Ein scharfes Anschleifen des Anlassers - wir beseitigen die Störung. Beim Anlassen des Motors ist ein Pfeifen oder andere Fremdgeräusche zu hören: Wir suchen nach der Ursache.

Fremdgeräusche unter der Motorhaube während oder unmittelbar nach dem Anlassen des Motors sind ein schwerwiegender Diagnosegrund. Schleifen, Quietschen, Pfeifen oder Klopfen können sowohl Anzeichen von Verschleiß an Elementen wie Antrieben, Lagern, Riemenscheiben und Riemen sein als auch ein Anzeichen für einen Ausfall des Motors selbst und seiner Komponenten.

PROBLEM kreischendes Geräusch beim Drehen des Zündschlüssels

Weil : Wenn das Schleifgeräusch nur in dem Moment zu hören ist, in dem der Schlüssel in die "Start"-Position gedreht wird, und dann das Geräusch verschwindet und der Motor wie gewohnt zu arbeiten beginnt, ist höchstwahrscheinlich der Anlasser selbst defekt.

Lösung: Funktion von Aufrollrelais, Anlasser-Bendix und Schwungrad prüfen (Bendix muss mit Schwungrad einrasten).

PROBLEM beim Starten des Motors ist ein Pfeifen zu hören

Weil: Ein pfeifendes Geräusch beim Anlassen des Motors ist in der Regel mit einer Fehlfunktion des Generatorriemens oder der Wasserpumpe des Kühlsystems (Pumpe) verbunden. Der Ton ist hochfrequent, sehr unangenehm - suchend oder kreischend. Es kann nicht nur beim Starten auftreten, sondern auch bei warmem Motor, wenn der Fahrer das Gas scharf herausdrückt und die Kurbelwellenumdrehungen springen. Wenn beim Betrieb des Motors im Leerlauf ein Rascheln, Pfeifen und leichtes Knistern zu hören ist, kann die Ursache im Verschleiß des Generatorantriebslagers liegen.

Lösung: Überprüfen Sie den Zustand des Generatorriemens, ob er gespannt ist. Sie können versuchen, den Riemen mit einem Gummipflegemittel zu schmieren, um dem Riemen mehr Elastizität zu verleihen und Risse zu vermeiden. Wenn der Riemen locker ist, ziehen Sie ihn fest und achten Sie dabei auf den Zustand der Riemenscheiben und des Spanners. Es ist besser, einen zu gedehnten Riemen zu ersetzen.

Ein Holzklotz oder ein Stock hilft bei der Diagnose eines Problems mit Generator und Pumpe. An einem Ende wird eine Blechdose befestigt und ans Ohr geführt. Das freie Ende der Stange (Stick) muss an der Verbindungsstelle von Generator bzw. Pumpe und Motor (der Motor läuft) befestigt werden. Mit einer so einfachen Methode können Sie die Fehlfunktion besser abhören und ihre Lokalisierung bestimmen. Für den gleichen Zweck können Sie auch ein Autostethoskop verwenden. Einige verwenden sogar eine medizinische.

Kann die Geräuschquelle nicht identifiziert werden, muss der Generatorriemen ausgebaut werden. Dann dreht sich die Riemenscheibe der Pumpe oder des Generators von Hand scharf. Geräusche, schwieriges Drehen, Schlagen, Spiel und andere Anomalien sind ein Zeichen für eine Panne.

Der Generator kann durch Austausch der Lager repariert werden. Es ist besser, die Pumpe sofort zu wechseln, ohne darauf zu warten, dass der Zahnriemen reißt.

PROBLEM klopfen beim starten des motor

Weil: Das Problem mit dem Gasverteilungsmechanismus, mit den Elementen des Motors selbst - dem Kurbeltrieb, dem CPG, Kolben, Pleuel usw. Oder Verschleiß der Rollen, Defekte im Steuertrieb - Kette oder Riemen.

Lösung: Diagnostizieren Sie Geräusche selbst und suchen Sie dann einen Spezialisten auf.

Walzen können viele verschiedene Geräusche machen - Pfeifen, Heulen, Knirschen, Klopfen. Beim Spannen der Steuerkette ähnelt das Geräusch einem raschelnden Zirpen, ein dumpfes Knacken ist zu hören. Darüber hinaus verschwinden die Geräusche bei steigender Drehzahl und tauchen nach dem Loslassen des Gashebels wieder auf.

Probleme mit dem Gasverteilungsmechanismus werden durch das Klopfen von Ventilen bestimmt. Dies ist ein sehr gleichmäßiges, gedämpftes Klopfen mit charakteristischem Intervall – schließlich dreht die Nockenwelle doppelt so langsam wie die Kurbelwelle. Wenn das Öl die Lager erreicht, verschwindet das Klopfen. Im Durchschnitt sind dies drei Sekunden.

Verschleißursachen an Nockenwellenlagern und tatsächlich sind die Schläge umfangreich. Dies ist schlechtes oder schmutziges Öl und sein unzureichender Druck sowie Kratzer und kleinere Defekte der Nockenwelle selbst.

Bei einer solchen Fehlfunktion können Sie immer noch fahren (wenn sich keine Hydrostößel im Zahnriemen befinden, was zu beschleunigtem Verschleiß und Ausfall des Teils führt). Es lohnt sich jedoch nicht, die Reparatur zu verzögern: Die problematische Nockenwelle bewegt sich geringfügig, bis die Lücken zwischen ihr und den zugehörigen Teilen verletzt sind. Dadurch öffnet sich das Ventil leicht, die Kompression sinkt, Startschwierigkeiten und Laufruhe des Motors, Überhitzung und Durchbrennen von Kolben und Ventilen drohen.

Ein klingelndes Klopfen, die Häufigkeit des Klopfens der Nockenwelle, ist ein Zeichen für eine Fehlfunktion der Ventile. In der Regel verursacht durch vergrößerte Lücken. Wenn die Konstruktion des Motors einen Hydraulikkompressor beinhaltet, weist das gleiche Klopfen auf dessen Verschleiß oder unzureichende Ölfüllung hin.

Beim Kaltstart, im XX-Modus oder bei niedriger Drehzahl unter Last erkennt man das Klopfen der Kolben am dumpfen Geräusch, als würde jemand auf ein Steingut schlagen.

Ein leicht gedämpftes metallisches Geräusch weist darauf hin, dass die Kurbelwellenlager oder Pleuellager (Gleitlager) verschlissen sind. In diesem Fall nimmt der Ton nach einem starken Druck auf das Gas im XX-Modus zu und mit zunehmender Drehzahl erhöht sich seine Frequenz.

Scharfe Schläge in unregelmäßigen Abständen, die bei sanftem Drehzahlwechsel besonders gut hörbar sind, sind ein Zeichen für Axialspiel der Kurbelwelle.

Das Klopfen von Pleuelstangen in einem Dieselmotor ist ein Zeichen für einen schweren Schaden, und Sie sollten einen solchen Motor auf keinen Fall fahren. Es ist notwendig, das Auto für spätere Reparaturen zum Service zu bringen - Kurbelwellenbohrung, Austausch der Pleuellager usw.

Warum klopft die Kurbelwelle überhaupt?

Gründe gibt es genug: Im Laufe der Zeit entstehen große Lücken in den Haupt- oder Pleuellagern, Zapfen oder Buchsen verschleißen. Nichteinhaltung des normalen Ölwechselintervalls, Frostschutzmittelleckagen, Kraftstoffeintritt ins Öl durch Beschädigung der Zylinderblockdichtungen, Öldruckabfall und selbst ein banal verstopfter Ölfilter können bei einem Dieselmotor zu Kurbelwellenklopfen führen. Es gibt Fälle, in denen die Kurbelwelle schon nach einer einzigen Fahrt mit einem kritischen Ölstand im Kurbelgehäuse klopft – wir sprechen vom sogenannten Ölmangel des Motors.

Warum sonst kann es im Motorraum zu Geräuschen kommen

• Getrennt davon kann man unter den Problemen der Fremdgeräusche im Motorraum die Situation des Startens eines Dieselmotors bei kaltem Motor hervorheben.
• Starke Vibrationen und charakteristisches Klopfen können auch auf ein Problem mit den Kissen hinweisen, die den ICE halten.
• Die Servopumpe, ihr Antrieb oder die Zahnstange können beim Starten des Dieselmotors quietschen, quietschen, heulen oder pfeifen.
• Wird der Motor bei eingeschalteter Klimaanlage gestartet, sollte die Ursache auch am Klimakompressor oder dessen Antrieb gesucht werden.
• Da sich bei vielen Autos das Getriebe motornah im Motorraum befindet, kann es schwierig sein, Geräusche von Motorgeräuschen zu unterscheiden. Meistens ist ein Feststelllager für das Brummen des Getriebes verantwortlich.
• Ein weiteres sehr gefährliches Geräusch, das kaum mit etwas zu verwechseln ist, ist das Klopfen des Motors, wenn eine Mini-Explosion als Folge einer unsachgemäßen Verbrennung des Kraftstoffgemisches im Zylinder auftritt. Die Stoßwelle wird vom Kolben reflektiert und zerstört ihn. Indirekte Anzeichen einer Detonation eines Dieselmotors sind neben einem scharfen Metallklopfen - Triplet-Motor eine Abnahme seiner Leistung und ein instabiler Betrieb.

Gesamt

Es gibt viele Gründe für das Auftreten von Fremdgeräuschen im Motorraum. Für unerfahrene Fahrer kann die Ermittlung der Klopfursache schwierig sein. Auf jeden Fall ist jedes Metallklopfen - Metall auf Metall, Klirren, Schleifen - ein Grund, die Reise abzubrechen und dringend zur Diagnose zu gehen.

Sie können die Ursache der Störung vorab ermitteln, indem Sie auf die Art der Geräusche achten:

• der Motor klopft beim Starten "kalt" oder heiß
• Geräusch tritt bei niedrigen oder hohen Motordrehzahlen auf
• Gibt es eine Periodizität und einen Rhythmus im Klopfen?
• ob der Motor mit der gleichen Kraft klopft oder die Geräusche zunehmen (nachlassen)
• unter der Motorhaube ist ein Klingeln oder ein dumpfes Klopfen zu hören.

Bei einigen sehr alten Motoren mit beeindruckender Laufleistung sind gewisse Geräusche unvermeidlich. Dies ist auf die Entwicklung einer Motorressource und den natürlichen Verschleiß von Teilen zurückzuführen - einer Nockenwelle, einem Ventilmechanismus usw. Sie können einen solchen Motor betreiben, und Reparaturen sind meistens nicht groß.

Zu den gefährlichen Schlägen zählen das Klopfen von Kolben, Pleuel und Kurbelwelle. Sie sprechen von solchen Pannen, die den Motor zerstören, und der Versuch, ein Auto mit einem deutlichen metallischen Klopfen zu fahren, kann zum Blockieren des Verbrennungsmotors führen, der dann im Prinzip nicht mehr reparierbar wird. Daher in diesen Fällen - nur ein Abschleppwagen und eine Tankstelle.

Wir haben auch die Ursachen von Fremdgeräuschen aus dem Motorraum untersucht, die nicht mit dem Betrieb des Verbrennungsmotors selbst zusammenhängen. Die Rede ist von den Geräuschen von Steuertrieb, Wasserpumpe, Klimakompressor, Servolenkung, Schwungrad und Getriebe.

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Selbst ein unerfahrener Autoliebhaber wird sagen, dass die Haupteinheit in jedem Fahrzeug ein Verbrennungsmotor ist. Tritt eine Störung im Betrieb dieses Gerätes auf, wird der Fahrer sofort durch das Verhalten des Fahrzeugs davon erfahren. Eines der häufigsten Probleme beim Betrieb des Motors ist das Auftreten von Fremdgeräuschen. Warum eine Pfeife gehört wird und was in diesem Fall zu tun ist - dieses Material hilft, das Problem im Detail zu verstehen.

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Ursachen von Fremdgeräuschen im Motorraum während oder unmittelbar nach dem Anlassen des Motors

Wenn beim Anlassen des Motors ein Pfeifen und andere Fremdgeräusche zu hören sind, kann dies auf verschiedene Probleme im Zusammenhang mit dem Betrieb hinweisen. Diese Geräusche sind in der Regel nicht so gefährlich für das Gerät, sondern stören den Fahrer selbst. Wenn jedoch ein Piep-, Klick- oder Motorklopfen auftritt, muss das Problem dringend behoben werden.

Gürtel

Wenn also beim Starten des Motors ein Pfeifen auftritt, sind Riemen eine der häufigsten Ursachen für ein solches Problem. Das Quietschen kann durch Riemenverschleiß oder zu geringe Spannung verursacht werden und kann mit zunehmender Kurbelwellenumdrehung lauter werden. Aber manchmal kann das Pfeifen ganz verschwinden, wenn Sie Gas geben. Wenn Sie beim Starten des Motors ein Pfeifen hören, müssen Sie zunächst die Spannung aller Antriebsriemen überprüfen.

Wenn Sie während der Diagnose feststellen, dass einer der Riemen geschwächt ist, kann dies wiederum zu einem Verrutschen führen, was mit für den Motorbetrieb uncharakteristischen Geräuschen behaftet ist. In diesem Fall kann die Riemenspannung das Problem lösen. Denken Sie daran, dass ein Verrutschen auch durch Schmutz und Motorflüssigkeit auf den Riemen verursacht werden kann. Wenn dies der Fall ist, muss die Ursache des Öllecks vor dem Austausch des Riemens behoben werden. Sie können natürlich versuchen, ihn zu reinigen, aber Experten empfehlen dennoch, ihn zu wechseln (der Autor des Videos ist der Kanal In Sandros Garage) .

Wie die Praxis zeigt, ist das Klingeln und Quietschen beim Starten des Motors am häufigsten auf das Generatorband zurückzuführen, und Fremdgeräusche verschwinden nach Erhöhung der Motordrehzahl. Ein solches Problem ist mit einem Mangel an Batterieladung verbunden, was wiederum zu mehreren Konsequenzen führen kann. Außerdem kann bei einem Riemenriss die Batterie bei laufendem Motor einfach nicht geladen werden. Infolgedessen kann auf dem Armaturenbrett eine entsprechende Batterieentladeanzeige erscheinen. In diesem Fall muss der Zustand des Riemens selbst überprüft werden.

In einigen Fällen kann das Problem im Zahnriemen liegen und die Folgen einer solchen Fehlfunktion sind schwerwiegender. Abnormale Geräusche können durch Lagerverschleiß verursacht werden. Wenn das Band selbst aus irgendeinem Grund reißt, kann dies dazu führen, dass sich die Ventile verbiegen, und solche Reparaturen wiederum erfordern hohe finanzielle Kosten. Überprüfen Sie den Zustand des Riemens selbst - es sollten keine Anzeichen von Beschädigungen, Delaminationen oder Rissen vorhanden sein. Falls vorhanden, muss das Band ersetzt werden.

Rollen und Lager

Das Auftreten eines unangenehmen Schleifens, Knallen und andere Fremdgeräusche können durch den Fehler der Lagervorrichtungen sowie der Rollen auftreten. Die Konstruktion des Motors verwendet mehr als ein Lager und eine Rolle, daher kann es schwierig sein, die Ursache zu finden. Ein normales Pfeifgeräusch ist bei verschlissenen Rollen und Lagern leiser, es tritt in der Regel bei Motorleerlauf auf. Außerdem wird es mit ihrer Zunahme entweder ganz verschwinden oder es wird leiser. Abgenutzte Rollen mit Lagern müssen ersetzt werden, bis ein ernsteres Problem auftritt (Videoautor - IB Channel).

Störungen im Ansaugsystem

Schleif- und Knallgeräusche sowie Knackgeräusche beim Anlassen des Motors treten manchmal aufgrund von Störungen im Betrieb des Ansaugsystems auf. Natürlich sollten Sie diese Option wählen, wenn Sie überzeugt sind, dass die Lager, Rollen und Riemen funktionieren.

Welche Fehlfunktionen sind also typisch für das Ansaugsystem:

1. Drosselklappe. Dieser Knoten verkeilt sich manchmal, wodurch er bestimmte Turbulenzen im Luftstrom erzeugt. Wenn das Auftreten von Klappern und Knallen sowie Pfeifen auf dieses spezielle Problem zurückzuführen ist, muss die Klappe vollständig gespült werden. Beachten Sie, dass für die effektivste Reinigung der Baugruppe diese vollständig demontiert werden muss.
2. Der Grund kann auch das Einlassventil sein, das für die Zirkulation der Kurbelgehäusegase verantwortlich ist. Wenn es verstopft ist, kann eine normale Heißluftzirkulation nicht möglich sein, bzw. durch sehr hohen Druck kann Motorflüssigkeit aus den Dichtungen herausgedrückt werden. Um eine solche Fehlfunktion zu beheben, muss das Ventil gereinigt werden, dazu muss es jedoch zuerst entfernt werden. Je nach Konstruktionsmerkmal des Motors kann es entweder am Kurbelgehäuseentlüftungsrohr oder am Ventildeckel angebracht sein.
   Falls das Ventil selbst aus Metall besteht, können zur Reinigung alle Substanzen verwendet werden, die die Oberfläche nicht zerkratzen. Wenn das Gerät aus Kunststoff besteht, verwenden Sie besser keine aggressiven Mittel.

Turbinenstörungen

Die meisten modernen Autos sind mit Turboladern ausgestattet, deren Zweck es ist, die Motorleistung zu erhöhen und die Fahreigenschaften des Fahrzeugs insgesamt zu verbessern. Dies ist jedoch eine weitere Komponente des Antriebsstrangs, die Klopf-, Klapper- und Knallgeräusche verursachen kann. Wenn der Motor anspringt und ein Klopf- und Schleifgeräusch zu hören ist, besteht die Möglichkeit, dass ein solches Problem durch ein Luftleck an der Stelle verursacht wird, an der der Turbolader und das Aggregat verbunden sind. Das Auftreten von Geräuschen, die für den Betrieb eines Verbrennungsmotors uncharakteristisch sind, weist in der Regel auf einen Ausfall des Turboladers hin. Eine solche Fehlfunktion ist eher für Dieselaggregate typisch (der Autor des Videos ist der MZTk Turbokom-Kanal).

Anlasser

Wenn Sie deutlich ein Schleifgeräusch hören, kann die Fehlfunktion nur eine Ursache haben - der Bendix, der eines der Hauptelemente des Anlassers ist, kann aus irgendeinem Grund nicht mit dem Schwungrad in Eingriff kommen. Das Knirschen selbst tritt direkt als Folge des Überspringens von Zähnen auf. Es ist zu beachten, dass eine solche Panne so schnell wie möglich behoben werden muss, da sonst die Zahnräder sowohl des Schwungrads als auch der Startereinheit beschädigt werden können.

Die folgenden Elemente unterliegen der Diagnose:

1. Zuallererst muss die Befestigung des Geräts diagnostiziert werden - in der Praxis können die Befestigungsschrauben aufgrund des Fahrens auf unebenen Straßen herausgeschraubt werden. Dies führt dazu, dass der Mechanismus verdreht wird bzw. das Zahnrad den Kontakt zum Schwungrad verliert. Sie müssen die Startereinheit demontieren und den Zustand des Bendix diagnostizieren.
2. Wenn das Problem im Verschleiß des Getriebes liegt, wird die Effizienz des Mechanismus erheblich reduziert. Das kreischende Geräusch selbst entsteht durch die Umgehung von Bendix, und wenn Sie dieses Problem nicht so schnell wie möglich angehen, kann der Anlasser das Schwungrad möglicherweise nicht mehr drehen. Wenn das Getriebe nach der Demontage wirklich abgenutzt ist, können Sie es ohne die Hilfe von Spezialisten sehen.
3. Es besteht die Möglichkeit, dass sich der Bendix schlecht entlang der Welle bewegt und das Schwungrad nicht erreichen kann. Versuchen Sie, es zu zerlegen, schmieren Sie die Welle selbst mit Motorflüssigkeit, installieren Sie sie wieder und überprüfen Sie die Leistung der Einheit erneut. Es wird nicht überflüssig sein, das Traktionsrelais zu diagnostizieren.

Fotogalerie "Verschlissene Starterelemente"

Die ersten Aktionen des Fahrers, wenn Geräusche unter der Motorhaube auftreten

Als erstes sollte jeder Autobesitzer die Ursache so schnell wie möglich beseitigen. Wenn Sie über Reparaturkenntnisse verfügen, können Sie Riemen, Lager oder selbst wechseln. Wenn Sie eine lange Reise unternehmen und ein solches Problem feststellen, bevor Sie weiterfahren, empfehlen wir Ihnen, zuerst bei der Servicestation vorbeizuschauen und es zu beheben. Andernfalls kann die Störung Sie auf der Straße überholen.

Oft interessiert es Autofahrer, warum beim Anlassen des Motors ein knisterndes und knirschendes Geräusch zu hören ist. Dieses Phänomen kann mehrere Gründe haben. In jedem Fall sollte die Quelle dieses Geräusches so schnell wie möglich beseitigt werden. Andernfalls riskieren Sie eine Panne im ungünstigsten Moment. Im Allgemeinen sollten Sie bei unverständlichen Geräuschen deren Herkunft überprüfen. Immerhin ist dies ein Chip von allem ein Zeichen von Bruch.

Je früher Sie es beheben, desto besser. Schließlich können die meisten Störungen eine Kettenreaktion auslösen. Und Ausfälle anderer Motorelemente provozieren. Hören Sie deshalb immer genau auf die Bedienung des Netzteils.

Ursachen

Warum knistert und knirscht es beim Starten des Motors? Diese Frage wird oft von Anfängern und weniger Autofahrern gestellt. Viele haben Angst vor dem unverständlichen Geräusch, das beim Starten des Motors zu hören ist. Obwohl dies in vielen Fällen kein schwieriges Problem ist. Aber es muss noch beseitigt werden, und dafür ist es gut zu wissen, wo man nach dem Problem suchen muss. Es gibt mehrere Stellen, die beim Starten Knistern und Klappern von sich geben:

• Anlasser;
• Schwungrad;
• Rollenbolzen (Timing).

Anlasser

Für dieses Verhalten gibt es mehrere Gründe. Um die Gründe genauer zu verstehen, müssen Sie das Startgerät und das Funktionsprinzip kennen. Es besteht aus einem Elektromotor, auf dessen Welle eine Überholkupplung mit Antriebszahnrad montiert ist. Kupplung und Gang werden im Alltag als Bendix bezeichnet. Auch in der Ausführung gibt es ein Startrelais mit einem Magneten. Diese Konstruktion wird als "Traktionsrelais" bezeichnet. Es ist über den Startereinrückhebel mit der Kupplung verbunden.

Dieses Design funktioniert wie folgt... Beim Einschalten beginnt der Elektromotor, das Bendix zu drehen. Gleichzeitig bewegt das Traktionsrelais nach dem Auslösen die Überholkupplung mit Hilfe des Hebels nach vorne.

Als Ergebnis greift das Zahnrad in die Schwungradzähne ein und dreht den Motor. Nach dem Motorstart rastet der Freilauf ein. Dadurch wird eine Beschädigung des Anlassers verhindert. Wenn die Stromversorgung des Geräts unterbrochen wird, hört das Relais auf zu arbeiten und kehrt in seine ursprüngliche Position zurück. Üblicherweise wird bei Anlassern von Personenkraftwagen eine Freilaufkupplung vom Rollentyp verwendet.

Das Schleifgeräusch beim Start hat nur einen Grund. Aus irgendeinem Grund kann der Bendix nicht vollständig in das Schwungrad eingreifen. Daher kommt es beim Anlassen des Anlassers zu einem Knirschen der überspringenden Zähne. Beseitigen Sie diese Störung so schnell wie möglich. Andernfalls könnten das Schwungrad und die Starterzahnräder beschädigt werden. Folgende Punkte müssen Sie überprüfen:

• Überprüfen Sie zuerst die Starterbefestigung. Manchmal kann die Vibration der Befestigungsschrauben gelockert werden. In diesem Fall verdreht sich der Anlasser und das Zahnrad verliert den vollen Kontakt zum Schwungrad. Entfernen Sie auf jeden Fall den Anlasser und prüfen Sie den Zustand des Bendix;
• Manchmal kann ein abgenutztes Getriebe zu Problemen führen. In diesem Fall wird der Wirkungsgrad des Starters reduziert. Beim Anlassen des Motors ist das Schleifen der Bypass-Bendix zu hören. Mit der Zeit kann der Anlasser das Schwungrad überhaupt nicht mehr drehen. Nachdem Sie das Teil aus der Maschine entfernt haben, können Sie den Verschleiß des Getriebes mit bloßem Auge sehen;
• Manchmal läuft der Bendix schlecht auf der Welle und erreicht das Schwungrad einfach nicht. Entfernen Sie es in diesem Fall. Es ist notwendig, die Welle mit Motoröl (oder was auch immer zur Verfügung steht) zu ölen. Überprüfen Sie auch die Funktion des Traktionsrelais.

Durch Probleme mit der Starterstromversorgung kann es auch zu Startklappern kommen. Es erscheint, wenn das Pluskabel gelöst wird. Bei schlechtem Kontakt kommt es zu einer Funkenentladung, die dann ein Knistern erzeugt. Überprüfen Sie den Draht. Ziehen Sie es gegebenenfalls fest.

Schwungrad... Das Schleifgeräusch kann vom Motor verursacht werden. Bei starkem Verschleiß an den Schwungradzähnen können diese keinen vollständigen Kontakt mit dem Starterzahnrad bilden. Dadurch ist ein unangenehmes Schleifgeräusch zu hören. Es ist ratsam, das Schwungrad zu ersetzen. Andernfalls erhöht sich der Verschleiß des Bendix und Sie müssen ihn regelmäßig wechseln.

Da wir über das Schwungrad sprechen, lesen Sie unsere beiden Materialien zu diesem Thema.

Durch den Verschleiß einzelner Anbauteile, Antriebe, Lager, Riemenscheiben oder Riemen können verschiedene Auffälligkeiten auftreten. Auch die Wahrscheinlichkeit eines Ausfalls des Aggregats selbst und seiner Komponenten sollte nicht ausgeschlossen werden. Autofahrer bemerken oft, dass beim Starten des Motors bei kaltem Motor ein schleifendes Geräusch zu hören ist, etwas im Motor knarrt, eine Pfeife ertönt usw.

Wir empfehlen Ihnen auch, den Artikel darüber zu lesen, was es bedeutet. In diesem Artikel erfahren Sie mehr über die verschiedenen Geräusche und Klopfgeräusche, die für den Motor mehr oder weniger gefährlich sind, und wie Sie diese bei der Eigendiagnose richtig unterscheiden.

Zu beachten ist, dass in der Regel viele Geräusche genau im Moment des Kaltstarts besser zu hören sind, obwohl das Geräusch in einigen Fällen auch nach dem Aufwärmen des Aggregats nicht verschwindet. Es sollte auch hinzugefügt werden, dass das Problem in einigen Fällen merklich fortschreitet, dh der Ton nimmt jedes Mal oder allmählich zu. In anderen Situationen können Fremdgeräusche ihre Tonalität und Intensität über Hunderte oder sogar Tausende von Kilometern nicht ändern.

In diesem Artikel sprechen wir darüber, welche Pannen dazu führen können, dass beim Kaltstart des Motors Geräusche zu hören sind und wie und an welchen zusätzlichen Anzeichen Sie die Fehlfunktion selbst feststellen können.

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Beim Anlassen des Motors ist ein Schleifgeräusch zu hören

Wenn der Fahrer den Zündschlüssel in die Position "Start" dreht und in diesem Moment ein knirschendes Geräusch zu hören ist und das Geräusch verschwindet, nachdem der Motor "greift" und selbstständig zu arbeiten beginnt, dann ist die häufigste Ursache eine Fehlfunktion des Anlassers .

Wenn beim Anlassen des Motors das Schleifen des Anlassers zu kalt oder heiß zu hören ist, kann eine solche Fehlfunktion mehrere Gründe haben.

In der Regel ist es notwendig, das Magnetrelais, Starter Bendix usw. zu überprüfen. Tatsache ist, dass der Bendix möglicherweise nicht richtig in das Schwungrad eingreift, wodurch beim Anlassen des Motors ein Knistern zu hören ist oder ein charakteristisches Schleifen des Anlassers auftritt.

Beim Anlassen des Motors ist ein Pfeifen zu hören

Ein pfeifendes Geräusch im Moment des Anlassens wird normalerweise vom Generatorriemen oder (Pumpe) erzeugt. Die Fehlfunktion äußert sich in Form eines hochfrequenten Quietschens oder Quietschens nach dem Starten des Verbrennungsmotors und kann sich auch bei warmgelaufenem Motor durch kräftiges Drücken des Gaspedals und Erhöhen der Drehzahl bemerkbar machen.

• Wenn ein Problem mit dem Riemen auftritt, überprüfen Sie dessen Zustand und Spannung. Manchmal hilft temporär die Anwendung spezieller Mischungen zur Gummipflege, die die Riemenoberfläche weich und elastisch bleiben lassen, vor Rissbildung schützen usw. Wenn die Spannung deutlich zu locker ist, muss der Generatorriemen gespannt werden, während gleichzeitig der Zustand der Riemenscheiben und des Spanners überprüft wird. Wir fügen hinzu, dass es nicht empfehlenswert ist, einen stark gedehnten Gürtel zu straffen, da die Pfeife nach kurzer Zeit wieder auftritt. In diesem Fall und auch dann, wenn es nicht möglich ist, den Generatorriemen weiter zu spannen, wird nur der Austausch angezeigt. Wenn der Riemen richtig gespannt ist, nicht auf den Riemenscheiben rutscht, aber immer noch pfeift, kann er von schlechter Qualität sein und muss ersetzt werden.

Wir fügen auch hinzu, dass die Ursache des Pfeifens nicht nur der Riemen, sondern auch der Generator selbst sein kann. Insbesondere können Probleme mit den Lagern seines Antriebs auftreten. Dies wird durch das charakteristische Rascheln, Pfeifen, leichtes Knistern angezeigt, wenn der Motor auf XX läuft.

• Die Pumpe gibt auch im Leerlauf ein leises Pfeifen von sich und kann zu einer Fehlfunktion eines Rumpel- oder Knistergeräuschs führen. Diese Funktion ist der Grund für die obligatorische Überprüfung und den Austausch dieses Elements.

Um den Generator und/oder die Pumpe zu überprüfen, können Sie einen Holzblock nehmen, Sie können auch eine Blechdose usw. am Ende eines Holzstabes befestigen. Dann wird bei laufendem Motor ein Ende des Balkens oder Sticks an den Antriebsbereich des Generators oder der Pumpe angelegt und das andere Ende des Balkens oder einer am Stick befestigten Blechdose an das Ohr gebracht. Mit dieser Lösung können Sie die Geräuschquelle genauer bestimmen und die Fehlfunktion lokalisieren. Übrigens, wenn möglich, können Sie anstelle eines selbstgebauten Geräts zum Abhören von Geräuschen ein sogenanntes Autostethoskop verwenden (manchmal wird auch ein medizinisches verwendet).

Wenn die Geräuschquelle nicht vollständig installiert ist, muss der Generatorriemen entfernt werden, wonach sich die Pumpe oder die Riemenscheibe des Generators von Hand stark dreht. Geräusche, Drehschwierigkeiten, Wackeln, Spiel oder andere Anomalien weisen auf ein Problem hin. Bei einem Generator kann das Gerät durch Austausch der Lager repariert werden. Es wird empfohlen, die Pumpe sofort zu wechseln, da bei vielen Autos ein Verklemmen der Wasserpumpe zu einem Zahnriemenbruch führt.

Als zusätzlicher Grund für den Austausch der Pumpe wird das Auftreten von Tropfen am Installationsort angesehen. Kühlmittelleckagen stellen eine Gefahr in Form einer Überhitzung des Verbrennungsmotors dar, ein Bruch bedeutet ein Aufschlagen, wodurch sich das Ventil verbiegt. Wenn diese Probleme ignoriert werden, kann es sein, dass der Motor einen teuren oder sogar teuren Motor benötigt.

Beim Starten des Motors ist ein Klopfen zu hören

Das Auftreten von Klopfen im Motor sollte in Probleme und Elemente des Verbrennungsmotors selbst (und Kolben, Kurbelwelle usw.) unterteilt werden. Fremdgeräusche im Steuerbereich können auf einen erheblichen Verschleiß der Rollen, Riemenfehler oder.

Die Walzen können pfeifen, heulen, knirschen oder klopfen. In manchen Fällen wird der Zahnriemen über die Schutzhülle gerieben. Wir stellen auch fest, dass bei Motoren mit Kette, wenn die Kette selbst gedehnt ist oder die Spannung nicht ausreicht, das Geräusch einem raschelnden Zirpen ähnelt, auch Knackser sind zu hören. Wenn Sie die Drehzahl erhöhen, verschwinden solche Geräusche und tauchen nach dem Loslassen des Gashebels wieder auf. In dieser Situation

Das charakteristische Klopfen des Gasverteilungsmechanismus ist das Klopfen der Einlass- und/oder Auslassventile. Dieses Klopfen unterscheidet sich in der Häufigkeit von anderen Klopfen und hat regelmäßige Intervalle. Tatsache ist, dass die Nockenwelle doppelt so langsam dreht wie die Kurbelwelle. Es kann zum Klopfen führen.

Warum ein kalter Motor klopfen kann: verschiedene Fehlfunktionen. Analyse der Art des Klopfens im Aggregat: sonor, metallisch, gedämpft usw.

Anlasser ist für jedes Auto notwendig - dieses kleine Gerät startet den Motor, ohne den eine Bewegung aus offensichtlichen Gründen unmöglich ist. Gleichzeitig hält ein Anlasser eher kurz, selten länger als sechs bis sieben Jahre, und muss dann aufgrund von Verschleiß komplett durch einen neuen ersetzt werden. Aber auch in sechs Betriebsjahren der Anlasser ist anfällig für kleinere Pannen und Störungen, die Sie selbst beseitigen können.

Anlasser Reparatur Bei schweren Schäden ist es besser, spezialisierte Autoservices anzubieten, von denen es heute viele gibt.

Eines der Symptome eines defekten Anlassers kann ein scharfes unangenehmes Geräusch beim Starten sein, das einem mechanischen Schleifen ähnelt - es kann viele Gründe für dieses Phänomen geben, aber der Hauptgrund ist Fehlfunktion des Anlassergetriebes.

Während des Betriebs verschleißen die Zähne der Starterzahnräder - Kratzer treten auf, sie verbiegen sich und versagen allmählich - natürlich kann ein Zahnrad mit verbogenen Zähnen nicht normal funktionieren.

Es ist einfach, eine solche Fehlfunktion zu beheben - Sie müssen nur den Anlasser zerlegen und nach dem Herausziehen des Zahnrads durch einen neuen ersetzen. Bendix- eines der günstigsten Starterteile, aber ein nicht rechtzeitiger Austausch dieses Teils kann Ihre Tasche hart treffen. Oftmals kann sich der Bendix aufgrund von Getriebeverschleiß nicht vom Schwungrad lösen und der Anlasser arbeitet weiter mit dem Motor zusammen, bis das Gerät vollständig zerstört ist. Es ist unmöglich, die verbogenen Zähne mit Hilfe von improvisierten Mitteln zu korrigieren - einem Hammer oder einer Zange, die jeder normale Autofahrer im Arsenal hat. Daher ist es besser, es nicht zu versuchen, sondern den Bendix einfach durch einen neuen zu ersetzen.

Der nächste Grund für das Schleifgeräusch kann in der Pufferfeder liegen - dies ist der häufigste Grund dafür Reparatur von Anlassern ausländischer Autos- Die Feder lockert mit der Zeit ihre Spannung und der Bendix kommt nicht vollständig heraus, wodurch kein richtiger Eingriff mit dem Schwungrad des Fahrzeugs entsteht. Der einzige Ausweg aus dieser Situation besteht darin, es vollständig zu ersetzen, was sowohl unabhängig als auch in einem Autoservice erfolgen kann. Arbeiten dieser Art sind nicht teuer.

Der letzte Grund für eine solche Fehlfunktion liegt in der Einstellung des Gangweges selbst, die nur in einem Autoservice mit Hilfe von qualifiziertem Fachpersonal mit entsprechender Ausbildung und Berufserfahrung korrigiert werden kann. Außerdem kann die unvollständige Ausgabe des Bendix durch den Verschleiß des Magnetrelaissteckers verursacht werden, und es ist ziemlich schwierig, dieses Teil im Einzelhandel zu finden.

Sie sollten immer daran denken, dass es besser ist, dies nicht zu tun, wenn Sie sich nicht sicher sind, ob Sie ein defektes Teil qualitativ hochwertig reparieren können. Gut möglich, dass Sie es nur noch schlimmer machen, die endgültige Reparatur kann viel mehr kosten.