Romeo enzo ferrari erstellt von c. Biographie von enzo ferrari

Der weltberühmte Supersportwagen mit Heckantrieb, der zu Ehren des Gründers der Autofirma Ferrari - Enzo Anselmo in Zusammenarbeit mit dem berühmten Studio Karozzeria Pininfarino - geschaffen wurde. "Die Zusammenarbeit von Ferrari mit diesem Studio begann übrigens im Jahr 1951 und ihre erste Debüt war 212 Barchetta Inter".

Bei dem neuen Auto versuchten die Entwickler, einen im Gegensatz zu allen Vorgängermodellen völlig neuen Stil zu schaffen, mit nur einer Bedingung - die optische Leichtigkeit und Kompaktheit der Formel 1 in ein neues Konzept zu übertragen. Dieses Auto wurde 2002 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Das Modell stand zwei Jahre lang zum Verkauf und zur Freigabe zur Verfügung - von 2002 bis 2004. In dieser Zeit wurden nur 399 exklusive Exemplare hergestellt. Die Kosten des Konzepts betragen etwa vierzig Millionen Rubel.

Überhaupt hat die Formel 1 den Stil und das Design dieses Autos sehr deutlich geprägt - es ist überall zu sehen - selbst die scharfe Nase eines Ferrari mit einer ansteigenden Frontpartie, die zwei Lufteinlässe hat, ähnelt der Funktionalität des oben genannten Autos . Die Höchstgeschwindigkeit beträgt etwa 350 km/h, beschleunigt in 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Das Getriebe ist ein sequentielles Sechsgang-Getriebe mit automatischem Schaltsystem. Lassen Sie uns die wichtigsten technischen Indikatoren der Maschine Punkt für Punkt und Abschnitt genauer betrachten.

Der Klassiker des Zwölfzylinder-V-Saugmotors, der vielen Modellen der Ferrari-Familie gemein ist. Es hat ein Volumen von etwa sechstausend Kubikzentimetern, befindet sich an der Hinterachse des Autos senkrecht dazu. Der Sturz beträgt fünfundsechzig Grad. Alle Zylinder haben vier Ventile. Bezüglich des Kolbensystems ist zu erwähnen, dass der Durchmesser 9,2 cm beträgt, der Kolbenhub 7,52 cm beträgt und das Verdichtungsverhältnis elf im Verhältnis zu zwei und zu eins beträgt. Der Motor hat eine Leistung von 660 PS, was ungefähr 492 Kilowatt bei 7800 U/min entspricht. Bei fünfeinhalbtausend Umdrehungen pro Minute beträgt das maximale Drehmoment 558 Newton pro Meter.

Fertigungsmaterial - Kohlefaser, Kohlefaser und Aluminium in Kombination mit modernen Verbundwerkstoffen. Steifigkeit und Leichtigkeit, gepaart mit der Sicherheit der Kabine, sind die Markenzeichen von Ferrari. So wiegt dieses Auto zum Beispiel fast 1400 kg und die Karosserie nur 92 kg.

Die Karosseriestruktur ist spezifisch - sie hat viele Lufteinlässe. Und das ist nicht nur eine Laune der Ingenieure – es wurde entwickelt, um den Abtrieb zu erhöhen und die Motorkühlung zu beschleunigen. Die Türen öffnen sich in einem Winkel von fünfundvierzig Grad nach oben. Das Cockpit hat ein langgestrecktes Erscheinungsbild mit einer schmalen Heckscheibe, die den Blick auf das Motorsystem freigibt.

Das Innendesign des Autos wirkt elegant und sportlich zugleich. Die Innenausstattung ist bei einem Ferrari Standard – ein dunkler Grauton, während die Schalensitze und viele kleine Details mit grünem Leder bezogen sind. Der Sitz wird speziell für jeden Fahrer hergestellt und passt sich seinem Körperbau und seiner Körperzusammensetzung an. Das Auto ist mit einer Klimaanlage, einem Sicherheitskit und einer hochwertigen Soundanlage ausgestattet. Die wichtigsten Bedienelemente befinden sich am Lenkrad und die Gänge werden mit Hebeln unter dem Lenkrad geschaltet.

In den Jahren nach der Veröffentlichung des Originalmodells erschienen mehrere Modifikationen dieses Autos mit verschiedenen Variationen der Hauptindikatoren und Eigenschaften. Betrachten wir das Tuning am Beispiel einer solchen Modifikation des Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Dieses Konzept wurde auf der Dubai Motor Show 2009 vom gleichnamigen deutschen Unternehmen präsentiert.

Das Modell ist mit einem neuen aerodynamischen Bodykit, einer Frontschürze mit LEDs, einem Heckspoiler, einer verbesserten Auspuffanlage und vielem mehr ausgestattet. Aerodynamische Änderungen am Design des Autos fügten insgesamt 120 Kilogramm Abtrieb hinzu. Die aktualisierte elektronische Steuereinheit hat die Motorleistung auf siebenhundert PS erhöht. Für die Bodenfreiheit wurde ein exklusives Feature hinzugefügt - ein spezieller Schlüssel kann verwendet werden, um die Bodenfreiheit um fast fünf Zentimeter zu erhöhen. Diese Funktion ist in städtischen Umgebungen sehr nützlich. Die Änderungen betrafen auch die Räder – die Neuen wiegen 16 Kilogramm weniger als die Vorgänger.

Die elektronische Ausstattung der Kabine erhielt Neuerungen in Form von Touch-Bedienelementen, einem Satellitennavigationssystem, mehreren neuen Anschlüssen zum Anschluss externer Geräte und einigen weiteren Kleinigkeiten.

25 Exemplare wurden produziert und verkauft, gefertigt nach den individuellen Anforderungen jedes Kunden.

Die Biographie von Enzo Ferrari beginnt zum Zeitpunkt seiner Geburt in Modena im Jahr 1898. Dank seines Vaters Alfredo Enzo besuchten er und sein älterer Bruder im Alter von 10 Jahren zum ersten Mal das Rennen der Rennwagen in Bologna, wo Vincenzo Lancia und Felice Nazzaro angetreten. Nachdem er an mehreren anderen Rennen teilgenommen hatte, beschloss Enzo, seine Zukunft mit der Welt des Rennsports zu verbinden.

1916 verlor er gleichzeitig zwei nahestehende Menschen - seinen Vater und seinen Bruder. Während des Ersten Weltkriegs bekleidete der private Ferrari Pantoletten, in diesen Jahren wurde er von einer Rippenfellentzündung heimgesucht, an der er fast starb. 1918 bekam Enzo eine Stelle bei Fiat, aber daraus wurde nichts. Am Ende landete Ferrari bei CMN, einem kleinen Autohersteller, der überschüssiges Kriegsmaterial recycelt, wo seine Aufgabe darin bestand, Testläufe durchzuführen.

Zur gleichen Zeit begann Enzo Ferrari mit dem Rennsport, 1919 wurde er Neunter in der Targa Florio. Dank seines Freundes Ugo Sivocchi bekam er eine Anstellung bei der damals noch wenig bekannten Firma Alfa Romeo, die später, im Jahr 1920, modifizierte Autos in den Targa Florio-Rennsport einführte. Ferrari schaffte es, hinter dem Steuer eines dieser Autos Zweiter zu werden. Im Alfa Romeo Team stand er unter der Schirmherrschaft von Giorgio Rimini, Nicola Romeos Assistent. Im Jahr 1923 startete Enzo und gewann Rennen im Stadtteil Ravenna, wo er einen berühmten Aristokraten traf, den Vater des italienischen legendären Piloten des Ersten Weltkriegs, Francesco Baracca. Baracca war schockiert über den Mut und den Mut des jungen Ferrari, in Verbindung mit dem Enzo das Staffelabzeichen mit dem Bild eines sich aufbäumenden Pferdes verliehen wurde. 1924 setzte sich Ferrari in seiner berühmtesten Schlacht, der Coppa Acerbo, durch.

Nach einer Reihe erfolgreicher Rennen machte Enzo Ferrari seine Karriere als offizieller Alfa Romeo Fahrer. Beruhte seine Rennkarriere früher ausschließlich auf lokalen Rennen am Steuer von Gebrauchtwagen, galt es nun, mit dem neuesten Auto das prestigeträchtige Grand-Prix-Rennen in Frankreich zu besiegen. Aber das war nicht dazu bestimmt, tk. die Teilnahme am wichtigsten Rennen dieser Zeit wurde ihm aus unbekannten Gründen nicht zugetraut. Jeder andere würde aufgeben und aufhören, um seinen Platz in der Welt des Rennsports zu kämpfen, aber nicht Ferrari. Es gelang ihm, zum Alfa Romeo-Team zurückzukehren und Riminis Chefassistent zu werden. Für Enzo hat der Rennsport aufgehört, aber die Bedeutung in einer der gefährlichsten Sportarten seiner Biografie ist nicht zu unterschätzen.

1927 war Ferrari bereits verheiratet und besaß einen Alfa Romeo-Autohändler in Modena. 1929 gründete er sein eigenes Unternehmen Scuderia Ferrari, das zu einer Tochtergesellschaft von Alfa Romeo wurde. Es wurde von den Brüdern Augusto und Alfredo Caniato, den Erben der Textilfabrik, gesponsert. Alfa Romeo hat das Rennprogramm vorübergehend eingestellt, daher war es das Hauptziel der Scuderia, vermögenden Besitzern von Alfa Romeo-Rennwagen jegliche Art von Automechaniker-Unterstützung zu bieten. Ferrari bot an, mit so großen Unternehmen wie Bosch, Pirelli und Shell zusammenzuarbeiten. Dann lud er den Piloten Giuseppe Campari in sein Team ein, gefolgt von Tazio Nuvolari. Bereits im ersten Jahr des Bestehens der Scuderia Ferrari zählte das Team 50 Rennfahrer, was zu dieser Zeit eine absolut unglaubliche Tatsache war. Das Team nahm an 22 Wettbewerben teil, von denen sie 8 gewannen und in den übrigen Plätzen unter den Top Ten landeten. Die Scuderia Ferrari hat in der Welt des Motorsports Furore gemacht. Dies war der einzige Fall, in dem ein so großes Team von nur einer Person zusammengestellt wurde. Keiner der Fahrer des Teams erhielt ein festes Gehalt, das Geld wurde durch Aufteilung des Preispools für den nächsten Sieg bezahlt. Jedes Teammitglied erhielt die benötigte kostenlose technische und administrative Unterstützung.

Alfa Romeo hätte die Scuderia weiterhin als Rennabteilung des Werks unterstützt, aber das Unternehmen beschloss 1933 aufgrund finanzieller Schwierigkeiten, den Rennsport aufzugeben. Auf den ersten Blick schien dies eine gute Gelegenheit für Ferrari zu sein, zu profitieren, aber es stellte sich heraus dass die eigene Quelle für neue Rennwagen bald versiegen wird. Zum Glück für die Scuderia überzeugte Pirelli Alfa Romeo, sechs P3-Modelle für Ferrari sowie die Dienste des Ingenieurs Luigi Bazzi und des Testfahrers Attilio Marinoni bereitzustellen. Von da an ging die Scuderia in den Besitz der Alfa Romeo Rennabteilung über.

Im Jahr 1932 hatte Enzo einen Sohn, Alfredo, auch bekannt als Dino, und Ferrari nutzte die Gelegenheit, den Rennsport einzustellen, während er immer noch ein professionelles Pilotenteam unter seiner Führung hatte. Die Tatsache, dass Ferrari sich weigerte, Rennen zu fahren, verärgerte Alfredo Caniato, was zum Weiterverkauf des Unternehmens an den Millionär Graf Carlo Felice Trossi führte. Trossi übernahm die Administration des Teams und nahm gleichzeitig an offiziellen Rennen in Alfa Romeo Fahrzeugen teil. Alle Umstände, so scheint es, hätten die Scuderia Ferrari die Welt des Autorennsports dominieren können, wenn nicht der Zustrom der Deutschen Auto Union und Mercedes wäre. 1935 unterzeichnete Ferrari einen Vertrag mit dem Franzosen Rene Dreyfus, der zuvor für Bugatti gearbeitet hatte. Rene war erstaunt, als er den Unterschied zwischen seinem alten Team und Ferrari spürte.

„Der Unterschied zwischen dem Geist der Teams Bugatti und Scuderia Ferrari ist so verblüffend wie Tag und Nacht“, sagt Dreyfus. „Enzo Ferrari hat mir die ganze Kraft des Autorennens gezeigt, und es gab keinen Zweifel, dass es hier unübertroffen war. Er war freundlich und höflich, aber gleichzeitig streng. Enzo Ferrari liebte den Rennsport, das steht außer Frage. Und diese Liebe führte ihn zum Aufbau eines neuen Autoimperiums, wenn auch bisher unter falschem Namen (Alfa Romeo). Ich war zuversichtlich, dass er irgendwann eine einflussreiche Person werden würde und jeder seinen Namen kennen würde.“

In den folgenden Jahren stellt die Scuderia Ferrari berühmte Fahrer wie Giuseppe Campari, Louis Chiron, Achille Varzi und den größten Tazio Nuvolari ein. Große Rennsiege waren selten, abgesehen vom Großen Preis von Deutschland 1935, bei dem Nuvolari sich vor Adolf Hitler durchsetzte. Sein Team stand der Macht der Deutschen Auto Union und Mercedes unter der Führung der besten Piloten Deutschlands in einem erbitterten Kampf gegenüber. Eines Tages fragte Ferrari Nuvolari als Beifahrer während einer Trainingseinheit vor einem der Rennen. Anzumerken ist, dass Nuvolari diesen Track vorher nicht kannte. „In der ersten Kurve“, schreibt Ferrari, „war ich mir sicher, dass das Auto in einen Graben gefahren wird, und habe mich auf das Schlimmste vorbereitet. Aber stattdessen gingen wir ins Freie. Ich sah Nuvolari an und in seinem üblichen strengen Gesichtsausdruck gab es keine Emotionen, die Erleichterung oder Freude über eine Person ausdrückten, die auf wundersame Weise dem Tod entkommen war. Eine ähnliche Situation wiederholte sich in den folgenden Runden. In der vierten oder fünften Runde begann ich zu verstehen, wie er erfolgreich war. Mir ist aufgefallen, dass Tazio während des gesamten Rennens nie die Füße vom Gaspedal genommen hat, im Gegenteil, er hat es die ganze Zeit bis zum Versagen gedrückt. Nuvolari bog in die Kurve ein, bevor mein Fahrinstinkt einsetzte. Beim Einfahren in eine Kurve richtete er mit einer Bewegung die Nase des Autos auf die Innenkante und brachte das Auto mit allen vier Rädern im richtigen Gang ins Schleudern. Nuvolari hielt das Auto mit der Traktion der Antriebsräder auf der Straße. Beim Abbiegen war die Bugspitze des Autos immer auf die Innenkante gerichtet, was es möglich machte, bereits in der richtigen Position ohne Korrektur auf einer Geraden geradeaus zu fahren. Ferrari gibt zu, dass es sich dieses Manöver von Nuvolari ausgeliehen hat, weil es hat unzählige Male für Nuvolari funktioniert.

1937 beauftragte Enzo Ferrari Alfa Romeo mit dem Bau eines 1,5-Liter-Personenwagens (Voiturette-Klasse) und war gezwungen, an der Entwicklung unter der Leitung des technischen Direktors von Alfa Romeo, Wilfredo Ricart, teilzunehmen. Bald erfuhr Enzo, dass Alfa Romeo die Absicht hatte, das Ferrari-Team zu übernehmen, und beschloss dann, Alfa Romeo zu verlassen. Laut Aufhebungsvertrag durfte er vier Jahre lang nicht mit Alfa Romeo konkurrieren. Ferrari eröffnete die Firma Auto-Avio Costruzioni S.p.A., die Teile für Autos herstellte. Für die Mille Miglia 1940 bereitete Enzo zwei kleine Rennwagen vor, die von Alberto Ascari und Lotario Rangoni gefahren wurden. Sie wurden als AAC 815 bezeichnet, aber in Wirklichkeit waren diese Rennwagen die ersten Beispiele von Ferrari.

Früher führte Enzo das Team bei allen Wettkämpfen immer an, doch jetzt nahm er an keinem der Rennen teil und erhielt Informationen durch Telefonanrufe und Berichte von seinen Untergebenen. Der Erfolg verfolgte Ferrari, auch nachdem er nicht mehr am sportlichen Leben des Teams teilnahm.

Nach dem Krieg beschloss Ferrari, einen eigenen Grand Prix zu bauen, und bereits 1947 nahm der 1,5-Liter am Grand Prix von Monaco teil. Das Auto wurde von einem ehemaligen Kollegen von Gioacchino Colombo entwickelt. Ferraris erster Grand-Prix-Sieg von Großbritannien kam 1951 vom Argentinier Froilan Gonzales. Das Team hatte die Möglichkeit, sich mit dem Gewinn des spanischen Grand Prix für die Weltmeisterschaft zu qualifizieren. Vor dem wichtigsten Rennen in der Geschichte des jungen Teams beschloss Ferrari, mit neuen Pirelli-Reifen zu experimentieren. Das Ergebnis ließ nicht lange auf sich warten – Juan Fangio brachte dem Team den Sieg und gewann seinen ersten Titel.

Die Produktion von Sportwagen war für Enzo Ferrari eine wichtige Aktivität, aber im Gegensatz zu anderen Herstellern wurde der Rennsport nicht verwendet, um die Nachfrage nach ihnen zu steigern. Die meisten der verkauften Ferrari-Autos stammten aus der letztjährigen Aufstellung. Ferrari war kein sentimentaler Mensch, und alle unverkauften Autos wurden verschrottet oder zerlegt. Ferrari-Autos sind zu regelmäßigen Mitwirkenden bei allen wichtigen Motorsportveranstaltungen wie Le Mans, Targa Florio und Mille Miglia geworden.

1948 erkrankte Tazio Nuvolari, musste aber trotzdem die Cisitalia fahren. Das Auto wurde jedoch nicht rechtzeitig vorbereitet und Ferrari setzte ihn hinter das Steuer eines Autos, das für Prinz Igor Nikolaevich Trubetskoy bestimmt war und von Ferrari 166S eröffnet wurde. Nuvolari rannte, als würde ihn der Teufel selbst verfolgen. Während die Hauptgruppe der Fahrer Ravenna erreichte, lag Nuvolari weit vorne. Trotz des Verlustes von Flügel und Motorhaube konnte die Flying Mantuan nichts mehr aufhalten. In Florenz angekommen, hatte er mehr als eine Stunde Vorsprung auf die Konkurrenz. Der Fahrweise Tazio Nuvolaris nicht gewachsen, flog der Sitz in einer der Kurven einfach aus dem Auto. Dann schnappte sich der Rennfahrer eine am Straßenrand liegende Tüte Orangen und nutzte sie als Sitzgelegenheit. In der Menge der Zuschauer, die all diesen Wahnsinn des "großen Mannes" beobachteten, ging das Gerücht um, dass Tazio am Steuer sterben würde. Enzo Ferrari, einer der letzten Tramper, sah den Bundesstaat Nuvolari und bat ihn, anzuhalten, aber aus seinem Blick war klar, dass das Rennen siegreich beendet werden würde. Nuvolari war der einzige Fahrer, der auf Augenhöhe mit Ferrari kommunizieren konnte. Am Ende des Rennens in Reggio Emilia, als keiner der Teilnehmer die Möglichkeit hatte, ihn einzuholen, verletzte sich Nuvolari durch einen Federbruch. Der verwundete und erschöpfte Tazio musste aus dem Auto gezogen werden.

Da zwischen 1952 und 1953 ein großer Mangel an Formel-1-Autos herrschte, wurde die Weltmeisterschaft für Formel-2-Autos organisiert.Der Ferrari Tipo 500 wurde in diesen Jahren zum Spitzenreiter im Rennsport. Der zweimalige Weltmeister Alberto Ascari brachte Ferrari 9 Auszeichnungen. 1954 verließ Ascari Ferrari und trat dem Lancia-Team bei, wo er sich hinter das Steuer eines D50 von Vittorio Jano setzte. Lancias Hoffnungen auf den Sieg wurden zerstört, als Ascari starb, als er den neuen Ferrari 750S auf der Rennstrecke von Monza testete, nachdem er das Angebot von Freund Eugenio Castelotti angenommen hatte, das neue Auto einige Runden zu fahren. Nach dem Vorfall übergab Fiat alle Lancia-Fahrzeuge sowie den Designer Vittorio Jano in die Hände von Ferrari. Im Laufe der Zeit begann Ferrari mit der Produktion des berühmten Gran Turismo mit Designer Battista „Pinin“ Farina. Siege in Le Mans und anderen Langstreckenrennen haben Ferrari weltweit bekannt gemacht.

1969 geriet Ferrari in finanzielle Schwierigkeiten. Seine Autos waren immer noch sehr gefragt, aber es gab keine Möglichkeit, Autos zu produzieren, um das Rennprogramm zu unterstützen. Fiat und die Familie Agnelli kamen zur Rettung.

1975 begann Ferrari, sich wiederzubeleben, nachdem er einen Vertrag mit Niki Lauda unterzeichnet hatte, der in den nächsten drei Jahren zweimal die Weltmeisterschaft für Ferrari und dreimal den Konstrukteurspokal gewann. Die aktuellen Jahre markierten den Beginn der Turbo-Ära und auch Enzo war Teil dieser Begeisterung. Sein Boxermotor hat seine Ressourcen bereits erschöpft, und ein Ersatz durch einen 1,5-Liter-V6 mit Turbolader ist zu einer Notwendigkeit geworden. Der Motor blieb nach wie vor der stärkste Punkt von Ferrari, während das Chassis, basierend auf einem veralteten Rahmen, zu wünschen übrig ließ. Der junge kanadische Rennfahrer Gilles Villeneuve holte 1981 mehrere Siege, aber es war klar, dass es ohne Fahrwerksverbesserungen keine ernsthaften und zahlreichen Siege geben konnte. Harvey Postlewaite trat Mitte der Saison dem Team bei, um ein verbessertes Chassis zu entwickeln. Postlewaite wollte ein Chassis aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff entwickeln, musste sich jedoch mit einem Nomex-beschichteten Monocoque begnügen. Ferrari hatte keine Erfahrung mit neuen Materialien. Trotzdem versprach ein ordentliches Chassis 1982 Gutes für das Team. Gilles Villeneuve starb jedoch im Qualifying in Solder, dann verunglückte sein ehemaliger Partner Didier Pironi im Regen schwer, was zu einem Beinbruch und einer Teilnahmeverweigerung führte Formel 1. Nach dem vorzeitigen Rücktritt des letzten Weltmeisters Jody Scheckter verlor Ferrari alle seine führenden Fahrer, und es dauerte zwei Jahrzehnte, bis das Team die besten neuen Fahrer hatte.

Enzo Ferrari starb 1988, als er bereits 90 Jahre alt war. Die Entwicklung von Ferrari war trotz der brillanten Siege von Alain Prost und Nigel Mansell fast nicht zu spüren. 1993 übernahm Gene Todt die Formel-1-Division und brachte Ferrari auf die Beine. Der technische Experte Niki Lauda trat ebenso auf wie der zweimalige Weltmeister Michael Schumacher (1996), Ross Brown und Rory Byrne (1997), was Ferrari zu einem Wiederaufleben und einer Reihe brillanter Siege führte.

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Auf dem Pariser Autosalon 2002 wurde der Ferrari Enzo oder F60 Enzo, wie dieser Supersportwagen auch genannt wird, präsentiert. Aber dieser Name ist eher logisch als richtig. Denn bis zum sechzigjährigen Jubiläum der Marke blieben noch sieben Jahre Zeit, um den F60-Index zu vergeben, und Ferrari beschloss, den Supersportwagen nicht zu Ehren eines weiteren runden Datums zu benennen, sondern dem Firmengründer Enzo Ferrari zu widmen.

Und die Auflage des von 2002 bis 2005 erschienenen Ferrari Enzo lag bereits etwas über der von 399 Exemplaren. Trotzdem wurde der Supersportwagen nur an wenige Auserwählte verkauft, und selbst unter den VIP-Anwärtern gab es eine harte Auswahl.

Einer der glücklichen Besitzer des Ferrari Enzo ist Nick Mason, der Schlagzeuger von Pink Floyd, der ihn für eine halbe Million britische Pfund gekauft hat. Das ist selbst für einen Ferrari ein sehr hoher Preis, aber das hat seinen Grund.

Der Ferrari Enzo ist ein zweisitziger Sportwagen, der alle bisherigen Errungenschaften von Ferrari, Erfolge im Formel-1-Rennsport und innovative Entwicklungen in allen Bereichen der Automobilindustrie vereint.

Die Karosserie des Ferrari Enzo, dessen Gesamtabmessungen, mm: Länge - 4.702, Breite - 2.035, Höhe - 1.147, Radstand - 2.650, besteht aus Kohlefaser und Kevlar, und der gesamte Supersportwagen wiegt 1365 kg. Aber das ist in einem ruhigen Zustand. Beim Beschleunigen von 0 auf 100 km/h. in 3,5 Sek. sein Gewicht kann bis zu zwei Tonnen betragen.

Und der Fahrer des Ferrari Enzo verspürt einfach Platzüberlastung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 355 km/h. zur Verfügung gestellt von einem V12-Triebwerk mit einer Leistung von 660 PS. mit einem maximalen Drehmoment von 657 Nm bei 5.500 U/min.

Trotz der Tatsache, dass die Karosserie des Supersportwagens mit Lufteinlässen durchbrochen ist, um den Abtrieb zu erhöhen und den Motor zu kühlen, wurde der aerodynamische Koeffizient bei Cx 0,36 gehalten.

Der Ferrari Enzo wurde für gewöhnliche Straßen geschaffen, es ist jedoch nicht klar, welche Straßen gemeint waren, da die Bodenfreiheit des Supersportwagens nur 3,9 Zoll beträgt.

In der Ferrari Enzo-Kabine, die bereits mit Klimaautomatik ausgestattet ist, gibt es ein für jeden Kunden individuell gefertigtes Kraftpaket, ein hochwertiges Audiosystem, Lederschalensitze. Ein Blick auf das Formel-1-Lenkrad zeigt sofort, dass der Supersportwagen etwas Besonderes ist.

Beim Gangwechsel leuchten die roten LEDs am Lenkrad. Ziehen Sie an den Schaltwippen und die Kupplung wählt einen neuen Gang basierend auf dem Motordrehmoment, während die Hinterradaufhängung das Einsinken des Supersportwagens verhindert. Und das alles in 15 Millisekunden.

Im Ferrari Enzo wird jede Bewegung elektronisch gesteuert, in Kurven kann man später bremsen und schneller in die Kurve kommen dank der effektiven Brembo Keramikbremsen, die 30% leichter sind als Gusseisenbremsen und fast nie verschleißen.

Für Ferrari Enzo wurden die Potenza RE050 Scuderia-Reifen speziell entwickelt, um Geschwindigkeiten von über 350 km/h standzuhalten, zuverlässige Traktion zu bieten und ein hervorragendes Handling zu garantieren.

Das elektrohydraulische Sechsgang-Automatikgetriebe von Magneti Marelli ist jetzt für Ferrari- und Maserati-Modelle erhältlich. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), ein anerkannter Weltmarktführer bei Systemen und Komponenten für die Automobilindustrie, hat Gas- und Bremspedale aus Aluminium entwickelt, die in sechzehn verschiedene Positionen gebracht werden können. Dies hat die Ergonomie und Leistung des Supersportwagens verbessert.

Der Ferrari Enzo hat Modifikationen aus dem Tuning-Studio:,. Sie sind dem ursprünglichen Supersportwagen in der Leistung überlegen und wurden speziell angefertigt.

Nach der Wirtschaftskrise im Jahr 2008 wurden viele Ferrari Enzo im Wert von fast 1,6 Millionen Dollar auf den Markt gebracht, und eines dieser Meisterwerke wurde von einem in Dubai lebenden Briten gekauft.

Ihm drohten eine Geldstrafe von 30.000 Dollar oder eine Gefängnisstrafe wegen Verkehrsverstößen, und er konnte nichts Besseres finden, als seinen Ferrari Enzo zu verlassen und unterzutauchen. Der Supersportwagen stand 20 Monate lang auf einem Parkplatz unter der heißen Sonne, bis beschlossen wurde, ihn auf einer Auktion zu verkaufen.

Vielleicht ist es also nicht umsonst, dass der potentielle Besitzer der Marke Ferrari dem Unternehmen mindestens 10 Jahre bekannt sein sollte? Der Käufer wählt nicht den Ferrari Enzo, es sind die Ferrari-Supersportwagen, die ihren Besitzer wählen.

Geboren als Enzo am 18. Februar 1898 in Modena, Italien. In der Biografie von Enzo Ferrari haben Autos schon immer einen Ehrenplatz eingenommen. Ab 1919 begann er, an Autorennen teilzunehmen (zu Beginn Parma-Berceto). Dann wurde er Testfahrer bei Alfa Romeo. Nach vielen Jahren erfolgreicher Arbeit wurde Enzo zum Direktor der Sportabteilung ernannt. Die Position wurde jedoch nicht zur Grenze für einen aktiven, nach Geschwindigkeit und Siegen dürstenden Ferrari.

1929 fand ein wichtiges Ereignis in Ferraris Biographie statt – er gründete seinen eigenen Verein „Scuderia Ferrari“. Schon bevor Ferrari mit der Entwicklung von Autos begann, träumte er von den Rennleistungen seines Teams. Und sie ließen nicht lange auf sich warten. Einer der besten war der Rennfahrer Tazio Nuvolari. Zum ersten Mal in der Biografie von Enzo Ferrari nahm sein Team 1950 an der Formel 1 teil. Im folgenden Jahr gewann das Team den Wettbewerb (den Sieg brachte Hoss Froilan Gonzales).

Vom Rennsport mitgerissen, entwickelte Ferrari nur Autos für solche Wettbewerbe. Dann begann er, bereits weithin bekannt, Autos für den normalen Bedarf zu produzieren. Aber Ferrari-Autos waren schon immer anders als die anderen. Enzo stattete sie mit leistungsstarken Motoren aus, darüber hinaus wurde ein sportliches Design entwickelt, sowohl außen als auch in der Kabine.

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Die Produktion des zweisitzigen Sportwagens begann 2002. Zu Ehren des Firmengründers wurde das neue Modell Ferrari enzo getauft. Das Ergebnis der Arbeit der Ingenieure des italienischen Konzerns und der Designer des Studios Pininfarina wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon präsentiert.

Die Produktion des Modells endete 2005. Drei Jahre lang wurden etwa 400 Kopien hergestellt. Einer der ersten, der den Kauf eines neuen Modells wagte, war Pink-Floyd-Schlagzeuger Nick Mason. Damals musste er 500.000 britische Pfund bezahlen, aber in einem Auto dieser Klasse ist jede Schraube ihr Geld wert.

Tatsächlich ist das Auto ein echter Rennwagen, der für den öffentlichen Straßenverkehr umgebaut wurde. Die Karosserie des Supersportwagens besteht aus Kohlefaser. Dieses Material erleichtert die gesamte Struktur erheblich. Das erste, was ins Auge fällt, ist die Fülle an Luftkanälen. Dies ist ein cleverer Schachzug, der bei hohen Geschwindigkeiten für mehr Abtrieb sorgt. Zudem wird auf solch ausgeklügelte Weise die notwendige Kühlung sichergestellt.

Dank technischer Raffinesse wurden erstaunliche Effekte erzielt. Das Gewicht des Autos beträgt 1365 Kilogramm, während das Gewicht bei Überladung bis zu zwei Tonnen erreichen kann.

Ferrari Enzo Testfahrtvideo

Bei diesem Modell wurde erstmals der ursprüngliche Mechanismus zum Öffnen der Tür in einem Winkel von fünfundvierzig Grad verwendet. Anschließend verbreitete sich ein solches Design und wurde zu einem Haushaltskonzept.

Inneneinrichtung und Dekoration

Der Ferrari Enzo-Preis wird in Millionen Dollar gemessen. Gleichzeitig ist der Salon in einem exquisiten und verrückten Stil eingerichtet. Das Armaturenbrett und das Lenkrad aus Kohlefaser sind in einem echten sportlichen Stil gestaltet. Der kleine Durchmesser des Lenkers erleichtert das Manövrieren. Auch die Größe der Lenkscheibe spielt eine Rolle bei der Organisation des Innenraums des kompakten zweisitzigen Supersportwagens.

Sitzgelegenheiten sind ein separates Gesprächsthema. Die Sitzkonfiguration in jedem Modell wurde basierend auf den anatomischen Merkmalen des Kunden erstellt. Die Konfiguration der Schalensitze war für jeden einzelnen Supersportwagenbesitzer ideal.

Der gelbe Tacho ist bis 400 Stundenkilometer markiert, auf dem gleichfarbigen Drehzahlmesser - die Skala reicht bis 10.000 U/min. Tiefgrüne Stoffpolster verstärken die Akzente im Interieur. Für so ein fabelhaftes Geld können Sie jedoch die Farbe des Finishs selbst auswählen.

Die Leistung des Fahrzeugs entspricht der eines Sportwagens, während es über ein hervorragendes Audiosystem und ein Elektronikpaket verfügt, das für Fahrkomfort sorgt.

Antriebsstrang, Getriebe und Räder

Die Gänge werden von einem sequentiellen Automatikgetriebe gesteuert. Die automatischen Schaltzeiten betragen nur 15 Millisekunden. Beim Fahren mit 300 km/h können schnellere Reaktionszeiten fatal sein.

Hinter dem Rücken des Fahrers ist ein 12-Zylinder-V-Motor eingebaut, dessen 60 Ventile es ermöglichen, in den exorbitanten 660 "Pferden" Kraft zu schöpfen. Der Sechsliter-Motor wurde zum Begründer einer neuen Triebwerksreihe des italienischen Konzerns. Verschiedene getunte Versionen wie der Edo Competion verfügen über noch leistungsstärkere Einheiten. In der oben genannten Konfiguration beträgt das Motorvolumen also 6,3 Liter. Eine Besonderheit aller Kraftwerke ist der völlige Verzicht auf jegliche Turboaufladung.

Ferrari Enzo hat 19-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen. Für das Bremsen eines so kraftvollen Autos sind 15-Zoll-Carbon-Keramik-Bremsbeläge verantwortlich.

Die Leistungsregelung, mit der Sie in 3,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen können, ist nicht so einfach durchzuführen. Für die Sicherheit des Fahrers sind Bremsen von Bridgestone verantwortlich.

Gestimmte Versionen

Die "brutale" Kraft von Ferrari Enzo hat führende Tuning-Studios dazu veranlasst, ihre eigenen Versionen des Layouts zu entwickeln. Gerade in diesem Bereich hat sich das deutsche Unternehmen Edo Competition ausgezeichnet. Sie besitzt die berühmtesten Auto-Tuning-Optionen.

Edo-Wettbewerb enzo

Auf der Dubai Motor Show 2008 wurde erstmals eine neue Modifikation gezeigt. Handwerker aus dem Tuning-Studio konnten die Leistung des Triebwerks auf 700 PS steigern. Damit erreichte der Edo Competition Enzo eine Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h. Die Beschleunigung auf Hunderte wurde reduziert und betrug 2,7 Sekunden.

Eine neue Version des Tunings aus dem deutschen Studio wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Der modifizierte 6,3-Liter-Motor gewinnt im Gegensatz zur vorherigen Modifikation eine Leistung von 840 (!) PS. Mit solchen Indikatoren beträgt die Höchstgeschwindigkeit 390 Kilometer pro Stunde und die Beschleunigung auf Hunderte erfolgt in 3,2 Sekunden.

Die Änderungen wirkten sich auch auf das Erscheinungsbild aus. Die Karosserie war mit einem einziehbaren Flügel ausgestattet. Außerdem hat das Heck LED-Beleuchtung und eine neue "Schürze" mit aerodynamischen Elementen bekommen.

Die Biografie des herausragenden Sportwagens endete 2005. Insgesamt wurden etwa vierhundert Exemplare veröffentlicht. Einige davon gingen in die getunten Studios, einige wurden versteigert, andere sind noch in den Händen der Besitzer.

Jedenfalls wäre es seltsam, den Namen Enzo Ferrari auf andere Weise zu verewigen.

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Das Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung unterstützte den Vorschlag, den Vorrang der Autoreparatur in Form von Zahlungen für die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung für Einzelpersonen einzuführen. Das Wirtschaftsministerium schlägt vor, das gleiche Verfahren auf Autos juristischer Personen auszudehnen, berichtet Kommersant. Denken Sie daran, dass im Herbst in der Staatsduma umfassende Änderungen des Gesetzes über die obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung geprüft werden. Insbesondere wird vorgeschlagen, erhöhte Koeffizienten für Verstöße einzuführen ...

UAZ: Trotz Krise wird der aktualisierte Patriot pünktlich veröffentlicht

Gleichzeitig kann die Marke UAZ als letzte von der Krise überholt gelten. Im Laufe des letzten Jahres hat sich das Unternehmen besser gefühlt als andere Vertreter der russischen Automobilindustrie und verzeichnete zum Jahresende einen Umsatzrückgang von nur 4,8% bei einem Rückgang der Gesamtnachfrage um 36%. In dieser Woche wurde jedoch bekannt, dass das Unternehmen ein großes ...

Die besten Geschenke für den Autobesitzer

Die besten Geschenke für den Autobesitzer

Ein Autoenthusiast ist eine Person, die viel Zeit hinter dem Steuer seines Autos verbringt. Um den nötigen Komfort im Auto sowie die Verkehrssicherheit zu gewährleisten, müssen Sie bei der Pflege eines Autos viel Aufwand betreiben. Wenn du deinem Freund eine Freude machen willst...

Welche Autos werden am häufigsten geklaut

Leider nimmt die Zahl der gestohlenen Autos in Russland im Laufe der Zeit nicht ab, nur die Marken der gestohlenen Autos ändern sich. Es ist schwierig, die Liste der am häufigsten gestohlenen Autos zu ermitteln, da jede Versicherungsgesellschaft oder jedes statistische Amt ihre eigenen Informationen hat. Die genauen Daten der Verkehrspolizei, was ...

Was ritten die Sterne im 20. Jahrhundert und heute?

Dass ein Auto nicht nur ein Fortbewegungsmittel, sondern ein Indikator für den Status in der Gesellschaft ist, ist längst von allen verstanden. Mit dem Auto können Sie leicht feststellen, zu welcher Klasse sein Besitzer gehört. Dies gilt sowohl für den einfachen Mann als auch für Popstars. ...

Welche Limousine Sie wählen: Almera, Polo Sedan oder Solaris

In ihren Mythen sprachen die alten Griechen von einer Kreatur mit dem Kopf eines Löwen, dem Körper einer Ziege und einer Schlange anstelle eines Schwanzes. „Die geflügelte Chimäre wurde als winzige Kreatur geboren. Gleichzeitig funkelte sie mit der Schönheit von Argus und erschreckte den Satyr mit der Hässlichkeit. Es war ein Monster von Monstern.“ Das Wort ...

Was ist das teuerste SUV der Welt?

Alle Autos der Welt können in Kategorien eingeteilt werden, in denen es einen unverzichtbaren Führer geben wird. So können Sie das schnellste, leistungsstärkste und sparsamste Auto auswählen. Es gibt eine Vielzahl solcher Klassifizierungen, aber eine ist immer von besonderem Interesse - das teuerste Auto der Welt. In diesem Artikel...

Welches SUV soll man wählen: Juke, C4 Aircross oder Mokka

Was außen ist Der großäugige und extravagante "Nissan-Dzhuk" versucht nicht einmal, wie ein solider Geländewagen auszusehen, denn dieses Auto zieht einfach mit jungenhafter Begeisterung. Dieses Auto kann niemanden gleichgültig lassen. Entweder sie mag es oder nicht. Laut Gutachten ist er ein Personenwagen, jedoch ...

Der Bedarf an Zusatzausstattungen im Fahrgastraum wächst rasant. Bis zu dem Punkt, dass die Kabine einfach nicht genug Platz hat, um alle notwendigen Geräte unterzubringen. Wenn früher nur Videorekorder und Luftaromen die Überprüfung störten, ist heute die Liste der Geräte ...

Luxusautos der Stars

Promi-Autos müssen ihrem Star-Status entsprechen. Es ist einfach unmöglich für sie, in etwas Bescheidenem und allgemein Zugänglichem zu kommen. Ihr Fahrzeug muss ihrer Popularität entsprechen. Je beliebter eine Person ist, desto anspruchsvoller sollte das Auto sein. Weltweit beliebte Stars Beginnen wir diese Rezension mit ...

WIE Sie Ihr Auto gegen ein neues eintauschen, wie Sie ein Auto tauschen.

Tipp 1: So tauschen Sie Ihr Auto gegen ein neues ein Der Traum vieler Autofahrer ist es, mit einem alten Auto zum Salon zu kommen und mit einem neuen wieder abzureisen! Träume werden wahr. Der Service, ein altes Auto gegen ein neues auszutauschen, die Inzahlungnahme, gewinnt immer mehr an Bedeutung. Ach nein...

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