Möglichkeiten zur Ökologisierung des Kraftstoffs im Auto. Das kalifornische Methanleck war „das größte in der US-Geschichte“

Prüfungsarbeit Nr. 1 11 Zellen
Variante 1.
1. Aus dem Chemiestudium kennen Sie folgende Methoden zur Trennung von Gemischen:
Verdampfung, Kristallisation.

Wege.
Abb. 1 Abb. 2 Abb. 3

1) Mehl aus darin eingeschlossenen Eisenspänen;
2) Wasser aus gelösten anorganischen Salzen?


Abbildungsnummer
Gemischtrennungsmethode
Mischung
Mehl und darin gefangen
Eisenspäne
Wasser mit darin gelöstem
anorganische Salze

Element.





dieses chemische Element.

Symbol
chemisch
Element
Zeitraum Nr.
Gruppen-Nr.
Metall / Nichtmetall

darüber, sie in der Natur zu finden. So ist zum Beispiel bekannt, dass mit einer Zunahme der Ordnungszahl
Zahlen
chemisches Element in Perioden, die Radien der Atome nehmen ab und in Gruppen
Zunahme.
Unter Berücksichtigung dieser Muster in aufsteigender Reihenfolge der Atomradien anordnen
die folgenden Elemente: C, Si, Al, N. Notieren Sie die Bezeichnungen der Elemente in den gewünschten
Reihenfolge.

Charakteristische Eigenschaften von Stoffen
Molekulare Struktur

Zustand;
Kochen und Schmelzen;
nicht leitend;
Ionenstruktur
zerbrechlich;
feuerfest;
nicht flüchtig;
elektrischer Strom
Bestimmen Sie anhand dieser Informationen die Struktur der Stickstoff-N2-Substanzen
und Natriumchlorid NaCl. (Geben Sie eine ausführliche Antwort).



Produktion:

Produkte und Süßigkeiten.






Kohlendioxid in der Luft.





im Text erwähnt.

Kohlensäure

Dissoziation von 25 mol Natriumorthophosphat.
10. Erkläre: Manchmal kombinieren Frauen in ländlichen Gebieten Henna-Haarfärbung mit
Waschen in einem russischen Bad. Warum ist die Farbe intensiver?

H2S + Fe2O3? FeS + S + H2O.




Wie viel Kohlendioxid (N.E.) entsteht bei der vollständigen Verbrennung von 4,4 g Propan?

13. Physiologische Lösung in der Medizin ist eine 0,9%ige Lösung von Natriumchlorid in
Wasser. Berechnen Sie die Masse an Natriumchlorid und Wasser, die für benötigt werden
Zubereitung von 500 g Kochsalzlösung.
Schreiben Sie eine detaillierte Lösung des Problems auf.

Prüfungsarbeit Nr. 1 11 Zellen
Option 2.
1.Aus dem Chemiestudium kennen Sie folgende Methoden zur Trennung von Gemischen:
Absetzen, Filtration, Destillation (Destillation), Magnetwirkung,
Verdampfung, Kristallisation.
Die Abbildungen 1-3 zeigen Beispiele für die Verwendung einiger der aufgeführten
Wege.
Abb. 1 Abb. 2 Abb. 3

Welche der oben genannten Methoden zur Trennung von Gemischen kann zur Reinigung verwendet werden:
1) Schwefel aus darin eingeschlossenen Eisenspänen;
2) Wasser aus Ton- und Sandpartikeln?
Notieren Sie die Figurennummer und den Namen der entsprechenden Trennmethode in der Tabelle.
Mischungen. (die Tabelle in einem Notizbuch neu zeichnen)
Abbildungsnummer
Gemischtrennungsmethode
Mischung
Schwefelpulver und eingeschlossen
ihre Eisenspäne
Wasser mit Tonpartikeln und
Sand.
2.Die Abbildung zeigt ein Modell der elektronischen Struktur eines Atoms einer Chemikalie
Element.
Führen Sie basierend auf der Analyse des vorgeschlagenen Modells die folgenden Aufgaben aus:
1) das chemische Element bestimmen, dessen Atom eine solche elektronische Struktur hat;
2) geben Sie die Nummer der Periode und die Nummer der Gruppe im Periodensystem der Chemikalie an
Elemente von D.I. Mendelejew, in dem sich dieses Element befindet;
3) bestimmen, ob ein einfacher Stoff zu Metallen oder Nichtmetallen gehört, die sich bilden
dieses chemische Element.

Schreiben Sie die Antworten in eine Tabelle (zeichnen Sie die Tabelle in einem Notizbuch neu)
Symbol
chemisch
Element
Zeitraum Nr.
Gruppen-Nr.
Metall / Nichtmetall
3. Periodensystem der chemischen Elemente D.I. Mendelejew - ein reichhaltiges Repository
Informationen über chemische Elemente, ihre Eigenschaften und Eigenschaften ihrer Verbindungen,
über die Veränderungsmuster dieser Eigenschaften, über die Methoden der Stoffgewinnung sowie
darüber, sie in der Natur zu finden. So ist beispielsweise bekannt, dass ein chemisches Element in
Perioden nimmt die Elektronegativität zu und in Gruppen ab.
Ordnen Sie diese Muster in der Reihenfolge steigender Elektronegativität an
die folgenden Elemente: F, Na, N, Mg. Notieren Sie die Bezeichnungen der Elemente in den erforderlichen
Reihenfolge.
4. In der folgenden Tabelle sind die charakteristischen Eigenschaften von Stoffen aufgeführt, die
molekulare und ionische Struktur.
Charakteristische Eigenschaften von Stoffen
Molekulare Struktur
unter normalen Bedingungen eine Flüssigkeit haben,
gasförmige und feste Zuschlagstoffe
Zustand;
niedrige Temperaturen haben
Kochen und Schmelzen;
nicht leitend;
haben eine geringe Wärmeleitfähigkeit
Ionenstruktur
• unter normalen Bedingungen fest;
zerbrechlich;
feuerfest;
nicht flüchtig;
in Schmelzen und Lösungen durchführen
elektrischer Strom
Bestimmen Sie anhand dieser Informationen, welche Struktur die Sauerstoffsubstanzen haben.
О2
und Soda Na2CO3. (Geben Sie eine ausführliche Antwort).

Lies den folgenden Text und erledige die Aufgaben 5–8.
In der Lebensmittelindustrie wird der Lebensmittelzusatzstoff E526 verwendet, der
ist Calciumhydroxid Ca (OH) 2. Es findet Anwendung in
Produktion:
Fruchtsäfte, Babynahrung, eingelegte Gurken, Speisesalz, Süßwaren
Produkte und Süßigkeiten.
Die Herstellung von Calciumhydroxid im industriellen Maßstab ist möglich durch
Mischen von Calciumoxid mit Wasser, ein Prozess namens Abschrecken.
Calciumhydroxid wird häufig bei der Herstellung solcher Konstruktionen verwendet
Materialien wie Tünche, Putz und Gipsmörtel. Das liegt an seiner Fähigkeit
mit Kohlendioxid CO2 in der Luft interagieren. Die gleiche Eigenschaft
Zur quantitativen Bestimmung des Gehalts wird Calciumhydroxidlösung verwendet
Kohlendioxid in der Luft.
Eine vorteilhafte Eigenschaft von Calciumhydroxid ist seine Fähigkeit, als
ein Flockungsmittel, das Abwasser von Schwebstoffen und kolloidalen Partikeln (einschließlich
Eisensalze). Es wird auch verwendet, um den pH-Wert von Wasser zu erhöhen, da natürliches Wasser
enthält in Rohrleitungen ätzende Stoffe (zB Säuren).
5. Schreiben Sie die Molekülgleichung für die Reaktion zur Gewinnung von Calciumhydroxid, die
im Text erwähnt.

6. Erklären Sie, warum dieser Vorgang Quenchen genannt wird.
7. Schreiben Sie die Molekülgleichung der Reaktion zwischen Calciumhydroxid und
Kohlensäure
Gas, das im Text erwähnt wurde. Erklären Sie, was die Merkmale dieser Reaktion sind
erlauben, damit Kohlendioxid in der Luft nachzuweisen.
8. Bilden Sie eine abgekürzte Ionengleichung für die im Text erwähnte Reaktion zwischen
Calciumhydroxid und Salzsäure.
9. Obwohl Pflanzen und Tiere Phosphorverbindungen als Element
in der Zusammensetzung der Vitalstoffe ist die Belastung natürlicher Gewässer mit Phosphaten extrem
wirkt sich negativ auf den Zustand der Gewässer aus. Ableitung von Phosphaten mit Abwasser
bewirkt die schnelle Entwicklung von Blaualgen und die lebenswichtige Aktivität aller anderen
Organismen werden gehemmt. Bestimmen Sie die Menge an Kationen und Anionen, die gebildet werden, wenn
Dissoziation von 15 mol Kaliumorthophosphat.
10. Gib eine Erklärung: Warum alle Arten von Haarstyling normalerweise mit gemacht werden
Heizung?
11.Es wird ein Diagramm der Redoxreaktion gegeben.

Ordnen Sie die Chancen. Notieren Sie Ihren elektronischen Kontostand.
Geben Sie das Oxidationsmittel und das Reduktionsmittel an.
12. Propan brennt mit einer geringen Emission von giftigen Substanzen in die Atmosphäre, daher ist es
in vielen Bereichen als Energieträger eingesetzt, zum Beispiel in Gas
Feuerzeuge und beim Heizen von Landhäusern.
Welches Volumen an Kohlendioxid (N.E.) entsteht, wenn 5 g Propan vollständig verbrannt sind?
Schreiben Sie eine detaillierte Lösung des Problems auf.
13. Ein Apotheker muss eine 5%ige Jodlösung herstellen, die verwendet wird für
Behandlung von Wunden.
Welche Lösungsmenge kann ein Apotheker aus 10 g kristallinem Jod herstellen, wenn
Soll die Dichte der Lösung 0,950 g / ml betragen?

Das Problem der ökologischen Sicherheit von Fahrzeugen ist Teil des Problems der ökologischen Sicherheit des Landes. Die Schadstoffemissionen von Fahrzeugen in die Atmosphäre steigen in Russland jährlich um durchschnittlich 3,1 %. Infolgedessen beträgt der jährliche Umweltschaden durch das Funktionieren des Verkehrskomplexes in Russland mehr als 3,5 Milliarden US-Dollar, und dieser Betrag wächst weiter.

Der Beitrag von Autos zur Umweltverschmutzung beträgt 60–90% (in Moskau - 92%). Automotoren geben mehr als 95 % des Kohlenmonoxids, etwa 65 % der Kohlenwasserstoffe und 30 % der Stickoxide in die Luft von Städten ab. Bei der Verbrennung von 1 kg Benzin werden 465 g Kohlenmonoxid, 25 g Kohlenwasserstoffe, 15 g Stickoxide in die Atmosphäre freigesetzt. Außerdem werden 14,5 kg Luft benötigt, um 1 kg Benzin zu verbrennen. Das heißt, ein Verbrennungsmotor (ICE) verbraucht etwa 200 Liter Sauerstoff pro Stunde - 2,5-mal mehr als ein Mensch am Tag atmet. An der gesamten Luftverschmutzung durch giftige Emissionen von Autos beträgt der Anteil der Ottomotoren 93–95 %, der Dieselmotoren 5–7 %. Zwar ist der Rußausstoß in letzterem 5-6 mal höher.

Verbesserung der Kraftstoffeigenschaften durch Additive

Die Zugabe bestimmter Additive zum Kraftstoff kann die Bildung von Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen, Aldehyden und Ruß reduzieren. Um die Betriebs- und Umwelteigenschaften von Motorenbenzinen zu verbessern, werden Detergenzien und multifunktionale Additive in ihre Zusammensetzung eingebracht (siehe Tabelle).

Die Zugabe von speziellen Reinigungsmitteln zum Benzin ist ein wirksames Mittel, um Ablagerungen im Vergaser und im Ansaugsystem zu bekämpfen.

Markierungsadditive werden in einer so geringen Konzentration in Benzin eingebracht, dass sie die physikalisch-chemischen und betrieblichen Eigenschaften praktisch nicht beeinflussen.

Finnland hat ein Benzin-Additiv "Futura" entwickelt, das kein Blei enthält und die Oktanzahl auf 95 erhöht. Das Additiv reinigt effektiv den Motor, reduziert Ventilverstopfungen, schützt das Kraftstoffsystem vor Korrosion, erhöht die Frostbeständigkeit des Vergasers, sorgt für eine gleichmäßige Kraftstoffverbrennung und reduziert schädliche Emissionen ...

Aus heimischen Entwicklungen vermerken wir das Antiklopfadditiv auf Manganbasis CTM, das 50 mal weniger toxisch ist als Tetraethylblei und die Oktanzahl deutlich erhöht. JSC "Omsk Rubber" hat die Produktion von Methylretic Butylether (MTBE) mit einer hohen Oktanzahl von 110 Einheiten gestartet - ein Additiv zu Benzin, das deren Qualität und Umweltfreundlichkeit erheblich verbessert. Sein Einsatz reduziert den CO-Gehalt in Abgasen um 10–20%, unverbrannte Kohlenwasserstoffe um 5–10% und schädliche flüchtige Verbindungen um 13–17%.

Verwendung unkonventioneller Brennstoffe

Die größten Automobilkonzerne der Welt investieren Milliarden von Dollar in die Entwicklung von Technologien für alternative Kraftstoffe und Energiequellen für Autos. In den letzten zehn Jahren wurde intensiv nach alternativen Kraftstoffen gesucht, die billig sind und keine schädlichen Emissionen verursachen. Alternative Kraftstoffe umfassen alle Motorkraftstoffe außer Benzin und Dieselkraftstoff.

Methan (Flüssiggas) ist in unserem Land ein besonders vielversprechendes Gas für den Einsatz in Fahrzeugen. Zu seinen Vorteilen zählen große Ressourcen im Vergleich zu Öl und weniger giftige Abgase. Problematisch ist jedoch die Speicherung von Druckgas an Bord von Pkw, da hierfür leichte und langlebige Flaschen aus Verbundwerkstoffen erforderlich sind, die einem Druck von 20 MPa standhalten.

Komprimierte Gase bleiben bei normalen Temperaturen auch bei hohen Drücken gasförmig. Bei Temperaturen unter –820 °C und einem Druck von 4,5 MPa gehen sie in einen flüssigen Zustand über. Der Hauptbestandteil ist Methan, andere Kohlenwasserstoffe sind ebenfalls vorhanden, sowie Kohlendioxid, Sauerstoff, Stickstoff, Wasser, mechanische Verunreinigungen.

Der Hauptnachteil von Gasflaschenanlagen für komprimierte Gase ist ihre Masse. Eine 50-Liter-Flasche aus legiertem Stahl mit 200 MPa Gas wiegt 62,5 kg und eine Flasche aus Kohlenstoffstahl wiegt 93 kg. Die volle Füllung von acht Zylindern, deren Gewicht 14% der Tragfähigkeit des Fahrzeugs beträgt, ermöglicht eine Laufleistung von 200-280 km. Beim Ersetzen von Benzin durch komprimiertes Erdgas sinkt die Motorleistung um 18–20%, die Geschwindigkeit um 5–6% und die Beschleunigungszeit erhöht sich um 24–30%.

Das Verfahren zur Steigerung der Effizienz der Verwendung von komprimiertem Erdgas besteht darin, das Verdichtungsverhältnis auf 10 zu erhöhen, den Füllungsgrad der Motorzylinder durch Vergrößern des Durchmessers des Ansaugkrümmers zu erhöhen, die Gaserwärmung am Einlass zu beseitigen und die Ventilsteuerzeiten zu ändern. All dies erfordert bauliche Veränderungen des Motors, aber die Reserven an Erdgas sind im Vergleich zu Öl so groß, dass sie einen Einsatz vielversprechend machen. Das Gewicht der Flaschen kann reduziert werden, indem das Gas bei niedrigen Temperaturen (–1600 °C) verflüssigt und in isothermen Flaschen gelagert wird. Hinsichtlich des Energiegehalts ist ein solches Gas mit Flüssigkraftstoff vergleichbar.

Im Vergleich zu Benzin hat Methan folgende Vorteile: Es ist 1,5–2 mal billiger, hat eine höhere Klopffestigkeit, der Motor läuft darauf ruhiger, seine Ressource erhöht sich um etwa das 1,5-fache und die Lebensdauer des Motoröls verdoppelt sich.

Umgerechnet auf Flüssiggas sinkt die Motorleistung um 3-4%. Dies kann vermieden werden, wenn das Gemisch im Ansaugtrakt gekühlt oder das Verdichtungsverhältnis erhöht wird, da die Oktanzahl von Gas höher ist als die von Benzin. Am besten nutzt man die hohe Klopffestigkeit des Gases durch Erhöhung des Zündzeitpunktes.

Butan ist der kalorienreichste und am leichtesten komprimierbare Teil des Kraftstoffgemisches. Um einen gesättigten Dampfdruck zu erzeugen, wird der Zylinder mit nicht mehr als 90% gefüllt.

Flüssiggas (Propan-Butan). In Europa wird dieser aus Erdölbegleitgasen gewonnene Kraftstoff LPG (Liqefied Petroleum Gas – Liquified Petroleum Gas) genannt. Während sich das komprimierte Gas (Methan) in den Tanks mit einem Druck von 20 MPa befindet, wird LPG bereits bei 0,6–0,8 MPa verflüssigt. In der EU gibt es heute etwa 2,8 Millionen mit Flüssiggas betriebene Autos. Firmen, die Kraftstoffsysteme von Autos auf Flüssiggas umstellen, verlangen für ihre Arbeit etwa 2.000 Euro. Darüber hinaus installiert die Firma Isuzu in der Fabrik im Auftrag eine 100-Liter-Flasche für dieses Gas an ihrem 3,5-Liter-Trooper-Modell. In den Vereinigten Staaten werden 80% der Erdölprodukte nicht mehr aus Erdöl gewonnen, sondern aus Begleitgasen - Propan-Butan und Ethan, während in Russland aufgrund veralteter Raffinerien, die hauptsächlich in den 1960er Jahren gegründet wurden, nur auf die Verarbeitung geachtet wird von Erdölbegleitgasen (wir verarbeiten nur 72 % des geförderten Öls, der Rest geht verloren, während in entwickelten Ländern bis zu 95 % des geförderten Öls verarbeitet werden).

Gaskondensatbrennstoff ist ein natürliches Gemisch niedrigsiedender Erdölkohlenwasserstoffe in gasförmigem Zustand unter einem Druck von 4,9–9,8 MPa bei einer Temperatur von –1500°C.

Die Zugabe von Alkoholgemischen zu Benzin kann die Emissionen giftiger Bestandteile in den Abgasen um 10-15% reduzieren, und in Moskau, wo es bereits 4,5 Millionen Autos gibt, wird ein solches Ereignis die Emissionen um 7-10% reduzieren. Da diese Gemische eine geringere photochemische Reaktivität aufweisen, beträgt die Emissionsminderung 15–17%.

Alkohole gehören zu den synthetischen Kraftstoffen, von denen Methanol und Ethanol am bekanntesten sind. Bei einem Alkoholgehalt von bis zu 10 % im Kraftstoff ist keine konstruktive Änderung des Motors erforderlich, die Zugabe von Alkohol erhöht die Oktanzahl von 88 auf 94 bei gleichzeitiger Reduzierung des Gehalts an Stickoxiden und Kohlenwasserstoffen in die Abgase.

Methanol ist Methyl- oder Holzalkohol. Die Rohstoffe sind Erdgas und Ölrückstände. Die Synthese erfolgt unter einem Druck von 25–60 MPa in Gegenwart von Katalysatoren bei einer Temperatur von 300–400°C. Seine Kosten sind 1,5- bis 2-mal höher als die von Benzin. Die Verwendung von Methanol erfordert eine Änderung der Motorkonstruktion, da sich der Start des Motors bei niedrigen Temperaturen verschlechtert. Durch die Zugabe von 3-5% Methanol können Sie Benzin mit einer niedrigeren Oktanzahl verwenden und verbleites Benzin durch bleifreies Benzin ersetzen.

Methylalkohol enthält keine Kohlenwasserstoffverunreinigungen, die im Benzin vorhanden sind, er verbrennt im Motor vollständiger, daher gelangt viel weniger Kohlenmonoxid in die Atmosphäre. Außerdem ist es bei einer Autokollision weniger explosiv, weshalb es bei Formel-1-Rennen eingesetzt wird. Aber diese Art von Kraftstoff hat auch viele Nachteile. Die wichtigste davon ist die schlechte Vermischung von unpolarem Benzin mit hochpolarem Alkohol. Um diesen Nachteil zu überwinden, wird in Deutschland tertiärer Butylalkohol (CH3) 3СОН verwendet, der sich in Benzin und Methylalkohol löst. Ein weiterer Nachteil ist die Hygroskopizität des brennbaren Gemisches, mit Wasserdampf gesättigter Methylalkohol verursacht Metallkorrosion. Darüber hinaus wird beim Verbrennen 40 % weniger Energie erzeugt, was bedeutet, dass Sie das Auto häufiger tanken müssen. Trotzdem fährt der öffentliche Nahverkehr in Stockholm seit den 1990er Jahren mit Methanol, wodurch die Schadstoffemission um das Fünffache zurückgegangen ist und auch deren Toxizität abgenommen hat.

Ethanol - Ethyl- oder Weinalkohol, hergestellt aus Getreide, Kartoffeln, Zuckerrohr und anderen Pflanzen, wird sowohl in Mischung mit Benzin als auch in reiner Form verwendet. Ethanol wird aus Altholz und Zuckerrohr gewonnen, verleiht dem Motor einen hohen Wirkungsgrad und geringe Emissionen und ist besonders in warmen Ländern beliebt. Nach seiner Ölkrise von 1973 verwendet Brasilien also aktiv Ethanol - mehr als 14 Millionen Autos im Land fahren mit diesem Kraftstoff. Darüber hinaus bereitet der Ford-Konzern jetzt die Produktion des Modells Focus FFV vor, das mit Kraftstoff namens E 85 betankt wird - einer Mischung aus 85 % des Standard- und 15 % Benzins.

Dimethylether. Renault-Vertreter arbeiten zusammen mit der französischen Umweltschutzbehörde erfolgreich an einem Projekt zur Verwendung von Dimethylether, einem Flüssiggas, das in Aerosolen verwendet wird und dessen Verbrennungsprodukte wenig giftig sind. Dieses Gas kann in Autos mit Dieselmotor verwendet werden, da es eine höhere Oktanzahl als Dieselkraftstoff hat. Die Vorteile von Dimethylether sind, dass er keine aromatischen Kohlenwasserstoffe und keinen Schwefel enthält, sich durch eine vollständige Verbrennung auszeichnet, keine Ruß- und Stickoxide in den Abgasen hat, keine Änderungen in der Konstruktion des Dieselmotors erfordert (nur geringfügige Modernisierungen von das Kraftstoffversorgungssystem erforderlich ist), bietet einen guten Kaltstart des Motors, hat günstigere Produktionsbedingungen im Vergleich zu Dieselkraftstoff. Der gegenüber Dieselkraftstoff reduzierte Heizwert wird teilweise durch den höheren Wirkungsgrad des Motors und den Wegfall der Kosten für die Abgasreinigung kompensiert.

Die Ökologisierung von Fahrzeugen ist ein komplexes gesellschaftliches Problem, das nicht einfach und kostengünstig gelöst werden kann. Die Aussicht auf eine Umstellung auf Elektrofahrzeuge, die einst sehr nahe schien, ist noch weit von der Realität entfernt. Es genügt zu sagen, dass Hunderttausende solcher Fahrzeuge, die bereits in entwickelten Ländern hergestellt wurden, in 90% der Fälle als Karren für den Transport kleiner Lasten und Produkte verwendet werden. Daher gibt es noch immer keine Alternative zu Verbrennungsmotoren und es ist notwendig, nach Möglichkeiten für eine breitere Verwendung von ökologischen Kraftstoffen, vor allem komprimiertem Erdgas und alkoholischem Kraftstoff, zu suchen.

Die Zeitung "Uralsky Rabochiy", Jekaterinburg.

Methan ist der Hauptbestandteil von Erdgas. Es wird als komprimierter Motorkraftstoff verwendet. In der Sowjetunion fingen sie an, mit Erdgas zu tanken. Gleichzeitig wurden die meisten der bestehenden Gastankstellen gebaut. Während der Perestroika-Zeit wurde jedoch die Entwicklung der Verwendung vielversprechender Brennstoffe gestoppt. Heute ist Methan als beste Alternative zu Benzin und Diesel wieder im Gespräch. In den letzten 10 Jahren hat sich die Zahl der Methanfahrzeuge um das 7,5-fache erhöht. Heute werden weltweit 18 Millionen Autos mit Erdgas betankt! Methan konkurriert in Russland immer selbstbewusster mit Benzin und Diesel. Und dafür gibt es mindestens fünf Gründe, die in dem Artikel diskutiert werden.

Grund Nr. 1. Profitabel

Der Hauptvorteil von Methan gegenüber herkömmlichen Erdölprodukten, Benzin und Dieselkraftstoff ist sein günstiger Preis. Wie Sie wissen, ist Russland weltweit führend bei den Erdgasreserven, und um es in Kraftstoff zu verwandeln, sind nur minimale Kosten erforderlich. Methan benötigt keine Raffinerien oder teure Ausrüstung. Das produzierte Gas muss in einem Kompressor komprimiert, in eine Autoflasche gepumpt werden und das war's - los geht's. Darüber hinaus sind die Methankosten gesetzlich geregelt und dürfen 50 % des Preises von A-80-Benzin nicht überschreiten. Herkömmliche Brennstoffe kosten 2-3 mal mehr als Erdgas und steigen stetig im Preis. Kraftstoffmarktexperten argumentieren, dass Methan seine wirtschaftliche Attraktivität langfristig nicht verlieren wird. Heute kostet 1 m 3 dieses Brennstoffs nur 9-12 Rubel.

Grund # 2. Umweltfreundlich

Abgase sind die Geißel moderner Städte. Bis zu 90% der Schadstoffe in der Luft von Megalopolis sind schädliche Emissionen von Fahrzeugen, die mit Ölkraftstoff betrieben werden, bei deren Verbrennung eine große Menge Ruß, Rauch und giftige Schwermetallverbindungen entstehen.

Methan ist nachweislich der umweltfreundlichste Kraftstoff, den es gibt. Es brennt fast vollständig aus, daher wird das Volumen der schädlichen Emissionen im Vergleich zum gleichen Benzin um ein Vielfaches reduziert. Die Abgase eines mit Methan betriebenen Motors enthalten 2-3 mal weniger Kohlenmonoxid und 2 mal weniger Stickoxide. Gleichzeitig wird der Rauchgehalt um das 9-fache reduziert und es entstehen keinerlei schädliche Schwefel- und Bleiverbindungen. Als Konkurrent können hier nur Elektrofahrzeuge dienen, aber wenn wir die Umweltprobleme bei der Herstellung und Entsorgung von Batterien berücksichtigen, dann gewinnt Methan in puncto Umweltfreundlichkeit wieder.

All diese Faktoren bestätigen, dass es durchaus möglich ist, die Luft in Städten sauberer zu machen, ohne auf den Verkehr zu verzichten.

Grund Nummer 3. Praktisch

Methan steht in seinen Betriebseigenschaften Benzin- und Dieselkraftstoff in nichts nach. Autoenthusiasten, die die Vorteile von Erdgas als Kraftstoff für Fahrzeuge bereits erkannt haben, werden bestätigen, dass die Zeiten, in denen der Motor beim Umstieg auf Gas an Leistung verloren hat, längst vorbei sind. Methan ist der ideale Kraftstoff für moderne Autos. In der Brennkammer bildet das Gas ein optimales Gemisch aus Kraftstoff und Luft. Der Methanmotor läuft ruhiger, leiser und vor allem länger als mit herkömmlichem Kraftstoff. Erdgas wäscht den Ölfilm nicht von den Zylinderwänden ab, was die Reibung und den Verschleiß der Teile reduziert. Methan verbrennt ohne Aschebildung, die sich meist auf den Zylindern absetzt. Die Praxis zeigt, dass der Motor beim Betrieb mit Erdgas 1,5-2 mal länger hält.

Die weltweit führenden Unternehmen der Automobilindustrie sind sich der Vorteile der Verwendung von Methan bewusst. Volkswagen, Opel, Ford, Audi, Mercedes-Benz bauen bereits die Serienproduktion von Autos mit Erdgasmotoren auf. Heimische Autohersteller versuchen mitzuhalten: AvtoVAZ hat einen gasbetriebenen Pkw Lada Priora produziert und bereits ein Projekt für einen Dual-Fuel-Lada Granta vorgestellt. Insgesamt wurden heute weltweit über 180 Modelle von Erdgasfahrzeugen produziert. Die Ergebnisse zahlreicher Testfahrten zeigen, dass das werksseitig mit Methan betriebene Auto seinen Benzinkonkurrenten in nichts nachsteht.

Grund Nummer 4. Sicher

Der vom russischen Notstandsministerium verwendete Klassifikator für brennbare Stoffe stuft Methan als die sicherste, vierte Klasse ein. Benzin in diesem Klassifikator gehört zur dritten Klasse (mittelempfindliche Stoffe) und Propan-Butan gehört zur zweiten Klasse (empfindlich). Dadurch besteht in Notfällen keine Zündgefahr bei Erdgas – seine Zündschwelle liegt deutlich über der von Mineralölkraftstoffen.

Die hohe Sicherheit von Methan ist auch auf seine physikalischen Eigenschaften zurückzuführen. Erdgas ist leichter als Luft und entweicht beim Entspannen. Methan kann sich beispielsweise in Autohohlräumen nicht anreichern und eine explosionsfähige Konzentration bilden. Bei Gasflaschen bestehen moderne Behälter aus leichten und langlebigen Verbundmaterialien. Daher verfügen die Zylinder über einen hohen Sicherheitsspielraum, sind für einen Arbeitsdruck von 200 Atmosphären ausgelegt und halten jedem äußeren Stoß stand. Methantanks sind mit einem Sicherheitssystem ausgestattet. Bei einem Schaden an der Gasleitung, die das Gas zum Motor führt, stoppt das automatische Multiventil beispielsweise sofort die Gaszufuhr.

Grund Nummer 5. Modern

In Ländern, die schon lange auf Erdgastransporte angewiesen sind, gibt es vielfältige Anreizmaßnahmen. In Italien und Deutschland wird beispielsweise bei der Umrüstung eines Autos auf Erdgas eine einmalige Prämie gezahlt. In vielen Ländern gibt es für methanbetriebene Fahrzeuge einen ermäßigten Verkehrssteuersatz. Russland denkt auch darüber nach, ein Motivationssystem für die weit verbreitete Umstellung auf Methan zu schaffen. Die Möglichkeiten der Bevorzugung von Haltern von Erdgasfahrzeugen werden ernsthaft diskutiert. Das Energieministerium hat eine Initiative zur Einführung eines reduzierten Verkehrssteuersatzes für Besitzer von Fahrzeugen mit Methanantrieb entwickelt. Eine entsprechende Rechnung ist bereits in Vorbereitung.

Die Spitzenbeamten des Landes sind dafür verantwortlich, die Verwendung von Methan als Brennstoff auszuweiten; Experten diskutieren die Entwicklung regionaler Programme in diese Richtung - alles spricht von den bevorstehenden Veränderungen auf dem Kraftstoffmarkt. In Russland wurde bereits mit dem großflächigen Bau einer Gasabfüllinfrastruktur begonnen. In nur einem Jahr wird es möglich sein, mit Erdgas genauso einfach zu tanken wie mit Benzin. Jetzt ist es an der Zeit, die Vorteile zu berechnen und über eine Umstellung auf Methan nachzudenken.

Gemessen an den hohen Wachstumsraten des globalen NGV-Marktes in den letzten zehn Jahren kann argumentiert werden, dass die Umstellung von Fahrzeugen auf NGV-Kraftstoff ein globaler Trend ist, der sich in naher Zukunft fortsetzen und verstärken wird. Ich hoffe, mein Buch wird NGV-Managern, Unternehmern und Autobesitzern helfen, die Chancen im aufstrebenden CNG-Markt optimal zu nutzen.

* * *

Unternehmen Liter.

Kapitel 1. Erdgas als Motorkraftstoff

CNG oder komprimiertes Methan

Erdgas, das industriell aus den Eingeweiden der Erde gewonnen wird, besteht zu 70-98% aus Methan - dem einfachsten Kohlenwasserstoff, farb- und geruchlos. Zu seinen Bestandteilen gehören auch schwerere Kohlenstoffe (Ethan, Propan, Butan) und einige Nicht-Kohlenstoff-Stoffe (Wasserstoff, Schwefelwasserstoff, Stickstoff usw.).

Damit Verbraucher auf Erdgasaustritte rechtzeitig reagieren können, werden seiner Zusammensetzung speziell Geruchsstoffe zugesetzt - aromatische Verunreinigungen in unbedeutenden und damit nicht gesundheitsgefährdenden Mengen. Als Geruchsstoffe werden am häufigsten schwefelhaltige organische Verbindungen verwendet, die einen unangenehmen Geruch abgeben, der auf sich aufmerksam macht.

"Erdgas ist heute der bedeutendste alternative Kraftstoff."

- TimKeller, Erdgas Mobil GmbH

Da als Brennstoff ausschließlich Kohlenstoff verwendet wird, wird Erdgas unmittelbar nach der Gewinnung von nicht-kohlenstoffhaltigen Verunreinigungen gereinigt. Methan, das normalerweise als Erdgas bezeichnet wird, und ein Gemisch aus Propan und Butan, das ein separates Produkt ist und normalerweise als "Kohlenwasserstoffgas" oder "Liquefied Petroleum Gas" (LPG) bezeichnet wird, wird separat aus dem gereinigten Kohlenstoffgemisch extrahiert. Im Wesentlichen ist echtes Erdgas ein Gemisch aus Kohlenstoffgasen, die für den Verbrauch industriell voneinander getrennt werden.

Der Anwendungsbereich von Erdgas ist sehr breit. Es wird als elektrische und thermische Energiequelle, in der chemischen Industrie sowie als komprimierter oder verflüssigter Kraftstoff verwendet. Diese Qualität von Erdgas (im Folgenden meine ich nur gereinigtes Methan) ist das Thema dieses Buches.

Jedes Gas, das als Kraftstoff für Fahrzeuge verwendet wird, wird komprimiert oder verflüssigt, um das Volumen zu reduzieren und dadurch den Transport und die Verwendung zu vereinfachen und kostengünstig zu machen. Das Volumen des komprimierten Methans wird 200-250 Mal reduziert, verflüssigt - 600 Mal.

Die Verflüssigung ermöglicht es Ihnen, das Gasvolumen so weit wie möglich zu reduzieren, daher scheint die Verflüssigung auf den ersten Blick rentabler zu sein, aber da es sich um einen komplexeren und teureren technologischen Prozess handelt, der die Produktionskosten dramatisch erhöht, ist Methan für die Verwendung als Fahrzeugkraftstoff wird in der Regel nicht verflüssigt, sondern komprimiert.

Zu beachten ist auch, dass die Energieausbeute eines Propan-Butan-Gemisches (LPG) um fast 25 % geringer ist als die Energieausbeute von Methan. Das heißt, Propan-Butan benötigt mindestens 25 % mehr als Methan, um die gleiche Strecke zurückzulegen, da verflüssigtes Propan-Butan-Gemisch nicht so oft billiger ist als komprimiertes Methan, wie oft es im Gegensatz zu diesem weniger Platz in der Zylinder... LPG ist 40-50% billiger als Benzin, während CNG 30-50% billiger ist.

Obwohl es heute finanziell rentabler ist, verflüssigtes Propan-Butan-Gemisch zu verwenden als komprimiertes Methan, ist dieser Vorteil nur vorübergehend. Angesichts der Tatsache, dass die Reserven an Propan und Butan deutlich geringer sind als die Reserven an Methan, gehört die Zukunft des Gaskraftstoffs dem Methan. Genauer gesagt verflüssigtes Methan oder komprimiertes Erdgas (im Folgenden - CNG).

Methan wird durch äußeren Druck komprimiert. Das gereinigte Methan wird mit einem Kompressor komprimiert und in spezielle Flaschen gepumpt, die einem bestimmten Druck standhalten. Nach der Förderung wird das Erdgas über eine unterirdische Gasleitung an die Anlage oder CNG-Tankstellen geliefert, wo es gereinigt, gemessen und für die anschließende Betankung durch Endverbraucher verdichtet wird.

Umweltfreundlicher Kraftstoff

Die Vergasung des Straßenverkehrs wird vor allem durch die Notwendigkeit verursacht, die Umweltsituation in Großstädten zu verbessern, deren Bewohner am Smog ersticken. Aufgrund der Luftverschmutzung, die laut Experten zu 50 bis 90 % durch Schadstoffemissionen beim Betrieb von Fahrzeugen verursacht wird, leiden Menschen häufig an Atemwegserkrankungen, Krebs und anderen schweren Erkrankungen.

Experten gehen davon aus, dass beim massiven Einsatz von Gasfahrzeugen die gesundheitsschädlichen Emissionen um 60 % geringer sind als beim massiven Einsatz von Benzin und Diesel. Darüber hinaus wird die weltweite Umstellung von 20 Millionen Transporteinheiten auf Gas die Treibhausgasemissionen um 20 % reduzieren.

Tabelle 1. Spezifische Emissionen giftiger Stoffe aus Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren

Wenn Methan verbrennt, setzt es hauptsächlich Wasser und Kohlendioxid frei. Es gibt keine Asche oder Ruß, die Motoren verderben und die Atmosphäre verschmutzen können.

CNG im Gegensatz zu und im Vergleich zu Benzin:

eliminiert vollständig die Emissionen von Bleiverbindungen, da es kein Blei enthält;

reduziert die Menge der Kohlenmonoxidemissionen um das Fünffache;

halbiert die Menge der Emissionen von unverbrannten Kohlenwasserstoffen;

reduziert den Rauchgehalt der Atmosphäre um das 9-fache;

halbiert den Geräuschpegel bei laufendem Motor, was auch in lauten Großstädten sehr wichtig ist.

CNG enthält etwas Schwefel, aromatische Kohlenwasserstoffe und andere Verunreinigungen. Das heißt, die Produkte seiner Verbrennung sind für den Menschen nicht absolut ungefährlich, aber dennoch ist Methan einer der umweltfreundlichsten Kraftstoffarten, daher beseitigt und reduziert seine Verwendung eine Reihe schwerwiegender Umweltprobleme.

Die Qualitätsstandards für Kraftstoffe ändern sich ständig. Die Anforderungen an seine ökologische Sauberkeit steigen ständig, denn je sauberer er ist, desto sicherer und kostengünstiger ist der Betrieb eines Automotors und desto weniger belastet er die Umwelt.

Erdgas ermöglicht den Umstieg auf umweltfreundliche Kraftstoffe nach Euro-5-Norm und amortisiert sich aufgrund der geringeren Kosten im Vergleich zu Benzin- und Dieselkraftstoff schnell für die Autoaufbereitung.

Es ist technisch unmöglich, Methan irgendeine Art von chemischem Gemisch zuzusetzen, daher kann es nicht von schlechter Qualität sein. Es kann nur schlecht von Kohlenwasserstoff- oder Nicht-Kohlenstoff-Verunreinigungen gereinigt werden, aber moderne Technologien ermöglichen dies auf einem ausreichend hohen Niveau, sodass sich die Verbraucher keine Sorgen um die Reinheit von CNG machen müssen.

Wirtschaftlicher Vorteil

Die Relevanz der Umstellung von Fahrzeugen auf Gas ergibt sich nicht nur aus der Notwendigkeit, die Umweltsituation zu verbessern, Probleme, die die Gesundheit der Bevölkerung beeinträchtigen und dadurch die Lebensqualität und das Niveau der Arbeitsproduktivität verringern und eine Erhöhung erfordern bei medizinischen Kosten, aber auch aus vielen anderen Gründen.

„Weltweit führend bei der Zahl der Gasflaschenfahrzeuge sind der Iran, Argentinien, Brasilien, Indien, China und Italien. Vergleicht man diese Liste mit der Liste der sich am stärksten entwickelnden Volkswirtschaften der Welt, findet man einen direkten Zusammenhang. Wirtschaftlichkeit, Umweltfreundlichkeit und Sicherheit – das sind die drei Komponenten, die Gaskraftstoff auszeichnen.“

- Rafael Batyrshin, Alfred Gatiyatov, RariTEK LLC

Viele Länder der Welt sind gezwungen, aufgrund der Knappheit und der hohen Benzinpreise, der Abhängigkeit von importiertem Kraftstoff, der Notwendigkeit, die Inflationsraten, die teilweise vom Anstieg der Kraftstoffpreise abhängig sind, zu senken, auf Gaskraftstoff zu achten die Kraftstoffkosten für Bevölkerung und Organisationen, um die natürlichen Ressourcen rationell zu nutzen und das Budget zu erhöhen.

Komprimiertes Methan ist 2-3 mal billiger als A-92 Benzin. Seine Verwendung als Kraftstoff reduziert die Betriebskosten der Fahrzeuge um 15-20%.

All dies macht Erdgas sowohl für private Pkw-Besitzer und Gewerbetreibende mit eigenem Fuhrpark als auch für Stadtwerke zum kostengünstigsten Umstieg auf einen umweltfreundlichen Kraftstoff.

Vorteile der Autovergasung:

erfordert keinen Motorwechsel;

erhöht die Lebensdauer des Motors um das 2-fache, da er weniger durch Verbrennungsprodukte verschmutzt wird;

erhöht die Lebensdauer von Motorölen um das 1,5- bis 2,0-fache;

erhöht die Lebensdauer von Zündkerzen um 40%;

macht den Betrieb des Motors feuerfester, da sich Methan bei einem Leck nicht ansammelt, sondern schnell verdunstet.

Einige Experten schlagen vor, Methan als erneuerbaren Energieträger einzustufen, da es industriell (Biomethan) aus organischen Abfällen hergestellt werden kann, was gleichzeitig einen Teil der Umwelt- und ein Teil der wirtschaftlichen (Energie-)Probleme der Menschheit löst.

Wie ich bereits mehrfach geschrieben habe, erfordert die Entwicklung des NGV-Marktes, der die negativen Auswirkungen von Fahrzeugen auf die Umwelt und die öffentliche Gesundheit verringern wird, die Lösung einer Reihe wissenschaftlicher, technischer und organisatorischer Probleme. Diese beinhalten:

„Reduzierung der Schadstoffemissionen von Fahrzeugen durch die Verwendung von umweltfreundlichem Kraftstoff;

Ausbau und Stabilisierung des Kraftstoffmarktes durch Erhöhung des Anteils der Verwendung von Gaskraftstoff;

durch die Einführung neuer Kapazitäten für die CNG-Produktion wird der Eigenbedarf an Kraftstoffen langfristig gedeckt;

Erhöhung der Effizienz der Nutzung vorhandener Kapazitäten, um Energie zu sparen;

steigende Investitionen in die Realwirtschaft in der Zeit nach der Krise;

Einführung neuer Technologien in allen Wirtschaftsbereichen;

Entwicklung der Vergasung und zuverlässigen Gasversorgung der Verbraucher;

Entwicklung eines Gasfüllnetzes;

Lage von Gastankstellen auf den wichtigsten internationalen Verkehrskorridoren "1.

Da sich die Umweltprobleme verschlimmern, sich die Gasproduktion und die Gasverarbeitungstechnologien verbessern und die Ölreserven erschöpft sind, wächst das Interesse an Methan als Energiequelle und einer alternativen Form von Motorkraftstoff weiter. Als Kraftstoff für Fahrzeuge ist Methan besonders wertvoll für Länder, die über große Erdgasvorkommen oder Möglichkeiten zur Biomethanproduktion verfügen, sowie für Länder, in denen die Probleme der Steigerung der Haushaltseffizienz, der Verbesserung der Umweltsituation und der Gewährleistung der Energiesicherheit akut sind.

Vorteile für private Autobesitzer

Private Autobesitzer werden am häufigsten durch die hohen Benzin- und Dieselpreise angeregt, Autos auf Benzin umzustellen. Für diejenigen, die viel auf Rädern unterwegs sind, können Sie durch die monatliche Senkung der Kraftstoff- und sonstigen Betriebskosten um das 2-3-fache mehr Geld im Familienbudget lassen, ohne auf ein Auto zu verzichten und andere Familienausgaben zu senken.

Es sollte beachtet werden, dass der Übergang zu NGV-Kraftstoff für diejenigen privaten Autobesitzer am vorteilhaftesten ist, die ein Auto viel und oft benutzen. Wer sein Auto nur gelegentlich nutzt, muss lange warten, bis sich die Umrüstung des Autos bezahlt macht, was ihn vom Kauf und Einbau von HBO am Auto abhält. Wenn es sich jedoch um den Kauf eines Neu- oder Gebrauchtwagens handelt, der für NGV-Kraftstoff ausgelegt ist, ist ein solcher Kauf aus finanzieller Sicht eine rentablere Entscheidung als der Kauf eines Neuwagens mit Benzin.

Budgeteffizienz

Es ist kein Geheimnis, dass die Budgets der Stadtwerke immer begrenzt sind und die Einsparung von Transportkosten durch die Umstellung des öffentlichen Verkehrs und des öffentlichen Verkehrs auf Gasmotorenkraftstoff es ihnen ermöglicht, einen Teil des Geldes für andere Zwecke auszugeben.

Der größte wirtschaftliche Vorteil der Autovergasung liegt in der Einsparung von etwa einem Drittel der Kosten für das Betanken von Autos, Bussen und anderer Fahrzeugausrüstung. Auch, da die Umsetzung von Gasmotorenprojekten immer auch die Umweltsituation in der Region verbessert. Die Menschen werden immer seltener krank, was auch die Gesundheitskosten und die Leistungen bei Invalidität reduziert.

Entwicklung kleiner Unternehmen

Der Verbrauch von CNG während der Krisenzeiten sinkt im Vergleich zum Verbrauch von Benzin nur sehr unwesentlich. Im Jahr 2009, während der globalen Finanzkrise, schrumpfte beispielsweise der russische CNG-Markt um nur 1,1 %, der Markt für Propan-Butan-Gemisch um 4 % und der Benzinmarkt um 18 % 2. Dies bedeutet, dass Teilnehmer am NGV-Markt, insbesondere im CNG-Segment, weniger dem Verlustrisiko und dem Risiko der Gemeinnützigkeit ausgesetzt sind als Teilnehmer an anderen Kraftstoffmärkten.

Für kleine Unternehmen, insbesondere im Güter- und Personenverkehr, ermöglicht die Umstellung von Fahrzeugen auf Gaskraftstoff oft nicht nur das Überleben, sondern bietet ihnen auch die Möglichkeit, sich einen Wettbewerbsvorteil bei den Preisen für Waren und Dienstleistungen für den Endverbraucher zu verschaffen ihre Kosten zu reduzieren.

Mythen entlarven

Die Zahl der Fahrzeuge weltweit wächst ständig. Dies zeugt einerseits von der Entwicklung der Wirtschaft und dem Wachstum des Wohlergehens der Menschen, andererseits von einem steigenden Bedarf an bezahlbarem Kraftstoff und einer Verschärfung der Umweltprobleme im Zusammenhang mit dem Ausstoß schädlicher Verbrennungsprodukte . Die Umstellung von Fahrzeugen auf NGV-Kraftstoff löst beide Probleme erfolgreich, jedoch ist der Vergasungsprozess aufgrund einer Reihe von Faktoren langsam und abrupt.

Insbesondere die beschleunigte Entwicklung von NGV-Kraftstoffen wird durch das mangelnde Bewusstsein der Endverbraucher für die Vorteile von Methan als Fahrzeugkraftstoff behindert. Einige private Autobesitzer befürchten, dass die Verwendung von CNG unsicher ist und die Motorleistung und die Tragfähigkeit des Fahrzeugs verringert. Solche Mythen müssen entlarvt werden, da sie die Entwicklung des NGV-Marktes behindern.

Missverständnis: Methan explodiert leicht

Wirklichkeit: Methan ist sicherer als Benzin und Propan

Methan ist leichter als Luft, Propan und Benzin sind schwerer. Nach einem Leck verdunstet Methan schnell, während sich Propan an jedem geeigneten Ort ansammelt. Daher leuchten aus technischen Gründen manchmal Autos mit Propan-Butan- oder Benzinmotoren, aber nicht mit Methan. Methan verdunstet auch bei niedrigen Lufttemperaturen schnell.

Autobesitzer haben Angst, dass HBO aus irgendeinem Grund explodiert und das Rauchen in der Kabine verboten ist. Tatsächlich widerstehen Gasflaschen nicht nur dem Druck von komprimiertem Gas, sondern auch starken Stößen. Sie wurden speziell entwickelt, um 200-250-mal viel höheren Drücken standzuhalten als komprimiertes Erdgas.

Methan-Autos mit eingebauter hochwertiger Flüssiggas-Ausrüstung fangen weder Feuer noch explodieren sie. Und wenn das Gasflaschensystem von hoher Qualität ist, es keine Dichtheitsprobleme gibt, alle Ventile in Ordnung sind, es nicht nach Gas riecht, dann sollten Sie keine Angst vor einem Feuer haben, auch das Auto läuft mit Propangas -Butan-Gemisch. Bei Einhaltung der Sicherheitsvorkehrungen und bei der Verwendung von Kraftstoffen gibt es keinen Grund, sich vor irgendetwas zu fürchten.

Missverständnis: Methan LPG ist sehr schwer

Wirklichkeit: moderne Methangasanlagen können sehr leicht sein

Es gibt schwere und leichte CNG-Flaschen. Die Frage ist der Preis. Schwere komprimierte Methanflaschen sind billiger. Leichte Zylinder sind viel teurer, aber sie sind es. Wenn das Gewicht von Flüssiggas für einen Fahrer oder Autobesitzer von entscheidender Bedeutung ist, ist es nicht schwierig, eine leichte Gasflasche zu finden, Sie müssen nur viel ausgeben, um sie zu kaufen.

Missverständnis: Einbau von LPG verdirbt das Auto

Wirklichkeit: richtiger Einbau schadet dem Auto nicht

Fehler bei der Installation von Flüssiggas können zu Schäden am Auto führen, dies hat jedoch nichts mit Flüssiggas als solchem ​​zu tun, sondern nur mit der Qualifikation der Mechaniker, die die Arbeiten an der Installation durchführen. Ein professioneller Mechaniker wird solche Fehler nicht machen, daher müssen Sie ein Auto nicht unter handwerklichen Bedingungen, sondern in einem professionellen spezialisierten Service umrüsten. Dort müssen Sie es auch regelmäßig überprüfen.

Der Einsatz von Methan führt auch nicht zu einem schnelleren Motorverschleiß. Bei alten Motoren, bei denen Blei als Trockenschmierstoff in den Ventilen fungierte, bestand ein solches Problem tatsächlich. Neue Motoren verwenden kein Blei für die Ventilschmierung, daher führt die Umstellung des Autos auf Gas nicht zu einem schnelleren Motorverschleiß.

Missverständnis: Motor verliert stark an Leistung

Wirklichkeit: maximal 10 %

Der Verlust an Motorleistung bei der Umstellung auf Methan von bis zu 10 % wird von vielen Autobesitzern gar nicht wahrgenommen. Fans des schnellen Fahrens können ein Auto mit werksseitiger Gasausstattung von Mercedes, Passat oder Volvo testen und sich vergewissern, dass die Fähigkeiten moderner Gasfahrzeuge denen von Benzinern in nichts nachstehen.

Technischer Support

In den letzten Jahren hat die Zahl der Fahrzeuge, die Erdgas als Fahrzeugkraftstoff verwenden, weltweit zugenommen. Darunter sind Autos, die auf Gas umgerüstet wurden, und werksseitig gasbetriebene Autos sowie Hybridautos, in denen zwei Energiequellen bereitgestellt werden.

Für die Massenvergasung von Autos benötigen Sie:

eine ausreichende Menge an extrahiertem und gereinigtem Methan;

ein ausgebautes Gastransportnetz für den Transport von Erdgas nach der Förderung;

Autogas-Kompressorstationen (CNG-Tankstellen), die eine komplexe Aufbereitung (Reinigung, Messung, Verdichtung) und Speicherung von Gas ermöglichen;

Gasausrüstung (LPG), die in Autos installiert ist;

gasbetriebene Fabrikfahrzeuge (Pkw, Lkw, Sonderausrüstung);

spezialisierte Dienstleistungen, die sich mit der Installation und Wartung von Gasgeräten befassen.

Methanbetriebener Transport

Große Automobilhersteller produzieren seit langem Hybrid- und Methanbetriebene Fahrzeuge. Leider ist die Anzahl der Benzinmodelle aufgrund der geringen Nachfrage (im Vergleich zu Benzinautos) nicht so groß (ca. hundert3), aber sie nimmt ständig zu.

Lastkraftwagen und leichte Benzinfahrzeuge werden von Autogiganten wie Volkswagen, Volvo, Audi, Orel, Fiat, Renault, KAMAZ, GAZ Group, Komatsu hergestellt. Versorgungsunternehmen, Landwirtschafts- und Bauunternehmen kaufen NGV-Busse Hengtong, Volgabus, Volvo, GAZ Group; Sonderausstattung Iveco (LKW); Dayun und Volvo (Traktoren); Valtra (Traktoren), KAMAZ (verschiedene landwirtschaftliche, kommunale, Straßenbaumaschinen).

Gasgeräte (LPG)

In der Praxis ist es üblich, zwischen mehreren Generationen von HBO zu unterscheiden. Jede neue Generation ist viel teurer, aber auch viel perfekter als die vorherige: Sie bietet mehr Sicherheit, mehr Komfort, weniger Verlust an Motorleistung und Fahrzeugtragfähigkeit.

HBO besteht aus einer kleinen Anzahl von Elementen, von denen die wichtigsten die folgenden sind:

Füllvorrichtung (zum Befüllen der Flasche mit Gas und zum Verhindern von Gaslecks);

Zylinder (Gastank);

Untersetzungsgetriebe (sorgt für eine Verringerung des Gasdrucks, wenn es direkt vom Zylinder zum Motor geliefert wird);

düsen (gibt eine Portion Gas ab und versprüht es);

ventil (schaltet die Gaszufuhr aus der Flasche ein und aus);

Kraftstoffstandsensor;

Manometer (misst den Gasdruck);

Zapfsäule;

Schalter (schaltet zwischen Kraftstoffquellen in Hybridfahrzeugen um).

Die Anzahl und Art der Teile (elektrisch, mechanisch) hängt von der LPG-Generation und dem Fahrzeugtyp ab: Vergaser oder Einspritzung.

Das Gewicht und das Volumen der Zylinder waren früher ein wesentlicher Grund, warum Autobesitzer keine LPG-Geräte in Autos installieren wollten. Moderne Technologien haben dieses Problem beseitigt: Zylinder sind leichter und sicherer sowie langlebiger und bequemer geworden. Bei Lastwagen werden die Zylinder voluminöser und ihre Zahl in einem Auto erreicht zehn. Zylinder für Autos sind kompakt, außerdem werden in der Regel nicht mehr als einer davon verbaut.

CNG-Flaschen, meist zylindrisch, werden aus Stahl, Metall-Kunststoff und Polymer-Verbundwerkstoffen hergestellt. Die schwersten und billigsten Zylinder sind aus Stahl, die leichtesten und teuersten sind aus Polymer-Verbund (70% leichter als Metallzylinder). Stahlflaschen gelten traditionell als zuverlässiger, obwohl moderne Polymer-Verbundflaschen vollständig vor Gaslecks geschützt sind, keine Angst vor Stößen und Feuer haben und daher vollständig explosionsgeschützt sind.

Autogas-Kompressorstationen sind privat und öffentlich, Muttergesellschaft (führende) und Tochtergesellschaften; stationär und mobil. Unter den mobilen CNG-Tankstellen werden insbesondere Block-Container-, auch modulare, und individuelle (Haushalts-, Heim-)Gastankstellen unterschieden.

Stationäre CNG-Stationen nehmen in der Regel eine große Fläche ein und erhalten Methan direkt aus einer unterirdischen Gaspipeline. Eine solche CNG-Tankstelle besteht aus mehreren Einheiten, die den Gastransport aus der Gaspipeline, seine Trocknung, Reinigung, Kompression, Speicherung, Reduktion und Abfüllung in Flaschen gewährleisten.

Gelegentlich können stationäre CNG-Stationen nicht an die Gaspipeline angeschlossen sein, sondern CNG von der daran angeschlossenen CNG-Station erhalten. In diesem Fall wird ANGKS, das an die Gaspipeline angeschlossen ist, als "Mutter", "Führung" bezeichnet, in ANGKS, das Gas von der Mutter erhält, - "Tochtergesellschaft".

In einigen Ländern werden mobile Autogastankstellen eingesetzt – PAGZ, die oft einfach als mobile Tankstellen bezeichnet werden. CNG-Stationen werden hauptsächlich zur Lieferung von CNG in Gebieten eingesetzt, in denen mangels interessierter Investoren noch keine CNG-Station gebaut wurde oder an Orten, an denen keine Hauptleitung vorhanden ist, an die eine neue CNG-Station angeschlossen werden könnte.

In einigen Ländern wird das System verwendet, die CNG-Tankstellen der Mutter- und Tochtergesellschaft mit Hilfe von PAGZ zu betreiben. In Italien wird Methan beispielsweise mit Hilfe von PAGZ an öffentliche CNG-Tankstellen geliefert, die aufgrund ihrer Abwesenheit nicht an die Hauptleitung angeschlossen sind. In diesem Fall wird mit Hilfe einer Kompressoreinheit an der Mutter-CNG-Station Gas in die CNG-Station gefüllt, dann wird es an die Tochter-CNG-Station geleitet, wo der Druck im Tank während des Transfers von CNG sinkt, was dazu führt, dass die Notwendigkeit einer zusätzlichen Gasverdichtung, die in der Tochter-CNG-Station durchgeführt wird, ebenfalls ausgestattet mit einem geeigneten Kompressor.

In der Regel werden in der Nähe großer Siedlungen subsidiäre CNG-Tankstellen errichtet, in denen eine Nutzung von CNGS aufgrund der zu großen Nachfrage nach CNG nicht möglich ist und ständig an die Tankstelle geliefert werden muss. Das heißt, CNG-Tankstellen erfüllen tatsächlich die Funktion eines motorisierten Kraftstofftransporters, und die direkte Betankung von Autos erfolgt an einer stationären Tochter-CNG-Tankstelle.

Die relativ geringe Zahl privater vergaster Fahrzeuge macht das Betankungsgeschäft nicht besonders profitabel. Teilweise wird dieses Problem durch Mini-CNG-Tankstellen gelöst. Jedes Unternehmen, das über einen eigenen Fuhrpark verfügt, kann diesen auf NGV-Kraftstoff umstellen und eine Mini-CNG-Tankstelle erwerben, deren Kapazität ausreicht, um den eigenen Bedarf an Erdgas-Kraftstoff zu decken.

Das Baukastenprinzip einer Mini-CNG-Tankstelle ermöglicht es dem Besitzer, genau die Leistung der Station zu wählen, die er benötigt, was eine Amortisation in 1-1,5 Jahren ermöglicht. Mit der Erweiterung des Fuhrparks lässt sich die Anzahl der Pumpwerke einfach erhöhen und damit die Kapazität unserer eigenen CNG-Tankstelle erhöhen. In der Regel werden Mini-CNG-Tankstellen von Eigentümern von Taxiunternehmen, landwirtschaftlichen Betrieben und Verkehrsbetrieben, Handelsketten und Bauunternehmen installiert.

Spezialisierte Dienstleistungen

Methan-LPG kann in fast jedes Auto eingebaut werden, jedoch nur in einem spezialisierten Service. Manchmal wird es unter handwerklichen Bedingungen installiert, aber diese Vorgehensweise wird von Experten aus Sicherheitsgründen nicht empfohlen. Bei einem professionellen Service wird HBO nicht nur korrekt installiert und konfiguriert, sondern gibt auch eine Garantie für die Arbeit und berechnet die ungefähre Amortisationszeit.

Neben der Installation von LPG-Geräten führen solche Autoservices Tests von Gasanlagen, regelmäßige technische Inspektionen von Autos, Reparatur und Austausch von verschlissenen Ersatzteilen durch und beraten Verbraucher in allen Fragen rund um den Umbau und den Betrieb von Fahrzeugen mit Gas als Motorkraftstoff.

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Das gegebene Einführungsfragment des Buches Methan on Transport. Probleme, Aufgaben und Perspektiven für die Entwicklung der Märkte für komprimiertes Erdgas (A.A. Battalkhanov) von unserem Buchpartner -

Die Erfindung betrifft Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis. Der Kraftstoff enthält 60 bis 80 % (v/v) absolutes Ethanol, 2,5 bis 20 % (v/v) linearen Dialkylether mit einer Kettenlänge von 10 bis 40, sowie Mischungen davon und von 15 bis 30 % (v/v) v) Verbrennungsbeschleuniger. Der Verbrennungsbeschleuniger ist FAME nach DIN EN 14214 (2004) und ist Rapsölmethylester, Sojaölmethylester oder Palmölmethylester. Der dabei entstehende Kraftstoff verbrennt ohne Aerosolemissionen und ist für den Einsatz in konventionellen Dieselmotoren geeignet. 5 pp. f-Kristalle, 3 dwg., 2 tbl., 4 ex.

Die Erfindung betrifft Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis.

Ethanol wird zunehmend als Kraftstoff für Ottomotoren verwendet. Der derzeit in Brasilien verwendete Fremdzündungskraftstoff ist eine Mischung aus Ethanol und Benzin in verschiedenen Verhältnissen. E85, das zu 85 % aus absolutem Ethanol und zu 15 % aus Benzin besteht, ist in Schweden seit vielen Jahren erhältlich.

Kraftstoffe auf Ethanolbasis sind jedoch bislang aus zwei Gründen nicht für Dieselmotoren geeignet. Zum einen ist die Selbstentzündung mit einem erheblichen Zündverzug verbunden, der darauf zurückzuführen ist, dass die Cetanzahl von Ethanol nur etwa 8 beträgt, während Dieselkraftstoff Cetzahlen von mehr als 30 benötigt. Außerdem ist die Verbrennungsrate nach der Zündung ist deutlich geringer als bei herkömmlichem Dieselkraftstoff, was zu Effizienzverlusten führt.

Es ist bekannt, dass das Verdichtungsverhältnis eines Dieselmotors von ungefähr 17-18 auf ungefähr 28 erhöht wird, um den Selbstzündungsparameter zu verbessern. Diese Lösung für den Motor, bei der die Endtemperatur angehoben wird, wurde von Scania in Schweden gewählt. Dies führt jedoch zu erhöhten mechanischen Belastungen des Motors, die letztlich nur durch eine Reduzierung der Leistung vermieden werden können. Außerdem muss dem E85 ein Zündbeschleuniger auf Basis von hochmolekularen nichtflüchtigen Polyethylenglykol-Derivaten in einer Menge von ca. 3-7% (v/v) zugesetzt werden. Auch dieser Dieselkraftstoff trägt den Handelsnamen Etamax D. Die Verwendung von Etamax D führt jedoch durch den Zusatz von Polyethylenglykol-Derivaten zu unerwünschten Aerosolemissionen (SAE 2004-01-1987).

Es hat sich herausgestellt, dass die Verwendung von Glycerinethoxylat als Zündbeschleuniger gemäß US 5,628,805 auch die Nachteile von Aerosolemissionen hat.

Ein Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis, der Polyalkylenglykolverbindungen als Zündverbesserer enthält, wird in EP 0403516 beschrieben. Dieser Kraftstoff ist jedoch nicht sehr effizient und führt auch zu unerwünschten Aerosolemissionen.

Aufgabe der Erfindung ist es, die oben genannten Nachteile, insbesondere die Emission von Aerosolen, zu beseitigen und einen Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis zu erhalten, der für den Einsatz in herkömmlichen Dieselmotoren geeignet ist.

Dieses Ziel wird erreicht, indem ein Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis bereitgestellt wird, der etwa 60 bis etwa 90 % (v/v) Ethanol, bis zu etwa 20 % (v/v) linearen Dialkylether mit einer Kettenlänge von etwa 10 bis enthält etwa 40 oder Mischungen davon und 0 bis etwa 30 Gew.-% Verbrennungsbeschleuniger.

So werden dem Ethanol ein oder mehrere lineare Dialkylether zugesetzt und ohne/im Wesentlichen ohne Aerosolemissionen verbrannt. Es können sich nur Partikel nicht brennbarer organischer Verbindungen bilden, die durch einen Oxidationskatalysator entfernt werden können. In Testzyklen liegen die Aerosolemissionen im erfindungsgemäßen Dieselkraftstoff unter etwa 5 mg/kWh, vorzugsweise unter etwa 2 mg/kWh in den Testzyklen ESC, ETC, WHDC (dieselnet.com). Der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff zündet selbst bei Verdichtungsverhältnissen unter 21. Der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff ist in herkömmlichen Dieselmotoren einsetzbar und weist einen geringen Zündverzug, eine hohe Verbrennungsgeschwindigkeit und einen hohen Heizwert auf. Die Zündverzögerung beträgt vorzugsweise höchstens 9 ms, besonders bevorzugt höchstens 8,5 ms und ganz besonders bevorzugt höchstens 8,0 ms. Außerdem wird durch die Verwendung von einem oder mehreren Dialkylethern tendenziell auf Denaturierungsmittel verzichtet. Der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff ist ein hochwertiger biogener Dieselkraftstoff.

Der lineare Dialkylether liegt vorzugsweise in einer Menge bis zu etwa 10 % (v/v), besonders bevorzugt in einer Menge bis zu etwa 5 % (v/v) vor. Da Dialkylether die teuerste der im erfindungsgemäßen Dieselkraftstoff enthaltenen Komponenten ist, ist es bevorzugt, ihn in möglichst geringer Menge einzusetzen.

Die im erfindungsgemäßen Dieselkraftstoff verwendeten linearen Dialkylether haben eine Kettenlänge von etwa 10 bis etwa 40. Bei der Berechnung der Kettenlänge wird das Sauerstoffatom berücksichtigt. Die Kettenlänge beträgt vorzugsweise 10 bis 30, besonders bevorzugt 17 bis 25. Besonders geeignet sind Dihexylether, Diheptylether, Dioctylether, Dinonylether, Didecylether, Diundecylether, Dilaurylether und Dimyristylether. Dioctylether, Didecylether und Dilaurylether sind besonders geeignet, da sie am billigsten herzustellen sind.

Der lineare Dialkylether enthält vorzugsweise nur eine Etherbindung.

Außerdem enthält der lineare Dialkylether vorzugsweise keine Alkoholgruppen.

Lineare Dialkylether sind vorzugsweise im Wesentlichen linear, das heißt, sie können nur schwach verzweigt sein, d.h. enthalten bis zu insgesamt drei, vorzugsweise bis zu zwei C 1 -C 4 -Alkylgruppen.

Gebrauchte Dialkylether werden vorzugsweise als Lösungsmittel für Ethanol und Verbrennungsbeschleuniger verwendet, falls dieser verwendet wird. Vorzugsweise ist das Mischen noch bei -20°C möglich.

Ethanol (absolut) wird in einer Menge von etwa 60 bis etwa 95 % (v/v), insbesondere in einer Menge von etwa 65 bis 85 % (v/v), besonders bevorzugt in einer Menge von etwa 70 bis etwa 80 % (v/v).

Der Verbrennungsbeschleuniger liegt in einer Menge von etwa 0 bis etwa 30 % (v/v), vorzugsweise in einer Menge von etwa 2 bis etwa 25 % (v/v) vor. Insbesondere liegt der Verbrennungsbeschleuniger in einer Menge von etwa 5 bis etwa 20 % (v/v) vor, ganz besonders bevorzugt in einer Menge von etwa 5 bis etwa 50 % (v/v). Dies hat den Vorteil, dass die Menge an teurem Dialkylether reduziert werden kann, während die gewünschten Eigenschaften beibehalten werden.

Die Aufgabe des Verbrennungsbeschleunigers besteht darin, die Verbrennungsrate nach der Zündung zu erhöhen. Außerdem erhöht der Verbrennungsbeschleuniger den Heizwert des Kraftstoffs.

Der Verbrennungsbeschleuniger wird vorzugsweise aus der Gruppe ausgewählt, die aus Dieselkraftstoffkomponenten oder fremdgezündeten Motorkraftstoffkomponenten besteht.

Dieselkraftstoff ist besonders bevorzugt hydriertes Pflanzenöl, FAME, FAEE und deren Mischungen, da diese sowohl mit Ethanol als auch mit linearem Dialkylether besonders gut mischbar sind. Sehr bevorzugt ist die Verwendung von FAME nach DIN EN 14214 (2004), insbesondere Rapsölmethylester (RME), Palmölmethylester (PME) und Sojaölmethylester (SME), da sie sich besonders gut mit Ethanol mischen und linearen Dialkylether und erhöhen den Heizwert des erfindungsgemäßen Dieselkraftstoffs weiter.

Geeignet sind auch Kraftstoffkomponenten für Ottomotoren, insbesondere Hexan und Petrolether, insbesondere als Verbrennungsbeschleuniger.

In einer bevorzugten Ausführungsform enthält der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis etwa 60 bis etwa 80 % (Vol./Vol.) Ethanol, etwa 2,5 bis etwa 15 % (Vol./Vol.) linearen Dialkylether und Mischungen davon; und von etwa 15 % bis etwa 25 % (v/v) Verbrennungsbeschleuniger.

Insbesondere enthält der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis etwa 65 bis etwa 75 % (v/v) Ethanol, etwa 2,5 bis etwa 12,5 % (v/v) linearen Dialkylether und etwa 17,5 bis ca. 22,5% (v/v) Verbrennungsbeschleuniger.

In einer stark bevorzugten Ausführungsform enthält der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis etwa 75 % (Vol./Vol.) Ethanol, etwa 5 % (Vol./Vol.) linearen Dialkylether und etwa 20 % (Vol./Vol.) Verbrennungsbeschleuniger.

Wenn kein Verbrennungsbeschleuniger verwendet wird, enthält der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis vorzugsweise etwa 70 % (v/v) Ethanol und etwa 30 % (v/v) linearen Dialkylether.

Beispiel 1 (Vergleichsbeispiel)

Der Zündverzug und die Verbrennungsrate des herkömmlichen kommerziellen Etamax D-Kraftstoffs wurden mit einem Advanced Fuel Ignition Lag Analyzer (AFIDA) der Firma ASG, Neusäß (US 2007/0083319) gemessen (siehe Fig. 1). Der Injektionsdruck betrug 800 bar, die Kammertemperatur 600°C, der Kammerdruck 50 bar, die Injektionszeit 600 ms und die Injektionsmenge 22 mg.

Die Zündverzögerung betrug ca. 25 ms, dh es erfolgte keine Zündung.

Beispiel 2

Erfindungsgemäßer Dieselkraftstoff auf Basis von Ethanol, unten, wurde in gleicher Weise wie in Beispiel 1 getestet (Abbildung 2)

Der Zündverzug ist gegenüber dem Stand der Technik (Etamax D) reduziert (Etamax D > 25 ms). Außerdem hat sich die Brenngeschwindigkeit deutlich erhöht.

Beispiel 3

Der erfindungsgemäße Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis wurde auf die gleiche Weise wie in Beispiel 1 ( 3 ) getestet.

Gegenüber dem Stand der Technik (Etamax D) ist der Zündverzug reduziert (Etamax D > 25 ms). Außerdem hat sich die Brenngeschwindigkeit deutlich erhöht. Bei Verwendung von Didecylether (2) und Dilaurylether (3) steigt der Druck und damit die Abbrandgeschwindigkeit im Vergleich zu Dioctylether (1).

Analog Beispiel 1 wurden Messungen an Ethanol-Additivgemischen mit 70 % (v/v) Ethanol und 30 % (v/v) Ether durchgeführt. Somit wurden folgende Zündverzögerungen ermittelt:

Dieses Beispiel zeigt, dass auf einen Verbrennungsbeschleuniger (optional) ganz verzichtet werden kann.

Patentansprüche 1. Dieselkraftstoff auf Ethanolbasis, bestehend aus 60 bis 80 % (v/v) Ethanol (absolut), 2,5 bis 20 % (v/v) linearem Dialkylether mit einer Kettenlänge von 10 bis 40 und Mischungen davon, und 15 bis 30% (v/v) Verbrennungsbeschleuniger, wobei der Verbrennungsbeschleuniger FAME ist.

2. Dieselkraftstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der lineare Dialkylether in einer Menge von 2,5 bis 10 % (v/v), vorzugsweise in einer Menge von 2,5 bis 5 % (v/v) enthalten ist.

3. Dieselkraftstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsbeschleuniger in einer Menge von 15 bis 25 % (v/v) vorhanden ist.

4. Dieselkraftstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass FAME FAME nach DIN EN 14214 (2004) ist.

5. Dieselkraftstoff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass FAME nach DIN EN 14214 (2004) Rapsölmethylester, Sojaölmethylester oder Palmölmethylester ist.

6. Dieselkraftstoff nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Ethanol in einer Menge von 65 bis 80 % (v/v), vorzugsweise in einer Menge von 70 % bis 80 % (v/v) enthalten ist.

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