Yamz 236 Motorverbrauch pro Stunde. Maz-Verbrauch

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Im Jahr 1990 produzierte das Minsker Automobilwerk nach einer groß angelegten Renovierung seiner Modellpalette einen mittelschweren Lkw mit einer Bordplattform MAZ-5336. Dieser LKW kann 7700 kg Ladung bei einem Eigengewicht von 8500 kg befördern und hat eine 4x2-Radanordnung. Es hat ein ziemlich erfolgreiches Design, also ist es noch in Produktion.

MAZ-5336

Der Yaroslavl-Diesel YaMZ-236M2, aggregiert mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe 236P, wird als Antriebseinheit auf dem MAZ-5336-Muldenkipper verwendet. Das Volumen des V6-Motors beträgt 11,2 Liter, die Leistung beträgt 180 PS und das Drehmoment erreicht 667 Nm. Es gibt auch andere Versionen, mit einem Saugdieselmotor oder einem V8-Turbodieselmotor.

Kraftstoffverbrauch MAZ-5336 pro 100 km. Bewertungen

• Oleg, Archangelsk. Ich habe einen MAZ-5336-Muldenkipper aus dem Jahr 2001 mit einem herkömmlichen, nicht aufgeladenen Dieselmotor genommen - ich denke, für inländische Autos ist es besser, sich an das Prinzip zu halten, je einfacher, desto besser. Jemand wird es für eher schwach halten, aber ich überlade das Auto nicht, damit ich genug Leistung habe. Und der Verbrauch ist um eine Größenordnung geringer – etwa 23 Liter auf 100 km.
• Sergej, Perm. MAZ-5336 mit YaMZ-238B-Turbodieselmotor. Der Motor ist stark genug, zieht gut am unteren Ende. Ich fahre nicht auf der Autobahn, nur im Stadtgebiet, also kommt selten mehr als 50-60 km/h raus, der Verbrauch bei dieser Geschwindigkeit beträgt bis zu 23-25 ​​Liter auf 100 km, mehr nicht.
• Pawel, Witebsk. Ich habe einen MAZ-5336, 2003. Vor ein paar Jahren habe ich meinen Muldenkipper überholt, wobei ich nicht nur auf den Motor, sondern auch auf das Kraftstoffsystem selbst geachtet habe. Der Motor ist übrigens einfach, ohne Turboaufladung. Der Verbrauch ist leer und beladen gleich – stabile 23 Liter.
• Wassili, Pinsk. Nach dem Kauf meines MAZ-5336 konnte ich überhaupt nichts verstehen - mit 3 Tonnen hinten lag der Verbrauch an Dieselkraftstoff unter 30 Liter, teilweise sogar leer bis 35 Liter. Ich fuhr damit zum Service, machte eine komplette Diagnose und Kalibrierung des Motors und des Kraftstoffsystems - wie geändert. Eine Belastung von bis zu 8 Tonnen spürt er überhaupt nicht, er geht bei einem Verbrauch von ca. 22 Litern wie leer. Wenn die Beladung voll ist und bis zu 80 km/h geht, dann beträgt der Verbrauch ca. 27-29 Liter.
• Dmitry, Krivoy Rog. Ich arbeite in einem Steinbruch bei MAZ-5336. Vorher dachte ich, dass Muldenkipper wirklich große und schwere Maschinen sind, aber als ich einen Muldenkipper sah, wurde mir klar, dass meiner im Vergleich zu diesem Riesen nur ein Baby war. Ich fahre Schotter aus einer Brechanlage - die beladene Straße dreht sich ständig, daher erreicht der Verbrauch 35-40 Liter pro 100 km. Fahre ich auf ebener Straße, dann beträgt der Verbrauch auch bei maximaler Beladung nicht mehr als 27 Liter.

YaMZ-236 ist ein legendärer Dieselmotor von Avtodiesel OJSC, dem ehemaligen Diese V-förmige "Sechs" wurde in der Sowjetunion und nach ihrem Zusammenbruch - in der gesamten GUS - populär. Der Motor wird auch heute noch bei Lastkraftwagen, Traktoren und Mähdreschern eingesetzt. Es ist auf so bekannten Autos wie MAZ, KRAZ, URAL, ZIL sowie auf K-700-Traktoren zu finden.

Die engsten Partner dieses Modells sind YMZ-238 für 8 Zylinder und YMZ-240 - 12-Zylinder. YaMZ-236 hat viele Modifikationen mit unterschiedlichen PS-Zahlen.

Entstehungsgeschichte

In den 1950er Jahren erhielt das Werk Jaroslawl einen staatlichen Sonderauftrag zur Herstellung stärkerer Dieselmotoren, die den veralteten YaAZ ersetzen sollten. Diese Motoren sollten leistungsstärker und sparsamer sein als ihre Vorgänger. Andererseits wollte der Staat einen universellen Verbrennungsmotor bekommen, der für verschiedene Automarken verwendet werden kann.

Unter der Leitung des herausragenden sowjetischen Konstrukteurs und geehrten Wissenschaftlers GD Chernyshev wurde der YaMZ-236-Motor sowie der Rest der damaligen Dieselmotorenfamilie entwickelt. Auch für KAMAZ entwickelte er eine ebenso legendäre Geräteserie.

Damit war der ICE geboren, der bis heute für viele berühmt ist. Es zeichnet sich durch hohe Leistung, Zuverlässigkeit, einfache Reparatur, einfache Wartung und günstige Ersatzteile aus. Eine große Ressource und Wartbarkeit ermöglichen es, viele Jahre treu zu dienen.

Produktion aktuell

Bis heute wird die Produktion von YaMZ-236 fortgesetzt, obwohl der Nachfolger YaMZ-530 bereits existiert. Die verkauften Motorenmengen gehen nicht zurück, aber aufgrund der Militäraktionen in der Ukraine wurde die Lieferung an das Automontagewerk Krementschug, das die berühmten KRAZ-Lastwagen produzierte, eingestellt. Natürlich verlor das Werk Jaroslawl das Segment des Kfz-Verkaufs, aber dies reduzierte die Produktion nicht.

Spezifikationen und Gerät

Der YaMZ-236-Motor hat ziemlich hohe technische Eigenschaften. Es ist mit 6 Zylindern ausgestattet, die parallel und um 90 Grad geneigt sind. Der Kraftstoff tritt direkt in die Zylinder ein, dh die Direkteinspritzung. Der Druck im Motor beträgt 16,5 Atmosphären. Der Kolben hat einen Durchmesser von 130 mm in der Basis und 140 mm in der Reparaturversion, bei einem Hub von 140 mm.

Der Motor ist mit einer mechanischen Hochdruck-Kraftstoffpumpe und Einspritzdüsen ausgestattet, die direkt in jeden Zylinder einspritzen. Jeder Blockkopf hat 6 Ventile - 3 Einlass und 3 Auslass.

Kühlsystem - Flüssigkeit mit Zwangsumlauf, der mit einer Wasserpumpe durchgeführt wird. Der Antrieb ist ein Riemen, der die Pumpenriemenscheibe von der Kurbelwellenriemenscheibe dreht.

Der YaMZ-236-Motor hat ein Volumen von 11 Litern, die Leistung reicht von 150 bis 420 PS. Bei den neuesten Modellen wurde sie auf 500 PS erhöht. Aufgrund der Erhöhung der Kraftstofftarife reduzierten die Hersteller von YaMZ-236, deren Verbrauch 40 Liter pro 100 km betrug, diesen Wert auf 25 Liter.

Der Hauptantrieb bestand bis 2010 aus Gusseisen, bis man sich entschied, ihn wie den Zylinderkopf auf Aluminium zu übertragen. Dadurch wurde das Verfahren zum Reparieren und Aufbohren von Zylinderhälsen vereinfacht und das Honen wurde genauer. Gleichzeitig verlor der Einheitenblock seine frühere Stärke nicht.

Die Hauptmerkmale des YaMZ-236 zeigen, dass der Motor ein relativ einfaches Design hat, das eine einfache Reparatur und Wartung gewährleistet.

Einstellung

YaMZ-236, das manuell angepasst wird, erfordert ein spezielles Werkzeug. Es beinhaltet viele Operationen. Betrachten Sie die wichtigsten Manipulationen, die durchgeführt werden müssen:

• Ventileinstellung, die mit einer speziellen Sonde durchgeführt wird, die für den YaMZ-236-Motor entwickelt wurde. Die Motorvorrichtung ermöglicht diesen Vorgang bei abgenommenem Ventildeckel.
• genauer gesagt wird dieser Vorgang als Auswuchten bezeichnet. Sie findet an einem Sonderstand statt.
• Einstellung der Kraftstoffzufuhr durch die Einspritzpumpe.

Alle Einstellarbeiten werden nur in Autowerkstätten durchgeführt, da sie ein Spezialwerkzeug erfordern, das in der Werkstatt schwer zu finden ist.

Service

Es ist ziemlich einfach, einen YaMZ-236-Dieselmotor zu warten, wenn Sie wissen, wie und was zu tun ist. Betrachten wir die Hauptoperationen, die im Service enthalten sind:

1. Ölwechsel. Normalerweise wird empfohlen, für diesen Motor ein Schmiermittel für Dieselmotoren vom Typ M10G2K zu verwenden.
2. Austausch von Filterelementen. Der Motor hat mehrere Filter, die alle 15.000 km gewechselt werden sollten. Dies ist ein Filterelement zur groben und feinen Kraftstoffreinigung, Reparatursätze für alle Filter.
3. Einspritzverstellung, mit anderen Worten - Blasen der Injektoren.
4. Austausch von Dichtungen und Zylinderkopf. In einigen Fällen wird das Linermaterial der Palette geändert.
5. Antriebsriemen nachziehen oder ersetzen.

Das sind im Prinzip alle Wartungsarbeiten, die am YaMZ-236 durchgeführt werden. Alles andere ändert sich bei laufenden und geplanten Reparaturen.

Reparatur

Die Reparatur des YaMZ-236-Motors wird nur im Autoservice durchgeführt, da hierfür spezielle Geräte und Werkzeuge erforderlich sind. Sie umfassen folgende Ständer: zum Zerlegen und Zusammenbauen des Aggregats und seiner Elemente, zum Auswuchten, Justieren und zum Testen.

Sie benötigen außerdem spezielle Ausrüstung:

• Bohr- und Honmaschine.
• Ausrüstung zum Schleifen und Polieren der Kurbelwelle.
• Ein Ständer mit einer Badewanne zum Crimpen.
• Reibahlen zum Schleifen von Ventilsitzen.
• Ausrüstung zum Einbau von Wegeventilen.
• Dreh- und Fräsmaschine.
• Stehen für
• Presse zum Einpressen von Lagern und Wellendichtringen.
• Argonschweißen, in einigen Fällen.
• Andere Spezialwerkzeuge und -ausrüstungen für die Reparatur von Dieselmotoren.

Wie Sie der Liste entnehmen können, benötigen Sie viele Stände und Geräte, die sich nicht jeder Autoservice leisten kann.

Die Reparatur des YaMZ-236-Motors erfolgt in mehreren Schritten. Alle von ihnen sind ziemlich komplex, und für jeden ist ein enger Fachmann verantwortlich. Betrachten wir alle Phasen der Reihe nach:

1. Demontage. Wahrscheinlich, und so ist klar, dass der Verbrennungsmotor mit einem herkömmlichen erweiterten Werkzeugsatz und einer pneumatischen Pistole zerlegt wird.
2. Fehlerdiagnose und Ermittlung der Liste der auszutauschenden Ersatzteile.
3. Kurbelwellenschleifen und Zylinderblockvorbereitung.
4. Waschen aller Ersatzteile und Baugruppen. Es wird normalerweise mit heißem Kerosin durchgeführt.
5. Wenn alles fertig ist, erfolgt die Montage.

Die Demontage des YaMZ-236 dauert ca. 6-8 Stunden. Die Vorbereitung der Teile für die Montage dauert je nach Komplexität der Störung etwa 16-20 Stunden. Der Montageprozess dauert bis zu 36 Stunden. Es hängt alles davon ab, wie abgenutzt die Haupteinheiten und Baugruppen sind und wie gut sie auf den letzten Arbeitsschritt vorbereitet wurden.

Pläne für die Zukunft

Im Jahr 2020 plant er, die Produktion von YaMZ-236-Motoren einzustellen, da ein neuer YaMZ-660 vorbereitet wird, um ihn zu ersetzen, der um 100 PS stärker wird und das Volumen auf 12,5 Liter erhöht. In diesem Fall bleibt die klassische Anordnung der Zylinder und Ventile erhalten. Sie planen, eine Innovation zu machen, eine elektronische Einspritzpumpe, die die Euro-5-Norm haben wird, die es den Motoren ermöglicht, auf den Weltmarkt zu kommen. Außerdem ist geplant, die Produktion von Dieselkraftwerken auf Basis von YaMZ-236 fortzusetzen.

YaMZ-236 ist einer der am häufigsten in der Sowjetunion hergestellten Dieselmotoren. Es handelt sich um einen Viertakt-Sechszylinder-Dieselmotor mit 12 Ventilen für ein breites Anwendungsspektrum. Neben den Titeln eines der vielseitigsten und beliebtesten hat sich dieser Motor auch den Ruf erworben, der zuverlässigste und "problemloseste" Dieselmotor für den Haushalt zu sein.

YaMZ-236 hat eine solide und glorreiche Geschichte. Es begann um die Wende der 50er und 60er Jahre des 20 an Autos und Traktoren, aber auch in vielen anderen Bereichen der Volkswirtschaft.

In der Sowjetunion wurde damals ein Kurs für die allgemeine "Dieselisierung" schwerer Fahrzeuge belegt. Die meisten Lkw fuhren damals mit Benzin und waren im Verbrauch sehr unwirtschaftlich. Neue, moderne, hocheffiziente und sparsame „Motoren“ mit Dieselkraftstoff sollten schwere Fahrzeuge und Lastkraftwagen ausrüsten; Busse und Traktoren, diverse Sonderausstattungen.

Es sei darauf hingewiesen, dass die UdSSR zu dieser Zeit in Bezug auf den Entwicklungsstand der Industrietechnologien und des Ingenieurwesens tatsächlich „dem Rest des Planeten voraus“ war. Wir modernen Menschen, die daran gewöhnt sind, dass unser Land technologisch hinter den entwickelten Ländern zurückbleibt, ist ungewöhnlich. Aber zu dieser Zeit waren die neuen Motoren, die 1961 im Werk Jaroslawl in Serie auf den Markt kamen - YAMZ-236 und YAMZ-238 (Achtzylinder-Version) - wirklich die besten der Welt.

YaAZ-204 und YaAZ-206 - "Vorfahren" von YaMZ-236 und YaMZ-238

Diese Dieselmotoren wurden direkte „Nachfahren“ der Dieselmotoren YaAZ-204 und YaAZ-206, die im Motorenwerk Jaroslawl (bis 1958 als „Automobil“ bezeichnet) hergestellt wurden. Als die YaMZ-236 entwickelt wurde, waren diese Zweitakt-4- und 6-Zylinder-Motoren sowohl in technischer als auch in moralischer Hinsicht bereits ziemlich veraltet. Immerhin wurden sie auf der Grundlage der "General Motor"-Ossky-Dieselmotoren "GMS-4/71" und "GMS-6/71" der 30-er Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts erstellt.

Bei der Entwicklung und Serieneinführung einer neuen Generation von Dieselmotoren verließen sich die sowjetischen Spezialisten auf den reichen Erfahrungsschatz der Dieselproduktion in der heimischen Industrie. Denken Sie daran: Während des gesamten Großen Vaterländischen Krieges kämpften die Deutschen, Briten und Amerikaner auf Benzintanks. In der UdSSR waren nur Vorkriegs-BTs Benzin. Sowohl der legendäre T-34 als auch alle nachfolgenden sowjetischen Kampffahrzeuge waren dieselbetrieben.

Die Leitung der Gruppe für die Entwicklung neuer Jaroslawl-Dieselmotoren wurde von einem hervorragenden sowjetischen Wissenschaftler, Konstrukteur, Erfinder, Doktor der Technischen Wissenschaften Georgy Dmitrievich Chernyshev übernommen. Unter seiner direkten Beteiligung wurde eine Familie von YaMZ-Motoren geschaffen, die den Anforderungen der Zeit entsprachen und zu einer hervorragenden Energiebasis für die Volkswirtschaft der UdSSR wurde. Der Staat erhielt einen leistungsstarken, zuverlässigen, äußerst vielseitigen Dieselmotor mit einfacher Wartung, Schlichtheit und der Möglichkeit, billige Ersatzteile zu verwenden.

In der Montagehalle von YaMZ. Foto von 2014.

Der neue Dieselmotor YaMZ-236 erwies sich als so effektiv und zuverlässig, dass er sofort der einzige und Standard für Dutzende verschiedener Gerätetypen wurde und nach mehr als einem halben Jahrhundert weiterhin im Motorenwerk Jaroslawl produziert wird - in Dutzenden von verschiedenen Modifikationen!

Obwohl die Welttechnologien seitdem natürlich weit fortgeschritten sind und dieser Motor bereits weit von den besten der Welt entfernt ist. In puncto Leistung und Effizienz ist es mit modernen chinesischen Pendants auf dem Markt zu vergleichen. Aber in Bezug auf Zuverlässigkeit und Wartbarkeit ist es nicht nur den "Chinesen", sondern auch den besten Weltkollegen aus den am weitesten entwickelten Ländern voraus.

Technische Eigenschaften des YaMZ-236-Motors

Die sechs Zylinder des YaMZ-236-Motors befinden sich in zwei Reihen in einem Winkel von neunzig Grad. Die angewandte V-förmige Anordnung der Zylinder dient der Reduzierung der Motorlänge und seines Gewichts, einer rationelleren Auslegung und einer Gewichtsreduzierung des Gesamtfahrzeugs.

Eine Besonderheit dieser Motoren ist auch die rationelle Anordnung aller Aggregate. Dies passt gut zu der Einfachheit des Designs und verbessert die Zugänglichkeit für Wartung und Reparatur. Aggregate und Teile, die während des Betriebs regelmäßig gewartet werden müssen, befinden sich an gut zugänglichen Stellen, hauptsächlich im vorderen Bereich des Motors sowie in den Zylinderklappen.

Oben an der Front befinden sich der Kraftstofffilter, der Druckluftbremskompressor und der elektrische Generator. Sie sind an der oberen Abdeckung des Geräts befestigt. Kompressor und Generator werden über einen Riemen von einer Riemenscheibe auf der Lüfterwelle angetrieben. Auch eine Wasserpumpe und Servolenkung sind vorn angeordnet. Sie werden über eine Riemenscheibe direkt von der Motorkurbelwelle angetrieben. Links, am vorderen Ende des Zylinderblocks, befinden sich Ölfilter – zur Grob- und Fliehölreinigung. Die Ölpumpe arbeitet auch über das Kurbelwellenzahnrad, das sich am vorderen Hauptlagerdeckel befindet.

YaMZ-236, gerade aus der hölzernen Fabrikverpackung befreit.

Der Elektrostarter zum Starten des Motors befindet sich unten rechts. Das Kurbelgehäuse wird von unten durch eine Palette geschützt, die gleichzeitig ein Behälter für das Motorschmiersystem ist. An den Passflächen jeder Zylinderbank befinden sich austauschbare Zylinderköpfe. Dort befinden sich auch die Ventile der Gasverteilung und Injektoren. Die Ventilmechanismen sind mit Stahldeckeln verschlossen, von denen einer über ein Abzweigrohr zum Einfüllen von Motoröl verfügt.

Seitlich von außen an den Seitenflächen der Köpfe sind Abgasleitungen angebracht; von den Seiten des Zusammenbruchs - Ansaug- und Abflussrohre, mit Thermostaten des Kühlsystems. Der Luftfilter befindet sich in einem speziellen Adapter, der alle Ansaugrohre vereint. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe befindet sich im Sturz. Es ist komplett mit einem Geschwindigkeitsregler, einer automatischen Kupplung für die Vorverstellung der Dieselkraftstoffeinspritzung und einer Kraftstoffpumpe ausgestattet.

Jetzt ist das Layout hinten. Das Schwungradgehäuse ist am hinteren Ende des Zylinderblocks befestigt. Dieses Kurbelgehäuse ist mit einer Luke von unten ausgestattet, die durch einen Stahlstanzdeckel verschlossen wird. Am Schwungrad ist eine Kupplung montiert und hinter dem Schwungradgehäuseende befindet sich ein Getriebe mit Kupplungsgehäuse.

Hauptmerkmale in Zahlen

Dieselmotoren YaMZ-236 werden als atmosphärische (Basisversion) und Turbolader hergestellt. Der Leistungsbereich beginnt bei 150 PS oder 110 kW (für die reduzierte Version des YaMZ-236G) und variiert bis zu 300 PS oder 220 kW für die erzwungene Version mit Turbolader.

Gesamtabmessungen des YaMZ-236-Motors:

• Länge ohne Getriebe und Kupplung: 1020 mm;
• Länge mit Getriebe und Kupplung: 1800 mm;
• Breite: 1006 mm;
• Höhe: 1195 mm.

Gewicht des YaMZ-236-Motors (trocken, ungefüllt):

• Ohne Zubehör: von 820 bis 1010 kg;
• Mit Zusatzausrüstung: von 880 bis 1070 kg;
• Mit Zubehörsatz plus Kupplung und Getriebe: 1170 bis 1385 kg.

• Das Arbeitsvolumen der Brennkammer beträgt 11,15 Liter (11 150 Kubikzentimeter).
• Das maximale Drehmoment beträgt 667 bis 1275 Nm bei 1200-1500 U/min.
• Zylinderdurchmesser: 130mm; Kolbenhub: 140 mm; Verdichtungsverhältnis - 17,5.
• Mindest. spezifischer Kraftstoffverbrauch: 214 (157) g / kWh (g / PS h)

Die Hauptelemente des YaMZ-236-Motors

Der Hauptkörper des Motors ist sein Kurbelgehäuse, das ein spezieller Raumguss aus niedriglegiertem grauperlitischem Gusseisen ist. Dieses Gussteil wird nach der Methode der "künstlichen Alterung" verarbeitet, um thermische Spannungen zu eliminieren und während des Betriebs präzise geometrische Formen beizubehalten.

Die in den Block eingearbeiteten Zylinderlaufbuchsen sind dickwandig, zentriert auf zwei konzentrischen Bohrungen in den Blockplatten oben und unten. Die rechte Zylinderreihe ist um 35 Millimeter versetzt, um zwei Pleuel auf einem gemeinsamen Pleuelzapfen der Kurbelwelle unterzubringen.

YAMZ-236 Zylinderblock

Jeder der Zylindersitze ist mit zwei koaxialen zylindrischen Löchern in der oberen und unteren Blockplatte ausgestattet. Auf der Deckplatte befinden sich auch Ringnuten für Linerkragen. An den Innenwänden des Zylinderblocks befindet sich ein System von Ölkanälen, das dazu dient, kontinuierlich Fett zu den Lagern der Nocken- und Kurbelwellen, zum Ölfilter und zum Öl-Flüssigkeits-Wärmetauscher abzulassen.

YAMZ-236 Motorzylinderkopf

Der Zylinderkopf des Basis-Dieselmotors Jaroslawl ist ein einteiliger Gusseisen, der mit wärmebehandelten Chrom-Nickel-Stahlbolzen am Zylinderblock befestigt ist. Um die Abfuhr überschüssiger Wärme zu gewährleisten, ist der Zylinderkopf mit einem separaten Wassermantel ausgestattet, der mit dem Wassermantel des gesamten Blocks geteilt wird.

Im Zylinderkopf befinden sich eingepresste Ventile mit Federn und Befestigungsteilen; sowie Kipphebel mit Achsen und Düsen. Ventilsitze sind steckbar, aus Spezialgusseisen und hitzebeständiger Legierung. Sättel werden mit Presspassung in die Sitze gepresst. Die Fugen von Zylinderkopf, Block und Laufbuchsen werden mit einer einzigen Dreizylinder-Sandwichdichtung abgedichtet.

Die Kurbelwelle des YaMZ-236-Motors

Die Kurbelwelle des YaMZ-236-Motors wird durch Heißprägen aus 50G-Stahl hergestellt. Die Kurbelwellenzapfen werden durch Erwärmen mit hochfrequenten Strömen gehärtet. Es gibt vier Hauptlager der Kurbelwelle, drei Pleuelzapfen. In den Pleuelzapfen befinden sich zusätzliche Innenhohlräume, in denen das Öl einer Zentrifugalreinigung unterzogen wird. An den Wangen der Kurbelwelle sind Gegengewichte angebracht, mit denen sie montiert und eingestellt (ausgeglichen) wird.

Die axiale Fixierung der Kurbelwelle im Motor erfolgt durch vier Bronzehalbringe, die in den Nuten des hinteren Hauptlagers montiert sind. Die Spitze und das Endstück der Kurbelwelle sind mit speziellen selbstspannenden Manschetten aus verstärktem Gummi abgedichtet.

Das Schwungrad des Basismotors Jaroslawl ist aus Grauguss gegossen. Es wird mit Schrauben aus legiertem Spezialstahl am hinteren Ende der Kurbelwelle befestigt. Diese Bolzen sind durch Sicherungsbleche gegen Eigenrotation gesichert. Das Schwungrad ist mit einem Stahlzahnkranz zum Anlassen des Motors mit einem Anlasser ausgestattet. Die Krone ist am vorderen Ende des Schwungrads mit zwölf Schrauben befestigt, die mit speziellen Biegescheiben gesichert sind.

Schwungrad des YaMZ-236-Motors

12 radial beabstandete Schwungradlöcher werden verwendet, um die Kurbelwelle bei Motoreinstellungen anzukurbeln. Form und Lage der Hohlräume am vorderen Ende des Schwungrades sorgen für die für das Auswuchtsystem notwendige Richtungsunwucht. Der Schwungrad-Auswuchtprozess ist von der Kurbelwelle getrennt, daher sind alle Schwungräder austauschbar.

YAMZ-236 Motorpleuelstange

Die Pleuelstange besteht aus geschmiedetem 40X-Stahl, hat ein I-Profil; der Verbinder des unteren Kopfes ist schräg in einem Winkel von 55 Grad. Im unteren Kopf des Pleuels sind auswechselbare Liner verbaut, im oberen ist eine Stahl/Bronze-Buchse OTsS mit einem Außendurchmesser von 56 mm in den oberen Kopf eingepresst. In die oberen Pleuelköpfe der YaMZ-236-Motoren der bisherigen Auspuffköpfe wurden zwei Stahl/Bronze-Buchsen eingepresst und deren Ringraum zur Ölversorgung des Kolbenbolzens genutzt.

Die in YaMZ-236-Motoren installierten Kolben bestehen aus einer eutektischen Aluminiumlegierung mit hohem Siliziumgehalt. Um das Einlaufen des Kolbens in die Hülse zu verbessern, ist seine Oberfläche mit einer dünnsten (0,003-0,006 mm) Zinnschicht bedeckt. Das Kolbenhemd hat eine spezielle Aussparung für die Kühldüse; sowie zwei seitliche Aussparungen, damit die Kurbelwellengegengewichte den Kolben im Betrieb nicht berühren.

Die Außenfläche des Kolbens ist mit fünf Kolbenringnuten versehen. Die oberen drei Nuten sind für die Montage der Kompressionsringe reserviert. Eine Nut befindet sich oberhalb des Kolbenbolzens und eine weitere - im unteren Teil des Kolbenschafts - zur Aufnahme von kleinen lösbaren Ringen.

Schnittansicht des YaMZ-236-Motors

Der Kolbenbolzen, der zur Verbindung des Kolbens mit der Pleuelstange dient, ist hohl und schwimmend ausgeführt. Es besteht aus Stahl 12-XN / ZA. Die Außenflächen der Finger werden bis zu einer Tiefe von 1,0-1,4 mm zementiert; gehärtet und angelassen auf eine Härte von NKS 56-65. Der Außendurchmesser des Stiftes beträgt 50 mm.

Kolbenringe der YaMZ-236 werden aus Spezialgusseisen gegossen und in einer bestimmten Reihenfolge in die Kolbennuten eingebaut (siehe oben). Sie sind verchromt, geteilt. Kompressions- und Low-Release-Ringe unterscheiden sich in unterschiedlichen Querschnitten.

Gasverteilungsmechanismus des YaMZ-236-Motors

Der Gasverteilungsmechanismus des YaMZ-236 ist ein hängendes Ventil mit einer unteren Nockenwelle. Die Ventile werden durch Stößel, Stangen und Kipphebel angetrieben. Die Hauptelemente des Mechanismus sind wie folgt: eine Nockenwelle mit einem Antriebszahnrad und Lagern; Schieber und Schiebeachsen; Stangen und Kipphebel mit Einstellschrauben und Achsen; Ventile mit Federn und Führungshülsen.

Die Nockenwelle ist geschmiedet, aus 45 Kohlenstoffstahl; Die Stößel sind ebenfalls aus Stahl, geschmiedet, oszillierend mit einer Rolle für den Kontakt mit den Nockenwellen. Die Einlass- und Auslassventile sind aus hitzebeständigem Spezialstahl.

YAMZ-236 Motorschmiersystem

Das Schmiersystem der YaMZ-236-Motoren wird als gemischter (kombinierter) Typ mit einem "nassen" Sumpf verwendet. Die Ölversorgung erfolgt über eine vollständig vereinheitlichte Zahnradölpumpe. Die Ölpumpe besteht aus zwei Teilen (Förderung und Kühler). Der Förderabschnitt pumpt Öl in das Motorschmiersystem und der Kühlerabschnitt pumpt es durch den Kühler.

YaMZ-236 Stromversorgungssystem

Das Stromversorgungssystem ist vom geteilten Typ. Es besteht aus einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe, einer Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit Kraftstoffpumpe und einem Regler, einer Einspritzvorverstellung, Einspritzdüsen, Kraftstofffiltern und Kraftstoffleitungen. Entsprechend der Betriebsreihenfolge der Zylinder pumpt die Einspritzpumpe Dieselkraftstoff durch Hochdruckleitungen zu den Injektoren, die die nächste „Portion“ des zerstäubten Kraftstoffs in den Zylinderhohlraum einspritzen. Über das Bypassventil und die Feinfilterdüse wird überschüssiger Kraftstoff in den Kraftstofftank zurückgeführt.

Es gibt 35 Modifikationen des "angesaugten" YaMZ-236: ohne Turboaufladung, mit einer Leistung von 150 bis 195 l / s. Eine detaillierte Spezifikation von jedem von ihnen ist auf der Website des Motorenwerks Jaroslawl verfügbar. Der Anwendungsbereich dieser Motoren ist wie folgt: Schiffsmotoren; Kompressorstationen; elektrische Einheiten; Elektroinstallationen für Schiffsdiesel; Eisenbahnwagen; Bagger, Grader und Walzen, Mobilkräne, Frontlader, Bulldozer, Geländewagen, Schützenpanzer, ZIL-, Ural-, MAZ-Fahrzeuge (meist sowjetisch, frühere Produktionsjahre).

MAZ-5551 Auto mit YaMZ-236M2-1 Motor

Es gibt 54 turbogeladene Modifikationen des YaMZ-236, deren Leistung zwischen 230 und 300 PS variiert. Sie werden in modernen Bussen verwendet; Erntemaschinen; Traktoren und Sonderausstattungen verschiedener Hersteller; einige Varianten von MAZ- und Ural-Fahrzeugen.

YaMZ-236 auf dem modernen Markt: die Kosten dieser Motoren und Bewertungen dazu

Der Preis für einen neuen Saugmotor YMZ-236 reicht von 370 bis 450 Tausend Rubel; für YaMZ-236 mit Turboaufladung - von 480 bis 650 Tausend Rubel. Von Zeit zu Zeit gibt es die Möglichkeit, YaMZ-236 etwas billiger zu erwerben: aus dem Lager der Staatsreserve, neu, in Paletten. Zweimal günstiger als der Neupreis, finden Sie gebrauchte YAMZ-236 oder maßgefertigte Motoren (nach Überholung) auf Anzeigenseiten.

Für die moderne Technologieentwicklung haben YaMZ-236-Dieselmotoren eher mittelmäßige spezifische Leistungs- und Effizienzindikatoren. Das im letzten halben Jahrhundert veraltete Design erlaubt es diesen Motoren nicht, Euro-3 und höhere Standards zu erfüllen. Die Versionen mit Turbolader wurden auf Euro-2-Norm verbessert.

Die YaMZ-236ND-Engine ist auf modernen Rostower Mähdreschern "Vector" installiert

Jedoch ihre unübertroffene Zuverlässigkeit und Schlichtheit; niedrige Preise (im Vergleich zu importierten Gegenstücken) für die Motoren selbst und Ersatzteile dafür tragen zur Aufrechterhaltung einer stabilen Nachfrage nach diesen Produkten bei. Bewertungen des YaMZ-236 laufen auf eines hinaus: Der Kraftstoffverbrauch ist nach heutigen Maßstäben großartig, aber die Zuverlässigkeit ist einfach hervorragend. Selbst in großen ATPs, in denen die Busfahrer regelmäßig wechseln und nicht über eine sorgfältige Einstellung zur Technologie gesprochen werden muss, erfüllen die YaMZ-236-Motoren ehrlich die vom Hersteller angegebene Ressource von 800.000 Kilometern. Und sie arbeiten ohne größere Ausfälle noch lange weiter, ohne dass größere Reparaturen erforderlich sind.