und Opfer von Tuning - Änderungen an Lowrider und Big Foot. Dieser Truck wurde übrigens 1972 für die schnellste Beschleunigung von 0 auf 100 km/h ins Guinness-Buch der Rekorde aufgenommen. Der Rekord lag bei 17 Sekunden. 2005 wurde er von Kenworth geschlagen.

WeißGMCWx64

Jahr: 1994

Anzahl der Exemplare: 171.332

Trotz seiner hervorragenden Leistung wurde der WX64 nie als Traktor eingesetzt. Sein Zweck ist es, ein Tankwagen, Betonmischer, Müllwagen, Kehrmaschine zu sein. Dies ist der Grund für die Vielzahl der produzierten Modelle – setzt der Hersteller auf kommunale Aufträge, dann spart dies mit einer guten Vorauszahlung deutlich Produktionskosten. Die nicht sehr beliebte Lkw-Marke White Motor Company hat ihren legendären WX64 zusammen mit dem Designbüro von General Motors entwickelt. Das Ergebnis war ein Auto, das von allen gelobt wurde – von den Stadtbewohnern, die sich durch den Lärm des Lastwagens nicht unwohl fühlten, bis hin zu den Fahrern.

Sterling Trucks

Jahr: 2004

NummerEhrenin Kopien: 90 980

Sterling Trucks hat eine kurze Geschichte. 1998 wurde es von dem Giganten der Automobilindustrie Freightliner als eine der Produktionseinheiten organisiert, die mit einem eigenen Netzwerk von Händlern und Servicezentren Geräte herstellt. Einige Jahre später wechselte das Unternehmen zu Daimler, und 2008 kündigte der neue Eigentümer die Auflösung der Marke an. In dieser kurzen Zeit des Bestehens konnte das Unternehmen das Meisterstück Modell Acterra herausbringen, das nach der Auflösung des Unternehmens weiter produziert wurde, jedoch bereits unter der Marke Ford (Modell LNT 9000). Einige Modelle fanden auch den Weg in die GUS-Staaten, doch nach dem Zusammenbruch des Unternehmens stiegen ihre Preise stark an. Jetzt ist es extrem schwierig, Sterling Acterra auf unserem Territorium zum Verkauf zu finden.

EIN75 TAutocar

Jahr: 1961

Anzahl der Exemplare: 140.058

Vor Ihnen steht der Großvater der amerikanischen Autoindustrie. Keine Messe ist komplett ohne neue Autocar-Produkte. Besondere Aufmerksamkeit verdient jedoch das Modell A75T. Der Lkw wurde nicht nur in der Schwerindustrie, sondern auch in der Landwirtschaft eingeführt. 1961 wurde es zu einer nationalen Marke, da der Hersteller es fast zum Selbstkostenpreis herausbrachte (wie es hieß). Wie dem auch sei, das Auto war billiger als die Produkte der Konkurrenz, und das trotz der Tatsache, dass sich unter der Haube ein Caterpillar-Motor befand. Der A75T wurde auch sehr beliebt, weil 1961 das Jahr eines Sprungs der Benzinpreise war. Das Modell hat seinen Ruf als "Lkw, der sogar mit verdünntem Dieselkraftstoff fährt" gefestigt. Übrigens verdünnt in Amerika nie jemand den Kraftstoff. Als also ein paar clevere Typen versuchten, den Kraftstoff zu verdünnen, und das Auto in Bewegung war, war es ein Wunder für einen Amerikaner.

Diese mächtigen Maschinen werden zu Anbetungs- und Kultobjekten.

Riesige, aggressiv aussehende Trucks und Trailer mit glänzenden Chromteilen, in leuchtenden Farben lackiert, mit einem Haufen Scheinwerfer, Lichter und allerlei Dekorationen, die uns aus amerikanischen Filmen bekannt sind. Rund um die großen Trucks hat sich in Amerika eine Art Subkultur entwickelt – diese mächtigen Autos werden zu Objekten der Anbetung und fast Anbetung.

Dies macht sich vor allem im Westen des Landes bemerkbar. Hier, auf endlosen Straßen zwischen den Wüstenprärien, rasen Tausende von Lastwagen in die Ferne und schneiden durch die schwüle Luft. Große Anhänger schaffen ein einzigartiges lokales Flair mit Canyons, einsamen Klippen und wilden Kojoten.

Große Anhänger schaffen ein einzigartiges lokales Flair

Trucking ist ein beliebter und gut bezahlter Beruf in den Vereinigten Staaten, wo Güter hauptsächlich auf der Straße transportiert werden. Fahrer lieben ihre Autos, machen Tuning für sie und machen aus einem Truck manchmal ein wahres Kunstwerk.

Tuning macht aus einem amerikanischen Truck manchmal ein Kunstwerk.

Große Lastwagen werden auf verschiedenen Automessen ausgestellt, von denen es in Amerika sehr viele gibt.

Autoshow: Auf dem roten Teppich - der Star der amerikanischen Straßen

Roger Snyder, ein Fotograf aus Los Angeles, kam 2006 zu einer solchen Show in Las Vegas und war vom Anblick mächtiger Trucks so fasziniert, dass er sich entschloss, die nächsten Jahre ausschließlich der Fotografie zu widmen. Snyder filmte Trucks in den USA, Kanada, Japan und stellte ein ganzes Fotoalbum dieser Fahrzeuge zusammen, die manchmal nicht wie ein banaler Radtransporter für den Gütertransport, sondern ein Raumschiff aus der Zukunft ähneln.

Der Blick auf mächtige amerikanische Trucks gleicht einem Raumschiff aus der Zukunft

Besonders "schicke" amerikanische Trucks waren in den 80er Jahren. Seitdem hat sich etwas geändert, das Design von Autos aller Art wurde mit mehr Kunststoffteilen versehen, die zwar billiger sind, aber verchromten optisch deutlich unterlegen sind.

Heutzutage weicht Chrom dem Kunststoff

Das Fahrerhaus des Trucks ist der Ort, an dem der Trucker einen beträchtlichen Teil seines Lebens verbringt. Hier finden viele von ihnen Raum zur Selbstentfaltung.

Die Lkw-Kabine ist ein Ort für Kreativität und Selbstentfaltung

70er in Amerika. Öl ist bereits teuer, aber Wirtschaftlichkeit ist noch nicht in Mode. Auch im Cockpit.

In den 70er Jahren. an der Innenausstattung des Fahrerhauses nicht gespart

Handelt es sich um ein Lkw-Fahrzeug oder um ein Luxusauto? Offensichtlich beides.

Der amerikanische Truck ist eindeutig mehr als nur ein Transportmittel

Die größte Truck-Show im Mittleren Westen ist Big Iron Classic. Hier sehen Sie die Konkurrenz von Dieseltraktoren, die versuchen, schwere Schlitten, die sich in den Boden graben, über den Boden zu ziehen:

"Großer Eisenklassiker"

Und jetzt schlagen wir vor, ein Video über amerikanische Sattelzugmaschinen anzusehen:

Riesen auf der Straße. Heute werden wir versuchen, Ihnen zu sagen, wie leistungsstark und groß Lkw sein können. Kompromisslose Lastzüge werden von Spediteuren unter schwierigsten Straßenverhältnissen und bei schwierigen Einsätzen für den Transport von Sonder- und Übergrößen eingesetzt. Diese Trucks haben ein enormes Drehmoment und über 700 Diesel-PS. Sie könnten wahrscheinlich Berge versetzen, sind aber dafür gedacht, Ausrüstung, Schiffe und diverse Geräte zu transportieren, die das Leben der gesamten Menschheit ein bisschen besser machen und uns in unserer Entwicklung voranbringen.

Jeder hat seine eigene Vorstellung von den stärksten Trucks der Welt. Für viele verkörpern amerikanische Trucks wie Freightliner, Peterbilt oder Kenworth Kraft. Sie sehen nicht nur spektakulär aus, sondern haben auch Workaholic-Motoren mit der richtigen Power unter der Haube. Die Dieselmotoren Paccar oder Cummins mit jeweils 16 Liter Hubraum haben ein erstaunliches Leistungsgewicht und leisten über 600 PS. jede einzelne. Glauben Sie, dass die amerikanischen Road Trains die stärksten der Welt sind?

Es stellt sich heraus, dass dies nicht der Fall ist. Lastwagen aus Europa übertrafen sie an der Macht. Zum Beispiel Volvo FH16, es hat in der Regel 750 PS. unter der Haube. Einer der stärksten Lkw der R-Serie von Scania hat 730 Pferde unter der Haube versteckt. Und generell hat der V8-Motor eines skandinavischen Trucks unter Tausenden von Truckern auf der ganzen Welt Kultstatus.

Wenn wir unsere östlichen Nachbarn nehmen, werden die Lastwagen von Toyota oder besser gesagt seine Division Hino, die sich mit dem Bau von Lastwagen beschäftigt, nicht zu erwähnen sein. Mitsubishi Fuso bietet seinerseits auch Top-Modelle von Super Great Trucks an, die in unserem Land praktisch unbekannt sind. Diese Liste umfasst sicherlich unsere inländischen Lkw, als einen der leistungsstärksten und unprätentiösesten in der gesamten Weltgeschichte ihres Betriebs.

All dies und mehr finden Sie in der Auswahl von!

Ursprungsland: Vereinigte Staaten von Amerika

Freightliner Cascadia

Und so öffnen wir die Liste der stärksten Frachtrekordhalter von der bunten amerikanischen Motorhaube. Die Marke ist Teil des Daimler-Konzerns und bietet Topmodelle wie Cascadia.

Unter der Haube des Cascadia verbirgt sich ein 15,6 Liter großer Detroit DD16 von einem Hersteller wie Detroit Diesel. In Bezug auf diesen Motor verwenden seine Schöpfer selbst einen solchen Beinamen wie "most-most".

Tatsächlich ist es der größte und leistungsstärkste Motor, der jemals für Detroit Diesel gebaut wurde. Es hat 608 PS. und einem Drehmoment von 2.779 Nm. All diese Kraft wird auf seine Hinterräder übertragen.

Peterbilt 587

Peterbilt 587 ist ein Klassiker, den wir kennen und in unzähligen Hollywood-Filmen schon oft gesehen haben. Eine lange Schnauze, viel Chrom und natürlich 608 Pferde unter der Haube machen diesen kraftvollen Truck zum König aller Straßen.

Kenworth W900

KenworthW900... Er ist vielen auch für seine klassischen Gesichtszüge und seinen ausschließlich amerikanischen Stil bekannt. Erhältlich und erhältlich mit Paccar-Dieselmotoren bis 12,9 Liter, bis 507 PS. mit. und mit einem Drehmoment von 2.508 Nm.

Western Star 4900 EX

Firmenwagen WesternStern, gehört wie Freightliner ebenfalls zum Daimler-Konzern. Er kann seine schwere Waffe zum Verkauf anbieten - Modell 4900 EX... Dies ist ein echtes Wohnmobil mit einem riesigen Wohnabteil. Unter seiner langen Haube kann er wie ein Detroit DD16 Reihensechszylinder mit 608 PS stehen. mit. und mit einem Drehmoment von 2.779 Nm und dem Cummins ISX15-Motor mit den gleichen 608 PS.

Internationaler Lonestar

Noch ein großer Kadaver aus Übersee,- InternationalLastwagen, Sie trumpft mit ihrem Topmodel auf dem Laufsteg auf Einsamer Stern mit einer Leistung von 608 PS. und einem zulässigen Gesamtgewicht inklusive Sattelauflieger bis 63 Tonnen, das auch durch seine Imposanz überzeugt.

Mack-Programm

Sein Name ist- Programm: der titanähnliche Riese des Unternehmens Mack... Der mächtige Auflieger spielt mit seinen verchromten Pritschenseiten in der Sonne, und die Kaulquappe glänzt noch mehr. Sein Schicksal und Zweck ist der Transport von großen, tonnenschweren Geräten sowie sehr schwerer überdimensionaler Fracht. Motorleistung 613 PS, Drehmoment 2,792 Nm. Der MP10-Motor hat ein Volumen von 16 Litern, genau das Volumen, das Sie für ernsthafte Arbeiten benötigen.

Aber nicht nur Amerikaner sind sich einig.

Ursprungsland: Schweden

Scania R 730

Auch europäische Hersteller haben Asse im Ärmel. Nehmen Sie zum Beispiel einen LKW Scania, Modell R 730... Sein Name ist mit seiner Leistung verschlüsselt, die 730 PS beträgt. mit einem Drehmoment von 3.500 Nm! Das ist der wahre Traum von Fahrern, die sich auf den Transport schwerer Lasten spezialisiert haben. Unter der Haube befindet sich ein V8 16,4 Liter Turbodiesel, er ist es, der diesem Truck eine solche Wucht verleihen kann.

Volvo FH16

Sechs Zylinder in einer Reihe, mit 16 Litern Volumen – das Gespräch geht um FH16 mit einer Leistung von 700 PS 2009 war er der aktuelle Rekordhalter für die Motorleistung, also der damals stärkste Lkw der Welt. Die Schweden in diesen Toda wollten jedoch nicht einmal damit aufhören. Mit heute zusätzlich 50 PS gehört dieser Lkw nach wie vor zu den drei stärksten Maschinen der Welt. Und 3.550 Newtonmeter Drehmoment verleihen diesem riesigen FH16 auf jeder Steigung und bei fast jeder Belastung unglaubliche Kraft und Power. Mit solchen Indikatoren konnte er alles machen.

Ursprungsland: Deutschland

MAN TGX

Im Wettbewerb mit dem oben genannten riesigen Lastwagen- MAN TGX, mit seinem Reihensechszylinder 15,2 Liter D3876 ist dies das Flaggschiff des bayerischen Unternehmens aus München überhaupt nicht der Fall, diesmal haben sich viele von euch geirrt) ...

Für maximale Effizienz ist der Motor mit zwei Turboladern sowie einem Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet.

Das Ergebnis sind offizielle 640 PS. und 3.000 Nm Drehmoment.

Mercedes-Benz Actros SLT

Stern mit Namen Mercedes Benz... Lastwagen ActrosSLT steht an der Spitze der Mercedes-Cargo-Linie. Machen Sie auf seine Schönheit aufmerksam. Es ist sogar schade, so ein Auto zur Arbeit zu fahren.

625 PS aus sechs Zylindern entnommen und 3.000 Newtonmeter Drehmoment entsprechen exakt seinen 15,6 Litern Hubraum. Das bedeutet das Top-Auto unter den Frachtarbeitern!

Ursprungsland: Niederlande

DAF XF

Größeres, mehr Frachtfahrzeug DAF-, Hersteller, renommierter niederländischer Automobilhersteller (Van Doornes Aanhangwagen Fabrieken). Es ist derzeit eine Division des amerikanischen Konzerns PACCAR. XF-Serie wurde als Topmodel präsentiert.

DAF stattet seine XF-Lkw mit Reihensechszylindermotoren aus, die die Euro-6-Abgasnorm erfüllen. Diese Motoren sind turboaufgeladen und haben einen Hubraum von 12,9 Litern. Dementsprechend sind seine 510 PS. und 2.500 Nm Drehmoment sind daran befestigt. Für harte und anstrengende Arbeit ist das mehr als genug.

Ursprungsland: Italien

Iveco Stralis

Auch die Fiat-Konzerntochter des Autokonzerns Iveco produziert sehr leistungsstarke Lkw. IvecoStralis, - nur einer davon. Unter dem Fahrerhausboden ist ein Reihensechszylinder-Dieseltriebwerk mit 12,9 Litern Volumen und einer Leistung von 560 PS verbaut.

Ursprungsland: Frankreich

Renault T-Serie

Als nächstes ziehen wir nach Frankreich! LKW-Unternehmen RenaultT-Serie für den Fern- und Fernverkehr konzipiert. Sie haben sich unter schwierigen Betriebsbedingungen gut bewährt.

Für den Antrieb ist ein großer 12,8-Liter-Motor, der T440-Modelle, unter der Haube verbaut, seine sechs Zylinder leisten 520 PS. bei 2.550 Nm Drehmoment.

Ursprungsland: Brasilien

Volkswagen Konstellation

Sie werden jetzt wahrscheinlich extrem überrascht sein, dass der Autobauer Volkswagen produziert auch LKW Konstellation... So ein Truck sieht eher seltsam aus, aber er flößt gerade mit seinen Abmessungen und der Marke eines namhaften Herstellers Vertrauen ein, der einen 9,35-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit einer Leistung von 370 PS in den Wagen einbaut.

Ursprungsland: Japan

Mitsubishi Fuso "Supertoll"

Dann ziehen wir nach Japan. Was asiatische Hersteller schwerer Nutzfahrzeuge heute auf dem Automarkt anbieten können, wird Ihnen auf dem Foto des Autos selbst gezeigt - - MitsubishiFuso (Daimler)... Die Japaner nannten ihr großes Landschiff nicht ganz bescheiden und gaben ihm so einen Namen, " SuperGroß "... Leistung und Leistung bis zu 550 PS mit 2.160 Nm Drehmoment stammt es aus dem sogenannten außergewöhnlichen 19-Liter-Biturbo-V8-Motor.

Hino 700S

Hino-Firma ist ein Unternehmensbereich Toyota. Top-Serie 700S ist mit einem Sechszylinder-Dieselmotor ausgestattet, der eine Leistung von 480 PS entwickelt. und 2,157 Nm Drehmoment bei 12,9 Liter Hubraum. Dieses LKW-Modell wird vielseitig eingesetzt, nämlich als Muldenkipper, für Sondergeräte und als Traktoren.

Isuzu 510 GigaMax Premium

Sechs Töpfe in Folge stehen auch beim Truck- Isuzu 510 GigaMax Premium: Hubraum - 15,7 Liter, Leistung - 510 PS, maximales Drehmoment - 2.255 Newtonmeter. Dies sind gute Indikatoren für den Transport von etwas sehr Großem und Schwerem.

Ursprungsland: Südkorea

Hyundai HD 1000

Natürlich die Autofirma Hyundai ist ein weiterer Hersteller, der heute auch schwere Fahrzeuge herstellt, aber in unserem Land wissen nur wenige davon. Wir können Ihnen versichern, dass auch Koreaner gelernt haben, gute Lastwagen zu bauen. Trotz ernsthafter Konkurrenz im asiatischen Raum ist ihr Modell HD 1000 mit einem Sechszylindermotor und einem Volumen von 12,3 Litern, hat 410 PS. und 1.850 Nm Drehmoment.

Ursprungsland: Ukraine

Im Osten Europas, in der ehemaligen Sowjetunion, fährt ein Lastwagen wie KrAZ, produziert vom Automobilwerk Kremenchug. Dieses leistungsstarke Offroad-Monster kann das, wovon die meisten Trucks auf dieser Liste nie geträumt haben. Er wird dorthin gehen, wo andere nur auf ihrem "Bauch" sitzen und gleichzeitig so viel Nutzlast übernehmen und herausnehmen, dass man nur ausrufen kann: "Wow, ein Automonster!"

Diese "Kaulquappe" mit Foto heißt- KRAZ-6446-011-03 (T17.0EX) "BURLAK"... Sein V8-Motor mit 14,9 Liter Hubraum entwickelt eine Leistung von knapp 400 PS.

Ursprungsland: Weißrussland

MZKT-741600

Sechs Zylinder, acht Antriebsräder, 608 PS, Hersteller MZKT(Minsk Wheel Tractor Plant) kennt sein Geschäft gut. Der Traktor hat einen zweckmäßigen Namen wie MZKT-741600... Aber Sie müssen zugeben, dass die Hauptsache bei dem Truck nicht der Name ist, sondern seine Funktionsfähigkeit.

MZKT-741310

Willst du einen stärkeren Truck? - Bitte! MZKT-741310... Dies ist ein noch coolerer und viel stärkerer Truck. Sein 12-Zylinder-Motor leistet 660 PS. bei 2.450 Nm Drehmoment.

Dank seiner breiten Offroad-Reifen kann er unter schwierigen Einsatzbedingungen problemlos in den unwegsamsten Offroad-Bedingungen fahren.

Ursprungsland: Tschechien

Tatra

Die tschechische Automobiltradition war schon immer unverwechselbar und einzigartig. LKW Tatra dieses Schicksal ist nicht vorüber. Tatra-Autos werden schon lange nicht mehr produziert, aber die Lastwagen sind noch in bester Gesundheit. Sie haben sich als zuverlässig, langlebig und befahrbar erwiesen, und das alles dank der speziellen Fahrwerkskonstruktion, die immer noch sehr beliebt ist.

Ein weiteres Merkmal ist der V8-Saugmotor mit 462 PS.

Ursprungsland: Russland

KAMAZ 5490

Wir konnten unsere heimischen Lastwagen nicht ignorieren. KAMAZ- Das Werk von Naberezhnye Chelny produziert viele zivile und militärische Frachtgüter sowie Busse.

Modell 5490-Angetrieben von einem Sechszylinder-Daimler-Motor. Seine Leistung beträgt 430 PS. bei 2.100 Nm Drehmoment. Dies ist die Top-Version des Trucks aus Russland.

Ural 63704M

Ural 63704m- Leistung 412 Liter. mit. bei 1.872 Nm Drehmoment, Allradantrieb. Der aktualisierte legendäre Offroad-Truck begeistert seine Fahrer weiterhin mit unglaublicher Widerstandsfähigkeit nicht nur gegen russische, sondern auch gegen ausländische.

Ursprungsland: Truthahn

BMC PRO 1144 (4x2)

Die Türkei kann auch Lastwagen produzieren. Die Marke ihrer Trucks trägt den Namen- BMC und wird in der Stadt Izmir produziert. Zuvor war es ein britisches Unternehmen, das nicht nur Lastwagen, sondern auch Busse sowie Motoren dafür baute. Top-Version der Sattelzugmaschine "PRO1144 (4x2)" erhielt einen Reihensechszylinder-Motor mit einem Volumen von 10,8 Litern und einer Leistung von 440 PS.

Askam Kamyon AS 32.300 LN

Wir stellen einen weiteren Traktor türkischer Herkunft vor - AS 32.300 LN Gesellschaft Askam Kamyon... Das Auto ist mit einem 6,9-Liter-R6-Motor ausgestattet, der eine Leistung von 292 PS entwickelt. MAN hat aktiv an der Entstehung dieses Unternehmens und der Maschine mitgewirkt.

Ursprungsland: Indien

Ashok Leyland 4923 TT

Ein weiteres ehemaliges britisches Unternehmen - Leyland, das in Vergessenheit geraten ist. Es wurde 1968 gegründet und 1986 in Foggy Albion abgeschafft. Es stellt sich eine interessante Arithmetik heraus. Trucks unter dem Markennamen dieser Tage Ashok Leyland direkt in Indien und nur für den lokalen Markt hergestellt. Eigentümer dieser Marke ist das indische Unternehmen Hinduja Group. Das stärkste Modell für heute ist ein Auto 4923 TT. Dieses Modell hat einen 225 PS Motor. mit. mit einem Drehmoment von 800 Newtonmetern.

Tata

Der nächste in der Reihe ist ein weiteres reguläres indisches Autobauunternehmen, das sich mit der Produktion von Lastwagen beschäftigt. Diese Marke des bereits 1945 gegründeten Unternehmens, gemessen am Nettogewinn von 2 Milliarden US-Dollar und dem Umsatz von 41 Milliarden US-Dollar, fühlt sich heute großartig an!

Jeder hat mindestens einmal in seinem Leben einen amerikanischen Motorhaubentraktor gesehen. Und wie kann man es eigentlich übersehen? Großnasig, ungestüm, groß – all diese Beinamen beziehen sich natürlich auf Amerikaner. Anfang der 2000er Jahre strömten Motorhauben-Amerikaner in einem Strom nach Russland und ließen alle KamAZ- und MAZ-Lastwagen am Ende der Warteschlange zurück. Aber was ist los? Warum sind unsere Trucker auf Übersee-Lkw umgestiegen? Da amerikanische Trucks direkte Konkurrenten der Europäer sind, wollen wir sehen, welche Seiten stärker sind.

Riesige Pluspunkte vor dem Hintergrund kleiner Minuspunkte

Riesiges Cockpit

• Mikrowelle
• Fernsehen
• Kaffeemaschine
• Wasserspender
• Zwei riesige Betten

Wenn wir uns mit Europäern vergleichen wollen, dann vergleichen wir die Kabinen des Freightliner Cascadia und sagen wir Scania. Alles, was der Europäer zu bieten hat, sind zwei magere Schlafplätze.

Leistungsstarker Motor

Außerdem wird der leistungsstarke Motor noch zuverlässiger. Amerikanische Trucks sind für einen Anhänger mit einem Gesamtgewicht von bis zu 60 Tonnen ausgelegt, weshalb sie einen so starken Motor benötigen. In Russland ist das zulässige Gewicht fast ein Drittel geringer, was bedeutet, dass der Traktor nicht belastet. Der Motor kann auf keinen Fall mehr als 2/3 belastet werden, genauso wie die Federung, das Getriebe usw. Dies ist wahrscheinlich der Grund, warum Freightliner Cascadia-Traktoren im Durchschnitt bis zu 2,5-3 Millionen Kilometer vor der Überholung laufen. Wenn Sie sich nicht vorstellen können, was für eine riesige Zahl das ist, denken Sie nur daran, dass unser heimischer KamAZ-5490 laut Aussage des Werks (!) ohne größere Reparaturen bis zu einer Million Kilometer zurücklegen kann. Und Freightliner Cascadia fährt auch ohne Ankündigungen des Werks dreimal mehr.

Kasten

Kupplung

Zwei Meter Leben voraus

Minuspunkte
Von den Minuspunkten kann nur festgestellt werden, dass ein solcher Traktor nur in der Russischen Föderation gefahren werden kann. Im Ausland laufen solche Traktoren nicht in der Länge.

Vergleich

Scania - für 4 Millionen Rubel können Sie einen drei Jahre alten Traktor in ordentlichem Zustand kaufen. Es wird besser sein als der neue KamAZ, aber schlechter als der amerikanische Haubentraktor. Wenn Sie sich jetzt fragen, warum Scania schlechter ist als Freightliner Cascadia, dann scrollen Sie ein wenig nach oben – alle Argumente sind dort beschrieben.

Freightliner Cascadia – er verdient mehr Aufmerksamkeit. Überlegen Sie selbst, für 4 Millionen Rubel können Sie einen zwei-drei Jahre alten Freightliner Cascadia mit einer Reichweite von nur 200-300.000 Kilometern nehmen. Dies wird ein Top-Tier-Truck sein. Alle oben beschriebenen Argumente sprechen dafür. Darüber hinaus wird es einen Vorteil haben, den das neue KamAZ nicht haben wird - amerikanische Qualität. Über die Qualität der Amerikaner kann man natürlich lange streiten, aber niemand wird behaupten, dass sie um ein Vielfaches besser ist als die russische Verarbeitungsqualität.

Somit fällt die Wahl natürlich auf den amerikanischen Freightliner Cascadia-Traktor. Alle seine Vorteile sind oben beschrieben und sie haben wirklich Gewicht.