Hyundai-Firmware. Die Karkasse habe ich im Januar mit Pavel genäht, nur positive Eindrücke von der neuen Dynamik und dem Verbrauch (vor allem bei eingeschalteter Klimaanlage) Firmware Hyundai Tucson 2.0

Die Hyundai-Stock-Firmware hängt vom Modell des Multimedia-Radios ab, das im Auto installiert ist. 2010 bis 2013 Standard Head Units (SHGU) LG LAN89xx (dorestyle) wurden in den Jahren 2013 - 2015 in Hyundai-Fahrzeugen eingebaut. sie wurden durch LG LAN31xx, LAN21xx (restyle) ersetzt, die wir unter dem gemeinsamen Namen LAN2x vereint haben. Diese Geräte haben einen 7″ Bildschirm und laufen unter dem Betriebssystem WinCE 6.

Seit Ende 2015 sind auch andere Modelle von Radio-Tonbandgeräten in einigen Hyundai-Fahrzeugen verbaut, zum Beispiel LAN4000, LAN5020, LAN5030, LAN5320, die wir unter dem Namen LAN4x (Bildschirm 7.8 ″, OS WinCE 7) zusammengefasst haben.

Seit 2016 ist die dritte Gruppe von DIVX-Radio-Tonbandgeräten in Hyundai-Fahrzeugen (mit 8-Zoll- oder 7-Zoll-Bildschirm, Android-Betriebssystem) erschienen.

Im Aussehen ist es schwierig, das Modell des SHGU Hyundai zu bestimmen. Allerdings ist die Hardware und dementsprechend auch die Software der Radio-Tonbandgeräte völlig unterschiedlich. Dies muss bei der Bestellung der Menaco-Firmware berücksichtigt werden, die für jedes spezifische Modell von Hyundai-Radio-Tonbandgeräten separat geliefert wird.

So bestimmen Sie den Typ des SHGU Hyundai

Der Typ des Hyundai ShGU kann anhand der Versionsnummer der Standard-Firmware genau identifiziert werden. Lernen Sie Menaco kennen, bevor Sie bestellen. Sie benötigen diese Nummer, wenn Sie eine Menaco-Installation bestellen.

• SHGU LAN2x (Plattform GEN1.x) hat Firmware-Versionen 3.x.x, 5.x.x (LAN89xx - dorestyle), zum Beispiel 3.1.5, 3.2.0, 5.1.3 (Versionen werden unterstützt) 5.1.3 und darunter); (LAN21xx, LAN31xx - restyle) haben Firmware-Versionen 7.х.х, zum Beispiel 7.4.5, 7.5.8, 7.5.А, 7.6.5, 7.7.4 (Versionen werden unterstützt 7.8.3 und darunter). NS Vor der Installation von Menaco Vollzeit in Version 7.6.5 muss auf Version 7.7.4 aktualisiert werden (wir werden Anweisungen bereitstellen). Vor der Installation von Menaco muss die Standardversion 7.8.3 auf Version 7.7.4 zurückgesetzt werden (Anweisungen werden gegeben).
• SHGU LAN4x (Plattform GEN2.0) haben eine Firmware-Version eines anderen Typs, zum Beispiel DM.EU.SOP.10.103, TL.EU.SOP.20.000, JD.EU.SOP.20.003, QL.EU.SOP. 20.004, DM .EU.SOP.20.103 (Menaco unterstützt Versionen 10.001 – 10.183, 20.001 – 20.183 ).
• SHGU DIVX16 (Plattform GEN4.0) haben eine Firmware-Version eines anderen Typs, zum Beispiel ST.DH.EUR.E456.150205, ST.VFSDIA.EUR.E472.150109.
• SHGU DIVX17 (iAVN-Plattform) hat eine Firmware-Version eines anderen Typs, zum Beispiel JD_17MY.RUS.SOP.005.160902.
• SHGU DIVX18 (iAVN-Plattform) haben eine Firmware-Version eines anderen Typs, zum Beispiel TL.EUR.SOP.V085.170907.STD_M.

Hersteller können die folgenden Arten von SHGU (AVN - Audio Video Navigation System) in Hyundai-Fahrzeugen installieren:

Kompatibilität der Menaco-Firmware mit Hyundai-Fahrzeugen

1. Menaco kann nur auf SHGU von Hyundai-Fahrzeugen installiert werden Russisch oder europäisch Produktion.
2. Maschinen von Vereinigte Staaten von Amerika oder Korea haben SHGU mit erheblichen Unterschieden und die Firmware passt nicht zu ihnen.
3. Das Menaco-Softwarepaket ist mit den folgenden Hyundai-Fahrzeugmodellen kompatibel:

* Notiz: Im Zeitraum 2010-2015. das Multimediaradio LAN2x wurde installiert.

Das Chiptuning des Motormanagements ist die budgetärste Maßnahme, um die Verbrauchereigenschaften eines Autos ohne gravierende Eingriffe in die Konstruktion des Verbrennungsmotors zu verbessern.
Unser Team verfügt über ca. 10 Jahre Erfahrung in diesem Bereich für verschiedene Fahrzeugtypen. Der Modernisierungsgrad bis hin zur Berechnung, Herstellung und Montage von nicht standardmäßigen Steuerteilen und das Tuning des ECM für die vorgenommenen Eisenänderungen, obwohl dies ein etwas anderes Thema ist.
Es macht keinen Sinn, umfangreiche Artikel zum Thema "Was ist das" zu schreiben - dafür gibt es spezialisierte Foren für Entwickler. Wir können dem Verbraucher vermitteln, dass Optimierungen bei atmosphärischen Motoren zu einem 5-10-prozentigen Wachstum des VSH führen. Im Durchschnitt 7-8 in Bezug auf Leistung und Drehmoment. Subjektiv wird das Auto reaktionsschneller, vorhersehbarer und informativer auf Drosselung, Nivellierung der "Nachdenklichkeit" in den Momenten des Gangwechsels bei Automatikgetrieben (in den Fällen, in denen dies in den Standardeinstellungen behauptet wird - und das sind sie). Bei Fahrten im Reisemodus wird sogar der Kraftstoffverbrauch durch präzise Einstellungen der stationären Regimetabellen und deren Korrektoren erreicht. Hier gibt es kein Wunder - wenn das Auto subjektiv "fährt", dann ist in der Regel alles in Ordnung mit der Kraftstoffeffizienz.
Für potentielle Kunden:
1. Vor „zur Kasse gehen“ kann eine Probefahrt angeboten werden. Eine Katze im Sack wird dir nicht ausrutschen
2. Die Diagnose des Systems ist keine Frage. Es ist logisch, ein streng wartungsfähiges Auto zu tunen.
3. Alle Nuancen werden besprochen - bis hin zur Einrichtung von Arbeiten mit Gasgeräten bis hin zur Anpassung des Systems an die Arbeit mit Fernneutralisatoren usw.
4. Die Frage "Was ist mit der Garantie" - die Antwort ist äußerst problematisch zu finden. Das sage ich dir als Mitarbeiter eines großen Händlers mit 10 Jahren Erfahrung (möglicherweise kennen sie uns in diesem Forum) Wenn sich jemand auf intuitiver Ebene mit persönlichen Kontakten stört, entscheiden wir wo und von welchem Beamte werden wir mit einer 200-prozentigen Garantie ohne Fragen zur Neukalibrierung bedient ...
Der Preis für den Club beträgt 6000 Rubel. Bitte teilen Sie uns bei der telefonischen Kontaktaufnahme Ihre Herkunft und Ihren Spitznamen mit, um zu vermeiden, dass der Preis etwas höher als der angekündigte ist.
5. Wir arbeiten nur mit Benzinmotoren.

Unsere Wettbewerbsvorteile (bis auf einige Punkte oben):
1. Kalibrierungen nach eigenem Design – wir verstehen, was wir tun und warum. Dies ist kein westliches Produkt, bei dem alles nacheinander gemacht wird, ohne auf die Feinheiten einer bestimmten Marke einzugehen, nach dem Prinzip "alles tun, wo es einen Prozessor gibt"))
2. Die Neuprogrammierung des Systems erfolgt mit einzigartigen Geräten unserer eigenen Entwicklung (es wurden noch keine Analoga gefunden), ohne die Steuereinheit zu demontieren, zu öffnen und andere Dinge, verzeihen Sie die Schande (heute nur für Tussan 2.0 AT und MT. For Systeme 2.7 mit einer etwas anderen Firmware-Struktur, das Gerät besteht das endgültige Layout auf der Ebene des Testmusters, ungefähr einen Monat für das Debuggen, bis jetzt machen wir es auf die altmodische Weise). Das heißt, wir verbinden uns mit dem Diagnoseblock und dann alles mit den Zugriffsprotokollen des Herstellers.
3. Bei der Abstimmung des Systems berücksichtigen wir alle Hinweise des Herstellers zu den Anweisungen zum Austausch bestimmter Firmware-Versionen aufgrund der festgestellten Mängel.

Vorläufige Diagnose des Autos Hyundai Tucson

Also verbinden wir die Diagnose, wir schauen uns sofort die Steuergeräte-Kennungen an ...

Und Fehlercodes...

Es gab nur einen Fehler im Motorsteuergerät:

• P0133 - O2-Sensor 1, Bank 1 (langsame Reaktion).

Darüber hinaus verlor das Auto nach Angaben des Besitzers nicht an Dynamik, der Benzinverbrauch stieg nicht. Der Kampf mit dem Fehler dauert schon länger, da er nach einigen Kilometern Fahrt auftritt. Und alles wird mehrmals überprüft.

Sehen Sie, was der Beamte zu diesem Fehler sagt Hyundai / Kia technische Dokumentation: Hyundai Tucson G4GC - Fehler P0133 (Größe ~ 281kb, Format * .pdf).

• Undichtigkeit im Luftansaugsystem oder im Abgassystem.
• Fehlfunktion des Kraftstoffsystems.
• Vertauschte vordere und hintere HO2S-Anschlüsse.
• Übergangswiderstand in Steckverbindern.
• Schmutzige HO2S.

Allerdings bei speziellen Diagnoseforen und Automobilforen mit einem Fehler P0133 habe es längst geklärt. Wenn alles oben richtig ist (höchstwahrscheinlich wird es sein), und der Fehler ist immer noch derselbe, tritt regelmäßig auf, dann ist eine Übergangslösung ein Ersatz DMRV (Luftmassenmesser).

Nun, nur eine "richtig modifizierte" Firmware des Motorsteuergeräts wird helfen, es für immer loszuwerden!

Während der Betriebszeit dieser Systeme, von 2004 bis Mai 2008, kämpfte der Hersteller mit diesem Problem, das bei Gebrauchtwagen auftrat. Es ist das Flag P0133.

Der DMRV-Typ (Mass Air Flow Sensor) wurde zweimal geändert. Hat nicht geholfen! Im Mai 2008 wurde der DMRV aus dem Paket ausgeschlossen. Bei Maschinen nach Mai 2008 arbeitet MAP (Absolute Pressure Sensor) mit der aktualisierten Software im Steuergerät zusammen.

In Ihrem Fall wird der Austausch des Luftmassenmessers höchstwahrscheinlich helfen, aber Sie werden dies den Beamten beim Service nicht erklären, da er in jeder Hinsicht wartungsfähig ist. Bei der Überwachung des Zustands des Kraftstoffversorgungssystems liegen seine Daten jedoch bereits außerhalb des normalen Bereichs. Angesichts der Tatsache, dass der Algorithmus dieser Überwachung krumm ist (die Programmierer von Kia-Hyundai haben es anscheinend nicht geschafft, ihn zu beheben), wirft das System die Flagge von P0133 (Langsame Reaktion des Sauerstoffsensors (Bank 1, Sensor 1 .) ), aber der DC selbst (Sensorsauerstoff) ist hier nicht schuld, wie die Praxis zeigt.

Es wurde beschlossen, Chiptuning zu machen

Motorsteuergerät bei Hyundai Tucson, in diesem Körper, Siemens SIMK43 oberhalb des linken Fußes des Fahrers.

Wir entfernen das Steuergerät.

Wir zerlegen es.

Anschluss an Siemens Simk43-Block.

Block Siemens SIMK43 auf einem Prozessor aufgebaut Infineon SAK-C167CS-LM gepaart mit Flash-Speicher AM29F400BB... Wir werden die Firmware lesen und schreiben Kombilader"Ohm, in BSL-Modus C16x durch Anschluss an die ECU mit einem Universalkabel.

Der Prozess des Lesens des Bestands und Schreiben der modifizierten Firmware in die Siemens Simk43 ECU

Lesen der werksseitigen Firmware ...

Wir finden die Identifikatoren, die wir brauchen ...

Unsere Partner ARS ADAKT, Kauf einer modifizierten Firmware ...

Und wir schreiben es auf das Motorsteuergerät.

Chiptuning-Ergebnisse für Hyundai Tucson mit 2.0L G4GC Benzinmotor

• Optimierte Dynamik
• Übertaktungsfehler entfernt
• Erweiterter Betriebsbereich durch Erhöhung des Drehmoments und Verlagerung seiner Spitzen auf niedrigere Drehzahlen
• Reduzierte Toxizitätsrate auf EURO2, wodurch Sie den Katalysator und DK2 entfernen können
• Ein werkseitiger Fehler mit dem Auftreten des Fehlercodes P0133 behoben

Die Arbeiten wurden mit der Produktionssoftware durchgeführt ARS ADAKT, so wird das entsprechende Zertifikat mit den Authentifizierungscodes an den Autobesitzer gesendet.