Ravon p3 stellen wir die Abwehr auf die linke Seite. Kurbelgehäuseschutz ravon p3

Ravon-Autos werden ohne werkseitig eingebauten Motorkurbelgehäuse und Getriebeschutz verkauft, der beim Einsatz auf russischen Straßen aufgrund mechanischer Schäden mit teuren Reparaturen behaftet ist. Einige offizielle Händler bieten jedoch an, Sicherheitselemente zu installieren, jedoch als Zusatzausstattung, was sich auf die Kosten des gekauften Autos auswirkt. Angesichts der hohen Preise für Zusatzausstattungen von "Beamten" bauen die meisten Käufer den Kurbelgehäuseschutz lieber selbst ein oder wenden sich an spezialisierte Serviceleistungen.

Vergleich von Produkten verschiedener Hersteller

Es ist möglich, Kurbelgehäuse- und Getriebeschutzsätze an einem Auto mehrerer russischer und ausländischer Unternehmen zu installieren, wobei die Preise sehr unterschiedlich sein können:

je nach Herstellungsmaterial (Stahl verschiedener Qualitäten oder Aluminium),
Schutzkonstruktionen (mit oder ohne Versteifungsrippen),
Markenbekanntheit des Herstellers.

Die Preise für Produkte russischer Hersteller sind spürbar niedriger als bei Wettbewerbern, während die Qualität nicht schlechter und oft besser ist. Unter den einheimischen Marken sollten Sie auf Produkte von Avtobronya (Set 111.01001.2 ist passend für Chevrolet Aveo), ABC-Design (Set 10y876.C2), Rival (Set 111.1001.2), Sheriff achten. Die Preisspanne für das Ravon Nexia p3 Kurbelgehäuseschutz-Kit liegt zwischen 1.500 und 8.500 Rubel.

Der Autobesitzer kann nach seinen Wünschen das Modell auswählen, das ihm gefällt. Vergleich der Kurbelgehäuseschutzmontage in Eigenregie und in einem Fachservice

Beim Anbringen des Kurbelgehäuseschutzes ist darauf zu achten, dass der Boden der Maschine leicht zugänglich ist. Wenn es möglich ist, einen Aufzug oder eine Grube zu benutzen, gibt es Erfahrung und Werkzeug - Sie sollten die Selbstmontage bevorzugen.

Auf diese Weise können Sie nur für den Kauf eines Schutzkits ausgeben.

Den Ravon Nexia r3 Kurbelgehäuseschutz selbst installieren

Für selbstständiges Arbeiten benötigen Sie:

Ein Aufzug oder eine Grube (im Extremfall können Sie das Auto mit einem Wagenheber anheben und zuverlässige Anschläge unter der Karosserie installieren, obwohl der Arbeitskomfort nicht gewährleistet ist).

Steckschlüssel oder Köpfe für 13 und 17 mm, vorzugsweise mit "Ratsche".
Werkseitige Einbauanleitung: Produkte verschiedener Hersteller haben unterschiedliche Befestigungen an der Karosserie, berücksichtigen Sie dies bei der Arbeitsvorbereitung.

Wenn es keine solche Gelegenheit oder Freizeit gibt, sollten Sie sich an den Service wenden. Für Spezialisten dauert die Installation eines Kurbelgehäuseschutzes nicht länger als 1 Stunde, und in der Regel wird die Qualität der Arbeit garantiert.

Allgemeine Vorgehensweise zur Installation des Ravon Nexia r3.

L-förmige Hypotheken mit einer M8-Haarnadel werden in den Löchern des Balkens unter dem Heizkörper installiert.
In die Löcher der Vorderachse werden M10-Muttern montiert und die mitgelieferten M10-Schrauben mit vormontierten Unterlegscheiben darin eingeschraubt.
Setzen Sie den hinteren Teil des Schutzes auf diese Schrauben und ziehen Sie sie leicht an.
Setzen Sie das Vorderteil auf die Stehbolzen und ziehen Sie es mit den mitgelieferten M8-Muttern fest.
Ziehen Sie abschließend alle Schutzbefestigungen fest.

Nach Abschluss der Arbeiten ist darauf zu achten, dass der eingebaute Schutz nicht mit dem Motorkurbelgehäuse und anderen beweglichen Teilen des Aggregats in Berührung kommt - sonst können Teile beschädigt werden und es können Vibrationen und Geräusche beim Bewegen der Maschine auftreten.

Das Erscheinen des Symbols "Engine Error" (Check Engine) bei einer Reihe von Daewoo-Modellen, einschließlich der Nexia, ist eine ziemlich häufige Situation und kann durch viele Gründe bestimmt werden.

Einige von ihnen können die Leistung des Antriebsstrangs ernsthaft beeinträchtigen, während andere unsichtbar sein können. Unabhängig von der Ursache des Alarms ist es dennoch sinnvoll, diesen sofort zu beheben.

Motorfehler überprüfen - Wie kann man die Ursache des Alarms ermitteln?

Wir stellen sofort fest, dass es fast unmöglich ist, die Ursache für das Auftreten des Signals auf dem Armaturenbrett ohne das Vorhandensein eines Bordcomputers unabhängig zu diagnostizieren. Wenn das BC installiert ist, können die Informationen und Motorfehlercodes direkt angezeigt werden. Wenn es nicht vorhanden ist, besteht die einzige Möglichkeit darin, den Motor in einem Servicecenter zu diagnostizieren.

Diagnosestecker am nexia n150 dohc

Während der Diagnose verbindet der Assistent über einen speziellen Serviceanschluss einen Computer mit einer speziellen Software, die Informationen aus dem Speicher der elektronischen Steuereinheit Daewoo Nexia extrahiert und visualisiert.

Der einfachste Fall

Unabhängig davon sollte gesagt werden, dass das Aussehen der Check Engine auf den üblichen Ausfall der Elektronik, minderwertigen Kraftstoff und andere Gründe zurückzuführen sein kann. In diesem Fall können Sie versuchen, die Elektronikeinheit "zurückzusetzen", indem Sie den Minuspol für 10 Minuten von der Batterie entfernen. Wenn der Fehler weiterhin besteht, bedeutet dies, dass noch eine Diagnose erforderlich ist.

Check Engine light up: eine Liste der häufigsten Störungen

In der Regel werden die folgenden Fehlfunktionen die Ursache für das Erscheinen des Check Engine-Indikators:

Fehler im Betrieb der Lambdasonde (Sauerstoffsensor). Dieser Sensor ist dafür verantwortlich, den Sauerstoffgehalt in den Abgasen des Autos zu analysieren, die Kraftstoffzufuhr entsprechend anzupassen und optimale Parameter für den Kraftstoffverbrauch bereitzustellen. Eine Vielzahl von Faktoren kann zu einem Ausfall führen - von technischen Defekten bis hin zu minderwertigem Benzin. Wenn die Fehlercodes auf eine Fehlfunktion hinweisen, muss der Sensor ausgetauscht werden. Es ist zu beachten, dass der Sensor unbedingt ausgetauscht werden muss, da die mit seiner Fehlfunktion verbundene Änderung der Zusammensetzung der Abgase zu einem vorzeitigen Ausfall des Katalysators führen kann - einem sehr teuren Element der Abgasanlage.
Zusammenbruch des Katalysators. Der Katalysator ist dafür verantwortlich, die Abgase zu reinigen und sicherzustellen, dass der Nexia die aktuellen Umweltstandards für CO-Emissionen einhält. Die Ursache für Funktionsstörungen bei der Arbeit ist größtenteils die geringe Qualität des Haushaltsbenzin und der vorzeitige Ablauf der routinemäßigen Wartung. Der Katalysator selbst ist ziemlich teuer, und einige Autofahrer greifen darauf zurück, ihn zu entfernen, indem sie einen "Haken" installieren - ein hausgemachtes Gerät, bei dem der "Check" nicht aufleuchtet. Es wird nicht empfohlen, solche Tricks aufgrund der Schwierigkeiten zu verwenden, die beim Bestehen einer staatlichen technischen Inspektion auftreten können (der Schadstoffgehalt im Auspuff steigt stark an).
Ausfall des Luftmassenmessers, der die Luftzufuhr zum Einspritzsystem des Motors regelt. Eine solche Panne führt zu Betriebsunterbrechungen des Aggregats durch Erschöpfung oder Anreicherung des Gemisches und wird von "schwebenden" Umdrehungen, Ruckeln des Fahrzeugs in Bewegung usw. begleitet.
Defekte Zündkerzen oder Verkabelung. Unterbrechungen im Zusammenhang mit dem Verschleiß von Hochspannungsdrähten und -kerzen gehen oft mit der Ausgabe eines Motorfehlers einher.

Einer der Gründe für Check Engine ist, dass die Zündkerzen ausgetauscht werden müssen.

Diese Gründe sind der häufigste Grund für das Auslösen des Indikators, aber sie sind bei weitem nicht die einzigen. Beim 8-Ventil-Nexia-Triebwerk mit einem Arbeitsvolumen von eineinhalb Litern (sowie bei Chevrolet Lanos / Zaz Chance mit gleichem Motor) kommt es häufig vor, dass der "Check" aufleuchtet, wenn die Laufleistung beträgt 10-15 Tausend Kilometer. In diesem Fall signalisiert der Fehlercode eine Fehlfunktion des Kurbelwellensensors. In der Praxis ist in dieser Situation kein Sensortausch erforderlich und der Ausfall wird durch Fehler in der Standardsoftware der elektronischen Steuereinheit verursacht. Sie werden durch Flashen des Steuergeräts mit der entsprechenden Software beseitigt. Dieser Vorgang kann jedoch nur in einem Servicecenter durchgeführt werden.

Ein weiterer Grund für das Erscheinen der "Alarmleuchte" kann ein äußerst einfacher, aber für einen Autofahrer keineswegs offensichtlicher Faktor sein - eine Abnahme der Dichtigkeit des Kraftstoffsystems durch ... einen locker verschraubten Tankdeckel. Aus diesem Grund muss der Deckel immer aufgeschraubt werden, bevor die Sicherheitsratsche einrastet.

Check Engine ist eingeschaltet: allgemeine Schlussfolgerungen für Daewoo Nexia

Wie wir sehen, gibt es bei diesem Daewoo-Modell eine ganze Reihe von Gründen für das Auftreten von Fehlern beim Betrieb des Motors, die jedoch alle in gewisser Weise allen Fahrzeugen mit Einspritzsystem eigen sind. Gleichzeitig ist es erwähnenswert, dass Fälle von schwerwiegenden Störungen im Zusammenhang mit dem Motor in Nexia ziemlich selten sind. Dies liegt an der Zuverlässigkeit des Aggregats, das seine "Geschichte" seit Anfang der 80er Jahre des letzten Jahrhunderts anführt.

Übrigens stellen die Besitzer fest, dass 8-Ventil-Motoren besonders zuverlässig im Betrieb sind und 16-Ventil-Versionen ihnen in diesem Parameter etwas unterlegen sind.

Insbesondere haben diese Motoren einen gravierenden Nachteil - Ölleckage unter dem Ventildeckel mit einer Laufleistung von über 50.000 Kilometern.

Trotz all der oben genannten Nuancen ist das Erscheinen der Check Engine-Warnleuchte ein ernsthafter Grund, die Motorleistung zu überprüfen. Das Nichtbeachten der Warneinrichtung kann zu schwerwiegenden Funktionsstörungen und in manchen Fällen zur Überholung des Motors führen.

Aus diesem Grund ist es für Nexia-Besitzer sinnvoll, den Einbau eines Bordcomputers zu empfehlen, der es ihnen ermöglicht, sich schnell über Fehlercodes zu informieren und dementsprechend rechtzeitig Maßnahmen zur Behebung der Störung zu ergreifen. Dieser Weg sieht am einfachsten aus, da es heute eine große Auswahl an Bordcomputern für verschiedene Daewoo-Modelle gibt.

Sergej Tokarew. St. Petersburg.

Mein Test des Ravon P3-Automaten wird versuchen, alle Vor- und Nachteile dieses Autos im Detail zu beschreiben. Davor fuhr er verschiedene Marken, von Volga 31029 bis Chevrolet Blazer.

Im Dienst muss man täglich 80-100 km fahren, im dichten Stadtverkehr und auf der Autobahn. Als mein Jeep schließlich zusammenbrach und die Reparatur bereits unrentabel war, ging ich nach Avito und begann nach einem gebrauchten ausländischen Auto für bis zu 700 Tausend Rubel zu suchen.

Unter diesen Kosten und meinen Anforderungen wollte ich aber ein vollwertiges Auto mit ausreichend starkem Motor, Automatikgetriebe und umfangreicher Ausstattung, Kia, Chevrolet, Hyundai und Chinese waren geeignet. Alle hatten eine Laufleistung von über 80, es gab auch neue Budgetoptionen in der schlechtesten Konfiguration ohne Schalldämmung und manuelle Fensterheber.

Das hat mir nicht gepasst. Beim Anschauen sah ich eine Werbung für Nexia Ravon und beschloss, "was für ein Biest" zu sehen. Ich war überrascht, dass das Auto mit einem Preis von 100 billiger als seine Gegenstücke perfekt zusammengebaut ist und alle notwendigen Optionen bietet. Ich beschloss, ein Autohaus zu besuchen und "live" zu sehen, trotzdem ist ein neues Auto besser als ein gebrauchtes, sogar ein Markenname.

Erste Eindrücke

Im Salon gab es 4 Modelle in verschiedenen Konfigurationen und Farben. Die Wahl fiel auf den Nexia in der „Elegant“-Konfiguration mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit „tiptronic“ weiß. Das Auto hatte einen 4-Zylinder-Motor mit 107 PS und 1,5 Hubraum, was mir eine ideale Balance zwischen Traktion und Wirtschaftlichkeit schien.

Alle Teile und Elemente der Karosserie und des Interieurs waren perfekt aufeinander abgestimmt und schon beim Anfassen war die gute Qualität des Materials zu spüren. Was die Optionen angeht, hatte das Auto alles, was es brauchte. Es gab ein ABS-System, hydraulische Servolenkung, elektrische Außenspiegel, Bremskraftverstärker, manuelle Klimaanlage, im Allgemeinen ist alles wie in einem japanischen oder europäischen Mittelklasseauto. Ich möchte Ihnen die Hauptsache erzählen - die Funktionen der Bedienung.

Monat des Besitzes

Ich hatte Glück und kaufte im Winter 2017 ein Auto ohne Warteschlange mit Zulassung am Tag der Bewerbung. Vor dem Kauf gab es etwas Misstrauen, aber nach der Probefahrt waren alle Zweifel ausgeräumt und ich sagte: "Mach raus". Schnell bei der Verkehrspolizei aktenkundig gemacht, wurde der PTS-Vorteil sofort ausgestellt.

Ich stellte mein Auto auf einen kostenpflichtigen Parkplatz und beschloss am nächsten Tag, zur Arbeit zu gehen. Es waren -20 Grad und feiner kalter Schnee. Der Alarm wurde automatisch gestartet, aber ich entschied mich, ihn nicht einzuschalten.

Der Motor sprang mit einer halben Umdrehung an, ohne Fremdgeräusche und Vibrationen, wie es bei manchen "Vasen" der Fall ist. In 5 Minuten erwärmte ich mich auf Betriebstemperatur und schaltete die Heizung ein, nach einer Minute wurde es in der Kabine warm. Er setzte sich ans Steuer, stellte den Wählhebel in die Position „D“ und drückte leicht auf das Gaspedal. Das Auto fuhr ruhig an, unterwegs bemerkte ich kleine Schläge der Federung.

Nach einigen hundert Metern hörte das Klopfen auf, dies ist ein normales Phänomen und passiert in jedem Auto - bei Kälte wurde das Öl in den Stoßdämpfern dick und entwickelte sich dann. Der Motor funktionierte perfekt und reibungslos, bei Drehzahlen bis zu 3.500 Tausend in der Kabine war KEIN HÖREN, im 5-6. Gang ist ein angenehmes Summen zu hören, das Gefühl, dass ein V-6 mit Turbolader installiert war.

Die Automatisierung wechselt die Gänge klar und reibungslos, zögert nicht und rutscht nicht auf rutschiger Straße. Die charakteristischen Klicks der Getriebebetätigung sind im Gegensatz zu meinem Chevrolet Jeep ab 97 nicht hörbar. Auf der Strecke habe ich versucht, das Gaspedal ein wenig zu übertönen - das Auto ging sanft, ohne zu ruckeln, zum Beschleunigen. In diesem Fall sollte eine gewisse Hemmung vorhanden sein – immerhin kein Rennwagen und 1,2 Tonnen Gewicht.

Ich ging einen Monat zur Arbeit, habe nie unter die Haube geschaut. Ich bin 2.800 Kilometer gefahren, bin gerade reingelaufen. Auf Anraten von Spezialisten habe ich das Öl in der Box und im Motor gewechselt, eingefüllt in ein hochwertiges vollsynthetisches. Ich habe alle Filter gewechselt und die Kerzen untersucht. Auf diesem, dem ersten TÜV, hätte ich es auf Garantie im Salon machen können, aber ich liebe es mit meinen eigenen Händen.

Ein halbes Jahr später

Insgesamt zufrieden mit dem Auto. Während 6 Monaten täglicher Fahrten zeigte sich das Auto gut. Hervorheben möchte ich das hervorragende Handling, die gute Beschleunigung und den geringen Benzinverbrauch, der in der Stadt etwa 10 Liter beträgt.

Die Federung ist glatt und weich, es gibt Pannen bei großen Löchern, genau wie bei anderen Autos. Ein geräumiger warmer Innenraum, ein Gepäckraum für 400 Liter, eine bequeme hintere Sitzreihe - 3 Passagiere können sich in Ruhe bewegen. Unter Volllast nimmt das Auto problemlos Beschleunigung auf und fühlt sich bei einer Geschwindigkeit von 120 km / h großartig an.

Dank eines durchdachten und einfachen Kühlsystems gab es auch bei hoher Belastung nie eine kritische Motortemperatur. Die Maschine schaltet fraglos immer im notwendigen Moment, ist nie in den Notbetrieb geraten und hat keine Fehler gemacht. Das Lenkrad mit Servolenkung dreht sich mühelos – mit einem Finger, was beim Wenden auf engstem Raum praktisch ist. Das ABS-System funktioniert einwandfrei, bei einer Geschwindigkeit von ca. 60 km ist eine Katze auf die Straße gelaufen, das Auto hielt schnell aber sanft an, ohne zu quietschen. Nachdem ich den Standardakku wieder aufgeladen hatte, war dieser anscheinend im Werk nicht vollständig geladen.

Der Motor springt bei jedem Frost mit einer halben Umdrehung an, hat auch beim Einfahren keine Klopfgeräusche und Geräusche bemerkt.

Die Kabine verfügt über eine einfache Klimaanlage, die bei Hitze mehrmals verwendet wird, sorgt für einen stabil verteilten Kaltluftstrom, mehr wird von ihr nicht benötigt. Der Fahrersitz von sehr bequemem Design, man könnte sagen "anatomisch", reiste für 250 nach Petrosawodsk und zurück - fühlte sich nicht sehr müde an. Von den nützlichen Optionen gibt es auch ein Radio mit Bluetooth-System für 4 Lautsprecher, das jedoch aufgrund von Vibrationen während des Tons ausgetauscht werden musste.

Komfortables Design zum Anschnallen eines Kindersitzes, durchdachte Sicherheitsgurte, verschleißfeste Velours-Stoffpolsterung im kombinierten Farbdesign. Beheizte Spiegel mit komfortablem Elektroantrieb, die beim Parken herunterklappen. Hervorragende Optik mit guter Sicht auf die Straße und Glasreinigungsmechanismus.
Die Karosserielackierung ist von sehr guter Qualität, das Auto stand jeden Tag auf der Straße, monatelang habe ich keinen einzigen „Pilz“ gefunden.

Störungen und Fehlfunktionen

Es gab keine ernsthaften Pannen, das Auto passierte etwa 30 Tausend. Ich habe die Zündkerzen getauscht, die Klimaanlage aufgetankt und einmal Kühlmittel nachgefüllt. Die Windschutzscheibe ist durch meine Schuld geknackt - ich habe den Herd beim Aufwärmen mit voller Leistung angestellt.

Undichtigkeit des Ofenrohres im Bereich des Motors - das Anziehen der Schelle wurde zur Lösung des Problems. Innenbeleuchtung verschwand, Durchsuchungen führten zu Kontaktlosigkeit im Plafond, nach dem "Öffnen" der Lampenkontakte erschien das Licht.

Werksbürsten "Wischer" mochten nicht - von Bosch ersetzt. Dies sind alles Störungen für ein halbes Jahr, ich möchte darauf hinweisen, dass Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien für dieses Modell genauso viel kosten wie für das Zhiguli.

Abschluss

Ich habe meinen Kauf nie bereut, obwohl anfangs Misstrauen herrschte. Das Auto ist perfekt beherrscht, der Motor ist temperamentvoll, das Automatikgetriebe steckt voller nützlicher Optionen, die dem Fahrer die Arbeit erleichtern. Beschleunigt schnell, manövriert auf übergroßem Gelände, erfordert keine häufigen Reparaturen und Wartungen. Hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis für den städtischen Gebrauch und lange Landfahrten. Für Ihr Geld - ideal. Obwohl ich ein Patriot bin, empfehle ich nicht, Vesta oder X-Ray zu kaufen, ich denke, dass sie von der Qualität her etwas schlechter sind.

Ravon Nexia P3 Automatenvideo:

Formal hat Ravon nichts Verwerfliches getan: Jeder hat das Recht, die Preise seiner Produkte umzuschreiben. In jeder Größe und zu jeder Zeit - damit du und ich nicht meckern sollten. Und doch erwies sich der Marketingschritt der jungen usbekischen Marke als nicht sehr schön, obwohl er – wenn wir den moralischen Aspekt außer Acht lassen – an Genialität grenzt. Ich kann mich übrigens an keine vergleichbare Aktion eines anderen Herstellers erinnern. Also was ist passiert?

Nachdem die Usbeken den Ravon Nexia (auch bekannt als Chevrolet Aveo der vorherigen Generation) und Ravon R2 (Chevrolet Spark) auf den Markt gebracht hatten, "hängten" die Usbeken an beiden Modellen äußerst attraktive Preisschilder. Der Preis für Nexia begann bei 419.000 Rubel und machte ihn nach Lada Grants automatisch zur günstigsten Limousine. Es war möglich, für nur 409.000 Rubel Eigentümer von R2 zu werden, das uns ausschließlich mit einer Waffe geliefert wird. Natürlich warnten die Medien sofort alle, dass Ravon einen verdammten Deal für die Kunden machte. Und dann - plötzlich! ..

Als die Autodruckerei und große Internetportale die neuen Produkte von Asaka testeten und die Kombination aus Preis und Qualität lobten, stiegen die Kosten für Ravon-Produkte. Die Basisversionen von Nexia und R2 sind auf einmal um 60.000 Rubel gestiegen - und das sind sehr beeindruckende 15%! Und obwohl der Nexia immer noch eine gute Option für eine Budget-Limousine ist und der kleine R2 das günstigste Auto mit zwei Pedalen ist, möchte ich bei Unvollkommenheiten nicht ein Auge zudrücken. Heute sprechen wir über Nexia, die sich während unserer letzten gut gezeigt hat.

Ich werde sofort reservieren - der Test Ravon Nexia R3 in der maximalen Konfiguration Elegant mit 6-Gang-Automatik ist im Preis weniger gestiegen als andere Versionen (+10.000 Rubel) und kostet jetzt 579.000 Rubel. Aber nachdem das Unternehmen einfach so locker und fröhlich die gesamte Presse im Stich gelassen hat, betrachte ich dieses Auto mit etwas anderen Augen. Und das erste, was sie Schwielen nennen, ist die Verarbeitungsqualität.

Um ehrlich zu sein, können wir nicht sagen, dass das Test-Nexia schlecht gebaut ist. Im Vergleich zur Ravon Gentra Limousine, die vor einem Jahr in unserem Test war, ist beim Nexia generell alles in Ordnung. Die Türen werden beim ersten Mal geschlossen, und zwar alle vier – mit dem gleichen Aufwand. In der Kabine riecht es nicht mehr so deutlich wie früher nach Phenol. Und doch fallen auch dem wählerischen Menschen die ungleichmäßigen Fugen zwischen der schwarz glänzenden Fläche und der Chromkante am Fuß des Automatikgetriebe-Wählhebels, der schiefen Kunststoffblende unter der Windschutzscheibe und der Kunststoffverkleidung des schreitenden Fahrerschwellers auf. Obwohl solche Pfosten nicht auf jedem Exemplar zu finden sind, sprechen sie Bände über die Instabilität der Qualität.

Ansonsten macht das Interieur des neuen Nexia einen hervorragenden Eindruck. Die Sitzgeometrie ist gut, die Vordersitze bequem. Aus ergonomischer Sicht ist das Ravon R3 sowohl Grants als auch Logan – ihren Konkurrenten im oben genannten Test – absolut vorzuziehen. Das einzige, was das Alter des Autos (Chevrolet Aveo T250 debütierte 2006) verrät, sind vielleicht kleine Taschen in den Vordertüren, die nicht einmal für eine halbe Liter Wasserflasche ausgelegt sind. Aber alles andere ist in Ordnung. Umso anstößiger, dass mit einem so angenehmen Bild das Thema Qualität auf sich aufmerksam machen kann.

Übrigens möchte ich diese Gelegenheit nutzen, um eine Änderung vorzunehmen. Nach der Veröffentlichung des Materials erhielten wir einen Brief des Lesers Ilya, in dem es hieß, dass der zweifarbige Salon mit leichten Sesseln kein Fund von Ravon sei, wie ich im Material schrieb. Tatsächlich standen Käufern des Chevrolet Aveo T250 ähnliche Innenräume zur Verfügung. Es ist nur so, dass russische Händler noch nie Autos mit solchen Salons hatten, und diese Tatsache hat in die Irre geführt. Entschuldigung!

Die treibenden Vorteile des Nexia gegenüber seinen Hauptkonkurrenten - egal wie protzig es klingen mag - liegen auf der Hand. Dabei handelt es sich um einen guten 1,5-Liter-Motor und eine moderne Sechsgang-Automatik von Chevrolet Cobalt (seit kurzem - Ravon R4). Eine solche Box ist jedoch nicht nur beim Cobalt, sondern auch bei einer Reihe von GM-Modellen verbaut. Die Kombination aus Motor und Box verleiht der Limousine also eine absolut ausreichende Beschleunigungsdynamik und hält den Sprithunger in einem vernünftigen Rahmen. Selbst in der Stadt liegt der Verbrauch des Nexia bei 10 l/100 km, während der Renault Logan mit 1,6-Liter-Motor und antikem Viergang-DP2-Automatikgetriebe bis zu 14-15 Liter pro Hundert verbrennen kann.

Was ist unterwegs frustrierend? Zu steife Federung, nicht in der Lage, selbst implizite Beschichtungsfehler ausreichend auszugleichen und ehrlich gesagt schwache Schalldämmung. Außerdem zwingt uns die „Shumka“ erneut, das Thema Qualität anzusprechen: Neben dem schwachen Schutz der Radhäuser und des Motorraums beginnt bei Geschwindigkeiten über 80 km/h der Fahrtwind durch die Fahrertürdichtung mit ein widerliches Pfeifen. Ich hoffe sehr, dass die Qualitätskontrolle in Asaka übernommen wird. Und der nächste Ravon, den wir in einem Jahr zum Test nehmen werden, wird sich hinsichtlich der Montagegenauigkeit ebenso markant vom Test-Nexia unterscheiden, wie er sich vom letztjährigen Gentra unterscheidet.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Ravon Nexia R3 auch nach dem Preisanstieg weiterhin eines der attraktivsten Angebote der Klasse ist. Aber da die Usbeken beschlossen haben, die Preise für ihre Autos sofort um 15% zu erhöhen (wenn wir über erste Versionen sprechen), wird die Nachfrage von ihnen anders sein. Und wenn wir über Top-End-Versionen sprechen, wie wäre es, den Nexia nach der Preiserhöhung endlich mit beheizbaren Vordersitzen und Fernbedienung der Zentralverriegelung auszustatten? Die Einführung dieser Optionen im Penny-Produktionsmaßstab könnte die Preiserhöhung leicht rechtfertigen. Und ihr Fehlen kann im Gegenteil einige potenzielle Käufer abschrecken – und wird sie sicherlich abschrecken. Generell warten wir im neuen Jahr auf Veränderungen zum Besseren! Und wir hoffen sehr, dass sie auf eine erneute Umschreibung des Preisschildes verzichten.

"Nexia" ist ein ziemlich beliebtes Auto in der GUS. Das Auto wurde von 1995 bis 2015 produziert. in zwei Generationen. Die meisten Modelle der letzten Produktionsjahre wurden in Usbekistan im Werk UzDau produziert. Das Unternehmen heißt jetzt Ravon. Sie veröffentlichen "Nexia" nicht mehr in ihrer üblichen Form. Aber der alte Daewoo wurde durch ein ebenso interessantes Auto ersetzt - Ravon R-3. Das Auto wird seit 2016 in Serie produziert und offiziell nach Russland geliefert. Außerdem wurde die Produktion in Kasachstan etabliert. Was sind die technischen Eigenschaften, Bewertungen und Kosten von Ravon Nexia R-3? Antworten auf diese und viele andere Fragen finden Sie in unserem heutigen Artikel.

Entwurf

Wie aus den Bewertungen der Besitzer hervorgeht, ist "Ravon Nexia R-3" ein neu gestalteter "Chevrolet Aveo" auf der Rückseite des T250. Äußerlich sind diese Maschinen sehr ähnlich. Sie können ihre Designs vergleichen, indem Sie sich das Foto ansehen.

Bewertungen von "Ravon Nexia R-3" sind sehr zweideutig. Manche sagen, die Usbeken hätten einfach einen alten Chevrolet aus den 2000er Jahren plagiiert. Andere argumentieren, dass es dank der gemeinsamen Plattform keine Probleme bei der Suche nach Ersatzteilen (einschließlich Karosserieteilen) geben wird.

Äußerlich sind diese Maschinen sehr ähnlich. So änderten die Usbeken nur den vorderen Teil. Der Ravon Nexia R-3 hat eckigere Scheinwerfer und einen anderen Kühlergrill. Es stellte sich heraus, dass die Stoßstange geprägt war, mit "bösen" Fasen und breiten Nebelscheinwerfern. Halogenlicht wird in Kopfoptiken und PTF verwendet. Wie aus den Bewertungen der Besitzer hervorgeht, hat das Ravon Nexia R-3 Auto eine schwache Optik.

Die restliche Karosserie ist allesamt identisch mit dem alten Aveo – eine Seitenlinie, glatte Dachkonturen und ein komplett kopiertes Heck. Am Heck ist der Ravon nur durch Typenschilder und ein Emblem auf dem Kofferraumdeckel zu unterscheiden. Scheinwerfer, Stoßfänger und andere Elemente sind mit Chevrolet Aveo vollständig austauschbar.

Im Allgemeinen ist das Aussehen des Ravon-Autos nicht ekelhaft. Ja, das Auto hat ein etwas veraltetes Design. Tatsächlich wurde "Chevrolet" in dieser Form vor mehr als zehn Jahren produziert. Aber angesichts der Kosten des Autos (über den Preis sprechen wir am Ende des Artikels) können viele Fehler vergeben werden. Für diejenigen, die sich vom Strom abheben wollen, ist "Ravon R-3" eindeutig nicht geeignet - sie beachten die Bewertungen. Aber es ist ein tolles, problemloses Auto für den täglichen Gebrauch.

Körper

Viele Besitzer beschweren sich über die Qualität des Metalls auf Ravon. Es wird mit Folie verglichen. Der Körper zerknittert stark beim kleinsten Aufprall. Bei einem Unfall wird die Geometrie des Autos erheblich gestört. Die Lackierung ist recht hochwertig. Aber nach einem Unfall sollte die beschädigte Stelle dringend gestrichen werden. Auf blankem Metall bilden sich schnell Korrosionsgruben.

Abmessungen, Abstand

Wie aus den Bewertungen hervorgeht, ist der neue "Ravon Nexia R-3" ein sehr kompaktes Auto, das sich im Stadtverkehr leicht manövrieren lässt. Das Auto gehört zur B-Klasse. Körperlänge beträgt 4,33 Meter, Breite - 1,5 Meter, Höhe - 1,69. Bei solchen Abmessungen gibt es keine Probleme bei der Parkplatzsuche. Dies ist ein großes Plus - die Bewertungen über das Auto werden notiert. "Ravon Nexia R-3" hat zudem eine gute Bodenfreiheit. Auf serienmäßigen 14-Zoll-Rädern beträgt der Abstand zum Unterboden satte 16einhalb Zentimeter. Eine kurze Basis (etwas weniger als zweieinhalb Meter) trägt zu einer hervorragenden Geländegängigkeit bei. Auf einer solchen "Nexia" ist es nicht beängstigend, an einen abgelegenen Ort oder auf eine Datscha zu fahren. Es ist ein vielseitiges Fahrzeug.

Salon: erste Bekanntschaft

Kommen wir zum viertürigen Auto Ravon Nexia R-3. Wir stellen sofort fest, dass sich die Türen in einem großen Winkel öffnen und es keine Probleme beim Landen gibt. Was sagen die Bewertungen über das Ravon Nexia R-3 Auto? Die Sicht nach innen ist dank der hohen Sitzposition und der riesigen Windschutzscheibe einfach hervorragend. Hier gibt es praktisch keine Totzonen. Was die Ergonomie angeht, ist es auf dem Niveau des alten "Nexias" - die richtige Geometrie der Passform, die bequeme Anordnung der Bedientasten. Veredelungsmaterialien - Kunststoff und Stoff. In Budget-Ausstattungsvarianten ist der Innenraum einfarbig. In teureren Versionen bietet der Hersteller ein zweifarbiges Interieur mit beiger Polsterung an. Bewertungen sagen, dass diese Farbkombination dem Auto ein gehobeneres Aussehen verleiht. Das rein schwarze Interieur sieht düster aus – sagen die Bewertungen. "Ravon Nexia R-3" sollte nur mit hellem Interieur genommen werden.

Die Frontplatte der Limousine weist ähnliche Merkmale wie beim Chevrolet Aveo auf. Nehmen Sie zumindest das, was auf der Mittelkonsole steht. Kundenrezensionen von „Ravon Nexia R-3“ bestehen jedoch darauf, dass sich das Radio-Tonbandgerät einfach per Bluetooth mit einem Smartphone verbinden lässt. Es gibt auch einen USB-Anschluss. Das Radio-Tonbandgerät unterstützt die meisten modernen Audioformate. Die Lautsprecher der "Nexia" sind von ehrlich gesagt geringer Qualität. Auf ihnen kann man Radio hören, aber auf Surround-Sound sollte man auf keinen Fall zählen. Besitzerbewertungen sagen, dass das Lenkrad keine Einstellungen hat. Das gleiche Problem wurde sowohl beim Daewoo Nexia als auch beim Chevrolet Aveo beobachtet. Außerdem befinden sich Tasten am Lenkrad. Mit ihnen können Sie die Lautstärke der Musik einstellen. Sie müssen aber oft nicht genutzt werden - der "Twist" des Radio-Tonbandgeräts ist sofort zur Hand.

Kommen wir zum Dashboard. Es besteht aus vier Pfeilanzeigen. Dies ist ein Tachometer, ein Drehzahlmesser sowie eine Kraftstoffstands- und Motortemperaturanzeige. Unten befindet sich ein kleiner Bordcomputer. Er zählt auch die Tages- und Gesamtkilometer. Was sagen die Bewertungen über das Ravon Nexia R-3 Auto? Das Armaturenbrett ist sehr informativ, aber die Bordcomputeranzeige ist sehr archaisch. Diese "Rechner" wurden auf Maschinen aus den 90er Jahren installiert.

Sitze, Kofferraum

Der Fahrersitz besteht unabhängig von der Konfiguration aus Stoff. Hier gibt es mehrere Verstellmöglichkeiten, aber vielen gelingt es nicht, den Sitz normal in der Höhe zu verstellen. An der Seite befindet sich auch ein "Lamm" zum Einstellen des Neigungswinkels des Kissens. Das Design der Sitze ist identisch mit dem alten Aveo und Nexia. Bequemes Sitzen, aber 2017 möchte ich mehr Komfort - sagen die Bewertungen. Aufgrund der schmalen Karosserie ist es physikalisch unmöglich, die Armlehne zwischen den Vordersitzen zu platzieren. Mit Aveo war es einfacher.

Die hintere Reihe ist für drei Personen ausgelegt. Aber aufgrund der eineinhalb Meter Breite schaffen es nur zwei Personen bequem Platz. Das Fondsofa befindet sich in der Nähe der ersten Reihe und große Passagiere können ihre Knie auf den Rückenlehnen der Sitze abstützen. Aber wenn wir Ravon mit Klassenkameraden vergleichen (das sind Renault Logan und Lada Granta), liegt dieses Problem nicht nur bei Nexia. Alle Besitzer von B-Klasse-Autos stehen vor einer solchen Katastrophe. Aber es gibt genug Platz über Ihrem Kopf mit einem Rand.

Der Kofferraum hat ein Volumen von 376 Litern. In dieser Hinsicht verliert Ravon gegenüber seinen Konkurrenten. Der gleiche „Logan“ hat ein Kofferraumvolumen von exakt 400 Litern. Was sind die Nachteile von "Ravon Nexia R-3"? Besitzerbewertungen sagen, dass die Rückseite des hinteren Sofas nicht vollständig umgewandelt wird. Außerdem gibt es keine Skiluke für den Transport von langen Lasten (und die gab es beim alten Nexias). Im unteren Teil ist die Kofferraumöffnung durch die großen Lampen stark verengt. Sie müssen das Ding sehr sorgfältig laden - sagen Sie die Bewertungen.

Bauqualität

Was sind die Nachteile von "Ravon Nexia R-3"? Die Bewertungen der Besitzer wiederholen sich immer wieder über die schlechte Montage der Kabine. Nehmen Sie mindestens die Lücken zwischen den zusammenpassenden Teilen. Sie "laufen" überall hin und die Plastikauskleidungen fallen schnell ab. Viele machen Ravon für die schlechte Lage des USB-Ports verantwortlich. Es befindet sich im Bereich der Feststellbremse. Um Ihr Smartphone damit zu verbinden, müssen Sie von der Straße abgelenkt werden.

Ein weiterer Nachteil des Ravon Nexia R-3, der in den Bewertungen der Besitzer festgestellt wird, sind die schmalen Taschen in den Türen. Dieses Problem bestand auch bei der "Aveo" in der 250. Karosserie, aber die Usbeken beseitigten dieses Manko nicht. Es ist schwierig, auch nur eine Literflasche Wasser in diese Tasche zu stecken.

Die Kunststoff-Overlays, die die vorderen Schweller bedecken, fallen oft ab. Außerdem stellen die Bewertungen der Besitzer einen signifikanten Unterschied in den Lücken zwischen der Abdeckung des Getriebewählhebels und dem schwarzen glänzenden Bereich fest.

Fairerweise muss man sagen, dass die Verarbeitungsqualität des Ravon Gentra noch schlechter war. Neben den Laufspalten gab es quietschendes Plastik und einen stechenden Geruch - es roch nach Phenol in der Kabine. "Nexia R-3" hat solche Funktionen nicht, was ein unbestrittener Vorteil ist. Die Usbeken arbeiten an Fehlern.

Motor

Was sind die technischen Eigenschaften von Ravon Nexia R-3? Die Kommentare der Besitzer weisen auf folgenden Nachteil hin - die Aggregatereihe besteht aus einem Reihenvierzylindermotor. Dies ist ein S-TEC-Saugmotor, der die Umweltnorm Euro-5 erfüllt. Das Aggregat zeichnet sich durch einen Steuerkettenantrieb und einen Aluminium-Zylinderkopf aus. Der Timing-Mechanismus ist 16-Ventil. Block - Gusseisen, Einspritzung - verteilt, mit variablen Auspuff- und Ansaugphasen.

Dieses Aggregat hat gute technische Eigenschaften. Mit einem Volumen von 1485 Kubikzentimetern schafften es die Usbeken, 107 PS aus ihm herauszuholen. Das Drehmoment der Einheit beträgt 141 Nm bei 3,8 Tausend Umdrehungen. Bewertungen weisen auf die hohe Zuverlässigkeit dieses Geräts hin. Der Motor ist schwer zu überhitzen und muss frühestens nach 300.000 Kilometern überholt werden.

Übertragung

Je nach Konfiguration kann Ravon Nexia mit zwei Arten von Getrieben ausgestattet werden:

Fünfgang-Mechanik.
Sechsgang-Automatik.

Letzteres wurde von Chevrolet Cobalt geliehen. Diese Box hat sich bereits auf der guten Seite bewährt. Bewertungen über sie sind nur positiv. Das Getriebe hat einen guten Wirkungsgrad und verleiht dem Nexia eine gute Beschleunigungsdynamik. Was die Mechanik betrifft, ist es praktisch ewig - Öl wird für die gesamte Lebensdauer eingefüllt und die Kupplung verschleißt nur bis zu 150.000 Kilometer. Die Ressource beider Boxen ist mit der des Motors vergleichbar. Während des Betriebs erfordern diese Getriebe keine zusätzlichen Eingriffe (bei Automatikgetrieben ist es möglich, das Öl alle 60.000 Kilometer zu wechseln).

Dynamik

Sind 107 PS viel oder wenig? Wie aus den Bewertungen hervorgeht, reicht dies für die B-Klasse völlig aus. Das Leergewicht des Ravon Nexia RZ beträgt 1100 Kilogramm – das Auto ist sehr leicht. Zusammengenommen ergibt dies eine gute dynamische Leistung. Die Beschleunigung auf Hunderte an der "Mechanik" beträgt 12,2 Sekunden. Bei "automatisch" ist dieser Parameter 0,5 Sekunden länger. Die Höchstgeschwindigkeit des Ravon Nexia RZ beträgt 180 Stundenkilometer. In der Stadt reichen diese Eigenschaften völlig aus (vor allem wenn man bedenkt, dass der Ravon ein preisgünstiges Auto ist).

Spritverbrauch

Zusammen mit der guten Dynamik von "Ravon Nexia R-3" weisen Bewertungen auf eine gute Kraftstoffeffizienz hin. Im Stadtmodus verbraucht dieser 1,5-Liter-Motor mit "Mechanik" also 8 Liter Benzin. Wie in den Bewertungen erwähnt, verbraucht "Ravon Nexia R-3" mit "Automatik" nicht mehr als 10 Liter 95. Wenn wir diese Limousine mit ihren Konkurrenten vergleichen, verdient sie den Vorrang in der Liste der sparsamsten Autos. Zum Vergleich: "Logan" auf der "Automatik" kann in der Stadt bis zu 14 Liter Benzin verbrennen. Die Besitzer sind einfach entsetzt über diese Indikatoren!

Chassis

Wie bereits erwähnt, basiert der Ravon Nexia R-3 auf der Basis des alten Chevrolet Aveo. Daher wanderten viele Komponenten und Baugruppen (einschließlich der Federung) in die "Usbeken" ab. Vorn ist eine Einzelradaufhängung mit Federbeinen vom Typ MacPherson verbaut. Am Heck befindet sich ein halbabhängiger Balken mit Schraubenfedern und Teleskop-Einrohrstoßdämpfern. Auch "Ravon Nexia R-3" ist mit einem Stabilisator ausgestattet.

Das Lenkgetriebe ist eine Zahnstange mit hydraulischem Verstärker. Letzteres ist standardmäßig verfügbar. Aber die Bremsen sind kombiniert. Es gibt Scheibenmechanismen vorne und Trommelmechanismen hinten. Darüber hinaus sind Trommelbremsen sogar beim "Nexia" in einer Luxuskonfiguration vorhanden. Aber schon in der „Basis“ gibt es ABS-Sensoren an jedem Rad.

Was sagen die Bewertungen über das Fahrwerk und die Fahrleistungen der Ravon Nexia R-3 Limousine?

Die Fahrleistungen des „Usbeken“ sind nicht allzu erfreulich. Die Federung des Ravon ist ehrlich gesagt steif. Sie ist nicht in der Lage, Unregelmäßigkeiten normal auszuarbeiten. Daher ist es besser, große Unebenheiten zu umgehen. Darüber hinaus weisen Bewertungen auf den hohen Geräuschpegel der Racks hin. Dies ist zum Teil auf die schlechte Schalldämmung zurückzuführen. Mit einer Geschwindigkeit von über 80 Stundenkilometern dringt der Wind in die Kabine ein. Dies ist auf minderwertige Türdichtungen zurückzuführen. Auch die Bögen sind nicht schallisoliert. Es gibt ein charakteristisches Summen im Inneren. Das Plastik im Inneren knarrt jedoch nicht. Trotz zweier Stabilisatoren steht die Seitenstabilität des Fahrzeugs außer Frage. Wie aus den Bewertungen hervorgeht, hat "Ravon Nexia R-3" große Angst vor seitlichen Rollen. Gerade bei hohen Geschwindigkeiten kommt das Auto nur schwer in Kurven. Das liegt am kurzen Radstand und der hohen Karosserie.

Das einzige Plus dieser Federung sind die geringen Wartungskosten. Die Struktur ist seit den 90er Jahren in Betrieb und Ersatzteile für Ravon kosten einen Cent. und die vorderen Hebel halten sehr lange. Aber die Kugelgelenke an den Antriebsrädern brechen bereits um 40.000. Beim Kauf lohnt es sich, das Gummi durch ein höherprofiliges zu ersetzen. Dies wird einige der Aufhängungsteile vor Stress bewahren und ein wenig Komfort hinzufügen.

Preise, Konfiguration

Kürzlich hat der usbekische Hersteller Ravon die Preise für seine Autolinie, darunter den Nexia RZ, erhöht. Trotzdem bleibt das Auto in seiner Preisklasse sehr attraktiv. Die Kosten für die Erstkonfiguration betragen 450 Tausend Rubel. Dies ist die Comfort-Version. Die grundlegende Liste der Optionen für das Ravon Nexia R-3 Auto umfasst:

Ein Airbag.
Einfarbiger Salon.
Hydraulische Servolenkung.
Audiosystem mit zwei Lautsprechern und USB-Anschluss.
Nebelscheinwerfer.
Bordcomputer.
Mechanische Fenster.
ABS-System.
Ersatzrad in voller Größe.
14'' gestanzte Räder und dekorative Radkappen.

Es wird eine Limousine mit Schaltgetriebe sein. Im Paket „Optimum“ sind Ausführungen mit Automat erhältlich. Die Kosten für diese Version beginnen bei 490 Tausend Rubel. Für das Automatikgetriebe müssen Sie 40 Tausend Rubel bezahlen. Die Liste der Optionen umfasst zusätzlich:

Elektrische Fensterheber der Vordertüren (hinten - auf einem mechanischen Antrieb).
Klimaanlage.
Zentralverriegelung.
Elektrische Spiegel.

Die maximale Konfiguration heißt "Elegance". Die Anschaffungskosten betragen 530 Tausend Rubel. Es wird eine Version mit Schaltgetriebe sein. Für die Maschine müssen Sie wie im vorherigen Fall 40.000 Rubel bezahlen. Das Elegance-Paket bietet die folgenden Optionen: