Renault Master 2.2 dci Spezifikationen. Technische Parameter und Betriebsmerkmale des Renault Master Transporters

Renault Master ist eine in Frankreich hergestellte Reihe von leichten Nutzfahrzeugen. In Großbritannien und Europa sind diese Autos auch als Vauxhall Movano und Opel Movano bekannt (sie wurden auch von Renault entwickelt und produziert). Zu verschiedenen Zeiten war die Renault Master-Serie mit verschiedenen Karosserietypen erhältlich, aber Vans waren am beliebtesten. Die Versionen mit erhöhter Nutzlast wurden als Renault B (später Renault Messenger und Renault Mascott) vermarktet.

Ein zuverlässiger und praktischer LKW mit guter Tragfähigkeit und Geräumigkeit. Diese Qualitäten, zusammen mit einem erschwinglichen Preis, zogen die Verbraucher an. Das Modell hat mehrere Updates durchlaufen, bei denen die Wünsche der Kunden berücksichtigt und neue Lösungen hinzugefügt wurden.

Die Renault Master-Serie wurde entwickelt, um geschäftliche Probleme zu lösen. Eine Vielzahl zusätzlicher Ausstattungen und Konfigurationen ermöglichten es uns, eine Version zu wählen, die dem Budget und den Bedürfnissen des Kunden entspricht. Darüber hinaus wurde eine globale Umrüstung für ein bestimmtes Geschäft vorgeschlagen. So wurden auf Basis von Renault Master Touristenbusse und Linientaxis geschaffen.

Der Haupteinsatzzweck des Autos ist der Transport von Gütern und Personen über kurze und mittlere Distanzen.

Der Renault Master wurde 1980 auf den Markt gebracht. Die ersten Versionen des Autos wurden mit einem 2,4-Liter-Fiat-Sofim-Dieselmotor produziert, spätere Modifikationen mit einem 2,1-Liter-Dieselmotor und Benzinmotoren (2 und 2,2 Liter). Die Hauptmerkmale der Debüt-Generation waren runde Türgriffe mit ungewöhnlicher Form und eine seitliche Schiebetür. Vom Design her ähnelte der Wagen anderen Trucks dieser Zeit: kantige Karosserielinien, rechteckige Scheinwerfer, ein kleiner Kühlergrill. Der Renault Master der ersten Generation hatte viele Konkurrenten, konnte jedoch 17 Jahre lang bestehen.

Gleichzeitig produzierte das französische Unternehmen Versionen mit einer höheren Tragfähigkeit. Sie waren Teil der Renault Master-Familie, wurden aber Renault B (B70-B120) genannt. Leichte Transporter mit Grundaufbau unterschieden sich von Standardmodellen durch das Heckantriebsfahrwerk und die Möglichkeit, Doppelhinterräder anzubringen.

Die zweite Generation des Renault Master erschien erst 1998 zusammen mit der Premiere von Nissan Interstar und Opel Movano. Die Familie war ein gemeinsames Projekt von Unternehmen, die so versuchten, ein wettbewerbsfähigeres Modell zu schaffen. Für die neue Generation wurden die 2,2-, 2,5- und 2,8-Liter-Motoren von Renault und Nissan entwickelt. Das Design des Modells ist attraktiver geworden. Im vorderen Teil gab es einen vergrößerten Stoßfänger mit Platz für Nebelscheinwerfer, große Scheinwerfer und ein Firmenlogo, das den Kühlergrill optisch in zwei Hälften teilte.

2003 fand ein Facelift der zweiten Generation statt. Die Frontpartie wurde neu gestaltet, das Armaturenbrett hat sich verändert. Die Familie hat eine breite Palette von Karosserien und Ausstattungsvarianten beibehalten.

Der Renault Master der dritten Generation wurde im Frühjahr 2010 vorgestellt. Die Familie wurde weiterhin unter den Marken Nissan NV400 und Opel Movano produziert. Gleichzeitig wurden Versionen von Partnern in einer Variante mit Heckantrieb angeboten. Die Motorenpalette wurde durch 2,3-Liter-Dieselmotoren mit einem Hubraum von 100 bis 150 "Pferden" repräsentiert. Vorne erschienen tropfenförmige Scheinwerfer, eine riesige Stoßstange, und die Linien wurden glatter. Die ursprüngliche Lichttechnik betonte die Solidität und Bedeutung des Autos. Die Abmessungen der dritten Generation sind gewachsen, wodurch das Nutzvolumen gestiegen ist.

Seit 2016 bietet die französische Marke auch die Renault Master X-Track-Serie mit erhöhter Bodenfreiheit, zusätzlichem Unterbodenschutz und Sperrdifferenzial sowie eine Allradversion des Renault Master 4 by 4.

Modifikationen und Analoga

Die Renault Master-Familie wird durch verschiedene Modifikationen repräsentiert, die sich unterscheiden:

• Körperlänge und -größe;
• Maße;
• Antriebsart;
• maximal zulässiges Gewicht;
• Motorleistung.

Zusätzliche Optionen erweitern das Angebot aller möglichen Fahrzeugversionen weiter. Im Auftrag des Renault Master ist er mit beheizbarem Fahrersitz, Klimaanlage, Nebelscheinwerfer, Tempomat und weiteren Ausstattungen ausgestattet. Dadurch wird ein hoher Komfort bei der Durchführung beliebig komplexer Aufgaben erreicht.

Analoga:

• Fiat Ducato;
• Ford Transit.

Technische Eigenschaften

Gesamtabmessungen (variieren je nach Modifikation):

• Länge (kurze / mittlere / lange Basis) - 5048/6198/6848 mm;
• Breite - 2070 mm;
• Höhe - 2290-2307 mm;
• Radstand - 3182-4332 mm;
• Bodenfreiheit - 169-191 mm;
• vordere Spurweite - 1750 mm;
• hintere Spurweite - 1612-1730 mm;
• minimaler Wenderadius - 12500-15700 mm.

Das Brutto-Leergewicht beträgt 2800-4500 kg. Der Gepäckraum bietet Platz für eine Ladung mit einem Volumen von 7800-15800 Litern, die maximale Tragfähigkeit erreicht 909-1609 kg.

Radabmessung:

• 195/75 R16 (225/65 R16).

Motor

Die Renault Master-Modelle der neuesten Generation sind mit einem 2,3-Liter-Dieselaggregat ausgestattet, das eine Fortsetzung der MR-Serie (entwickelt von Nissan) darstellt. Common-Rail-Motoren und Standardversionen sind verfügbar. Auf dem russischen Markt werden Modelle mit Motoren geliefert, die den Euro-4-Umweltnormen entsprechen.

Kraftwerkseigenschaften:

• Arbeitsvolumen - 2,3 l;
• Nennleistung - 100/125/150 PS;
• maximales Drehmoment - 248/310/350 Nm;
• Anzahl der Zylinder - 4 (Reihenanordnung).

Der Kraftstofftank hat ein Fassungsvermögen von 100 Litern. Alle Renault Master-Modifikationen zeichnen sich durch ihre Wirtschaftlichkeit aus. Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch:

• außerhalb der Stadt - bis zu 7,6-8,3 l / 100 km;
• gemischter Zyklus - 8,4-8,8 l / 100 km;
• innerhalb der Stadt - bis zu 10 l / 100 km.

Gerät

Die Karosserie des Renault Master vereint Funktionalität und hohe Qualität. Gleichzeitig wird die Corporate Identity im Modell sofort erraten. Ein dekorativer Kühlergrill mit großen Abmessungen verleiht dem Auto Originalität. Für zusätzliche Sicherheit sind ein massiver Stoßfänger und Seitenprotektoren verbaut. Renault Master wird in Frankreich montiert, was die höchste Qualität der Knoten garantiert. Eine zusätzliche Karosseriebeschichtung sorgt für Langlebigkeit, Korrosion ist bei diesen Maschinen äußerst selten.

Die unabhängige Vorderradaufhängung basiert auf einem reaktiven Schub, der 2 Hebel verbindet. Dadurch hat der Fahrer stets die Kontrolle über die Fahrbahn des Fahrzeugs (auch auf nasser Fahrbahn). Die breite Spur sorgt für zusätzliche Stabilität. Die Federung funktioniert so, dass die Stabilität ihres Betriebs praktisch nicht von der Belastung der Maschine abhängt. Die Hinterradaufhängung basiert auf einem hochbelastbaren Längslenker.

Die Renault Master Modelle verwenden ein klassisches Bremssystem mit belüfteten Scheibenbremsen vorne und nicht belüfteten Scheibenbremsen hinten.

Das Auto wird mit mehreren Antriebsoptionen angeboten. Russen können Modifikationen des Renault Master mit Heck- und Frontantrieb erwerben. Gesteuert wird es über ein 6-Gang-Schaltgetriebe mit geringem Hebelweg und geringen Schaltkräften. Das neue Getriebe bietet eine gute Beschleunigungsdynamik.

Der Salon des Renault Master der neuesten Generation besticht durch seine durchdachte Anordnung von Elementen und Qualität. Es gibt mehrere Fächer für Gegenstände unterschiedlicher Form und Größe, darunter Nischen für Dokumente und Taschen für Kleingeld. Große Windschutzscheibe und Seitenfenster sorgen für eine hervorragende Sicht auf die Straße. Der Bedienkomfort bleibt immer auf hohem Niveau. Der gepolsterte Sitz reduziert Vibrationen und Vibrationen, sodass Sie sich auf das Fahrerlebnis konzentrieren können. Federung und Sitz federn Fahrbahnunebenheiten ab, in der Basisversion sind Höhenverstellung und Lordosenstütze erhältlich. Das Lenkrad ist ebenfalls in mehreren Positionen verstellbar und die Servolenkung ermöglicht es Ihnen, das Lenkrad mühelos zu bewegen. Der zentrale Sessel kann auf Wunsch in einen Tisch verwandelt werden.

Unabhängig von der Konfiguration sind Renault Master-Modelle mit den folgenden Systemen ausgestattet:

• ABS - behält die Kontrolle über die Bewegung während des harten Bremsens;
• ESP - versichert im Notfall den Kontrollverlust und ermöglicht Kurvenfahrten mit hoher Geschwindigkeit;
• Berganfahrhilfe - Verhindert das Zurückrollen des Fahrzeugs beim Anhalten an einer Steigung oder beim Parken, wenn das Bremspedal losgelassen wird.

Wartbarkeit und Service

Renault Master zeichnet sich durch niedrige Betriebs- und Wartungskosten aus. Die Lebensdauer der Karosserieelemente ist recht lang, auch die Außeneinheiten zeichnen sich durch ihre Zuverlässigkeit aus. Die französische Marke gewährt eine 6-jährige Korrosionsschutzgarantie.

Die Wartung des Autos wird keine ernsthaften Schwierigkeiten verursachen. Es sollte innerhalb der in der Betriebsanleitung angegebenen Zeit hergestellt werden.

Foto

"Master" von "Renault" ist eine ziemlich große Modellpalette von Transportern und Lastwagen. Dieses Auto ist in europäischen Ländern, einschließlich Großbritannien, sehr bekannt. Außerdem sind diese Autos unter den Marken Opel Movano bekannt. Das Modell wurde jedoch vollständig von französischen Ingenieuren entwickelt. Lassen Sie uns sehen, welche Art von Autos sie sind, und analysieren, welche Bewertungen die Besitzer über den Renault Master hinterlassen.

Kurz zum Auto

Das Gute an diesem Modell ist, dass es für die unterschiedlichsten Aufgaben verwendet werden kann. Für die ganze Zeit produzierte das Unternehmen den "Master" in mehreren Karosserien - es gibt Versionen für den Gütertransport, die Personenbeförderung und waren auch nur ein Fahrgestell. Besonders beliebt war der Transporter Renault Master. Der Unterschied zwischen diesen Modellen besteht darin, dass Sie im Gepäckraum viel Zuladung unterbringen können.

Die erste Generation des "Meisters"

Diese Version wird seit mehreren Jahren von Renault entwickelt. Das Debüt fand 1980 statt. Ursprünglich war diese Modifikation mit einem Fiat-Sofim-Dieselmotor ausgestattet. Sein Volumen betrug 2,4 Liter. Darüber hinaus wurde die Motorenpalette um einen weiteren Motor erweitert - dies ist ein 2,1-Liter-Aggregat. Seit 1984 begann der Hersteller, das Modell mit Benzinmotoren auszustatten. Dies sind Motoren mit einem Volumen von 2 und 2,2 Litern.

Zu den Merkmalen der ersten Generationen gehören die einzigartigen Griffe an den Türen. Sie zeichneten sich durch ihre abgerundete Form aus – die gleichen Griffe waren beim Fiat Ritmo zu sehen. Die Seitentür hatte ein Schiebedesign. Dann ging das Recht zur Herstellung dieses Modells auf die Firma Opel über. Die Freigabe wurde an Renault-Produktionsstandorten organisiert, dann aber auf SoVab-Standorte übertragen.

Das Design von Renault Master zeichnete sich selbst für ein Nutzfahrzeug durch seine schwache Anziehungskraft aus. Die Formen und Linien der Karosserie waren eckig, die Scheinwerfer waren rechteckig und der Kühlergrill hatte einen traditionellen klassischen Look. Das Auto war überhaupt nicht ästhetisch.

Die Nachfrage nach dem Auto war gering, aber später gewannen Kastenwagen die Aufmerksamkeit der Verbraucher. Ein zusätzlicher Vorteil dieser Modifikationen ist ein ausreichend solides Fach zum Verstauen von Fracht. Die Autos waren für den gewerblichen Gebrauch bestimmt und der Verbraucher genoss viel Gepäckraum. Trotzdem verlor die Debütversion gegen ähnliche Autos von Fiat.

Zweite Generation

Es war 1997, und Renault Master wurde in Frankreich in der zweiten Version vorgestellt. Ein Jahr später wurde er als "bester Truck des Jahres" ausgezeichnet. Das Auto erhielt ein originelles Aussehen und die Hauptmerkmale, an denen es heute erkannt wird.

Die zweite Version wurde viel attraktiver und das Aussehen war der europäischen sehr ähnlich. Vorne stach eine große Stoßstange mit Plätzen für Nebelscheinwerfer hervor. Die Motorhaube hat abgerundetere Linien, die Scheinwerfer sind größer und das Emblem teilt den Kühlergrill in zwei Hälften.

Die Versammlung wurde im Nordosten Frankreichs gegründet. Es muss gesagt werden, dass die Verarbeitungsqualität hoch war. Dies wird mehr als einmal durch Bewertungen bestätigt. Die Motorenpalette wurde erweitert - zum Beispiel kamen die Dieselaggregate G-Type, YD, Sofin 8140 hinzu. Beim Getriebesystem wurden 5-Gang-Schaltgetriebe eingebaut. Es gab auch ein manuelles Sechsgang-Getriebe.

Im Jahr 2003 wurde das Modell einer globalen Neugestaltung unterzogen. Dadurch wurde das Karosseriedesign deutlich verbessert. Seine Konturen sind weicher geworden, die Scheinwerfer sind größer geworden. Das Modell ist Renault Traffic sehr ähnlich geworden.

Dritte Version

Dieses Modell wurde der Welt im Jahr 2010 gezeigt. Es wurde unter mehreren Namen gleichzeitig produziert. Das Design wurde stark überarbeitet. Es verfügte über eine große Kopfoptik und einen luxuriösen Stoßfänger. Der vordere Teil zeichnet sich durch klare Linien aus. Das Erscheinungsbild des Autos ist zuverlässiger und solider geworden.

Die Gesamtabmessungen wurden vergrößert – dies führte zu einer Erhöhung des Nutzvolumens auf 14,1 m 3. Die Schwellen wurden speziell optimiert, um das Be- und Entladen einfacher und komfortabler zu gestalten. Bei Motoren sind dies Einheiten mit einer Leistung von etwa 100-150 PS.

2016 wurde eine Sonderversion des neuen Renault Master vorgestellt, die mit erhöhter Bodenfreiheit, Bodenschutz und Differentialschutz ausgestattet ist. Später zeigten französische Entwickler eine Allradversion.

Jetzt ist das Auto in einer Vielzahl von kommerziellen Aktivitäten sehr beliebt. Besonders beliebt ist der Transporter Renault Master.

Gesamtabmessungen, Freiraum

Um die Funktionalität der Karosserien zu maximieren, haben die Ingenieure mehrere Versionen der Karosserien vorgestellt, die sich in Länge und Höhe unterscheiden. Es gab auch mehrere Optionen für die Anordnung der Trennwände im Inneren des Körpers.

Die Version mit kurzem Radstand war 5048 mm lang und 2070 mm breit. Die Höhe dieser Modifikation reichte von 2290 bis 2307 Millimeter. Die Bodenfreiheit blieb bei allen Versionen unverändert und betrug 185 Millimeter. In den Bewertungen zu Renault Master weisen die Besitzer darauf hin, dass diese Freigabe für die meisten Aufgaben ausreichend ist.

Das Auto mit mittlerem Radstand war 6198 mm lang, während die Modelle mit langem Radstand 6848 mm lang waren. In diesem Fall reichte die Länge des Radstands von 3182 bis 4332 Millimeter. Der Wenderadius reicht von 12,5 bis 15,7 m.

Die maximale Tragfähigkeit könnte je nach Karosserie des Renault Master zwischen 909 und 1609 Kilogramm liegen. Gleichzeitig betrug das volle Leergewicht 2800 bis 4500 kg. Der Gepäckraum hatte ein Volumen von 7800 bis 15 800 Litern.

Innere

Bei einem Nutzfahrzeug ist der Innenraum nicht das Wichtigste, aber hier ist alles durchdacht. Der Fahrer wird sich im Cockpit sehr wohl fühlen. Es gibt viele verschiedene Fächer für Kleinteile, Aufbewahrung für Lebensmittel sowie Unterlagen.

Das Auto hat eine ausgezeichnete Sicht durch das ganze Glas. Das Lenkrad lässt sich in der Höhe verstellen – so finden Sie die optimale Position. Alle Renault Master-Konfigurationen sind mit einer Servolenkung ausgestattet - Sie müssen sich nicht anstrengen, um sie zu steuern.

Zu den Sitzen ist unbedingt zu sagen - der Fahrersitz ist so konstruiert, dass Vibrationen und verschiedene Vibrationen unabhängig vom Fahrergewicht minimiert werden. Wenn Sie dieses Speed-Bump-Auto fahren, fühlen Sie es möglicherweise nicht einmal. Auch in einer einfachen Konfiguration ist der Stuhl höhenverstellbar.

Leistungsteil

Jede Version ist mit einem 2,3-Liter-Dieselmotor ausgestattet. Zur Auswahl stehen drei Motoren von 100 bis 150 PS. Diese Motoren sind eine logische Fortsetzung des MR-Designs von Nissan. Diese Motoren sind jedoch nur bei Cargo-Modellen verbaut. Jede Version des Renault Master-Motors hat einen akzeptablen Verbrauch und erfüllt die Umweltanforderungen (in diesem Fall Euro-4). Es gibt Modelle mit "Common Rail", als auch ohne. Alle Motoren sind Reihen-Vierzylinder. Die 100-PS-Version hat ein Drehmoment von 248 Nm. Die 125-PS-Version hat ein Drehmoment von 310 Nm. Die 150-PS-Version hat ein Drehmoment von 350 Nm.

Körper

Er auf diesen Autos ist sowohl praktisch als auch gut verarbeitet. Es gibt einen großen Ziergrill, der dem Auto ein wenig Originalität verleiht. Seitenschutz und eine große Frontstoßstange erhöhen die Sicherheit.

Die französische Montage ist eine Garantie dafür, dass jede Einheit und jedes Element in diesem Auto von hoher Qualität ist. Die Betriebskosten sind überraschend niedrig. Die Ressource der Körperteile ist ziemlich groß.

Suspension

Das Design der Vorderradaufhängung basiert auf einem Strahlschub, der die beiden Querlenker verbindet. Mit diesem Schema können Sie das Auto auf nassen Oberflächen genau steuern. Dieselbe Art der Vorderradaufhängung ist unabhängig.

Die Autos der neuesten Generation sind mit einer Federung und einem Fahrwerk ausgestattet, die sich durch hohe Eigenschaften in Bezug auf die Spurtreue auszeichnen. Darüber hinaus können Sie dank der breiten Spur das Handling auf jedem Untergrund kontrollieren. Die Federung arbeitet so, dass ihre Stabilität nicht von der Beladung des Fahrzeugs abhängt. Die Hinterradaufhängung ist ein Längslenker.

Bremssystem

Die Franzosen verwenden klassische Bremsen. Vorne - belüftete Scheiben, hinten - ebenfalls Scheiben, jedoch ohne Belüftung. In Bewertungen von Renault Master schreiben die Besitzer über die gute Leistung dieser Bremsen im Auto.

Übertragung

Auf dem heimischen Markt sind Modifikationen sowohl mit Frontantrieb als auch mit Heckantrieb erhältlich. Als Getriebe bietet der Hersteller ein manuelles 6-Gang-Schaltgetriebe an. Die Besonderheit des Getriebes der dritten Generation liegt in einem kleinen Hebelhub und einer geringen Geräuschentwicklung. Dies wird durch die Bewertungen über Renault Master bestätigt - auf diesen Maschinen ist das gesamte Transportnetz von Kurierlieferungen in Europa aufgebaut.

Abschluss

Also haben wir herausgefunden, was die technischen Eigenschaften von Renault Master haben, und haben auch die Bewertungen berücksichtigt. Wie Sie sehen, ist das Auto sehr zuverlässig und pflegeleicht. Es ist auf jeden Fall eine Überlegung wert, wenn Sie ein Nutzfahrzeug kaufen möchten.

Änderung der Bedingungen

Der aktualisierte Renault Master, der wie erwartet im vergangenen Frühjahr auf der Nutzfahrzeugmesse in Birmingham seine Premiere feierte, kam in einer anderen Konfiguration nach Russland. Was ist der Unterschied? Wir suchten die Antwort auf diese Frage, als wir einen Transporter fuhren, der im Renault Sovab-Werk in Batily, Frankreich, montiert wurde.

Text: Mikhail Ozherelyev / Foto: Ekaterina Volkova / 31.07.2015

Renault Master MJ2014. Bruttogewicht: 3500 kg. Verkaufsstart: Ende 2014 Preis: ab 1.469.000 Rubel.

„Nur nicht in die Innenstadt“, warnte uns der Presseparkmanager und überreichte uns die Papiere für den Wagen. "Sie hatten noch keine Zeit, einen Pass auszustellen." Tatsächlich hat unsere neue Station ein Gesamtgewicht von 3,5 Tonnen, genau unter der Obergrenze der Kategorie B, was bedeutet, dass sie unter das freie Fahrverbot im Zentrum von Moskau fällt. Nun, riskieren wir es nicht. Darüber hinaus sind wir in der Wahl der Route nicht eingeschränkt.

Das Innere der Kabine des aktualisierten Renault blieb praktisch unverändert

Wir haben den Ganzmetall-Van Renault Master mit Frontantrieb bekommen, mit einem durchschnittlichen Radstand (3682 mm), einer durchschnittlichen Dachhöhe (1820 mm) und vor allem einem viertürigen Laderaum. Wir stellen sofort fest, dass die optional angebotene linke Schiebetür, für die Sie 20.000 Rubel bezahlen müssen, das Be- / Entladen beispielsweise in einem Lagerhaus oder in einem engen, mit Autos überfüllten Hof erheblich erleichtern kann.

Massive zweiteilige Spiegel sorgen für eine weite Sicht

Mit einem Ladevolumen von 13,5 m3 ist ein solcher Master in der Lage, 1105 kg Fracht an Bord zu nehmen. Schiebetüröffnungen mit einer Breite von 1250 mm ermöglichen eine seitliche Beladung von Standard-Europaletten, und eine Beladehöhe von 180 mm verursacht keine Unannehmlichkeiten beim Be- / Entladen. Davon waren der Fotograf und ich persönlich überzeugt, indem wir große Kisten mit Haushaltsgeräten in den Master stopfen. Was ist sonst noch gut am Laderaum? Die Hecktüren lassen sich um 270 Grad öffnen, und starke Magnete sichern die Klappen. Auch der breite Heckschweller ist auf das Handling optimiert, während Wände und Boden des Laderaums sorgfältig mit Sperrholz verkleidet sind.

Der "große Bruder" des in Russland bekannten französischen Absatzes Renault Kangoo erschien erstmals 2011 auf unserem Markt. Und durch sein extravagantes Äußeres stieß er sofort auf gesteigertes Interesse. Die schräg abfallende Motorhaube, der an eine riesige Rasierklinge erinnernde Kühlergrill, die gleichen monumentalen, vertikal positionierten Scheinwerfer – diese Designlösungen heben den Master im Verkehrsfluss hervor.

Im Modelljahr 2014 erhielt das Auto eine neue Motorhaube und einen neuen Kühlergrill. Mit einem frischen Kühlergrill-Design entspricht die Frontpartie des neuen Masters der neu gestalteten Identität von Renault, während ein vergrößertes Emblem, das von der Motorhaube bis zum oberen Ende des Kühlergrills gewandert ist, zu einem unverwechselbaren Merkmal aller Fahrzeuge der Marke geworden ist.

Der Fahrersitz ist mit einem Federungssystem ausgestattet

Aber das Innere der Kabine des aktualisierten Renault blieb praktisch unverändert. Fahrer- und Beifahrerbereich sind im typisch französischen Designschulstil gestaltet: Die sinnlich geschwungenen zweifarbigen Mittelkonsolen mit zahlreichen Fächern und Nischen werden ergänzt durch eine Reihe von nicht serienmäßigen Grundrisslösungen – zum Beispiel die Platzierung von Notruftasten und Türschlössern im Dachpaneel. Auch Haken für Oberbekleidung an der Trennwand sind nicht verschwunden - hier sind es nach wie vor vier. Es gibt jedoch noch etwas Neues - zum Beispiel einen USB-Anschluss, der erfolgreich in der Nähe einer Handytasche platziert wurde.

Die Kabine des getesteten Renault Master ist dreisitzig. Die mittlere Rückenlehne des Beifahrersofas lässt sich leicht in einen festen Tisch verwandeln. Gleichzeitig sind die Sitze selbst auf Französisch weich und haben ein anatomisch korrektes Profil. An der Stelle stehen hier breite Türgriffe, die die Rolle von Armlehnen spielen. Der höhen- und neigungsverstellbare Fahrersitz ist mit einer für Fahrzeuge dieser Klasse seltenen Federung und Lordosenstütze ausgestattet. Es ist angenehm zu fahren. Das Armaturenbrett blendet nicht in der Sonne, und das im Umfang optimale und angenehm anzufassende Dreispeichen-Lenkrad verfügt über einen ausreichenden Höhenverstellbereich.

Hecktüren öffnen sich um 270 Grad und starke Magnete halten die Klappen an Ort und Stelle

In Bewegung ist der 6-Meter-Van, ausgestattet mit einem halbwegs ausreichenden 125-PS-Turbodiesel mit 310 Nm Spitzenschub, recht dynamisch. Als Referenz: Die nach Russland gelieferten Modelle sind mit einem modernen Diesel Renault M9T der Euro-4-Norm in zwei Leistungsoptionen ausgestattet - 125 und 150 PS. mit., beide gepaart mit einem mechanischen Getriebe. Arbeitet man aktiv mit der 6-Gang-Mechanik, kann man die Beschleunigung nicht als träge bezeichnen. Und wenn man die Hinweise der Schaltpunkte auf dem Armaturenbrett befolgt, kann man deutliche Einsparungen erzielen – in unserem Fall lag der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus bei einer Zuladung von ca. 500 kg nur bei 7,5 l/100 km. In dieser Situation können bei einem Tankvolumen von 100 Litern mehr als 1000 km mit einer Befüllung gefahren werden.

Optionale linke Schiebetür kann das Be- / Entladen erheblich erleichtern

Handling im Autobahnmodus ohne Bemerkungen: Ein großer, langer Van schwankt nicht und hält souverän die Trajektorie. Die Laufruhe wird durch gut aufeinander abgestimmte Federungseigenschaften – hintere Blattfeder und vordere Feder – erreicht. Wer sich dazu entschließt, abseits des Asphalts auf den unbefestigten Untergrund zu wechseln, sollte aufpassen: Der Freiraum unter dem Hinterachskörper ist aufgrund seiner speziellen Konstruktion recht gering.

Der aktualisierte Master verfügt über eine Vielzahl neuer aktiver Sicherheitsfunktionen, darunter die neueste Generation des ESC mit serienmäßiger adaptiver Lastregelung, Berganfahrhilfe, Notbremsassistent (Notbremsassistent), elektronische Traktionskontrolle (Extended Grip). Bei der Bestellung eines Fahrzeugs mit Anhängerkupplung ist der Anhängerschwenkassistent verfügbar.

Reibbeschichtetes Sperrholz auf dem Boden

Wenn wir über die Sicherheit beim Manövrieren in der überfüllten Stadt und den beengten Innenhöfen sprechen, sind die massiven zweiteiligen Außenspiegel - "Becher" - zu erwähnen, durch die der Blick wunderbar ist. Der untere Panoramasektor erweitert das Sichtfeld und minimiert tote Winkel. Darüber hinaus kann beim neu gestalteten Renault Master die Sonnenblende auf der Beifahrerseite mit einem Spiegel versehen werden, um die Sicht zu verbessern und die Sicherheit zu erhöhen. In diesem Fall wird die Sichtzone vom Fahrersitz aus noch größer.

Hinterradaufhängung verwendet kleine Blattfedern

Trotzdem ist es kein angenehmes Manöver, sich auf dem Master, wie auch auf jedem seiner "Klassenkameraden", rückwärts zu bewegen, es erfordert entsprechende Fähigkeiten. Die richtige Ausrichtung erleichtert die Verglasung der Hecktüren und der Stirnwand. Außerdem gibt es einen hinteren Parksensor in der Liste der Optionen. Sie können es für nur 10 Tausend Rubel bestellen. Einige Schwierigkeiten beim Fahren in Höfen und Nebenstraßen können auch durch einen relativ großen Wendekreis (14,1 m) verursacht werden. In etwa auf die gleiche Weise müssen die meisten Renault Master-Konkurrenten jedoch in mehreren Etappen unter städtischen Bedingungen umkehren.

Die nach Russland gelieferten Autos sind mit einem Renault M9T-Dieselmotor (Euro-4) ausgestattet

Das Fahren im Dunkeln hat die hohe Leistungsfähigkeit der Scheinwerfer bestätigt. Das Abblend- und Fernlicht vermittelt dem Fahrer je nach Situation ein ausreichendes Verständnis der Verkehrssituation. Zur Sicherheit trägt der adaptive Lichtmodus bei – die Ausleuchtung der rechten oder linken Straßenseite in Richtung des Autos, je nach Lenkradeinschlag. Schade, dass die Grundausstattung kein Tagfahrlicht vorsieht. Dies ist ein Minus.

Die Eindrücke des neuen Renault Master zusammenfassend stellen wir fest, dass dieses Auto Komfort, Wirtschaftlichkeit und Leistung erfolgreich kombiniert. Und weiter. Unter Berücksichtigung des gestiegenen Interesses der Russen am Modelljahr Master 2010 (das Verkaufswachstum des Modells im Jahr 2013 im Vergleich zu 2012 überstieg 100%) gibt es Grund zu der Annahme, dass das Unternehmen mit dem Generationswechsel des Autos wird seine Expansion in den russischen Markt trotz des allgemeinen Rückgangs des LCV-Marktes fortsetzen können.

BEACHTEN SIE

PRAKTISCH. Um das Reserverad im hinteren Überhang zu fixieren, ist ein solcher Mechanismus vorgesehen.

DISPUT. Der Einfüllstutzen des Waschwasserbehälters ist schlecht platziert, beim Tanken ist es besser, einen Trichter zu verwenden.

• Gute Sicht, geräumiger Laderaum, erhöhter Fahrerkomfort
• Fehlendes Tagfahrlicht serienmäßig

VORBEIGEHEN

Die neue Master-Generation wird in Russland in zwei Versionen präsentiert - einem Van und einem Chassis. Die breite Palette an Fahrgestellen umfasst Versionen mit Front- oder Heckantrieb, Einzel- oder Doppelkabine, und es stehen drei Längen und Tragfähigkeiten zur Auswahl – von 1425 bis 2420 kg. Das Auto ist in sieben Fahrgestellversionen, einer Kabine für drei oder sieben Sitze und verschiedenen Karosserieoptionen erhältlich: Fertigwaren und isotherme Transporter, eine Bordplattform, eine Werkstatt, ein Abschleppwagen usw. Darüber hinaus beschäftigen sich russische Hersteller mit der Umrüstung von Autos mit Ganzmetallkarosserie in Shuttle- und Touristenbusse, Geldsammelfahrzeuge, Kühltransporter.

Eine große Anzahl von Modifikationen und ein vernünftiger Preis ab 1.469.000 Rubel sowie von Renault speziell für Firmenkunden entwickelte Programme könnten für potenzielle Käufer zusätzliche Anreize sein, sich für Renault Master zu entscheiden, glaubt das Unternehmen.

Das Auto wird von Renault Russland zur Verfügung gestellt.

Renault Master ist ein Fahrzeug mit niedriger Tonnage, das seit 1980 produziert wird. Bis zum aktuellen Jahr habe ich 2 Generationen gewechselt. Jetzt wird der nächste Renault Master der dritten Generation in Russland verkauft. Niedrige Tonnage bedeutet, dass das Fahrzeug für den Transport von Personen (bis zu 19 Personen in Russland und bis zu 17 Personen in anderen Ländern) sowie für Fracht mit geringer Tonnage in der Frachtversion ausgelegt ist.

Die Cargo-Version dieses Autos kann mit einem Führerschein der Klasse B gefahren werden, was bedeutet, dass das Gesamtgewicht des Autos 3,5 Tonnen nicht überschreiten sollte. Der neue Renault Master der dritten Generation ist seit 2010 in Russland erhältlich. Dieses Modell ist besonders auf dem Sekundärmarkt interessant.

Aufgrund des Misstrauens der Bürger gegenüber dem Unternehmen, das Renault-Autos in Russland herstellt, wird dieses Auto kostengünstig verkauft, was seine Qualität in keiner Weise beeinträchtigt. Ein Foto des neuen Modells ist unten dargestellt.

Lassen Sie uns herausfinden, ob ein solches Auto zum Geldverdienen geeignet ist, welche Abmessungen die Karosserie des Lastwagens, des Lieferwagens und die Abmessungen der Passagierversion des Autos sowie die Abmessungen des Laderaums haben. Wir werden auch herausfinden, was die echten Besitzer und Spezialisten von Renault Master halten.

Zunächst ist anzumerken, dass Renault Master in erster Linie ein Nutzfahrzeug ist, was bedeutet, dass das Aussehen eines solchen Autos eine der letzten Rollen, wenn nicht die letzte, spielt. Dies bedeutet zwar keineswegs, dass das Erscheinungsbild des Autos schlecht ist. Wir präsentieren ein Foto des neuen Modells des Renault Master Nutzfahrzeugs in einer orangefarbenen Karosserie.

Außen

Die ersten beiden Generationen des Renault Master hatten ein eher langweiliges Aussehen. Die erste Generation dieses Autos ähnelt sogar ein wenig der RAF, was angesichts des Baujahrs nicht verwunderlich ist.

Die zweite Generation wurde "pop-eyed" und gewann Anerkennung. Der Renault Master der neuesten Generation hat bereits ein eigenes, besonderes Erscheinungsbild, das übrigens ziemlich hübsch ist, wenn auch völlig nicht aggressiv. Ich muss zugeben, die Franzosen können ihren Autos hübsche "Gesichter" machen. Ansonsten sieht dieses Auto aus wie ein normaler Lieferwagen für den Transport von Gütern oder Personen.

Innere

Der Renault Master in der Kabine sieht aus wie ein ganz gewöhnliches Nutzfahrzeug der Mittelklasse. Nicht schlechter, aber auch nicht besser als Mitschüler. Sein Innenraum hat eine etwas andere Form von Torpedo, Lenkrad, Sitzen und anderen Dingen, aber es gibt immer noch keine grundlegenden Unterschiede.

Bei Renault Master auf dem Foto sieht man einfach eine Unmenge verschiedener Taschen für Kleinigkeiten, Dokumente und andere Dinge. Generell für alles, was ein Fahrer während der Fahrt benötigt oder schnell erreichbar sein muss.

Der Kunststoff ist hart, aber das Auto ist gut zusammengebaut und daher gibt es nicht so viele Fremdgeräusche. Zudem ist der Schalthebel griffgünstig platziert, er befindet sich nicht auf dem Boden, sondern im Torpedo, was den Gangwechsel erleichtert.

Die Möglichkeit, den Hebel dort zu platzieren, hängt mit den technischen Eigenschaften des Autos zusammen, nämlich mit der Tatsache, dass das Auto Frontantrieb hat. Sicherheit ist auch super. Wenn der Fahrer angeschnallt ist, werden bei einer Kollision mit einem Pkw höchstwahrscheinlich weder der Fahrer noch der Beifahrer verletzt.

Optionen und Preise

Renault hat sich seinen kommerziellen Renault Master ganz gut überlegt. Die Besonderheit dieses Autos ist, dass der Käufer im Wesentlichen eine leere Basis nimmt, die kurz, mittel, lang oder extralang sein kann. Darüber hinaus können die ersten beiden Konfigurationen nur in der Version mit Frontantrieb, die letzte Version nur mit Heckantrieb und die lange Basis sowohl mit Frontantrieb als auch mit Heckantrieb verkauft werden.

Nun zu den Preisen für den Renault Master ab 2018-2019:

• Der Mindestpreis für Frontantrieb und kurzen Radstand beträgt 1.660.000 Rubel.
• Den Höchstbetrag muss man für die extralange Basis am Hinterradantrieb zahlen. Es wird 2.080.990 Rubel betragen.

Alle Varianten sind mit einem 125 PS starken Dieselmotor mit 2,3 Litern Volumen in Verbindung mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet. In der teuersten Konfiguration wird dieser Motor auf 150 PS gesteigert. mit.

Ich konnte die Beifahrerversion von Renault Master auf der offiziellen Händler-Website nicht finden.

Die niedrigsten Kosten für ein Renault Master-Auto können in der Version eines Lastwagens erzielt werden, eine Fracht-Passagier-Version des Renault Master kostet aufgrund der zusätzlichen Sitze etwas mehr.

Technische Eigenschaften

Die technischen Eigenschaften des Renault Master sind nicht herausragend. Der Dieselmotor mit einem Volumen von 2,3 Litern ermöglicht es Ihnen, sowohl beladene als auch leere Fahrzeuge souverän zu beschleunigen.

Das wahrscheinlich wichtigste Merkmal der technischen Eigenschaften von Renault Master ist eine große Auswahl an Karosserien. Das Frachtvolumen variiert von 8 Kubikmetern. bis 22 qm je nach Plattform. Die Tragfähigkeit hat keine so große Streuung: von 3,5 bis 4,5 Tonnen. Erfreulich ist auch der Öffnungswinkel der Fondtüren von 270 Grad.

Die Reparatur eines Renault Master-Autos ist recht einfach und bereitet keine besonderen Schwierigkeiten. Alle Einheiten und Baugruppen sind billig genug, aber gleichzeitig zuverlässig.

Der Renault Master Van wird seit 1980 von dem französischen Unternehmen produziert. Er verfügt über eine große Auswahl an Ausstattungsvarianten und Zusatzausstattungen, was ihn zu einem vielseitigen und multifunktionalen Fahrzeug macht.

Darüber hinaus bietet Renault ein komplettes Sortiment an umgerüsteten Master-Vans für eine Vielzahl von Aktivitäten an. Dazu gehören: Shuttle- und Touristentransporter, Kühltransporter, Krankenwagen usw.

Renault Master Vans sind mit einem modernen Renault M9T Dieselmotor und einem 6-Gang-Schaltgetriebe ausgestattet. Die Motorleistung beträgt je nach Version 125 PS. mit. mit einem Drehmoment von 310 Nm oder 150 PS. mit. mit einem Drehmoment von 350 Nm bei 1500 Kurbelwellenumdrehungen. Der Kraftstoffverbrauch beträgt im außerstädtischen Zyklus ab 7,1 l/100 km. Wahlweise Front- oder Heckantrieb.

Renault Master wird in verschiedenen Ausführungen angeboten. Er hat vier Längen und drei Körperhöhen, die unterschiedlich kombiniert werden können.

Van-Abmessungen:

Der Renault Master Van ist ein komplettes und vielseitiges Fahrzeug, perfekt für den Transport von Gepäck, Baumaterialien und anderen großen Lasten. Je nach Art der Modifikation variiert die maximale Tragfähigkeit von 919 bis 2059 kg. Das Kofferraumvolumen beträgt 7,8 bis 15,8 Kubikmeter. Meter.

Auch für den Laderaum stehen mehrere Optionen zur Auswahl, darunter Vollholzböden, Wände und Radhäuser.

Zur sicheren Fixierung der Ladung sind im Boden integrierte Zurrringe. Der Laderaum ist vom Fahrerhaus durch eine Metalltrennwand getrennt, die mit einem Fenster oder einem Schutzgitter ergänzt werden kann. Magnetische Türen, die sich um 270° öffnen lassen, bieten einen einfachen Zugang zum Laderaum.

Renault MASTER ist mit einer Reihe von Systemen ausgestattet, die vollständige Kontrolle und Sicherheit bieten. Das beinhaltet:

• Berganfahrhilfe - Sie verhindert das Zurückrollen des Fahrzeugs beim Einparken oder Anhalten an einer Steigung.
• ESP-System - versichert den Fahrer bei nachlassendem Fahrverhalten und hilft, Kurvenfahrten bei höheren Geschwindigkeiten zu bewältigen.
• ABS-System - hilft bei einer Notbremsung, eine hohe Kontrollierbarkeit des Fahrzeugs aufrechtzuerhalten.
• Optionaler Fahrer-Seiten-Airbag und Beifahrer-Airbag.

Die Kabine zeichnet sich durch hervorragende Sichtverhältnisse, ergonomische Anordnung der Hauptinstrumente, einen bequemen Fahrersitz und eine verbesserte Geräuschdämmung aus.

Die Liste der Salonausstattung umfasst:

• anatomisch geformter Fahrersitz mit Höhenverstellung;
• Klimaanlage, um eine optimale Temperatur zu gewährleisten;
• Tempomat;
• Handschuhfach;
• Mittelsitz zum Tisch umbaubar;
• Fach in der Mittelkonsole zum Verstauen von Kleinigkeiten;
• Fach für ein Handy.