Die in der Lage ist, sich durch bergiges Gelände zu bewegen und die Hänge mit einem ausreichend großen Neigungswinkel (mehr als 20 Grad) zu erklimmen. Der Hauptzweck der Pistenfahrzeuge ist die Beförderung von Personen oder Gütern auf den Gipfel des Berges. Dafür ist der Wagen mit speziellen Ladeflächen oder Fahrgastkabinen ausgestattet. Der Name "Snowcat" wurde der Technik in Analogie zu den ersten ähnlichen Maschinen gegeben, die von den amerikanischen Firmen Thiokol und LMC hergestellt wurden. Der Traktor hieß "Ratrac" und war in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts in Europa sehr beliebt. In den 1990er Jahren wurde der letzte Buchstabe im Namen ersetzt und die Technik wurde "Ratrak" genannt.
Betrieb von Pistenfahrzeugen
Der Ratrak ist die gebräuchlichste Technik zur Pistenpräparierung, da damit die Schneedecke am Berghang gleichmäßig verdichtet werden kann. Mit dieser Technik wird sowohl Natur- als auch Kunstschnee der Schneeerzeuger geglättet. Der Verzicht auf Pistenraupe auf der Skipiste ist recht problematisch, da durch die Arbeit von Schneekanonen auf den Pisten ausreichend hohe Schneehaufen entstehen, die gleichmäßig über den Berg verteilt werden müssen.
Frisch gefallener Naturschnee bereitet den Loipenarbeitern zwar auch viele Probleme – wird er nicht rechtzeitig verdichtet, dann verwandeln die Skifahrer nach einigen Stunden aktiver Abfahrten die Piste in einen holprigen Raum, was die Fortbewegung erheblich erschwert. Verdichteter Schnee, der eine ebene Oberfläche ist, "hält" viel länger und ermöglicht es Ihnen, die Skipisten aktiv zu nutzen.
Ratracks werden auch für den Bau von Trampolinen und Pipes verwendet, die Snowboarder so lieben. In der Regel werden beim Pistenraupenbetrieb die Skipisten begraben, da eine versehentliche Kollision von Fahrern mit dieser Technik zu traurigen Folgen führen kann. Um sich auf Berghängen zu bewegen, ist die Pistenraupe mit breiten (über 1 m) Spuren mit speziellen Stollen ausgestattet. Es sind spezielle Raupen, die der Maschine an steilen Hängen eine gute Stabilität verleihen und einen starken Druck auf die Schneedecke ermöglichen.
Eigenschaften von Pistenfahrzeugen
Das Gerät ist auch bei strengem Winterwetter hervorragend für den Betrieb geeignet. Zum Schneeschaufeln ist das Gerät mit einer Schaufel ausgestattet, und zum Verdichten der Schneedecke wird ein Fräser mit Vorsprüngen an einer Halterung hinten an der Maschine angebracht. Durch den Betrieb dieses Drei-Meter-Zylinders wird die Struktur des verdichteten Schnees gerippt, was das Gleiten der Fahrer erheblich verbessert.
Außerdem ist es durch die eingebaute Gummiflosse möglich, Schnee herunterzufahren, die gleichzeitig als Schutz für die Schneide dient. Für die Herstellung von Pistenfahrzeugen werden leichte Materialien verwendet. Hersteller kümmern sich um die Isolierung des Fahrerhauses, aus dem sich ein Panoramablick öffnet. Einige Pistenraupenmodelle sind mit speziellen Skipads ausgestattet - mit diesen Geräten können Sie eine ideale Spur erstellen und den Abstand zwischen benachbarten Spuren anpassen.
Die führende Position auf dem Markt für Schneeverdichtungsgeräte gehört dem italienischen Unternehmen Prinoth, das bereits 1962 sein erstes Modell des Pistenfahrzeugs auf den Markt brachte. Eine große Modellvielfalt, die sich in Leistung und optionaler Ausstattung unterscheidet, hat dem Unternehmen weltweite Anerkennung und den Status eines führenden Herstellers verschafft. Ergonomisches Design, hohe Sicherheit, niedrige Betriebskosten – diese unbestreitbaren Vorteile ziehen eine Vielzahl von Anwendern auf der ganzen Welt, auch in Russland, an.
Kassbohrer ist auch in Russland eine gängige Marke von Pistenfahrzeugen. Die Maschinen jedes Unternehmens haben ihre eigenen Vor- und Nachteile, und es ist notwendig, ein bestimmtes Modell unter Berücksichtigung weiterer Betriebsbedingungen zu wählen. Einige Pistenfahrzeuge können auch im Sommer eingesetzt werden, zum Beispiel zum Erstellen von Mountainbike-Strecken, Planieren von Tennis- und Fußballfeldern. In letzter Zeit gibt es immer mehr Liebhaber, unberührte Naturräume zu erobern. Für die sogenannten Freeride-Touren kommen Pistenraupen mit Fahrgastkabinen (mit einer Kapazität von bis zu 16 Personen) zum Einsatz.
Wie Sie wissen, tauchten Ski fast zeitgleich mit dem Rad auf und haben sich seitdem fest in unserem Leben etabliert - heute hat fast jeder Einwohner Russlands sie. Skifahren gehört seit vielen Jahren zu den beliebtesten in unserem Land. Moderne Winterunterhaltung, sei es beim Skifahren oder Snowboarden, gedeiht in den Großstädten, aber der Langlauf ist ihnen nicht gewachsen. Wir beginnen mit dem Skaten im Alter von 7 Jahren oder noch früher, und jeden Winter werden unsere Parks, Plätze, Birkenhaine von parallelen Doppelspuren durchquert. Die Russen verbinden den Winter mit Skifahren! In jeder Provinzstadt unseres Landes finden Skirennen statt, und "Ski Track of Russia" versammelt Amateure aus dem ganzen Land. Nahezu jede Schule, Fachschule, Hochschule verfügt über eigene Ministadien oder gerändelte Loipen im nächsten Wald, wo im Winter unter Schülern Langlauf stattfindet. Viele Betriebe mit gut ausgebauter Infrastruktur verfügen auch über Sportanlagen, in denen Mitarbeiterwettbewerbe ausgetragen werden.
Die meisten Hobby-Skifahrer bevorzugen jedoch Spaziergänge in der freien Natur, und das nicht nur, weil die Luft sauberer und die Strecken interessanter sind. Tatsache ist, dass die Qualität der Loipen der meisten heimischen Stadien und "kultivierten" Skigebiete auf einem äußerst niedrigen Niveau ist. In unserem Skisport entwickelt sich eine seltsame Situation, sowohl im Massen- als auch im Profisport: mit einer kolossalen Anzahl von Skifahrern, mit den höchsten sportlichen Leistungen in Russland, der Anzahl von speziellen Skistadien, gut präparierten, ständig in Betrieb befindlichen modernen Pisten für den Massenskilauf Ist vernachlässigbar.
Es ist offensichtlich, dass Russland hier einen immer größer werdenden gravierenden Rückstand gegenüber dem Rest der "Ski"-Welt hat: Die überwältigende Mehrheit unserer Pisten verfügt nicht über die notwendige Infrastruktur und die notwendige Ausrüstung und existiert dank der Begeisterung der Anhänger, wird bedient durch "vorsintflutliche" oder selbstgebaute Ausrüstung, und dies entspricht eindeutig nicht der Popularität des Massenskilaufs und dem Wachstum der Professionalität der Elite.
Nach den Anforderungen internationaler Organisationen muss die Breite einer professionellen Skipiste mindestens 8-10 m betragen, die Oberfläche ist flach, die Schneedecke ist dicht. Auf unpräparierten Strecken werden all diese Anforderungen praktisch nicht erfüllt. Wozu führt dies? An den "Kilometerstau" bei Marathonrennen, an die Tatsache, dass Skifahrer selbst bei kleinsten Anstiegen eine lockere Spur brechen und es zu einem Schneechaos wird, auf dem die Skier zu rutschen beginnen, darauf, dass die Spur nicht rutscht ähneln einer verschneiten, ebenen Fläche, aber „waschen“-Boards mit Schlaglöchern und Unebenheiten, was Hunderttausende Skifans jedes Jahr in unserem Land sehen und befahren.
Darüber hinaus sind unprofessionell präparierte Loipen ein fettes Kreuz auf die Möglichkeit, Weltklasse-Skiprofis auszubilden, und gerade weil wir nur sehr wenige präparierte Loipen haben, sind Elitesportler aus Russland oft gezwungen, zum regulären Training ins Ausland zu reisen, einfach weil es dort Es gibt praktisch keine Möglichkeiten für eine vollständige Ausbildung. Und die Kosten für solche Reisen betragen viele zehntausend Euro, die in ihrer „Heimat“ hätten bleiben können.
Gleichzeitig ist zuzugeben, dass die Ausstattung von Skistadien und -bahnen nicht aussichtslos ist - es gibt bereits Präzedenzfälle für die Schaffung moderner Skistadien und spezieller Trainingszentren, deren Erfahrungen zur Entwicklung unseres Lieblingssports in Russland genutzt werden können , in all seinen Qualitäten - wie man den Massenumfang erhöht und die Qualität des Ausbildungsprozesses für Fachleute verbessert.
Im Großen und Ganzen können sich in Russland nur zwei Sportkomplexe rühmen, gut ausgestattet zu sein - ein Skizentrum in Rybinsk und ein Biathlon-Komplex in Chanty-Mansijsk. Nur sie verfügen über zertifizierte Pisten und sind von FIS (Internationaler Skiverband) und IBU (Internationale Biathlon Union) akkreditiert und verfügen über die notwendige Ausrüstung, was bedeutet, dass ihre Organisation dem internationalen Niveau entspricht, d.h. konkurriert mit den besten Skigebieten der Welt.
Moderne Gleise erfordern moderne Technik und eine moderne Sicht auf deren Nutzung. Die erste, wichtigste und notwendige Ausrüstung für die Präparierung einer modernen Loipe oder eines Biathlonstadions ist eine Schneeverdichtungsmaschine oder im Volksmund eine Pistenraupe. Viele Skicenter-Veranstalter werden fragen: "Warum brauchen wir eine Pistenraupe? Wir haben drei Buranas und die machen einen hervorragenden Job, und es ist um ein Vielfaches billiger!" Allerdings muss man zugeben, dass kein "Buran" eine moderne Skipiste präparieren kann und deshalb.
Die wichtigsten Vorteile eines Pistenfahrzeugs gegenüber einem Schneemobil wie "Buran":
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Das Vorhandensein eines Schneiders. Dieser komplexe Mechanismus erfüllt drei Hauptfunktionen gleichzeitig - er schneidet die dichte Schneekruste aus Tausenden von Skifahrerpässen ab, mischt den Schnee zu einer homogenen Struktur und glättet die Oberfläche, schneidet die Unebenheiten ab und füllt die Vertiefungen mit Schnee. "Buran" kann bestenfalls NUR die bereits vorhandene Schneefläche verdichten, jedoch weder die Schneehügel abschneiden noch die Schlaglöcher nivellieren. Die gelenkige Aufhängung der Pistenraupe glättet auch Spuren mit scharfen Höhenunterschieden perfekt.
Das Gewicht. Die Pistenraupe – selbst das leichteste Gewicht ist viel höher als das eines Schneemobils, zudem ist sie speziell für die spezifische Arbeit eines Schneemobils ausgewählt, wodurch sie Schnee mit unvergleichlich besserer Qualität verdichtet. Wenn "Buran" mehrmals täglich auf der Piste laufen muss, behält die Piste nach der Behandlung mit einer Pistenraupe drei Tage lang "ausgezeichnete Form" bei zahlreichen täglichen Trainings und wird die Piste nicht zu oft benutzt, dann alle fünf Tage! Bei starkem Schneefall, abrupten Temperaturwechseln und Tauwetter kann kein einziger Buran den Arbeitsaufwand bewältigen, den die Pistenraupe schnell und effizient erledigen kann.
Sondermechanismen- Skipads, die hinten am Pistenfahrzeug befestigt werden und die ideale Form und Dichte der Skispur auspressen. Die Kufenschuhe können entlang der Fräserbreite verschoben werden, um den Abstand zwischen benachbarten Gleisen zu verändern, was beispielsweise notwendig ist, um einen Massenstart und -ziel zu organisieren. Eine solche Möglichkeit haben jedoch nur Prinoth Pistenfahrzeuge.
"Auf einer Piste, die von einer Pistenraupe behandelt wird", Igor Tyrnov, Gewinner des Cups "Skimarathons of Russia" im Jahr 2000 und in der Saison 2001-2002 Gewinner des zweiten Platzes bei den "Ski Marathons of Europe", jetzt die Marke Skilanglaufmanager ROSSIGNOL, teilt seine Eindrücke mit. weiter klassisch auch bergauf mit einer Steigung von 13 Grad fahren in den Schnee und es gibt kein zusätzliches Bremsen, das Gleiten ist besser und die Geschwindigkeit ist entsprechend höher.Wenn die Spur gut ist, muss der Skifahrer nicht wechseln Ich kann Ihnen mit absoluter Sicherheit sagen, dass alle "Top"-Ski von die weltweit führenden Hersteller: Rossignol, Fischer, Madshus, Atomic werden mit der Erwartung hergestellt, auf professionellen Strecken eingesetzt zu werden, auf anderen zeigen sie einfach nicht ihre besten Qualitäten".
Was ist die beste Wahl? Die allererste Schneeverdichtungsmaschine der Welt wurde von Prinoth (Italien, offizielle Website - www.prinoth.com) hergestellt - es geschah 1962. Das Unternehmen wurde ursprünglich nur für die Herstellung von Schneeverdichtungsmaschinen gegründet. Von damals bis heute ist Prinoth aus folgenden Gründen an der Spitze seiner Branche:
Prinoth hat das größte Pistenfahrzeug-Sortiment: Husky, T4S, EVEREST Power, LEITWOLF, unterschiedlich in der Leistung und in der Fähigkeit, mit speziellen Anbaugeräten zu arbeiten.
Alle Prinoth-Maschinen erfüllen ein hohes Maß an Sicherheit sowohl für Personen, die am Pistenfahrzeug arbeiten, als auch für Personen außerhalb der Maschine (automatisches Anheben und Abschalten der Schneide beim Rückwärtsfahren, Stoppen der Maschine beim Versuch, die Tür während der Fahrt zu öffnen). Diese Maschinen haben ein sehr wichtiges Merkmal, das für den Einsatz auf Pisten ohne Beschneiungsanlage ausgelegt ist: Die Schneefrästiefe bei diesen Maschinen wird nach Angaben des Bedieners automatisch von der Kabine aus und nicht empirisch eingestellt und eingestellt.
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Alle Prinoth-Maschinen verfügen über ergonomische Kabinen Entworfen von der renommierten italienischen Agentur Pininfarina. Der Fahrersitz ist mit anatomischen Recaro-Sitzen ausgestattet. Darüber hinaus haben die Prinoth-Maschinen im Vergleich zu Maschinen anderer Hersteller eine geringere Vibrationsbelastung der Kabine durch den Ausbau des Motors außerhalb der Kabine, wodurch der Schwerpunkt der Maschine in der Mitte des Fahrerhauses verortet werden kann Basis und sorgen für hohe Stabilität an Hängen aller Schwierigkeitsgrade.
Prinoth-Maschinen sind Meister der Wartungsfreundlichkeit. Alle von ihnen haben einen bequemen Zugang zu den Haupteinheiten von Maschinen, eine einfache Montage und Demontage von Einheiten und Baugruppen, ggf. Austausch.
Prinoth-Maschinen haben die niedrigsten Betriebskosten.
Wartungskosten und Fabrikkosten für Ersatzteile sind niedriger als bei anderen Unternehmen.
Prinoth Rattracks haben Superraupen.
Es gibt ein Lager für Markenersatzteile, und bei Störungen während der Garantiezeit und nach der Garantiezeit gehen Servicemitarbeiter vor Ort, um diese innerhalb von 2-3 Tagen zu beseitigen.
Und nun genauer zu den Prinoth Pistenfahrzeugen selbst:
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Prinoth HUSKY-Maschine mit Mercedes-Benz Motor (177 PS) Bester Einsatz: für Service in Skizentren, Personenbeförderung, für Arbeiten in der Sommersaison. Der leistungsstarke Motor ermöglicht ein schnelles Schneiden von Schneeflächen mit geringem Kraft- und Kraftstoffverbrauch. Der hydraulische Antrieb des Motors garantiert höchste Zuverlässigkeit und ermöglicht das Fahren mit erhöhter Geschwindigkeit beim Verlegen von Trassen. Das elektromagnetische System "Start plus" des Pistenfahrzeugs trennt Motor und Getriebe und erleichtert das Anlassen des Motors bei niedrigen Temperaturen, was für einen reibungslosen Betrieb unter den Bedingungen des russischen Nordens sehr wichtig ist. Der Fahrer arbeitet bei jedem Wetter komfortabel auf dem Husky – die Kabine ist mit einer leistungsstarken Heizung ausgestattet. Husky-Maschinen arbeiten übrigens auf Spitzbergen und an Polarstationen in der Antarktis und beweisen ihre Zuverlässigkeit und Anpassungsfähigkeit an raue Polarbedingungen. Die Maschine wird über das Lenkrad gesteuert, das mit einem Bedienfeld mit Bedienelementen ausgestattet ist, die zum Starten des Motors sowie zum Einstellen der Tiefe der Schneefräse und der Arbeit der Skipads erforderlich sind. Die Fahrerkabine ist geräumig und perfekt schallisoliert. Die Verwendung von Leichtmetallen bei der Herstellung des Fahrerhauses macht es extrem langlebig, sicher und leicht. Die Sicht ist frei, der Arbeitsbereich wird von vier Halogenlampen mit Parabolreflektoren perfekt ausgeleuchtet. Beim Arbeiten an Hanglagen mit Gefälle wird die Sicherheit des Fahrers durch ROPS – das Überrollschutzsystem der Kabine – gewährleistet. Weitere Details zum Husky-Auto - http://www.gorimpex.ru/husky/.
Prinoth EVEREST Power-Modelle(Mercedes-Benz Motor (430 PS) und Prinoth LEITWOLF(MAN-Motor (435 PS) ist hauptsächlich für die Arbeit bei großen und wichtigen Wettbewerben - Olympia, Weltmeisterschaften, Weltcups, bei schweren Wetterbedingungen - starkem Schneefall, starkem Tauwetter, sowie für die Arbeit bei der Trailbearbeitung massiver Marathonrennen vorgesehen.
Weitere Details zur Prinoth EVEREST Power-Maschine - http://www.gorimpex.ru/everest_power/.
Weitere Details zum Prinoth Leitwolf Auto - http://www.gorimpex.ru/leitwolf/
Für die tägliche Wartung eines Skistadions reichen nach Meinung der meisten Experten ein bis zwei Schneemaschinen. Heiser... Um die Anlagen auf Massenwettkämpfe auf professionellem Niveau vorzubereiten, wird empfohlen, mindestens zwei Pistenfahrzeuge zu verwenden - Heiser und T4S... Gleichzeitig müssen alle Autos über spezielle Anbauteile verfügen, mit denen Sie Strecken nach internationalen Anforderungen präparieren können.
Wo werden Prinoth Pistenfahrzeuge bereits in Russland eingesetzt? Was ist die Meinung der Leute über sie?
Im September 2001 wurde in Ufa am Ufer des Flusses Belaya eine Biathlonanlage von internationalem Rang eröffnet. Der Komplex besteht aus einem Schießstand, einer Skirollerbahn, einer Skipiste und einer komfortablen Wohnanlage. Hier fand die letzte Auswahl russischer Athleten für die Olympischen Spiele in Salt Lake City statt. Die meiste Zeit ihres Bestehens, nämlich nun schon seit 4 Jahren, wird die Spur mit Hilfe einer HUSKY Pistenraupe bearbeitet. Die Mitarbeiter des Komplexes mussten sich nicht für ein Modell entscheiden - die Pistenraupe wurde überreicht, dieses wunderbare Geschenk leistet jedoch hervorragende Arbeit mit allen notwendigen Arbeiten zur Instandhaltung der Strecke.
Sergei Fedulov, Chefmechaniker des Biathlon-Komplexes, sagt: „Biathleten lieben eine frisch präparierte Strecke sehr – sobald man ein paar Meter auf einer Pistenraupe fährt, saust schon eine Schar zufriedener Sportler hinter einem her – schließlich ist die Ski gleiten perfekt, Sie müssen keine besonderen Anstrengungen unternehmen!" Laut Sergei ist es nicht schwer, die Pistenraupe zu meistern - Sergei Fedulov nahm in der allerersten "Lektion" selbst das Bedienfeld und ... fuhr das komplexe Auto selbstbewusst. Der Husky-Schneeverdichter kann sowohl Ebenen als auch kleine Abfahrten problemlos bewältigen - das ist die Besonderheit des Komplexes.
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Der Sport- und Erholungskomplex "Melnichnaya" ist etwas älter als der von Ufimsky - er wurde vor fast 8 Jahren gegründet. Früher stand hier eine Mühle (die Reste des Damms sind noch erhalten). Später auf dem Berg Melnitschnaja, 2 km von der Stadt Werchnjaja Salda (Gebiet Swerdlowsk) entfernt, wurde auf Initiative von Wladimir Valentinowitsch Tetyukhin, Generaldirektor (Akademiker, 74 Jahre alt, begeisterter Alpinskifahrer), ein gleichnamiger Komplex gebaut , jetzt zur vereinigten Gesellschaft VSMPO-Avisma gehörend.Mühle ist ein universelles Erholungsgebiet mit zertifizierten Pisten: Skiroller (2 km); Joggingpfad (5 km); 3 Skipisten (die längste 250 m). Die Mühle entwickelt sich aktiv : bis zum neuen Jahr wird es einen eigenen Snowboardpark eröffnen, Sommer - eine Mountainbike-Strecke. Das Hotel ist klein, für 40 Personen ausgelegt, aber es ist geplant, zu erweitern. Ursprünglich war die Basis "Melnichnaya" als Erholungsgebiet geplant und ein Sportplatz für die Mitarbeiter von "VSMPO-Avisma". Hier werden übrigens Wettbewerbe zwischen Derzeit bereitet sich SOK auf ernsthaftere Wettbewerbe vor, wie "Ski Track of Russia", einen Wettbewerb für Menschen mit Behinderungen Vision. Am Wochenende kommen Familien ins SOK. Früher, als es keine Pistenraupe gab, wurden die Trails von "Buran" mit angehängten Schlitten bearbeitet. Es hat viel Zeit gedauert, Erfrierungen waren sehr häufig.
„Die Eindrücke sind positiv, wir haben schon lange von einer solchen Maschine geträumt“, sagte uns Viktor Vasilyevich Odinokikh, Direktor für Sozial- und Haushaltsfragen von VSMPO-Avisma, telefonisch, als es um die HUSKY-Pistenraupe ging. , die gesamte Steuerung basiert auf Hydraulik , Hauptsache, es gibt Heizung. Die Bediener sind noch nicht daran gewöhnt - nur ein Vordermesser hat eine 12-Positionen-Klinge, plus "Flugzeug"-Steuerung der Maschine! CIS) innerhalb von zwei Tagen die Bediener in den Grundlagen der Verwaltung und haben ihnen die nötigen Unterlagen zur Verfügung gestellt. Wir haben das Auto Anfang Oktober gekauft, eine Woche später sind die Betreiber das erste Mal alleine abgereist."
Schneefräsen der italienischen Firma Prinoth haben ihre Professionalität bei den letzten Olympischen Winterspielen 2006 in Turin unter Beweis gestellt. Klar ist, dass es bei solchen Wettkämpfen wie den Olympischen Spielen keine und keine Fragen über die Qualität der Loipenpräparierung geben kann – und das bei jedem Wetter zu dieser Zeit: Schnee, Tauwetter, Wind, Regen ... die Veranstalter müssen Olympia auf höchstem Niveau halten - und punkten! Und die Prinoth Pistenfahrzeuge meisterten ihre Aufgabe mit Bravour: 40 Prinoth Maschinen + 23 festangestellte hochqualifizierte Fahrer, die vom Unternehmen selbst entsendet wurden, arbeiteten auf den Biathlon- und Skiolympia-Strecken. Denken Sie jetzt daran - wie war das Wetter auf den olympischen Skipisten? Der Zyklon krachte in die Wettkampfstätte und brachte Wind und Graupel mit sich. Das Wetter wurde von einem Extrem ins andere geworfen: Regen, Frost 3-5 Grad, trockener Schnee, hohe Luftfeuchtigkeit ... Das schlechte Wetter ließ erst nach, als die Olympischen Spiele sich ihrem Ende näherten. Zum Abschluss der Geschichte um das "Olympia"-Epos Prinoth ist es erwähnenswert, dass es die tadellose Arbeit dieser Pistenfahrzeuge war, die neun Tage in Folge zwölf Stunden lange Wettkämpfe und Trainingseinheiten ermöglichten, an denen Hunderte von Athleten teilnahmen jeden Tag, und die ganze Welt verfolgte die Rennen! Und die Pistenfahrzeuge von Prinoth enttäuschten nicht: Alle Pisten der Olympiade waren hart, dicht und breit.
Die wenigsten von uns wissen, dass zur technischen Ausrüstung moderner Skigebiete sowie Stadien für den Skisport eine Pistenraupe gehören muss. Dieses technische Gerät ist nichts anderes als ein Schneeverdichtungsgerät, das sich mit Hilfe von Raupen fortbewegt.
Um es dem Leser klarer zu machen, ist die Pistenraupe ein angepasstes Modell eines Bulldozers, der für die Arbeit unter harten Winterbedingungen entwickelt wurde. Ein solcher Traktor kann sich entlang von Berghängen bewegen, die einen ziemlich steilen Neigungswinkel haben.
Der Hauptzweck eines solchen Schneepfluges besteht darin, Skipisten zu präparieren, Skispuren zu bilden und Rettungsaktionen bei Notfällen in den Bergen durchzuführen. Außerdem ist ein solcher Bergtraktor ein sehr bequemes Mittel zum Transport von Personen, bei dem er separat mit einer Passagierkabine und einem zuverlässigen Mechanismus zum Transportieren von Gütern ausgestattet ist.
Seinen Namen - "ratrak" - erhielt das Auto vom Namen des ersten Modells dieses mechanischen Geräts, das in den fernen 60er Jahren in Europa verkauft wurde. Haupthersteller der Einheit waren von Anfang an die amerikanischen Firmen Thiokol und LMC, die sie unter der Marke Ratrac verkauften. Seitdem hat diese Maschine ihren Namen erhalten, der bis heute verwendet wird.
Heute sind Marken für die Herstellung von Pistenfahrzeugen so renommierte Maschinenbauunternehmen wie Prinoth (Italien), Bombardier (Kanada), Kässbohrer (Deutschland). Alle diese Firmen beschäftigen sich mit der Herstellung von Pistenraupen, die auf dem Markt für den Verkauf von Spezialausrüstungen unter der Marke PistenBully verkauft werden, und in Amerika wird diese Art von Schneeverdichtungsmaschine unter dem Namen Pistenraupe vertrieben.
Auf der Skipiste ist ein Schneeverdichtungstraktor praktisch nicht mehr wegzudenken. Die Kanonen, die Schnee auf zukünftige Pisten und Skipisten schütteten, erzeugen Schneeverwehungen, die groß genug sind, um gleichmäßig verteilt und verdichtet zu werden.
Technische Parameter des Schneeverdichters
Ratracks hat eine große Auswahl an Modellen von verschiedenen Herstellern. In Russland, in Skigebieten und auf Sportskiloipen, ist eine Pistenraupe der japanischen Firma OHARA weit verbreitet, die sich hervorragend zum Arrangieren von Sprüngen und Linien für Snowboarder eignet.
Die OHARA-Modellpalette umfasst die folgenden Baureihen von Schneeverdichtungsmaschinen - DF 330, DF 357 und DF 430, sie zeichnen sich durch eine sehr hohe Betriebssicherheit, hohe Leistung und hochwertige Leistung des technologischen Prozesses aus. Die Ratracks des japanischen Herstellers verfügen über technische Parameter, die sie von anderen Marken von Schneeversiegelungsgeräten unterscheiden. Diese Konstruktionsmerkmale ermöglichen es OHARA, eine ganze Reihe von Aufgaben für die Gestaltung von Skipisten zu erfüllen, sowohl von einfacher Komplexität als auch komplexer mit steilem Anstiegswinkel.
Eine Schneeverdichtungsmaschine des japanischen Herstellers OHARA zum Schwaden der Schneemasse ist mit einer speziellen Schaufel ausgestattet, die sich davor befindet. Um Verdichtungsarbeiten durchzuführen, verfügt die Pistenraupe dieses Modells im hinteren Teil über einen Fräsmechanismus mit vorstehenden Elementen, der auf einer Metallhalterung ausgeführt ist.
Um die Funktion der zusätzlichen Verdichtung der Schneemasse zu erfüllen, hat der Schneeverdichtungstraktor dieser Marke eine spezielle Gummiflosse in seiner Konstruktion. Dieses Gerät ist auch ein Schutzschild für das Fräswerk.
Der OHARA-Traktor verfügt über eine sehr geräumige und warme Kabine, von der aus Sie die Schönheit der Naturlandschaft genießen können. Und vor allem hat der Fahrer durch diese Sicht auf die Kabine einen vollen Überblick über den Arbeitsbereich, in dem gearbeitet wird.
Es ist erwähnenswert, dass die japanische Pistenraupe je nach ihren technischen Fähigkeiten mit einer speziellen Vorrichtung ausgestattet sein kann, mit deren Hilfe eine ideale Skipiste eingerichtet wird. Ein solches zusätzliches mechanisches Element wird Skipad genannt, mit dessen Hilfe auch der Abstand zu benachbarten Skipisten eingestellt wird.
Für leichtes Fortbewegen an steilen Berghängen und zur Erfüllung seiner Funktionen ist der OHARA-Traktor aus sehr leichtem, aber strapazierfähigem Material gefertigt. Für eine hohe Stabilität und hohe Manövrierfähigkeit bei Arbeiten unterschiedlicher Komplexität ist die in Japan hergestellte Pistenraupe mit breiten Raupen ausgestattet, die in ihrem Design Stollenelemente haben. Dank dieser Mechanismen kann der OHARA-Traktor großen Druck auf die Schneedecke ausüben und auch an sehr steilen Hängen einen stabilen Zustand haben.
Dieser japanische Bergtraktor ist auch im Sommer ein tolles Werkzeug zum Einrichten von Radwegen. Diese technische Fähigkeit bestätigt einmal mehr seine Vielseitigkeit.
Schneefräsen, oder wie sie oft auch Pistenfahrzeuge genannt werden, sind ein spezielles Raupenfahrzeug, das in der Lage ist, Hänge mit starkem Gefälle zu befahren, während die Schneedecke bearbeitet und die Spur für Abfahrtsski, Snowboard oder Langlauf vorbereitet wird.
Der Name „ratrak“ leitet sich von der Marke „Ratrac“ ab, unter der in den 60er Jahren die ersten Spezialfahrzeuge der amerikanischen Firmen LMC und Thiokol eingeführt wurden. Wie so oft ist der Markenname tatsächlich ein Begriff geworden – und überall wird diese Technik herstellerunabhängig „Pistenraupe“ genannt.
Unser Unternehmen ist der offizielle Vertreter des Pistenfahrzeugherstellers PRINOTH in Russland und der GUS. Wir verkaufen, führen technischen und Garantieservice von Schneefräsen durch.
RATRAK - # 1 BEDÜRFNIS FÜR EIN RESORT
Heutzutage sind Schneeverdichtungsgeräte der wichtigste Bedarf für jedes Skigebiet. In Russland gibt es eine Praxis - wenn überhaupt ohne Seilbahn Ski gefahren wird und die Menschen präzise auf einer Pistenraupe bewegt werden. Diese findet man überall in Sheregesh, im Kaukasus sowie in der Region Murmansk. Auch Skigebiete mit sehr kleinen Rutschen und kleinen Pisten benötigen eine tägliche Pistenpräparierung für Skifahrer.
Schneefräsen werden zum Bau von Freestyle-, Langlauf- und Biathlon-Funparks verwendet.
Nur ein gut ausgebildeter Techniker sollte die Schneefräse bedienen. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Bulldozer ist die Pistenraupe vollständig computergesteuert und mit viel Elektronik ausgestattet. Alle Informationen zum Betrieb der Maschine und ihrer Komponenten sowie Kennlinien und aktuelle Anzeigen werden auf dem Display in der Fahrerkabine angezeigt. Die Pistenraupe wird mit Lenkrad und Joystick gesteuert. Die Qualität des gebauten Freestyleparks oder der präparierten Strecke hängt in vielerlei Hinsicht vom Können des Fahrers ab.
Unsere Kundenbetreuung rund um die Uhr ist der Schlüssel zu einer schnellen Lösung Ihres Problems bei der Ausstattung des Resorts.
Um es dem Leser klarer zu machen, ist die Pistenraupe ein angepasstes Modell eines Bulldozers, der für die Arbeit unter harten Winterbedingungen entwickelt wurde. Ein solcher Traktor kann sich entlang von Berghängen bewegen, die einen ziemlich steilen Neigungswinkel haben.
Der Hauptzweck eines solchen Schneepfluges besteht darin, Skipisten zu präparieren, Skispuren zu bilden und Rettungsaktionen bei Notfällen in den Bergen durchzuführen. Außerdem ist ein solcher Bergtraktor ein sehr bequemes Mittel zum Transport von Personen, bei dem er separat mit einer Passagierkabine und einem zuverlässigen Mechanismus zum Transportieren von Gütern ausgestattet ist. Seinen Namen - "ratrak" - erhielt das Auto vom Namen des ersten Modells dieses mechanischen Geräts, das in den fernen 60er Jahren in Europa verkauft wurde. Haupthersteller der Einheit waren von Anfang an die amerikanischen Firmen Thiokol und LMC, die sie unter der Marke Ratrac verkauften. Seitdem hat diese Maschine ihren Namen erhalten, der bis heute verwendet wird.
Keine einzige Skipiste, kein einziges Ski- und Biathlonstadion kommt ohne eine Beschneiungsmaschine aus – ein Rasseln.
In verschiedenen Ländern, vor allem in Berggebieten Anfang der 60er Jahre, werden im Zuge der Popularität des alpinen Skilaufs in verschiedenen Teilen der Welt Spezialmaschinen erfunden, um sich durch den Tiefschnee zu bewegen und Schneewege zu präparieren, zu lockern und zu verdichten :
Deutschland:
1969 entwickelte Karl Heinrich Kässbohrer aus einer Schiffbauerfamilie das erste in Serie gefertigte Pistenbully Pistenfahrzeug, womit die lange Geschichte der Kässbohrer Geländefahrzeug AG, eines Schneefräsen- und Spezialschneemobilunternehmens, begann. Der Riesenkonzern Kässbohrer produziert seit 1893 Pkw-Anhänger, 2013 eröffnete der Konzern die Produktion von Sattelanhängern in der Region Jaroslawl.
Heute produziert das Werk mehr als 19 Modifikationen von Pistenfahrzeugen für den Winter- und Ganzjahreseinsatz. Seit 46 Jahren produziert das Werk mehr als 20.000 Pistenfahrzeuge.
Italien:
1964 stellte der berühmte italienische Rennfahrer Ernst Prinoth die erste serienmäßige Pistenraupe Prinoth in seiner Garage in Südtirol ab. Im Jahr 2000 wird das Unternehmen von der LEITHNER-Gruppe aufgekauft.
Heute umfasst das Prinoth-Sortiment 9 Modelle von Pistenfahrzeugen und mehrere Modelle von Mulcher und speziellen Geländefahrzeugen.
1990 stellte ein kleines Familienunternehmen FAVERO LORENZO, das sich mit der Herstellung von Schneemobilschlitten beschäftigte, in der Nähe von Venedig eine kleine Pistenraupe her. Das moderne Modell des italienischen Familienunternehmens heißt Snow Rabbit. Es ist das einzige Pistenfahrzeugmodell, das im Segment der Mini-Pistenfahrzeuge perfektioniert wurde. Das Unternehmen produziert mehr als 50 Autos pro Jahr.
Japan:
1960 eröffnet die Ohara Corporation (besteht seit 1907) eine Abteilung zur Herstellung von Pistenfahrzeugen. Die Haupttätigkeit des Unternehmens ist der Maschinenbau für Flughäfen, die Ölindustrie und Wasseraufbereitungsanlagen. Die Pistenfahrzeugfabrik produziert nur 3 Modelle, die aber in ihren Funktionen sehr Hightech sind.
Ratracks können bedingt nach Motorleistung und nach der europäischen Klassifizierung klassifiziert werden:
Bis 100 l/s. oder NORDIC (Ski) Ratrak Snow Rabbit-3 (Italien), mit einer Motorleistung von 76 l/s., PistenBully Paana (made in Germany), mit einer Motorleistung von 97 l/s.
Bis zu 200 PS - oder NORDIC (Ski)
2 Autos treten in dieser Klasse gegeneinander an. Pisten Bully 100 (197, 204 PS) und Prinoth Husky (176, 197 PS). Beide Autos haben den gleichen Motor.
Bis zu 370 PS oder ALPINE (Berg)
Diese Klasse beinhaltet 4 Pistenfahrzeuge:
PRINOTH BR 350 (355 PS), PRINOTH BISON (355 PS), OHARA 350 (329 PS), PITEN BULLY 400 (370 PS),
400 PS und mehr. ALPINE (Berg)
In der Schwergewichtsklasse OHARA 430 (421 PS), PRINOTH EVEREST (430 PS), PRINOTH LEITWOLF (435 PS), PRINOTH BEAST (527 PS), PISTEN BULLY 600 (455 PS) mit 5 verschiedenen Modifikationen).